NL8005991A

NL8005991A - VESSEL SCREW.

Info

Publication number: NL8005991A
Application number: NL8005991A
Authority: NL
Original assignee: Espanoles Astilleros
Priority date: 1979-11-02
Filing date: 1980-10-31
Publication date: 1981-06-01
Also published as: DE3041140A1; DD153787A5; PT72003B; CU21557A3; IT8050025A0; SE8007655L; AU6385580A; FR2468499A1; IT1146117B; FI803369L; IE50173B1; NO803273L; BR8007076A; PT72003A; AU534883B2; AR223734A1; EG14824A; NZ195418A; PL227599A1; DK464580A

Description

b y * VO 1129b y * VO 1129

ScheepsschroefShip's propeller

Voor de aandrijving van schepen met scheepsschroeven, die zijn voorzien van schroefbladen met grensplaten aan de bladeinden wordt het rendement verhoogd door een kanaal aan te brengen in combinatie met die scheepsschroeven.For propulsion of ships with ships propellers, which are equipped with propeller blades with limit plates at the blade ends, the efficiency is increased by installing a channel in combination with those propellers.

5 De uitvinding betreft scheepsschroeven met vaste bladen en met oriënteerbare bladen (met regelbare spoed). De geometrische definities, die in het navolgende worden gebruikt, hebben voor oriënteerbare scheepsschroeven betrekking op de stand van de schroefbladen ten opzichte van de ontwerp-spoed-toestand.The invention relates to ship propellers with fixed blades and with orientable blades (with adjustable pitch). The geometric definitions used hereinafter refer to the position of the propeller blades relative to the design pitch condition for orientable propellers.

10 Betreffende de achtergrond van de uitvinding het volgende: Om te zorgen voor bepaalde circulatie— of belastings- resp. ètuwkrachtwaarden voor de schroefbladeindgedeelten van een scheepsschroef is het noodzakelijk, voor de schroefbladen een zeer speciale geometrie toe te passen, welke een ongewone spoed-distributie over de straal meebrengt. Dit is echter niet 15 voldoende, aangezien het daarenboven nog noodzakelijk is, de vorming van wervelingen aan de eindgedeelten van de schroefbladen te voorkomen. Om dit te bereiken kan gebruik worden gemaakt van de volgende technieken: a) De schroef laten werken in het inwendige van een vaste mond of leiding van cirkelvormige dwarsprofielen, welke coaxiaal zijn met de schroef, ZO hoewel het met deze techniek niet mogelijk is, de aan de schroefeinden ontstaande wervelingen volledig te elimineren, hetgeen te wijten is aan de noodzaak van voldoende speling tussen de schroefbladuiteinden en het binnenoppervlak van kanaal of monding.Concerning the background of the invention the following: To provide for certain circulation or load resp. Thrust values for the propeller blade portions of a ship's propeller require the use of a very special geometry for the propeller blades, which involves unusual pitch distribution across the jet. However, this is not sufficient since it is still necessary to prevent eddies from forming on the end portions of the propeller blades. To achieve this, the following techniques can be used: a) Operate the screw in the interior of a fixed mouth or conduit of circular cross sections coaxial with the screw, SO although it is not possible with this technique, the completely eliminate swirls at the screw ends, due to the need for sufficient clearance between the propeller blade ends and the inner surface of channel or mouth.

b) Het zodanig verbinden van een kanaal, soortgelijk aan het onder a ge-25 noemde kanaal, met de schroefbladenuiteinden, dat dit kanaal tezamen met de schroef roteert, hoewel toepassing van deze techniek het rendement van de scheepsschroef zeer aanzienlijk wordt verminderd, als gevolg van de hoge visceuze weerstand van het roterende kanaal.b) Connecting a channel, similar to the channel mentioned under a, to the propeller blade ends, such that this channel rotates together with the propeller, although application of this technique greatly reduces the efficiency of the propeller, as a result of the high viscous resistance of the rotating channel.

c) Het aanbrengen van grens- of sluitplaten aan de eindgedeelten van de" 30 schroefbladen, welke platen men zich kan voorstellen als te zijn uitgesneden uit een denkbeeldig omhullend kanaal, zoals het kanaal genoemd onder a) of b).c) Applying boundary or closing plates to the end portions of the propeller blades, which plates can be imagined to be cut out of an imaginary enclosing channel, such as the channel mentioned under a) or b).

