NL2014062B1

NL2014062B1 - Method and device for treating an asphalt construction with a liquid agent.

Info

Publication number: NL2014062B1
Application number: NL2014062A
Authority: NL
Inventors: Gijsbertus Van Bochove Gerrit
Original assignee: Heijmans N V
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-09-30
Also published as: EP3103921A1; EP3103921B1; NL2014062A; DK3103921T3

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het met een vloeibaar middel behandelen van een asfaltconstructie, in het bijzonder een asfaltconstructie die een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) omvat, onder toepassing van een op voornoemde asfaltconstructie gerichte luchtstroom waarbij het behandelen de volgende stappen omvat: i) het sproeien van een vloeibaar bindmiddel op de toplaag van voornoemde asfaltconstructie; ii) het richten van een geconcentreerde luchtstroom op het op voornoemde toplaag gesproeide vloeibare bindmiddel volgens stap i), waarbij stap ii) zodanig wordt uitgevoerd dat het sproeien volgens stap i) en het richten volgens stap ii) als gescheiden stappen worden uitgevoerd waardoor voornoemd vloeibaar bindmiddel door de toplaag heendringt en in een gebied ter hoogte van de onderzijde van de toplaag een afsluitende laag van bindmiddel in voornoemde toplaag vormt.The present invention relates to a method for treating an asphalt construction, in particular an asphalt construction, with a liquid layer top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), using an air flow directed to the aforementioned asphalt construction, the treatment comprising the following: steps comprises: i) spraying a liquid binder on the top layer of said asphalt structure; ii) directing a concentrated air stream onto the liquid binder sprayed on said top layer according to step i), wherein step ii) is carried out such that the spraying according to step i) and the directing according to step ii) are carried out as separate steps whereby said liquid binder penetrates through the top layer and forms a sealing layer of binder in said top layer in an area at the level of the underside of the top layer.

Description

Korte aanduiding: Werkwijze en inrichting voor het met een vloeibaar middel behandelen van een asfaltconstructie.Short description: Method and device for treating an asphalt construction with a liquid agent.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze en inrichting voor het met een vloeibaar middel behandelen van een asfaltconstructie. Meer in het bijzonder heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een werkwijze en inrichting voor het met een vloeibaar middel behandelen van een asfaltconstructie, in het bijzonder een asfaltconstructie die een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) omvat, waarbij een op voornoemde asfaltconstructie gerichte luchtstroom wordt toegepast.The present invention relates to a method and device for treating an asphalt construction with a liquid agent. More in particular, the present invention relates to a method and device for treating an asphalt construction, in particular an asphalt construction, with a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB) with a liquid agent, wherein an air flow directed to said asphalt construction is applied.

Poreuze of open lagen, zoals ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton), worden reeds jarenlang toegepast als toplaag of bovenste lagen van een wegdek. De voordelen hiervan zijn bekend en leveren belangrijke voordelen op voor zowel de weggebruiker als de omgeving. Regenwater wordt in de poreuze laag opgenomen, zodat er bij regenval geen spat en stuifwater ontstaat wat het zicht van de weggebruiker kan belemmeren. En door de porositeit wordt het rijgeluid van voertuigen geabsorbeerd en gereduceerd zodat er minder geluidsoverlast ten gevolge van het wegverkeer ontstaat in de omgeving van de weg. Een bijzondere vorm van een poreus wegdek is een Tweelaags ZOAB. Hierbij worden twee lagen poreus asfalt op elkaar toegepast; de onderste laag is een grofkorrelige laag met grote poriën die goede waterdoorstroming in en door de laag mogelijk maken en daar bovenop wordt een relatief dunne fijnkorrelige toplaag aangebracht die geoptimaliseerd is voor de reductie van verkeerslawaai.Porous or open layers, such as ZOAB (Very Open Asphalt Concrete), have been used for many years as a top layer or top layers of a road surface. The benefits of this are known and provide important benefits for both road users and the environment. Rainwater is absorbed into the porous layer, so that there is no splash and drifting water during rainfall, which can obstruct the view of the road user. And because of the porosity, the driving noise of vehicles is absorbed and reduced so that less noise nuisance as a result of road traffic occurs in the vicinity of the road. A special form of a porous road surface is a two-layer ZOAB. Two layers of porous asphalt are applied to each other; the lower layer is a coarse-grained layer with large pores that allows good water flow into and through the layer, and on top of that a relatively thin fine-grained top layer is applied that is optimized for the reduction of traffic noise.

Uit de Amerikaanse octrooiaanvraag US2014-0076199 is een kationische emulsie bekend die voor het zogenaamde fog seal proces wordt toegepast. Volgens de “fog seal" techniek wordt een vloeibaar bindmiddel met een grote hoeveelheid lucht in de spuitnevel van het bindmiddel op een wegdek gespoten om een optimale verdeling van het bindmiddel op en in de toplaag te bereiken.From the US patent application US2014-0076199 a cationic emulsion is known which is used for the so-called fog seal process. According to the "fog seal" technique, a liquid binder is sprayed with a large amount of air into the spray of the binder on a road surface in order to achieve an optimal distribution of the binder on and in the top layer.

Bitumenemulsies zijn op zich bekend, zoals geopenbaard in de Amerikaanse octrooien US 6,840,991 en US 7,918,624 en de Internationale aanvraag WO2011-034425.Bitumen emulsions are known per se, as disclosed in U.S. Patents 6,840,991 and 7,918,624 and in International Application WO2011-034425.

In de Amerikaanse octrooipublicatie US 2005/265784 is een methode geopenbaard voor het behandelen van een asfaltconstructie, waarbij een bijzondere samenstelling wordt toegepast om zowel een interne als een oppervlaktebescherming tot stand te brengen. Een dergelijke behandeling is met name wenselijk om het binnendringen van water in asfalt te voorkomen waardoor de porositeit van de asfaltlaag volledig wordt opgeheven. Om een dergelijke behandeling uit te voeren wordt een apparaat toegepast, waarbij de bijzondere samenstelling op het oppervlak van de asfaltconstructie wordt gesproeid waarna vervolgens een met hoge snelheid roterende borstel de aldus op de asfaltconstructie gesproeide samenstelling daar inbrengt.US patent publication US 2005/265784 discloses a method for treating an asphalt structure, wherein a special composition is used to achieve both internal and surface protection. Such a treatment is in particular desirable to prevent water from penetrating into asphalt, whereby the porosity of the asphalt layer is completely eliminated. To carry out such a treatment, an apparatus is used in which the special composition is sprayed on the surface of the asphalt construction, whereafter a brush rotating at a high speed then introduces the composition thus sprayed onto the asphalt construction there.

Uit de Franse publicatie FR 2 680 806 is een methode voor het behandelen van een asfaltconstructie bekend, waarbij in het bijzonder wordt gesproken over het snel tot stand brengen van het breken van de emulsie. Een dergelijke breking van de emulsie, die een voorwaarde voor de procesvoering vormt, vindt plaats door het asfaltoppervlak eerst voor te behandelen met een heteluchtstroom onder lage druk, waarna de emulsie op het oppervlak wordt gesproeid en tenslotte wordt opnieuw een heteluchtstroom onder lage druk toegepast. De volgens een dergelijke methode verbroken emulsie zorgt voor een dichte bindmiddellaag op het aldus, met heteluchtstroom behandelde asfaltoppervlak waardoor het aldus verkregen asfaltoppervlak als niet-poreus moet worden gezien.From the French publication FR 2 680 806 a method for treating an asphalt construction is known, in which there is talk in particular about the rapid effect of breaking the emulsion. Such a refraction of the emulsion, which is a prerequisite for the process, takes place by first pre-treating the asphalt surface with a hot air stream under low pressure, after which the emulsion is sprayed onto the surface and finally a hot air stream under low pressure is again applied. The emulsion broken by such a method provides a dense binder layer on the asphalt surface thus treated with hot air stream, whereby the asphalt surface thus obtained must be regarded as non-porous.

