Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verstopfungserfassungsvorrichtung
und ein Verstopfungserfassungsverfahren für einen Treibstofffilter.The
The present invention relates to a blockage detection device
and a plugging detection method for a fuel filter.
Wie
beispielsweise in der JP-A-2006-316771 beschrieben
ist, verursacht eine Verstopfung in einem Treibstoffdurchlass, in
dem Treibstoff fließt, eine Verminderung einer Ausgangsleistung
einer Verbrennungskraftmaschine oder eine ineffiziente Ausströmfunktion.
Die Verminderung einer Durchflussmenge des Treibstoffs, der einen
Treibstofffilter durchläuft, kann nicht nur durch Verstopfen
eines Filterelements, das den Treibstofffilter bildet, sondern durch
Verfestigen des Treibstoffs verursacht sein. Was Leichtöl
betrifft, das als ein Beispiel für einen Dieselmotor verwendet
wird, wird eine Komponente des Leichtöls teilweise bei
niedriger Temperatur verfestigt. Die verfestigte Komponente des
Leichtöls verursacht die Verminderung der Durchflussmenge
des Treibstoffs in dem Treibstofffilter. Wegen der Verstopfung des Filterelements
muss das Filterelement ausgetauscht werden. Zusätzlich
ist es aufgrund der Verfestigung des Treibstoffs notwendig, den
Treibstoff über ein Heizelement beziehungsweise eine Heizung
zu heizen.Such as in the JP-A-2006-316771 is described, causes a blockage in a fuel passage in which fuel flows, a reduction in an output of an internal combustion engine or an inefficient Ausströmfunktion. The reduction of a flow rate of the fuel passing through a fuel filter may be caused not only by clogging a filter element constituting the fuel filter but by solidifying the fuel. As for light oil used as an example of a diesel engine, a component of the light oil is partially solidified at low temperature. The solidified component of the light oil causes the reduction of the flow rate of the fuel in the fuel filter. Because of the obstruction of the filter element, the filter element must be replaced. In addition, due to the solidification of the fuel, it is necessary to heat the fuel via a heating element or a heater.
Jedoch
gilt, dass nur durch Erfassen der Durchflussmenge des Treibstoffs
es schwierig ist zu bestimmen, ob die Ursache der Verminderung der Durchflussmenge
des Treibstoffs das Verstopfen des Treibstofffilters oder das Verfestigen
des Treibstoffs ist. Daher ist ein Temperatursensor zum Erfassen
einer Temperatur des Treibstoffs oder ein Drucksensor zum Erfassen
eines Druckes des Treibstoffs, der den Treibstofffilter durchläuft,
bereitgestellt, und die Ursache des Verstopfens muss basierend auf
Ausgaben dieser Sensoren bestimmt werden. Dabei kann die Anzahl
von Komponenten erhöht werden, und der Aufbau der Erfassungseinrichtung
kann verkompliziert werden.however
that applies only by detecting the flow rate of the fuel
It is difficult to determine if the cause of the reduction in flow
of fuel clogging of the fuel filter or solidification
of the fuel. Therefore, a temperature sensor for detection
a temperature of the fuel or a pressure sensor for detecting
a pressure of the fuel passing through the fuel filter,
provided, and the cause of the clogging must be based on
Outputs of these sensors are determined. The number
components are increased, and the structure of the detection device
can be complicated.
In
Anbetracht der vorstehend beschriebenen Schwierigkeit ist es eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstopfungserfassungsvorrichtung und/oder
ein Verstopfungserfassungsverfahren für einen Treibstofffilter
bereitzustellen, die/das bestimmen kann, ob die Verminderung einer
Durchflussmenge von Treibstoff an einer Verstopfung oder einer Verfestigung
des Treibstoffs liegt, ohne die Anzahl von Komponenten zu erhöhen
und den Aufbau der Verstopfungserfassungsvorrichtung zu verkomplizieren.In
In view of the above-described difficulty, it is one
Object of the present invention, a constipation detection device and / or
a plugging detection method for a fuel filter
which can determine whether the reduction of a
Flow rate of fuel from clogging or solidification
of fuel, without increasing the number of components
and to complicate the structure of the clogging detecting device.
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Verstopfungserfassungsvorrichtung
für einen Treibstofffilter, der eingerichtet ist, ein in
einem Treibstoff enthaltenes Fremdmaterial zu sammeln, einen Treibstofftemperaturabschätzabschnitt,
der eingerichtet ist, eine Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter
durchläuft, abzuschätzen, eine Heizung, die eingerichtet
ist, den Treibstofffilter zu heizen, einen Heizungsschalter, der derart
eingerichtet ist, dass der Heizung Strom zugeführt wird,
wenn ein Treibstoffdruck innerhalb des Treibstofffilters gleich
oder größer einem Einstelldruck wird, und einen
Bestimmungsabschnitt, der eingerichtet ist zu bestimmen, ob eine
Ursache eines Anstiegs des Treibstoffdrucks innerhalb des Treibstofffilters
aufgrund einer Verstopfung des Treibstofffilters oder einer Ablagerung
von verfestigtem Treibstoff erfolgt, basierend auf der durch den
Treibstofftemperaturabschätzabschnitt abgeschätzten
Treibstofftemperatur, wenn der der Heizung zugeführte Strom
erfasst wird.According to one
Aspect of the present invention includes a clogging detection device
for a fuel filter that is set up in
to collect a foreign matter containing fuel, a fuel temperature estimating section,
which is set to a temperature of the fuel, the fuel filter
goes through, estimate a heater that is set up
is to heat the fuel filter, a heater switch that way
is set up, that the heating is supplied with electricity,
if a fuel pressure within the fuel filter equals
or greater than a set pressure, and a
Determination section that is set up to determine if a
Cause of an increase in fuel pressure within the fuel filter
due to a blockage of the fuel filter or a deposit
of solidified fuel, based on by the
Fuel temperature estimation section estimated
Fuel temperature when the power supplied to the heater
is detected.
Das
heißt, dass der Heizungsschalter durch den Treibstoffdruck
in dem Treibstofffilter betrieben wird, um den der Heizung zugeführten
Strom zu schalten. Der Bestimmungsabschnitt bestimmt das Verstopfen
des Treibstofffilters oder die Ablagerung des Verfestigten Treibstoffs
basierend auf der durch den Treibstofftemperaturabschätzabschnitt
abgeschätzten Treibstofftemperatur wenn der der Heizung zugeführte
Strom durch den Heizungsschalter erfasst wird. In diesem Fall erfasst
der Treibstofftemperaturabschätzabschnitt nicht direkt
die Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter durchläuft, sondern
schätzt die Treibstofftemperatur basierend auf mindestens
einem, der Kühlwassertemperatur der Verbrennungskraftmaschine,
der Umgebungstemperatur, und dergleichen ab. Daher muss keine Komponente
zum Erfassen der Treibstofftemperatur in dem Treibstofffilter bereitgestellt
werden. Darüber hinaus bestimmt der Bestimmungsabschnitt
das Verstopfen des Treibstofffilters oder die Ablagerung des verfestigten
Treibstoffs basierend auf dem der Heizung zugeführten Strom
und der abgeschätzten Treibstofftemperatur. Daher ist keine
komplexe Schaltung oder ein komplexes Computerprogramm für
die Bestimmung notwendig. Daher kann die Verminderung der Durchflussmenge
des Treibstoffs aufgrund des Verstopfens oder der Ablagerung des Treibstoffs
bestimmt werden, ohne die Anzahl von Komponenten zu erhöhen
und den Aufbau zu verkomplizieren.The
means that the heater switch by the fuel pressure
operated in the fuel filter to the supplied to the heater
To switch power. The determining section determines the clogging
of the fuel filter or the deposit of solidified fuel
based on the fuel temperature estimation section
estimated fuel temperature when supplied to the heater
Electricity is detected by the heater switch. In this case recorded
the fuel temperature estimation section is not direct
the temperature of the fuel passing through the fuel filter, but
estimates the fuel temperature based on at least
one, the cooling water temperature of the internal combustion engine,
the ambient temperature, and the like. Therefore, no component needs
for detecting the fuel temperature in the fuel filter
become. In addition, the determining section determines
the clogging of the fuel filter or the solidified deposit
Fuel based on the power supplied to the heater
and the estimated fuel temperature. Therefore, no
complex circuit or a complex computer program for
the determination necessary. Therefore, the reduction of the flow rate
of the fuel due to clogging or deposition of the fuel
be determined without increasing the number of components
and to complicate the structure.
Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verstopfungserfassungsverfahren
für einen Treibstofffilter, der eingerichtet ist, ein in
einem Treibstoff enthaltenes Fremdmaterial zu sammeln, ein Abschätzen
einer Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter durchläuft, ein
Bestimmen, ob einer Heizung Strom zugeführt wird, basierend
auf einem Treibstoffdruck innerhalb des Treibstofffilters, und ein
Bestimmen, ob eine Ursache eines Anstiegs des Treibstoffdrucks innerhalb des
Treibstofffilters aufgrund einer Verstopfung des Treibstofffilters
oder einer Ablagerung eines verfestigten Treibstoffs erfolgt, basierend
auf der abgeschätzten Treibstofftemperatur.According to another aspect of the present invention, a plugging detection method for a fuel filter configured to collect a foreign matter contained in a fuel, estimating a temperature of the fuel passing through the fuel filter, determining whether power is supplied to a heater on a fuel pressure within the fuel filter, and determining whether a cause of an increase in the fuel pressure within the fuel filter due to a blockage of the fuel filter or a deposit of a Fed Fuel is based on the estimated fuel temperature.
