NL7808685A - DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- NL7808685A NL7808685A NL7808685A NL7808685A NL7808685A NL 7808685 A NL7808685 A NL 7808685A NL 7808685 A NL7808685 A NL 7808685A NL 7808685 A NL7808685 A NL 7808685A NL 7808685 A NL7808685 A NL 7808685A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- piston
- rod
- return spring
- cylinder
- maximum
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
i * *ν·i * * ν
Groeneveld Transport Efficiency B.V., te Hardinxveld-Giessendam.Groeneveld Transport Efficiency B.V., in Hardinxveld-Giessendam.
« *«*
Inrichting voor het begrenzen van het maximum toerental van een verbrandingsmotor van een motorvoertuig.Device for limiting the maximum speed of an internal combustion engine of a motor vehicle.
De uitvinding betreft een inrichting voor het begrenzen van het maximum toerental van een verbrandingsmotor van een motorvoertuig, in het bijzonder een dieselmotor van een vrachtauto of dergelijk voertuig, welke motor vordt gevoed door een brandstof^omp met 5 een pompregelas en een daarop aangebrachte regelhefboom, die door een daarmee gekoppelde, door het gaspedaal van het voertuig verstelbare gasstang kan worden verdraaid, waarvan de maximaal mogelijke uitslag bij ingedrukt gaspedaal door een maximum aanslag voor deze stang wordt bepaald, waarbij de effectieve lengte van deze gasstang tussen 10 twee waarden kan worden versteld door een in de stang opgenomen verstel- orgaan in de vorm van een cilinder met een daar in bewegende, onder de werking van een terugstelveer staande zuiger met zuigerstang, welke cilinder over een in afhankelijkheid van de rij-omstandigheden automatisch bediende stuurklep aansluitbaar is op een drukluchtbron voor 15 de verplaatsing van de zuiger tegen de veerwerking in naar een eerste, met een kleinste effectieve stanglengte corresponderende eindstand of op de atmosfeer voor de verplaatsing van de zuiger onder de veerwerking naar een tweede, met een grootste effectieve stanglengte corresponderende eindstand, zodanig, dat bij maximale uitslag van de 20 gasstang in het laatste geval de pompregelhefboom een lagere eindstand inneemt, dan in het eerste geval.The invention relates to a device for limiting the maximum speed of a combustion engine of a motor vehicle, in particular a diesel engine of a truck or the like, which engine is fed by a fuel pump with a pump control shaft and a control lever mounted thereon, which can be rotated by an associated throttle rod adjustable by the accelerator pedal of the vehicle, the maximum possible deflection of which when the accelerator pedal is depressed is determined by a maximum stop for this rod, whereby the effective length of this throttle rod can be adjusted between 10 two values by means of an adjusting member in the form of a cylinder with a piston and piston rod moving therein under the action of a return spring, which cylinder can be connected to a control valve which is automatically operated depending on the driving conditions compressed air source for displacing the piston against the spring web Recess to a first end position corresponding to the smallest effective rod length or to the atmosphere for the displacement of the piston under the spring action to a second end position corresponding to the largest effective rod length, such that at maximum deflection of the throttle rod in the in the latter case the pump control lever has a lower end position than in the first case.
Een dergelijke inrichting is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 76.0^709. De dieselmotoren van vrachtauto's en dergelijke voertuigen hebben in het algemeen een begrensd maximum toeren-25 tal, dat door instelling van de betrokken maximum-aanslag voor de re gelhefboom van de brandstofpomp op de voor de betrokken motor gewenste waarde kan worden ingesteld. Dit maximum toerental wordt daarbij zo gekozen, dat de motor in de lagere standen van de gangwissel bij het geven van'vol gas een voldoende koppel kan ontwikkelen om het voer-30 tuig zonder schade voor de motor maximaal te kunnen versnellen. Indien nu echter ook in de hoogste stand van de gangwissel de chauffeur bij- 7808685 2 « * voorbeeld bij het rijden op een grote autoweg het gaspedaal geheel ingedrukt houdt en dus de motor lange tijd achtereen met het ingestelde maximum toerental van bijvoorbeeld 2500 toeren per minuut draait, kan dit tot verhoogde slijtage zo niet tot ernstige bescha-5 diging van de motor leiden, nog afgezien daarvan, dat het rijden in een volbeladen toestand met de maximale snelheid gevaarlijk is en een oneconomische brandstofverbruik meebrengt. Het is daarom van belang om een voorziening te treffen, die de maximale rijsnelheid van het voertuig beperkt tot een waarde, die correspondeert met een lagere 10 waarde van het maximum motortoerental van bijvoorbeeld 2200 toeren per minuut, zonder dat daarbij echter het acceleratievermogen bij lagere rijsnelheden wordt verminderd. De boven beschreven inrichting verschaft zulk een voorziening, doordat bij het bereiken van een bepaalde voertuigsnelheid de genoemde stuurklep onder bestuur van bijvoor-15 beeld een tachometer de normaal onder druk staande cilinder ontlucht, waardoor als gevolg