NL7903214A

NL7903214A - RIBBED TIRE.

Info

Publication number: NL7903214A
Application number: NL7903214A
Authority: NL
Original assignee: Gilmore Oscar Patrick
Priority date: 1978-06-27
Filing date: 1979-04-24
Publication date: 1980-01-02
Also published as: FR2429679A1; ES250509Y; ES250509U; CA1099205A; IL57580A0; NO791613L; DE2922255A1; GB2024736A; AU529978B2; BR7904054A; PT69812A; GR73900B; FR2429679B3; AU4804979A; DK193879A

Description

Η *ƒ OSCAR PATRICK GILMORE, te Riverside, Californië, Ver.St.v.Amerika Van ribben voorziene tand.OSCAR PATRICK GILMORE, Riverside, California, USA America Ribbed Tooth.

De uitvinding heeft in het algemeen betrekking op banden, en meer in het bijzonder pp niet-oppompbare banden, gemonteerd op gebruikelijke luchtbandvelgen.The invention generally relates to tires, and more particularly non-inflatable tires, mounted on conventional pneumatic tire rims.

Vele pogingen zijn ondernomen een bevredigende niet-op-5 pompbare band te construeren, waarbij echter ondanks/$ergelijke pogingen zich over vele tientallen jaren uitstrekken, nog steeds de behoefte bestaat aan een goedkope niet-oppompbare band, die de werkingseigenschappen heeft, die gewoonlijk samenhangen met luchtbanden.Many attempts have been made to construct a satisfactory non-inflatable tire, however, despite many attempts to extend over many decades, there is still a need for an inexpensive non-inflatable tire which has the performance characteristics usually associated with pneumatic tires.

Vroegere banden verschaften slechts een bekleding van 10 rubber op een stijf houten of metalen wiel. Volgende pogingen hebben geleid tot banden met veerkrachtige wanden,die veel lijken op luchtbanden, waarbij de wanden een grotere stijfheid en constructieve draageigenschappen hebben dan die voor luchtbanden. Dergelijke banden hebben de tekortkoming, dat zij niet de gewenste gewichtsdraagwerking kunnen verschaffen en tevens het 15 noodzakelijk smoren van de last die daardoor wordt gedragen.Earlier tires provided only a 10 rubber coating on a rigid wooden or metal wheel. Subsequent attempts have resulted in resilient wall tires, much like pneumatic tires, with the walls having greater rigidity and structural bearing properties than pneumatic tires. Such belts have the shortcoming that they cannot provide the desired weight-bearing effect and also the necessary throttling of the load that is carried by them.

Andere pogingen hebben geleid tot het verschaffen van banden met buigzame wanden, welke banden zijn voorzien van een omtrekshol-te in het midden, die gevuld is met veerkrachtig schuim of een andere celvormige constructie. Ook deze banden hebben ontevredenheid ontmoet, door-20 dat het schuim of de celvormige constructie veelal de neiging heeft te falen na een betrekkelijk korte levensduur, waarbij bovendien zeer veel moeite wordt ondervonden met betrekking tot het op de velgen houden van de banden.Other efforts have led to the provision of flexible wall belts, which belts have a circumferential cavity in the center, which is filled with resilient foam or other cellular construction. These tires, too, have encountered dissatisfaction, in that the foam or the cellular construction tends to fail after a relatively short life, moreover experiencing a great deal of difficulty in keeping the tires on the rims.

RecentelQker pogingen hebben banden van een veerkrachtig, 25 niet celvormig materiaal met een massieve doorsnede geproduceerd, waarbij weer moeilijkheden zijn ondervonden bij het op de velg houden van dergelijke 790 32 1 4 2 t banden. Ander progingen hebben geleid tot banden met buigzame wanden en voorzien van omtreksholten in het inwendige daarvan, die zich daaromheen uitstrekken, waarbij de dwarsdoorsnedegedaante van de wanden van dergelijke banden ongeveer V-vorraig is, waarvan de top op de grond loopt voor het 5 verschaffen van een soort brugeigenschap bij het overdragen van de kracht op de bandvelg naar het loopvlak oppervlak, dat in aanraking is met de grond. Een bepaalde tekortkoming, ondervonden bij het beproeven van banden van deze constructie, maakte duidelijk, dat niet-oppompbare banden met buigzame wanden van deze soort de neiging hebben een soort opbolling of 10 golf op te bouwen direkt voor het punt, waar de band in aanraking is met de grond. Dit verschijnsel, dat kan worden aangeduid als een (staande golf) is de bron van ëên van de grootste moeilijkheden, die bij dergelijke proeven wordt ondervonden. Dit kan het kruipen of lopen tot gevolg hebben van de band rond de velg met een snelheid, die evenredig is aan de draaisnel-15 heid. De zogenoemde staande golf, direkt voor het grondaanrakingspunt of "voetspoor" van de band heeft tot gevolg, dat de band, die over een dergelijke staande golf tracht te klimmen, dan rolweerstand ontmoet. Verder heeft de opbolling de neiging de band weg te drukken van de velg, waarop deze is gemonteerd, welke neiging wordt versterkt wanneer een lSoppel wordt 20 uitgeoefend op de velg. Wanneer een koppel wordt uitgeoefend op de belastte velg, wordt de opbolling aan de achterzijde van de voetafdruk vergroot, hetgeen veelal het openen tot gevolg heeft van een spleet tussen de band en de velg, en soms tot gevolg heeft, dat de band zelf van de velg los komt wanneer zijdelingse krachten worden uitgeoefend tussen de band en de 25 velg, zoals bijvoorbeeld gedurende een bocht van het voorste wiel of een soortgelijke maneuvre.Recent attempts have produced tires of a resilient, non-cellular material of solid cross-section, again experiencing difficulties in keeping such 790 32 1 4 2 t tires on the rim. Other advances have resulted in flexible wall belts and having circumferential cavities in their interior that extend around them, the cross-sectional shape of the walls of such belts being approximately V-shaped, the top of which runs on the ground to provide a kind of bridge property when transferring the force on the tire rim to the tread surface, which is in contact with the ground. A certain shortcoming encountered in the testing of tires of this construction made it clear that non-inflatable tires with flexible walls of this type tend to build up some kind of bulge or wave immediately before the point of contact of the tire is with the ground. This phenomenon, which can be referred to as a (standing wave), is the source of one of the greatest difficulties encountered in such experiments. This can cause creep or run of the tire around the rim at a speed proportional to the rotational speed. The so-called standing wave directly in front of the ground contact point or "footprint" of the tire results in the tire attempting to climb over such a standing wave to encounter rolling resistance. Furthermore, the bulge tends to push the tire away from the rim on which it is mounted, which tendency is enhanced when an ISoppel is applied to the rim. When a torque is applied to the loaded rim, the bulge at the rear of the footprint is increased, which often results in opening a gap between the tire and the rim, and sometimes results in the tire itself coming off the rim comes loose when lateral forces are exerted between the tire and the rim, such as, for example, during a bend of the front wheel or a similar maneuver.