Overeenkomstig de uitvinding wordt nu een nieuwe weg ingeslagen.In accordance with the invention, a new path is now being taken.

ft n fl R Q 0 1 « -2-ft n fl R Q 0 1 «-2-

Zelfs vaaneer nl. aan de schroefbladen de speciale geometrische vorm wordt gegeven, die vereist is om een bepaalde, effectieve circulatie of belasting ter plaatse van de schroefbladeindgedeelten te bereiken en die schroefbladen worden voorzien van dwarsgeriehte grensplaten, welke zich 5 zodanig vanuit de uiteinden van die schroefbladen uitstrekken dat, theoretisch gezien, bepaalde circulatie- of belastingswaarden bereikt zouden moeten worden ter plaatse van de schroefbladeindgedeelten, wordt een dergelijke· circulatie of belasting in de praktijk feitelijk toch niet bereikt, als gevolg van verschijnselen van strocmscheiding, welke optreden wanneer 10 het fluïdum i.c. water in aanraking komt met de grensplaten aan de schroefbladeindgedeelten bij gebruik van de scheepsschroef voor het voortstuven van een vaartuig. Dientengevolge is de werking van dit soort scheepsschroeven tot dusverre nog steeds onbevredigend geweest en is het rendement lager, dan dat· van de gebruikelijke scheepsschroeven.Even before the propeller blades are given the special geometric shape required to achieve a certain effective circulation or load at the propeller blade end portions and those propeller blades are provided with transverse-oriented limit plates extending from the ends of those propeller blades that, theoretically, certain circulation or load values should be attained at the propeller blade ends, such circulation or load is not actually achieved in practice, due to phenomena of flow separation, which occur when the fluid Ic water comes into contact with the boundary plates at the propeller blade ends when using the ship's propeller to propel a vessel. As a result, the performance of this type of marine propeller has so far still been unsatisfactory and the efficiency is lower than that of the conventional marine propeller.

15 Het lage aandrijfrendement van dit tupe scheepsschroeven wordt echter drastisch verbeterd, wanneer de inkomende fluïdum-, i.c. waterstroom met de grensplaten in aanraking komt onder schokvrije omstandigheden ongeacht de snelheid van het vaartuig en de cmtrekssnelheid van de scheepsschroef, zodat de bovengenosade verschijnselen van strocmscheiding ver-20 meden worden. Met de uitvinding wordt nu beoogd, geschikte middelen te verschaffen, waardoor voor dergelijke schokvrije omstandigheden in de feitelijke praktijk gezorgd wordt.However, the low propulsion efficiency of these tupe propellers is drastically improved when the incoming fluid and water flow comes into contact with the boundary plates under shock-free conditions regardless of the speed of the vessel and the traction speed of the propeller, so that the above phenomena of current separation -20 avoiding. The object of the invention is now to provide suitable means by which such shock-free conditions are provided in actual practice.

Hetgeen overeenkomstig de uitvinding wordt voorgesteld is verduidelijkt in de tekening, waarin details van diverse uitvoeringsvormen 25 overeenkomstig de uitvinding, uitsluitend bij wijze van voorbeeld voor de uitvinding uitsluitend bij wijze van voorbeeld voor de uitvinding, weergegeven zijn.What is proposed in accordance with the invention has been elucidated in the drawing, in which details of various embodiments according to the invention are shown, by way of example only for the invention, only by way of example for the invention.

