NL8002619A - DEVICE FOR IMPROVING THE OPERATION OF A DIESEL ENGINE AT LOW TEMPERATURES. - Google Patents
DEVICE FOR IMPROVING THE OPERATION OF A DIESEL ENGINE AT LOW TEMPERATURES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8002619A NL8002619A NL8002619A NL8002619A NL8002619A NL 8002619 A NL8002619 A NL 8002619A NL 8002619 A NL8002619 A NL 8002619A NL 8002619 A NL8002619 A NL 8002619A NL 8002619 A NL8002619 A NL 8002619A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel
- return
- controlled
- temperature
- filter
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/007—Venting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
80316VTx/TH80316VTx / TH
**
Korte aanduiding: Inrichting voor het verbeteren der werking van een dieselmotor bij lage temperaturen.Short designation: Device for improving the operation of a diesel engine at low temperatures.
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het verbeteren van de werking van een dieselmotor bij lage temperaturen zonder wijziging der specifieke karakteristieken van de gebruikte brandstof.The invention relates to a device for improving the operation of a diesel engine at low temperatures without altering the specific characteristics of the fuel used.
5 De eigenschappen van dieselolie geven bij tempera turen rond het vriespunt en lager voor dieselmotoren een bepaald aantal problemen. In de dieselolie kan dan kristallisatie optreden waardoor de verschillende brandstoffilters worden verstopt en de injectiepomp niet meer voldoende wordt gevoed.5 The properties of diesel oil pose a certain number of problems at temperatures around freezing point and below for diesel engines. Crystallization can then occur in the diesel oil, as a result of which the various fuel filters are clogged and the injection pump is no longer sufficiently supplied.
10 Ten einde aan deze bezwaren tegemoet te komen worden de eigenschappen van dieselolie aan de seizoenen aangepast; men past het vertroebelingspunt, het vloeipunt en de temperatuur waarbij filteren nog mogelijk is in zomer en winter aan.10 In order to meet these concerns, the properties of diesel oil are adapted to the seasons; the cloud point, the pour point and the temperature at which filtering is still possible are adjusted in summer and winter.
In de praktijk is gebleken dat deze voorzorgen on<* 15 voldoende zijn om alle problemen, optredend bij temperaturen in de orde van grootte van 0° tot -10° op te lossen. Het gebruik van toevoegingen verslechtert de eigenschappen van de brandstof en verhoogt de prijs.In practice, it has been found that these precautions on <15 are sufficient to solve all problems occurring at temperatures of the order of 0 ° to -10 °. The use of additives deteriorates the properties of the fuel and increases the price.
De filtergrenstemperatuur, die een der specifica-20 ties is, kan effectief worden gewijzigd door het gebruik van toevoegingen die leiden tot het verkleinen der doorsnede van de paraffine-kristallen. Hiermee voorkomt men het verstoppen van filters met grote mazen, (van de orde van grootte van 40 tot 50 micron) die voorkomen in de brandstofleiding, doch het risico van verstopping der zeer fijne 25 filters die zich bevinden vóór de injectiepomp en een porositeit hebben van tussen 5 en 10 micron wordt aanzienlijk vergroot; de fijne kristallen zetten zich in de poriën daarvan vast.The filter limit temperature, which is one of the specifications, can be effectively changed by using additives that lead to the reduction of the cross-section of the paraffin crystals. This prevents the clogging of large mesh filters (of the order of 40 to 50 microns) which occur in the fuel line, but the risk of clogging of the very fine filters which are located in front of the injection pump and have a porosity of between 5 and 10 microns is significantly enlarged; the fine crystals settle in their pores.
