NL2024185B1 - Rijwielzadel en rijwielzadelsamenstel - Google Patents

Abstract

De onderhavige uitvinding betreft een rijwielzadel voor verschaffen van een zitting voor een persoon op een rijwiel, deze omvattende: — een optioneel steunsamenstel voor monteren van het zadel aan het rijwiel, zoals omvattende een draagorgaan voor door het steunsamenstel dragen van een zittingsamen— stel waarbij het draagorgaan bij voorkeur bevestigbaar of bevestigd is met een zadelpen, — het zittingsamenstel, omvattende: — een draagsteun, — fixatiemiddelen voor fixatie van het zit— tingsamenstel aan het draagorgaan, — buffermiddelen, gedragen door de draagsteun, voor het verschaffen van een buffering van krachten tussen het rijwiel en de persoon, — een zitvlak gedefinieerd door de bovenzijde van de buffermiddelen, waarbij: — de draagsteun een in hoofdzaak rigide steun ver— schaft ondersteunende de buffermiddelen ten opzichte van het draagorgaan, — de draagsteun in bovenaanzicht in hoofdzaak de vorm van deze steun bepaald, en — de draagsteun rangschikbaar is op het draagorgaan.

Description

RIJWIELZADEL EN RIJWIELZADELSAMENSTEL De onderhavige uitvinding betreft een rijwielzadel voor verschaffen van een zitting voor een persoon op een rijwiel.

Een rijwiel heeft een bekend rijwielzadel dat mon- teerbaar is op een zadelpen die ten opzichte van de zadel- buis door deze aan de bovenzijde daarvan in te klemmen op een aantal hoogteposities. Deze wijze van koppelen aan een rijwiel is de facto standaard en van voordeel omdat deze een optimalisatie van de zadelhoogte in relatie tot de beenlengte van een gebruiker mogelijk maakt. Daarnaast is aan de onderzijde van het rijwielzadel de zadelstrop ge- meengoed waarmee het zadel horizontaal kan worden ingesteld afhankelijk van de hoek van de zadelbuis van een rijwiel ten opzichte van de zwaartekracht. Hierdoor is in de prak- tijk op voordelige wijze gerealiseerd dat ook zadel bruik- baar is ten opzichte van elke zadelpen. Ten behoeve hiervan kent het eigenlijke fietszadel een constructie aan de on- derzijde daarvan voor koppelen met de zadelstrop.

Dergelijke constructies hebben als nadeel dat bij het rijwielzadel dergelijke onderdelenoncomfortabel zijn bij het aangrijpen aan het zadel omdat een aantal onderdelen aan de onderzijde van het zadel aangeraakt wordt bij het oppakken van het rijwiel bij het zadel. Voorts verschaft een dergelijke constructie een aanblik die afbreuk doet aan het ontwerp van het rijwiel, omdat deze aanblik wordt be- paald door de zichtbare onderdelen. Een verder nadeel is dat bij het vervaardigen van het rijwiel steeds rekening dient te worden gehouden met verbindbaarheid van het zadel met de zadelstrop, hetgeen de ontwerpvrijheid ten behoeve van het ontwerp van het zadel beperkt.

Teneinde dergelijke nadelen te ondervangen verschaft de onderhavige uitvinding een rijwielzadel voor verschaffen van een zitting voor een persoon op een rijwiel, deze om- vattende: - een optioneel steunsamenstel voor monteren van het zadel aan het rijwiel, zoals omvattende een draagorgaan voor door het steunsamenstel dragen van een zittingsamen- stel waarbij het draagorgaan bij voorkeur bevestigbaar of bevestigd is met een zadelpen, — het zittingsamenstel, omvattende: - een draagsteun, — fixatiemiddelen voor fixatie van het zit- tingsamenstel aan het draagorgaan, — buffermiddelen, gedragen door de draagsteun, voor het verschaffen van een buffering van krachten tussen het rijwiel en de persoon, - een zitvlak gedefinieerd door de bovenzijde van de buffermiddelen, waarbij: - de draagsteun een in hoofdzaak rigide steun ver- schaft ondersteunende de buffermiddelen ten opzichte van het draagorgaan, - de draagsteun in bovenaanzicht in hoofdzaak de vorm van deze steun bepaald, en — de draagsteun rangschikbaar is op het draagorgaan.

Een voordeel van een dergelijk rijwielzadel volgens de onderhavige uitvinding is dat ontwerpvrijheid wordt ver- kregen die in vrijheid richtbaar is op het te ontwerpen rijwielzadel waarbij geen rekening hoeft te worden gehouden met bijvoorbeeld verbindbaarheid met de zadelstrop. Voorts is de zijkant en de onderzijde in vrijheid te ontwerpen voor een comfortabel aanpakken door de hand van een berij- der. Hierbij kunnen onderdelen worden voorkomen die ongemak veroorzaken bij dergelijke aanpakken. Voorts wordt ontwerp- vrijheid verkregen voor het ontwerpen van een rijwielzadel op een wijze die past bij het ontwerp van het rijwiel als geheel doordat de ontwerpvereisten volgens de stand van de techniek vermijdbaar zijn.