Bei
dem vorstehenden Aufbau gilt, dass ob die Verminderung der Durchflussmenge
von Treibstoff an einer Verstopfung oder Verfestigung des Treibstoffs
liegt, bestimmt werden kann, ohne die Anzahl von Komponenten zu
erhöhen und den Aufbau der Verstopfungserfassungsvorrichtung
zu verkomplizieren.at
the above construction holds that whether the reduction of the flow rate
of fuel from clogging or solidification of the fuel
can be determined without the number of components too
increase and build up the clogging detecting device
to complicate.
Die
vorstehenden und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung
mit Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen besser ersichtlich.
In den Zeichnungen gilt:The
The foregoing and other objects, features and advantages of the present invention
The invention will become apparent from the following detailed description
with reference to the attached drawings.
In the drawings:
1 ist
ein schematisches Diagramm, das eine Erfassungsvorrichtung gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 Fig. 10 is a schematic diagram showing a detection device according to an embodiment of the present invention;
2 ist
ein schematisches Diagramm, das ein Dieselmotorsystem zeigt, bei
dem die Erfassungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung angewendet wird; und 2 Fig. 10 is a schematic diagram showing a diesel engine system to which the detection device according to the embodiment of the present invention is applied; and
3 ist
ein Flussdiagramm zum Erfassen einer Verstopfung oder eines verfestigten
Treibstoffs durch die Erfassungsvorrichtung gemäß dem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 3 FIG. 10 is a flowchart for detecting a blockage or a solidified fuel by the detection device according to the embodiment of the present invention. FIG.
Nachstehend
wird ein Treibstoffeinspritzsystem, bei dem eine Verstopfungserfassungsvorrichtung
für einen Treibstofffilter gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewendet
wird, mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.below
is a fuel injection system in which a blockage detection device
for a fuel filter according to a
Embodiment of the present invention applied
is described with reference to the drawings.
2 ist
ein schematisches Diagramm, das ein Treibstoffeinspritzsystem mit
gemeinsamer Leitung („common rail”) 10 gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird das common-rail-Treibstoffeinspritzsystem 10 an
einem Dieselmotor 11 als eine Verbrennungskraftmaschine
angewendet. Das Treibstoffeinspritzsystem 10 umfasst einen
Treibstofftank 12, einen Treibstofffilter 13,
ein Ansaugmengensteuerventil 14, eine Zuführpumpe 15,
eine gemeinsame Leitung 16 und mehrere Einspritzdüsen 17.
Das common-rail-Treibstoffeinspritzsystem 10 umfasst ebenso
eine elektronische Steuereinheit, d. h. eine ECU, 18 als ein
Steuerschaltungsabschnitt. Das Ansaugmengensteuerventil 14 und
die Zuführpumpe 15 bilden einstückig
eine Pumpeneinheit 19. 2 FIG. 10 is a schematic diagram illustrating a common rail fuel injection system. FIG. 10 according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, the common rail fuel injection system 10 on a diesel engine 11 applied as an internal combustion engine. The fuel injection system 10 includes a fuel tank 12 , a fuel filter 13 , an intake quantity control valve 14 , a feed pump 15 a joint leadership 16 and several injectors 17 , The common rail fuel injection system 10 also includes an electronic control unit, ie an ECU, 18 as a control circuit section. The intake quantity control valve 14 and the feed pump 15 form integrally a pump unit 19 ,
Der
Treibstofftank 12 speichert Treibstoff bei gewöhnlichem
Druck. Der Treibstoff innerhalb des Treibstofftanks 12 wird
dem Ansaugmengensteuerventil 14 über einen Ansaugrohrabschnitt 21 mittels einer
Niederdruckpumpe zugeführt, die nicht in der Zeichnung
gezeigt ist. Der Ansaugrohrabschnitt 21 verbindet den Treibstofftank 12 mit
der Pumpeneinheit 19, und der Treibstofffilter 13 ist
in einem Mittelabschnitt des Ansaugrohrabschnitts 21 bereitgestellt. Die
Zuführpumpe 15 setzt den in eine Druckkammer, die
nicht in der Zeichnung gezeigt ist, angezogenen Treibstoff durch
eine Hin- und Herbewegung eines Kolbens unter Druck. In der Zuführpumpe 15 ändert sich
die Durchflussmenge des von der Zuführpumpe 15 ausgestoßenen
Treibstoffs basierend auf der Durchflussmenge des in die Druckkammer
gezogenen Treibstoffs. Eine Antriebskraft wird über eine
Kurbelwelle 22 des Dieselmotors 11 an den Kolben übertragen.
Der in der Zuführpumpe 15 unter Druck gesetzte
Treibstoff wird in die gemeinsame Leitung 16 ausgestoßen.
Ein Treibstoffleitungsabschnitt 23 ist mit einem Auslassabschnitt
der Zuführpumpe 15 verbunden.The fuel tank 12 stores fuel at ordinary pressure. The fuel inside the fuel tank 12 becomes the intake amount control valve 14 via a suction pipe section 21 supplied by means of a low-pressure pump, which is not shown in the drawing. The intake pipe section 21 connects the fuel tank 12 with the pump unit 19 , and the fuel filter 13 is in a central portion of the intake pipe section 21 provided. The feed pump 15 sets the fuel attracted into a pressure chamber, not shown in the drawing, by a reciprocating motion of a piston under pressure. In the feed pump 15 the flow rate of the feed pump changes 15 ejected fuel based on the flow rate of the drawn into the pressure chamber fuel. A driving force is transmitted via a crankshaft 22 of the diesel engine 11 transferred to the piston. The one in the feed pump 15 pressurized fuel is in the common line 16 pushed out. A fuel line section 23 is with an outlet portion of the feed pump 15 connected.
Die
gemeinsame Leitung 16 ist mit dem Treibstoffleitungsabschnitt 23 verbunden
und speichert den in der Zuführpumpe 15 bei hohem
Druck unter Druck gesetzten Treibstoff. Die Einspritzdüsen 17,
die eingerichtet sind, den Treibstoff in jeden der Zylinder 24 des
Dieselmotors 11 einzuspritzen, sind mit der gemeinsamen
Leitung 16 verbunden. Die Einspritzdüsen 17 sind
in jedem der Zylinder 24 bereitgestellt. Der in der gemeinsamen
Leitung 16 bei hohem Druck gespeicherte Treibstoff wird
von den Einspritzdüsen 17 in Verbrennungskammern,
die in jedem der Zylinder 24 ausgebildet sind, eingespritzt. Die
Zuführpumpe 15, die gemeinsame Leitung 16 und
die Einspritzdüsen 17 sind mit einem Rücklaufleitungsabschnitt 25 verbunden. Überschüssiger
Treibstoff in der Zuführpumpe 15, der gemeinsamen
Leitung 16 und den Einspritzdüsen 17 wird
in den Treibstofftank 12 über den Rücklaufleitungsabschnitt 25 gezogen.The common management 16 is with the fuel line section 23 connected and stores the in the feed pump 15 fuel pressurized at high pressure. The injectors 17 that are set up the fuel in each of the cylinders 24 of the diesel engine 11 to inject are with the common line 16 connected. The injectors 17 are in each of the cylinders 24 provided. The one in common leadership 16 Fuel stored at high pressure is supplied by the injectors 17 in combustion chambers, in each of the cylinders 24 are formed, injected. The feed pump 15 , the joint leadership 16 and the injectors 17 are with a return line section 25 connected. Excess fuel in the feed pump 15 , the joint leadership 16 and the injectors 17 gets into the fuel tank 12 over the return line section 25 drawn.
Die
ECU 18 ist mit einer elektronischen Antriebseinheit, d.
h. EDU, 26 zum Antreiben der Einspritzdüsen 17 verbunden.
Alternativ kann eine ECU 18 mit einer eingebauten EDU 26 verwendet
werden. Die ECU 18 und die EDU 26 sind aus einem
Mikrocomputer mit einer CPU, einem ROM, einem RAM, und dergleichen,
aufgebaut. Die ECU 18 steuert das gesamte Treibstoffeinspritzsystem 10 gemäß einem in
dem ROM gespeicherten Computerprogramm. Die Eingangsseite der ECU 18 ist
mit einem Drucksensor 27, einem Beschleunigungssensor 28,
einem Drehsensor 29, einem Umgebungstemperatursensor 31, einem
Wassertemperatursensor 32, und dergleichen verbunden. Der
Drucksensor 27 ist an der gemeinsamen Leitung 16 bereitgestellt
und erfasst den Druck des in der gemeinsamen Leitung 16 gespeicherten Treibstoffs.The ECU 18 is with an electronic drive unit, ie EDU, 26 for driving the injectors 17 connected. Alternatively, an ECU 18 with a built-in EDU 26 be used. The ECU 18 and the EDU 26 are composed of a microcomputer with a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The ECU 18 controls the entire fuel injection system 10 according to a computer program stored in the ROM. The input side of the ECU 18 is with a pressure sensor 27 , an acceleration sensor 28 a rotation sensor 29 , an ambient temperature sensor 31 , a water temperature sensor 32 , and the like connected. The pressure sensor 27 is at the common line 16 provided and recorded the pressure of in the common line 16 stored fuel.
