NL8001287A - Baggervaartuig. - Google Patents

Description

Baggervaartuig.

De uitvinding heeft betrekking op een baggervaartuig, voorzien van een ladder voor het uithouden van een over een tracé te bewegen baggerwerktuig.

Een dergelijk baggervaartuig kan zijn baggerwerktuig, dat 5 bestaat uit een roteerbare snijkqp of een graafwiel, waarop een zuigbuis aansluit, tot cp een diepte van 30 meter uithouden maar er moeten vaak baggerwerkzaanheden in dieper water worden uitgevoerd en de onderhavige uitvinding beoogt in die behoefte te voorzien en bereikt dit doordat het baggervaartuig teneinde ook cp een 10 cp een diepe bodem te baggeren tracé te kunnen worden toegepast opgebouwd is uit een bovencasco en een ondercasco, dat de ladder • draagt, en dat gelensd cpdrijft tot onder het bovencasco, en geballast af zinkt teneinde de ladder tot cp de diepe bodem uit te houden. Dit af zinken is mogelijk gemaakt door een zwerikverbinding 15 tussen het boven- en ondercasco in het voorschip en een hangertakel daartussen in het achterschip, waarbij het bovencasco als machine-pcntcn ingericht is en het bovenste baggerleidingsysteem draagt terwijl het ondercasco het onderste baggerleidingsysteem draagt, welke beide leidingsystemen ter plaatse van de zwerikverbinding 20 tussen het boven- en ondercasco te koppelen zijn.

Men is zodoende in staat tot cp een diepte van 100 meter te baggeren.

Op de diep afgezoriken delen van het ondercasco wordt daarbij echter een hoge alzijdige druk uitgeoefend en die kan worden 25 opgencmen doordat het ondercasco bestaat uit een ponton, die in zijn diep afzinkbare een drukvaste citadel heeft, waarbij het ondercasco de cp grotere diepten toenemende druk kan opnemen doordat de cilindrische drukhuid, die de citadel begrenst, uit door dwarsschotten 800 1 2 f7 * * 2 begrensde secties bestaat, waarvan de diameter naar dieper afzink-bare delen af neemt, zodat bij gelijke dikte van de drukhuid de druk-sterkte daarvan op grotere diepten geleidelijk toeneemt.

De hier voorgestelde diepzee-cutterzuiger is voorts gekenmerkt doordat het voorste gedeelte van het ondercasco bij het afzinken daarvan bovenwater opzwenkt en toegang verschaft tot het ondercasco, en doordat in het achterste gedeelte van het ondercasco een te lenzen en te ballasten snelduiktank ingericht is. Er kan constant evenwicht zijn tussen het drijfvermogen van de drukvaste kern en het gewicht van de - overigens doorstrocmde - ponton, waaruit het ondercasco bestaat, en het af zinken resp. opdrijven wordt door de kleine snelduiktank in het achterschip van deze onderste ponton geregeld, welke tank slechts een geringe kracht behoeft te leveren om een op opdrijven dan wel afzinken gericht moment cm de zwenkverbinding tussen het boven- en ondercasco in het voorschip uit te oefenen. Men bewaart daarbij echter een positieve draadkracht in het hangertakel doordat het hijsgewicht van het ondercasco in het hangertakel groter blijft dan zijn opdrijvende kracht.

Een alternatieve uitvoering is zodanig dat de casco’s een nestend geheel vormen doordat het ondercasco in een langsscheepse bun in het bovencasco op te nemen is, waarbij een goede constructie van het ondercasco is bereikt doordat het ondercasco een dragende buitenmantel rond de cilindrische drukhuid heeft en de tussen de buitenmantel en de drukhuid optredende ruimte doorstroamd is, waarbij bij voorkeur de buitenmantel uit een in hoofdzaak open vak-werkconstructie bestaat. Het ondercasco vormt zodoende een zeer stevige maar niettemin lichte uithouder, die als kern de drukvaste cilinder met pcmpen en leidingen draagt.

Bij beide hier vermelde uitvoeringen is er voorts in voorzien dat de ladder boven water te brengen is doordat het ondercasco de ladder zwenkbaar draagt.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoofbeelden daarvan.