Een verder voordeel van een rijwielzadel volgens de onderhavige uitvinding is dat een geringe opbouwhoogte tus- sen de bovenzijde van de bovenbuis en de bovenzijde van het zadel realiseerbaar is waardoor de afstand tussen de trap- pers en/of het aardoppervlak en de bovenzijde van het van het zadel relatief gering is waardoor een persoon met rela- tief korte benen een rijwiel met een relatief groot frame kan gebruiken. Afhankelijk van parameters als zitcomfort of veercomfort is hiermee een hoogtebesparing bereikbaar van enkele centimeters tot ongeveer een decimeter.

Volgens een eerste voorkeuruitvoeringvorm is de draagsteun uitgevoerd als een draaglichaam, bij voorkeur uitgevoerd als een gevormd lichaam, bij verdere voorkeur gevormd middels een gietbewerking of een vormbewerking uit een plaatmateriaal. Middels een dergelijk draaglichaam is op voordelige wijze een vlakke basis verschafbaar voor daarop steunen van de buffermiddelen, waarmee deze bijvoor- beeld bijdraagt aan de geringe opbouwhoogte van het zadel parend aan een geschikte steun.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm zijn de buffermiddelen rangschikbaar op of gerangschikt op de draagsteun. Hiermee is eveneens een bijdrage aan de geringe opbouwhoogte realiseerbaar.

Volgens een voorkeuruitvoeringvorm waarbij de buffer- middelen tenminste een materiaalzone omvatten waarbij elke tenminste ene materiaalzone op zichzelf vooraf bepaalde buffereigenschappen omvat, zijn buffermiddelen gerealiseerd waarbij elke materiaalzone een relatief voordelige buffer- eigenschappen verschaft ter plaatse van deze materiaalzone. Hierbij is bijvoorbeeld een relatief stevige buffer rang- schikbaar ter plaatse van de onderzijde van het zitbeen en bijvoorbeeld een relatief zachte buffer rangschikbaar in het midden van het zadel. Ten behoeve van het verschaffen van een verder zit- comfort omvat een de buffermiddelen tenminste een hoogtezo- ne waarbij elke tenminste ene hoogtezone op zichzelf voor- afbepaalde buffereigenschappen omvat. Middels een dergelij- ke hoogtezone is op gewenste locaties, zoals ter plaatse van het zitbeen, een relatief langere veerweg met een ge- schikte veerkracht definieerbaar. Tussen een dergelijke hoogtezone is voorts voorzien dat overige zones opvulbaar zijn met een zeer zachtschuimm voor het realiseren van een gelijkmatig oppervlak onder behoud van comfort verschaft door relatief stevige hoogtezones en/of specifieke materi- aalzones.

Hiertoe verschaffen volgens een verdere voorkeuruit- voeringvorm de buffermiddelen afhankelijk van een door de persoon daarop uitgeoefende kracht een veerweg of een defi- nitie daarvan.

Bij verdere voorkeur omvattten de buffermiddelen ten- minste een veerkrachtig steunelement, bij voorkeur twee veerkrachtige steunelementen aan weerszijden van het midden in de rijrichting gezien, zoals ter plaatse van het respec- tieve zitbeen. Hiermee wordt de steun, veerweg en/of com- fort ter plaatse gemaximaliseerd. Bij voorkeur omvat het veerkrachtig steunelement een gasgevuld veerelement. Bij verdere voorkeur omvat het veerkrachtig steunelement een gel gevuld veerelement. Bij verdere voorkeur omvat hierbij het veerkrachtig steunelement veermiddelen, zoals een blad- veer of een compressieveer, zoals een conische compressie- veer. Een dergelijke conische compressieveer heeft bijvoor- beeld als comfortverhogend voordeel dat een relatief groot steunoppervlak realiseerbaar is.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm omvat de tenminste ene materiaalzone ten minste een materiaalzone met een harde schuim en/of tenminste een materiaalzone met een zachte schuim omvat. Het effect van een relatief zachte schuim is hierbij realiseerbaar door een relatief harde 5 schuim met daaruit genomen uitnemingen.

Ten behoeve van comfort ter plaatse van het midden van het zadel omvat een van de tenminste ene materiaalzone een zachte materiaalzone of een verlaagde materiaalzone tussen een linkerzijde en een rechterzijde van het zadel.

Hiermee is daar een relatief zachte comfortzone realiseer- baar ten behoeve van het middendeel van het menselijk 1i- chaam.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm omvat het rijwielzadel een mechanische steun aan de voorzijde en/of aan de achterzijde van het zadel. Hierdoor is een veer- krachtig effect van de draagsteun realiseerbaar. Voorts is een centrerende werking met betrekking tot de berijder rea- liseerbaar.