Pogingen voor het oplossen van deze moeilijkheid hebben geleid tot het beproeven van verschillende bindingsmaterialen voor het binden van de wand van de band direkt aan de velg, waarbij echter volgens 30 de stand van de techniek geen praktische bindmaterialen zijn gevonden, en zelfs indien dergelijke materialen beschikbaar zijn, deze lijden aan het nadeel ,dat de genoemde staande golf toch enigermate wordt ontwikkeld, en de absolute verankering van de radiale binnenranden van de zijwanden van de band aan de velg voor het positief voorkomen van het verschuiven daarvan, 35 tot gevolg heeft , dat bovenmatige schuif spanningen worden uitgeoefend op 7903214 een dergelijke band als gevolg van de staande golf, waardoor de band zelf dus snel vermoeidheidverschijnselen gaat vertonen en in kwaliteit achter uit gaat.Attempts to solve this difficulty have led to the testing of various binding materials for binding the wall of the tire directly to the rim, however no prior art binding materials have been found in the prior art, and even if such materials are available these suffer from the drawback that said standing wave is nevertheless developed to some extent, and the absolute anchoring of the radial inner edges of the sidewalls of the tire to the rim for the positive prevention of shifting thereof, results in that excessive shear stresses are exerted on such a tire due to the standing wave, so that the tire itself quickly shows signs of fatigue and deteriorates in quality.

33

Er bestaat dus nog steeds een grote ‘vraag naar een niet -5 oppompbare band, die gemakkelijk en bevredigend, verwijderbaar kan worden gemonteerd op een gebruikelijke velg, en die de gewenste gewichtdragende werking verschaft en het smoren daarvan gedurende het gebruik zonder het opbouwen van een het rollen tegengaande staande golf voor de voetafdruk van de band uit, en die het ongewild van de velg demonteren voorkomt van 10 de band gedurende het gebruik daarvan.Thus, there is still a great demand for a non-inflatable tire, which can be easily and satisfactorily, removably mounted on a conventional rim, and which provides the desired weight-bearing effect and throttling during use without building up a rolling against standing wave in front of the footprint of the tire, and preventing accidental disassembly of the rim from the tire during use thereof.

De uitvinding is gekenmerkt door een band,voorzien van een radiaal naar buiten gericht loopvlakoppervlak, en van radiaal naar binnen en naar buiten onder een hoek staande, tegenover elkaar liggende zijwanden, die de bandvelg aangrijpen op de radiale binneneinden daarvan, 15 en van radiaal naar binnen zich uitstrekkende vasthoudfLenzen, opgenomen op de axiale binnenzijde van de velgmonteringsflenzen, waarbij de ruimte tussen de zijwanden een inwendige holte vormt. In deze inwendige holte is een reeks ribben aangebracht, bestaande uit axiaal zich uitstrekkende on-derbrekingsribben, die de vasthoudflenzen en de zijwanden axiaal naar bui-20 ten gedrukt houden voor het voorkomen van het losraken van de vasthoud-flenzen vanaf de velgmonteringsflenzen onder het verschaffen van een mate van buiging van deze zijwanden en het loopvlak wanneer elke afzonderlijke ribbe tussen de velg en het wanddraagoppervlak doorgaat. Deze onderbre-kingsribben dienen verder voor het onderbreken van de neiging van de band 25 tot het opbouwen van een staande golf wanneer de belaste velg en band draaien over een draagoppervlak.The invention is characterized by a tire provided with a radially outwardly directed tread surface, and with radially inward and outwardly angled, opposing sidewalls engaging the tire rim at its radial inner ends, and from radially to internally extending retaining flanges received on the axial interior of the rim mounting flanges, the space between the side walls forming an internal cavity. A series of ribs are provided in this internal cavity, consisting of axially extending breaker ribs, which keep the retaining flanges and sidewalls axially pressed outward to prevent the retaining flanges from loosening from the rim mounting flanges while providing of a degree of bending of these sidewalls and the tread as each individual rib passes between the rim and the wall bearing surface. These interrupting ribs further serve to interrupt the tendency of tire 25 to build up a standing wave as the loaded rim and tire rotate over a bearing surface.

De band kan ook een veerkrachtige, ringvormige band zonder einde omvatten, die zich uitstrekt rond de omtreksholte, en is verbonden met elk der axiaal zich uitstrekkende ribben voor het steunen daarvan te-30 gen verbuigen wanneer de zijwanden en de vasthoudflenzen axiaal naar binnen daartegen worden gedrukt bij het uitvoeren van hun gewichtdragende werking. Ook kunnen veerkrachtige banden zonder einde zijn gebed in de vasthoudflenzen voor het samenwerken daarmee en met de zijwanden bij het tegengaan van het radiaal naar buiten uitzetten van de band bij het met hoge snel-35 heid draaien daarvan en het daaruit voortvloeiende, van de velg losraken 7903214 k van de band.The tape may also include a resilient, endless ring-shaped tape which extends around the circumferential cavity and is connected to each of the axially extending ribs for supporting thereof to deflect when the side walls and retaining flanges are axially inwardly opposed thereto. pressed when performing their weight-bearing action. Also, resilient endless belts may pray in the holding flanges for co-operation therewith and with the sidewalls to counteract the radial outward expansion of the tire when rotating it at high speed and resulting resulting from the rim 7903214 k of the tire.

