NL8002449A - Lastafhankelijke sturing van een remkrachtregelaar. - Google Patents

Description

•Λ > VO 0379

Last afhankelijke sturing van een remkrachtregelaar..

De uitvinding heeft betrekking op een automatisch last-afhankelijk gestuurde remkrachtregelinrichting overeenkomstig de aanhef van conclusie 1.

Een dergelijke uit het D.A.S. 1.052.W-l bekende automa-5 tisch lastafhankelijke remkrachtregelinrichting wordt gebruikt om de remdruk in remcylinders aan de momentane beladingstoestand Tan een luchtgeveerd of een van een hydraulische ascompensatie voorzien voertuig aan te passen. Deze aanpassing geschiedt automatisch, doordat de betreffende, van de asbelasting afhankelijke stuurdruk 10 de grootte van de door de remklep opgewekte remdruk via de. remkracht-- regelaar instelt.

Bij een in de oudere Duitse octrooiaanvrage P 28 U9 872-5 beschreven remdrukregelinrichting van de in de aanhef genoemde soort wordt de onbelaste-volbelaste-stand door een met drukmiddel 15 belaste stuurzuiger via een kegelstuk gestuurd, waarbij de stuur-zuiger belast is door de lastafhankelijke stuurdruk tegen de kracht van de regelveer in.

Teneinde de remkrachtregelinrichting te kunnen aanpassen aan verschillende gebruiksomstandigheden voor voertuigen, is het 20 vereist naast een instelmogelijkheid voor de voorspanning van de regelveer ook te voorzien in een instelmogeli'jkheid voor de bijbehorende veerconstante.

In de genoemde Duitse octrooiaanvrage P 28 879-5 zijn beide mogelijkheden aanwezig. Daarbij wordt de instelling van de 25 veervoorspanning met behulp van een van buiten af toegankelijke instelschroef uitgevoerd, terwijl de veerconstante door middel van een in de windingen van de veer aangebracht, met een spiraalvormige groef voorzien klemlichaam instelbaar is, doordat het aantal werkzame windingen van de regelveer variabel is. Het klemlichaam dient 30 daarbij als aanslag van de verstelinrichting voor de veervoorspan ning.

• Een voor het aanpassen van de remdrukregelinrichting, dat wil zeggen van de voertuigreminrichting aan de veranderde toepas-singsomstandigheden "®n het voertuig, doorvoerende veranderingen van 35 ie instelwaarden van de regelveer, is bij verstelling van de veer- 800 2 4 49 I' -2- voorspanning zonder demontage van de afzonderlijke delen met de reeds genoemde van buiten af toegankelijke instelschroef uit te voeren, terwijl voor een verstelling van de veerconstante, d.w.z. een verstelling van bet klemstuk in de veerwindingen een demontage 5 van de verstelinricbting voor de veervoorspanning en de regelveer met klemstuk vereist is.

Met de onderhavige uitvinding wordt nu beoogt een zodanige remkrachtregelinrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij de veerconstante van de regelveer zonder de-10 montage van deze veer met eenvoudige middelen kan worden ingesteld.

Dit wordt overeenkomstig de uitvinding opgelost door de in het kenmerk van conclusie 1 aangeduide maatregelen.

De hierdoor verkregen mogelijkheid de veerconstante van de regelveer met een gebruikelijk gereedschap op eenvoudige wijze 15 van buiten af in te stellen, om zodoende een met de gebruiksomstandigheden van het voertuig rekening houdende remwerking te verkrijgen, maakt tegelijkertijd een eenvoudigere uitvoering van het klem-lichaam mogelijk. Zo kan worden afgezien van een speciale bevestiging van het klemlichaam in de windingen van de veer met behulp 20 van een vastzetschroef.

Voordeel biedende wijzigingen en varianten van de uitvinding zijn in de volgconclusies neergelegd.

Onder verwijzing naar een in de enkele figuur van de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld zal de automatisch last-25 afhankelijk gestuurde remkrachtregelinrichting volgens de uitvin ding thans nader worden besproken en toegelicht.