Bij voorkeur omvat het rijwielzadel een veerkrachtige steun, zoals omvattende een rubber, aan de voorzijde en/of aan de achterzijde van het zadel. Hierdoor wordt een veer- effect gerealiseerd en/of wordt een relatief hoge demping gerealiseerd.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm wordt de onderzijde van de buffermiddelen gevormd door een houder- laag houdende dempingmateriaal of het veerkrachtige ele- ment. Een dergelijk houderlaag is bij voorkeur vervaardigd uit een nylon met daarin gevormd inzinkingen of holtes of ruimten voor daarin een veerkrachtig materiaal zoals een schuim of een rubber, zoals TPR.

Bij verdere voorkeur omvatten de buffermiddelen een comfortlaag omvatten, zoals omvattende geheugenschuim, zachte pp en/of harde pp. Hiermee wordt het comfort voor de berijder verhoogd ten opzichte van de steun die wordt ver- schaft door de draagsteun.

Bij verdere voorkeur wordt het zitvlak gevormd door de bovenzijde van de buffermiddelen en/of door een afdek- laag of slijtlaag. Hierdoor wordt de vorm van het rijwiel- zadel en de eigenschappen ten opzichte van de berijder, alsmede de duurzaamheid van het rijwielzadel verhoogd.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm definieert de draagsteun een hoogtevariatie voor het verschaffen van tenminste twee hoogtezones, met elk een respectieve verti- cale indrukweg of veerweg. Hierdoor is bijvoorbeeld reali- seerbaar dat een veerweg ter plaatse van het zitbeen rela- tief langer is dan een veerweg nabij het midden of de voor- zijde van het rijwielzadel. Een langere veerweg verhoogd bijvoorbeeld het comfort met betrekking tot rijden over on- effenheden.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm omvat het rijwielzadel instelmiddelen voor het in horizontale rich- ting, zoals in de rijrichting van het rijwiel, instellen van de positie van het zittingsamenstel ten opzichte van het draagorgaan. Hierdoor wordt de positionering van de be- rijder ten opzichte van bijvoorbeeld de trapas en/of het stuur ergonomisch aanpasbaar en/of verbeterd.

Bij voorkeur betreffen dergelijke instelmiddelen traploze instelmiddelen betreffen, zoals uitgevoerd middels klemmiddelen verschaffende een klemwerking tussen het draagorgaan en de draagsteun, of uitgevoerd middels schroefmiddelen verschaffende een onderlinge verplaatsing tussen een draadeind en een schroeforgaan, zoals een moer.

Hierdoor is een relatief grote nauwkeurigheid van de in- stelbaarheid gerealiseerd. Op alternatieve wijze betreffen dergelijke instelmiddelen discrete instelposities defini- eren zoals middels het insteken of schroeven van tenminste een pen of bout in respectieve, de discrete instelposities bepalende inbrengposities. Hierdoor is een relatief makke- lijke keuze van de instelposities gerealiseerd, zoals bij- voorbeeld op basis van stelregels.

Volgens een verdere voorkeuruitvoeringvorm omvat het rijwielzadel bumpermiddelen tegen stoten of schuren, zoals ter bescherming van de buffermiddelen, bij voorkeur uitge- voerd als een zijwaarts tot voorbij de dimensie of een vorm van de buffermiddelen uitstekende rand van de draagsteun.

Hierdoor wordt op voordelige wijze slijtage van de relatief zachte buffermiddelen verminderd door opvangen van derge- lijk stoten of schuren tegen bijvoorbeeld een muur door de- ze buffermiddelen. Dergelijke buffermiddelen zijn bij voor- keur uitgevoerd als buiten de buffermiddelen zijwaarts uit- strekkende delen van de draagsteun of bumpers daarop.

Een verder aspect volgens de onderhavige uitvinding betreft een rijwielzadelsamenstel of kit, omvattende het rijwielzadel en het steunsamenstel. Een dergelijk aspect volgens de onderhavige uitvinding verschaft voordelen als aangeduid aan de hand van het bovenstaande aspect.

Een verder aspect volgens de onderhavige uitvinding betreft een kit omvattende een rijwielzadel en tenminste een handvat waarbij het bovenoppervlak van een zitting van het rijwielzadel en het aangrijpoppervlak van het handvat in hoofdzaak dezelfde aanzicht- en of aanraakeigenschappen hebben, bij voorkeur eenzelfde materiaalsoort en/of een- zelfde materiaal omvatten. Een dergelijk aspect volgens de onderhavige uitvinding verschaft als voordeel dat comfort verschaffende elementen van het rijwiel een overeenstemmend aanzicht of indruk verschaffen aan de gebruiker waardoor een waarneming van een functieovereenstemming daarvan met betrekking tot comfort in belangrijke mate waargenomen wordt door de berijder.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onder- havige uitvinding zullen in het navolgende in groter detail worden beschreven aan de hand van een of meerdere voor- keursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aangehechte figuren.

Soortgelijke doch niet noodzakelijkerwijs identie- ke onderdelen van verschillende voorkeursuitvoeringsvormen zijn aangeduid met dezelfde verwijzingscijfers.

Fig. 1 betreft een aantal weergaven van voorkeuruit- voeringvormen in opengewerkte zijaanzicht, bovenaanzicht en zijaanzicht.