Tot nu toe bestond er voor de beschreven problemen slechts één oplossing, en wel het verdunnen van de brandstof met tot 30 20% benzine. Ondanks de vooruitgang die is gemaakt op het gebied van de ontwikkeling van toevoegingen bestaat er geen enkel toevoegings-middel dat leverbaar is tegen een acceptabele prijs, zodat dat de totale brandstofkosten niet te hoog worden, de diameter der gevormde kristallen tot beneden 5 micron kan verlagen of de vorming van deze 35 kristallen vertraagd tot bij aanzienlijk lagere temperaturen door de vorming van een eutecticum.Until now, there was only one solution to the problems described, namely diluting the fuel with up to 20% petrol. Despite the advances made in the development of additives, there is no additive available at an acceptable price, so that the total fuel cost does not become too high, can reduce the diameter of the crystals formed below 5 microns or the formation of these crystals is delayed to significantly lower temperatures by the formation of a eutectic.
8002619 > « - 2 -8002619> «- 2 -
Se uitvinding beoogt bovengenoemde bezwaren te ondervangen en verschaft hiertoe een inrichting die daardoor wordt gekenmerkt dat de brandstof wordt verwarmd door terugvoer van het spoeldebiet van de injectiepomp, met eventueel bij zeer lage tempe-5 raturen daaraan toegevoegd het lekdebiet der injector en' tot stroom·· opwaarts van het brandstoffilter, waarbij deze retour wordt bestuurd door een thermostatisch regelstelsel als functie van de brandstof» temperatuur, dat aangebracht aan de ingang van het brandstoffilter, terwijl de retour van spoeldebiet en lekdebiet naar het brandstof» 10 reservoir bij een brandstoftemperatuur van circa 25°C wordt hervat.The object of the invention is to obviate the aforementioned drawbacks and to this end provide an apparatus characterized in that the fuel is heated by returning the flushing flow of the injection pump, with the leakage flow of the injector and, if appropriate, added to flow, at very low temperatures. Upstream of the fuel filter, said return being controlled by a thermostatic control function as a function of the fuel temperature, which is arranged at the inlet of the fuel filter, while the return of flushing flow and leakage flow to the fuel reservoir at a fuel temperature of approximately 25 ° C is resumed.
Een voorkeursuitvoeringsvorm wordt daardoor gekenmerkt dat de retour wordt bestuurd door een thermostatische capsule» regelklep.A preferred embodiment is characterized in that the return is controlled by a thermostatic capsule control valve.
Bij voorkeur is de inrichting zodanig uitgevoerd 15 dat de retour wordt bestuurd door een thermo»elektrisch element, bij voorbeeld een elektrisch bediende klep, bestuurd door een elek» tronisch regelstelsel onder invloed van een temperatuursonde aangebracht in de brandstofleiding aan de ingang van het filter.The device is preferably designed in such a way that the return is controlled by a thermoelectric element, for instance an electrically operated valve, controlled by an electronic control system under the influence of a temperature probe fitted in the fuel line at the inlet of the filter.
De inrichting volgens de uitvinding onderscheidt 20 zich duidelijk van de bekende elektrische verwarmingsinrichtingwi.·, ... werkt zeer effectief en is aanzienlijk goedkoper dan deze bekende inrichtingen.The device according to the invention is clearly different from the known electric heating device, which works very effectively and is considerably cheaper than these known devices.
De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de tekening.The invention is elucidated with reference to the drawing.
25 Fig. 1 toont schematisch de op zich bekende, brandstofinrichting van een dieselmotor;FIG. 1 schematically shows the known fuel device of a diesel engine;
Fig. 2 toont het principeschema van de inrichting volgens de uitvinding waarbij de brandstof teruggevoerd wordt;Fig. 2 shows the principle diagram of the device according to the invention in which the fuel is returned;
Fig. 3 toont schematisch een eerste uitvoerings-30 vorm, uitgevoerd met een thermostatische klep;Fig. 3 schematically shows a first embodiment, fitted with a thermostatic valve;
Fig. k toont de verdeelklep van de thermostatische inrichting;Fig. k shows the distribution valve of the thermostatic device;
Fig. ^a en 5a tonen details van deze klep en lichten de werking bij een temperatuur beneden 25°C toe; 35 Fig. ^b en 5b verduidelijken de werking van deze klep bij temperaturen boven 25°C;Fig. ^ a and 5a show details of this valve and explain operation at a temperature below 25 ° C; FIG. ^ b and 5b illustrate the operation of this valve at temperatures above 25 ° C;
Fig. 6 is het schema van een tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding voorzien van een elektrische klep;Fig. 6, the schematic of a second embodiment of the invention includes an electric valve;
Fig. 7 is het schema van een derde uitvoeringsvorm 8002619 - 3 - * volgens de uitvinding, aangepast aan zeer lage temperaturen;Fig. 7 is the schematic of a third embodiment 8002619-3 * according to the invention adapted to very low temperatures;
Tig. 8 toont het schema van een afgasinrichting, toegepast volgens de uitvinding.Tig. 8 shows the scheme of an off-gas device used according to the invention.
