NL1021404C2 - Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder - Google Patents
Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder Download PDFInfo
- Publication number
- NL1021404C2 NL1021404C2 NL1021404A NL1021404A NL1021404C2 NL 1021404 C2 NL1021404 C2 NL 1021404C2 NL 1021404 A NL1021404 A NL 1021404A NL 1021404 A NL1021404 A NL 1021404A NL 1021404 C2 NL1021404 C2 NL 1021404C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- road surface
- layer
- asphalt concrete
- bitumen
- open
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
- E01C7/358—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with a combination of two or more binders according to groups E01C7/351 - E01C7/356
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
- E01C11/226—Coherent pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/46—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for preparing and placing the materials, e.g. slurry seals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Description
»»
Werkwijze voor het versterken van een wegdek, een versterkt wegdek en een asfaltbeton daarvoorMethod for reinforcing a road surface, a reinforced road surface and an asphalt concrete therefor
De uitvinding betreft een werkwijze voor het 5 versterken van een wegdek met een open oppervlak structuur, zoals zeer open asfaltbeton (ZOAB), omvattende het aanbrengen van een laag asfaltbeton op het wegdek, waarbij het wegdek, respectievelijk het asfaltbeton een verdeling van korrelgrootten rond een gemiddelde heeft, zodanig dat een 10 open oppervlak structuur gevormd wordt, waarbij het gemiddelde van de verdeling van korrelgrootten van het wegdek ten opzichte van de laag ten minste in hoofdzaak een factor vier groter is.The invention relates to a method for reinforcing a road surface with an open surface structure, such as very open asphalt concrete (ZOAB), comprising applying a layer of asphalt concrete to the road surface, wherein the road surface or the asphalt concrete respectively distributes a grain size around a grain size. average, such that an open surface structure is formed, the average of the distribution of grain sizes of the road surface relative to the layer being at least substantially a factor of four larger.
Het is bekend op een ZOAB wegdek een tweede, fijnere 15 laag ZOAB warm aan te brengen. Deze werkwijze kan worden toegepast bij het nieuw aanleggen van 2-laags ZOAB, waarbij een tweede laag asfaltbeton een weinig fijnere open oppervlak structuur heeft als de onderliggende eerste Zoab laag. Ook is het mogelijk een tweede laag asfaltbeton op het wegdek aan te 20 brengen die een van het wegdek verschillende eigenschap heeft, bijvoorbeeld een bovenlaag die meer geluiddempend is. De tweede laag wordt op de eerste laag aangebracht.It is known to apply a second, finer layer of ZOAB hot on a ZOAB road surface. This method can be applied to the new laying of 2-layer ZOAB, in which a second layer of asphalt concrete has a slightly finer open surface structure than the underlying first Zoab layer. It is also possible to provide a second layer of asphalt concrete on the road surface that has a property different from the road surface, for example an upper layer that is more sound-damping. The second layer is applied to the first layer.
Uit NL 1016026 is een werkwijze bekend waarbij een wegdek wordt versterkt met een aggregaat van fijnkorrelig 25 materiaal en bindmiddel. De d50 (mediaan van de korrelgrootte verdeling) voor het fijnkorrelige materiaal ligt tussen 0,65 en 3,5 mm en is een factor 5 kleiner dan de mediaan van het wegdek. De korrelgrootte verdeling van het aan te brengen aggregaat is nauw, 90% van de korrels heeft een 30 korreldiameter die ligt tussen 0,8 x d50 en 1,2 x d50. Het kunststof bindmiddel vormt 2 tot 8% van het totale vulmateriaal.NL 1016026 discloses a method in which a road surface is reinforced with an aggregate of fine-grained material and binder. The d50 (median of the grain size distribution) for the fine-grained material is between 0.65 and 3.5 mm and is a factor 5 smaller than the median of the road surface. The grain size distribution of the aggregate to be applied is narrow, 90% of the grains have a grain diameter that is between 0.8 x d50 and 1.2 x d50. The plastic binder constitutes 2 to 8% of the total fill material.
1021404 21021404 2
Doel van de uitvinding is een werkwijze te verschaffen die de bekende methode verbeterd.The object of the invention is to provide a method which improves the known method.
Dit doel wordt bereikt volgens de uitvinding door het aanbrengen van de laag asfaltbeton, waarin een bitumen 5 bindmiddel is opgenomen en de bitumen in een overmaat aanwezig is. Verrassenderwijs is gebleken dat, ondanks dat gewerkt wordt met een dunne, extra laag asfaltbeton, bitumen beter functioneert dan kunststof bindmiddelen. Volgens de stand van de techniek zal de vakman automatisch een kunststof 10 bindmiddel gebruiken met verhoogde klevende eigenschappen, dit om het percentage bindmiddel in de aan te brengen laag asfaltbeton laag te houden en de open structuur van het mengsel na uitharden te kunnen garanderen. Volgens de uitvinding kan echter bitumen als bindmiddel worden 15 toegepast. Het toepassen van bitumen levert tevens een aanzienlijke kostenbesparing op.This object is achieved according to the invention by applying the layer of asphalt concrete, in which a bitumen binder is incorporated and the bitumen is present in an excess. Surprisingly, it has been found that, despite the use of a thin, extra layer of asphalt concrete, bitumen functions better than plastic binders. According to the state of the art, the person skilled in the art will automatically use a plastic binder with increased adhesive properties, this in order to keep the percentage of binder in the layer of asphalt concrete to be applied low and to guarantee the open structure of the mixture after curing. However, according to the invention, bitumen can be used as a binder. The use of bitumen also provides a considerable cost saving.