Fig. 2 betreft een doorsnedeaanzicht in zijaanzicht van verdere voorkeuruitvoeringvormen.

Fig. 3 betreft een doorsnedeaanzicht en een openge- werkt aanzicht in perspectief van een verdere voorkeuruit- voeringvornm.

Fig. 4 betreft een doorsnedeaanzicht van een verdere voorkeuruitvoeringvorm in twee gebruiktoestanden.

Fig. 5 betreft weergaven van een detail van een ver- dere voorkeuruitvoeringvorm.

Fig. 6 betreft een weergave in doorsnede van een de- tail van een verdere voorkeuruitvoeringvorm.

Fig. 7 betreft een schematische weergave van verdere voorkeuruitvoeringvormen.

Fig. 8 betreft een bovenaanzicht van een verdere voorkeuruitvoeringvorm.

Fig. 9 betreft een zijaanzicht van een verdere voor- keuruitvoeringvorm.

Fig. 10 betreft een opengewerkte weergave in perspec- tief van een verdere voorkeuruitvoeringvorm.

Fig. 11 betreft een weergave in perspectief van een detail van een verdere voorkeuruitvoeringvorm.

Fig. 1 toont een aantal voorkeuruitvoeringvormen vol- gens de onderhavige uitvinding.

Fig. 1 A toont een eerste voorkeuruitvoeringvorm. In deze voorkeuruitvoeringvorm is het zadel gevormd middels een draagsteun 2, waarvan een be- langrijk effect is dat deze steun verschaft aan het zadel. Voorts verschaft de draagsteun vorm aan het zadel. Op de draagsteun zijn buffermiddelen gerangschikt voor het bevor- deren van krachten tussen het rijwiel en de persoon. Tij- dens het rijden met het rijwiel rijdt het rijwiel over on- effenheden welke krachten veroorzaken die via het zadel worden overgebracht op de berijder. De buffermiddelen die- nen voor het bevorderen van dempen van dergelijke krachten op de berijder.

De bovenzijde van de buffermiddelen bepalen de vorm en het aanzicht van de bovenzijde van het zadel. Hierbij een afdeklaag 4 voor het verschaffen van geschikte zitei- genschappen aan het rijwielzadel. Voorts verschaft de af- deklaag bescherming voor de buffermiddelen, in het bijzon- der voor relatief zachte of beschadigbare delen daarvan.

Het zadel wordt gedragen ten opzichte van het rijwiel door een draagorgaan. Het draagorgaan is bij voorkeur ver- bindbaar of verbonden met een zadelpen voor rangschikken daarvan ten opzichte van het rijwiel. Een voordeel van een dergelijk draagorgaan volgens voorkeuruitvoeringvormen vol- gens de uitvinding is dat het fietszadel realiseerbaar is zonder toepassing van geleiderails. Hierdoor wordt een be- langrijke hoeveelheid hoogte bespaard. De draagsteun is ten opzichte van de zadelpen, en daarmee ten opzichte van de zwaartekracht, onder een zodanige hoek gerangschikt dat een optimale hoekoriëntatie van het zadel is gerealiseerd. Een zadel volgens de onderhavige uitvinding heeft als voordeel dat beschadiging of losraken van een zadelkrop niet kan voorkomen waardoor de hoek van het zadel altijd in orde is. Een bijvoorbeeld in hoofdzaak horizontale, kleiner dan 3° afwijkend van de horizontaal, oriëntatie voldoet aan UCI regelgeving.

De draagsteun is geconcipieerd als een vlakke plaat (zie navolgende) of als een orgaan met verschillende hoog- tezones. Door bijvoorbeeld een relatief lage achterzijde ten opzichte van een relatief hoge voorzijde is aan de ach- terzijde een relatief langere dempweg ofwel veerweg reali- seerbaar. Het is een voordeel dat de combinatie van de draagsteun met de buffermiddelen hoogte bespaart ten op- zichte van een zadel volgens de stand van de techniek door- dat vering onder de zadelschaal wordt vermeden. Hierdoor is de draagsteun eenvoudiger, lichter of voordeliger vervaar- digbaar dan een zadelschaal volgens de stand van de tech- niek die aan de achterzijde alle steunkrachten dient op te vangen. De overbrenging van de krachten vanaf de achterzij- de naar de zadelpen is volgens de onderhavige uitvinding in belangrijke mate eenvoudiger.

Deze draagsteun is ingericht voor een horizontale verschuiving van 20 mm ten opzichte van het draagorgaan van het optionele steunsamenstel. In geval van een voorwaartse rangschikking is het hellingdeel 23 van de draagsteun 2 ge- rangschikt tegen een overeenkomstige helling van het draag- orgaan. In geval van een achterwaartse verschuiving ten op- zichte van de voorwaartse rangschikking geraakt het hel- lingdeel 23 op afstand, horizontale afstand, ten opzichte van de overeenkomstige helling van het draagorgaan.