De uitvinding vordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: fig. 1 een ruimtelijk aanzicht is , gedeeltelijk openge-5 sneden, van de onderhavige band, gemonteerd op een velg, fig. 2 een ruimtelijk aanzicht is van een opengesneden gedeelte van de in fig. 1 weeregeven band, fig. 3 een aanzicht is van het inwendige, gezien radiaal naar buiten vanaf de bodem van de in fig. 2 weergegeven band, 10 fig. ^ een doorsnede toont van een andere uitvoeringsvorm van de band, fig. 5 een doorsnede is volgens de lijn V-V in fig. 2, fig. 6 een zijaanzicht is van nog een uitvoeringsvorm van de band, 15 fig. 7 een doorsnede is volgens de lijn VII-VII in fig.The invention is further elucidated with reference to the drawing, in which: fig. 1 is a spatial view, partly cut-away, of the present tire mounted on a rim, fig. 2 is a spatial view of a cut-away part of the tire shown in fig. 1, fig. 3 is a view of the interior, viewed radially outward from the bottom of the tire shown in fig. 2, fig. ^ shows a cross section of another embodiment of the tire, fig. 5 is a section along line VV in FIG. 2, FIG. 6 is a side view of another embodiment of the tire, FIG. 7 is a section along line VII-VII in FIG.

6, en fig. 8 een dwarsdoorsnede is van weer een uitvoeringsvorm van de band.6, and FIG. 8 is a cross-sectional view of yet another embodiment of the belt.

De onderhavige, niet-oppompbare band 10 (fig. 1) is be-20 stemd om te worden gemonteerd aan een wiel, zoals het wiel 12 van een ge bruikelijk rijwiel, welk wiel een middennaad 1U kan hebben, die in het midden daarvan wordt gedragen door middel van spaken 16. Onder verwijzing naar fig. 2 bevat de band 10 in het algemeen een radiale buitenloopvlak-wand 68, voorzien van een radiaal naar buiten gericht loopvlakoppervlak 30, 25 en onder hoeken axiaal naar buiten staande in tegengestelde richtingen en radiaal naar binnen voor het vormen van tegenover elkaar liggende, onder een hoek staande zijwanden 26 en 28, die dan omdraaien en radiaal naar binnen steken om te eindigen in tegenover elkaar liggende vasthoudflenzen 20 en 22. De loopvlakwand 68, de tegenover elkaar liggende zijwanden 26 30 en 28 en de vasthoudflenzen 22 werken samen voor het vormen van een om- treksholte 36, die is verdeeld in afzonderlijke segmenten door middel van veerkrachtige, radiaal zich uitstrekkende, onderbrekingsribben HO, die volgens de omtrek rond deze holte 36 op gelijke afstanden liggen in op onderlinge afstanden liggende axiale vlakken, en samenwerken met een ra-35 diaal uitstekende, veerkrachtige draagband h2 in het midden. De band 10 7903214 £ 5 * is bij voorkeur gemaakt uit een elastomeer, zoals polyurethaan, en neemt in zijn ontspannen toestand van de onttrek ongeveer 90% in van die van de velg 12, zodat de band zelf en de draagribben 1+2 in een gestrekte toestand worden gehouden op de velg voor het verschaffen van een constructieve een-5 heid voor de band en het op de velg houden daarvan. Bij voorkeur zijn veerkrachtige nylon banden of wielen 56 en 58 gebed in de vasthoudflenzen 20 en 22 voor het verschaffen van vasthoudkrachten voor het op de velg 12 houden van de band.The present non-inflatable tire 10 (Fig. 1) is intended to be mounted on a wheel, such as the wheel 12 of a conventional bicycle, which wheel may have a center seam 1U, which is placed in the center thereof carried by means of spokes 16. Referring to Fig. 2, the tire 10 generally includes an outer radial tread wall 68, having a radially outwardly facing tread surface 30, 25 and angled outwardly in opposite directions and radially inwardly to form opposed angled sidewalls 26 and 28, which then flip over and project radially inward to terminate in opposed retaining flanges 20 and 22. The tread wall 68, the opposed sidewalls 26 30 and 28 and the retaining flanges 22 cooperate to form a circumferential cavity 36 which is divided into separate segments by resilient radially extending interruption rib and HO, which are circumferentially equidistant around this cavity 36 in spaced apart axial planes, and co-operate with a radially projecting, resilient strap h2 in the center. The tire 10 7903214 5 * is preferably made of an elastomer, such as polyurethane, and in its relaxed extraction condition occupies about 90% of that of the rim 12, so that the tire itself and the support ribs 1 + 2 in a stretched on the rim to provide a structural unit for the tire and keep it on the rim. Preferably resilient nylon tires or wheels 56 and 58 are prayed in the retaining flanges 20 and 22 to provide retaining forces for retaining the tire on the rim 12.

Hoewel de band 10 vele verschillende gedaanten kan hebben, is het belangrijk, dat hij hol is voor het vormen van de omtreksholte 36, en dat de ribben 1+0 op onderling gelijke afstanden rond deze holte zijn aangebracht, en aan hun axiaal tegenover elkaar liggende einden zijn Verbonden met de vasthoudflenzen 20 en 22 en met de zijwanden 26 en 28 voor het tegengaan van het samenklappen daarvan wanneer een gewicht wordt ge-15 plaatst op de velg 12. De ringvormige veerkrachtige band 1+2 is aan zijn radiale buiteneinde bij voorkeur verbonden met de loopvlakwand 68, en steekt radiaal naar binnen uit naar het ringvormige vlak van de radiale binnenranden van de ribben 1+0.While the tape 10 may take many different shapes, it is important that it be hollow to form the circumferential cavity 36, and that the ribs 1 + 0 be spaced equidistant around this cavity, and at their axially opposite ends are Connected to the retaining flanges 20 and 22 and to the side walls 26 and 28 to prevent them from collapsing when a weight is placed on the rim 12. The annular resilient tire 1 + 2 is preferably at its radial outer end connected to the tread wall 68, and extends radially inwardly to the annular face of the radial inner edges of the ribs 1 + 0.