Fig. 1 toont, schematisch in langsdoorsneden en zijaanzichten - in ontwikkelde vorm en met uiteengeplaatste delen - alsmede in radiale aan-30 zichten - eveneens in ontwikkelde vorm en met uiteengeplaatste delen -scheepsschroeven met op diverse wijzen gevormde grens- of sluitplaten, welke in hoofdzaak dwars van de schroefbladeindgedeelten uitsteken; fig. 2 is een schematisch zijaanzicht met een schematische achteraanzicht van een scheepsschroef met grens- of sluitplaten aan de uit-35 einden van de schroefbladen, waarbij wordt opgemerkt, dat die grens- of sluitplaten van willekeurige vorm zoals afgebeeld in fig. 1 of soortgelijk hieraan kunnen zijn; 8 0 05 9 9 1.Fig. 1 schematically shows in longitudinal cross-sections and side views - in developed form and with spaced parts - as well as in radial views - also in developed form and with spaced parts - propellers with variously shaped boundary or closing plates, which are substantially transverse to the propeller blade end portions protrude; FIG. 2 is a schematic side elevational view with a schematic rear view of a marine propeller with boundary or strike plates at the ends of the propeller blades, noting that those boundary or strike plates are of any shape as shown in FIG. 1 or similar this can be; 8 0 05 9 9 1.

* 4 -3- fig. 3 toont schematisch de combinatie van een kanaal met een scheepsschroef van het type, weergegeven in de fig. 1 en 2, waarbij diverse kanaalvormen afgebeeld zijn en verschillende details - in het bijzonder in langs door sneden - van de achterrand van elk van die kanalen, als-5 mede de relatieve positie van die kanalen ten opzichte van de schroefblad-grens- of sluitplaten van de scheepsschroef, die ermee gecombineerd is; fig. toont het onderwatergedeelte van de achtersteven van een vaartuig, dat is uitgerust met een scheepsschroef in combinatie met een kanaal van het type, zoals weergegeven in de fig. 1 en 3» waarbij diverse 10 uitvoeringen voor het achtersteven-raamprofiel ten opzichte van het kanaal aangegeven zijn en nog diverse andere mogelijkheden bestaan.* 4 -3- Fig. 3 schematically shows the combination of a channel with a ship's propeller of the type shown in Figs. 1 and 2, showing various channel shapes and different details - in particular in longitudinal sections - of the trailing edge of each of those channels, as well as the relative position of those channels with respect to the propeller boundary or strike plates of the marine propeller associated with it; fig. shows the underwater part of the stern of a vessel, which is equipped with a ship's propeller in combination with a channel of the type, as shown in fig. 1 and 3 »with various embodiments for the stern window profile with respect to the channel and several other options exist.

Ofschoon in de tekening slechts één type achterstevenraam, bij wijze van voorbeeld, weergegeven is, zijn ook alle andere types geschikt om te worden voorzien van dezelfde combinatie kanaal-met-scheepsschroef.Although only one type of stern window, for example, is shown in the drawing, all other types are also suitable for being provided with the same channel-to-ship propeller combination.

15 Om er voor te zorgen en te verzekeren, dat in de praktijk een be paalde circulatie of belasting bereikt wordt ter plaatse van de bladeind-gedeelten van een scheepsschroef met schroefbladen, welke zijn voorzien van in hoofdzaak dwars gerichte uitsteeksels aan de schroefbladeindge-deelten in de vorm van grens- of sluitplaten, is volgens de uitvinding 20 een niet-roterend kanaal aangebracht véér, d.w.z. bovenstrocms van de schroef. Het achterste, d.w.z. stroomafwaartse einde of de achterrand van het kanaal heeft een cirkelvormige dwarsdoorsnede, welke speciaal aangepast is aan de scheepsschroef. Het doel van dit kanaal is het richten van de daar doorhéén passerende fluïdum- r-esp. waterstroom onder schok-25 vrije omstandigheden en zo gelijkmatig mogelijk naar de grensplaten aan de schroefbladeindgedeelten. De vorm van het achtereinde van het kanaal is zodanig ontworpen en uitgevoerd, dat effectieve vergroting bereikt wordt van het oppervlak, dat door de grens- of sluitplaten bij roterende scheepsschroef bestreken wordt.To ensure and ensure that in practice a certain circulation or load is achieved at the blade end portions of a marine propeller with propeller blades, which are provided with substantially transverse projections at the propeller blade portions in according to the invention, in the form of boundary or closing plates, a non-rotating channel is provided far, ie upper streams of the screw. The rear, i.e., downstream, end or trailing edge of the channel has a circular cross section, which is specially adapted to the propeller. The purpose of this channel is to direct the fluid-aspen passing through it. water flow under shock-free conditions and as evenly as possible to the boundary plates at the propeller blade ends. The shape of the rear end of the channel is designed and constructed to achieve effective enlargement of the area covered by the boundary or closing plates in rotating ship's propeller.