Dit is het geval bij de voorkeuruitvoeringvormen vol- gens Fig. 1. De uitvoering volgens A omvat een draagsteun met een relatief lage achterzijde in combinatie met een re- latief hoge voorzijde. Hierdoor is een de relatief lange veerweg van deze voorkeuruitvoeringvorm gerealiseerd. Ten behoeve van deze veerweg is voorzien in 2 onderscheidbare zones schuim, een relatief harde zone 12 direct op de draagsteun met daar bovenop een relatief zachte zone 14 voor comfort voor de berijder. De relatief zachte zone be- perkt zich tot een strook of baan in het midden van het za- del die zich uitstrekken vanaf de achterzijde tot aan de neus. Deze zone verschaft een zacht contact tegen het li- chaam ter plaatse. De relatief harde zone strekt zich aan weerszijden van de relatief zachte zone vanaf de draagsteun opwaarts uit tot aan de bovenzijde van de buffermiddelen. Deze verschaft een stevige veerwerking of dempwerking ter plaatse van het respectieve linker of rechter zitbeen. De stevige veerwerking of dempwerking van het harde schuim ter plaatse van het zitbeen draagt bij aan de relatief zachte dempwerking van de middenbaan van zacht schuim op het mid- dendeel van het lichaam. Hierbij is het zitsamenstel van het zadel afgedekt middels een afdeklaag.

De uitvoering volgens B heeft op alternatieve wijze een soortgelijke harde schuimlaag die direct op de draag- steun is gerangschikt een tweetal gasgevulde, zoals lucht- gevulde dempingorganen 15. Deze luchtgevulde dempingorganen verschaffen ten opzichte van een schuimlaag onderscheidbaar specifiek comfort met betrekking tot dempwerking en/of veerwerking in relatie tot in het bijzonder de lichaamszone van het respectieve zitbeen.

Op soortgelijke wijze als de dempingorganen volgens B verschaft de voorkeuruitvoeringvorm volgens C dempingorga- nen 16 in de vorm van een specifieke schuim gericht op in- teractie met het zitbeen. Op alternatieve wijze is voorts op een vulling met een gel voorzien.

Fig. 1 D toont een zijaanzicht van dergelijke voor- keuruitvoeringvormen. Ten opzichte van bekende rijwielzadel is met de opbouw, structuur en maatregelen van voorkeuruit- voeringvormen volgens de onderhavige uitvinding een bijzon- der aanzicht verschaft waarmee het aanzicht als geheel van het rijwiel op verrassende wijze wordt verbeterd. De gerin-

ge hoogte waarmee een zadel volgens de onderhavige uitvin- ding zich uitstrekt vanaf de onderzijde daarvan tot de bo- venzijde daarvan maakt het rijwiel bruikbaar voor een gro- ter bereik aan beenlengten.

De voorkeuruitvoeringvormen volgens Fig. 2 zijn voor- zien van een verhoging 24, 24' van de draagsteun aan de voorzijde en/of achterzijde van de draagsteun. Hiermee ver- schaft de draagsteun aan de respectieve zijde enige veer- werking in zichzelf door relatief hoge krachten die op deze verhoging van de draagsteun wordt uitgeoefend door het li- chaam van de berijder. Hiermee verschaft de draagsteun te- vens enige centrerende werking aan de gebruiker ten opzich- te van het zadel in de lengterichting daarvan gezien. In de variant volgens Fig. 2B is deze verhoging 25, 25' uitge- voerd als een zacht of veerkrachtig materiaal, zoals een rubberen waarmee de op het lichaam uitgeoefende krachten door deze verhoging aanwezig is, maar enigszins wordt ver- zacht.

Het draagorgaan volgens deze voorkeuruitvoeringvorm omvat een basisplaat 25 en een vormdefinitieorgaan 26, bij voorkeur gerangschikt op de basisplaat. Deze basisplaat is ingericht voor een horizontale verschuiving ten opzichte van de draagorgaan van het optionele steunsamenstel. Hier- toe is de basisplaat voorzien van een langgerekte sleuf 31 voor het daarin verplaatsbaar rangschikken van verbinding- middelen, zoals een bout voor verbinden van het draagorgaan 25 met een fixatieplaat 27, daarmee de basisplaat fixerend. De sleuf 31 heeft een einde 31' aan de voorzijde daarvan en een einde 31" aan de aan de achterzijde daarvan.

De basisplaat 25 volgens deze voorkeuruitvoeringvorm verschaft in hoofdzaak sterkte en steun aan de onderzijde van het zadel. Het vormdefinitieorgaan 26 verschaft een verbinding tussen de basisplaat en de op het vormdefinitie-

orgaan 26 rangschikbare buffermiddelen. De vormdefinitie- middelen omvattende een inzinking 29 voor het opnemen van tenminste een deel van de buffermiddelen, voor het bijdra- gen aan de lengte van de veerweg of dempweg daarvan. Tevens omvattende vormdefinitie met een opening 28 voor daarin rangschikken van de fixatieplaat 27 in enige verschoven toestand van het zadel van het draagorgaan. Wanneer het za- del zich bevindt in de voorste toestand bevindt zich de fixatieplaat aan de achterzijde van deze opening 28 en wan- meer het zadel zich bevindt in de achterste toestand be- vindt de fixatieplaat zich aan de voorzijde van deze ope- ning 28. Verder omvat deze voorkeuruitvoeringvorm varianten van schuimvullingen als beschreven in het voorgaande.