van de verplaatsing van de zuiger door de terugstel- veer de effectieve lengte van de gasstang wordt vergroot, zodat bij het stuiten van de gasstang tegen zijn eindaanslag de pompregel-hefboom nog op een bepaalde instelbare hoekafstand van zijn maximum-20 aanslag ligt en dus het maximum motortoerental op een lagere waarde wordt begrensd. Bij lagere voertuigsnelheden daarentegen, als de tachometer nog niet heeft aangesproken en de cilinder onder druk staat, heeft de gasstang een kortere effectieve lengte, zodat bij het stuiten van de stang tegen zijn eindaanslag ook de pompregelhefboom zijn maxi-25 mm stand heeft bereikt en dus het volle motorvermogen tijdens het optrekken van het voertuig ter beschikking staat.Such a device is known from Dutch patent application 76.0 ^ 709. The diesel engines of lorries and similar vehicles generally have a limited maximum speed, which can be set to the value desired for the engine in question by setting the relevant maximum stop for the fuel pump control lever. This maximum speed is selected in such a way that the engine in the lower positions of the gear change can develop a sufficient torque when giving full throttle to accelerate the vehicle to the maximum without damaging the engine. However, if the driver is also holding the accelerator pedal in the highest position of the aisle change, for example when driving on a major motorway, keep the accelerator pedal fully depressed for a long time at the set maximum speed of, for example, 2500 revolutions per minute. running, this can lead to increased wear, if not serious damage to the engine, not to mention that driving in a fully loaded condition at maximum speed is dangerous and involves uneconomical fuel consumption. It is therefore important to make provision to limit the vehicle's maximum driving speed to a value corresponding to a lower value of the maximum engine speed of, for example, 2200 revolutions per minute, without, however, increasing the acceleration at lower driving speeds. is reduced. The above-described device provides such a provision in that, upon reaching a certain vehicle speed, said control valve under the control of, for example, a tachometer, bleeds the normally pressurized cylinder, so that as a result of the displacement of the piston through the reset the effective length of the throttle rod is increased, so that when the throttle rod bounces against its end stop the pump control lever is still at a certain adjustable angular distance from its maximum-20 stop and thus the maximum engine speed is limited to a lower value. At lower vehicle speeds, on the other hand, if the tachometer has not yet triggered and the cylinder is under pressure, the throttle rod has a shorter effective length, so that when the rod is butted against its end stop, the pump control lever has also reached its maximum 25 mm position and thus full engine power is available when the vehicle is accelerated.
Bij toepassing van de boven beschreven bekende inrichting doet zich het bezwaar voor,dat bij het omschakelen van de stuurklep door een tachograaf of een andere geschikte impulsgever de pomp-30 regelhefboom tamelijk abrupt door de zich verplaatsende zuiger wordt verdraaid, hetgeen een voelbare schok in het voertuig teweeg brengt.When using the known device described above, the drawback arises that when the control valve is switched over by a tachograph or other suitable pulse generator, the pump control lever is turned quite abruptly by the moving piston, which causes a perceptible shock in the vehicle.
Dit is in het bijzonder hinderlijk, als met kleine snelheidsvariaties in het gebied van de aanspreeksnelheid van de tachograaf wordt gereden en daardoor de stuurklep herhaald in de ene en de andere richting 35 omgeschakeld wordt.This is particularly annoying when driving with small speed variations in the area of the response speed of the tachograph and thereby switching the pilot valve repeatedly in one and the other direction.
De uitvinding beoogt een inrichting van de in de aanhef 7808685 3 * * genoemde soort te verschaffen, die met eenvoudige middelen dit bezwaar ondervangt en niettemin een zodanig conpacte constructie heeft, dat de inrichting zonder moeilijkheden op de plaats van de normaal aanwezige gasstang kan worden gemonteerd.The object of the invention is to provide a device of the type mentioned in the preamble 7808685 3 * *, which obviates this drawback with simple means and nevertheless has such a compact construction that the device can be mounted without difficulties in the place of the normally present gas rod .
5 De inrichting volgens de uitvinding is daartoe gekenmerkt door een tussen de zuiger en de cilinder van het verstelorgaan verkend denpingsorgaan, dat de verplaatsing van de zuiger van zijn ene naar zijn andere eindstand in de cilinder onder de werking van de druklucht of van de terugstelveer vertraagt.To this end, the device according to the invention is characterized by a pinion member, explored between the piston and the cylinder of the adjusting member, which slows down the movement of the piston from its one end position to the other in the cylinder under the action of the compressed air or of the return spring. .