Verrassenderwijs is verder gebleken dat bij het aanbrengen van de laag een deel van de bitumen uit de aangebrachte laag doordringt in de open oppervlak structuur 20 van het onderliggende wegdek. De overmaat van bitumen wordt gebruikt voor het maken van nieuwe, herstellende verbindingen tussen de contactvlakken van de korrels, in het bestaande wegdek met de open oppervlak structuur. Dit blijkt tevens plaats te vinden in de lagere delen van de toplaag, d.w.z.It has furthermore surprisingly been found that when applying the layer, part of the bitumen from the applied layer penetrates into the open surface structure 20 of the underlying road surface. The excess of bitumen is used to make new, restorative connections between the contact surfaces of the grains, in the existing road surface with the open surface structure. This also appears to take place in the lower parts of the top layer, i.e.
25 tot enkele centimeters onder het bovenoppervlak.25 to a few centimeters below the top surface.
Het is bekend in de stand van de techniek dat de hoeveelheid bitumen in een asfalt zeer nauwkeurig luistert. Een overmaat bitumen zal volgens de stand van de techniek leiden tot slechtere prestaties van het wegdek. De stand van 30 de techniek leert dat delen van de overmaat bitumen zich zullen bevinden nabij het bovenoppervlak van het wegdek, waardoor het wegdek zeer glad wordt. Daarnaast is het bekend dat een overmaat bitumen leidt tot een verminderde open i d.....; 4 0 4 3 structuur van het asfaltbeton. De hoeveelheid holle ruimte vermindert, wanneer meer bitumen wordt toegepast.It is known in the prior art that the amount of bitumen in an asphalt is very accurate. An excess of bitumen will, according to the state of the art, lead to poorer performance of the road surface. The prior art teaches that parts of the excess bitumen will be located near the upper surface of the road surface, whereby the road surface becomes very slippery. In addition, it is known that an excess of bitumen leads to a reduced open i d .....; 4 0 4 3 structure of the asphalt concrete. The amount of hollow space decreases when more bitumen is used.
Voor een aggregaat zoals een combinatie van verschillende steenslagen in een asfaltbeton is het bekend de 5 benodigde hoeveelheid bitumen uit te rekenen. De hoeveelheid bitumen zal afhangen van de samenstelling (steenslag, verdeling korrelgrootten) van het aggregaat. Echter volgens de uitvinding bevat het aggregaat een overmaat bitumen.For an aggregate such as a combination of different crushed stones in an asphalt concrete, it is known to calculate the required amount of bitumen. The amount of bitumen will depend on the composition (crushed stone, grain size distribution) of the aggregate. However, according to the invention, the aggregate contains an excess of bitumen.
Met de uitvinding wordt vooral de bovenlaag van een 10 bestaand wegdek versterkt, geconsolideerd of geconserveerd. Door de laag asfaltbeton zullen veel meer dwarsverbindingen optreden in de bovenste laag van het wegdek, waardoor de bovenlaag steviger wordt en een grotere weerstand tegen textuurschade of rafeling vertoont. Daarnaast wordt vooral de 15 geluidsreductie van het wegdek met een open oppervlak structuur verbeterd ten opzichte van de stand van de techniek.With the invention, in particular the top layer of an existing road surface is reinforced, consolidated or preserved. As a result of the layer of asphalt concrete, many more cross connections will occur in the upper layer of the road surface, as a result of which the upper layer becomes stronger and shows a greater resistance to texture damage or fraying. In addition, especially the noise reduction of the road surface with an open surface structure is improved compared to the prior art.
Echter, de geluiddempende eigenschappen van het oudere ZOAB wegdek worden door het aanbrengen van de laag 20 asfaltbeton volgens de uitvinding aanzienlijk verbeterd. Door het aanbrengen van de laag, wordt het geluid dat geproduceerd wordt door verkeer dat over het wegdek rijdt, sterk verminderd. Dit is in het bijzonder het gevolg van het opvullen van de rafelingen in het wegdek met de laag.However, the sound-damping properties of the older ZOAB road surface are considerably improved by the application of the layer of asphalt concrete according to the invention. By applying the layer, the noise produced by traffic traveling on the road surface is greatly reduced. This is in particular the result of filling up the fraying in the road surface with the layer.
25 Met de term wegdek wordt telkens verwezen naar het geheel van de eerste ZOAB laag. De bovenlaag hiervan betreft de bovenste centimeter(s).The term road surface always refers to the whole of the first ZOAB layer. The top layer of this relates to the upper centimeter (s).
De uitvinding is met name geschikt voor, maar niet beperkt tot, het herstellen of versterken van een ouder 30 wegdek. De uitvinding is een conserverings- c.q. onderhoudstechniek voor een wegdek met een open oppervlakstructuur ofwel -textuur.The invention is particularly suitable for, but not limited to, repairing or reinforcing an older road surface. The invention is a preservation or maintenance technique for a road surface with an open surface structure or texture.
1 021404 41 021404 4
De open oppervlak structuur van de nieuwe laag asfaltbeton is minder open dan de open oppervlak structuur van het oude wegdek. De totale waterdoorlatende capaciteit van het aggregaat van wegdek en laag zal in beperkte mate 5 afnemen ten opzichte van de capaciteit van een niet versterkt wegdek. De laag asfaltbeton wordt nabij het bovenoppervlak, in de bovenlaag van het wegdek aangebracht, waardoor voor de waterafvoer door het wegdek heen mede gebruik kan worden gemaakt van de pompwerking van de wielen die over het wegdek 10 heen rijden. Water zal door het aggregaat van wegdek en laag gedrukt worden, zodat het kan worden afgevoerd door de onderste lagen van het wegdekoppervlak.The open surface structure of the new layer of asphalt concrete is less open than the open surface structure of the old road surface. The total water permeable capacity of the aggregate of road surface and layer will decrease to a limited extent relative to the capacity of a non-reinforced road surface. The layer of asphalt concrete is provided near the upper surface, in the upper layer of the road surface, as a result of which for pumping water through the road surface use can also be made of the pumping action of the wheels that drive over the road surface 10. Water will be forced through the aggregate of road surface and layer, so that it can be drained through the lower layers of the road surface.