Bij alle dieselmotoren wordt de injectiepomp gevoed 5 met een dieselolie-overschot waarvan een deel via retourleidingen direct wordt teruggevoerd naar de tank. Dit overschot, bekend als "spoeldebiet", dient om de geïnjecteerde brandstof op een acceptabele temperatuur te houden en voor het koelen van de injectiepomp tot een normale werktemperatuur.In all diesel engines, the injection pump is fed with a surplus of diesel oil, part of which is returned directly to the tank via return lines. This surplus, known as "flush flow", serves to keep the injected fuel at an acceptable temperature and to cool the injection pump to normal operating temperature.
10 Fig. 1 toont een injectiepomp met roterende verde ler 1, voorafgegaan door een brandstoffilter 2. De lekretourleiding 3 aangesloten aan de injectoren k en het spoeldebiet 7 van de pomp gaat direct terug naar de tank 5· De brandstof wordt opgevoerd door de brandstofpomp 6.FIG. 1 shows an injection pump with rotary distributor 1, preceded by a fuel filter 2. The leakage return line 3 connected to the injectors k and the flushing flow 7 of the pump goes directly back to the tank 5 · The fuel is pumped up by the fuel pump 6.
15 Bij lage werktemperatuur, waarbij de brandstof zich bevindt op een temperatuur lager dan het vertroebelingspunt zal het filter sneller dóór paraffinevlokken verstoppen naarmate het spoeldebiet groter is.At low operating temperatures, where the fuel is at a temperature below the cloud point, the filter will clog faster through paraffin flakes as the flushing rate increases.
Het is bekend te trachten dit probleem te onder-20 vangen door de brandstof ter plaatse van de filters te verwarmen tot een temperatuur die hoger is dan het vertroebelingspunt om zo de paraffinevlokken op te lossen. Geen van deze oplossingen kan op grote schaal worden toegepast als gevolg van de daarvoor noodzakelijke omvangrijke installatie en het benodigde grote elektrische 25 vermogen.It is known to attempt to overcome this problem by heating the fuel at the filters to a temperature higher than the cloud point in order to dissolve the paraffin flakes. Neither of these solutions can be used on a large scale due to the sizeable installation required and the large electrical power required.