10 Volgens een bij voorkeur toegepaste gunstige uitvoerings vorm van de uitvinding is het dempingsorgaan tussen de zuiger en de terugstelveer geplaatst en bestaat dit dempingsorgaan uit twee door een wand met nauwe doorstroomopening gescheiden en met olie of een andere geschikte vloeistof gevulde zuigerkamers, waarbij in de ene 15 zuigerkamer de zuiger of een daarmee verbonden zuigerdeel en in de andere zuigerkamer een hulpzuiger ligt, waarop de terugstelveer werkt.According to a preferred embodiment of the invention, the damping member is placed between the piston and the return spring and this damping member consists of two piston chambers separated by a wall with narrow flow opening and filled with oil or another suitable liquid. Piston chamber the piston or a piston part connected thereto and in the other piston chamber there is an auxiliary piston on which the return spring acts.
De doortocht van de doorstroomopening kan daarbij door een instelbare regelnaald regelbaar zijn.The passage of the through-flow opening can be adjustable by an adjustable regulating needle.
Evenals bij de bekende inrichting is bij voorkeur de zui-' 20 gerstang scharnierend aan de pompregelhefboom en de cilinder aan een met het gaspedaal gekoppeld en met de eindaanslag samenwerkend gasstang-deel bevestigd. In dat geval zit bij voorkeur volgens de uitvinding - aan de zuigerzijde, die van de met de stuurklep verbonden cilinder- ruimte afgekeerd ligt, een plunjer vast, die in de ene zuigerkamer 25 van het dempingsorgaan naar binnen steekt. De hulpzuiger van het dempingsorgaan kan daarbij volgens de uitvinding bestaan uit een de tweede zuigerkamer van dit orgaan afsluitend rolmembraan, waarop een onder de druk van de terugstelveer staand, axiaal verschuifbaar plunjer- vormig drukstuk werkt. Hierdoor is het mogelijk om de verstel-30 inrichting, het dempingsorgaan en de terugstelveer coaxiaal achter elkaar in een ééndelig langwerpig cilindrisch huis onder te brengen, dat gemakkelijk met het daaraan vastzittende gasstangdeel in de plaats van de conventionele gasstang van een bestaande dieselmotor kan worden gemonteerd.As with the known device, the piston bar is preferably hingedly attached to the pump control lever and the cylinder to a throttle part coupled to the accelerator pedal and cooperating with the end stop. In that case, preferably according to the invention - on the piston side, which faces away from the cylinder space connected to the control valve, a plunger is fixed, which protrudes into the one piston chamber 25 of the damping member. According to the invention, the auxiliary piston of the damping member can consist of a roller membrane closing the second piston chamber of this member, on which an axially displaceable plunger-shaped pressure piece acting under the pressure of the return spring acts. This makes it possible to accommodate the adjustment device, the damping member and the return spring coaxially one behind the other in a one-piece elongated cylindrical housing, which can be easily mounted with the throttle rod part attached thereto instead of the conventional throttle rod of an existing diesel engine. .
35 In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld van de in richting volgens de uitvinding,aangebracht op de brandstofpomp van een 7808685 # .In the drawing, an embodiment of the device according to the invention is applied to the fuel pump of a 7808685 #.
dieselmotor van een vrachtauto, afgebeeld.diesel engine of a truck, shown.
Fig. 1 is een verticale langsdoorsnede van de inrichting in de stand, waarin een maximale uitslag van de pompregelhe fboom mogelijk is, waarbij tevens het pneumatische en elektrische besturings-5 schema is getekend; en fig. 2 is een dergelijke doorsnede als fig. 1, waarbij de inrichting is omgeschakeld op een lagere maximum waarde van de pomp-regelhefboom.Fig. 1 is a vertical longitudinal section of the device in the position that allows maximum deflection of the pump control lever, also drawing the pneumatic and electrical control scheme; and FIG. 2 is such a section as FIG. 1, the device being switched to a lower maximum value of the pump control lever.
In fig. 1 is door een gestippelde omtrekslijn een brand-10 stofpomp 1 aangeduid, die een naar buiten gevoerde pompregelas 2 met een daarop vastgezette pompregelhefboom 3 bezit. Deze regelhefboom draagt een stuitnok die samenwerkt met een op het pomphuis bevestigde maximum-aanslag 5, die de maximale uitslag van de regelhefboom 3 bepaalt en in het algemeen door de fabriek ingesteld en verzegeld 15 is. Voorts is een minimum-aanslag 6 voor de regelhefboom 3 aanwezig.In Fig. 1, a dotted circumferential line indicates a fuel pump 1, which has an outwardly carried out pump control shaft 2 with a pump control lever 3 fixed thereon. This control lever carries a stop cam which cooperates with a maximum stop 5 mounted on the pump housing, which determines the maximum travel of the control lever 3 and is generally factory set and sealed. Furthermore, a minimum stop 6 for the control lever 3 is provided.
De pompregelhefboom 3 is over een gasstangdeel 7 en een zich in het verlengde daarvan uitstrekkende en daarmee samengebouwde, als geheel door 8 aangeduide inrichting met een scharnierende aim 9 verbonden, die op bekende wijze met het gaspedaal 10 van het voertuig 20 ' gekoppeld is, zodanig, dat bij beweging van het stangdeel 7 naar links als gezien in de figuren 1 en 2 de brandstoftoevoer wordt verhoogd.The pump control lever 3 is connected over a throttle rod part 7 and an extension extending therefrom and assembled therewith, indicated as a whole by 8, with a hinged aim 9, which is coupled in known manner to the accelerator pedal 10 of the vehicle 20 ', such that , that when the rod part 7 is moved to the left as seen in Figures 1 and 2, the fuel supply is increased.