Fig. 1 is een langsaanzicht van het gehele baggervaar- 80 0 1 2 87 * * 3 tuig in drijvende toestand, waarbij het ondercasco tot onder het bovencasco opgedreven en daaraan bevestigd is; fig. 2 is een bovenaanzicht van het baggervaartuig van fig. l; 5 fig. 3 toont het baggervaartuig van fig. 1 en 2 in langs- aanzicht tijdens het afzinken van het ondercasco; fig. 4 toont de afgezonken toestand waarbij het bagger-werktuig tot op de diepe bodem wordt uitgehouden; en fig. 5 toont een andere uitvoeringsvorm van het bagger-10 vaartuig in langsaanzicht, waarbij het ondercasco in en uit een langs-scheepse bun in het bovencasco te zwenken is.

Het in de tekeningen voorgestelde baggervaartuig 1 is een diepzee-cutterzuiger, die behalve op de gebruikelijke baggerdiepten tot 30 meter ook met zijn door de ladder 2 uitgehouden, uit een 15 cutter of graafwiel bestaand baggerwerktuig 3 tot op de bodem 4 in tot zelfs 100 meter diep water reiken kan.

Het baggervaartuig is daartoe opgebouwd uit een bovencasco 5 en een ondercasco 6, dat in het voorschip een zwenkverbinding 7 met het bovencasco 5 heeft. In het achterste gedeelte van het onder-20 casco 6, welk gedeelte in een hangertakel 8 vanaf de lier 9 om de zwenkverbinding 7 beweegbaar is, is een duiktank 10 ingericht.

Door die tank 10 te ballasten kan het ondercasco 6, on de zwenkverbinding 7 kantelend in dieper water met zijn achterste gedeelte, dat de ladder 2 draagt, met het daardoor uitgehouden baggerwerktuig 3 25 tot op de bodem 4 afgezonken worden teneinde daar baggerwerkzaamhe-den te kunnen uitvoeren.

Door de tank 10 te lenzen en met de lier 9 het takel 8 in te vieren kan het ondercasco 6 weer opdrijven tot onder het bovencasco 5 en dan daarmee tot één geheel verbonden worden voor bagger-30 werkzaamheden in ondiep water.

Fig. 1-4 tonen een uitvoering, waarbij het ondercasco 6 het buitenste ronpgedeelte en het bovencasco 5 het daarin op te nemen en te bevestigen binnenste ronpgedeelte vormt. Fig. 5 toont de omgekeerde situatie dat het ondercasco 6 binnen het bovencasco 5, in 35 een langsscheepse bun 11 daarin, op te nemen en te bevestigen is.

800 1 2 87 4

Het bovencasco 5 is bij voorkeur als machineponton ingericht, met een machinekamer 12, en draagt de bovenwaterleidingen 13 van het baggerleidingsysteem, waarvan het onderwaterleidinggedeelte 14, met de bijbehorende pompen, te weten een zuigpcmp 15, waarvan 5 de zuigleiding 16 op het baggerwerktuig 3 inwerkt, en een in de persleiding 17 van de pomp 15 geïnstalleerde opvoerpcmp 18, die de bagger verder wegperst, zich in het ondercasco 6 bevindt. De beide leidinggedeelten 13 en 14 zijn ter plaatse van de zwenkverbinding 7 onderling te koppelen.

10 Teneinde tegen de alzijdige druk van het water op grotere diepte bestand te zijn is het ondercasco 6 zoals met stippellijnen in fig. 3 en voorts in fig. 5 is weergegeven voorzien van een drukvaste citadel of kern 19, waaraan de druksterkte bij grotere afzinkdiepte geleidelijk ook hoger moet zijn. De citadel 19 bestaat 15 uit een cilindrische drukhuid, die door de spanten en schotten 20 verstijfd is. De diameter van de cilinder 19 neemt naar dieper water d.w.z. naar het achterschip van het ondercasco 6 geleidelijk af teneinde tegen hogere drukken bestand te zijn en vertoont zoals weergegeven telkens ter plaatse van de dwarsschotten 20 een ge-20 trapt verloop 21.