Onder verwijzing naar fig. 2 hellen de uitwendige opper-20 vlakken van de zijwanden 26 en 28 axiaal naar buiten en radiaal naar bin nen, waarbij zij aan hun radiale binneneinden axiaal naar binnen draaien voor het vormen van oren of neuzen 1+1 en 1+3, en dan komvormig radiaal naar binnailopen voor het vormen van radiaal naar binnen openende opneemschou-ders 1+5 en 1+7, die aanliggen tegen de ronde, radiale buiteneinden van de 25 desbetreffende, tegenover elkaar liggende velgflenzen 72 en 7¾ (fig· 1) van de velg 12.Referring to Fig. 2, the exterior surfaces of side walls 26 and 28 tilt axially outwardly and radially inwardly, rotating axially inwardly at their radial inner ends to form ears or noses 1 + 1 and 1 +3, and then cup-shaped radially inward to form radial inwardly opening receiving shoulders 1 + 5 and 1 + 7, which abut the round, radial outer ends of the respective opposing rim flanges 72 and 7¾ (fig. 1) of the rim 12.

Nog steeds onder verwijzing naar fig. 2 is de inwendige holte 36 in zijn radiale buiteneinden voorzien van tegenover elkaar liggende buitenoppervlakken 1+1+ en 1+6, die onder een hoek axiaal naar buiten en 30 radiaal naar binnen staan om dan om te draaien en zich in het algemeen ra diaal naar binnen uit te strekken voor het vormen van tegenover elkaar liggende zijoppervlakken 1+8 en 50, die de inwendige oppervlakken bepalen van het gedeelte van de zijwanden 26 en 28 en ook van de vasthoudflenzen 22. Nog steeds onder verwijzing naar fig. 2 worden bij de bepaalde werk-35 wijze voor het in een vorm vormen van de band 10, afstandssteunen gebruikt 7903214 ft *· 6 voor het dragen van de veerkrachtige wielen 56 en 58 in de vorm, waardoor vensters60 worden gelaten in de radiale binnenranden 62 en 61* van de vasthoudflenen 20 en 22, welke vensters de veerkrachtige wielen 56 en 58 blootleggen. Omdat dit bepaalde kenmerk geen belangrijk deel uitmaakt van 5 de onderhavige band wordt het niet verder beschreven, De veerkrachtige nylon banden 56 en 58 bij de voorkeursuitvoeringsvorm hebben een treksterkte van i860 kPa.Still referring to Fig. 2, the internal cavity 36 in its radial outer ends is provided with opposed outer surfaces 1 + 1 + and 1 + 6, which are angled axially outward and 30 radially inwardly to then turn over and generally extending radially inwardly to form opposite side surfaces 1 + 8 and 50 defining the interior surfaces of the portion of the side walls 26 and 28 and also of the retaining flanges 22. Still under Referring to FIG. 2, in the particular method of molding the tire 10, spacers 7903214 ft * 6 are used to support the resilient wheels 56 and 58 in the mold, leaving windows 60 in the radial inner edges 62 and 61 * of the retaining flanges 20 and 22, which windows expose the resilient wheels 56 and 58. Since this particular feature is not an important part of the present tire, it is not further described. The resilient nylon straps 56 and 58 in the preferred embodiment have a tensile strength of 1860 kPa.

Hoewel het minimum aantal axiaal zich uitstrekkende on-derbrekingsribben 1*0 nodig voor de werking van de onderhavige baiid, niet 10 in bijzonderheden is vastgesteld, zijn proeven uitgevoerd, die hebben aangetoond, dat voor een gebruikelijke band voor een rijwiel met 10 versnellingen en een diameter van 68 cm, het aantal ribben 1*0 niet minder mag zijn dan 16.Although the minimum number of axially extending breaker ribs 1 * 0 required for the operation of the present invention has not been determined in detail, tests have been carried out which have shown that for a conventional 10-speed bicycle tire with a diameter of 68 cm, the number of ribs 1 * 0 should not be less than 16.

Dergelijke banden, waarbij gebruikt wordt gemaakt van 15 zestien op onderling gelijke afstanden liggende ribben, zijn met goed ge volg beproefd, waarbij wordt gemeend, dat ribben op kleinere onderlinge afstanden dan 22 ,5° voor een wiel met een diameter van 68 cm, niet bevredigend werken. Bij de voorkeursuitvoeringsvorm 72, zijn de ribben 1*0 rond de omtrek van de holte 36 op onderling gelijke afstanden aangebracht, waar-20 door de ribben dus op onderlinge afstanden van 6° liggen voor het zodoende vormen van 72 vakken, in het algemeen aangeduid met het verwijzingscijfer 70, waarvan de tegenover elkaar liggende, onder een hoek staande einden worden gevormd door de ribben 1*0 en de radiale buitenwanden daarvan worden gevormd door de loopvlakwand 68, en de axiaal tegenover elkaar liggende 25 wanden worden gevormd door de zijwanden 26 en 28 en de flenzen 20 en 22.Such tires, using sixteen equidistant ribs, have been successfully tested, it being believed that ribs spaced less than 22.5 ° for a wheel with a diameter of 68cm are not work satisfactorily. In the preferred embodiment 72, the ribs 100 are spaced around the circumference of the cavity 36 at equal distances, thus the ribs are spaced 6 ° apart to form 72 pockets, generally indicated with reference numeral 70, the opposite angled ends of which are formed by the ribs 100 and their radial outer walls are formed by the tread wall 68, and the axially opposed walls are formed by the side walls 26 and 28 and the flanges 20 and 22.

Door deze maatregelen worden te allen tijde drie van de ribben 1*0 gebogen wanneer de velg wordt belast met ongeveer een standaardgewicht van 22,5 kg of meer.Due to these measures, three of the ribs 1 * 0 are bent at all times when the rim is loaded with approximately a standard weight of 22.5 kg or more.