Uit de Duitse publicatie DE 21 54 133 is een methode voor het behandelen van een asfaltoppervlak bekend, onder toepassing van een installatie waarbij eerst een verlaagde druk op het asfalt wordt aangebracht om het asfalt als zodanig voor te behandelen. Na het aanbrengen van de verlaagde druk wordt een overdruk toegepast waarbij een impregneringsmiddel in de ondergrond wordt ingebracht.A method for treating an asphalt surface is known from the German publication DE 21 54 133, using an installation in which first a reduced pressure is applied to the asphalt to pre-treat the asphalt as such. After applying the reduced pressure, an overpressure is applied whereby an impregnating agent is introduced into the substrate.

Uit de Duitse publicatie DE 673 645 is een soortgelijke methode bekend, waarbij ook sprake is van het toepassen van een onderdruk om een oppervlaktebehandeling op een asfaltconstructie aan te brengen.A similar method is known from German publication DE 673 645, which also involves applying an underpressure to apply a surface treatment to an asphalt construction.

Uit de Europese publicatie EP 1 396 580 is een methode bekend voor het aanbrengen van ZOAB, waarbij op een wegoppervlak zogenaamd asfaltbeton wordt aangebracht, welk asfaltbeton een bitumenemulsie omvat.European method EP 1 396 580 discloses a method for applying ZOAB, wherein so-called asphalt concrete is applied to a road surface, which asphalt concrete comprises a bitumen emulsion.

Daar waar asfaltlagen elkaar raken ontstaat doorgaans het snelst scheurvorming en rafeling. Een belangrijke oorzaak is het temperatuurverschil tussen het bestaande asfalt en de nieuw aangebrachte asfaltlaag. Om deze reden wordt een koude bitumenband tegen de opstaande kant van het asfalt aangebracht. Het is echter ook mogelijk de opstaande kant van de asfaltverharding eerst te reinigen met een hete luchtlans, waarna er op het verticale contactvlak een laag warme polymeer gemodificeerde bitumen wordt aangebracht. Na het aanbrengen van de nieuwe asfaltlaag ontstaat een verbinding die het vormen van scheuren en ontstaan van rafeling zou tegengaan.Where asphalt layers touch each other, cracks and fraying usually occur most quickly. An important cause is the temperature difference between the existing asphalt and the newly applied asphalt layer. For this reason, a cold bitumen tire is applied to the upstanding side of the asphalt. However, it is also possible to first clean the upstanding side of the asphalt pavement with a hot air lance, after which a layer of hot polymer-modified bitumen is applied to the vertical contact surface. After the application of the new asphalt layer, a connection is created that would prevent the formation of cracks and the formation of fraying.

Verder is het bekend om asfalt te conserveren met een zogenaamde asfaltcoating die het asfalt beschermt tegen motorolie, strooizout en verschillende soorten weersinvloeden zoals vorst, regen en ultraviolet (UV). Een dergelijke asfaltseal-coating maakt het asfalt waterdicht en zorgt ervoor dat het water wordt afgevoerd naar een drainput of naar de berm. Er wordt verondersteld dat door uv-stralen bindmiddelen uitdrogen, zoals bitumen, waardoor asfalt erg grof en open van structuur wordt en stenen als het ware los in het asfalt komen te liggen. Tevens kan door verdamping en beschadiging van het bindmiddel de flexibiliteit van het asfalt worden verminderd, waardoor scheuren kunnen optreden.Furthermore, it is known to preserve asphalt with a so-called asphalt coating that protects the asphalt against engine oil, road salt and various types of weather influences such as frost, rain and ultraviolet (UV). Such an asphalt sealant makes the asphalt waterproof and ensures that the water is drained to a drain well or to the roadside. It is believed that binders, such as bitumen, dry out due to UV rays, making asphalt very coarse and open in structure and stones, as it were, becoming loose in the asphalt. The flexibility of the asphalt can also be reduced by evaporation and damage to the binder, as a result of which cracks can occur.

Een probleem bij toepassing van macroporeuze, open deklagen is, dat een dergelijke afdichtingslaag niet achteraf kan worden aangebracht. Immers, de macroporeuze deklaag is dan al aanwezig bovenop de dichte laag die van een dergelijk afdichtende toplaag zou moeten worden voorzien. Wanneer er een probleem is met de kwaliteit van de onderliggende dichte laag moet eerst de open deklaag worden verwijderd, vervolgens kan de afdichtende laag worden aangebracht en tenslotte moet dan een nieuwe open deklaag worden aangebracht. Dit leidt tot grote kapitaalsvernietiging.A problem with the use of macroporous open coatings is that such a sealing layer cannot be applied afterwards. After all, the macroporous cover layer is then already present on top of the dense layer which should be provided with such a sealing top layer. If there is a problem with the quality of the underlying dense layer, the open cover layer must first be removed, then the sealing layer can be applied and finally a new open cover layer must be applied. This leads to major capital destruction.

Porositeit van poreuze of open lagen zoals ZOAB wordt in het algemeen gerealiseerd door de keuze van de mineraalopbouw in het wegdekmengsel. Bijvoorbeeld bij asfalt wordt een bepaalde steengradering gekozen en verder wordt een beperkte hoeveelheid mortel toegepast om deze steenfractie duurzaam aan elkaar te binden. De mortel bestaat uit de fijne fracties in het mengsel zoals zand en vulstof en daarnaast het bindmiddel bitumen wat het gehele asfaltmengsel samenbindt. Bij het verdichten van het asfaltmengsel tijdens het aanlegproces door middel van walsen wordt de steenfractie in het mengsel tegen elkaar gedrukt zodat een stabiel en draagkrachtig steenskelet ontstaat, terwijl er tussen de met mortel omhulde stenen toch nog voldoende open poriën aanwezig blijven die zorgen voor de gewenste porositeit.Porosity of porous or open layers such as ZOAB is generally realized by the choice of the mineral composition in the road surface mixture. For example, with asphalt, a certain stone grading is chosen and a limited amount of mortar is also used to permanently bind this stone fraction to each other. The mortar consists of the fine fractions in the mixture such as sand and filler and in addition the bitumen binder which binds the entire asphalt mixture together. When compacting the asphalt mixture during the laying process by means of rolling, the stone fraction in the mixture is pressed against each other so that a stable and load-bearing stone skeleton is created, while still sufficient pores remain between the mortar-encased bricks that ensure the desired porosity.

Een consequentie van het toepassen van dergelijke poreuze deklaag aan de bovenzijde van een wegconstructie is, dat de afvoer van regenwater met eventuele dooizouten op een andere wijze plaatsvindt dan gebruikelijk. Bij conventionele dichte deklagen vindt de waterafstroming plaats over de oppervlakte van het wegdek. Daartoe wordt er in het wegoppervlak voldoende afschot aangebracht zodat het water in dwarsrichting naar de zijkant van de weg in de wegberm afstroomt.A consequence of the use of such a porous covering layer on the upper side of a road construction is that the drainage of rainwater with possible thawing salts takes place in a different way than usual. With conventional dense cover layers, the water flow takes place over the surface of the road surface. To this end, sufficient slope is provided in the road surface so that the water flows into the roadside in the transverse direction to the side of the road.

Bij de toepassing van poreuze deklagen dringt het water eerst verticaal in de laag en stroomt vervolgens door het afschot over een onderliggende dichte laag naar de zijkant van de weg. Omdat het water aldus tussen de steenkorrels onderin de poreuze laag door naar de zijkant van de weg stroomt, is er sprake van een vertraagde waterafvoer. Hierdoor blijft de bovenzijde van de onderliggende dichte laag na een regenbui langer nat en bovendien vindt er daar ter plaatse geen zonbestraling en droogrijden door autobanden plaats zoals dat bij een dicht wegoppervlak wel plaatsvindt.When applying porous coatings, the water first penetrates vertically into the layer and then flows through the slope over an underlying dense layer to the side of the road. Because the water thus flows between the granules at the bottom of the porous layer to the side of the road, there is talk of a delayed drainage. As a result, the top of the underlying dense layer remains wet for a longer period of time after a rain shower and moreover there is no sun irradiation and dry-driving through car tires there, as is the case with a dense road surface.