30 Het kanaal is coaxiaal ten opzichte van de scheepsschroef aange- ' bracht, en in axiale richting versprongen ten opzichte daarvan, Het kanaal bevindt zich uiteraard aan de achter- of aanzuigzijde van de schroef, zodat dit kanaal het fluïdum, i.c. water, waar die schroef op werkzaam is, naar de schroef zal richten.The channel is arranged coaxially with respect to the ship's propeller, and offset axially with respect thereto. The channel is, of course, located on the rear or suction side of the propeller, so that this channel contains the fluid, ie water, where it screw is working, will point to the screw.

35 Aangezien de grensplaten op verschillende wijzen worden ontworpen en uitgevoerd, zoals blijkt uit de elementen 3a - 3i en 3j - 3b - of combinaties daarvan - in fig. 1, wekken zij, bij draaiing van de scheeps- 8 0 05 9 9 1 -u- schroef dus ook verschillende geometrische configuraties op. De grensplaten zijn zodanig ontwerpen en uitgevoerd, dat de snijlijn met het denkbeeldige middenvlak van de grensplaten van het loodvlak op de scheeps-schroefhartlijn de vorm heeft van cirkelbooggedeelten.35 Since the boundary plates are designed and constructed in various ways, as shown by elements 3a - 3i and 3j - 3b - or combinations thereof - in fig. 1, they rotate when the ship is turned 8 0 05 9 9 1 - u- therefore also screw up different geometrical configurations. The boundary plates are designed and constructed in such a way that the cutting line with the imaginary center plane of the boundary plates of the plumb plane on the ship's propeller axis is in the form of circular arc sections.

5 Het kanaal kan in vorm meer of minder gestroomlijnd uitgevoerd zijn.The channel can be more or less streamlined in shape.

Hoe meer de stroomlijn benaderd wordt, des te minder doen zich nadelen gevoelen wat betreft de voortstuw-weerstand voor het vaartuig, als gevolg van de toepassing van het kanaal.The more the streamline is approached, the less drawbacks will be felt in the propulsion resistance for the vessel due to the use of the channel.

De feitelijke vorm van het kanaal en de nauwkeurige relatie met 10 de scheepsschroef hangen af van de variatiemogelijkheden in ontwerp en uitvoering, zoals aangegeven in fig. 3, waarin een aantal verschillend gevormde kanalen, i;a-4f en diverse relaties tussen dergelijke kanalen en de scheepsschroef, waarmee die kanalen geassocieerd zijn - zie 5a - 5f -afgebeeld staan. De vorm van het kanaal dient echter zodanig te zijn, dat 15 stroamscheiding langs de binnenemtrek wordt vermeden. Ook kan de vorm van het kanaal zodanig zijn, dat meer of minder versnelling in de er doorheen passerende waterstroem of fluïdum die veroorzaakt wordt. Voor elk vaartuig zal er een optimale mate van waterstrocmversnelling zijn, welke de beste combinatie vormt van scheepsramp-efficiency en scheepsschroef-efficiency, 20 en de vorm van het kanaal kan zodanig ontworpen en uitgevoerd warden, dat die optimale mate van versnelling bereikt wordt.The actual shape of the channel and the precise relationship with the ship's propeller depend on the variations in design and embodiment shown in Figure 3, in which a number of differently shaped channels, i-a-4f and various relationships between such channels and the ship's propeller to which those channels are associated - see 5a - 5f. However, the shape of the channel should be such that flow separation along the inner circumference is avoided. Also, the shape of the channel may be such that more or less acceleration is caused in the water flow or fluid passing through it. For each vessel there will be an optimum degree of hydropower acceleration, which is the best combination of ship disaster efficiency and propeller efficiency, and the shape of the channel can be designed and executed to achieve that optimum degree of acceleration.