De cascoruimte binnen de cylinder 19 vormt een een van voor tot achter begaanbare doorgang en is toegankelijk vanaf het bij het afzinken opzwenkende voorste gedeelte 22 van het ondercasco 6 vóór de zwenkverbinding 7. De cascoruimte 23 buiten de 25 cilinder 19 is doorstroomd door buitenwater. Het ondercasco 6 kan een dichte buitenhuid 24 hebben, die, aangezien de cascoruimte 23 doorstroomd is, echter niet op alzijdige waterdruk berekend behoeft te worden, maar ook kan het ondercasco 6 een open vakwerkkooi 25 vormen, die de drukcilinder 19 bij voorkeur ter 30 plaatse van de dwarsschotten 20 draagt.

De hydrauliek van het afzinkbare ondercasco 6 is bij voorkeur zodanig dat het gewicht daarvan in hoofdzaak in evenwicht is met het door zijn drukvaste kern 19 geleverde drij fvermogen, zodat door ballasten en lenzen van de druktank 10 en/of door te werken 35 met de lier 9, het ondercasco 6 snel tot af zinken resp. opdrijven gebracht kan worden.

800 1 2 87 * r -t 5

Teneinde de ladder bovenwater te kunnen brengen is deze verticaal zwenkbaar aan het ondercasco verbonden. Echter dient daarbij met het oog op de, gezien de steile helling waaronder de ladder bij het op grote diepte baggeren staat, aanzienlijke langs-^ 5 scheepse component van de op het baggerwerktuig bij het baggeren uitgeoefende kracht een in de tekeningen niet nader weergegeven standfixering van de zwenkbare ladder aanwezig te zijn.

800 1 2 87

Claims (13)

1. Baggervaartuig, voorzien van een ladder voor het uit-houden van een over een tracé te bewegen baggerwerktuig, gekenmerkt doordat het baggervaartuig (1) teneinde ook op een op een diepe bodem (4) te baggeren tracé te kunnen worden toegepast opgebouwd 5 is uit een bovencasco (5) en een ondercasco (6), dat de ladder (2) draagt, en dat gelensd opdrijft tot onder het bovencasco, en geballast afzinkt teneinde de ladder tot qp de diepe bodem uit te houden.

2. Baggervaartuig volgens conclusie 1, gekenmerkt door 10 een zwenkverbinding (7) tussen het boven- en ondercasco (5 resp. 6. in het voorschip en een hangertakel (8) daartussen in het achterschip.

3. Baggervaartuig volgens conclusie 1 of 2, gekenmerkt doordat het bovencasco (5) als machineponton ingericht is en het 15 bovenste baggerleidingsysteem (13) draagt terwijl het ondercasco (6) het onderste baggerleidingsysteem (14) draagt, welke beide leidingsystemen ter plaatse van de zwenkverbinding tussen het bovenen ondercasco te koppelen zijn.

4. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, 20 gekenmerkt doordat het ondercasco (6) bestaat uit een ponton, die in zijn diep afzinkbare delen een drukvaste citadel (19) heeft.

5. Baggervaartuig volgens conclusie 4, gekenmerkt doordat de cilindrische drukhuid, die de citadel (19) begrenst, uit door 25 dwarsschotten (20) begrensde secties bestaat, waarvan de diameter naar dieper afzinkbare delen afneemt.

6. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het voorste gedeelte (22) van het ondercasco (6) bij het afzinken daarvan bovenwater opzwenkt en toegang ver-30 schaft tot het ondercasco.

6 . Λ

7. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat in het achterste gedeelte van het ondercasco (6) een te lenzen en te ballasten snelduiktank (10) ingericht is.

8. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, 80 0 1 2 87 gekenmerkt doordat het hijsgewicht van het ondercasco (6) in het hangertakel (8) groter blijft dan zijn opdrijvende kracht.

9. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het ondercasco (6) in een langsscheepse bun (11) 5 in het bovencasco (5) op te nemen is.

10. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het ondercasco (6) een dragende buitenmantel (24, 25) rond de cilindrische drukhuid (19) heeft en de tussen de buitenmantel en de drukhuid optredende ruimte (23) doorstrocmd is.

11. Baggervaartuig volgens conclusie 9, gekenmerkt door dat de buitenmantel uit een in hoofdzaak open vakwerkconstrucite (25) bestaat.

12. Baggervaartuig volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het ondercasco (6) de ladder (2) zwenkbaar draagt.

13. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de be schrijving en/of tekeningen. 800 1 2 87