Bij voorkeur is de gemiddelde korrelgrootte van het wegdek tenminste 6 maal groter dan de gemiddelde 15 korrelgrootte van de tweede laag. Hierdoor worden de korrels beter opgenomen in een wegdek. In de voorkeursuitvoeringsvorm is de gemiddelde korrelgrootte van het wegdek tenminste 8 maal groter dan de gemiddelde korrelgrootte van de laag. Hierdoor wordt dieper doorgedrongen in het onderliggende 20 nieuwe wegdek met een open oppervlak structuur, en worden meer dwarsverbindingen gemaakt in de bovenlaag van het wegdek. Het doordringen in de bovenlaag beslaat 0,5 - 2 centimeter.The average grain size of the road surface is preferably at least 6 times larger than the average grain size of the second layer. As a result, the grains are better absorbed in a road surface. In the preferred embodiment, the average grain size of the road surface is at least 8 times larger than the average grain size of the layer. This penetrates deeper into the underlying new road surface with an open surface structure, and more cross connections are made in the upper layer of the road surface. The penetration into the upper layer covers 0.5 - 2 centimeters.
In de voorkeursuitvoeringsvorm wordt de laag in 25 hoofdzaak in het wegdek aangebracht. Hierdoor wordt het wegdek versterkt en worden de geluidsdempende eigenschappen verder hersteld, c.q. behouden.In the preferred embodiment, the layer is substantially applied in the road surface. As a result, the road surface is strengthened and the sound-damping properties are further restored or maintained.
In een andere uitvoeringsvorm wordt een laag op het wegdek aangebracht van 0-0,8 centimeter. Hierdoor kan met 30 zeer weinig asfaltbeton het wegdek met een open oppervlak structuur worden hersteld.In another embodiment, a layer is applied to the road surface of 0-0.8 centimeters. As a result, with very little asphalt concrete the road surface with an open surface structure can be restored.
Bij voorkeur wordt het wegdek opgevuld met het asfaltbeton in hoofdzaak tot een bovenoppervlak van het t 0 ^ i L - 5 wegdek. Het bovenoppervlak van een wegdek is het topvlak van dat wegdek. De ruimten in de open oppervlak structuur bij het bovenoppervlak van het wegdek, dan wel de gevormde rafelingen, bijvoorbeeld door het los geraken en verwijderen 5 van een deel van het bovenoppervlak van het wegdek, worden hierdoor opgevuld en verstevigd. Hierdoor is het mogelijk de volledige vervanging van het wegdek met een open oppervlak structuur tenminste een aantal jaren uit te stellen. Het is minder kostbaar de werkwijze volgens de uitvinding toe te 10 passen dan het geheel vervangen van het wegdek met de open oppervlak structuur.The road surface is preferably filled with the asphalt concrete substantially to an upper surface of the road surface. The upper surface of a road surface is the top surface of that road surface. The spaces in the open surface structure at the top surface of the road surface, or the frayed shapes, for example due to the loosening and removal of a part of the top surface of the road surface, are filled and strengthened by this. This makes it possible to postpone the complete replacement of the road surface with an open surface structure for at least a number of years. It is less expensive to use the method according to the invention than to completely replace the road surface with the open surface structure.
Het opvullen van het wegdek met het asfaltbeton kan actief worden uitgevoerd, bijvoorbeeld door gebruik te maken van een wals die de laag asfaltbeton in het wegdek drukt.Filling the road surface with the asphalt concrete can be carried out actively, for example by using a roller that presses the layer of asphalt concrete into the road surface.
15 Daarnaast kan het asfaltbeton in het wegdek worden opgenomen door het daarin inrijden door het verkeer onder normaal weggebruik.In addition, the asphalt concrete can be absorbed into the road surface by being driven into it by traffic under normal road use.
Bij voorkeur wordt een laag asfaltbeton koud aangebracht op het wegdek, waarbij in de laag bitumenemulsie 20 is opgenomen. Hierdoor kan de werkwijze volgens de uitvinding snel worden uitgevoerd en kan het wegdek weer snel worden vrijgegeven aan het verkeer.A layer of asphalt concrete is preferably applied cold to the road surface, bitumen emulsion 20 being included in the layer. As a result, the method according to the invention can be carried out quickly and the road surface can again be released quickly to traffic.
Bij voorkeur wordt een laag asfaltbeton van in hoofdzaak minder dan 0,8 centimeter dikte tijdelijk op het 25 wegdek aangebracht die vervolgens indaalt in de bovenlaag van het bestaande wegdek. Een dergelijke laag kan niet gezien worden als een extra laag (dubbellaags) op het bestaande wegdek. Hierdoor wordt met een zeer kleine hoeveelheid asfaltbeton het wegdek versterkt.Preferably, a layer of asphalt concrete of substantially less than 0.8 centimeters thick is temporarily applied to the road surface, which then descends into the top layer of the existing road surface. Such a layer cannot be seen as an extra layer (double layer) on the existing road surface. This reinforces the road surface with a very small amount of asphalt concrete.
30 Bij voorkeur wordt gewerkt met asfaltbeton dat bitumen (emulsie), cement en een steenslag omvat, zodanig dat een open oppervlak structuur wordt gevormd. Het is bekend cement toe te voegen als katalysator voor de emulsie, wanneer 1021404 6 de laag wordt aangebracht. Cement ontbindt emulgator na het aanbrengen, zodat de bitumen weer kan samenvloeien.Preferably, asphalt concrete is used which comprises bitumen (emulsion), cement and a crushed stone, such that an open surface structure is formed. It is known to add cement as a catalyst for the emulsion when the layer is applied. Cement decomposes emulsifier after application, so that the bitumen can merge again.