Tenslotte wordt nog opgemerkt, dat voor het bereiken van maximale efficiency met de combinatie kanaal-scheepsschroef vorm en stand van de schroefbladgrensplaten ten opzichte van de achterrand van het kanaal niet 25 alleen axiaal doch ook in dwarse en radiale zin, zodanig dienen te zijn, dat de hoogste mate van kanaalversnelling wordt bereikt, welke verenigbaar is met een lage, door viscositeit veroorzaakte, grensplaatweerstand, onder het daarbij steeds bewaren van de mogelijkheid, de vorming van schroefbladrandwervelingen te voorkomen en de beste schokvrije contact-30 omstandigheden met de grensplaten door de uit het kanaal kamende fluïdum-resp. waterstroom.Finally, it should be noted that in order to achieve maximum efficiency with the combination channel-ship propeller, the shape and position of the propeller blade boundary plates relative to the rear edge of the channel must not only be axial, but also in transverse and radial sense, such that the highest degree of channel acceleration is achieved, which is compatible with low viscosity-induced boundary plate resistance, while always retaining the ability to prevent the formation of propeller blade eddies and the best shock-free contact conditions with the boundary plates through the fluid resp. water flow.

De combinatie kanaal-met-scheepsschroef, in het voorgaande beschreven, kan worden aangebracht aan elk willekeurig soort schip, dat is voorzien van een· achterstevenraam. Inrichtingen en plaatsing van de bedoelde 35 combinatie in het achterstevenraam kan vele verschillende vormen aannemen. Bij wijze van voorbeeld is in fig. 4 een voor de uitvinding typerende inrichting van êén van de soorten kanalen binnen een zeer gebruikelijk type 8 0 05 9 9 1 * Λ -5- achterstevenraam weergegeven» waarbij tevens diverse uitvoeringen van het achterstevenraamprofiel, aangegeven met 7a-7c ten opzichte van het kanaal afgeheeld zijn.The channel-with-ship propeller combination described above can be fitted to any type of vessel provided with a stern window. Devices and placement of the intended combination in the stern window can take many different forms. By way of example, Fig. 4 shows a device typical of the invention of one of the types of channels within a very common type of 8 0 05 9 9 1 * Λ -5- stern window », in which also various embodiments of the stern window profile, indicated with 7a-7c are inclined relative to the channel.

Het aantal schroefbladen van een scheepsschroef en het aantal schroe-5 ven, dat wordt toegepast voor het voortstuwen van een vaartuig kan verschillen. De toepassing van de uitvinding is onafhankelijk van dergelijke verschillen, d.w.z. dat toepassing mogelijk is bij elk willekeurig soort bladen voor de schroef en tevens voor elk willekeurig aantal scheepsschroeven, waarmee een vaartuig wordt voortgestuwd.The number of propeller blades of a ship's propeller and the number of propellers used for propelling a vessel may differ. The application of the invention is independent of such differences, i.e. it is possible to use any type of propeller blades and any number of propellers propelling a vessel.

10 Overeenkomstig de figuren van de tekening is met het verwijzings- cijfer 1 een schroefnaaf aangeduid, met 2 een schroefblad terwijl met 3 en 3a-3i en 3j-3b grens- of sluitplaten aangegeven zijn. Met U en la-kf zijn kanalen aangeduid die volgens de uitvinding worden toegepast en met 5 en 5a-5f de achterranden van die kanalen.. De scheepsromp draagt het ver-15 wijzingscijfer 6 terwijl met 7a-7c in fig. h achterstenramen aangeduid zijn.In accordance with the figures of the drawing, reference numeral 1 denotes a screw hub, 2 a screw blade, while 3 and 3a-3i and 3j-3b indicate limit or closing plates. U and la-kf denote channels used according to the invention and 5 and 5a-5f indicate the rear edges of those channels. The hull bears reference numeral 6, while 7a-7c denotes rear windows in fig. H. .

De uitvinding betreft het aan de scheepsromp bevestigen van een inrichting, bestemd cm de voor fluïdum— resp. wat er aanraking bestemde eindgedeelten van de scheepsschroefbladen te dwingen het fluïdum- resp.The invention relates to the attachment to the ship's hull of a device intended for the use of fluid resp. what contacting end portions of the marine propeller blades to force the fluid resp.