De uit het stangdeel 7 en de inrichting 8 samengestelde eenheid vervangt de gebruikelijke, rechtstreeks’ met de regelhefboom 3 gekoppelde gasstang en heeft in de toestand van fig. 1 tussen het verbindings-25 punt met de regelhefboom 3 en de arm 9 dezelfde lengte als deze. Op het motorchassis 11 is een steun 12 gemonteerd, die een instelbare en in de ingestelde stand verzegelde eindaanslag 13 voor de arm 9 draagt, welke aanslag 13 de maximale uitslag van het stangdeel 7 bij ingetrapt gaspedaal 10 bepaalt.The unit composed of the rod part 7 and the device 8 replaces the usual throttle rod directly coupled to the control lever 3 and in the situation of Fig. 1 between the connection point with the control lever 3 and the arm 9 has the same length as this . A support 12 is mounted on the motor chassis 11, which carries an adjustable end stop 13 for the arm 9, which is sealed in the set position, which stop 13 determines the maximum travel of the rod part 7 when the accelerator pedal 10 is pressed.
30 De inrichting 8 heeft een langwerpig hulsvormig cilindrisch huis 1H, dat aan het ene einde een een daarin vastgezet eindblok 15 heeft, dat van een axiaal schroefgat is voorzien, waarin het draad-einde van het naar lengte instelbare stangdeel 7 is vastgezet.The device 8 has an elongated sleeve-shaped cylindrical housing 1H, which at one end has an end block 15 fixed therein, which is provided with an axial screw hole, in which the threaded end of the length-adjustable rod part 7 is fixed.
Aan het andere einde is het cilindrische huis 1¾ afgesloten door een 35 sluitschijf 17, in een schroefboring waarvan een in het huis naar binnen stekende, instelbare en in de ingestelde stand verzegelbare 7808685 f 5 aanslagbout 18 is aangebracht.At the other end, the cylindrical housing 1¾ is closed by a sealing washer 17, in a screw bore of which a 7808685 f 5 stop bolt 18 protruding into the housing, which is adjustable and can be sealed in the set position.
In het cilindrische huis 1¾ is een zuiger 19 met zuiger-stang 20 axiaal verschuifbaar, waarbij de zuigerstang 20 afgedicht door een centrale boring van een afdichtend in het huis 1U vastgezet 5 schijf-vormig blok 21 is gevoerd, dat een eindwand vormt van een tussen dit blok en de zuiger 19 opgesloten cilinderruimte 22. In het blok 21 is een in de cilinderruimte 22 uitmondend luchtkanaal 23 gevormd, waarop een luchtleiding 2k van het hieronder nog te beschrijven besturingssysteem is aangesloten. Het door het blok 21 stekende ein-10 de van de zuigerstang 20 draagt een met een schroef 25 daarop vast gezet scharnierstuk 26 van een in de tekening niet zichtbare dwarse verbindingsstang, die door een zij-opening 27 in de huisvand naar buiten steekt en op het uiteinde van de pompregelhefboom 3 is vastgezet. De rechtse eindstand van de zuiger 19 wordt bepaald door het 15 oplopen van de schroef 25 op het zuigerstangeinde tegen de aanslagbout 18.In the cylindrical housing 1¾, a piston 19 with piston rod 20 is axially slidable, the piston rod 20 being passed sealed through a central bore of a disc-shaped block 21 secured in the housing 1U, which forms an end wall of an intermediate cylinder space 22 enclosed in this block and the piston 19. In the block 21 an air duct 23 opening into the cylinder space 22 is formed, to which an air line 2k of the control system to be described below is connected. The end of the piston rod 20 protruding through the block 21 carries a hinge piece 26 fixed thereon with a screw 25 of a transverse connecting rod not visible in the drawing, which protrudes through a side opening 27 in the housing wall and onto the end of the pump control lever 3 is secured. The right-hand end position of the piston 19 is determined by the running of the screw 25 on the piston rod end against the stop bolt 18.