De uitvinding betreft tevens asfaltbeton voor het versterken van een wegdek met een open oppervlak structuur, 5 zoals zeer open asfaltbeton (ZOAB), omvattende bindmiddel, cement en een steenslag, zodanig dat een open oppervlak structuur wordt gevormd, waarbij de steenslag van het asfaltbeton in hoofdzaak een 0/3mm of l/3mm korrelgrootte-verdeling heeft. Dergelijk asfaltbeton is bekend, en wordt 10 gebruikt voor het aanbrengen van een laag met een open oppervlak structuur op een onderlaag, die eventueel ook een open oppervlak structuur bepaalt.The invention also relates to asphalt concrete for reinforcing a road surface with an open surface structure, such as very open asphalt concrete (ZOAB), comprising binder, cement and a crushed stone, such that an open surface structure is formed, wherein the crushed stone of the asphalt concrete is essentially has a 0 / 3mm or 1 / 3mm grain size distribution. Such asphalt concrete is known, and is used for applying a layer with an open surface structure to a bottom layer, which optionally also determines an open surface structure.
Volgens de uitvinding omvat het bindmiddel een overmaat bitumen. Verrassenderwijs blijkt een op dergelijke 15 wijze samengestelde laag asfaltbeton zeer geschikt voor het versterken van de bovenlaag van een wegdek met een open oppervlak structuur. Nog verrassender is dat dit versterken geen nadelige gevolgen heeft voor de belangrijkste eigenschappen van het wegdek. De kleinere steenslag van het 20 asfaltbeton volgens de uitvinding wordt in de bovenlaag van het bestaande wegdek opgenomen. De overmaat aan bitumen zal in het wegdek doordringen en beter verkleven met het bestaande wegdek, waarbij verbindingen gevormd worden tussen de aangebrachte laag en het onderliggende wegdek. Daarnaast 25 wordt het wegdek waarop het asfaltbeton wordt aangebracht zelf versterkt, doordat de overmaat aan bitumen verbindingen aangaat in de bovenlaag van het wegdek. Door ouderdom kan kleefmiddel van de bovenlaag verwijderd zijn, maar deze wordt nu vervangen door het nieuw aangebrachte bitumen.According to the invention, the binder comprises an excess of bitumen. Surprisingly, a layer of asphalt concrete composed in such a way appears to be very suitable for reinforcing the upper layer of a road surface with an open surface structure. Even more surprising is that this reinforcement has no adverse consequences for the most important characteristics of the road surface. The smaller crushed stone of the asphalt concrete according to the invention is included in the top layer of the existing road surface. The excess bitumen will penetrate the road surface and stick better to the existing road surface, whereby connections are formed between the applied layer and the underlying road surface. In addition, the road surface on which the asphalt concrete is applied is itself reinforced, because the excess of bitumen connections enters into the upper layer of the road surface. Due to age, adhesive may have been removed from the top layer, but this is now being replaced by the newly applied bitumen.
30 Bij voorkeur is de bitumen een al dan niet gemodificeerde bitumenemulsie. Hierdoor kan het asfaltbeton koud worden aangebracht op een wegdek. Dergelijk bitumenemulsie omvat bolletjes van bitumen in water. Na het ! ;l r i · 7 brekingsproces van de emulsie zal de bitumen binden met de steenslag. Hierbij knappen de bolletjes en worden bitumenfilmen rond de korrels van het wegdek of de laag gevormd.Preferably the bitumen is a bitumen emulsion, whether or not modified. This allows the asphalt concrete to be applied cold on a road surface. Such bitumen emulsion comprises globules of bitumen in water. After ! The emulsion refraction process will bind the bitumen with the crushed stone. The balls burst and bitumen films are formed around the grains of the road surface or layer.
5 Bij voorkeur omvat het asfaltbeton een gemodificeerde bitumenemulsie, voorzien van een polymeer gemodificeerd bitumen.The asphalt concrete preferably comprises a modified bitumen emulsion, provided with a polymer-modified bitumen.
De uitvinding betreft tevens een wegdek voor verkeerswegen met een open oppervlak structuur, zoals zeer 10 open asfaltbeton (ZOAB), voorzien van een laag asfaltbeton, waarbij het wegdek respectievelijk de laag een verdeling van korrelgrootten rond een gemiddelde heeft, waarbij de verdeling zodanig is dat een open oppervlak structuur gevormd wordt, waarbij de laag asfaltbeton in hoofdzaak is opgenomen 15 in een bovenlaag van het wegdek, en waarbij het gemiddelde van de korrelgrootte van het wegdek in hoofdzaak een factor 4 groter dan het gemiddelde van de laag. Volgens de uitvinding omvat de aangebrachte laag asfaltbeton een overmaat aan bitumen. De bitumen dient als bindmiddel voor de laag met 20 zichzelf alsmede met het onderliggende wegdek, en ook als bindmiddel voor het wegdek op zich. Hierdoor wordt een wegdek verkregen waarbij de bovenlaag van het wegdek een open oppervlak structuur heeft, die de combinatie is van twee soorten van open oppervlak structuur. De overmaat bitumen 25 blijkt verrassenderwijs zorg te dragen voor niet alleen verbindingen tussen de mineralen in de aangebrachte laag asfaltbeton en tussen het aangebrachte asfaltbeton en het onderliggende wegdek, maar ook voor het herstel van verbindingen in het onderliggende wegdek. De open oppervlak 30 structuren liggen in elkaar voor wat betreft de bovenste 0 -2 centimeter van de bovenlaag van het wegdek. Daarnaast blijft de open oppervlak structuur van de onderlaag behouden.The invention also relates to a road surface for traffic roads with an open surface structure, such as very open asphalt concrete (ZOAB), provided with a layer of asphalt concrete, wherein the road surface or the layer has a distribution of grain sizes around an average, the distribution being such that an open surface structure is formed, wherein the layer of asphalt concrete is substantially included in an upper layer of the road surface, and wherein the average of the grain size of the road surface is substantially a factor 4 greater than the average of the layer. According to the invention, the layer of asphalt concrete applied comprises an excess of bitumen. The bitumen serves as a binder for the layer with itself and with the underlying road surface, and also as a binder for the road surface itself. As a result, a road surface is obtained in which the top layer of the road surface has an open surface structure, which is the combination of two types of open surface structure. The excess bitumen 25 surprisingly appears to provide not only connections between the minerals in the applied layer of asphalt concrete and between the applied asphalt concrete and the underlying road surface, but also for the restoration of connections in the underlying road surface. The open surface structures are interlocked with regard to the upper 0-2 centimeters of the upper layer of the road surface. In addition, the open surface structure of the bottom layer is retained.