Dichte wegdeklagen zoals Dicht Asfalt Beton (DAB) Steenslag Asfalt Beton (STAB) worden beschermd tegen weersinvloeden door hun dichte structuur. De korrelopbouw van mineralen en het bindmiddel bitumen zorgen ervoor dat er geen water en lucht in de deklaag kunnen dringen. Waterindringing kan met name bij vorst expansiekrachten in het asfalt veroorzaken waardoor de samenhang wordt verminderd of zelfs verloren gaat. Luchtindringing in een asfaltlaag veroorzaakt oxidatie van het bindmiddel waardoor de flexibiliteit van het asfalt verloren gaat en een verharding van het bindmiddel optreedt. Door een hard en bros bindmiddel kunnen bij belasting van het wegdek scheuren ontstaan die het bovenstaande proces weer versnellen.Dense road surfaces such as Dense Asphalt Concrete (DAB) Crushed Stone Asphalt Concrete (STAB) are protected against weather influences by their dense structure. The grain build-up of minerals and the binder bitumen ensure that no water and air can penetrate into the coating. Water penetration can cause expansion forces in the asphalt, particularly during frost, reducing cohesion or even losing it. Air penetration into an asphalt layer causes oxidation of the binder, as a result of which the flexibility of the asphalt is lost and a hardening of the binder occurs. A hard and brittle binder can cause cracks on the road surface to accelerate the above process.

Het hiervoor beschreven verouderingsproces treedt sneller op als de porositeit van een dergelijke dichte deklaag hoger is. Dit is echter wel een andere porositeit dan de bovengenoemde porositeit van open deklagen zoals ZOAB. Zowel in aandeel als in poriëngrootte ligt de porositeit van dichte deklagen een orde van grootte lager dan bij bijvoorbeeld ZOAB. In de onderhavige beschrijving wordt de term “macroporositeit” voor ZOAB toegepast, en de term “microporositeit” voor dichte deklagen.The aging process described above occurs faster if the porosity of such a dense cover layer is higher. However, this is a different porosity than the aforementioned porosity of open coatings such as ZOAB. Both in proportion and in pore size, the porosity of dense coatings is an order of magnitude lower than, for example, in ZOAB. In the present description, the term "macroporosity" is used for ZOAB, and the term "microporosity" for dense coatings.

De microporositeit in dichte deklagen kan veroorzaakt worden door een onjuiste verdichting van de laag bij aanleg, maar kan ook in de loop der tijd ontstaan door veroudering en verwering. Ook heeft de aanwezigheid van dooizout in het afstromende regenwater een negatieve invloed op dit aantastingsproces.The microporosity in dense coatings can be caused by improper compaction of the layer upon application, but can also occur over time due to aging and weathering. The presence of thawing salt in the rainwater running off also has a negative influence on this attack process.

Het is aldus van groot belang is dat de dichte lagen, die aanwezig zijn onder macroporeuze open deklagen, een hoge mate van dichtheid bezitten. De waterbelasting en zoutbelasting zijn intensief en langduriger en als er schade in deze onderliggende laag optreedt, heeft dit ook tot gevolg dat de bovenliggende open deklaag bezwijkt.It is thus of great importance that the dense layers, which are present under macroporous open coatings, have a high degree of density. The water load and salt load are intensive and longer-lasting and if damage occurs in this underlying layer, this also means that the upper open top layer collapses.

Een bijzondere eis voor waterdichtheid geldt voor brugdekken. Wanneer er bijvoorbeeld water en zout doordringt in het betonnen dek van een brug of viaduct vindt er aantasting van het beton plaats waardoor het draagvermogen van de brug afneemt en kritisch wordt. Wanneer er op een brugdek een macroporeuze open deklaag wordt toegepast wordt er in veel gevallen onder deze open deklaag eerst een dichte (asfalt)laag aangebracht met een maximum eis aan de holle ruimte in het mengsel na verdichting (max. 5%). Dit, om een absolute waterdichtheid te garanderen.A special requirement for watertightness applies to bridge decks. For example, when water and salt penetrate the concrete deck of a bridge or viaduct, concrete is attacked, which reduces the load-bearing capacity of the bridge and makes it critical. When a macroporous open cover layer is applied to a bridge deck, in many cases a dense (asphalt) layer is first applied under this open cover layer with a maximum requirement for the hollow space in the mixture after compaction (max. 5%). This is to guarantee absolute water tightness.

Bij de vernieuwing van de asfaltconstructie op een bestaand betonnen viaduct, worden de aanwezige asfaltlagen tot op het beton verwijderd en wordt in zo kort mogelijke bouwtijd twee nieuwe asfaltlagen aangebracht. Eerst de dichte onderlaag van bijvoorbeeld Dicht Asfalt Beton (DAB) ter afdichting en bescherming van het beton en na afkoeling vervolgens de deklaag van Zeer Open Asfaltbeton (ZOAB). Omdat omleidingsroutes bij viaducten moeilijker zijn en de wegbreedte in relatie tot fasering van de werkzaamheden vaak beperkt, vinden deze werkzaamheden meestal onder grote tijdsdruk plaats. Pas achteraf kan dan bepaald worden of de dichte onderlaag aan de geldende eisen van waterdichtheid voldoet. Wanneer uit monsterneming blijkt dat de dichtheid onvoldoende is, wat door de grote tijdsdruk van het werk een reëel gevaar is, moet een herstelmaatregel plaatsvinden. Dit kan bijvoorbeeld geschieden door het verwijderen van de nieuw aangelegde ZOAB laag, het aanbrengen van een afdichtingslaag en het vervolgens weer aanbrengen van een nieuwe ZOAB deklaag. Dit heeft veel hinder en hoge kosten tot gevolg.During the renovation of the asphalt construction on an existing concrete viaduct, the asphalt layers present are removed down to the concrete and two new asphalt layers are installed in the shortest possible construction time. First the dense bottom layer of, for example, Dense Asphalt Concrete (DAB) to seal and protect the concrete, and after cooling then the cover layer of Very Open Asphalt Concrete (ZOAB). Because diversions are more difficult at viaducts and the road width in relation to the phasing of the work is often limited, these work usually takes place under great time pressure. Only afterwards can it be determined whether the dense underlay meets the current requirements for watertightness. If sampling shows that the density is insufficient, which is a real danger due to the great time pressure of the work, a remedial measure must be taken. This can be done, for example, by removing the newly applied ZOAB layer, applying a sealing layer and then applying a new ZOAB cover layer again. This results in a lot of inconvenience and high costs.

Bij een tweelaags ZOAB is vooral de dunne, fijne deklaag onder invloed van het verkeer aan slijtage onderhevig. De onderliggende grofkorrelige ZOAB laag staat niet aan de verkeerskrachten bloot. Een mogelijke renovatiemethode betreft de vervanging van alleen de fijne toplaag. Hierdoor kan de ZOAB onderlaag tweemaal de levensduur van de deklaag in stand blijven, bijvoorbeeld 2 x 10 = 20 jaar.With a two-layer ZOAB, especially the thin, fine coating is subject to wear due to traffic. The underlying coarse-grained ZOAB layer is not exposed to traffic forces. A possible renovation method involves the replacement of only the fine top layer. This allows the ZOAB bottom layer to be maintained twice the service life of the top layer, for example 2 x 10 = 20 years.