De enkele figuur van de tekening toont in langsdoorsnede een remkrachtregelinrichting, waarvan de . sturing via de druk in de luchtveerbalgen resp. in de hydraulische ascompensatie van het 30 betreffende voertuig plaatsvindt.

Een klepstoter 1, die in de remkrachtregelaar een last-afhankelijk regelende verbinding tussen het stuurdeel 2 en het rem-luchtdeel 3 vormt, glijdt met zijn ondereinde b over een stuurnok 5s die de kegelvormig uitgevoerde vorm 5 van een holle stuurzuiger 6 35 vormt en waarvan einde 7 aan de ene zijde afdichtend gelagerd is in een cylinder 8. In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld wordt de cylinder 8 via stuuraansluitingen 9 en 10 belast door de druk. uit 800 2 4 49 -3- v» v* twee niet weergegeven stuur circuits, die via drukkamers 11 en 12 in een richting op de stuurzuiger 6 werkt.

Een regelveer 13 is in een holle ruimte 14 van de stuurzuiger 6 zodanig aangebracht, dat de spanning daarvan tegen de druk.-·...· - .

• 5 richting van de op de zuiger 6 werkende stuurdruk inwerkt, waarbij de voorspanning van deze veer 13 door middel van een schroef 15 verstelbaar is.

Een extra, tweede veer 16 is binnen de veer 13 zodanig aangebracht, dat deze tweede veer 16 via een doosvormig tussenstuk 10 17 in serie met de veer 13 is geschakeld. Tegelijkertijd is de als lagering van het klepstotereinde b dienst doende stuuraok 5 in tegengestelde bewegingsrichting van de stuurzuiger 6 als een tweede kegelvormige noodremstuurnok 18 uitgevoerd.

In de windingen van de regelveer 13 is een cylindrisch 15 gevormd klemlichaam 19 aangebracht, waarbij een spiraalvormige gleuf 20 van het klemlichaam 19 in de windingen van de veer 13 grijpt. De instelschroef 15, waarvan einde 21 aan de ene zijde een aanslag voor het klemlichaam 19 vormt, is in langsrichting voorzien van een boring 22, die aan de andere zijde is afgesloten met een 20 deksel 23. De naar de boring 22 toegekeerde zijde van het klemlichaam 19 is voorzien van een sleuf 2k voor het aanbrengen van een door de boring 22 geleid gereedschap, bijv. een schroevendraaier.

De regelveer 13 is door een omgebogen einde 25, dat in een korres-ponderende gleuf grijpt, tegen verdraaiing bij verstellen van het 25 klemlichaam 19 geborgd.

De navolgende beschrijving van de werking behandelt de werking in het remluchtdeel 3 van de remkrachtregelaar slechts in zoverre als dit voor een goed begrip noodzakelijk is.

De remkrachtregelaar is aan het voertuigframe bevestigd, 30 en via leidingen verbonden met de aan de assen aangebrachte lucht-veerbalgen resp. de hydraulische ascompensatie. In ongeladen stand van het vaartuig bevindt zich de lage druk in de luchtveerbalgen resp. in de hydraulische ascompensatie, waardoor de stuurzuiger 6 zich in de stand bevindt, die korrespondeert met de onderste stand 35 van de klepstoter 1 in de stuurnok 5·

Wordt het voertuig beladen, dan stijgt de druk in de lucht-veerbalgen resp. in de hydraulische ascompensatie, waardoor de 80024 49

V

-k- via de aansluitingen 9 en 10 van de cylinder 8 in de kamers 11 en 12 binnenstromende drukluciit deze drukstijging overdraagt aan de zuiger 6, zodat deze zich in de richting van de stand hij maximale belasting beweegt. De daardoor veranderende stand van de klepstoter 5 1 heeft een lastafhankelijke regeling van de via de aansluiting 26 binnenstromende en via de aansluiting 27 in de remcylinder verder stromende remdruk tot gevolg.

Na het opheffen van de remdruk ontwijkt de in de remcylin-ders aanwezig lucht via een boring 28 in de klepstoter 1 naar de 10 omgeving.