De voorkeuruitvoeringvorm volgens Fig. 4 betreft een variant waarbij het zadel middels een horizontale schroef- verbinding traploos instelbaar is ten opzichte van de draagsteun 51 en zadelpen 52 van het steunsamenstel 50. Een moer 41, bij voorkeur met een langgerekte vorm voor het verschaffen van frictie, met inwendige draad is rotationeel bevestigd aan de draagsteun. Een draadeind 43 is gefixeerd bevestigd ten opzichte van de draagsteun 2 van het zadel. Het einddeel 42 van de moer 41 is voorzien van aangrijpmid- delen voor een inbussleutel die bereikbaar is door een ope- ning 53 in de draagorgaan. De rotationele bevestiging van de moer in de draagorgaan is realiseerbaar middels een sleuf 44 waarin zich, bij voorkeur aan weerszijden, een nok van de draagsteun uitstrekt. Hierdoor is in deze voorkeur- uitvoeringvorm een horizontale instelbaarheid van het zadel ten opzichte van de draagsteun gerealiseerd.

Een alternatieve bevestiging met horizontale instel- baarheid van het zadel ten opzichte van de draagsteun is getoond in Fig. 5. Hierbij omvat de draagsteun van het za- del een T-vormige sleuf 55, 56 waarbij sleufdeel 55 de ho-

rizontale verschuifbaarheid ten opzichte van een zich uit de draagsteun uitstrekkend-T-stuk 57 faciliteert en waarbij het sleufdeel 56 toegang tot de sleuf van dit T-stuk 57 fa- ciliteert. Aan de achterzijde van de draagsteun bevindt zich een fixatiesleuf 58 voor fixatie van de draagsteun ten opzichte van het draagorgaan middels een schuifbout 59. Op alternatieve wijze is de kop van deze schuifbout verzonken in de draagsteun rangschikbaar. Hiermee wordt de dempwer- king of de veerwerking van het bufferorgaan dat daarboven is gerangschikt ongemoeid gelaten. Een voordeel van een dergelijke voorkeuruitvoeringvorm is dat de verschuifbaar- heid en fixatie daarbij uitvoerbaar is middels een enkele aandrijfbewerking van de schuifbout 59.

De voorkeuruitvoeringvorm volgens Fig. 6 verschaft een eenvoudige instelling in 3 standen van de horizontale verschuifbaarheid van het zadel. Hiertoe is de draagsteun 2 voorzien van 3 ingewerkte moeren 58, 58’, 58". Deze inge- werkte moeren dienen voor het in schroeven van stelbout 59 wanneer een opening 59' is gerangschikt ter plaatse van de respectieve ingewerkte moer. Hiermee is de draagsteun 2 volgens deze voorkeuruitvoeringvorm horizontaal instelbaar in 3 standen.

De al aangeduide onderscheidbare materiaalzones zijn in Fig. 7 in groter detail uitgewerkt in verschillende voorkeuruitvoeringvormen. Deze uitvoeringvormen verschillen voor wat betreft de vormgeving van de materiaalzones. Va- riant A betreft een variant met een baan zachtschuim 14 ge- rangschikt in een materiaalzone met hard schuim 12, waarbij de baan aan de achterzijde van het zadel breder is dan aan de voorzijde en zich uitstrekt vanaf de achterzijde naar de voorzijde. Variant B betreft een variant met een aan de achterzijde gerangschikte, in hoofdzaak langgerekte materi- aalzone met zacht schuim 14 voor het verschaffen van een zachte demping ter plaatse. Variant C betreft een soortge- lijke variant als variant A waarbij de baan zacht schuim 14 die zich uitstrekt vanaf de voorzijde naar de achterzijde een verbreding heeft ter plaatse van de verbreding van het zadel, ofwel ongeveer een derde vanaf de achterzijde van het zadel gezien. Deze variant verschaft ter plaatse een hogere mate van zachte demping.

Variant D verschaft behalve de materiaalzone van het harde schuim 12 en het zachte schuim 14 een daaroverheen gerangschikte materiaalzone van geheugenschuim 17. Deze is verder afgedekt met de afdeklaag 4. De materiaalzone van geheugenschuim 17 verschaft als optioneel toegevoegde com- fortlaag additioneel zitcomfort voor de berijder van het rijwiel.

Fig. 8 toont in bovenaanzicht een voorkeurvorm van een verdere rijwielzadel volgens de onderhavige uitvinding. Langs de zijden van het breedste deel van het rijwielzadel bevinden zich bumpermiddelen 19, zoals uitgevoerd als een uitstekend deel van de draagsteun of als een stootrand langs de draagsteun ter bescherming van de buffermiddelen en/of de afdeklaag 4.