1021404 81021404 8
Wanneer de open oppervlak structuur van het bestaande wegdek nog in tact is, zal de laag asfaltbeton deze open oppervlak structuur gedeeltelijk opvullen, waardoor extra versterkende verbindingen worden gevormd, die slijtage, 5 bijvoorbeeld rafeling van het wegdek tegengaan. Wanneer de open oppervlak structuur van het wegdek reeds is beschadigd, bijvoorbeeld door het los laten van een aantal stenen van de bovenlaag van het wegdek, wordt dit gat opgevuld met de laag asfaltbeton die een op zich zelf staande open oppervlak 10 structuur zal gaan vormen. Deze open oppervlak structuur is nagenoeg even poreus als de open oppervlak structuur van het wegdek. Volgens de uitvinding, zal het water-afvoerende vermogen van het aggregaat van het wegdek plus nieuwe laag echter niet of nagenoeg niet afnemen. Het water-afvoerende 15 vermogen van het wegdek wordt in hoge mate bepaald door de open oppervlak structuur in het lagere deel van het wegdek, en deze wordt volgens de werkwijze van de uitvinding niet aangetast. Het water-afvoerende vermogen wordt niet verminderd, omdat, volgens de uitvinding, gebruik wordt 20 gemaakt van het pompende vermogen van verkeer dat over de het wegdek en de laag heen rijdt. De bovenste laag wordt geconsolideerd doordat het steenskelet wordt versterkt. De geluiddempende eigenschappen van het wegdek worden verbeterd. Een dergelijk wegdek is beter bestand tegen verkeer 25 en zal langer meegaan, waardoor vervanging wordt uitgesteld. Hiermee worden aanzienlijke kosten bespaard.When the open surface structure of the existing road surface is still intact, the layer of asphalt concrete will partially fill this open surface structure, as a result of which additional reinforcing connections are formed, which prevent wear, for example fraying of the road surface. If the open surface structure of the road surface has already been damaged, for example by releasing a number of stones from the top layer of the road surface, this hole will be filled with the layer of asphalt concrete that will form a self-contained open surface structure. This open surface structure is almost as porous as the open surface structure of the road surface. However, according to the invention, the water-draining capacity of the aggregate of the road surface plus new layer will not decrease or will not decrease substantially. The water-draining capacity of the road surface is largely determined by the open surface structure in the lower part of the road surface, and this is not affected according to the method of the invention. The water-draining capacity is not reduced because, according to the invention, use is made of the pumping capacity of traffic that drives over the road surface and the layer. The top layer is consolidated by reinforcing the stone skeleton. The sound-damping properties of the road surface are improved. Such a road surface is more resistant to traffic and will last longer, so that replacement is delayed. This saves considerable costs.
De uitvinding zal verder worden beschreven aan de hand van de bijgevoegde tekeningen. Hierin toont:The invention will be further described with reference to the accompanying drawings. It shows:
Figuur 1 een zijaanzicht van een productietrein voor 30 het toepassen van de werkwijze volgens de uitvinding,Figure 1 is a side view of a production train for applying the method according to the invention,
Figuur 2 een dwarsdoorsnede van een wegdek volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding,Figure 2 shows a cross section of a road surface according to an embodiment of the invention,
Figuur 3 een detail van figuur 2, 9Figure 3 shows a detail of Figure 2, 9
Figuur 4 een dwarsdoorsnede van een wegdek volgens een tweede uitvoeringsvorm,Figure 4 shows a cross section of a road surface according to a second embodiment,
Figuur 5 een detail van de dwarsdoorsnede volgens figuur 4, 5 Figuur 6 een dwarsdoorsnede volgens een derde uitvoeringsvorm van het wegdek volgens de uitvinding.Figure 5 shows a detail of the cross-section according to Figure 4, Figure 6 shows a cross-section according to a third embodiment of the road surface according to the invention.
Figuur 1 toont een trein 1 in de vorm van een vrachtwagen 2 en een oplegger 3 voorzien van drie compartimenten 4-6, waarin de voorraden voor de laag 10 asfaltbeton zijn opgenomen. Compartiment 4 omvat verschillende soorten bitumenemulsie, compartiment 5 omvat verschillende steenslagen. Compartiment 6 omvat cement. De trein 1 kan zich voortbewegen volgens pijl 7 over een wegdek 8. Het wegdek 8 is een wegdek met een open oppervlak 15 structuur, bijvoorbeeld ZOAB. Dit ZOAB is bijvoorbeeld nieuw, oud, of zelfs beschadigd. Volgens de werkwijze van de uitvinding kan dit ZOAB worden versterkt, zodat rafeling wordt tegengegaan.Figure 1 shows a train 1 in the form of a truck 2 and a trailer 3 provided with three compartments 4-6, in which the stocks for the layer of asphalt concrete are included. Compartment 4 comprises different types of bitumen emulsion, compartment 5 comprises different crushed stones. Compartment 6 comprises cement. The train 1 can travel in the direction of the arrow 7 over a road surface 8. The road surface 8 is a road surface with an open surface structure, for example ZOAB. This ZOAB is for example new, old or even damaged. According to the method of the invention, this ZOAB can be enhanced so that fraying is prevented.
Daartoe is de trein 1 aan de achterzijde voorzien van 20 een aanbrenginrichting 9, die op zichzelf bekend is voor emulsie asfalt.To that end, the train 1 is provided at the rear with an application device 9, which is known per se for emulsion asphalt.