Op het door de zuiger 19 met zuigerstang 20 en cilinderruimte 22 gevormde verstelorgaan sluit een als geheel door 28 aangeduid dempingsorgaan voor de zuigerbeveging aan. Dit dempingsorgaan 20 heeft een in het huis 1U passend en daarin opgenomen cilindrisch blok 29, waarin vanaf beide einden cilindrische kamers 30 en 31 zijn uitgeboord, die met olie zijn gevuld en door een tussenliggend wanddeel 32 van elkaar zijn gescheiden. Een in deze wand 32 aangebrachte dwars-boring 33 is aan de binnenzijde over kanalen 3^ en 35 en een daarin 25 geplaatste bus 36 met respectievelijk de olie-kamers 30 en 31 ver bonden, waarbij in deze dwarsboring 33 een aan een stelschroef vastzittende regelnaald 37 is aangebracht. De regelnaald37 is door een opening in de wand van het huis 1¾ instelbaar en vormt samen met de bus 36 een smoorplaats in de verbinding tussen de oliekamers 30 en 31.To the adjusting member formed by the piston 19 with the piston rod 20 and the cylinder space 22, a damper for the piston sweep indicated as a whole by 28 connects. This damping member 20 has a cylindrical block 29 fitting into the housing 1U and received therein, into which cylindrical chambers 30 and 31 have been drilled out from both ends, which are filled with oil and are separated from each other by an intermediate wall part 32. A transverse bore 33 arranged in this wall 32 is connected on the inside over channels 3, 35 and a sleeve 36 placed therein, to the oil chambers 30 and 31, respectively, and in this transverse bore 33 a control needle attached to an adjusting screw 37 is provided. The control needle 37 is adjustable through an opening in the wall of the housing 1 en and together with the sleeve 36 forms a throttling point in the connection between the oil chambers 30 and 31.
30 In de kamer 30 steekt een aan de voorzijde van de zuiger 19 bevestigde plunjer naar binnen, waartegen een in de kamerwand aangebrachte 0-ring afdicht. Het blok 29 vormt aan deze zijde een eindaanslag voor de zuiger 19. Aan de andere zijde van het blok 29 is de olie-kamer 31 afgesloten door een aan het blok bevestigd rolmembraan Uo, 35 waarop een axiaal in het huis 1¾ verschuifbaar drukstuk 1»1 werkt, dat 7808685 6 een kleinere diameter heeft, dan de kamer 31. Tussen het eindblok 15 van het huis 1^ en een verbrede ringvormige geleidingsvoet b2 van het drukstuk 1*1 ligt een terugstelveer 1*3 opgesloten. Bij drukloze cilinderruimte 22 drukt deze terugstelveer 1*3 via het drukstuk 1*1, 5 de olie in de olieruimten 31 en 30 en de plunjer 38 de zuiger 19 naar zijn rechter eindstand van fig. 2, waarin de zuigerstang 20 tegen de aanslagbout 18 stuit en waarin het gasstangdeel 7 met de daaraan vast zittende inrichting 8 tussen de pompregelhefboom 3 en de arm 9 zijn grootste effectieve lengte heeft. Bij het oplopen van de arm 9 10 tegen de eindaanslag 13 ligt nu de regelhefboom 3 nog op een door de stand van de aanslagbout 18 bepaalde hoekafstand van de maximum-aan-slag 5 van de pomp, zodat de maximaal bereikbare brandstof-hoeveelheid, die aan de motor kan worden geleverd, dienovereenkomstig wordt beperkt en een laag maximum motortoerental van bijvoorbeeld 2200 toeren per 15 minuut optreedt.A plunger mounted on the front of the piston 19 protrudes into chamber 30, against which an O-ring arranged in the chamber wall seals. The block 29 forms an end stop for the piston 19 on this side. On the other side of the block 29, the oil chamber 31 is closed off by a roller membrane Uo, 35, which is attached to the block and on which a pressure piece 1 axially displaceable in the housing 1 ». 1 works that 7808685 6 has a smaller diameter than the chamber 31. A return spring 1 * 3 is enclosed between the end block 15 of the housing 11 and a widened annular guide foot b2 of the gland 1 * 1. With pressureless cylinder space 22, this return spring 1 * 3 presses the oil in the oil spaces 31 and 30 and the plunger 38 via the gland 1 * 1, 5 into the right-hand end position of fig. 2, in which the piston rod 20 against the stop bolt 18 and in which the throttle rod part 7 with the device 8 attached thereto between the pump control lever 3 and the arm 9 has its greatest effective length. When the arm 9 10 approaches the end stop 13, the control lever 3 is still at an angular distance from the maximum stop 5 of the pump, determined by the position of the stop bolt 18, so that the maximum amount of fuel that can be reached can be supplied to the engine, limited accordingly, and a low maximum engine speed of, for example, 2200 rpm per 15 minute occurs.