De waterbelasting op de onderliggende dichte deklaag (meestal Steenslagasfaltbeton, STAB), moet dan deze dubbele levensduur zonder kwaliteitsproblemen kunnen worden weerstaan. Dit is vaak twijfelachtig. Bij de vervanging van een normale, enkellaags ZOAB komt de onderliggende dichte laag bloot te liggen en kan worden verbeterd. Hetzij door vernieuwing hetzij door het aanbrengen van een afdichtingslaag.The water load on the underlying dense cover layer (usually Steenslag asphalt concrete, STAB) must then be able to withstand this double service life without quality problems. This is often questionable. When replacing a normal, single-layer ZOAB, the underlying dense layer is exposed and can be improved. Either by renewal or by applying a sealing layer.

Voornoemde mogelijkheid is er bij de vervanging van de toplaag van een Tweelaags ZOAB niet. Wanneer gedurende de tweede levensduurcyclus van de toplaag toch problemen met de onderliggende dichte asfaltlaag worden verwacht, kan alleen een verbetermaatregel worden toegepast, als ook de onderste ZOAB laag wordt verwijderd. Ook dit heeft hoge kosten, kapitaalsvernietiging en extra bouwtijd en hinder tot gevolg.The aforementioned possibility does not exist when replacing the top layer of a two-layer ZOAB. If problems with the underlying dense asphalt layer are nevertheless expected during the second life cycle of the top layer, an improvement measure can only be applied if the bottom ZOAB layer is also removed. This also results in high costs, capital destruction and extra construction time and nuisance.

Een doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een oplossing voor voornoemd probleem.An object of the present invention is to provide a solution to the aforementioned problem.

Een ander doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een methode voor het behandelen van een asfaltconstructie van het open type waarbij een duurzame afdichtende laag wordt aangebracht waarbij de gunstige eigenschappen van de open asfaltconstructie blijven behouden.Another object of the present invention is to provide a method for treating an asphalt construction of the open type wherein a durable sealing layer is applied while maintaining the favorable properties of the open asphalt construction.

De onderhavige uitvinding voorziet derhalve in een werkwijze voor het met een vloeibaar middel behandelen van een asfaltconstructie, in het bijzonder een asfaltconstructie die een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) omvat, onder toepassing van een op voornoemde asfaltconstructie gerichte luchtstroom, met het kenmerk, dat het behandelen de volgende stappen omvat: i) het sproeien van een vloeibaar bindmiddel op de toplaag van voornoemde asfaltconstructie; ii) het richten van een geconcentreerde luchtstroom op het op voornoemde toplaag gesproeide vloeibare bindmiddel volgens stap i), waarbij stap ii) zodanig wordt uitgevoerd dat het sproeien volgens stap i) en het richten volgens stap ii) als gescheiden stappen worden uitgevoerd waardoor voornoemd vloeibaar bindmiddel door de toplaag heendringt en in een gebied ter hoogte van de onderzijde van de toplaag een afsluitende laag van bindmiddel in voornoemde toplaag vormt.The present invention therefore provides a method for treating an asphalt construction with a liquid agent, in particular an asphalt construction comprising a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), using an air flow directed to said asphalt construction, characterized in that: that the treatment comprises the following steps: i) spraying a liquid binder on the top layer of said asphalt construction; ii) directing a concentrated air stream onto the liquid binder sprayed on said top layer according to step i), wherein step ii) is carried out such that the spraying according to step i) and the directing according to step ii) are carried out as separate steps whereby said liquid binder penetrates through the top layer and forms a sealing layer of binder in said top layer in an area at the level of the underside of the top layer.

Onder toepassing van een dergelijke methode wordt aan een of meer van de hiervoor genoemde doelstellingen voldaan. Door direct achter het spuiten van het vloeibare bindmiddel een geconcentreerde luchtstroom op het wegdek te richten, wordt het vloeibare bindmiddel in de vloeistoffase naar onder in de open deklaag geblazen, tegen de dichte onderlaag aan. De geconcentreerde luchtstroom fungeert hierbij als een transportmiddel voor het vloeibare bindmiddel. De snelheid van dit vloeibare bindmiddel bij het spuiten wordt geremd door de aanraking van de steenkorrels van de open deklaag in het wegoppervlak en het vloeibare bindmiddel blijft daardoor bovenin de open deklaag “hangen”. De luchtstroom heeft tevens tot gevolg dat de macroporiën van de open deklaag worden open geblazen en de functionaliteit, te weten de waterafvoer en geluidsreductie, in stand blijven.Using such a method, one or more of the aforementioned objectives are met. By directing a concentrated air stream onto the road surface immediately after spraying the liquid binder, the liquid binder is blown down into the open covering layer in the liquid phase, against the dense bottom layer. The concentrated air stream acts as a transport means for the liquid binder. The speed of this liquid binder during spraying is inhibited by the contact of the grains of stone with the open cover layer in the road surface and the liquid binder therefore "lingers" at the top of the open cover layer. The air flow also has the result that the macropores of the open cover layer are blown open and the functionality, namely the water drainage and noise reduction, is maintained.

Opgemerkt dient te worden dat de onderhavige uitvinding wezenlijk verschilt van de hiervoor besproken zogenaamde “fog seal” techniek. In de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding vinden het sproeien van het vloeibare bindmiddel en het positioneren van de luchtstroom als gescheiden en afzonderlijke stappen plaats, terwijl bij de zogenaamde “fog seal” techniek het bindmiddel in de luchtstroom wordt verneveld. Met andere woorden, door in de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding beide handelingen, te weten het op de toplaag sproeien van bindmiddel volgens stap i) en het vervolgens op het op de toplaag liggende bindmiddel toepassen van een geconcentreerde luchtstroom, achter elkaar te positioneren wordt een transport van zowel het vloeibare bindmiddel als de lucht door een open deklaag naar een diepere laag bereikt en wordt juist het oppervlak schoon geblazen. Tevens wordt hiermee voorkomen dat het bindmiddel via de spuitnevel zich naar de omgeving verspreidt, wat bij de zogenaamde “fog seal” techniek wel een reëel gevaar is.It should be noted that the present invention differs substantially from the so-called "fog seal" technique discussed above. In the method according to the present invention, spraying of the liquid binder and positioning of the air stream take place as separate and separate steps, while in the so-called "fog seal" technique the binder is atomized in the air stream. In other words, by positioning both operations in the method according to the present invention, viz. Spraying binder according to step i) and subsequently applying a concentrated air stream to the binder lying on the top layer, one after the other becomes a sequential transport of both the liquid binder and the air through an open cover layer to a deeper layer and the surface is blown clean. This also prevents the binder from spreading to the environment via the spray mist, which is a real danger with the so-called "fog seal" technique.

In een bijzondere uitvoeringsvorm verdient het de voorkeur dat stap i) en stap ii) onder toepassing van een zich over de te behandelen asfaltconstructie verplaatsende voertuigconstructie worden uitgevoerd, waarbij de tijdsperiode voor het vloeibare bindmiddel, te beschouwen als de tijd die verstrijkt tussen het moment van sproeien van voornoemd vloeibaar bindmiddel en het moment dat het aldus op voornoemde toplaag gesproeide vloeibare bindmiddel voornoemde geconcentreerde luchtstroom ondervindt, ten hoogste 5 seconden, in het bijzonder ten hoogste 3 seconden, bedraagt.In a special embodiment it is preferred that step i) and step ii) be carried out using a vehicle construction moving over the asphalt construction to be treated, the time period for the liquid binder to be regarded as the time elapsing between the moment of spraying of said liquid binder and the moment that the liquid binder thus sprayed on said top layer experiences said concentrated air flow is at most 5 seconds, in particular at most 3 seconds.

Indien een periode van langer dan 5 seconden wordt toegepast, dan zal het vloeibare bindmiddel, bijvoorbeeld door verandering van viscositeit, onvoldoende in de laag kunnen binnendringen, hetgeen ongewenst is. Verandering van viscositeit kan plaatsvinden door het omslaan (curen) van een bitumenemulsie of door afkoeling van een warm bindmiddel.If a period of longer than 5 seconds is used, the liquid binder will not be able to penetrate sufficiently into the layer, for example due to a change in viscosity, which is undesirable. Change of viscosity can take place by turning over (curing) a bitumen emulsion or by cooling a hot binder.