20 watercontact tot stand te brengen- in een ongeveer evenwijdige richting aan de oriëntatie van de, zich vanuit de schroefbladeindgedeelten uitstrekkende grensplaten. De uitvinding betreft tevens een vergroting van het voort-stuwrendement van een scheepsschroef met bladen, welke zodanig uitgevoerd zijn, dat deze bepaalde, eindige circulatie- of belastingswaarden aan hun 25 schroefbladeindgedeelten hebben en waarvan die schroefbladeindgedeelten zijn uitgerust met daaraan bevestigde grensplaten, door het in hoofdzaak schokvrij richten en geleide van een fluïdum- resp. waterstroom op/en langs die grensplaten.20 to establish water contact in an approximately parallel direction to the orientation of the boundary plates extending from the propeller blade end portions. The invention also relates to an increase in the propulsion efficiency of a ship's propeller with blades, which are designed in such a way that they have certain finite circulation or load values at their propeller blade end portions and of which said propeller blade end portions are provided with limit plates attached thereto. substantially shock-free aiming and guiding of a fluid resp. water flow on / and along those boundary plates.

Wat betreft de industriële exploitatie van de vinding kan worden 30 gezegd, dat ofschoon de schroefbladen de vereiste, speciale geometrie hebben, om een bepaald, eindige circulatie- of belastingseffekt aan de eindgedeelten te bereiken en ofschoon die schroefbladeindgedeelten zijn voorzien van grensplaten, zoals de grensplaten 3a-3i en 3j-3p - of combinatie hiervan - teneinde er voor te zorgen dat bepaalde, eindige circulatie- of 35 belastingswaarden aan de eindgedeelten worden bereikt, in feite de gewenste circulatie in de praktijk niet bereikt wordt door toepassing van een dergelijk speciale geometrie en dergelijke grensplaten. Om nu te zorgen 8 0 05 9 9 1 -6- voor de geschikte omstandigheden waardoor die circulatie toch bereikt wordt, is het nodig dat een schokvrije stroom, gericht wordt tot. in aanraking met en langs die grensplaten. Een dergelijke schokvrije stroming wordt bereikt door het aanbrengen van het volgens de uitvinding voorge-5 stelde kanaal, zoals het kanaal W4f, onmiddellijk stroomopwaarts van de schroefbladen. Het kanaal dient op geschikte, wijze te zijn aangepast aan constructieve uitvoering van de schroef en de contour van de scheepsromp. en tevens op geschikte wijze aan te sluiten op de grendelplaten aan de schroefbladeindgedeelten en wel op de wijze zoals aangegeven in fig. 3, 10 welke aansluiting van overwegend belang is voor efficiënte werking van de scheepsschroef. In feite is dus die aansluiting van het kanaal op de schroef wezenlijk voor het functioneren van het volgens de uitvinding gedane voorstel.Regarding the industrial exploitation of the invention, it can be said that although the propeller blades have the required special geometry to achieve a certain finite circulation or loading effect at the end portions and although those propeller blade portions are provided with boundary plates such as the boundary plates 3a-3i and 3j-3p - or combination thereof - in order to ensure that certain finite circulation or load values at the end portions are achieved, in fact the desired circulation is not achieved in practice by using such a special geometry and like boundary plates. In order now to ensure the suitable conditions for achieving this circulation, it is necessary that a shock-free current be directed to. in contact with and along those boundary plates. Such a shock-free flow is achieved by arranging the channel proposed according to the invention, such as the channel W4f, immediately upstream of the propeller blades. The channel must be suitably adapted to the constructional design of the propeller and the contour of the hull. and also suitably connect to the locking plates at the propeller blade ends in the manner shown in Figs. 3, 10, which connection is predominantly important for efficient operation of the propeller. In fact, this connection of the channel to the screw is essential for the functioning of the proposal made according to the invention.