Der
Drucksensor 27 gibt den erfassten Treibstoffdruck in der
gemeinsamen Leitung 16 als ein elektrisches Signal an die
ECU 18 aus. Der Beschleunigungssensor 28 gibt
den Herabdrückumfang eines Fahrpedals, das nicht in der
Zeichnung gezeigt ist, als ein elektrisches Signal an die ECU 18 aus.
Der Drehsensor 29 erfasst eine Drehung der Kurbelwelle 22 des
Dieselmotors 11, und gibt die erfasste Drehung der Kurbelwelle 22 als
ein elektrisches Signal an die ECU 18 aus. Die ECU 18 erfasst
eine Betriebsbedingung des Dieselmotors 11 basierend auf dem
elektrischen Signal bezüglich dem Drehzustand des Dieselmotors 11,
der durch den Drehsensor 29 erfasst wird. Weiterhin erfasst
die ECU 18 einen Herabdrückumfang des Fahrpedals,
der durch den Beschleunigungssensor 28 oder dergleichen
erfasst wird. Die ECU 18 bestimmt die Einspritzmenge des von
den Einspritzdüsen 17 eingespritzten Treibstoffs basierend
auf dem erfassten Betriebszustand des Dieselmotors 11.
Die ECU 18 bestimmt den Treibstoffdruck, der für
die gemeinsame Leitung 16 benötigt wird, die Treibstoffmenge,
die in die gemeinsame Leitung 16 von der Zuführpumpe 15 zuzuführen
ist, und dergleichen, basierend auf der erfassten Einspritzmenge
des Treibstoffs.The pressure sensor 27 gives the captured drive material pressure in the common line 16 as an electrical signal to the ECU 18 out. The acceleration sensor 28 indicates the depression amount of an accelerator pedal, not shown in the drawing, as an electric signal to the ECU 18 out. The rotation sensor 29 detects a rotation of the crankshaft 22 of the diesel engine 11 , and indicates the detected rotation of the crankshaft 22 as an electrical signal to the ECU 18 out. The ECU 18 detects an operating condition of the diesel engine 11 based on the electrical signal with respect to the rotational state of the diesel engine 11 by the rotation sensor 29 is detected. Furthermore, the ECU records 18 a depression amount of the accelerator pedal detected by the acceleration sensor 28 or the like is detected. The ECU 18 determines the injection quantity of the injectors 17 injected fuel based on the detected operating condition of the diesel engine 11 , The ECU 18 determines the fuel pressure required for the common line 16 is needed, the amount of fuel in the common line 16 from the feed pump 15 to be supplied, and the like, based on the detected injection amount of the fuel.
Der
Umgebungstemperatursensor 31 erfasst die Umgebungstemperatur
eines Fahrzeugs, an dem das Treibstoffeinspritzsystem 10 angebracht
ist, und gibt die erfasste Umgebungstemperatur als ein elektrisches
Signal an die ECU 18 aus. Der Wassertemperatursensor 32 erfasst
eine Kühlwassertemperatur des Dieselmotors 11 und
gibt die erfasste Kühlwassertemperatur als ein elektrisches
Signal an die ECU 18 aus. Die ECU 18 schätzt
die Treibstofftemperatur basierend auf der durch den Umgebungstemperatursensor 31 erfassten
Umgebungstemperatur und der durch den Wassertemperatursensor 32 erfassten Kühlwassertemperatur
ab. Daher funktioniert die ECU 18 als ein Treibstofftemperaturabschätzabschnitt
zum Abschätzen einer Treibstofftemperatur.The ambient temperature sensor 31 captures the ambient temperature of a vehicle on which the fuel injection system 10 is attached, and outputs the detected ambient temperature as an electrical signal to the ECU 18 out. The water temperature sensor 32 detects a cooling water temperature of the diesel engine 11 and outputs the detected cooling water temperature as an electrical signal to the ECU 18 out. The ECU 18 estimates the fuel temperature based on the ambient temperature sensor 31 detected ambient temperature and by the water temperature sensor 32 detected cooling water temperature from. Therefore, the ECU works 18 as a fuel temperature estimating section for estimating a fuel temperature.
Die
ECU 18 schätzt die Temperatur des von dem Treibstofftank 12 in
die Zuführpumpe 15 fließenden Treibstoffs
ab, das heißt, die Temperatur des Treibstoffs, der den
Treibstofffilter 13 durchläuft. Die Temperatur
des in dem Treibstofftank 12 gespeicherten Treibstoffs
korreliert mit der Umgebungstemperatur. Das heißt, dass
wenn die Umgebungstemperatur niedrig ist, die Temperatur des in
dem Treibstofftank 12 gespeicherten Treibstoffs niedrig
ist, und wenn die Umgebungstemperatur hoch ist, die Temperatur des in
dem Treibstofftank 12 gespeicherten Treibstoffs hoch ist.
Weiterhin korreliert die Temperatur des in dem Treibstofftank 12 gespeicherten
Treibstoffs ebenso mit der Kühlwassertemperatur. Die Kühlwassertemperatur
ist unmittelbar nach Starten des Dieselmotors 11 niedrig,
und steigt an, wenn der Dieselmotor 11 weiter läuft.
Ein Teil des durch die Pumpeneinheit 19 unter Druck gesetzten
Treibstoffs wird von der gemeinsamen Leitung 16 und den
Einspritzdüsen 17 als der überschüssige
Treibstoff zurückgeführt. Da der zu dem Treibstofftank 12 zurückgeführte Treibstoff
durch die Zuführpumpe 15 unter Druck gesetzt ist,
und nahe dem Dieselmotor 11 vorbei läuft, wird
die Treibstofftemperatur höher als die des in dem Treibstofftank 12 gespeicherten
Treibstoffs. Die Kühlwassertemperatur steigt durch den
kontinuierlichen Betrieb des Dieselmotors 11 an, und dadurch steigt
die Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
ebenso an. Auf diese Weise schätzt die ECU 18 die
Temperatur des Treibstoffs ab, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
basierend auf der durch den Umgebungstemperatursensor 31 erfassten
Umgebungstemperatur und der durch den Wassertemperatursensor 32 erfassten
Kühlwassertemperatur.The ECU 18 estimates the temperature of the fuel tank 12 in the feed pump 15 flowing fuel, that is, the temperature of the fuel, the fuel filter 13 passes. The temperature of the fuel tank 12 stored fuel correlates with the ambient temperature. That is, when the ambient temperature is low, the temperature of the fuel tank in the tank 12 stored fuel is low, and when the ambient temperature is high, the temperature of the in the fuel tank 12 stored fuel is high. Furthermore, the temperature of the fuel tank is correlated 12 stored fuel also with the cooling water temperature. The cooling water temperature is immediately after starting the diesel engine 11 low, and increases when the diesel engine 11 continues to run. Part of the through the pump unit 19 pressurized fuel is released from the common line 16 and the injectors 17 as the excess fuel returned. Because of the fuel tank 12 recycled fuel through the feed pump 15 is pressurized, and near the diesel engine 11 Runs past, the fuel temperature is higher than that in the fuel tank 12 stored fuel. The cooling water temperature rises due to the continuous operation of the diesel engine 11 and thereby increases the temperature of the fuel, the fuel filter 13 goes through, as well. That's how the ECU estimates 18 the temperature of the fuel from the fuel filter 13 passes through, based on by the ambient temperature sensor 31 detected ambient temperature and by the water temperature sensor 32 detected cooling water temperature.
Die
Ausgangsseite der ECU 18 ist mit dem Ansaugmengensteuerventil 14,
der EDU 26, und dergleichen verbunden. Das Ansaugmengensteuerventil 14 steuert
die Durchflussmenge des in die Zuführpumpe 15 zugeführten
Treibstoffs basierend auf einem von der ECU 18 ausgegebenen
Steuerstrom. Die EDU 26 ist mit mehreren Magnetventilen 33 von jedem
der Einspritzdüsen 17 verbunden. Die EDU 26 gibt
ein pulsiertes Steuersignal an die Magnetventile 33 der
Einspritzdüsen 17 basierend auf einem von der
ECU 18 ausgegebenen Steuersignal aus. Die Magnetventile 33 werden
basierend auf dem von der EDU 26 ausgegebenen pulsierten
Steuersignal angetrieben, sodass die Treibstoffeinspritzung von
den Einspritzdüsen 17 periodisch durchgeführt
wird. Dabei spritzen die Einspritzdüsen 17 den
in der gemeinsamen Leitung 16 gespeicherten Treibstoff
in die Verbrennungskammern ein, die in den entsprechenden Zylindern 24 des
Dieselmotors 11 gebildet sind.The output side of the ECU 18 is with the intake quantity control valve 14 , the EDU 26 , and the like connected. The intake quantity control valve 14 controls the flow rate of the feed pump 15 supplied fuel based on one of the ECU 18 output control current. The EDU 26 is with several solenoid valves 33 from each of the injectors 17 connected. The EDU 26 gives a pulsed control signal to the solenoid valves 33 the injectors 17 based on one of the ECU 18 output control signal. The solenoid valves 33 be based on that of the EDU 26 output pulsed control signal, so that the fuel injection from the injectors 17 is carried out periodically. The injectors inject 17 in the common line 16 stored fuel into the combustion chambers, in the corresponding cylinders 24 of the diesel engine 11 are formed.