De compartimenten 4,5,6 omvatten bouwstoffen, mineralen, vulstof en bitumenemulsie. Deze stoffen worden of zijn gemengd en worden toegevoerd aan de afgeefinrichting 9, 25 aangebracht op trein 1. Telkens wordt de afgeefinrichting 9 zodanig bestuurd dat een laag asfaltbeton wordt afgegeven die een open oppervlak structuur heeft.The compartments 4,5,6 include building materials, minerals, filler and bitumen emulsion. These substances are or are mixed and are supplied to the dispenser 9, 25 arranged on train 1. Each time the dispenser 9 is controlled in such a way that a layer of asphalt concrete is delivered that has an open surface structure.
Gewerkt wordt met een bitumenemulsie van water en bitumenmengsel, waarin ook een gepolymeriseerd gemodificeerd 30 additief is opgenomen. Het gebruik van bitumenemulsie is op zich bekend en wordt gebruikt voor het koud aanbrengen van een laag gewoon asfalt.A bitumen emulsion of water and bitumen mixture is used, which also includes a polymerized modified additive. The use of bitumen emulsion is known per se and is used for cold application of a layer of ordinary asphalt.
1021404 101021404 10
Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van een wegdek met een open oppervlak structuur. Figuur 2 is een schematische weergave daarvan. Getoond worden twaalf steenkorrels 20. De getoonde dwarsdoorsnede is zeer schematisch en komt niet 5 overeen met de werkelijkheid. Er is echter voor gekozen een meer inzichtelijk aanzicht van de dwarsdoorsnede te geven. Getoond wordt dat het wegdek een zeer regelmatige structuur vertoond, waarbij het wegdek korrels omvat van een redelijk gelijkmatige grootte. Elk van de korrels 20 is tenminste 10 gedeeltelijk omgeven door een bitumenfilm 21 die in gebruikelijke toestand is uitgehard. De bitumen hecht zich met name rondom de korrel 20. De bitumen zorgt tevens voor bindingen tussen de respectievelijke korrels. De stenen 20 en bitumen 21 vormen het bestaande wegdek.Figure 2 shows a cross section of a road surface with an open surface structure. Figure 2 is a schematic representation thereof. Twelve stone grains 20 are shown. The cross-section shown is very schematic and does not correspond to reality. However, it has been decided to provide a more insightful view of the cross-section. It is shown that the road surface exhibits a very regular structure, the road surface comprising grains of a reasonably uniform size. Each of the grains 20 is at least 10 partially surrounded by a bitumen film 21 which is cured in the usual state. The bitumen in particular adheres around the bead 20. The bitumen also provides bonds between the respective beads. The stones 20 and bitumen 21 form the existing road surface.
15 Duidelijk is ook dat de bovenste laag van het wegdek met de open oppervlak structuur tamelijk minder stevig verbonden is met de overige korrels. Dit is een bekend gegeven bij een wegdek met een open oppervlak structuur zoals ZOAB, waarbij rafeling van het bovenoppervlak kan optreden.It is also clear that the upper layer of the road surface with the open surface structure is relatively less firmly connected to the other grains. This is a well-known fact with a road surface with an open surface structure such as ZOAB, where fraying of the upper surface can occur.
20 Door het verkeer dat over de bovenlaag van het wegdek rijdt is de bitumen film die de korrels 20 in eerste instantie omgeeft, vrijwel verdwenen van de korrels in de bovenste laag van het wegdek.Due to the traffic that drives over the upper layer of the road surface, the bitumen film that initially surrounds the grains 20 has virtually disappeared from the grains in the upper layer of the road surface.
Het bovenoppervlak 22 van het wegdek, gevormd door de 25 korrels 20 en de bitumen 21 is weergegeven met de stippellijn 22. Een klein beetje boven en in hoofdzaak onder het bovenoppervlak 22 is een laag asfaltbeton volgens de uitvinding aangebracht, waarbij het gemiddelde van de verdeling van de korrelgrootte van dit asfaltbeton een factor 30 10 kleiner is dan het gemiddelde dan de verdeling van korrelgrootte van het wegdek. Hierdoor kunnen de korrels 23 doordringen tot zelfs in de open oppervlak structuur van het wegdek. De bitumen van de asfaltbetonlaag vormt wederom eenThe upper surface 22 of the road surface formed by the grains 20 and the bitumen 21 is shown by the dotted line 22. A layer of asphalt concrete according to the invention is provided a little above and substantially below the upper surface 22, the average of the distribution of the grain size of this asphalt concrete is a factor of 30 smaller than the average than the distribution of grain size of the road surface. This allows the grains 23 to penetrate even into the open surface structure of the road surface. The bitumen of the asphalt concrete layer again forms one
1 0 ’ i h f' V1 0 "i h f" V
V.' V·· 11 film rondom de korrels 23, waardoor een open oppervlak structuur ontstaat in de laag asfaltbeton. In feite ontstaat een laag in laag structuur van een grotere open oppervlak structuur en een kleinere open oppervlak structuur gevormd 5 door respectievelijk het wegdek en de laag asfaltbeton.V. " V ·· 11 film around the grains 23, creating an open surface structure in the layer of asphalt concrete. In fact, a layer-in-layer structure of a larger open-surface structure and a smaller open-surface structure is formed by the road surface and the asphalt concrete layer, respectively.
Te zien nabij 25 en 26 is dat de bitumen van de laag asfaltbeton is doorgedrongen in het wegdek en dat de open oppervlak structuur van het wegdek gedeeltelijk opgevuld wordt. De bitumen van de laag gaat dwarsverbindingen aan met 10 de reeds aanwezige korrels 20. Hierdoor wordt de bovenlaag van het wegdek versterkt/geconsolideerd/geconserveerd en zal de bovenlaag minder rafeling vertonen.It can be seen near 25 and 26 that the bitumen of the layer of asphalt concrete has penetrated the road surface and that the open surface structure of the road surface is partially filled. The bitumen of the layer enters into cross connections with the granules 20 that are already present. As a result, the upper layer of the road surface is reinforced / consolidated / preserved and the upper layer will show less fraying.