De in de fig. 1* en 5 weergegeven band is in beginsel ge-30 lijk aan die, weergegeven in fig. 1, behalve dat de tegenover elkaar liggende zijwanden 26* en 28* zijn uitgevoerd voor het axiaal naar buiten en radiaal naar binnen steken vanaf de loopvlakwand 60' , en het in hun middengedeelte enigzins naar buiten opbollen voor het zodoende vormen van de neuzen 1*1’ en 1*3' aan hun radiale binneneinden met enigzins gebogener ui-35 terlijk, en het dan vormen van de opneemschouders 1*5' en 1*7' aan hun axiale 7903214 3 7 binneneinden. Aangrijpribben 52 en zijn gevormd in de axiale buitenwanden van de vasthoudflenzen 20' en 22' voor aangrijping op de desbetreffende inwendige oppervlakken j6 en 78 van de velgmonteringsflenzen 72 en 7U.The tire shown in Figures 1 * and 5 is basically similar to that shown in Figure 1, except that the opposing side walls 26 * and 28 * are formed for axial outward and radial inward protrude from the tread wall 60 ', and slightly bulge outwardly in their center portion to thereby form the noses 1 * 1' and 1 * 3 'at their radial inner ends with slightly more curved appearance, and then form the receiving shoulders 1 * 5 'and 1 * 7' at their axial 7903214 3 7 inner ends. Engaging ribs 52 and are formed in the axial outer walls of the retaining flanges 20 'and 22' for engagement with the respective internal surfaces j6 and 78 of the rim mounting flanges 72 and 7U.

5 Wanneer het bij gebruik gewenst is de onderhavige niet - oppompbare band te monteren op een gebruikelijke rijwielvelg 12, is het alleen nodig de gebruikelijke luchtband te verwijderen, waarna de onderhavige band 10 op deze velg kan worden gestrekt. Omdat de band 10 voor een velg van 68 cm slechts ongeveer 60 cm in diameter is/è5jn ontspannen 10 toestand, is een aanzienlijk strekken daarvan nodig voor het op de velg 12 monteren van de band, Dit kan gemakkelijk tot stand worden gebracht door het plaatsen van de vasthoudflenzen 20 en 22 langs een zijde daarvan in de velgflenzen J2 en jk, en het dan op de velg spannen van de band rond de rest van de omtrek van de velg, waarbij het reeds gemonteerde gedeelte 15 op de velg wordt gehouden. Dit kan tot stand worden gebracht door het eenvoudig geheel over de radiale buiteneinden van de velgflenzen 72 en 7^ steken van een plat werktuig voor het zodoende strekken van de gehele band met inbegrip van de veerkrachtige hielen 56 en 58 wanneer het werktuig rond de velg 12 wordt voortbewogen. In dit verband is het van be-20 lang dat de banden 58 en 58 een ontspannen omtrek hebben, die duidelijk is dan die voor de radiale buiteneinden van de monteringsflenzen 72 en jb voor het zodoende door deze veerkrachtige banden 56 en 58 in het inwendige achter de velgmonteringsflenzen 72 en 7^doen vasthouden van de flenzen 20 en22. Een ontspannen omtrek van ongeveer 90# van deze maximum velgflens-25 omtrek is aanvaardbaar gebleken voor polyurethaan met een Shore hardheid van 65 op de A schaal voor het verschaffen van een rek vein 7 tot 10# bij het strekken voor het monteren op de velg 12..When in use it is desired to mount the present non-inflatable tire on a conventional bicycle rim 12, it is only necessary to remove the usual pneumatic tire, after which the present tire 10 can be stretched on this rim. Since the tire 10 for a rim of 68 cm is only about 60 cm in diameter / in a relaxed condition, a considerable stretching thereof is required for mounting the tire on the rim 12, this can be easily accomplished by placing retaining flanges 20 and 22 along one side thereof into the rim flanges J2 and jk, and then tensioning the tire on the rim around the rest of the rim circumference, keeping the already mounted portion 15 on the rim. This can be accomplished by simply inserting a flat tool over the radial outer ends of the rim flanges 72 and 7 to thereby stretch the entire tire including the resilient heels 56 and 58 as the tool wraps around the rim 12 is propelled. In this connection, it is important that the belts 58 and 58 have a relaxed circumference, which is clear than that for the radial outer ends of the mounting flanges 72 and jb, thus passing through these resilient belts 56 and 58 in the inner rear make the rim mounting flanges 72 and 7 retention of the flanges 20 and 22. A relaxed circumference of about 90 # of this maximum rim flange-25 circumference has been found acceptable for polyurethane with a Shore hardness of 65 on the A scale to provide a stretch of 7 to 10 # when stretching for mounting on the rim 12 ..

Wanneer de band 10 is gemonteerd op de velg 12, is het gedragen rijwiel klaar om te worden gebruikt. Wanneer een gewicht wordt or\ J uitgeoefend op de naad 1U en via de spaken 16 op de velg 12 en derhalve op de band 10, is het gewicht op de velg naar beneden daarop werkzaam en tegen de desbetreffende schouders U5 en bj gevormd door de binneneinden van de zijwanden 26 en 28.Het isdiidelijk, dat de kracht van een dergelijk gewicht als gevolg van de axiaal naar buiten en radiaal naar binnen gerichte 35 helling van de zijwanden 26 en 28 de neiging heeft de middengedeelten van 790 3 2 1 4 8 de zijwanden 26 en 28 axiaal naar buiten te doen bollen. Een dergelijk axiaal naar buiten buigen van het middengedeelte van de zijwanden 26 en 28 wordt tegengegaan door de treksterkte van de onderbrekingsribben 1+0, wanneer deze tussen de velg en het draagoppervlak daarvoor doorgaan. Omdat 5 verder de veerkrachtige band 1+2 onder voldoende trekspanning staat dient deze voor het in het zelfde axiale vlak als de axiale buiteneinden van de ribben 1+0 houden van de middengedeelten daarvan , waardoor dus het doorbuigen of knikken daarvan wordt voorkomen, evenals het daaruit voortvloeiende axiaal naar binnen buigen van de vasthoudflenzen 20 en 22, waardoor 10 deze zouden wegtrekken van de velgmonteringsflenzen 72 en 7*+·When the tire 10 is mounted on the rim 12, the mounted bicycle is ready to be used. When a weight is applied to the seam 1U and through the spokes 16 to the rim 12 and thus to the tire 10, the weight on the rim acts downwardly thereon and against the respective shoulders U5 and bj formed by the inner ends of the side walls 26 and 28. It is clear that the force of such a weight due to the axial outward and radial inward inclination of the side walls 26 and 28 tends to affect the middle portions of the side walls 790 3 2 1 4 8 side walls 26 and 28 to be bulged axially outwards. Such axial outward bending of the center portion of the sidewalls 26 and 28 is counteracted by the tensile strength of the breaker ribs 1 + 0 as they pass between the rim and the bearing surface therefor. Furthermore, since the resilient band 1 + 2 is under sufficient tensile stress, it serves to maintain the middle portions thereof in the same axial plane as the axial outer ends of the ribs 1 + 0, thus preventing their bending or buckling, as well as the resulting axial inward bending of retaining flanges 20 and 22, which would pull them away from rim mounting flanges 72 and 7 * + ·