Als via de drukleiding 2k druklucht aan de cilinderruimte 22 wordt toegevoerd, beweegt de zuiger 19 naar de in fig. 1 getekende eindstand, waarin de effectieve lengte van het stangdeel 7 met de inrichting 8 kleiner is en correspondeert met die van een conventio-20 nele gasstang. De eindaanslag 13 voor de arm 9 is zo ingesteld, dat deze arm tegen de aanslag 13 stuit op het moment, waarop ook de pomp-regelhefboom 3 tegen de maximum-aanslag 5 van de pomp oploopt. Bij geheel ingetrapt gaspedaal krijgt in deze stand de motor de maximale hoeveelheid brandstof toegevoerd, zodat in de lagere versnellingen 25 dan het maximale motorvermogen voor het versnellen van het voertuig ter beschikking staat. Het maximaal bereikbare motortoerental bedraagt in deze stand bijvoorbeeld 2500 toeren per minuut.When compressed air is supplied to the cylinder space 22 via the pressure line 2k, the piston 19 moves to the end position shown in Fig. 1, in which the effective length of the rod part 7 with the device 8 is smaller and corresponds to that of a conventional throttle rod. The end stop 13 for the arm 9 is set such that this arm meets the stop 13 at the moment when the pump control lever 3 also runs up against the maximum stop 5 of the pump. When the accelerator pedal is fully depressed, the engine receives the maximum amount of fuel in this position, so that in the lower gears than the maximum engine power is available for accelerating the vehicle. The maximum achievable engine speed in this position is, for example, 2500 revolutions per minute.
De dempingsinrichting 28 zorgt ervoor, dat de verplaatsing van de zuiger 19 tussen zijn beide eindstanden onder de werking van de 30 druklucht in de leiding 2b of van de terugstelveer 1*3 wordt vertraagd, zodat dus ook de pompregelhefboom 3 bij deze omschakelingen slechts geleidelijk wordt versteld. De regelnaald 37 is bij voorkeur zo afgesteld, dat bij het wegvallen van de druk in de cilinderruimte 22 de terugstelveer 1*3 ongeveer 7 seconden nodig heeft om de olie uit de 35 oliekamer 31 door de nauwe smooropening langs de regelnaald 37 in de oliekamer 30 te drukken tot de zuiger 19 van de stand van fig. 1 naar 780 86 8 5 7 1 die van fig. 2 is verplaatst, terwijl bij het opkomen van de druk in de cilinderruimte 22 de zuiger voor de tegengestelde verplaatsing ongeveer 5 seconden nodig heeft.The damping device 28 ensures that the displacement of the piston 19 between its two end positions under the action of the compressed air in the pipe 2b or of the return spring 1 * 3 is decelerated, so that the pump control lever 3 is therefore only gradually progressed during these changes. amazed. The control needle 37 is preferably adjusted so that when the pressure in the cylinder space 22 drops, the return spring 1 * 3 takes about 7 seconds to transfer the oil from the oil chamber 31 through the narrow throttle opening along the control needle 37 into the oil chamber 30. to push the piston 19 from the position of fig. 1 to 780 86 8 5 7 1 which is displaced from fig. 2, while when the pressure in the cylinder space 22 arises, the piston for the opposite displacement takes about 5 seconds .
De besturing van de verstelinrichting 19-22 is in fig.The control of the adjusting device 19-22 is shown in FIG.
5 1 schematisch aangegeven. De drukleiding 2h kan door een stuurklep 1*1* op een drukluchtbron 1*5 van het voertuig of op een ontluchtleiding 1*6 worden aangesloten. De stuurklep 1*1* wordt gevormd door een elektromagnetisch bediend ventiel met bekrachtigingswikkeling 1*7, die over een rustkontakt 1*8 van een stuurrelais 1*9 op de spanningsbron van het 10 voertuig is aangesloten, zodanig, dat bij gesloten kontskt 1*8 en be krachtigde ventielwikkeling 1*7 de stuurklep 1*1* in de in fig. 1 getekende stand wordt gehouden, waarin de cilinderruimte 22 op de drukluchtbron 1*5 is aangesloten. De spoel van het relais 1*9 ligt in een stuur-keten, die een normaal geopend kontakt 50 van een tachograaf 51 of een 15 andere snelheidsmeter van het voertuig en een signaallamp 52 bevat.5 1 shown schematically. The pressure pipe 2h can be connected by a control valve 1 * 1 * to a compressed air source 1 * 5 of the vehicle or to a bleed pipe 1 * 6. The control valve 1 * 1 * is formed by an electromagnetically operated valve with actuation winding 1 * 7, which is connected to the voltage source of the vehicle via a normally closed contact 1 * 8 of a control relay 1 * 9, such that 1 * 8 and actuated valve winding 1 * 7 the control valve 1 * 1 * is kept in the position shown in fig. 1, in which the cylinder space 22 is connected to the compressed air source 1 * 5. The coil of the relay 1 * 9 is in a control circuit, which contains a normally open contact 50 of a tachograph 51 or another speedometer of the vehicle and a signal lamp 52.