Zoals in het voorgaande beschreven dient het achtereinde van het 15 kanaal, dat immers stroomopwaarts van de schroef is aangebracht van zoda-' nige soort te zijn, dat het een soort verlengstuk vormt van het geome trische door de roterende schroefbladgrensplaten bepaalde, denkbeeldige oppervlak (of vice versa).As described above, the rear end of the channel, which is located upstream of the screw, should be of such a type that it forms a kind of extension of the geometric imaginary surface defined by the rotating propeller blade plates (or vice versa).

Betreft het scheepsschroeven met regelbare spoed voor de bladen, 20 dan betreft het bovenstaande vereiste de stand van de bladen corresponderend met de spoedcondities volgens ontwerp, doch wanneer de schroefblad-oriëntatie wordt veranderd bewegen zich de grensplaten aan de schroefblad-einden buiten het ideale oppervlak dat als verlengstuk kan worden opgevat van het achtereinde van het kanaal.Regarding variable pitch marine propellers for the blades, the above requirement concerns the position of the blades corresponding to the pitch conditions of design, but when the propeller blade orientation is changed, the boundary plates at the propeller blade ends move beyond the ideal surface can be regarded as an extension of the rear end of the channel.

25 In een dergelijk geval kan elke grensplaat toch zijn taak vervul len, wanneer die grensplaat blijft raken aan een cmwentelingsoppervlak, waarvan de mathoaatische as samen valt met de rotatiehartlijn van het betrokken blad van de scheepsschroef.In such a case, each boundary plate can still fulfill its task if that boundary plate continues to touch a surface of rotation, the mathematical axis of which coincides with the axis of rotation of the relevant blade of the ship's propeller.

De bovenbedoelde voorwaarde wordt hieronder nader toegelicht onder 30 verwijzing naar de fig. 5 en 6.The above condition is explained in more detail below with reference to Figures 5 and 6.

In fig. 5 is schematisch een scheepsschroef met oriënteerbare schroefbladen afgebeeld.Fig. 5 schematically shows a ship's propeller with orientable propeller blades.

In fig. 6 is dezelfde scheepsschroef, tezamen met een daarop aansluitend kanaal afgebeeld. Ook zijn in deze figuur enkele mogelijke om-35 wentelingsvlakken weergegeven, die alle dezelfde as hebben, als de oriënteerbare schroefbladschacht.Fig. 6 shows the same ship's propeller, together with a connecting channel. Also shown in this figure are some possible turning surfaces, all of which have the same axis, as the orientable propeller blade shaft.

In de bedoelde figuren duiden de hieronder vermelde verwijzings- 8 0 05 9 9 1In the intended figures the reference 8 0 05 9 9 1 mentioned below denotes

Jf '4LJf '4L

-7- cijfers de daar telkens achter vermelde onderdelen aan: 1 schroefbladnaaf; 2 schroefbladen; 3 grens- of sluitplaten; 5 kanaal; 5 blad-draaiingsas; 6 mogelijke amwentelingsoppervlakken.-7-numbers indicate the parts listed after each: 1 screw blade hub; 2 propeller blades; 3 boundary or closing plates; 5 channel; 5 blade rotation axis; 6 possible surfaces of rotation.

De vereiste voorwaarde bestaat nu hierin, dat elke grensplaat 3 raakt aan een omwentelingsoppervlak 6, dat zodanig gekozen is dat het 10 kanaaloppervlak b tevens raakt aan dit zelfde amwentelingsoppervlak 6, waardoor de waterstroom, welke afkomstig is uit het kanaal, onder praktisch schokvrije omstandigheden in aanraking zal komen met de grens- of sluitplaat.The required condition now consists in that each boundary plate 3 touches a surface of revolution 6, which is chosen such that the channel surface b also touches this same rotation surface 6, whereby the water flow, which comes from the channel, under practically shock-free conditions. will come into contact with the boundary or strike plate.