Onderzoek heeft aangetoond, dat de onderbrekingsribben 1+0 nog belangrijker werkingen uitvoeren dan het tegengaan van de neiging van de middengedeelten van de zijwanden 26 en 28 tot naar buiten buigen ' bij het belasten daarvan, en bij het naar buiten gedrukt houden van de 15 monteringsflenzen 72 en van de velg 10. Hoewel dit belangrijke kenmerk niet volledig wordt begrepen, is het van groot belang bij het op de velg 12 houden van de band 10 , wanneer de band bij hogere snelheden wordt gebruikt. Onderzoekingen van niet-oppompbare rijwielbanden en dergelijke hebben aangetoond, dat er een neiging bestaat voor de belaste band tot 20 het enigzins doorzitten, wanneer de band tussen de velg en een draagopper-•vlak doorgaat , waardoor dus het loopvlakgebied wordt afgevlakt en een wat gewoonlijk als voetafdruk wordt aangeduid wordt gevormd. De grootte van deze voetafdruk is direkt evenredig aan het gewicht, dat op de band wordt gedragen, en neemt toe wanneer de buigzaamheid van de band toeneemt. Als 25 gevolg van een dergelijke doorzitten van de band, wordt enigzins een op-bolling zowel voor als achter de voetafdruk veroorzaakt, hetgeen een neiging in de band ontwikkelt tot het losraken van de velg , in het bijzonder bij hogere snelheden. Bij lagere snelheden zijn de opbollingen gewoonlijk voor en achter de voetafdruk symmetrisch, waarbij echter wanneer een kop-30 pel wordt uitgeoefend op de wielnaad ik (fig. 1) de opbolling achter de voetafdruk tot nu toe gewoonlijk groter wordt dan die voor de voetafdruk, waardoor dus de weerstand tegen rollen van de velg wordt vergroot, en de doelmatigheid van de band wordt verminderd. De opbolling voor de voetafdruk, gewoonlijk aangeduid als een (staande golf), heeft bij bekende ban-35 den veelal het van de velg losraken tot gevolg gehad van de band, waardoor 7903214 £ 9 ji een spleet wordt verschaft tussen de hand en de velg, hetgeen in vele gevallen het ongewild van de velg demonteren tot gevolg heeft gehad van de band. Dit is een van de moeilijkheden, die met de onderhavige hand zijn opgeheven.Research has shown that the breaker ribs 1 + 0 perform even more important actions than counteract the tendency of the middle portions of the sidewalls 26 and 28 to bend outward when loaded, and to keep the mounting flanges pressed outward 72 and of the rim 10. Although this important feature is not fully understood, it is of great importance in keeping the tire 10 on the rim 12 when the tire is used at higher speeds. Investigations of non-inflatable bicycle tires and the like have shown that there is a tendency for the loaded tire to sag a little when the tire passes between the rim and a tread surface, thus flattening the tread area and what is usually if footprint is indicated is formed. The size of this footprint is directly proportional to the weight carried on the tire and increases as the flexibility of the tire increases. As a result of such tire sag, some bulging is caused both in front and behind the footprint, which develops a tendency in the tire to come off the rim, especially at higher speeds. At lower speeds, bulging is usually symmetrical in front and behind the footprint, however, when a joint is applied to the wheel seam I (fig. 1), the bulging behind the footprint has so far usually been greater than that for the footprint, thus increasing the rim's rolling resistance and reducing the efficiency of the tire. The bulge for the footprint, commonly referred to as a (standing wave), has commonly resulted in tire dislodgement from the tire in known tires, thereby providing a gap between the hand and the rim. , which in many cases has resulted in the tire being unintentionally disassembled from the rim. This is one of the difficulties that have been overcome with the present hand.

5 De onderhrekingsribhen ^0 dienen, warneer zij tussen de velg en een draagoppervlak doorgaan, voor het onderbreken van deze staande golf, waardoor de neiging van de band tot het zichzelf demonteren bij hogere snelheden, wordt opgeheven. Zoals hiervoor vermeld, wordt het bepaalde verschijnsel van de onderbrekingsribben Uo bij het tot een minimum be-10 perken en zelfs opheffen van een dergelijke staande golf, niet volledig begrepen, waarbij echter wordt gemeend, dat de axiale weerstand, verschaft door deze ribben tegen het axiaal naar buiten doorzitten van de zijwanden 26 en 28 dient voor het onderbreken van de neiging van het veerkrachtige polyurethaan tot het voor en achter de voetafdruk vloeien daarvan langs de 15 velg, waardoor dus het opbouwen wordt voorkomen van de staande golf en het daaruit voortvloeiende rond de velg lopen van de band.The undercut ribs ^ 0 serve to pass between the rim and a bearing surface to interrupt this standing wave, thereby eliminating the tire's tendency to self-disassemble at higher speeds. As mentioned above, the particular phenomenon of the interruption ribs Uo in minimizing and even lifting such a standing wave is not fully understood, however it is believed that the axial resistance provided by these ribs to the axial outward siding of the side walls 26 and 28 serves to interrupt the tendency of the resilient polyurethane to flow in front of and behind the footprint along the rim, thus preventing build-up of the standing wave and the resulting roundness the rim run off the tire.