Het verdient verder de voorkeur dat stap ii) verder de toepassing van een aanvullende luchtstroom omvat, waarbij in voornoemde aanvullende luchtstroom een druk wordt toegepast die lager is dan de geconcentreerde luchtstroom.It is further preferred that step ii) further comprises the use of an additional air flow, wherein a pressure lower than the concentrated air flow is applied in said additional air flow.

Een dergelijk aanvullende luchtstroom zorgt voor een verbeterd transport van het vloeibare bindmiddel door de toplaag heen. De onderhavige uitvinder veronderstelt dat de impact van de geconcentreerde luchtstroom, die naar de toplaag is gericht, ten gevolge van het “botsen” van de luchtstroom met de toplaag en het vloeibare bindmiddel, zal afnemen waardoor voornoemde aanvullende luchtstroom met name wenselijk is om het bindmiddel verder in de toplaag te transporteren om het gewenste resultaat te kunnen bereiken.Such an additional air flow ensures an improved transport of the liquid binder through the top layer. The present inventor assumes that the impact of the concentrated air stream directed toward the top layer due to "collision" of the air stream with the top layer and the liquid binder will decrease, making said additional air stream particularly desirable around the binder to be transported further in the top layer to achieve the desired result.

Het is daarnaast, vanuit het oogpunt van een verhoogd transporteffect wenselijk, dat in voornoemde aanvullende luchtstroom een luchtstroomvolume wordt toegepast dat hoger is dan het luchtstroomvolume van de geconcentreerde luchtstroom.In addition, from the point of view of an increased transport effect, it is desirable that in the aforementioned supplementary air flow an air flow volume is used that is higher than the air flow volume of the concentrated air flow.

De onderhavige werkwijze wordt verder zodanig uitgevoerd dat voornoemde aanvullende luchtstroom bij voorkeur zodanig ten opzicht van voornoemde geconcentreerde luchtstroom is gepositioneerd dat het volgens stap i) gesproeide vloeibare bindmiddel eerst in contact wordt gebracht met voornoemde geconcentreerde luchtstroom en vervolgens met voornoemde aanvullende luchtstroom.The present method is further carried out such that said additional air flow is preferably positioned relative to said concentrated air flow such that the liquid binder sprayed according to step i) is first contacted with said concentrated air flow and then with said additional air flow.

Om een versnelde droging van het vloeibare middel te verkrijgen is het in bepaalde uitvoeringsvormen wenselijk dat de temperatuur van voornoemde aanvullende luchtstroom hoger is dan de temperatuur van voornoemde geconcentreerde luchtstroom. Deze versnelde droging vindt dan plaats nadat het vloeibare middel hoofdzakelijk met de geconcentreerde luchtstroom op de gewenste plaats, te weten onderin de laag is gebracht, zodat het in de juiste positie wordt gefixeerd en niet verder via het afschot naar de zijkant van de weg stroomt. Door nu een temperatuur toe te passen die enigszins hoger is, wordt voornoemd nadelig effect verzacht waardoor het bindmiddel de gewenste positie in de toplaag kan innemen. Ook wordt veronderstelt dat bij het gebruik van een emulsie voor het vloeibare bindmiddel de emulsie kan “omslaan” waardoor de mobiliteit van het bindmiddel ernstig wordt vertraagd hetgeen het transport van het bindmiddel door de toplaag heen bemoeilijkt. Daarnaast wordt veronderstelt dat een hogere temperatuur een gunstig effect heeft op het curing proces van het bindmiddel.In order to achieve an accelerated drying of the liquid agent, it is desirable in certain embodiments for the temperature of said additional air stream to be higher than the temperature of said concentrated air stream. This accelerated drying then takes place after the liquid agent has been brought to the desired location, namely at the bottom of the layer, mainly with the concentrated air stream, so that it is fixed in the correct position and does not flow any further via the slope to the side of the road. By now applying a temperature that is somewhat higher, the aforementioned adverse effect is mitigated, as a result of which the binder can take the desired position in the top layer. It is also assumed that when using an emulsion for the liquid binder, the emulsion can "flip over", which seriously delays the mobility of the binder, making it more difficult to transport the binder through the top layer. In addition, it is assumed that a higher temperature has a beneficial effect on the curing process of the binder.

De hoeveelheid van het in stap i) op de toplaag te sproeien vloeibare bindmiddel ligt bij voorkeur in het gebied van 1 -5 kg/m2, bij voorkeur 2-3 kg/m2.The amount of the liquid binder to be sprayed on the top layer in step i) is preferably in the range of 1 - 5 kg / m2, preferably 2-3 kg / m2.

Als voorbeelden van het vloeibare bindmiddel kunnen een of meer verbindingen worden genoemd, gekozen uit de groep van bitumen, bitumenemulsie, polyurethaan (PUR) en epoxyharsen.As examples of the liquid binder, one or more compounds may be mentioned selected from the group of bitumen, bitumen emulsion, polyurethane (PUR) and epoxy resins.

De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op een asfaltconstructie, in het bijzonder een asfaltconstructie die een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) omvat, verkregen na het uitvoeren van de hiervoor beschreven werkwijze waarbij in voornoemde toplaag zich in een gebied ter hoogte van de onderzijde van de toplaag een afsluitende laag van bindmiddel bevindt.The present invention further relates to an asphalt construction, in particular an asphalt construction comprising a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), obtained after performing the above-described method, wherein in said top layer there is an area at the level of the underside of the top layer is a sealing layer of binder.

Onder voornoemde toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) bevindt zich bij voorkeur een onderlaag, in het bijzonder een dichte onderlaag van dicht asfalt beton (DAB).Under the aforementioned top layer of very open asphalt concrete (ZOAB) there is preferably a bottom layer, in particular a dense bottom layer of dense asphalt concrete (DAB).

De uitvinding heeft verder betrekking op een inrichting voor het behandelen van een asfaltconstructie, in het bijzonder een asfaltconstructie die een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB) omvat, onder toepassing van een op voornoemde asfaltconstructie gerichte luchtstroom waarbij voornoemde inrichting een zich over de te behandelen asfaltconstructie verplaatsende voertuigconstructie is, omvattende een orgaan voor het op voornoemde toplaag sproeien van een vloeibaar bindmiddel en een orgaan voor het richten van een geconcentreerde luchtstroom op voornoemde toplaag om voornoemd vloeibaar bindmiddel door de toplaag te laten heendringen ter vorming van in voornoemde toplaag, in een gebied ter hoogte van de onderzijde van de toplaag, een afsluitende laag van bindmiddel.The invention furthermore relates to a device for treating an asphalt construction, in particular an asphalt construction which comprises a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), using an air flow directed to the aforementioned asphalt construction, said device covering an area to be treated over the is a vehicle construction moving asphalt structure, comprising a means for spraying a liquid binder on said top layer and a means for directing a concentrated air flow on said top layer to cause said liquid binder to penetrate said top layer to form said top layer in a top layer area at the bottom of the top layer, a sealing layer of binder.

Het is verder wenselijk dat de inrichting een orgaan voor een aanvullende luchtstroom omvat, waarbij in voornoemd orgaan een luchtdruk wordt toegepast die lager is dan de luchtdruk in voornoemd orgaan van geconcentreerde luchtstroom, waarbij het orgaan voor een aanvullende luchtstroom bij voorkeur is gepositioneerd in een zich over de te behandelen asfaltconstructie verplaatsende voertuigconstructie niet zijnde de voertuigconstructie die voornoemd orgaan voor het op voornoemde toplaag sproeien van een vloeibaar bindmiddel en voornoemd orgaan voor het richten van een geconcentreerde luchtstroom omvat.It is further desirable for the device to comprise an additional air flow means, wherein an air pressure is applied in said means that is lower than the air pressure in said concentrated air flow means, wherein the means for an additional air flow is preferably positioned in a vehicle construction moving over the asphalt structure to be treated, not being the vehicle structure comprising said means for spraying a liquid binder on said top layer and said means for directing a concentrated air flow.