De uitvinding en de daarmee bereikte voordelen zijn in het voorgaan-15 de nader toegelicht. Ten opzichte van hetgeen in het voorgaande is beschreven zijn uiteraard binnen het kader van de uitvinding diverse wijzigingen mogelijk, zowel wat betreft de werking, als wat uitvoering betreft, zonder dat daardoor de feitelijke, met de uitvinding bereikt voordelen worden prijsgegeven. De werking en de uitvoering, zoals in het voorgaande be-20 schreven, zijn uitsluitend bedoeld als illustratief voorbeeld voor voorkeur suitvoeringsvormen volgens de uitvinding.The invention and the advantages achieved therewith have been further elucidated in the foregoing. With respect to what has been described above, various changes are, of course, possible within the scope of the invention, both in terms of operation and design, without thereby disclosing the actual advantages achieved with the invention. The operation and the embodiment, as described above, are intended only as an illustrative example for preferred embodiments of the invention.

80 059 9 180 059 9 1

Claims

1. Combination of a marine propeller with fixed or orientable type propeller blades - where, as far as the following geometric definitions are used regarding the blade pitch, the design clearance conditions are intended - with a non-rotating channel near that propeller, 5 which screw has a shaft, a certain diameter and a number of screw blades, each provided with an a basic descriptive line; b a fixed plate on the blade end section and c a rear or suction side, 10 characterized in that said channel d is arranged coaxially and staggered on the rear or suction side with respect to the ship's propeller, e and that rear or downstream side the extension of the geometrical figure which is imaginary determined (in cross-section according to an axial plane through the basic descriptive line of a sheet with the fixed plate) upon rotation of said fixed plate with the axis, f with a internal radius at a point adjacent to the fixed plate is approximately equal to that of said geometric figure at a point closest to said channel, g providing means to direct a fluid current towards said posterior or suction side of the ship's propeller under substantially shock-free contact with each fixed plate, and h with a length at its shortest point, which is at least 5% of the seheeps propeller diameter and at most twice that ship propeller diameter. 2. Combination according to claim 1, characterized in that the ship's propeller has certain finite circulation or load values in its propeller blade end section.

Combination according to claim 2, characterized in that each fixed plate has a front end and said channel has a rear or downstream side, the front end of each fixed screw blade plate being offset by at least 5 mm from the channel rear. k. Combination according to claim 3, characterized in that said screw blade plate front end is as close as possible to the channel rear, 8005991 -9 or that channel rear or even overlapped by it.

Combination according to claim 3, characterized in that the channel has a current line configuration.

Combination according to claim 3 *, characterized in that the channel 5 has a transverse profile which varies in size and configuration along the channel axis.

Combination according to claim 3, characterized in that the channel has a constant length or varies in length around its contour.

Combination according to claim 1, characterized in that the channel 10 is mounted on and attached to the hull of a vessel.

Combination according to claim 8, characterized in that the channel varies in length around its circumference, the largest dimension, which may be extended in the forward direction in the form of fins, is located at the greatest height along the hull and the shortest mark at the lowest height along the hull.

10. Ship with a hull and propeller, characterized in that the propeller forms part of the combination according to claim 1 with a channel, and that channel is arranged and secured to the ship's hull.

11. Ship with a hull and two or more ship's propellers, characterized in that each ship's propeller is part of a combination according to claim 1 with a channel.

12. A method of increasing the propulsion effect of a propeller propelled vessel, wherein the propeller shaft is provided with blade tips with boundary plates attached thereto, characterized in that certain finite circulation or loading values are achieved at the blade end portions by directing a substantially shock-free fluid flow on and along the boundary plates.

Method according to claim 12, characterized in that channel means are used for directing the flow of fluid at an area which is described by the boundary plates. 1U. Method according to claim 12, characterized in that the boundary plates fixed to the screw blades are effectively extended by means of a non-rotatable channel.

Method according to claim 12, and intended for use with 35 adjustable pitch screw blades, characterized in that the screw blade limit plates perform their function in any position, regardless of the fact that they extend beyond the extended surface of 8 0 05 9 9 1 -10- the rear part of the channel when turning each blade cm its axis.

Method according to claim 15 s, characterized in that. each propeller blade boundary plate abuts a revolution surface which has the same axis as the axis of the turning shaft of the concerned, orientable propeller blade, such that said revolution surface also touches the channel surface, whereby, as a result, the fluid resp. . regardless of the position of the propeller blades, water flow from the channel will come into contact with the propeller blade limit plates under practically shock-free conditions. 8 0 05 99 1