Voor een eventueel noodzakelijke verandering van de veer-constante van de regelveer 13 wordt het deksel 23 verwijderd en het klemlichaam 19 met behulp van een door de boring 22 geleid gereedschap door verdraaiing naar voren of naar achteren bewogen, 15 waarbij de spiraalvormige gleuf 20 het klemlichaam 19 als een schroef geleidt. Na instelling van de gewenste veerconstante moet de instelschroef 15 zodanig worden bijgedraaid, dat het als aanslag voor het klemlichaam 19 dienende einde 21 tegen het klemlichaam 19 aanligt.

20 8002449

Claims (5)

1. Automatisch lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel-inrichting voor met drukmiddel bediende reminrichtingen in luchtgeveerde of van een hydraulische ascompensatie voorziene voer-5 tuigen, waarbij de regelgrootte van onbelaste tot maximaal belaste stand via een instelorgaan instelbaar is, waarbij het instelorgaan (1) steun neemt op een schuin vlak. (5) en het schuine vlak (5) verbonden is met een door de lastafhankelijke stuurdruk van de luchtveerbalg resp. de hydraulische ascompensatie belastbare stuur-10 zuiger (6), de stuurzuiger (6) tegen de kracht van een voorgespan nen regelveer (13) door de lastafhankelijke stuurdruk belastbaar is, de voorspanning van de regelveer (13) door middel van een instelschroef (15) instelbaar is, en de veerconstante van de regelveer (13) door middel van een verschuifbaar in de windingen van 15 de regelveer (13) aangebracht klem lichaam (15) instelbaar is, met het kenmerk, dat de middelen voor het verschuiven van het klemli-chaam (19) in de windingen van de regelveer (13) zodanig zijn uitgevoerd, dat deze vanaf de buitenkant van de remkrachtregelinrich-ting toegankelijk zijn.

2. Automatisch' lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel-~ inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de instelschroef (15) voorzien is van een boring (22).

3. Automatisch lastafhahkelijk gestuurde remkrachtregel-inrichting volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk, dat het klem-25 stuk (19) ten behoeve van het verstellen door verdraaien, aan de na de boring (22) van de instelschroef (15) toegekeerde zijde voorzien is van een uitsparing (2l+). 1+. Automatisch lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel-inrichting volgens conclusie 1-3, met het kenmerk, dat de naar de 30 instelschroef (15) toegekeerde zijde van het klemstuk is uitge voerd als aanslag (21) voor de instelschroef (15).

5. Automatisch lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel-inrichting volgens conclusie 1-1+, met het kenmerk, dat de naar buiten gerichte zijde van de instelschroef (15) voorzien is van 35 een de boring (22) afsluitende, afneembare kap (23). - 6. Automatisch lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel- inrichting volgens conclusie 1-5, met het kenmerk, dat het naar buiten toegerichte einde (25) van de regelveer (13) is omgebogen, 800 2 4 49 -6- ? en de van het einde (25) van de regelveer (13) gevormde hoek dienst doet als "borging tegeh het verdraaien van de regelveer (13).

7. Automatisch lastafhankelijk gestuurde remkrachtregel-inrichting volgens conclusie 1-6, met het kenmerk, dat het klem-5 lichaam (19) tegen verstellen door trillen gedurende het normale "bedrijf door voorspanning van tenminste een vinding van de regelveer (13) door verschillende uitvoering van de helling van. klemli-chaam (19) en veer (13)· is geborgd. 10 800 24 49 ? A TT CN ” V ^ -co _b\ \ __ °· JWlT^Ue: to ;S ^ ;^1!| '' j jjl ^^ΰΤΜ%1-ί iL'^Co s/ J/4?^; Λ c*~/ / i: :! Ν / i: n] / / Ι|ΗΓ^\~ / 1||-|/ / J-Jj ^/ "'HzZZ^ /f ΫΑΜ T: W/'" wa'RC.n p’ahrT.eusbremsen GmbH 800 24 49