Fig. 9 toont een opengewerkt aanzicht in perspectief van een verdere voorkeuruitvoeringvorm. Deze omvat een draagsteun vervaardigd uit een kunststof waarbij de stevig- heid wordt verkregen door de vorm en door ingewerkte rib- ben. Voorts is de draagsteun 2 vervaardigd uit een bovenste deel 92 en een onderste deel 91 die aan elkaar bevestigbaar zijn, zoals middels een schroefverbinding 95 of een klik- verbinding. In het bovenste deel 92 bevinden zich met buf- fermateriaal 96 gevulde holtes voor het verschaffen van een veerwerking of een dempwerking. Daarboven bevindt zich een laag hard schuim 97 met daarin een centrale geul 98 en twee openingen 99 voor het daarin rangschikken van een zacht schuim. Ook de centrale geul 98 is gevuld middels een schuim, bij voorkeur geheugenschuim. Een reden hiervoor is dat hiermee, in combinatie met zitcomfort, een egaal boven- oppervlak is verschaft hetgeen voordelig is voor voorkomen van in een geul houden van water, zoals regenwater, en het- geen een beter aanzicht verschaft aan het bovenoppervlak 4 van het zadel. Door de verticale samenwerking van de licha- men 96, 97 en 101 is binnen het begrip van de onderhavige uitvinding een comfortabele veerwerking verschafbaar aan het bufferlichaam met een voldoende veerweg en/of dempweg en een voldoende buffering. Ook is de horizontale ver- schuifbaarheid verschaft waarbij het draagorgaan verschuif- baar is in de sleufvormige opening 29, zoals bij de uitvoe- ringvorm volgens onder meer Fig. 3 in groter detail is be- schreven.

Fig. 10 verschaft een verdere variant van het optio- nele steunsamenstel 50 met een overdwarse steun 51' ten op- zichte van de draagsteun in de breedte daarvan. Het steun- samenstel is op verschillende manieren gerealiseerd. Een variant is dat het steunsamenstel uit een geheel gevormd is, of tot een geheel gevormd is, met een zadelpen 52. Een verdere variant is dat een draagorgaan is verschaft voor montage aan de bovenzijde van de zadelpen, bij voorkeur middels een in de zadelpen passend orgaan. Het is hierbij van voorkeur dat het steunsamenstel tot de onderzijde van het draagorgaan past binnen een het profiel van de zadelpen voor maximale neerlaatbaarheid tot aan de onderzijde van het draagorgaan van het steunsamenstel in de zadelbuis van het frame. Hiermee wordt gerealiseerd dat het bovenopper- vlak van het zadel op een zo geringe afstand als mogelijk boven de bovenzijde van de bovenbuis van het frame rang- schikbaar is.

Het is op voordelige wijze voorzien dat een combina-

tie of een kit van rijwielzadel met steunsamenstel is ver- schaft. De draagsteun is volgens voorkeuruitvoeringvormen in hoofdzaak rigide. Hiermee wordt bedoeld dat de draagsteun in hoofdzaakvorm bepalend is voor het verschaffen van de vorm waarin in bovenaanzicht steun wordt verschaft. Ook be- paalt de draagsteun in zijaanzicht in hoofdzaak vorm. De draagsteun is in hoofdzaak rigide, hetgeen betekent dat de draagsteun bedoeld is als in hoofdzaak vormvast, maar bin- nen materiaalgrenzen elastische eigenschappen heeft waarmee deze kan wijken onder krachten daarop uitgeoefend door het menselijk lichaam van de berijder van het rijwiel.

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding be- schreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen.

Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen wor- den beschreven geacht in combinatie met elkaar waarbij alle combinaties die bij lezing door een vakman van het vakge- bied op basis van dit document door een vakman binnen het begrip van de uitvinding vallen beschouwd worden te zijn meegelezen. Deze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet be- perkend voor de beschermingsomvang van dit document. De ge- vraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclu- sies.

* kk kk

Claims (25)

CONCLUSIES

1. Rijwielzadel voor verschaffen van een zitting voor een persoon op een rijwiel, omvattende: - een optioneel steunsamenstel voor monteren van het zadel aan het rijwiel, zoals omvattende een draagorgaan voor door het steunsamenstel dragen van een zittingsamen- stel waarbij het draagorgaan bij voorkeur bevestigbaar of bevestigd is met een zadelpen, — het zittingsamenstel omvattende: - een draagsteun, — fixatiemiddelen voor fixatie van het zit- tingsamenstel aan het draagorgaan, — buffermiddelen, gedragen door de draagsteun, voor het verschaffen van een buffering van krachten tussen het rijwiel en de persoon, - een zitvlak gedefinieerd door de bovenzijde van de buffermiddelen, waarbij: — de draagsteun een in hoofdzaak rigide steun ver- schaft ondersteunende de buffermiddelen ten opzichte van het draagorgaan, — de draagsteun in bovenaanzicht in hoofdzaak de vorm van deze steun bepaald, en — de draagsteun rangschikbaar is op het draagorgaan.