Voornoemd orgaan van aanvullende luchtstroom is bij voorkeur stroomafwaarts gelegen ten opzichte van voornoemd orgaan van geconcentreerde luchtstroom.Said additional air flow member is preferably located downstream of said concentrated air flow member.

In een bijzondere uitvoeringsvorm omvat de inrichting verder middelen voor het verhogen van de temperatuur van de lucht toegepast voor voornoemd orgaan van aanvullende luchtstroom en/of voornoemd orgaan van geconcentreerde luchtstroom.In a particular embodiment, the device further comprises means for raising the temperature of the air used for said additional air flow means and / or said concentrated air flow means.

De inrichting omvat in het bijzonder verder middelen voor het verhogen van de temperatuur van het op de toplaag van voornoemde asfaltconstructie sproeien van voornoemd vloeibaar bindmiddel.In particular, the device further comprises means for raising the temperature of spraying said liquid binder onto the top layer of said asphalt construction.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding wordt direct achter de spuitbalk waarmee het vloeibare bindmiddel wordt gespoten, een zogenaamd “luchtmes” aangebracht. Dit is een zeer geconcentreerde luchtstroom die met weinig volume maar hoge druk het vloeibare bindmiddel van de aan de oppervlakte liggende steenkorrels afschraapt en naar beneden in de laag perst. Hiermee wordt voorkomen dat door de grote hoeveelheid lucht het vloeibare bindmiddel wordt opgewerveld en in de omgeving wordt verspreid.In a preferred embodiment of the present invention, a so-called "air knife" is provided directly behind the spray beam with which the liquid binder is sprayed. This is a very concentrated air stream that scrapes the liquid binder off the surface of the stone grains with little volume but high pressure and presses it down into the layer. This prevents the liquid binder from being swirled up and spread into the environment due to the large amount of air.

In een verdere uitvoeringsvorm kunnen twee typen luchtstromen achtereen worden ingezet. De eerste in de uitvoeringsvorm van het luchtmes en een tweede met een wat lagere druk en een hoger volume om een optimaal transporteffect dieper in de open laag te bereiken.In a further embodiment, two types of air flows can be used in succession. The first in the embodiment of the air knife and a second with a somewhat lower pressure and a higher volume to achieve an optimum transport effect deeper in the open layer.

In een andere uitvoeringsvorm kunnen luchtstromen met een hogere temperatuur worden toegepast. Door met name voor de laatste luchtstroom een hogere temperatuur te gebruiken wordt bij het gebruik van een het vloeibare bindmiddel bereikt dat het vloeibare bindmiddel versneld droogt. Na droging is een dergelijk bindmiddel niet meer gevoelig voor uitspoeling door regen.In another embodiment, air flows with a higher temperature can be used. By using a higher temperature, in particular for the last air stream, the use of a liquid binder achieves an accelerated drying of the liquid binder. After drying, such a binder is no longer sensitive to leaching through rain.

In een verdere uitvoeringsvorm worden naast de luchtstroom bandenwalsen met rubberbanden ingezet om eventuele restanten van het bindmiddel op de steenkorrels aan het wegoppervlak eraf te persen, om hiermee te voorkomen dat het wegdek na behandeling onvoldoende stroefheid het in relatie tot de verkeersveiligheid.In a further embodiment, in addition to the air flow, tire rollers with rubber tires are used to press off any residual binder on the grains of stone on the road surface, in order to prevent the road surface from being insufficiently rough in relation to road safety after treatment.

In een verdere uitvoeringsvorm wordt op het wegoppervlak na het inblazen een afstrooimiddel in de vorm van een granulair materiaal aangebracht om de laatste resten van het bindmiddel aan het wegoppervlak te binden, eveneens om eerder genoemde stroefheidproblemen te voorkomen.In a further embodiment, a blow-off means in the form of a granular material is applied to the road surface after being blown in to bind the last residues of the binder to the road surface, also in order to prevent the aforementioned skid resistance problems.

Het resultaat van de onderhavige vinding is te zien in de aanwezigheid van een afdichtende laag onderin de open deklaag, tussen de onderste steenkorrels van de ZOAB laag in en aansluitend rondom aan de raakpunten van de onderste steenkorrels met de onderliggende dichte laag. Tevens worden holtes, scheuren en poreuze plekken in de onderliggende dichte laag gevuld en afgedicht. Water en dooizouten kunnen hierdoor niet meer in de onderliggende dichte laag dringen en de kwaliteit blijft gedurende de levensduur van de open deklaag op voldoende niveau.The result of the present invention can be seen in the presence of a sealing layer at the bottom of the open cover layer, between the bottom grains of the ZOAB layer and subsequently around the points of contact of the bottom grains with the underlying dense layer. Cavities, cracks and porous spots in the underlying dense layer are also filled and sealed. As a result, water and thaw salts can no longer penetrate into the underlying dense layer and the quality remains at a sufficient level during the life of the open top layer.

De onderhavige uitvinder veronderstelt ook dat scheurtjes en microporositeit in de bindmiddellaag c.q. de mortellaag om de steenkorrels in de open deklaag over nagenoeg de gehele hoogte van deze open laag worden verbeterd. Ook de hechtbruggen die de stenen in de open deklaag onderling verbinden worden hierdoor versterkt. Dit heeft vooral een positieve invloed op een oude open deklaag die door inwendige aantasting ten gevolge van vocht, vorst, dooizouten en verkeersbelasting in kwaliteit is afgenomen.The present inventor also assumes that cracks and microporosity in the binder layer or the mortar layer around the stone grains in the open cover layer are improved over substantially the entire height of this open layer. The bonding bridges that connect the stones in the open covering layer are also strengthened by this. This mainly has a positive influence on an old open top layer that has decreased in quality due to internal damage caused by moisture, frost, thawing salts and traffic loads.

De onderhavige uitvinding zal aan de hand van een aantal voorbeelden nader worden toegelicht waarbij voornoemde voorbeelden als toelichting en niet als beperkend moeten worden gezien.The present invention will be further elucidated on the basis of a number of examples, wherein the aforementioned examples are to be considered as explanations and not as limiting.

Figuur 1 vertoont een dwarsdoorsnede-aanzicht van een gerenoveerde asfaltconstructie op een betonnen viaduct.Figure 1 shows a cross-sectional view of a renovated asphalt construction on a concrete viaduct.

Figuur 2 vertoont een dwarsdoorsnede-aanzicht van een gerenoveerde asfaltconstructie van het type Tweelaags ZOAB.Figure 2 shows a cross-sectional view of a renovated two-layer asphalt construction.

Voorbeeld 1: Waterdicht maken van een asfaltconstructie op een betonnen viaduct.Example 1: Waterproofing an asphalt construction on a concrete viaduct.