Volgens de uitvinding wordt het spoeldebiet vanuit de leiding 7, bestaande uit in de pomp 1 verwarmde brandstof, omgeleid door het filter 2 wat resulteert in een aanzienlijke reductie van de hoeveelheid direct uit de brandstoftank via de leiding 9 30 aangevoerde brandstof. Slechts de hoeveelheid door de motor zelf verbruikte brandstof wordt uit het reservoir 5 aangevoerd. De spoel-brandstof 7, die in de injectiepomp 1 is verwarmd, bereikt snel een voldoend hoge temperatuur om de paraffinevlokken in het filter op te lossen en de uit het reservoir 5 afkomstige brandstof op een tempe-35 ratuur hoger dan het vertroebelingspunt te brengen. De uitvoeringsvorm volgens Fig. 2 echter resulteert bij temperaturen boven 20° tot 25° in een te hoge verwarming van de injectiepomp waardoor de levensduur daarvan wordt verkleind. Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm toegelicht aan demand van de figuren 3» A· en 5 wordt een retourre- 800.2 6 19 — k — servoir 5 voor het spoeldebiet 7 toegepast aangesloten aan de injectiepomp 1 zodra de brandstoftemperatuur 25° tot 30° wordt. Hiertoe wordt een regeling door middel van een thermostatische capsule 12 toegepast welke inwerkt op de verdeelklep 8. Voor een temperatuur 5 lager dan 25°C - zie de figuren ka. en 5a - wordt het spoeldebiet 7 geheel naar het filter 2 geleid via de leiding 11, en gemengd met de brandstof afkomstig van het brandstofreservoir 9· Na een · korte werktijd van de m»tor zal de brandstof die het spoeldebiet 7 vormt een voldoend hoge temperatuur hebben om, gemengd met de 10 brandstof 9 afkomstig van het reservoir een eindtemperatuur van circa 25°C te verzekeren. Het thermostatische element 12 regelt het spoeldebiet 7 en houdt de temperatuur van de brandstof constant door een meer of minder grote hoeveelheid naar het reservoir 10 terug te voeren.According to the invention, the flushing flow rate from the line 7, consisting of fuel heated in the pump 1, is diverted through the filter 2, which results in a considerable reduction of the amount of fuel supplied directly from the fuel tank via the line 9. Only the amount of fuel consumed by the engine itself is supplied from the reservoir 5. The flushing fuel 7, which is heated in the injection pump 1, quickly reaches a sufficiently high temperature to dissolve the paraffin flakes in the filter and to bring the fuel from the reservoir 5 to a temperature higher than the cloud point. The embodiment of FIG. 2, however, at temperatures above 20 ° to 25 ° results in too high heating of the injection pump, thereby shortening its life. According to a preferred embodiment explained to the demand of Figs. 3A and 5, a return flow tank 800.2 6 19 - k - 5 for the flushing flow 7 is used connected to the injection pump 1 as soon as the fuel temperature becomes 25 ° to 30 °. For this purpose, a control by means of a thermostatic capsule 12 is applied which acts on the distribution valve 8. For a temperature of less than 25 ° C - see figures ka. and 5a - the flushing flow 7 is completely led to the filter 2 via the line 11, and mixed with the fuel coming from the fuel reservoir 9 · After a short operating time of the engine, the fuel forming the flushing flow 7 will be sufficiently high temperature to ensure a final temperature of about 25 ° C mixed with the fuel 9 from the reservoir. The thermostatic element 12 controls the flushing flow 7 and keeps the temperature of the fuel constant by returning a larger or smaller amount to the reservoir 10.
15 Bij temperaturen hoger dan 25° - fig· **b en 5b - zal het thermostatisch element 12 , dat een capsule kan zijn die uitzet onder invloed van warmte en een zuiger 13 bedient, zich in een zodanige stand bevinden dat het spoeldebiet 7 geheel naar het-brandstofreservoir wordt teruggevoerd.At temperatures above 25 ° - fig. ** b and 5b - the thermostatic element 12, which can be a capsule that expands under the influence of heat and operates a piston 13, will be in such a position that the flushing flow 7 is completely is returned to the fuel tank.
20 Op bovenomschreven wijze is het mogelijk de ver stopping van het filter door paraffine bij temperaturen lager dan 0°C te voorkomen terwijl een goede werking ook bij hogere werktem-peraturen is verzekerd.In the manner described above it is possible to prevent the blockage of the filter by paraffin at temperatures below 0 ° C, while a good operation is ensured also at higher operating temperatures.
Experimenten uitgevoerd met een dieselmotor 25 voorzien van een roterende injectiepomp hebben uitgewezen dat een goede werking mogelijk is tot -10°C bij zomerbrandstof met een vertroebelingspunt van +5°C; onder deze omstandigheden bleken met de oorspronkelijke brandstofinstallatie de filters na vijf minuten totaal verstopt te zijn.Experiments conducted with a diesel engine equipped with a rotary injection pump have shown that good operation is possible down to -10 ° C with summer fuel with a cloud point of + 5 ° C; under these conditions the filters were found to be completely clogged with the original fuel system after five minutes.