Gewerkt wordt met een laag asfaltbeton die emulsiebitumenbolletjes 27 omvat. De emulsiebitumenbolletjes 15 27 omvatten onder andere water dat tijdens het breekproces, onder invloed van druk van verkeer of van een wals, dan wel door UV straling, zal vrijkomen en waarbij de bitumen een filmpje vormt rondom de korrels. Het merendeel van de bitumenemulsie volgens figuur 2 is reeds gebroken. Een aantal 20 losse korrels 28 bevinden zich nog los boven de laag asfaltbeton. Door met een wals over het wegdek te rijden of door het verkeer dat over het wegdek rijdt, worden deze losse korrels 28 aangedrukt en zullen de emulsiebitumenbolletjes springen, waardoor de korrels 28 voorzien worden van een 25 bitumenlaag. Daarnaast zal de bovenlaag van het wegdek verder worden gevuld met de laag asfaltbeton met de kleinere gemiddelde korrelgrootte en zullen de holten van de open oppervlak structuur van het wegdek verder worden opgevuld.Work is carried out with a layer of asphalt concrete which comprises emulsion bitumen beads 27. The emulsion bitumen beads 27 include water that will be released during the crushing process, under the influence of pressure from traffic or from a roller, or by UV radiation, and wherein the bitumen forms a film around the beads. The majority of the bitumen emulsion according to Figure 2 has already been broken. A number of loose grains 28 are still loosely above the layer of asphalt concrete. By driving a roller over the road surface or by the traffic that drives over the road surface, these loose grains 28 are pressed and the emulsion bitumen beads will jump, whereby the grains 28 are provided with a bitumen layer. In addition, the upper layer of the road surface will be further filled with the layer of asphalt concrete with the smaller average grain size and the cavities of the open surface structure of the road surface will be further filled.
Dit is getoond in figuur 4. De holten tussen de korrels 30 en 30 31 van het wegdek zijn nabij 32 verder gevuld. De bovenste laag A van het wegdek, die volgens figuur 4 bijvoorbeeld 1 centimeter is, is opgevuld met de kleinere open oppervlak structuur van de aangebrachte laag asfaltbeton. Deze laag is 1021404 12 aangebracht in de bovenlaag van het wegdek. De bovenste korrels van het wegdek zullen nu minder snel loslaten. Korrel 31 vormt nog steeds de top van het wegdek. De overige korrels 30 van het wegdek zijn vrijwel volledig bedekt met de nieuwe 5 laag.This is shown in figure 4. The cavities between the grains 30 and 31 of the road surface are further filled near 32. The upper layer A of the road surface, which according to Figure 4 is, for example, 1 centimeter, is filled with the smaller open surface structure of the layer of asphalt concrete applied. This layer is 1021404 12 applied to the top layer of the road surface. The upper grains of the road surface will now release less quickly. Grain 31 still forms the top of the road surface. The remaining grains 30 of the road surface are almost completely covered with the new layer.
Wederom geeft de tekening volgens figuur 4 de situatie zeer schematisch weer, waarbij een niet realistische dwarsdoorsnede van het wegdek en de laag is gegeven. In werkelijkheid zal een dwarsdoorsnede een veel gevarieerder 10 beeld geven van de grootte van een steen ondanks dat de verdeling van korrelgrootte van zowel het wegdek als de laag weinig variëren.Again, the drawing according to Figure 4 shows the situation very schematically, with a non-realistic cross section of the road surface and the layer being given. In reality, a cross-section will give a much more varied picture of the size of a brick despite the fact that the distribution of grain size of both the road surface and the layer vary little.
De bovenlaag 34 wordt tot een diepte A opgevuld. De versteviging van de bovenlaag is aanzienlijk, aangezien de 15 bovenste korrels van het wegdek een groot aantal verbindingen aangaat met de bitumen 35 van de laag asfaltbeton.The upper layer 34 is filled to a depth A. The reinforcement of the upper layer is considerable, since the upper grains of the road surface enter into a large number of connections with the bitumen 35 of the layer of asphalt concrete.
Figuur 6 toont een schematische dwarsdoorsnede van een wegdek waarin de laag in laag samenstelling van twee open oppervlak structuren te herkennen is. Hierbij is het 20 oppervlak van het wegdek aanzienlijk aangetast aangezien één van de grote korrels van het wegdek die aan het oppervlak zat is losgeslagen. Na de werkwijze volgens de uitvinding wordt dit gat nabij 40 opgevuld met een laag asfaltbeton met een open oppervlak structuur en een gemiddelde van de 25 korrelgrootte dat een factor 10 kleiner is dan de gemiddelde korrelgrootte van het wegdek. Wederom is de laag in laag structuur te herkennen. Het aggregaat van de open oppervlak structuren is waterdoorlatend, niet alleen vanwege de open oppervlak structuur maar ook vanwege de pompwerking van 30 verkeer dat over het bovenoppervlak 41 van het wegdek volgens de uitvinding rijdt.Figure 6 shows a schematic cross section of a road surface in which the layer in layer composition of two open surface structures can be recognized. The surface of the road surface is hereby considerably affected since one of the large grains of the road surface that was attached to the surface has come loose. After the method according to the invention, this hole is filled near 40 with a layer of asphalt concrete with an open surface structure and an average grain size that is a factor of 10 smaller than the average grain size of the road surface. Again the layer can be recognized in layer structure. The aggregate of the open surface structures is water permeable, not only because of the open surface structure but also because of the pumping action of traffic that drives over the upper surface 41 of the road surface according to the invention.