In een onderhoudswerk moet van een aantal viaducten de asfaltconstructie worden vernieuwd, waarbij de bovenste laag van de te vernieuwen asfaltconstructie bestaat uit een Zeer Open asfaltlaag (ZOAB). De waterdichtheid wordt gerealiseerd door een dichte structuur in de onderste asfaltlaag, welke bereikt moet worden met intensieve walsverdichting tijdens aanleg. De werkzaamheden omvatten het verwijderen van beide oude asfaltlagen door middel van frezen waardoor het beton van het brugdek wordt blootgelegd. Vervolgens wordt een kleeflaag als hechtlaag aangebracht en de onderste, dichte asfaltlaag aangebracht en met walsen verdicht. Vanwege de niet bereikte waterdichtheid eist de wegbeheerder een complete vervanging van de asfaltconstructie. Alhoewel de bovenste asfaltlaag (ZOAB) wel aan alle eisen voldoet moet deze ook verwijderd worden om de onderste laag te kunnen vernieuwen. Dit leidt tot een grote kapitaalsvernietiging en veel extra verkeershinder.In a maintenance work the asphalt construction of a number of viaducts must be renewed, whereby the top layer of the asphalt construction to be renewed consists of a Very Open asphalt layer (ZOAB). The watertightness is achieved by a dense structure in the lower asphalt layer, which must be achieved with intensive roller compaction during construction. The work involves the removal of both old asphalt layers by means of milling, which exposes the concrete from the bridge deck. An adhesive layer is then applied as an adhesive layer and the lower, dense asphalt layer is applied and compacted with rollers. Due to the water resistance not being achieved, the road authority requires a complete replacement of the asphalt construction. Although the top asphalt layer (ZOAB) meets all requirements, it must also be removed in order to renew the bottom layer. This leads to a major capital destruction and many additional traffic problems.

Volgens de werkwijze van de onderhavige uitvinding wordt voornoemde kapitaalsvernietiging voorkomen door achteraf in een volgende nacht een waterdichte laag aan te brengen aan de onderzijde van de ZOAB laag.According to the method of the present invention, the aforementioned capital destruction is prevented by subsequently providing a watertight layer on the underside of the ZOAB layer in a subsequent night.

Dit wordt gedaan door een hoeveelheid van 2,5 kg/m2 bitumenemulsie op de ZOAB laag, te weten een rijstrook van 3,5 m breed, te spuiten, waarna dit vloeibare bindmiddel direct aansluitend met een geconcentreerde luchtstroom naar onder in de laag wordt geblazen. Als bitumenemulsie is een water geëmulgeerde straight-run bitumen met een penetratiewaarde tussen 45 en 100 Pen en een bitumengehalte in de emulsie van 30 tot 70% toegepast. De voor de geconcentreerde luchtstroom toegepaste procesomstandigheden zijn als volgt: debiet < 0,5 m3 per sec, temperatuur ongeveer 20 °C, druk tussen 0,5 en 1,5 bar. Vervolgens wordt met een warme luchtstroom, waarvan de procesomstandigheden zijn: debiet tussen 5 en 10 m3 per sec, druk tussen 0,05 en 0,5 bar en temperatuur 300 tot 500 °C, de bitumenemulsie “gecured” (= omslaan van de emulsie en uittreden/verdampen van het water) zodat deze niet door walswater of door een kort daarna optredende regenbui wordt meegevoerd en wegstroomt naar de zijkant van de viaduct. De snelheid waarmee het hiervoor toegepaste voertuig over het wegdek wordt verplaatst ligt tussen 3 en 8 km/h. De tijd die verstrijkt tussen het moment van sproeien van voornoemd vloeibaar bindmiddel en het moment dat het aldus op voornoemde toplaag gesproeide vloeibare bindmiddel voornoemde geconcentreerde luchtstroom ondervindt, ligt tussen 0,6 en 1 seconde.This is done by spraying a quantity of 2.5 kg / m2 bitumen emulsion on the ZOAB layer, namely a lane of 3.5 m wide, after which this liquid binder is then immediately blown down into the layer with a concentrated air flow. . The bitumen emulsion used is a water-emulsified straight-run bitumen with a penetration value between 45 and 100 Pen and a bitumen content in the emulsion of 30 to 70%. The process conditions used for the concentrated air flow are as follows: flow rate <0.5 m3 per sec, temperature around 20 ° C, pressure between 0.5 and 1.5 bar. The bitumen emulsion is then “cured” with a warm air stream, the process conditions of which are: flow rate between 5 and 10 m3 per second, pressure between 0.05 and 0.5 bar and temperature between 300 and 500 ° C (= reversing of the emulsion). and leaving / evaporating the water) so that it is not carried away by rolled water or by a shortly occurring rain shower and flows away to the side of the viaduct. The speed at which the vehicle used for this purpose is moved across the road surface is between 3 and 8 km / h. The time that elapses between the moment of spraying of said liquid binder and the moment that the liquid binder thus sprayed on said top layer experiences said concentrated air flow is between 0.6 and 1 second.

Aan de hand van een geboorde cilinder uit de totale asfaltconstructie is gebleken dat de onvoldoende dichtheid van de onderliggende laag werd gecompenseerd door een waterdichte laag aan de bovenzijde van deze onderlaag. Voornoemde cilinder werd in een laboratoriumproefopstelling onder druk met water belast en de waterdoorlatendheid getest. Er is gevonden dat de asfaltconstructie alsnog aan de waterdichtheidsnorm voldoet, verkregen door het inspuiten en inblazen van de waterdichte laag volgens de onderhavige uitvinding.On the basis of a drilled cylinder from the total asphalt construction, it was found that the insufficient density of the underlying layer was compensated for by a watertight layer on the upper side of this lower layer. The aforementioned cylinder was loaded with water in a laboratory test rig and the water permeability tested. It has been found that the asphalt construction still complies with the watertightness standard obtained by injecting and blowing in the watertight layer according to the present invention.

In figuur 1 is de gerenoveerde asfaltconstructie schematisch met verwijzingscijfer 1 weergegeven, omvattende stenen 2 waartussen zich holtes of poriën 3 bevinden, waarbij zich in een gebied ter hoogte van de onderzijde van de toplaag een afsluitende laag 4 van bindmiddel bevindt.Figure 1 shows the renovated asphalt construction schematically with reference numeral 1, comprising stones 2 between which there are cavities or pores 3, wherein a sealing layer 4 of binder is located in an area at the level of the underside of the top layer.

Voorbeeld 2: Waterdicht maken van een onderlaag onder een te renoveren Tweelaags ZOAB.Example 2: Waterproofing a substrate under a two-layer ZOAB to be renovated.

Vanwege de toenemende geluidshinder door wegverkeer wordt steeds vaker een zeer sterk geluid reducerende deklaag toegepast van Tweelaags ZOAB. De bovenste lagen van een dergelijke asfaltconstructie bestaan dan uit twee lagen ZOAB op elkaar: een grofkorrelige zeer open asfalt onderlaag voor geluidsdemping en waterafvoer en een fijnkorrelige zeer open toplaag voor reductie van het bandengeluid. Onder deze Tweelaags ZOAB is een dichte asfaltlaag aanwezig als draaglaag, in het bijzonder voor het transport van regenwater via het afschot (dwarshelling) naar de zijkant van de weg, welke onderlaag ook waterdicht is.Due to the increasing noise nuisance caused by road traffic, a very strong noise-reducing coating of two-layer ZOAB is increasingly being used. The upper layers of such an asphalt construction then consist of two ZOAB layers on top of each other: a coarse-grained very open asphalt underlay for sound damping and water drainage and a fine-grained very open top layer for reducing tire noise. Under this two-layer ZOAB, a dense asphalt layer is present as a support layer, in particular for the transport of rainwater via the slope (transverse slope) to the side of the road, which underlay is also waterproof.

Volgens een gebruikelijke bestaande methode wordt de dunne fijnkorrelige toplaag van 25 mm ZOAB door middel van frezen verwijderd. Uit kernboringen is gebleken dat de daaronder liggende dichte asfaltlaag niet meer in optimale conditie verkeert. Om er zeker van te zijn dat er tijdens de tweede levensfase (de levensduur van de nieuwe fijne ZOAB toplaag, zijnde ca. 10 jaar) geen problemen ontstaan met vorstschade in de onderliggende, waterafvoerende dichte laag, moet de gehele grove ZOAB onderlaag worden verwijderd, waarna een nieuwe waterdichte laag kan worden aangebracht. Vervolgens moet een nieuwe ZOAB onderlaag en een nieuwe ZOAB toplaag worden aangebracht. Dit leidt tot een grote kapitaalsvernietiging en veel extra verkeershinder.According to a conventional existing method, the thin fine-grained top layer of 25 mm ZOAB is removed by milling. Core drilling has shown that the dense asphalt layer below is no longer in optimum condition. To be sure that during the second phase of life (the lifespan of the new fine ZOAB top layer, being approx. 10 years) no problems arise with frost damage in the underlying, water-tight dense layer, the entire coarse ZOAB bottom layer must be removed, after which a new waterproof layer can be applied. Next, a new ZOAB bottom layer and a new ZOAB top layer must be applied. This leads to a major capital destruction and many additional traffic problems.