Nachstehend
wird eine Verstopfungserfassungsvorrichtung 40 für
einen Treibstofffilter beschrieben. Die Verstopfungserfassungsvorrichtung 40 ist
eingerichtet, eine Verstopfung des Treibstofffilters 13 des
Treibstoffeinspritzsystems 10 zu erfassen. Der Treibstofffilter 13 ist
an dem Ansaugrohrabschnitt 21 bereitgestellt, die den Treibstofftank 12 mit der
Pumpeneinheit 19 verbindet. Wie in 1 gezeigt,
umfasst der Treibstofffilter 13 ein Filterelement 41 und
ein Filtergehäuse 42. das Filterelement 41 besteht
beispielsweise aus Filterpapier, und sammelt Fremdmaterialien, die
in dem Treibstoff enthalten sind, ein. Das Filtergehäuse 42 hält
das Filterelement 41.Hereinafter, a clogging detecting device will be described 40 for a fuel filter. The clogging detecting device 40 is set up, a blockage of the fuel filter 13 of the fuel injection system 10 capture. The fuel filter 13 is on the intake pipe section 21 provided the fuel tank 12 with the pump unit 19 combines. As in 1 shown includes the fuel filter 13 a filter element 41 and a filter housing 42 , the filter element 41 For example, it is made of filter paper, and it collects foreign matters contained in the fuel. The filter housing 42 holds the filter element 41 ,
Die
Verstopfungserfassungsvorrichtung 40 umfasst den Treibstofffilter 13,
ein Heizelement beziehungsweise eine Heizung 43 und einen
Heizungsschalter 44. Die vorstehend beschriebene ECU 18 des
Treibstoffeinspritzsystems 10 ist ein Steuerschaltungsabschnitt,
der einen Treibstofftemperaturerfassungsabschnitt und einen Bestimmungsabschnitt
der Erfassungsvorrichtung 40 bildet. Die Heizung 43 kann
an jeglicher Position von dem Treibstofftank 12 zu dem
Treibstofffilter 13 bereitgestellt sein. Zum Beispiel kann
die Heizung 43 an dem Treibstofftank 12 oder dem
Treibstofffilter 13 bereitgestellt sein. Die Heizung 43 kann
an dem Ansaugrohrabschnitt 21 an einer Einlassabschnittseite
des Treibstofffilters 13 bereitgestellt sein. Strom wird
der Heizung 43 zugeführt, sodass die Heizung 43 Wärme
erzeugt. Dabei gilt in dem Fall, in dem ein Teil des Treibstoffs
verfestigt ist, dass der verfestigte Treibstoff durch die Heizung 43,
die Wärme erzeugt, aufgeheizt wird, und vor Durchlaufen
des Treibstofffilters 13 schmilzt.The clogging detecting device 40 includes the fuel filter 13 , a heating element or a heater 43 and a heating switch 44 , The ECU described above 18 of the fuel injection system 10 is a control circuit section that includes a fuel temperature detecting section and a detecting section of the detecting device 40 forms. The heating system 43 can be at any position from the fuel tank 12 to the fuel filter 13 be provided. For example, the heater 43 on the fuel tank 12 or the fuel filter 13 be provided. The heating system 43 can on the intake pipe section 21 at an inlet portion side of the fuel filter 13 be provided. Electricity becomes the heating 43 supplied, so the heater 43 Generates heat. In this case, in the case where a part of the fuel is solidified, the solidified fuel by the heater 43 , which generates heat, is heated, and before passing through the fuel filter 13 melts.
Energie
wird der Heizung 43 von einer elektrischen Quelle, wie
etwa einer an einem Fahrzeug angebrachten Batterie 45,
die nicht in der Zeichnung gezeigt ist, zugeführt. Der
Heizungsschalter 44 schaltet einen von der Batterie 45 zu
der Heizung 43 zugeführten Strom. Die Heizung 43 ist
elektrisch über eine Energiezuführschaltung 46 über
den Heizungsschalter 44 mit der Batterie 45 verbunden.
Der Heizungsschalter 44 umfasst ein Schaltelement 47.
Das Schaltelement 47 schaltet die Zufuhr von Energie an die
Heizung 43 von der Batterie 45 über die
Energiezuführschaltung 46. Wenn der Druck des
Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
gleich oder höher eines Einstelldrucks wird, schaltet das
Schaltelement 47 die Zufuhr von Energie an die Heizung 43 von
der Batterie 45 über die Energiezuführschaltung 46 ein.
In dem Fall, dass ein Verstopfen oder eine Ablagerung des verfestigten
Treibstoffs in dem Treibstofffilter 13 erzeugt wird, wird
der Treibstoff am Durchfließen des Treibstofffilters 13 gehindert,
und der Druck des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
wird erhöht. Der Heizungsschalter 44 umfasst das
Schaltelement 47, der durch den Treibstoffdruck beweglich
ist. Wenn daher der Druck des Treibstoffs in dem Treibstofffilter 13 gleich
oder größer dem Einstelldruck wird, bewegt sich
der Heizungsschalter 44 durch den Treibstoffdruck, und
verbindet die Kontaktpunkte 48 und 49 der Energiezuführschaltung 46.
Dadurch wird die Batterie 45 durch die Energiezuführschaltung 46 und
den Heizungsschalter 44 mit der Heizung 43 verbunden,
und Strom wird der Heizung 43 zugeführt. Auf diese
Weise wird der Heizungsschalter 44 zwischen der Batterie 45 und
der Heizung 43 durch den Druck des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
geschaltet.Energy becomes the heating 43 from an electrical source, such as a battery mounted on a vehicle 45 , which is not shown in the drawing supplied. The heating switch 44 switches one off the battery 45 to the heater 43 supplied power. The heating system 43 is electrically via a power supply circuit 46 over the heating switch 44 with the battery 45 connected. The heating switch 44 includes a switching element 47 , The switching element 47 Switches the supply of energy to the heater 43 from the battery 45 via the power supply circuit 46 , When the pressure of the fuel, the fuel filter 13 goes through, equal to or higher than a set pressure, the switching element switches 47 the supply of energy to the heater 43 from the battery 45 via the power supply circuit 46 one. In the event that clogging or deposition of the solidified fuel in the fuel filter 13 is generated, the fuel is flowing through the fuel filter 13 hindered, and the pressure of the fuel, the fuel filter 13 goes through, is increased. The heating switch 44 includes the switching element 47 which is movable by the fuel pressure. Therefore, if the pressure of the fuel in the fuel filter 13 is equal to or greater than the set pressure, the heater switch moves 44 by the fuel pressure, and connects the contact points 48 and 49 the power supply circuit 46 , This will cause the battery 45 through the power supply circuit 46 and the heater switch 44 with the heater 43 connected, and electricity is the heating 43 fed. In this way, the heating switch 44 between the battery 45 and the heater 43 by the pressure of the fuel, the fuel filter 13 goes through, switched.
Die
ECU 18 überwacht den Strom in der Energiezuführschaltung 46,
die die Heizung 43 mit der Batterie 45 verbindet.
Wenn der Heizungsschalter 44 eingeschaltet wird, sodass
der Strom in die Energiezuführschaltung 46 fließt,
erfasst die ECU 18, dass der Heizungsschalter 44 eingeschaltet
ist. Die ECU 18 kann mechanisch erfassen, dass der Heizungsschalter 44 eingeschaltet
ist, basierend auf der Position des Schaltelements 47,
der durch den Treibstoffdruck beweglich ist. Die ECU 18 bestimmt,
ob das Verstopfen oder die Ablagerung des verfestigten Treibstoffs
in dem Treibstofffilter 13 erzeugt ist basierend auf der
Umgebungstemperatur und der Kühlwassertemperatur, die von
dem Umgebungstemperatursensor 31, dem Wassertemperatursensor 32 und
dem Zustand des Heizungsschalters 44, das heißt,
das Fehlen oder Vorhandensein des Stromes, der der Heizung 43 zugeführt
wird, erhalten werden.The ECU 18 monitors the current in the power supply circuit 46 that the heater 43 with the battery 45 combines. When the heater switch 44 is turned on, so that the power in the power supply circuit 46 flows, the ECU detects 18 that the heater switch 44 is turned on. The ECU 18 can mechanically detect that the heater switch 44 is turned on, based on the position of the switching element 47 which is movable by the fuel pressure. The ECU 18 determines whether the clogging or the deposition of the solidified fuel in the fuel filter 13 is generated based on the ambient temperature and the cooling water temperature of the ambient temperature sensor 31 , the water temperature sensor 32 and the state of the heater switch 44 that is, the absence or presence of the current, that of the heater 43 is supplied.
Die
ECU 18 ist mit einem Warnabschnitt 51 verbunden.
Der Warnabschnitt 51 warnt einen Passagier in dem Fahrgastraum
durch Verwenden einer Lampe oder dergleichen, die beispielsweise
an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angebracht ist, visuell. Wenn
die ECU 18 bestimmt, dass das Verstopfen in dem Treibstofffilter 13 erzeugt
wurde, gibt die ECU 18 ein Steuersignal an den Warnabschnitt 51 aus,
sodass der Warnabschnitt 51 aufleuchtet. Dadurch bemerkt
ein Passagier des Fahrgastraumes, dass ein Verstopfen in dem Treibstofffilter 13 erzeugt
wurde. Der Warnabschnitt 51 kann den Passagier auditiv über
einen Summer oder dergleichen, taktil durch Vibration oder eine
Kombination davon warnen.The ECU 18 is with a warning section 51 connected. The warning section 51 Warns a passenger in the passenger compartment by using a lamp or the like, for example, attached to a dashboard of the vehicle, visually. If the ECU 18 determines that the clogging in the fuel filter 13 was generated, gives the ECU 18 a control signal to the warning section 51 off, so the warning section 51 lights. As a result, a passenger of the passenger compartment notices a clogging in the fuel filter 13 was generated. The warning section 51 may alert the passenger audibly via a buzzer or the like, tactile by vibration, or a combination thereof.