ί U ,7 ί · ύί U, 7 ί · ύ
Claims (12)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1021404A NL1021404C2 (en) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder |
| EP03077779A EP1396579B1 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| DE60305815T DE60305815T2 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | Method of reinforcing road surfaces, reinforced road surface and asphalt concrete therefor |
| DE60305396T DE60305396T2 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | Method of reinforcing road surfaces, reinforced road surface and asphalt concrete therefor |
| EP03077780A EP1396580B1 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| AT03077780T ATE329089T1 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | METHOD FOR STRENGTHENING ROAD SURFACES, REINFORCED ROAD SURFACE AND ASPHALT CONCRETE THEREOF |
| AT03077779T ATE327386T1 (en) | 2002-09-05 | 2003-09-03 | METHOD FOR STRENGTHENING ROAD SURFACES, REINFORCED ROAD SURFACE AND ASPHALT CONCRETE THEREOF |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1021404A NL1021404C2 (en) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder |
| NL1021404 | 2002-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1021404C2 true NL1021404C2 (en) | 2003-10-17 |
Family
ID=29580108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1021404A NL1021404C2 (en) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1396580B1 (en) |
| AT (2) | ATE327386T1 (en) |
| DE (2) | DE60305396T2 (en) |
| NL (1) | NL1021404C2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9186645B2 (en) | 2013-09-10 | 2015-11-17 | Fermi Research Alliance, Llc | Method and system for in-situ cross linking of polymers, bitumen and similar materials to increase strength, toughness and durability via irradiation with electron beams from mobile accelerators |
| US9340931B2 (en) | 2013-09-10 | 2016-05-17 | Fermi Research Alliance, Llc | Method and system for in-situ cross linking of polymers, bitumen and similar materials to increase strength, toughness and durability via irradiation with electron beams from mobile accelerators |
| CN104389255A (en) * | 2014-12-08 | 2015-03-04 | 中国人民解放军72719部队 | Asphalt road pavement method |
| NL2014062B1 (en) | 2014-12-24 | 2016-09-30 | Heijmans N V | Method and device for treating an asphalt construction with a liquid agent. |
| US11224918B2 (en) | 2018-01-19 | 2022-01-18 | Fermi Research Alliance, Llc | SRF e-beam accelerator for metal additive manufacturing |
| US11123921B2 (en) | 2018-11-02 | 2021-09-21 | Fermi Research Alliance, Llc | Method and system for in situ cross-linking of materials to produce three-dimensional features via electron beams from mobile accelerators |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2674549B1 (en) * | 1991-03-29 | 1998-10-02 | Colas Sa | A TRAFFIC TAPE USUALLY NOT SUBJECT TO TRAFFIC, SUCH AS AN EMERGENCY STOP STRIP. |
| NL1016026C2 (en) * | 2000-08-25 | 2002-02-26 | Hollandsche Betongroep Nv | Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material |
-
2002
- 2002-09-05 NL NL1021404A patent/NL1021404C2/en not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-09-03 DE DE60305396T patent/DE60305396T2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-09-03 AT AT03077779T patent/ATE327386T1/en not_active IP Right Cessation
- 2003-09-03 DE DE60305815T patent/DE60305815T2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-09-03 EP EP03077780A patent/EP1396580B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-03 EP EP03077779A patent/EP1396579B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-03 AT AT03077780T patent/ATE329089T1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1396579A3 (en) | 2004-12-15 |
| EP1396579B1 (en) | 2006-05-24 |
| DE60305396D1 (en) | 2006-06-29 |
| ATE327386T1 (en) | 2006-06-15 |
| EP1396580B1 (en) | 2006-06-07 |
| EP1396579A2 (en) | 2004-03-10 |
| DE60305815D1 (en) | 2006-07-20 |
| DE60305815T2 (en) | 2006-11-30 |
| EP1396580A3 (en) | 2004-12-22 |
| ATE329089T1 (en) | 2006-06-15 |
| DE60305396T2 (en) | 2007-05-03 |
| EP1396580A2 (en) | 2004-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5735634A (en) | Road finisher and a method of applying surface layers | |
| CN109763397A (en) | Embedded structure bituminous pavement and construction method | |
| NL1021404C2 (en) | Reinforcing road surface with open surface structure, using layer of asphalt concrete containing bitumen binder | |
| KR101025458B1 (en) | Method of reinforcing and waterproofing a paved surface | |
| BE1004705A3 (en) | Method for reinforcing a top layer of LAND. | |
| US4571119A (en) | Roadway patching attachment for dump trucks | |
| US9163364B2 (en) | Materials | |
| NL1024488C2 (en) | Strengthening road surface with open surface structure by laying asphalt concrete layer, comprises adding bitumen emulsion to asphalt concrete | |
| DE19848029A1 (en) | Paving slab with plastics resin based composition surface | |
| DE4138068C2 (en) | Process for the solidification of structures made of pourable materials | |
| KR100827564B1 (en) | A road pave car | |
| CN209703228U (en) | Inserted type asphalt pavement structure | |
| KR101370641B1 (en) | Repair material for asphalt road and repairing method for road using thereof | |
| JP2012149507A (en) | Prevention or repair method of asphalt pavement | |
| US2348365A (en) | Protective coating for concrete pavements | |
| US1670346A (en) | Method of constructing roadways | |
| US1975028A (en) | Method of providing roadways with a nonskid surface and product thereof | |
| JP2000104209A (en) | Scattering type surface treatment construction method | |
| US2002661A (en) | Machine for paving highways | |
| JP2019173433A (en) | Repairing material and repairing method of repairing object part | |
| DE2524877A1 (en) | Floor coverings for good drainage - consisting of resin bonded fibres with interstices between particles plus fibrous substrates | |
| EP0127470A2 (en) | Method for constructing durable skid-resistant surface layers on roads | |
| KR20140004517A (en) | A chip-seal paved road filled with a binder for low volume traffic and a construction method thereof | |
| UA149091U (en) | METHOD OF ARRANGEMENT OF ROAD WEAR LAYER WITH INCREASED COUPLING COEFFICIENT OF UPPER LAYER | |
| NL2019481B1 (en) | Method for hot application of a top layer of a road surface paving as well as roadway comprising a road surface paving with a hot applied top layer. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| UD | Registration of licences with regard to patents |
Effective date: 20060222 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20120401 |