2. Rijwielzadel volgens conclusie 1 waarbij de draag- steun is uitgevoerd als een draaglichaam, bij voorkeur uit- gevoerd als een gevormd lichaam, bij verdere voorkeur ge- vormd middels een gietbewerking of een vormbewerking uit een plaatmateriaal.

3. Rijwielzadel volgens conclusie 1 of conclusie 2 waarbij de buffermiddelen rangschikbaar zijn op of gerang-

schikt zijn op de draagsteun.

4. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaande conclusies waarbij de buffermiddelen tenminste een materi- aalzone omvatten waarbij elke tenminste ene materiaalzone op zichzelf vooraf bepaalde buffereigenschappen omvat.

5. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaande conclusies waarbij de buffermiddelen tenminste een hoogte- zone omvatten waarbij elke tenminste ene hoogtezone op zichzelf voorafbepaalde buffereigenschappen omvat.

6. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaande conclusies waarbij de buffermiddelen afhankelijk van een door de persoon daarop uitgeoefende kracht een veerweg de- finiëren.

7. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaande conclusies waarbij de buffermiddelen tenminste een veer- krachtig steunelement omvatten, bij voorkeur twee veer- krachtige steunelementen aan weerszijden van het midden in de rijrichting gezien.

8. Rijwielzadel volgens conclusie 7 waarbij het veer- krachtig steunelement een gas gevuld veerelement omvat.

9. Rijwielzadel volgens conclusie 7 of 8 waarbij het veerkrachtig steunelement een gel gevuld veerelement omvat.

10. Rijwielzadel volgens conclusie 7, 8 of 9 waarbij het veerkrachtig steunelement veermiddelen, zoals een blad- veer of een compressieveer, zoals een conische compressie- veer omvat.

11. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies 4-10 waarbij de tenminste ene materiaalzone ten minste een materiaalzone met een harde schuim en/of tenminste een materiaalzone met een zachte schuim omvat.

12. Rijwielzadel volgens één of meer van de conclu- sies 4-11 waarbij de tenminste ene materiaalzone een zachte materiaalzone of een verlaagde materiaalzone omvat tussen een linkerzijde en een rechterzijde van het zadel.

13. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies omvattende een mechanische steun aan de voor- zijde en/of aan de achterzijde van het zadel.

14. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies omvattende een veerkrachtige steun, zoals om- vattende een rubber, aan de voorzijde en/of aan de achter- zijde van het zadel.

15. Rijwielzadel volgens een of meer van de voorgaan- de conclusies waarbij de onderzijde van de buffermiddelen wordt gevormd door een houderlaag houdende dempingmateriaal of het veerkrachtige element.

16. Rijwielzadel volgens een of meer van de voorgaan- de conclusies waarbij de buffermiddelen een comfortlaag om- vatten, zoals omvattende geheugenschuim, zachte pp en/of harde pp.

17. Rijwielzadel volgens een of meer van de voorgaan- de conclusies waarbij het zitvlak wordt gevormd door de bo- venzijde van de buffermiddelen en/of door een afdeklaag of slijtlaag.

18. Rijwielzadel waarbij de draagsteun een hoogteva- riatie definieert voor het verschaffen van tenminste twee hoogtezones, met elk een respectieve verticale indrukweg of veerweg.

19. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies omvattende instelmiddelen voor het in hori- zontale richting, zoals in de rijrichting van het rijwiel, instellen van de positie van het zittingsamenstel ten op- zichte van het draagorgaan.

20. Rijwielzadel volgens conclusie 19 waarbij de in- stelmiddelen traploze instelmiddelen betreffen, zoals uit- gevoerd middels klemmiddelen verschaffende een klemwerking tussen het draagorgaan en de draagsteun, of uitgevoerd mid- dels schroefmiddelen verschaffende een onderlinge verplaat- sing tussen een draadeind en een schroeforgaan, zoals een moer.

21. Rijwielzadel volgens conclusie 19 waarbij de in- stelmiddelen discrete instelposities definiëren zoals mid- dels het insteken of schroeven van tenminste een pen of bout in respectieve, de discrete instelposities bepalende inbrengposities.

22. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies omvattende bumpermiddelen tegen stoten of schuren, zoals ter bescherming van de buffermiddelen, bij voorkeur uitgevoerd als een zijwaarts tot voorbij de dimen- sie of een vorm van de buffermiddelen uitstekende rand van de draagsteun.

23. Rijwielzadel volgens één of meer van de voorgaan- de conclusies waarbij de draagsteun een basisplaat omvat alsmede een daaraan gerangschikte of rangschikbaar vormde- finitieorgaan omvat.

24. Rijwielzadelsamenstel of kit, omvattende het rij- wielzadel en het steunsamenstel.

25. Kit omvattende een rijwielzadel en tenminste een handvat waarbij het bovenoppervlak van een zitting van het rijwielzadel en het aangrijpoppervlak van het handvat in hoofdzaak dezelfde aanzicht- en of aanraakeigenschappen hebben, bij voorkeur eenzelfde materiaalsoort en/of een- zelfde materiaal omvatten.

*k kkk