Wie
vorstehend beschrieben gilt in dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, dass der Heizungsschalter 44 das
Schaltelement 47 umfasst, das eingerichtet ist, die Energiezuführschaltung 46 zu
schalten. Das Schaltelement 47 ist durch den Druck des
Treibstoffs innerhalb des Treibstofffilters 13 beweglich.
Zum Beispiel stellt das Schaltelement 47 eine Verbindung
mit der Energiezuführschaltung 46 her, wenn der
Druck des Treibstoffs in dem Treibstofffilter 13 gleich
oder größer dem Einstelldruck ist, und das Schaltelement 47 unterbricht
die Energiezuführschaltung 46, wenn der Druck
des Treibstoffs in dem Treibstofffilter 13 kleiner als
der Einstelldruck ist. Dabei bewegt sich das Schaltelement 47 selbst
durch den Treibstoffdruck ohne ein weiteres Bereitstellen weiterer
Komponenten zum Erfassen des Drucks innerhalb des Treibstofffilters 13.
Daher kann die Verminderung der Durchflussmenge des Treibstoffs
aufgrund der Verstopfung oder der Verfestigung des Treibstoffs bestimmt
werden, ohne die Anzahl von Komponenten zu erhöhen und
den Aufbau zu verkomplizieren.As described above, in the embodiment of the present invention, the heater switch 44 the switching element 47 which is arranged, the power supply circuit 46 to switch. The switching element 47 is due to the pressure of the fuel inside the fuel filter 13 movable. For example, the switching element provides 47 a connection to the power supply circuit 46 when the pressure of the fuel in the fuel filter 13 is equal to or greater than the set pressure, and the switching element 47 interrupts the power supply circuit 46 when the pressure of the fuel in the fuel filter 13 is less than the set pressure. In this case, the switching element moves 47 even by the fuel pressure without further providing other components for sensing the pressure within the fuel filter 13 , Therefore, the reduction in the flow rate of the fuel due to the clogging or the solidification of the fuel can be determined without increasing the number of components and complicating the construction.
Weiterhin
umfasst die Erfassungsvorrichtung 40 ebenso den Steuerschaltungsabschnitt.
Der Steuerschaltungsabschnitt erfasst den der Heizung 43 zugeführten
Strom durch den Heizungsschalter 44, und funktioniert als
der Bestimmungsabschnitt. Dabei ist der Bestimmungsabschnitt einstückig
mit dem Steuerschaltungsabschnitt zum Erfassen des der Heizung 43 zugeführten
Stromes aufgebaut. Daher kann die Erhöhung der Anzahl von
Komponenten und das Verkomplizieren des Aufbaus verhindert werden.
Alternativ kann der Steuerschaltungsabschnitt in dem Treibstoffeinspritzsystem 10 bereitgestellt
sein, die eingerichtet ist, den Treibstoff in die Verbrennungskraftmaschine 11 einzuspritzen.
Das heißt, dass der Steuerschaltungsabschnitt als ein Teil
des Treibstoffeinspritzsystems bereitgestellt ist, und ebenso den Erfassungsabschnitt
umfasst. Daher kann das Vermindern der Durchflussmenge des Treibstoffs
aufgrund des Verstopfens oder der Verfestigung des Treibstoffs bestimmt
werden, ohne die Anzahl von Komponenten zu erhöhen und
den Aufbau zu verkomplizieren.Furthermore, the detection device comprises 40 as well as the control circuit section. The control circuit section detects that of the heater 43 supplied power through the heater switch 44 , and functions as the determining section. At this time, the determination section is integral with the control circuit section for detecting the heater 43 supplied stream built. Therefore, the increase in the number of components and the complication of the structure can be prevented. Alternatively, the control circuit section may be in the fuel injection system 10 be provided, which is adapted to the fuel in the combustion combustion engine 11 inject. That is, the control circuit section is provided as a part of the fuel injection system, and also includes the detection section. Therefore, reducing the flow rate of the fuel due to the clogging or the solidification of the fuel can be determined without increasing the number of components and complicating the construction.
Als
nächstes wird ein Ablauf zum Erfassen des Verstopfens des
Treibstofffilters 13 oder der Ablagerung des verfestigten
Treibstoffs durch die Erfassungsvorrichtung 40 mit dem
vorstehend beschriebenen Aufbau mit Bezugnahme auf 3 beschrieben. In 3 bezeichnet „S” einen
Schritt. Die ECU 18 schätzt eine Temperatur Tf
des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
in S101 ab. Die ECU 18 schätzt die Temperatur
Tf des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
basierend auf der durch den Umgebungstemperatursensor 31 erfassten
Umgebungstemperatur und der durch den Wassertemperatursensor 32 oder
dergleichen erfassten Kühlwassertemperatur ab. Nachdem
die ECU 18 die Temperatur Tf des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
in S101 abgeschätzt hat, bestimmt die ECU 18 in
S102, ob der Strom der Heizung 43 von der Batterie 45 zugeführt
wird. Das heißt, dass die ECU 18 bestimmt, ob
der Heizungsschalter 44 eingeschaltet ist, und ob der Strom
der Heizung 43 von der Batterie 45 zugeführt
wird. Wenn der Druck des Treibstoffs in dem Treibstofffilter 13 zunimmt,
und gleich oder größer dem Einstelldruck wird,
bewegt sich der Heizungsschalter 44 durch den Treibstoffdruck,
und verbindet den Kontaktpunkt 48 mit dem Kontaktpunkt 49 in
der Energiezuführschaltung 46. Dabei gilt, dass
wenn der Strom der Heizung 43 von der Batterie 45 zugeführt
wird, die ECU 18 bestimmt, dass der Druck des Treibstoffs
in dem Treibstofffilter 13 gleich oder größer
dem Einstelldruck ist. Der Einstelldruck zum Bewegen des Heizungsschalters 44 kann
zuvor in Anbetracht einer Leistungsfähigkeit des Treibstofffilters 13 und
einem bei dem Treibstofffilter 13 zulässigen Druckverlust
eingestellt werden.Next, a procedure for detecting the clogging of the fuel filter 13 or the deposition of the solidified fuel by the detection device 40 with the structure described above with reference to 3 described. In 3 "S" denotes a step. The ECU 18 estimates a temperature Tf of the fuel that the fuel filter 13 goes through in S101. The ECU 18 estimates the temperature Tf of the fuel, the fuel filter 13 passes through, based on by the ambient temperature sensor 31 detected ambient temperature and by the water temperature sensor 32 or the like detected cooling water temperature from. After the ECU 18 the temperature Tf of the fuel, the fuel filter 13 passes, estimated in S101, the ECU determines 18 in S102, whether the flow of heating 43 from the battery 45 is supplied. That means the ECU 18 determines if the heater switch 44 is turned on, and whether the flow of heating 43 from the battery 45 is supplied. When the pressure of the fuel in the fuel filter 13 increases and becomes equal to or greater than the set pressure, the heater switch moves 44 by the fuel pressure, and connects the contact point 48 with the contact point 49 in the power supply circuit 46 , It is true that when the flow of heating 43 from the battery 45 supplied, the ECU 18 determines that the pressure of the fuel in the fuel filter 13 equal to or greater than the set pressure. The set pressure to move the heater switch 44 may previously considering a performance of the fuel filter 13 and one at the fuel filter 13 allowable pressure loss can be set.
Die
ECU 18 vergleicht die Treibstofftemperatur Tf, die in S101
abgeschätzt wurde, mit einer unteren Grenztemperatur K,
die zuvor eingestellt wurde, und bestimmt in S103, ob die Treibstofftemperatur
Tf gleich oder größer der unteren Grenztemperatur
K ist. Die untere Grenztemperatur K bezeichnet annähernd
eine Temperatur, bei der sich Treibstoff verfestigt, das heißt
einen Schmelzpunkt des Treibstoffs. Wenn die Treibstofftemperatur
Tf, die in S101 abgeschätzt wurde, gleich oder größer
der unteren Grenztemperatur K ist, besteht keine Wahrscheinlichkeit, dass
sich Treibstoff verfestigt. Im Gegensatz dazu gilt, dass wenn die
Treibstofftemperatur Tf, die in S101 abgeschätzt wurde,
kleiner als die untere Grenztemperatur K ist, kann sich der Treibstoff
verfestigen. Daher bestimmt die ECU 18, ob die Temperatur
Tf des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
die anhand der Umgebungstemperatur und der Kühlwassertemperatur
abgeschätzt wurde, gleich oder größer
der unteren Grenztemperatur K ist.The ECU 18 compares the fuel temperature Tf estimated in S101 with a lower limit temperature K previously set, and determines whether the fuel temperature Tf is equal to or higher than the lower limit temperature K in S103. The lower limit temperature K approximately indicates a temperature at which fuel solidifies, that is, a melting point of the fuel. When the fuel temperature Tf estimated in S101 is equal to or higher than the lower limit temperature K, fuel is not likely to solidify. In contrast, when the fuel temperature Tf estimated in S101 is smaller than the lower limit temperature K, the fuel may solidify. Therefore, the ECU determines 18 whether the temperature Tf of the fuel, the fuel filter 13 passes, which was estimated on the basis of the ambient temperature and the cooling water temperature, equal to or greater than the lower limit temperature K is.
Wenn
die Treibstofftemperatur Tf, die in S103 bestimmt wurde, gleich
oder größer der unteren Grenztemperatur K ist,
bestimmt die ECU 18 in S104, dass ein Verstopfen in dem
Treibstofffilter 13 erzeugt wurde. Wenn der Strom der Heizung 43 zugeführt wird,
wird der Treibstoffdruck in dem Treibstofffilter 13 erhöht.
Wie vorstehend beschrieben wird der Anstieg des Treibstoffdrucks
in dem Treibstofffilter 13 durch das Verstopfen des Treibstofffilters 13 oder
die Ablagerung des verfestigten Treibstoffs verursacht. Wenn jedoch
in S103 bestimmt wurde, dass die Treibstofftemperatur Tf gleich
oder größer der unteren Grenztemperatur K ist,
ist es unwahrscheinlich, dass verfestigter Treibstoff abgelagert
wird. Wenn daher der Strom der Heizung 43 zugeführt
wird, und die abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf gleich
oder größer der unteren Grenztemperatur K ist,
bestimmt die ECU 18, dass das Verstopfen in dem Treibstofffilter 13 erzeugt
wurde. Wenn die ECU 18 in S104 bestimmt, dass das Verstopfen
in dem Treibstofffilter 13 erzeugt wurde, betreibt die
ECU 18 den Warnabschnitt 51 in S105. Das heißt,
dass die ECU 18 den Passagier des Fahrgastraums durch Verwenden
des Warnabschnitts 51 warnt, dass das Verstopfen in dem
Treibstofffilter 13 erzeugt wurde.When the fuel temperature Tf determined in S103 is equal to or greater than the lower limit temperature K, the ECU determines 18 in S104 that a clog in the fuel filter 13 was generated. When the stream of heating 43 is supplied, the fuel pressure in the fuel filter 13 elevated. As described above, the increase of the fuel pressure in the fuel filter becomes 13 by clogging the fuel filter 13 or the deposit of solidified fuel caused. However, if it is determined in S103 that the fuel temperature Tf is equal to or higher than the lower limit temperature K, solidified fuel is unlikely to be deposited. If therefore the flow of heating 43 is supplied, and the estimated fuel temperature Tf is equal to or greater than the lower limit temperature K determines the ECU 18 that the clogging in the fuel filter 13 was generated. If the ECU 18 in S104 determines that the clogging in the fuel filter 13 generated, the ECU operates 18 the warning section 51 in S105. That means the ECU 18 the passenger of the passenger compartment by using the warning section 51 warns that the clogging in the fuel filter 13 was generated.
Im
Gegensatz dazu gilt, dass wenn die Treibstofftemperatur Tf, die
in S103 bestimmt wurde, kleiner als die untere Grenztemperatur K
ist, die ECU 18 in S106 bestimmt, dass der Verfestigte
Treibstoff in dem Treibstofffilter 13 abgelagert wurde.
Wenn der Strom der Heizung 43 bei dem angestiegenen Treibstoffdruck
zugeführt wird, und die abgeschätzte Treibstofftemperatur
Tf kleiner als die untere Grenztemperatur K ist, kann der verfestigte
Treibstoff abgelagert sein. Daher gilt, dass wenn der Strom der
Heizung 43 zugeführt wird, und die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf kleiner als die untere Grenztemperatur K
ist, die ECU 18 bestimmt, dass der verfestigte Treibstoff
in dem Treibstofffilter 13 abgelagert ist. Daher wird der
der Heizung 43 zugeführte Strom beibehalten, bevor
der Treibstoffdruck in dem Treibstofffilter 13 vermindert
wird, sodass Temperaturen des Treibstoffs und des Treibstofffilters 13 erhöht
werden, und der verfestigte Treibstoff schmilzt. Wenn die ECU 18 in S102
bestimmt, dass der Strom nicht der Heizung 43 zugeführt
wird, vergleicht die ECU 18 die Treibstofftemperatur Tf,
die in S101 abgeschätzt wurde, mit der unteren Grenztemperatur
K, die zuvor eingestellt wurde, und bestimmt in S107, ob die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf gleich oder größer der
unteren Grenztemperatur K ist, wie in S103. Die untere Grenztemperatur
K ist hier die gleich wie die untere Grenztemperatur K in S103.In contrast, when the fuel temperature Tf determined in S103 is smaller than the lower limit temperature K, the ECU 18 in S106 determines that the solidified fuel in the fuel filter 13 was deposited. When the stream of heating 43 is supplied with the increased fuel pressure, and the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K, the solidified fuel may be deposited. Therefore, if that is the power of the heater 43 is supplied, and the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K, the ECU 18 determines that the solidified fuel in the fuel filter 13 is deposited. Therefore, the heater is 43 supply current before the fuel pressure in the fuel filter 13 is reduced, so that temperatures of the fuel and the fuel filter 13 be increased, and the solidified fuel melts. If the ECU 18 in S102 determined that the electricity is not the heater 43 supplied, the ECU compares 18 the fuel temperature Tf estimated in S101 having the lower limit temperature K previously set, and determines in S107 whether the estimated fuel temperature Tf is equal to or higher than the lower limit temperature K, as in S103. The lower limit temperature K is the same here as the lower limit temperature K in S103.
Wenn
die Treibstofftemperatur Tf in S107 gleich oder größer
der unteren Grenztemperatur K ist, bestimmt die ECU 18 in
S108, dass das Verstopfen nicht in dem Treibstofffilter 13 erzeugt
wurde, das heißt, einen „normalen” Zustand.
Der Strom wird nicht der Heizung 43 zugeführt,
der Treibstoffdruck in dem Treibstofffilter 13 ist niedriger
als der Einstelldruck. Daher wird der Anstieg des Drucks aufgrund des
Verstopfens oder der Ablagerung des verfestigten Treibstoffs nicht
in dem Treibstofffilter 13 erzeugt. Wenn die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf in S107 bestimmt wurde, gleich oder größer
der unteren Grenztemperatur K zu sein, wird kein verfestigter Treibstoff
abgelagert. Daher gilt, dass wenn der Strom nicht der Heizung 43 zugeführt
wird, und die abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf gleich
oder größer der unteren Grenztemperatur K ist,
die ECU 18 bestimmt, dass der Treibstofffilter 13 normal
ist.When the fuel temperature Tf is equal to or higher than the lower limit temperature K in S107, the ECU determines 18 in S108 that the clogging is not in the fuel filter 13 was generated, that is, a "normal" state. The electricity is not the heating 43 supplied, the fuel pressure in the fuel filter 13 is lower than the set pressure. Therefore, the increase in pressure due to the clogging or sedimentation of the solidified fuel does not become in the fuel filter 13 generated. When the estimated fuel temperature Tf in S107 has been determined to be equal to or greater than the lower limit temperature K, no solidified fuel is deposited. Therefore, if the electricity is not the heating 43 is supplied, and the estimated fuel temperature Tf is equal to or greater than the lower limit temperature K, the ECU 18 determines that the fuel filter 13 is normal.
Im
Gegensatz dazu gilt, dass wenn die Treibstofftemperatur Tf kleiner
als die untere Grenztemperatur K in S107 ist, die ECU 18 in
S109 bestimmt, dass der verfestigte Treibstoff nicht in dem Treibstofffilter 13 abgelagert
ist. Wenn die abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf kleiner
als die untere Grenztemperatur K ist, wird der verfestigte Treibstoff
nicht unbedingt abgelagert. Das heißt, dass auch wenn die
abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf kleiner als die untere
Grenztemperatur K ist, wenn der Strom nicht der Heizung 43 zugeführt
wird, der Anstieg des Drucks aufgrund der Ablagerung des verfestigten
Treibstoffs nicht in dem Treibstofffilter 13 erzeugt wird.
Zum Beispiel gilt, dass auch wenn die Treibstofftemperatur Tf kleiner
als die untere Grenztemperatur K ist, sich Treibstoff nicht verfestigen
muss, aufgrund einer Umgebung des Treibstofftanks 12 oder
einem Betriebszustands des Dieselmotors 11, und der verfestigte Treibstoff
kann wiederum schmelzen. Daher gilt, dass wenn der Strom nicht der
Heizung 43 zugeführt wird, und die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf kleiner als die untere Grenztemperatur K
ist, die ECU 18 bestimmt, dass der verfestigte Treibstoff
nicht in dem Treibstofffilter 13 abgelagert wird.In contrast, when the fuel temperature Tf is smaller than the lower limit temperature K in S107, the ECU 18 in S109 determines that the solidified fuel is not in the fuel filter 13 is deposited. If the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K, the solidified fuel is not necessarily deposited. That is, even if the estimated fuel temperature Tf is smaller than the lower limit temperature K, when the power is not the heater 43 is supplied, the increase of the pressure due to the deposition of the solidified fuel not in the fuel filter 13 is produced. For example, even if the fuel temperature Tf is lower than the lower limit temperature K, fuel does not have to solidify due to an environment of the fuel tank 12 or an operating condition of the diesel engine 11 and the solidified fuel may in turn melt. Therefore, if the electricity is not the heating 43 is supplied, and the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K, the ECU 18 determines that the solidified fuel is not in the fuel filter 13 is deposited.
Gemäß den
vorstehend beschriebenen Schritten bestimmt die ECU 18,
ob das Verstopfen oder die Ablagerung des verfestigten Treibstoffs
in dem Treibstofffilter 13 erzeugt wird, basierend auf
der abgeschätzten Treibstofftemperatur Tf und dem Fehlen
oder dem Vorhandensein des der Heizung 43 zugeführten
Stroms. Wenn das Verstopfen in dem Treibstofffilter 13 erzeugt
ist, warnt die ECU 18, dass das Verstopfen in dem Treibstofffilter 13 aufgetreten ist über
den Warnabschnitt 51.In accordance with the steps described above, the ECU determines 18 whether clogging or sedimentation of solidified fuel in the fuel filter 13 is generated based on the estimated fuel temperature Tf and the absence or presence of the heater 43 supplied power. If the clogging in the fuel filter 13 is generated warns the ECU 18 that the clogging in the fuel filter 13 occurred over the warning section 51 ,
Gemäß dem
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung werden das Verstopfen des Treibstofffilters 13 und
die Ablagerung des verfestigten Treibstoffs basierend auf der abgeschätzten
Treibstofftemperatur und dem Fehlen oder dem Vorhandensein des der
Heizung 43 zugeführten Stroms bestimmt. Die Temperatur
des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
wird durch die Umgebungstemperatur und die Kühlwassertemperatur,
die durch den Umgebungstemperatursensor 31 und den Wassertemperatursensor 32 erfasst
werden, die in dem Fahrzeug bereitgestellt sind, der das Treibstoffeinspritzsystem 10 oder
den Dieselmotor 11 umfasst, abgeschätzt. Daher
muss ein spezieller Sensor zum Erfassen der Treibstofftemperatur
nicht an dem Treibstofffilter 13 bereitgestellt sein. Strom
wird der Heizung 43 periodisch durch Verwenden des Schaltelements 47 zugeführt, der
durch den Treibstoffdruck in dem Treibstofffilter 13 beweglich
ist. Die ECU 18 erfasst den Strom, der durch die Bewegung
des Schaltelements 47 gekoppelt ist, von der Batterie 45 zu
der Heizung 43. Daher muss ein spezieller Sensor zum Erfassen
des Treibstoffdrucks nicht an dem Treibstofffilter 13 bereitgestellt
sein. Die ECU 18 ist ebenso eine Komponente, die das Treibstoffeinspritzsystem 10 bildet.
Der Heizungsschalter 44, der durch den Treibstoffdruck
in dem Treibstofffilter 13 beweglich ist, ist derart bereitgestellt,
dass das Verstopfen des Treibstofffilters 13 und die Ablagerung
des verfestigten Treibstoffs durch Verwenden des Treibstoffeinspritzsystems 10, dem
Dieselmotor 11 und verschiedenen normalerweise in dem Fahrzeug
bereitgestellten Komponenten erfasst werden kann. Daher kann das
Verstopfen des Treibstofffilters 13 und die Ablagerung
des verfestigten Treibstoffs mit einer hohen Genauigkeit ohne Erhöhen
der Anzahl von Komponenten und Verkomplizieren des Aufbaus der Erfassungsvorrichtung
erfasst werden.According to the above-described embodiment of the present invention, the clogging of the fuel filter 13 and the deposition of the solidified fuel based on the estimated fuel temperature and the absence or presence of the heater 43 supplied stream determined. The temperature of the fuel, the fuel filter 13 is through the ambient temperature and the cooling water temperature, which is determined by the ambient temperature sensor 31 and the water temperature sensor 32 detected in the vehicle, the fuel injection system 10 or the diesel engine 11 includes, estimated. Therefore, a special sensor for detecting the fuel temperature does not need to be attached to the fuel filter 13 be provided. Electricity becomes the heating 43 periodically by using the switching element 47 supplied by the fuel pressure in the fuel filter 13 is mobile. The ECU 18 captures the current generated by the movement of the switching element 47 is coupled from the battery 45 to the heater 43 , Therefore, a special sensor for detecting the fuel pressure does not have to be attached to the fuel filter 13 be provided. The ECU 18 is also a component of the fuel injection system 10 forms. The heating switch 44 by the fuel pressure in the fuel filter 13 is movable, is provided such that the clogging of the fuel filter 13 and the deposition of the solidified fuel by using the fuel injection system 10 , the diesel engine 11 and various components normally provided in the vehicle. Therefore, the clogging of the fuel filter 13 and the deposition of the solidified fuel can be detected with high accuracy without increasing the number of components and complicating the structure of the detection device.
Darüber
hinaus gilt gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, dass wenn das Verstopfen des Treibstofffilters 13 erfasst
ist, der Warnabschnitt 51 betrieben wird, um den Passagier zu
warnen. Daher kann der Treibstofffilter 13 kontinuierlich
verwendet werden, bis das Verstopfen erfasst wird, und der Treibstofffilter 13 muss
nicht periodisch ausgetauscht werden. Daher kann die Funktion des Treibstofffilters 13 maximal
bis zum Ende der Lebenszeit des Treibstofffilters verwendet werden,
und die laufenden Kosten aufgrund des Austausches können
reduziert werden.Moreover, according to the embodiment of the present invention, when the clogging of the fuel filter 13 is detected, the warning section 51 is operated to warn the passenger. Therefore, the fuel filter 13 be used continuously until the clogging is detected, and the fuel filter 13 does not have to be changed periodically. Therefore, the function of the fuel filter 13 can be used maximally until the end of the life of the fuel filter, and the running costs due to the replacement can be reduced.
Gemäß dem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung bestimmt
der Bestimmungsabschnitt 18, ob das Verstopfen des Treibstofffilters 13 oder
die Ablagerung des Verfestigten Treibstoffs erzeugt wird, basierend
auf der durch den Treibstofftemperaturabschätzabschnitt 18 abgeschätzten Treibstofftemperatur
Tf und dem Fehlen oder dem Vorhandensein des der Heizung 43 zugeführten Stroms.
Wenn die Treibstofftemperatur hoch ist, das heißt, wenn
die abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf gleich oder größer
der unteren Grenztemperatur K ist, ist es schwierig, dass der verfestigte
Treibstoff abgelagert wird. Daher gilt, dass auch wenn die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf gleich oder größer der
unteren Grenztemperatur K ist, der Bestimmungsabschnitt bestimmt,
dass das Verstopfen des Treibstofffilters 13 erzeugt ist,
wenn der Heizung durch den Betrieb des Heizungsschalters 44 Strom zugeführt
wird, das heißt, wenn der Druck des Treibstoffs innerhalb
des Treibstofffilters 13 groß ist. Alternativ
gilt, dass wenn die abgeschätzte Treibstofftemperatur Tf
kleiner als die untere Grenztemperatur K ist, kann der verfestigte
Treibstoff abgelagert werden. Daher bestimmt der Bestimmungsabschnitt,
dass der verfestigte Treibstoff abgelagert wird, wenn die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf kleiner als die unter Grenztemperatur K
ist, und Strom aufgrund des Betriebs des Heizungsschalters 44 der
Heizung 43 zugeführt wird. Wenn der Heizungsschalter 44 betrieben
wird, sodass der Heizung 43 Strom zugeführt wird,
wird der Treibstoff, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
erwärmt, und die Treibstofftemperatur wird erhöht.
Dadurch schmilzt der verfestigte Treibstoff, und der Treibstoff
fließt problemlos. Zusätzlich bestimmt der Bestimmungsabschnitt,
dass das Verstopfen des Treibstofffilters 13 und die Ablagerung des
verfestigten Treibstoffs nicht erzeugt werden, wenn die abgeschätzte
Treibstofftemperatur Tf gleich oder größer der
unteren Grenztemperatur K ist, und der der Heizung 43 zugeführte
Strom nicht erfasst wird. Weiterhin geht der Bestimmungsabschnitt
davon aus, dass der verfestigte Treibstoff nicht abgelagert wird,
auch wenn die Treibstofftemperatur niedrig ist, und bestimmt dass
das Verstopfen des Treibstofffilters 13 und die Ablagerung
des verfestigten Treibstoffs nicht erzeugt werden, wenn die abgeschätzte Treibstofftemperatur
Tf kleiner als die untere Grenztemperatur K ist und der der Heizung 43 zugeführte Strom
nicht erfasst wird. Daher sind Komponenten zum Erfassen der Temperatur
oder des Drucks des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
nicht benötigt, und der Zustand des Treibstofffilters 13 kann
basierend auf der abgeschätzten Treibstofftemperatur Tf
und dem Fehlen oder dem Vorhandensein des der Heizung 43 zugeführten
Stroms erfasst werden.According to the embodiment of the present invention, the determining section determines 18 whether the clogging of the fuel filter 13 or the deposit of the solidified fuel is generated based on the fuel temperature estimation section 18 estimated fuel temperature Tf and the absence or presence of the heater 43 supplied power. When the fuel temperature is high, that is, when the estimated fuel temperature Tf is equal to or greater than the lower limit temperature K, it is difficult for the solidified fuel to be deposited. Therefore, even if the estimated fuel temperature Tf is equal to or higher than the lower limit temperature K, the determination section determines that the clogging of the fuel filter 13 is generated when the heater by the operation of the heating switch 44 Power is supplied, that is, when the pressure of the fuel within the fuel filter 13 is great. Alternatively, when the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K, the solidified fuel may be deposited. Therefore, the determining section determines that the solidified fuel is deposited when the estimated fuel temperature Tf is lower than that below the limit temperature K, and power due to the operation of the heater switch 44 the heater 43 is supplied. When the heater switch 44 is operated, so the heater 43 Power is supplied to the fuel, which is the fuel filter 13 goes through, warms, and the fuel temperature is increased. As a result, the solidified fuel melts and the fuel flows smoothly. In addition, the determining section determines that the clogging of the fuel filter 13 and the deposit of the solidified fuel is not generated when the estimated fuel temperature Tf is equal to or greater than the lower limit temperature K, and that of the heater 43 supplied power is not detected. Further, the determination section assumes that the solidified fuel is not deposited even when the fuel temperature is low, and determines that the clogging of the fuel filter 13 and the deposit of the solidified fuel is not generated when the estimated fuel temperature Tf is less than the lower limit temperature K and that of the heater 43 supplied power is not detected. Therefore, components for detecting the temperature or the pressure of the fuel, which is the fuel filter 13 goes through, not needed, and the condition of the fuel filter 13 may be based on the estimated fuel temperature Tf and the absence or presence of the heater 43 supplied stream.
(Weitere Ausführungsbeispiele)(Further embodiments)
In
dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde
das Beispiel beschrieben, dass die Temperatur des Treibstoffs, der
den Treibstofffilter 13 durchläuft, basierend
auf der Umgebungstemperatur und der Kühlwassertemperatur
abgeschätzt wird. Jedoch kann die Treibstofftemperatur
durch zumindest einem, der Umgebungstemperatur oder der Kühlwassertemperatur,
abgeschätzt werden. Alternativ kann die Temperatur des
Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
basierend auf der Zeit, die seit Start des Dieselmotors abgelaufen
ist, der Gesamtmenge des Treibstoffs, der von den Einspritzdüsen 17 eingespritzt
wurde, oder dergleichen abgeschätzt werden. Wie vorstehend
beschrieben erhöht sich die Kühlwassertemperatur
mit der abgelaufenen Zeit nach dem Start des Dieselmotors 11.
Dadurch korreliert die Betriebsdauer des Dieselmotors 11 mit der
Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft.
Zusätzlich gilt, dass mit der Einspritzmenge des Treibstoffs,
der von den Einspritzdüsen 17 eingespritzt wird,
der Brennwert des Dieselmotors 11 erhöht wird,
und die Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter durchläuft,
wird erhöht. Dadurch korreliert die Gesamtmenge des Treibstoffs, der
von den Einspritzdüsen 17 eingespritzt wird, mit der
Temperatur des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft.
Auf diese Weise schätzt die ECU 18 die Temperatur
des Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
basierend auf zumindest einem, der Temperatur, der Betriebsdauer,
der Einspritzmenge des Treibstoffs, und dergleichen, die durch Steuern des
Dieselmotors 11 erhalten werden, ab. Dadurch gilt, dass
auch wenn ein spezieller Sensor zum Erfassen der Temperatur des
Treibstoffs, der den Treibstofffilter 13 durchläuft,
nicht bereitgestellt ist, die Temperatur des Treibstoffs, der den
Treibstofffilter 13 durchläuft, basierend auf
verschiedenen Daten, die zum Steuern des Dieselmotors 11 erhalten
werden, abgeschätzt werden kann. Daher kann die Treibstofftemperatur
basierend auf verschiedenen Daten, die durch das Treibstoffeinspritzsystem 10,
den Dieselmotor 11, oder dem Fahrzeug, die sich von der
Umgebungstemperatur oder der Kühlwassertemperatur unterscheiden,
abgeschätzt werden.In the embodiment described above, the example has been described that the temperature of the fuel, the fuel filter 13 is estimated based on the ambient temperature and the cooling water temperature. However, the fuel temperature may be estimated by at least one of the ambient temperature and the cooling water temperature. Alternatively, the temperature of the fuel, the fuel filter 13 traverses, based on the time that has elapsed since the start of the diesel engine, the total amount of fuel from the injectors 17 was injected, or the like can be estimated. As described above, the cooling water temperature increases with the elapsed time after the start of the diesel engine 11 , This correlates the operating life of the diesel engine 11 with the temperature of the fuel, the fuel filter 13 passes. In addition, that applies with the injection quantity of the fuel coming from the injectors 17 is injected, the calorific value of the diesel engine 11 is increased, and the temperature of the fuel passing through the fuel filter is increased. This correlates the total amount of fuel coming from the injectors 17 is injected with the temperature of the fuel, the fuel filter 13 passes. That's how the ECU estimates 18 the temperature of the fuel, the fuel filter 13 based on at least one of the temperature, the operating time, the injection amount of the fuel, and the like, by controlling the diesel engine 11 to be obtained. This means that even if a special sensor for detecting the temperature of the fuel, the fuel filter 13 passes through, not provided, the temperature of the fuel, the fuel filter 13 goes through, based on various data, to control the diesel engine 11 can be estimated. Therefore, the fuel temperature may be based on various data provided by the fuel injection system 10 , the diesel engine 11 , or the vehicle, which are different from the ambient temperature or the cooling water temperature can be estimated.
Weiterhin
wurde in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel
der Aufbau beschrieben, dass das Schaltelement 47 des Heizungsschalters 44 durch
den Treibstoffdruck beweglich ist. Jedoch ist das Ausführungsbeispiel
nicht auf diesen Aufbau beschränkt, solange Strom der Heizung 42 zugeführt
wird, wenn der Treibstoffdruck gleich oder größer
dem Einstelldruck wird. Zum Beispiel kann der Heizungsschalter 44 durch
einen Sensorabschnitt und ein Schaltabschnitt aufgebaut sein, die
separat bereitgestellt sind. Auf diese Weise erfasst beispielsweise
der Sensorabschnitt den Treibstoffdruck durch den Drucksensor. Der
Schaltabschnitt ist derart eingerichtet, dass Strom der Heizung 43 zugeführt
wird, wenn der durch den Sensorabschnitt erfasste Treibstoffdruck
gleich oder größer einem vorbestimmten Druck wird.
Als der Heizungsschalter 44 kann eine beliebige allgemein
bekannte Konfiguration verwendet werden.Furthermore, in the embodiment described above, the structure has been described that the switching element 47 of the heating switch 44 is movable by the fuel pressure. However, the embodiment is not limited to this structure as long as power of the heater 42 is supplied when the fuel pressure is equal to or greater than the set pressure. For example, the heating switch 44 be constructed by a sensor portion and a switching portion, which are provided separately. In this way, for example, the sensor section detects the fuel pressure through the pressure sensor. The switching section is configured such that power of the heater 43 is supplied when the detected by the sensor portion fuel pressure is equal to or greater than a predetermined pressure. As the heater switch 44 Any well-known configuration may be used.
Während
die Erfindung mit Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsbeispiele
davon beschrieben wurde, sollte es verstanden sein, dass die Erfindung
nicht auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele und Konstruktionen
beschränkt ist. Die Erfindung ist gedacht, verschiedene
Modifikationen und äquivalente Anordnungen abzudecken.
Zusätzlich gilt, dass obwohl die verschiedenen Kombinationen
und Konfigurationen bevorzugt sind, weitere Kombinationen und Konfigurationen,
die mehr, weniger oder nur ein einzelnes Element umfassen, ebenso
innerhalb des Geistes und dem Umfang der Erfindung liegen.While the invention has been described with reference to preferred embodiments thereof, it should be understood that the invention is not limited to the preferred embodiments and constructions. The invention is intended to various modifications and equivalents cover lente arrangements. In addition, although the various combinations and configurations are preferred, other combinations and configurations that include more, less, or only a single element are also within the spirit and scope of the invention.
Eine
Verstopfungserfassungsvorrichtung (40) für einen
Treibstofffilter (13) umfasst eine ECU (18), eine
Heizung (43) und einen Heizungsschalter (44).
In der Verstopfungserfassungsvorrichtung wird eine Temperatur eines
Treibstoffs, der den Treibstofffilter durchläuft, durch
die ECU abgeschätzt. Wenn ein Druck des Treibstoffs in
dem Treibstofffilter gleich oder größer einem
Einstelldruck wird, bewegt sich der Heizungsschalter durch den Treibstoffdruck
derart, dass der Heizung Strom zugeführt wird. Wenn der
der Heizung zugeführte Strom erfasst wird, bestimmt die
ECU, was die Ursache eines Ansteigens des Treibstoffdrucks in dem
Treibstofffilter ist, ein Verstopfen des Treibstofffilters oder
eine Ablagerung eines verfestigten Treibstoffs, basierend auf der
abgeschätzten Treibstofftemperatur.A blockage detection device ( 40 ) for a fuel filter ( 13 ) includes an ECU ( 18 ), a heater ( 43 ) and a heating switch ( 44 ). In the clogging detecting device, a temperature of a fuel passing through the fuel filter is estimated by the ECU. When a pressure of the fuel in the fuel filter becomes equal to or higher than a set pressure, the heater switch moves by the fuel pressure to supply power to the heater. When the current supplied to the heater is detected, the ECU determines what causes the fuel pressure in the fuel filter to increase, clogs the fuel filter, or deposits a solidified fuel based on the estimated fuel temperature.
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