Het kontakt 50 is instelbaar, zodanig, dat dit kontakt bij een bepaalde voertuigsnelheid van bijvoorbeeld ca. 85 km per uur door de tachograaf wordt gesloten. In dat geval licht de signaallamp 52 op en trekt het relais 1*9 asui, waardoor het relaiskontakt 1*8 wordt geopend en de 20 bekrachtiging van de spoel 1*7 wegvalt. Hierdoor beweegt de stuurklep 1*1* naar links, zodat de cilinderruimte 22 van de luchtdrukbron 1*5 afgesloten en over de leiding l*6ontlucht wordt. De zuiger 12 beweegt dientengevolge in een tijdsperiode van ca. 7 sec van de stand van fig. 1 naar die van fig. 2, waardoor op de beschreven wijze het maximasil be-25 reikbare motortoerental wordt verlaagd. Bij het optrekken van het voertuig vanuit een lagere snelheid met vol ingetrapt gaspedaal 10 zal na omschakeling van de stuurklep 1*1* in de genoemde tijdsperiode het voertuig nog geleidelijk doortrekken naar de met het motortoerental van 2200 toeren per minuut corresponderende voertuigsnelheid van 30 90 km per uur. Als vervolgens de voertuigsnelheid weer daalt tot de aanspreeksnelheid van 85 km per uur wordt de cilinderruimte 22 weer bekrachtigd en, zolang deze snelheid niet wordt overschreden, in een tijdsperiode van ca. 5 seconden naar de stand van fig. 1 terugbewogen, waarin weer het volle motorvermogen ter beschikking staat. Aldus 35 wordt bereikt, dat het omschakelen van de stuurklep 1*1* door het tacho- graafkontakt 50 niet met een schoksgewijze standverandering van de 7808685 8 pompregelhefboom 3 gepaard gaat.The contact 50 is adjustable such that this contact is closed by the tachograph at a certain vehicle speed of, for example, approximately 85 km per hour. In that case, the signal lamp 52 lights up and the relay pulls 1 * 9 asui, whereby the relay contact 1 * 8 is opened and the actuation of the coil 1 * 7 is lost. As a result, the control valve 1 * 1 * moves to the left, so that the cylinder space 22 of the air pressure source 1 * 5 is closed and vented over the pipe 1 * 6. The piston 12 consequently moves from the position of FIG. 1 to that of FIG. 2 in a time period of about 7 seconds, thereby reducing the maximum engine speed achievable in the manner described. When the vehicle is accelerated from a lower speed with the accelerator pedal fully depressed 10, after the control valve 1 * 1 * has been switched over, the vehicle will gradually continue to accelerate to the vehicle speed of 30 90 km corresponding to the engine speed of 2200 rpm during the stated time period. per hour. When the vehicle speed then falls again to the response speed of 85 km / h, the cylinder space 22 is energized again and, as long as this speed is not exceeded, is moved back to the position of Fig. 1 in a period of about 5 seconds, in which the full engine power is available. Thus, it is achieved that the switching of the control valve 1 * 1 * by the tachograph contact 50 is not accompanied by a jerky change of position of the 7808685 8 pump control lever 3.
Het samenstel van het gasstangdeel 7 en de inrichting 8 kan op eenvoudige wijze op een bestaande motor in plaats van de normale gasstang tussen de pompregelhefboom 3 en de arm 9 worden gemon-5 teerd, waarbij de brandstofpomp 1 en de fabrieksafstelling daarvan ongewijzigd kunnen blijven. Het genoemde samenstel neemt slechts weinig extra ruimte in beslag, waardoor toepassing bij brandstof-pompen van uiteenlopend type mogelijk is.The assembly of the throttle rod part 7 and the device 8 can easily be mounted on an existing engine instead of the normal throttle rod between the pump control lever 3 and the arm 9, whereby the fuel pump 1 and the factory setting thereof can remain unchanged. The said assembly only takes up little extra space, which makes it possible to use it with fuel pumps of various types.
780 86 8 5780 86 8 5
Claims (7)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7808685A NL7808685A (en) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
| DE19792933567 DE2933567A1 (en) | 1978-08-23 | 1979-08-18 | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
| SE7906987A SE7906987L (en) | 1978-08-23 | 1979-08-22 | SPEED CONTROLLER |
| FR7921198A FR2434270A1 (en) | 1978-08-23 | 1979-08-22 | REGULATOR OF THE MAXIMUM SPEED OF A VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| GB7929399A GB2028425A (en) | 1978-08-23 | 1979-08-23 | Speed Control Governor for Regulating the Maximum Speed of Internal-Combustion Vehicle Engines |
| IT68706/79A IT1121467B (en) | 1978-08-23 | 1979-08-23 | SPEED REGULATOR TO ADJUST THE MAXIMUM SPEED OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR MOTOR VEHICLES |
| JP10671679A JPS5532991A (en) | 1978-08-23 | 1979-08-23 | Speed controller for regulating maximum speed of automobile engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7808685A NL7808685A (en) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
| NL7808685 | 1978-08-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7808685A true NL7808685A (en) | 1980-02-26 |
Family
ID=19831421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7808685A NL7808685A (en) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5532991A (en) |