30 Gebruikmakend van een winterbrandstof met een ver troebelingspunt van +2°C en een laagste filtertemperatuur van «7°C bleek een dieselmotor zonder de. inrichting volgens de uitvinding slechts te werken tot temperaturen van -5°C. Dezelfde motor voorzien van de inrichting volgens de uitvinding werkte storingsvrij tot een 55 temperatuur van -20°C.30 Using a winter fuel with a cloud point of + 2 ° C and a lowest filter temperature of «7 ° C, a diesel engine was found without the. device according to the invention to operate only up to temperatures of -5 ° C. The same motor equipped with the device according to the invention operated without interference up to a temperature of -20 ° C.
Fig. 6 heeft betrekking op een tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding waarbij de beeturing van de omleidings-klep voor het spoeldebiet afkomstig van de injectiepomp is gewijzigd. Hier wordt een elektrisch bediende klep 1¼ toegepast, 'die wordt 800 2 6 19 .Fig. 6 relates to a second embodiment of the invention wherein the bite of the rinsing flow bypass valve from the injection pump has been modified. Here an electrically operated valve 1¼ is used, which becomes 800 2 6 19.
— 5 — ♦ bestuurd door een elektronische regelketen beïnvloed door een tem-peratuursonde 15 welke is aangebracht in de brandstofleiding aan de ingang van het filter 2.5 controlled by an electronic control circuit influenced by a temperature probe 15 fitted in the fuel line at the inlet of the filter 2.
Bij deze tweede uitvoeringsvorm worden dezelfde 5 goede resultaten verkregen, doch deze uitvoeringsvorm kan gemakkelijk aan bepaalde motoren worden aangepast.In this second embodiment, the same good results are obtained, but this embodiment is easily adaptable to certain engines.
Een derde uitvoeringsvorm, getoond in de figuren 7 en 8 is bijzonder geschikt voor bedrijf bij zeer lage temperaturen, waar het terugvoeren van het spoeldebiet het niet mogelijk maakt een 10 voldoende verwarming van de brandstof aan de ingang van het filter te verkrijgen. Bij deze uitvoeringsvorm wordt aan de ingang van het filter het totale retourdebiet aangeboden, dus het spoeldebiet van de pomp en de retour van de injectors k die een hogere temperatuur heeft dan die der injectiepomp afkomstige brandstof.A third embodiment, shown in Figures 7 and 8, is particularly suitable for operation at very low temperatures, where the flushing flow return does not make it possible to obtain sufficient heating of the fuel at the inlet of the filter. In this embodiment, the total return flow is presented at the inlet of the filter, i.e. the flushing flow of the pump and the return of the injectors k which has a higher temperature than that of the fuel from the injection pump.
15 Het terugvoeren kan worden bestuurd op bovenom schreven wijze. Noodzakelijk voor een goede werking is een gasafscheider 20 opgenomen in de retourleiding van de injectors, schematisch aangegeven in fig. 8. Men 16 is aangegeven de retourleiding van een injector, met 17 een vlotter, met 18 de gasafvoer en met 19 20 de afvoer van de ontgaste brandstof.The return can be controlled in the manner described above. Necessary for proper operation, a gas separator 20 is included in the return line of the injectors, schematically shown in Fig. 8. The return line of an injector is indicated 16, with 17 a float, with 18 the gas discharge and 19 with the discharge of the degassed fuel.
Voor de bij zeer lage temperaturen te gebruiken voertuigen kan één der drie bovenomschreven uitvoeringsvormen worden gecombineerd met een elektrische verwarming van de brandstof-leidingen waarbij t.o.v. de bekende systemen het voor de verwarming 25 noodzakelijke elektrische vermogen aanzienlijk kleiner kan zijn daar de hoeveelheid uit het reservoir te betrekken brandstof vergeleken met de effectief door de motor gebruikte brandstof sterk is gereduceerd.For the vehicles to be used at very low temperatures, one of the three above-described embodiments can be combined with an electric heating of the fuel lines, wherein compared to the known systems the electric power required for the heating can be considerably smaller, since the quantity from the reservoir can be fuel compared to the fuel actually used by the engine has been greatly reduced.