Onder verwijzing naar fig. U is het duidelijk, dat de veerkrachtige ringvormige band h2 dient voor het verbinden van de middengedeelten van de onderbrekingsribben met elkaar, en samenwerkt met de zijwanden 26· en 28* voor het vormen van hetgeen kan worden aangeduid als afzonderlijke torsikasten, die een meegevende steun verschaffen voor de velg 12. Wanneer gewicht direkt boven de naad 1U wordt uitgeoefend, ligt de ringvormige band k2 met zijn langere dwarsdoorsnede afmeting in het midden onder dit gewicht voor het samenwerken met de zijwanden 26' en 28' en de ribben kQ bij het meegeven tegengaan van het radiaal naar binnen buigen van de loopvlak wand 68'.Referring to Fig. U, it is understood that the resilient annular band h2 serves to connect the middle portions of the interruption ribs together and interacts with the side walls 26 and 28 * to form what may be referred to as separate torsion boxes which provide a compliant support for the rim 12. When weight is applied directly above the seam 1U, the annular tire k2 with its longer cross-sectional dimension is centrally below this weight to cooperate with the sidewalls 26 'and 28' and the ribs kQ when counteracting the radial inward bending of the tread wall 68 '.

Gedurende het nemen van bochten, worden wanneer een zijdelings kracht L (fig. *0 wordt uigeoefend op het loopvlakoppervlak 30* met betrekking tot de velg 12, de zijwanden 26· en 28' gebogen, waardoor 30 de veerkrachtige band h2 uit het vertikale 80 wordt gebogen van de velg 12, zodat dus de drukkracht C de ringvormige afmeting van de band k2 nog verder kan buigen, waardoor dus de afstand wordt verkleind tussen deze zijdelingse kracht L en de hiel 581 aan de buitenzijde van de bocht, die wordt genomen. Dit verkleint de hefboomarm tussen de zijdelingse kracht L en de 35 veerkrachtige hiel 58', waardoor dus de kracht wordt verminderd die de 790 32 1 4 e> x 10 neiging de hiel 58’ te strekken, en vermindert de neiging tot uitzetten van deze hiel tot een punt, waar deze de diameter kan overschrijden van de buitenste velgmonteringsflens; 7-4, en de vasthoudflens 22 wordt vrijgemaakt, zodat deze kan ontsnappen uit het inwendige van de monterings-5 flens jb. Het is duidelijk dat deze neiging van de hand tot doorzitten afhankelijk is van de buigzaamheid van het materiaal , waaruit de band is geconstrueerd. Voor het in de in fig. b weergegeven band opgenomen poly-urethaan is een 75 Shore hardheid op de A schaal de voorkeur verdienend gebleken. Voor andere banden met een lager profiel en een kleinere af-10 stand tussen de velg en het uitwendige loopvlakoppervlak 30 is een Shore hardheid van zelfs 65 op de A schaal wenselijk gebleken.During cornering, when a lateral force L (fig. * 0 is applied to the tread surface 30 * with respect to the rim 12, the sidewalls 26 and 28 'are bent, causing 30 the resilient tire h2 from the vertical 80 is bent from the rim 12, so that the compressive force C can bend the annular dimension of the tire k2 even further, thus reducing the distance between this lateral force L and the bead 581 on the outside of the bend being taken. This reduces the lever arm between the lateral force L and the resilient heel 58 ', thus reducing the force the 790 32 1 4 e> x 10 tends to stretch the heel 58', and reduces the tendency to expand this heel to a point where it may exceed the diameter of the outer rim mounting flange, 7-4, and the retaining flange 22 is released so that it can escape from the interior of the mounting flange jb. The hand to sag depends on the flexibility of the material from which the strap is constructed. For the polyurethane included in the tape shown in Fig. B, a 75 Shore hardness on the A scale has been found to be preferable. For other tires with a lower profile and a smaller distance between the rim and the outer tread surface 30, a Shore hardness of up to 65 on the A scale has been found desirable.

De niet-oppompbare, in fig. 6 weergegeven band is soortgelijk in constructie als de in de fig. 1-5 weergegeven band, behalve dat hij uitwendi-ge voortbewesngsribben 8U (fig. 7) omvat, die niet alleen 15 werkzaam zijn voor het tegengaan van het samenklappen van de zijwanden 26 en 28 wanneer daarop een gewicht wordt geplaatst , maar het aanvullende kenmerk verschaffen van het versterken van de voortbeweging van de band bij het werkzaam zijn in een zacht terrein of gedurendende het nemen van bochten. Het is duidelijk, dat de ribben 8U, die zich in een axiaal vlak 20 bevinden, naar buiten uitbollen vanaf de naar buiten en radiaal naar binnen hellende zijwanden 26 en 28 voor het zodoende verschaffen van een soort balkvormige constructie, die het samenklappen van de wanden tegengaat wanneer een gewicht daarop wordt geplaatst.The non-inflatable tire shown in FIG. 6 is similar in construction to the tire shown in FIGS. 1-5, except that it includes external propagation ribs 8U (FIG. 7) which are not only operative for preventing the side walls 26 and 28 from collapsing when a weight is placed thereon, but providing the additional feature of enhancing the advancement of the tire when operating in soft terrain or during cornering. It is understood that the ribs 8U, which are located in an axial plane 20, bulge outwardly from the outwardly and radially inwardly inclined sidewalls 26 and 28 to thereby provide a kind of beam-like construction that collapses the walls counter when a weight is placed thereon.

De in fig. 8 weergegeven, niet-oppompbare band 90 is 25 eveneens soortgelijk aan de in fig. 1-5 weergegeven band, behalve dat hij een wat lager profiel heeft met een kortere afstand tussen de velg en het loopvlakoppervlak 92 , en het inwendig en uitwendig aangrijpen verschaft van de monteringsflenzen 11H en 116 van de rijwielbandvelg 115· De band 90 bevat een radiaal naar buiten liggende omtreksloopvlakwand 92, en is 30 voorzien van radiaal naar binnen en axiaal naar buiten gebogen zijwanden 9I+, die bij hun axiale binneneinden eindigen in desbetreffende, axiaal naar binnen gerichte, middengroeven, die passen over de uitwendige randen van de monteringsflenzen 11U en 116, en desbetreffende inwendige en uitwendige vasthoudfleizen 98 , 100 , 102 en 10mbepalen. Ook zijn inwendige en 35 uitwendige veerkrachtige banden 106, 108, 110 en 112 gebed in de 790 32 1 4The non-inflatable tire 90 shown in Figure 8 is also similar to the tire shown in Figures 1-5, except that it has a somewhat lower profile with a shorter distance between the rim and the tread surface 92, and the interior and provides external engagement of the mounting flanges 11H and 116 of the bicycle tire rim 115 · The tire 90 includes a radially outwardly circumferential tread wall 92, and is provided with radially inwardly and axially outwardly bent sidewalls 9I + terminating at their axial inner ends in respective axially inward center grooves that fit over the outer edges of the mounting flanges 11U and 116 and define respective inner and outer retaining flanges 98, 100, 102, and 10m. Also, internal and 35 external resilient bands 106, 108, 110 and 112 are prayer in the 790 32 1 4