| DE (1) | DE2933567A1 (en) |
| FR (1) | FR2434270A1 (en) |
| GB (1) | GB2028425A (en) |
| IT (1) | IT1121467B (en) |
| NL (1) | NL7808685A (en) |
| SE (1) | SE7906987L (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4355608A (en) * | 1980-12-16 | 1982-10-26 | Purcell Earl T | Surge brake |
| ZA832806B (en) * | 1982-05-10 | 1984-01-25 | Kysor Industrial Corp | Engine shutdown system |
| DE3307596C2 (en) * | 1983-01-04 | 1991-01-03 | Liebherr-Hydraulikbagger Gmbh, 7951 Kirchdorf | Device for controlling the speed of a diesel engine of a hydraulic excavator or the like |
| DE3323563C1 (en) * | 1983-06-30 | 1985-01-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Motor vehicle with a control device for internal combustion engine speed and speed limitation |
| JPS60102438U (en) * | 1983-12-16 | 1985-07-12 | 株式会社クボタ | Fuel restriction device for supercharged diesel engines |
| US4782804A (en) * | 1985-12-06 | 1988-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Centrifugal speed governor for internal combustion engines |
| IT1235589B (en) * | 1989-09-07 | 1992-09-11 | Vm Motori Spa | ANTI-BLOCK DEVICE FOR INJECTION SYSTEMS, IN PARTICULAR FOR IGNITION ENGINES FOR COMPRESSION |
| CN103423006B (en) * | 2012-05-22 | 2015-10-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Mechanical fuel pump diesel highest speed restricting means |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2571571A (en) * | 1947-10-18 | 1951-10-16 | Nat Supply Co | Acceleration element for fuel controlling means for internal-combustion engines |
| DE843625C (en) * | 1948-10-02 | 1952-07-10 | Daimler Benz Ag | Pressure medium regulation of the fuel injection in internal combustion engines |
| FR1063306A (en) * | 1951-07-20 | 1954-05-03 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Method for regulating the arrival of fuel to internal combustion engines with fuel injection supercharged by an exhaust gas turbine and adjusting device |
| GB707720A (en) * | 1952-07-28 | 1954-04-21 | Nydqvist & Holm Ab | Improvements in apparatus for regulating the supply of fuel to internal combustion engines |
| FR1585415A (en) * | 1968-07-03 | 1970-01-23 | ||
| SE360902B (en) * | 1969-04-08 | 1973-10-08 | Bolider Munktell Ab | |
| US3948116A (en) * | 1974-05-30 | 1976-04-06 | Aart Groeneveld | Speed control governor for regulating the maximum speed of internal-combustion vehicle engines |
-
1978
- 1978-08-23 NL NL7808685A patent/NL7808685A/en not_active Application Discontinuation
-
1979
- 1979-08-18 DE DE19792933567 patent/DE2933567A1/en not_active Withdrawn
- 1979-08-22 SE SE7906987A patent/SE7906987L/en unknown
- 1979-08-22 FR FR7921198A patent/FR2434270A1/en not_active Withdrawn
- 1979-08-23 JP JP10671679A patent/JPS5532991A/en active Pending
- 1979-08-23 IT IT68706/79A patent/IT1121467B/en active
- 1979-08-23 GB GB7929399A patent/GB2028425A/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT7968706A0 (en) | 1979-08-23 |
| JPS5532991A (en) | 1980-03-07 |
| FR2434270A1 (en) | 1980-03-21 |
| GB2028425A (en) | 1980-03-05 |
| IT1121467B (en) | 1986-04-02 |
| DE2933567A1 (en) | 1980-03-06 |
| SE7906987L (en) | 1980-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4703823A (en) | Vehicle running control system | |
| US2690712A (en) | Automatic throttle control | |
| NL7808685A (en) | DEVICE FOR LIMITING THE MAXIMUM SPEED OF A COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE | |
| US4858436A (en) | Vehicle power brake system | |
| US4962823A (en) | Load-adjusting device | |
| US5065722A (en) | Apparatus having a control motor for intervention into a force transmission device | |
| US4972819A (en) | Servocylinder unit | |
| US2873728A (en) | Control systems for variable stroke engines | |
| US3053990A (en) | Electro-hydraulic speed control device | |
| KR910002657A (en) | Hydraulic car braking system | |
| US4076094A (en) | Vehicle engine speed control system | |
| GB2067244A (en) | Vehicle speed governor of a fuel injection pump | |
| US3099329A (en) | Reciprocating hydraulic speed control device | |
| GB2146384A (en) | Speed controller | |
| US4082074A (en) | Mechanical engine governor with variable limiting speed setting | |
| KR0131922B1 (en) | Air inlet control system for an automobile | |
| GB2157367A (en) | Device for influencing the fuel delivery of an injection pump | |
| US3472126A (en) | Pushbutton decelerator control for engine governors | |
| SU886732A3 (en) | Device for limiting maximum rate of trucks with compressed air system | |
| US4453519A (en) | Throttle actuator | |
| DE2934437A1 (en) | Compression ignition engine injection timing mechanism - has spring-loaded advance lever with valve-controlled servo | |
| JPS6038031Y2 (en) | Engine governor system fuel limiting device | |
| NL8103866A (en) | GAS-FUEL FUEL COMBUSTION ENGINE. | |
| KR970026652A (en) | Hydraulic power brake | |
| KR900001943Y1 (en) | A regulating device of vehicle exhaust gas pressure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |