NL8003302A - Transportbak. - Google Patents

Description

Transportfaak.

De uitvinding heeft betrekking op een transportbak, bestaande uit een laadbord en een daarop opgesteld steunstelsel met twee kopwanden, die naar binnen op de laadbordbodem ariklapbaar zijn.

5 Een transportbak van dit type is bijvoorbeeld uit het

Zwitserse octrooischrift 522 538 békend. Deze transportbak is echter ingewikkeld opgebouwd en overeenkomstig duur in de fabricage. Hij is weinig flexibel in het gebruik en kan in het bijzonder niet aan de grootte van het laadgoed aangepast worden.

10 De uitvinding beoogt nu een transportbak te verschaffen, waarbij de nadelen van de békende uitvoering vermeden zijn. Dit is volgens de uitvinding gerealiseerd doordat de kopwanden van het steunstelsel in de langsrichting van het laadbord naar elkaar toe resp. van elkaar af verschuifbaar zijn, waartoe elke kopwand van 15 naar het midden van het laadbord gerichte, in langsgroeven van de laadbordbodem geleide lijsten voorzien is, en de lijsten vast aan een steunstelseldeel aangebracht zijn, waaraan zijnerzijds de kopwand verzwerikbaar en vaststelbaar bevestigd is.

De transportbak volgens de uitvinding kan door passend 20 verschuiven van de kopwanden gemakkelijk aan het volume van het laadgoed aangepast worden. Door uittrekken van de kopwanden over de einden van de laadborden heen kan het volume ten opzichte van conventionele starre ramen aanzienlijk vergroot worden, daar het laadoppervlak dan groter is dan het laadbordoppervlak. Voor het 25 lege transport kunnen de kopwanden met weinig handgrepen, zander grote krachtuitoefening naar binnen geklapt worden. De lege trans-portbakken kunnen dan of op elkaar gestapeld of naast elkaar opgesteld worden en nemen nog slechts een kleine opslagruimte resp.

800 3 3 02 2 transportvolume in.

Bij een geschikte uitvoering van de uitvinding zijn de kqpwanden van uittrekbare kcprandverlengingen voorzien. De transport-bak kan dan ook in de hoogte aan het laadgoed aangepast worden.

5 In het volgende wordt aan de hand van de tekeningen een uit- voeringsvoorbeeld van de uitvinding nader toegelicht.

Fig. 1 is een afbeelding in perspectief van een standaard laadbord uit hout met daarop opgesteld steunstelsel/ fig. 2 toont het laadbord met steunstelsel volgens fig.

10 1/ waarbij de kopwanden naar binnen angeklapt zijn, fig. 3 is een aanzicht van een kqpwand van de kopzijde van het laadbord af, en fig. 4 is een zijaanzicht van de kopwand volgens fig. 3.

De in de tekeningen weergegeven transportbak bestaat uit 15 een gestandaardiseerd houten laadbord 1, waarop een van twee kcp-wanden 2 voorzien steunstelsel opgesteld is. Elke kqpwand 2 is uit holle metalen profielen met vierkante doorsnede gefabriceerd. De uit kopwand zou echter cdk/kunststofprofielen gefabriceerd kunnen zijn. Twee verticale dragers 3 van de kqpwand 2 zijn verzwenkbaar en vast-20 stelbaar met twee als steekgeleidingen uitgevoerde voetdelen 4 verbonden, die op hun beurt aan een hoeksteun 5 aangelast zijn.

De voetdelen 4 vormen een geleiding voor de ondereinden van de dragers 3, die in de voetdelen 4 ingestoken zijn. Daarbij worden de einden van de dragers 3 door de wanden 6, 7 van de voet-25 delen 4, en door de beide achterste geleidingsplaten 8 binnenin de voetdelen 4 stevig in hun vertikale stand gehouden.

Elk voetdeel 4 omvat een schamierpen 9, die in een langs-groef 10 in de dragereinden steekt.

Voor het omklappen van de kopwand 2 wordt deze eerst iets 30 opgelicht, wat als gevolg van de langsgroeven 10 zonder neer mogelijk is. Dan kan de kopwand 2 naar binnen op de laadbordbodem gelegd worden, waarbij deze cm de beide schamierpennen 9 verzwenkt wordt. De ruimte 11 tussen de beide geleidingsplaten 8 verschaft voldoende plaats, opdat de dragereinden neergedraaid kunnen worden. Als 35 gevolg van het oplichten van de kopwand 2 worden de dragereinden niet meer door de lage wands tukken 7 van de voetdelen 4 gesteund, 800 3 3 02 3 zodat deze door de uitsparing 12 van de voetdelen 4 naar binnen, maar niet naar buiten verzwerikt kunnen worden.

Aan het hoekstuk 5 zijn twee naar binnen, naar het midden van het laadbord toe stekende, horizontale lijsten 13 aangelast, die 5 in passende langsgroeven 14 tussen de afzonderlijke bodenplanken 15 van het laadbord 1 geleid zijn.

Voor het monteren van het steunstelsel cp het laadbord 1 worden de beide kqpwanden 2 op de laadbordbodem opgesteld, waarbij de lijsten 13 in de groeven' 14 komen te liggen. Nu wordt van 10 onder telkens een dwarsbalk 16 door middel van schroeven 25 aan de vooreinden van de lijsten 13 bevestigd. Elke kppwand 2 kan nu op het laadbord 1 naar binnen of naar buiten verschoven worden, waarbij de houten blokken 17 van het laadbord 1 de beide eind-aanslagen voor de dwarsbalken 16 bij de verschuiving vormen, en 15 de lengte van de verschuifweg begrenzen.

Behalve de beide houten dragers 3 cxnvat de kopwand 2 twee dwarsstijlen 18 en twee verdere verticale stijlen 19. Een kqpwandverlenging 20 is telescopisch in de holle drager 3 en de holle stijlen 19 gestoken. Deze kan in aanpassing aan de hoogte 20 van het transportgoed uitgetrokken worden en bijvoorbeeld door middel van vastzetpennen of door middel van snaporganen op een bepaalde hoogte gearreteerd worden. Bij de voorgestelde uitvoering bedraagt de normale laadhoogte 100 cm en de laadhoogte bij maximaal uitgetrokken kcpwandverlenging 180 cm.

25 De kqpwanden kunnen door eenvoudig schuiven aan het laad- goed aangepast worden, wat in het bijzonder bij gemengd goed een groot voordeel is. Bij het voorgestelde uitvoeringsvoorbeeld kunnen de kqpwanden tot 25 cm over cfe laadbordeinden naar buiten getrokken worden, waarbij het belaadbare bodemcppervlak groter is dan het 30 bodemcppervlak van het laadbord. Zodra de laadborden belast worden, oefent het laadgoed een druk cp de kcpwanden uit. Deze druk bewerkstelligt, dat de vooreinden van de lijsten 13 naar boven getrokken worden, wat weer het aandrukken van de dwarsbalken 16 tegen de onderzijde van de laadbordplanken 15 bewerkstelligt, Daardoor worden 35 de kqpwanden 2 in hun telkens optredende stand gearreteerd.

' Voor de zijdelingse opsluiting van het transportgoed 800 3 3 02 4 kunnen kettingen 21 aangebracht werden, die door middel van ringen 22 aan de dragers bevestigd worden, waardoor de stand van de kettingen in de hoogte verschuifbaar is. Het vrije einde van elke ketting anvat een haak 23, die bij het spannen in een ketting-5 schakel van de tegenoverliggende kepwand of daarin zelf ingehangen kan worden. Bij voorkeur is tussen het bevestigingseinde van de ketting 21 en de ring 22 een veer 24 aangebracht, opdat de ketting elastisch verspanbaar is.

De in het voorgaande beschreven transportbak heeft samen-10 vattend vele voordelen.

Hij is betrekkelijk goedkoop en eenvoudig in de fabricage en kan met gemak cp een laadbord, bijvoorbeeld een SEB-standaard laadbord gemonteerd worden. Daartoe worden alleen de koplanden qp het laadbord qpgesteld en de dwarsbalken aan de lijsteinden 15 aangeschroefd.

In de lege toestand is de transportbak zeer ruimtebe-sparend. De zijdelen zijn zonder grote krachtuitoefening gemakkelijk samen te stellen en de lege bakken kunnen qp elkaar of naast elkaar gestapeld worden. Zcwel gedurende het transport als-ook in 20 de opslag hebben deze weinig ruimte nodig.

Door de verschuifbaarheid van de kepwanden wordt een traploze d.w.z. continue aanpassing aan het volume van het landgoed verschaft. De ladingen zijn dan compact en de waren zijn bij het transport beschermd. De transportbak is ook in de hoogte aan 25 het laad goed aan te passen. Als gevolg van de klerrwerking van de dwarsbalken bij de belasting is de transportbak zeer stabiel.

De transportbak is zo uitgevoerd dat er goed mee gewerkt kan worden en veroorlooft een rationele hantering.

Voor verschillende toepassingsdoeleinden kunnen verdere 30 bijkomende inrichtingen aangebracht worden. Zo is het mogelijk voor de betere zijdelingse opsluiting van het laadgoed zijhekken tussen de zijwanden aan te brengen. Voor het transport van ski's, fietsen, kleding, enz. kunnen passende dragers met haken, dwarsbalken, bladen,enz. aan de kcpwandverlengingen bevestigd worden, 35 waarbij de hoogte van deze bijkomende inrichtingen naar verkiezing instelbaar is. Daarmee zijn slechts enkele van de mogelijkheden aan- 800 3 3 02 ’ \ 5 gegeven, hoe de transportbak door toebehoren veelzijdig uit te borwen is.

Kort samengevat is in het voorgaande beschreven dat de transportbak bestaat uit een laadbord 1 en een daarop opgesteld steunstelsel, waarvan de twee kcpwanden 2 naar binnen qp de laad-5 bordbodem orriklapbaar zijn. De kcpwanden 2 zijn in de langs richting van het laadbord 1 naar elkaar toe resp. van elkaar af verschuifbaar. Elke kcpwand 2 is van lijsten 13 voorzien, die naar het midden van het laadbord toe gericht zijn en in langsgroeven 14 tussen de planken 15 van de laadbordbodem geleid zijn. De lijsten 10 13 zijn vast aan een steunstelselhoek 5 aangebracht, waaraan zijner zijds de kcpwand 2 verzwenkbaar en vaststelbaar bevestigd is. Deze transportbak is aan het volume van het laadgoed aan te passen, wat een compacte, de waren beschermende lading veroorlooft, waarvan fig. 1 een duidelijk voorbeeld laat zien.

800 33 02

Claims (9)

1. Transportbak, bestaande uit een laadbord en een daarop cpgesteld steunstelsel net twee kopwanden, die naar binnen qp de laadbordbodem amklapfoaar zijn, gekenmerkt doordat de kcpwanden (2) 5 in de langsrichting van het laadbord (1) naar elkaar toe resp. van elkaar af verschuifbaar zijn, waartoe elke kcpwand (2) van naar het midden van het laadbord gerichte, in langsgroeven (14) van de laadbordbodem geleide lijsten (13) voorzien is, en de lijsten (13) vast aan een steunselseldeel (5) aangebracht zijn, waaraan zijnerzijds 10 de kcpwand (2) verzwenkbaar en vaststelbaar bevestigd is.

2. Transportbak volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat het steunstelseldeel uit een hoekstuk (5) bestaat, dat aan weerszijden van een steekgeleiding (4) voorzien is, en in deze steek-geleidingen (4) twee dragers (3) van de kcpwand (2) ingesteken 15 zijn.

3. Transportbak volgens conclusie 2, gekenmerkt doordat het ondereinde van elke drager (3) een groef (10) cmvat, waarin een schamierpen (9) van de steekgeleiding (4) steekt, en de drager (3) ten opzichte van de steekgeleiding (4) in geringe mate op te 20 lichten is, waarqphij cm de pen (9) verzwenkbaar is.

4. Transportbak volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat aan de vrije einden van de liisten (13) van onder een dwarsbalk (16) wegneembaar bevestigd is, waarbij de dwarsbalk (16) onder de bodemplanken (16) van het laadbord (1) aangebracht is, en bij uit- 25 oefening van een kracht op de kopwand (2) door het laadgoed de dwarsbalk (16) kleumend tegen de bodenplanken (15) te drukken is.

5. Transportbak volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat een kopwandverlenging (20) telescopisch uittrekbaar met de kcpwand (2) verbonden is.

6. Transportbak volgens conclusie 5, gekenmerkt doordat de kopwandverlenging (20) door middel van snaporganen of pennen in verschillende uittrékstanden ten opzichte van de kopwand (2) arre-teerbaar is.

7. Transportbak volgens conclusie 2, gekenmerkt doordat 35 de dragers (3) van ringen (22) voorzien zijn, waaraan kettingen (21) voor de zijdelingse cpsluiting van het laadgoed bevestigd zijn. 80 0 3 3 02 V.

8. Transportbak volgens conclusie 7, gekenmerkt doordat de vrije einden van de kettingen (21) haken. (23) anvatten, en tussen de bevestigingseinden en de ringen (22) veren (24) aangebracht zijn.

9. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de be schrijving en/of tekeningen. 800 33 02