Claims

1. Non-inflatable tire for rim mounting, which tire includes axially spaced, annular mounting flanges and a resilient circumferential tread wall with a radially outward-facing tread surface, with a pair of axially spaced, resilient sidewalls radially protrudes from the tread flange for engagement at their radial inner ends on the 30 rim mounting flanges, the tread and side walls cooperate to form a circumferential cavity, and a pair of axially spaced retaining flanges protrude radially inward from the respective side walls to accommodate between the axial inner sides of the rim mounting flanges, characterized by a number of radially projecting, spring-loaded breaker ribs, which ribs are equidistant around the circumference of the cavity, 790 32 1 4 £ ax and extend axially between the side walls and to their respective counter and opposite ends are connected therebetween, allowing the tire to be mounted on the rim with the retaining flanges held between the mounting flanges, where when weight is placed on the rim while rolling the tire on a bearing surface, the interrupter ribs successively between the rim and the support surface pass through and cooperate with the side walls to support and throttle the weight.

2. Tire according to claim 1, characterized by resilient endless belts which pray in the respective retaining flanges, and having a relaxed circumference less than the circumference of the respective mounting flanges for subsequently capturing behind the mounting flanges the retaining flanges.

Band according to claim 1, characterized in that the band walls and the ribs are formed in one piece. 1 *. Tire according to claim 1, characterized in that the ribs are at radial distances of approximately 6 °.

Tire according to claim 1, characterized in that the radial inner ends of the side walls are formed with a relaxed circumference of approximately 90 ° of the radial outer edges of the mounting flanges.

Tire according to claim 1, characterized in that the ribs are connected to the side walls at their axial outer ends, and to the tread wall at their respective radial outer ends. 25

Tire according to claim 1, characterized in that the tire walls, ribs and the tire are constructed from polyurethane.

8. Tire according to claim 1, characterized by a flexible, resilient, annular tire located midway between the side walls, connected to each of the ribs and engaging the tread wall over its entire circumference.

Tire according to claim 1, for carrying a predetermined weight, characterized in that the ribs are arranged around the tire at a mutual circumferential distance such that the predetermined weight bends at least two of the ribs when it is between the rim 35 and the carrying surface continue. 790 3 2 1

4 • Λ

Tire according to claim 1, characterized in that the sidewalls at their radial pewter ends are formed with shoulders for abutting the radial spout end of the respective mounting lenses.

Tire according to claim 1, characterized in that the tread flange is considerably narrower in axial direction than the distance between the mounting flanges, the side walls extending at an angle radially inward and axially outward from the tread wall to form an in mainly V-shaped cross section.

Tire according to claim 11, characterized by resilient tires, prayer in the sidewalls, and having a relaxed circumference smaller than the circumference of the rim mounting flanges.

13. Non-inflatable tire substantially as described in the description and shown in the drawing. 7903214 PATENT OFFICE VRIESENDORP & GAADE * ANNO 1333 2514 BB 'S-GRAVENHAGE - TELEPHONE 61 47 21 * - Dr. KUYPERSTRAAT 6 The Hague, 0 «A. No. 79.03214 - Claims 14 and 15 of the patent application of ". i; ) l nb; ·· ·; Oscar Patrick Gilmore j Riverside »California United States America

Tire according to claim 8 »characterized by a circumferential heel» prayer in the radial inner end of the annular tire »which heel has less resilience than the tire.

Tire according to claim 14, characterized in that the heel is not stretchable. The Authorized Representative, /, / VD / JC S? m iaa.iaj.7A 790 32 H - / 5 "- PATENT OFFICE VRIESENDORP & GAADE ANNO 1833 2514 BB 'S-GRAVENHAGE. TELEPHONE 6147 21 * - Dr. KUYPERSTRAAT 6 q <* £ \ * 97§ The Hague, v OA No. 79.03214 We are a member of the patent application of Oscar Patrick Gilmore of Riverside, California, United States of America, page 4, line 16: "and" delete. K / ~ <* ï, Awr - .. - · ________ ____ Page 4, line 18: replace with ", and". * ~ Page 4, add after line 18: "fig. 9 is a cross section of yet another embodiment of the tire. "

3 Λ appropriate retaining flanges for preventing hand expansion and possible removal of the rim. The interrupting members 122 are similar to the ribs, the annular resilient carrier 12k being similar to the carrier k2 shown in FIG. Therefore, the tire shown in Figure 8 is similar to the tire shown in Figures 1-5, except that it has a somewhat lower profile and provides internal and external retaining flanges, as well as resilient heels.

From the foregoing, it is clear that the present non-inflatable tire has a hollow construction, thus minimizing the use of petroleum based products which can be used in the polyurethane from which the tire can be constructed, and providing an operation similar to a pneumatic tire to overcome the difficulties usually associated with non-inflatable tires, such as inadvertently disassembling with rolling resistance. It is clear that changes and improvements can be made without departing from the scope of the invention.

5 p. 11, add after line 17: "The tire shown in FIG. 9 is similar to the tire shown in FIG. 4 except that it includes a radial center tire 131 protruding radially inward beyond the radial inner ends of the side flanges 20 '. and 22 ', and has been enlarged in cross-section at its radial inner end to form a circular conduit 133, provided with a rigid bead 135 telescopically disposed therethrough. Break ribs 137 are spaced at regular intervals along the circumference of the tire , and run axially downward and inwardly from the flanges 20 'and 22' for connection to the radial inner end of the tire 131. " The Authorized Representative, VD / JC. i; \ 7903214