Volgens de werkwijze van de onderhavige uitvinding wordt voornoemde kapitaalsvernietiging voorkomen door een vloeibaar bindmiddel door de blootgelegde grove ZOAB onderlaag heen te spuiten, zodat aan de onderzijde van deze grove ZOAB laag een waterdichte laag ontstaat.According to the method of the present invention, the aforementioned capital destruction is prevented by spraying a liquid binder through the exposed coarse ZOAB bottom layer, so that a watertight layer is formed on the underside of this coarse ZOAB layer.

In dit uitvoeringsvoorbeeld wordt een hoeveelheid van 2,0 kg/m2 bitumenemulsie op de laag, te weten een rijstrook van 3,5 m breed, gespoten, waarna deze direct aansluitend met een geconcentreerde luchtstroom naar onder in de laag wordt geblazen. Vervolgens wordt met een warme luchtstroom de bitumenemulsie “gecured” (= omslaan van de emulsie en uittreden/verdampen van het water) zodat deze niet door walswater of door een kort daarna optredende regenbui wordt meegevoerd en wegstroomt naar de zijkant van de weg. Het type bitumenemulsie, alsmede de procesomstandigheden komen overeen met de gegevens zoals vermeld in voorbeeld 1. Het is gebleken dat resten bitumenemulsie die binnenin de grove ZOAB laag achterbleven een bijkomend positief effect op de levensduur van deze laag verschaffen doordat de oude hechtbruggen tussen de stenen in deze laag worden omhuld met nieuwe bitumen en daardoor worden versterkt. Na deze snel uitvoerbare handelingen volgens de onderhavige werkwijze wordt de nieuwe fijnkorrelige ZOAB toplaag aangebracht.In this exemplary embodiment, an amount of 2.0 kg / m2 of bitumen emulsion is sprayed onto the layer, i.e. a lane of 3.5 m wide, after which it is subsequently blown down into the layer immediately with a concentrated air flow. The bitumen emulsion is then "cured" with a warm air stream (= turning over the emulsion and leaving / evaporating the water) so that it is not carried away by rolled water or a short shower afterwards and flows away to the side of the road. The type of bitumen emulsion, as well as the process conditions, correspond to the data as mentioned in example 1. It has been found that residues of bitumen emulsion that remained inside the coarse ZOAB layer provide an additional positive effect on the life of this layer because the old adhesive bridges between the bricks this layer is covered with new bitumen and thereby reinforced. After these quickly executable operations according to the present method, the new fine-grained ZOAB top layer is applied.

Het is gebleken dat het door de twee ZOAB lagen heendringen van regenwater nu niet meer stroomt over de onderliggende verouderde asfaltlaag af naar de zijkant van de weg, maar over de nieuw aangebrachte waterdichte laag. Hierdoor kan de asfaltconstructie zonder problemen de tweede levensfase in stand blijven.It has been found that rainwater penetration through the two ZOAB layers now no longer flows over the underlying outdated asphalt layer to the side of the road, but over the newly applied watertight layer. This allows the asphalt construction to maintain the second phase of life without any problems.

In figuur 2 is de gerenoveerde asfaltconstructie schematisch met verwijzingscijfer 7 weergegeven, omvattende een fijnkorrelige, zeer open bovenlaag van stenen 5 en een daaronder liggende grofkorrelige zeer open asfalt onderlaag van stenen 6, waarbij in beide lagen sprake is van holtes of poriën 3, waarbij zich in een gebied ter hoogte van de onderzijde van voornoemde laag een afsluitende laag 4 van bindmiddel bevindt.Figure 2 shows the renovated asphalt construction schematically with reference numeral 7, comprising a fine-grained, very open upper layer of stones 5 and a coarse-grained, very open, asphalt lower layer of stones 6, with cavities or pores 3 occurring in both layers, a sealing layer 4 of binder is present in an area at the level of the underside of said layer.

Claims

Method for treating an asphalt construction with a liquid agent, in particular an asphalt construction comprising a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), using an air flow directed to said asphalt construction, characterized in that the treatment comprises the following steps comprises: i) spraying a liquid binder on the top layer of said asphalt construction; ii) directing a concentrated air stream onto the liquid binder sprayed on said top layer according to step i), wherein step ii) is carried out such that the spraying according to step i) and the directing according to step ii) are carried out as separate steps whereby said liquid binder penetrates through the top layer and forms a sealing layer of binder in said top layer in an area at the level of the underside of the top layer.

Method according to claim 1, characterized in that step i) and step ii) are carried out using a vehicle construction moving over the asphalt construction to be treated, the time period for the liquid binder to be regarded as the time elapsing between the moment of spraying said liquid binder and the moment that the liquid binder thus sprayed on said top layer experiences said concentrated air flow is at most 5 seconds, in particular at most 3 seconds.

Method according to one or more of claims 1-2, characterized in that step ii) further comprises the use of an additional air flow, wherein a pressure lower than the concentrated air flow is applied in said additional air flow.

Method according to claim 3, characterized in that an airflow volume is applied in said additional airflow that is higher than the airflow volume of the concentrated airflow.

Method according to one or more of claims 3-4, characterized in that said additional air flow is positioned relative to said concentrated air flow such that the liquid binder sprayed according to step i) is first brought into contact with said concentrated air flow and then with the aforementioned additional air flow.

Method according to one or more of claims 3-5, characterized in that the temperature of said additional air flow is higher than the temperature of said concentrated air flow.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the amount of the bitumen emulsion to be sprayed on the top layer in step i) is in the range of 1 to 5 kg / m2, preferably 2-3 kg / m2 m2.

Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the liquid binder is selected from the group of bitumen, bitumen emulsion, polyurethane (PUR) and epoxy resins, or one or more combinations thereof.

9. Asphalt construction, in particular an asphalt construction comprising a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), obtained after performing a method according to one or more of the preceding claims, characterized in that in said top layer there is an area height of the underside of the top layer there is a sealing layer of binder.

Asphalt construction according to claim 9, characterized in that under said top layer of very open asphalt concrete (ZOAB) there is a bottom layer, in particular a dense bottom layer of dense asphalt concrete (DAB).

11. Device for treating an asphalt construction, in particular an asphalt construction comprising a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB), using an air flow directed to the aforementioned asphalt construction, characterized in that said device comprises an overflow is a vehicle construction moving asphalt structure, comprising a means for spraying a liquid binder on said top layer and a means for directing a concentrated air flow on said top layer to cause said liquid binder to penetrate said top layer to form said top layer in a top layer area at the bottom of the top layer, a sealing layer of binder.

12. Device as claimed in claim 11, characterized in that the device further comprises a device for an additional airflow, wherein in said device an air pressure is applied that is lower than the air pressure in said device of concentrated airflow, the device for an additional airflow air flow is preferably positioned in a vehicle construction moving over the asphalt construction to be treated, not being the vehicle construction comprising said means for spraying a liquid binder on said top layer and said means for directing a concentrated air flow.

Device as claimed in one or more of the claims 11-12, characterized in that said additional air flow means is located downstream of said concentrated air flow means.

Device as claimed in one or more of the claims 11-13, characterized in that the device further comprises means for raising the temperature of the air used for said element of additional air flow and / or said element of concentrated air flow.

Device as claimed in one or more of the claims 11-14, characterized in that the device further comprises means for raising the temperature of spraying said liquid binder on the top layer of said asphalt construction.