De beschreven uitvoeringsvrmen kunnen worden toege-30 past bij alle dieselmotoren, zowel voor personenvoertuigen als voor utiliteitsvoertuigen zonder noodzaak van wijziging van de eigenschappen v%n de brandstof terwijl verstopping der filters met zekerheid · wordt voorkomen.The described embodiments can be used with all diesel engines, both for passenger vehicles and for utility vehicles, without necessity of changing the properties of the fuel, while blocking of the filters is prevented with certainty.
« 80026198002619
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7911633 | 1979-05-08 | ||
| FR7911633A FR2456223A1 (en) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | Operation of diesel engine at low temp. - using thermostatic element to control recycling of surplus fuel from injection pump for reheating |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8002619A true NL8002619A (en) | 1980-11-11 |
Family
ID=9225197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8002619A NL8002619A (en) | 1979-05-08 | 1980-05-07 | DEVICE FOR IMPROVING THE OPERATION OF A DIESEL ENGINE AT LOW TEMPERATURES. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE883138A (en) |
| DE (1) | DE3017325A1 (en) |
| DK (1) | DK197780A (en) |
| FI (1) | FI801458A (en) |
| FR (1) | FR2456223A1 (en) |
| IT (1) | IT1149805B (en) |
| NL (1) | NL8002619A (en) |
| NO (1) | NO801332L (en) |
| SE (1) | SE8003438L (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4385615A (en) * | 1979-10-05 | 1983-05-31 | Fuel Dimensions, Inc. | Fuel system for diesel engines |
| US4377149A (en) * | 1980-10-14 | 1983-03-22 | Deere & Company | Fuel temperature control system |
| DE3127543A1 (en) * | 1981-07-11 | 1983-01-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "FUEL SUPPLY DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES" |
| DE3129861A1 (en) * | 1981-07-29 | 1983-02-17 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | FUEL PREHEATING METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR HEAVY OIL OPERATION AND FUEL SYSTEM HERE |
| JPS5862353A (en) * | 1981-10-12 | 1983-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder for diesel engine |
| JPS5887415A (en) * | 1981-11-20 | 1983-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection measuring apparatus for diesel engine |
| US4440138A (en) * | 1982-02-16 | 1984-04-03 | Stanadyne, Inc. | Diesel engine fuel system |
| DE3307900A1 (en) * | 1983-03-05 | 1984-10-11 | Voiculescu, Romeo-Titel, Dipl.-Ing., 2000 Oststeinbek | Unit for the preheating of heavy oil |
| DE3345391C2 (en) * | 1983-12-15 | 1994-05-26 | Bosch Gmbh Robert | Device for temperature-dependent switching of the overflow quantity of a diesel injection pump |
| DE3532845A1 (en) * | 1985-09-14 | 1987-03-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Heating device for a fuel system |
| DE19714488C1 (en) * | 1997-04-08 | 1998-09-03 | Siemens Ag | Fuel injection system for IC engine, particularly diesel engine |
| DE19921547C2 (en) * | 1999-05-11 | 2001-05-10 | Mannesmann Vdo Ag | Fuel withdrawal device |
| DE19963229A1 (en) * | 1999-12-27 | 2001-06-28 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Fuel supply device for internal combustion engine of vehicle, with through-flow heat exchanger to heat fuel going to main fuel filter |
| DE10059049A1 (en) * | 2000-11-28 | 2002-05-29 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Device for feed of fuel into injection system of diesel engine has filter unit with preheating unit with fuel mixing chamber controlled to mix portion of return fuel with supplied fuel depending upon prevailing temperature in chamber |
| FR2905312B1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-10-31 | Vernet Sa | THERMOSTATIC VALVE FOR INTERVENTING A FUEL TANK WITH A THERMAL MOTOR AND FUEL CIRCUIT CIRCUIT THEREFOR |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2256323A1 (en) * | 1973-12-26 | 1975-07-25 | Rochette Jean | Fuel preheater for a diesel engine - has separate chambers for fuel and engine exhaust which heats fuel |
| FR2258970A2 (en) * | 1974-01-28 | 1975-08-22 | Francois Raymond | Engine fuel recycling device - has reservoir receiving excess fuel after degasification |
| DE2715587C2 (en) * | 1977-04-07 | 1986-07-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fuel supply device for internal combustion engines |
-
1979
- 1979-05-08 FR FR7911633A patent/FR2456223A1/en active Pending
-
1980
- 1980-05-06 DK DK197780A patent/DK197780A/en unknown
- 1980-05-06 FI FI801458A patent/FI801458A/en not_active Application Discontinuation
- 1980-05-06 NO NO801332A patent/NO801332L/en unknown
- 1980-05-06 DE DE19803017325 patent/DE3017325A1/en not_active Withdrawn
- 1980-05-07 SE SE8003438A patent/SE8003438L/en not_active Application Discontinuation
- 1980-05-07 NL NL8002619A patent/NL8002619A/en not_active Application Discontinuation
- 1980-05-07 BE BE0/200488A patent/BE883138A/en not_active IP Right Cessation
- 1980-05-08 IT IT21876/80A patent/IT1149805B/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI801458A (en) | 1980-11-09 |
| BE883138A (en) | 1980-09-01 |
| NO801332L (en) | 1980-11-10 |
| DK197780A (en) | 1980-11-09 |
| IT1149805B (en) | 1986-12-10 |
| IT8021876A0 (en) | 1980-05-08 |
| FR2456223A1 (en) | 1980-12-05 |
| SE8003438L (en) | 1980-11-09 |
| DE3017325A1 (en) | 1980-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8002619A (en) | DEVICE FOR IMPROVING THE OPERATION OF A DIESEL ENGINE AT LOW TEMPERATURES. | |
| EP0411964A1 (en) | Low pressure fuel supply system for a fuel injection pump | |
| US4161160A (en) | Fuel additive injection system for diesel engines | |
| US4397287A (en) | Method and apparatus for liquefying and/or heating a fluid | |
| US4621593A (en) | Automotive dispensing apparatus for fuel additive | |
| EP0841475B1 (en) | Process and unit for the filtration of exhaust gases with adjustable heating | |
| DE102010009009B4 (en) | Engine systems and methods for delivering an additive into the oil of an engine | |
| JPS5862353A (en) | Fuel feeder for diesel engine | |
| EP1647699B1 (en) | Fuel heat exchange modul | |
| SE456759B (en) | FUEL POWER SUPPLY DEVICE FOR DIESEL ENGINES | |
| GB2422124A (en) | Diesel fuel filter incorporating heater | |
| EP1061243A2 (en) | An apparatus for and a method of filtering a fluid | |
| USRE31218E (en) | Fuel additive injection system for diesel engines | |
| CN108386300A (en) | heavy truck fuel supply device | |
| FR2990473A1 (en) | METHOD FOR MANAGING A FUEL SUPPLY SYSTEM OF A HEAT ENGINE | |
| WO1992003641A1 (en) | Device for cleaning a fuel supply system | |
| DE102009002367A1 (en) | Blockage determining device for fuel filter of common rail fuel injection system, has determining section determining whether there is increase in fuel pressure for detecting clogging of fuel or deposition of solidified fuel in filter | |
| DE102017126849B4 (en) | Fuel system control apparatus | |
| KR20020038315A (en) | A fuel pre-heating apparatus for a diesel car | |
| DE102017126851B4 (en) | Fuel system control apparatus | |
| KR101783401B1 (en) | Method and system for controlling a low pressure circuit | |
| JPH0353008Y2 (en) | ||
| EP0196945A1 (en) | Fuel heating device for internal-combustion engines | |
| GB2534565A (en) | Fuel pump inlet arrangement | |
| JPH0125878Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |