NL1016026C2 - Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material - Google Patents
Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016026C2 NL1016026C2 NL1016026A NL1016026A NL1016026C2 NL 1016026 C2 NL1016026 C2 NL 1016026C2 NL 1016026 A NL1016026 A NL 1016026A NL 1016026 A NL1016026 A NL 1016026A NL 1016026 C2 NL1016026 C2 NL 1016026C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fine
- grained material
- asphalt concrete
- grained
- cavities
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
- E01C11/226—Coherent pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
22
Werkwijze voor het aanbrengen van een verharding alsmede verharding.Method for applying a paving as well as paving.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het aanbrengen van een verharding, omvattende het zodanig aanbrengen van een korrelachtig as-5 faltbetonmateriaal, dat daartussen holten bestaan voor het afvoeren van water, waarbij de holten nabij het oppervlak bijvoorbeeld gevuld worden met een fijn korrelig materiaal.The present invention relates to a method for applying a paving, comprising applying a granular asphalt concrete material such that cavities exist between them for draining water, wherein the cavities near the surface are filled with, for example, a fine granular material.
Een dergelijke werkwijze is bekend uit de Europese aanvrage 0540940. Bij zeer open asfaltbeton, dat in de wegenbouw toegepast wordt vanwege de goede waterafVoe-10 rende eigenschappen, bestaat het probleem dat vuil, zoals rubberdeeltjes en zand- en stofdeeltjes de openingen nabij het oppervlak tussen het grofkorrelige materiaal dat het asfaltbeton vormt, vullen. Daardoor verstopt de open structuur en gaan daarmee de positieve eigenschappen verloren. Dat wil zeggen, de wateropnemende en afvoerende eigenschappen gaan verloren. Bovendien wordt de geluidsdempingsverbetering die met 15 een dergelijk materiaal verkregen wordt ten opzichte van bestaande verhardingen teniet gedaan. Om het effect van een dergelijk materiaal te handhaven, is regelmatige reiniging noodzakelijk. Afgezien van de daarmee samenhangende kosten betekent dit onvermijdelijk dat de betreffende weg afgesloten moet worden, hetgeen tot verder ongemak leidt. Door de open structuur van een dergelijke verharding is het materiaal ge-20 voelig voor zogenaamde rafeling. De grove korrels aan het wegoppervlak worden gemakkelijk aangegrepen waardoor kleine deeltjes loskomen van het asfaltbetonmateriaal en tot schade aan voertuigen kunnen leiden.Such a method is known from the European application 0540940. With very open asphalt concrete, which is used in road construction because of the good water-wicking properties, there is a problem that dirt, such as rubber particles and sand and dust particles, close the openings near the surface. fill the coarse-grained material that forms the asphalt concrete. As a result, the open structure is hidden and the positive properties are thereby lost. That is, the water absorbing and draining properties are lost. Moreover, the sound damping improvement obtained with such a material is canceled out with respect to existing pavements. Regular cleaning is necessary to maintain the effect of such a material. Apart from the associated costs, this inevitably means that the road in question must be closed, which leads to further inconvenience. Due to the open structure of such a paving, the material is susceptible to so-called fraying. The coarse grains on the road surface are easily grasped, so that small particles come loose from the asphalt concrete material and can cause damage to vehicles.
Een verder nadeel van gebruikelijk zeer open asfaltbeton is snelle afkoeling daarvan bij temperatuurdaling. Daardoor zal gemakkelijk bevriezing van eventueel aanwe-25 zig water plaatsvinden en gladheid snel ontstaan. Gebruikte dooimiddelen zakken vanzelfsprekend eveneens eenvoudig door het wegoppervlak weg en zijn slechts gedurende korte tijd effectief.A further drawback of usually very open asphalt concrete is rapid cooling thereof with a drop in temperature. As a result, freezing of any water present will take place easily and smoothness will arise quickly. Used defrosting agents naturally also simply sink away through the road surface and are only effective for a short time.
Om deze problemen te vermijden, zijn in de stand der techniek verschillende voorstellen gedaan.To avoid these problems, various proposals have been made in the prior art.
30 Een eerste voorstel is het zogenaamde tweelaags zeer open asfaltbeton. Daarbij is de toplaag uit grofkorrelige deeltjes met wat kleinere diameter opgebouwd en de onderliggende laag bestaat uit grofkorrelige deeltjes met grotere holten. Door de kleinere omvang van de holtes in de toplaag neemt de verontreinigingssnelheid af. Dat 1016026 3 wil zeggen, reinigen is nog steeds noodzakelijk, zij het met een lagere frequentie. Ook de problemen die ontstaan bij het bestrijden van gladheid worden verminderd maar niet geheel weggenomen. Het aanbrengen van een dergelijke uit twee sublagen opgebouwde verharding is gecompliceerd en kostbaar. Om voldoende verdichting te kunnen 5 waarborgen, is het noodzakelijk dat de aan te brengen toplaag voldoende lang warm blijft, waardoor beperkingen gesteld worden aan het opbrengen. Indien deze toplaag niet voldoende verdicht wordt, breekt tijdens gebruik een aanzienlijk deel van de korrels uit de oppervlaktelaag weg. Dit probleem kan opgelost worden door toepassing van een gewijzigde bitumineuze massa, waardoor de kosten echter weer toenemen.30 A first proposal is the so-called two-layer very open asphalt concrete. The top layer is made up of coarse-grained particles with a somewhat smaller diameter and the underlying layer consists of coarse-grained particles with larger cavities. Due to the smaller size of the cavities in the top layer, the contamination speed decreases. That is, 1016026 3, cleaning is still necessary, albeit with a lower frequency. The problems that arise when combating smoothness are also reduced but not completely eliminated. The application of such a pavement made up of two sublayers is complicated and expensive. In order to be able to guarantee sufficient compaction, it is necessary that the top layer to be applied remains warm for a sufficient time, whereby restrictions are imposed on the application. If this top layer is not compacted sufficiently, a considerable part of the grains will break away from the surface layer during use. This problem can be solved by applying a modified bituminous mass, whereby the costs increase again.
10 Uit de hierboven genoemde Europese aanvrage 0540940 Al is het bekend tenminste de zich nabij het oppervlak van zeer open asfaltbeton bevindende laag te vullen met fijnkorrelig materiaal. Dit is bij voorkeur een zandachtig materiaal dat vermengd met een hechtmiddel ingebracht wordt. Daardoor kunnen de holten tussen de korrels niet meer gevuld worden met verontreiniging. Gebleken is echter dat indien de holten van 15 zeer open asfaltbeton met een aggregaat gevuld worden dat bijvoorbeeld ligt in het aangegeven bereik tussen 0,1 en 0,5 mm in diameter de waterafvoer aanzienlijk beperkt wordt. In feite verstoppen de holten van het zeer open asfalt beton met het betreffende fijnkorrelige aggregaat. Door het hechtmiddel, welke een minimale filmdikte op een korrel heeft, is het holtepercentage van genoemd fijnkorrelig materiaal (oorspronkelijk 20 bijvoorbeeld 30 %) aanzienlijk afgenomen en komt onder de 15 % te liggen. Daardoor komt de waterafvoerende eigenschap van het wegdek onder de norm te liggen welke wegbeheerders tegenwoordig eisen en nemen de geluiddempende eigenschappen van de verharding eveneens aanzienlijk af.From the above-mentioned European application 0540940 A1, it is known to at least fill the layer located near the surface of very open asphalt concrete with fine-grained material. This is preferably a sand-like material that is introduced mixed with an adhesive. As a result, the cavities between the grains can no longer be filled with contamination. However, it has been found that if the cavities of very open asphalt concrete are filled with an aggregate that is, for example, in the indicated range between 0.1 and 0.5 mm in diameter, the water discharge is considerably limited. In fact, the cavities of the very open asphalt clog concrete with the respective fine-grained aggregate. Due to the adhesive, which has a minimum film thickness on a grain, the cavity percentage of said fine-grained material (originally 20% for example 30%) has decreased considerably and falls below 15%. As a result, the water-draining property of the road surface will be below the standard that road authorities now require and the sound-damping properties of the pavement also decrease considerably.
Het is het doel van de onderhavige uitvinding de in EP 0540940 Al voorgestelde 25 werkwijze zodanig te verbeteren dat geen verstopping van de betreffende holten optreedt.The object of the present invention is to improve the method proposed in EP 0540940 A1 in such a way that no clogging of the relevant cavities occurs.
Dit doel wordt bij een hierboven beschreven werkwijze verwezenlijkt doordat dat fijnkorrelig materiaal met in hoofdzaak constante deeltjesgrootte omvat. Door de holten tussen de grofkorrelige deeltjes van het zeer open asfaltbeton te vullen met een 30 korrelachtig materiaal met in hoofdzaak constante deeltjesgrootte wordt voorkomen dat de waterafvoer in de dergelijke holten geblokkeerd raakt. Bovendien blijven de geluiddempende eigenschappen op het gebruikelijke niveau voor zeer open asfaltbeton.This object is achieved in a method described above in that it comprises fine-grained material with substantially constant particle size. By filling the cavities between the coarse-grained particles of the very open asphalt concrete with a granular material with a substantially constant particle size, it is prevented that the water discharge in such cavities is blocked. In addition, the sound-damping properties remain at the usual level for very open asphalt concrete.
1016026 41016026 4
Verrassenderwijs is waargenomen dat strooimiddelen voor gladheidbestrijding beduidend minder snel in het wegdek wegzakken, waardoor de effecten van strooien landduriger aanwezig zijn.Surprisingly, it has been observed that slippage control agents for slippery control sink considerably less quickly into the road surface, so that the effects of spreading are more permanent.
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze voor het verbeteren 5 van een verharding, welke verharding asfaltbeton met holten omvat, door het in tenminste de oppervlakteholten inbrengen van een fijn korrelig materiaal met een bindmiddel, waarbij dat fijnkorrelige materiaal een in hoofdzaak constante deeltjesgrootte omvat.The invention also relates to a method for improving a paving, which paving comprises asphalt concrete with cavities, by introducing a fine-grained material with a binder into at least the surface cavities, said fine-grained material comprising a substantially constant particle size.
Met de hierboven beschreven werkwijze kan zowel als eenlaags, als tweelaags 10 zeer open asfaltbeton verwezenlijkt worden. Echter, in de praktijk is het in het algemeen niet noodzakelijk uit te gaan van tweelaags zeer open asfaltbeton waardoor een aanzienlijke besparing verkregen kan worden. De nadelen ondervonden bij een sublaag met fijnere korrelgrootte worden bij de uitvinding niet aangetroffen. Dat wil zeggen, dat niet langer het probleem bestaat van korreldeeltjes aan het oppervlak, die 15 uit het wegdekmateriaal los gereden worden. Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de uitvinding wordt het fijnkorrelig materiaal slechts nabij het oppervlak van het zeer open asfaltbeton aangebracht. In de praktijk is gebleken, dat bij een dergelijke uitvoering de verticale waterdoorlatendheid niet wezenlijk afwijkt ten opzichte van gebruikelijk zeer open asfaltbeton.With the method described above, both as a single-layer and two-layer very open asphalt concrete can be realized. However, in practice it is generally not necessary to start from two-layer very open asphalt concrete, as a result of which a considerable saving can be obtained. The disadvantages encountered with a sublayer with finer grain size are not found in the invention. That is, the problem no longer exists of grain particles on the surface, which are driven loose from the road surface material. According to an advantageous embodiment of the invention, the fine-grained material is only applied near the surface of the very open asphalt concrete. In practice, it has been found that with such an embodiment the vertical water permeability does not deviate substantially from conventional very open asphalt concrete.
20 Doordat direct onder de toplaag die voorzien is van het fijnkorrelig materiaal de gebruikelijke structuur van zeer open asfaltbetonmateriaal aanwezig is, is het waterber-gend vermogen van de onderlaag volledig aanwezig.Because the usual structure of very open asphalt concrete material is present directly below the top layer provided with the fine-grained material, the water-storing capacity of the bottom layer is completely present.
Het aanbrengen van het fijnkorrelige materiaal kan op elke in de stand van der techniek bekende wijze uitgevoerd worden. Bij voorkeur is dit voorzien van een kunst-25 stof bindmiddel en wordt bijvoorbeeld als pasteuze massa ingebracht.The application of the fine-grained material can be carried out in any manner known in the state of the art. This is preferably provided with a plastic binder and is introduced, for example, as a pasty mass.
Zoals hierboven aangegeven, kan één en ander zowel bij een nieuw te vervaardigen wegdek verwezenlijkt worden als toegepast worden in een bestaand wegdek. Door gebruik van een korrelvormig materiaal met in hoofdzaak constante deeltjesgrootte is het mogelijk de opbouw van de vulling van de holten in het zeer open asfaltbeton 30 nauwkeurig in de hand te houden.As indicated above, all this can be realized both with a new road surface to be manufactured and applied in an existing road surface. By using a granular material with a substantially constant particle size, it is possible to accurately control the structure of the filling of the cavities in the very open asphalt concrete.
Wegbeheerders eisen voor een wegdekverharding van zeer open asfaltbeton een minimaal waterafvoerend vermogen van het op het wegdek terechtkomend regenwater. Deze wegbeheerders eisen tegenwoordig voor zo'n wegdekverharding een i fi 1 6 0 2 6 5 waterdrainwaarde welke kleiner is dan 50 seconden. De waterdrainwaarde kan gemeten worden met een waterdrainmeter volgens Becker, waarbij een buis met een inwendige diameter van 92 mm verticaal op het wegdek wordt geplaatst met een afdichting. De gemeten tijd in seconden, waarbij het wegstromende water uit de buis twee merktekens 5 over een afstand van 200 mm passeert wordt de gemeten waterdrainwaarde genoemd. De voorkeur gaat er dan ook naar uit dat de waterdrainwaarde kleiner is dan 50 seconden.For road surface paving of very open asphalt concrete, road authorities demand a minimum water-draining capacity of the rainwater that ends up on the road surface. These road authorities now require an i fi 1 6 0 2 6 5 water drainage value for such road pavement that is less than 50 seconds. The water drainage value can be measured with a Becker water drainage meter, where a pipe with an internal diameter of 92 mm is placed vertically on the road surface with a seal. The measured time in seconds at which the water flowing out of the tube passes two marks 5 over a distance of 200 mm is called the measured water drain value. It is therefore preferred that the water drain value is less than 50 seconds.
Wat betreft de d50 waarde (korreldiameter behorende bij de mediaan van het gesommeerde gewichts- of massapercentage van de korrels van een korrelachtige 10 hoeveelheid materiaal) van de korreldiameter van het fijnkorrelige materiaal ligt deze bij voorkeur tussen 0.65 mm en 3.5 mm. Daarbij moet de kleinste korreldiameter groter zijn dan 0.5 mm. Afhankelijk van de toegepaste korreldiameter van het grofkorrelige materiaal van het zeer open asfaltbeton is bij voorkeur de korreldiameter van het fijnkorrelige materiaal kleiner dan 0.2 D50 van de korreldiameter van het 15 grofkorrelige materiaal. Voor het éénkorrelige karakter bedraagt het massapercentage van het fijnkorrelige materiaal bij voorkeur tenminste 90%, welke een korreldiameter heeft, die inligt tussen 0.8 d50 en 1.2 d50 .With regard to the d50 value (grain diameter corresponding to the median of the summed weight or mass percentage of the grains of a granular amount of material) of the grain diameter of the fine-grained material, it is preferably between 0.65 mm and 3.5 mm. The smallest grain diameter must be larger than 0.5 mm. Depending on the grain diameter of the coarse-grained material of the very open asphalt concrete used, the grain diameter of the fine-grained material is preferably smaller than 0.2 D50 of the grain diameter of the coarse-grained material. For the one-grain character, the mass percentage of the fine-grain material is preferably at least 90%, which has a grain diameter that is between 0.8 d50 and 1.2 d50.
Het holtepercentage van het ongebonden fijnkorrelige materiaal ligt bij voorkeur tussen een volumepercentage van 25% en 45%.The cavity percentage of the unbound fine-grained material is preferably between a volume percentage of 25% and 45%.
20 Voor het bindmiddel ligt het massapercentage bij voorkeur tussen 2% en 8% van het totale vulmateriaal.For the binder, the mass percentage is preferably between 2% and 8% of the total fill material.
De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij toont: 25 fig. 1 schematisch een verharding volgens de uitvinding in dwarsdoorsnede, en fig. 2 Zeefkrommen van de korreldiameterverdeling van vier verschillende voorbeelden van mogelijk toe te passen fijnkorrelig materiaal.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. Fig. 1 shows diagrammatically a hardening according to the invention in cross-section, and Fig. 2 Sieve curves of the grain diameter distribution of four different examples of possibly fine-grained material to be used.
De in fig. 1 getoonde verharding bestaat uit een slechts schematisch aangegeven 30 draaglaag 1 waarop een met 2 aangegeven laag aangebracht is, bestaande uit zeer open asfaltbeton. De grofkorrelige deeltjes daarvan zijn met 3 aangegeven en de daartussen liggende holten met 4. Begrepen zal worden dat dit zeer open asfaltbeton elk open ma- 1016026 « 6 teriaal kan zijn dat in de stand der techniek bekend is voor het verwezenlijken van wegdekken en dergelijke.The paving shown in fig. 1 consists of a carrier layer 1, only schematically indicated, on which a layer indicated by 2 is provided, consisting of very open asphalt concrete. The coarse-grained particles thereof are indicated by 3 and the cavities lying between them by 4. It will be understood that this very open asphalt concrete can be any open material which is known in the prior art for realizing road surfaces and the like.
Nabij het oppervlak zijn de holten tussen de grofkorrelige deeltjes van het zeer open asfaltbeton gevuld met een fijnkorrelig materiaal dat met 5 aangegeven is. Vol-5 gens de uitvinding is de deeltjesgrootte van dit materiaal in hoofdzaak constant. Uit de in fig. 2 getoonde grafiek blijkt een voorbeeld van de deeltjesgrootteverdeling. Verticaal is het gesommeerde gewichtspercentage (of massapercentage) aangegeven, terwijl horizontaal de diameter van het fijnkorrelig materiaal op logaritmische schaal weergegeven is. Dit fijnkorrelig materiaal is op enigerlei in de stand der techniek 10 bekende wijze voorzien van een kunststofmateriaal om onderlinge hechting en hechting aan het grofkorrelige zeer open asfaltbetonmateriaal mogelijk te maken.Near the surface, the cavities between the coarse-grained particles of the very open asphalt concrete are filled with a fine-grained material indicated by 5. According to the invention, the particle size of this material is substantially constant. The graph shown in Fig. 2 shows an example of the particle size distribution. The summed weight percentage (or mass percentage) is indicated vertically, while horizontally the diameter of the fine-grained material is shown on a logarithmic scale. This fine-grained material is provided in any way known in the state of the art with a plastic material to enable mutual adhesion and adhesion to the coarse-grained very open asphalt concrete material.
Als voorbeeld voor het fijnkorrelig materiaal wordt rivierzand (aangeduid met R) genoemd. Dit rivierzand heeft in ongebonden toestand een holtepercentage van circa 35 volumepercenten.As an example for the fine-grained material, river sand (indicated by R) is mentioned. This river sand has a void percentage of approximately 35 volume percent in the unbound condition.
15 Andere voorbeelden van fijnkorrelige materialen, zoals zandsoorten van kwartskristal, aangeduid met K, en bazaltzand, aangeduid met B, vallen binnen de context van de uitvinding.Other examples of fine-grained materials, such as quartz crystal sand types, designated K, and basalt sand, designated B, fall within the context of the invention.
Tevens is een voorbeeld gegeven van een fijn zand, aangeduid met F, welke in ongebonden toestand een holtepercentage heeft van circa 30 volumepercenten. In 20 gebonden toestand loopt dit holtepercentage aanzienlijk terug door de grote hoeveelheid korrels met een kleine korreldiameter. Het bindmiddel neemt een groot gedeelte van de holle ruimte in beslag, waardoor het nog overblijvende holtepercentage beneden de 15% komt te liggen en dit soort zand niet voldoet aan de eisen voor een goede waterafVoer.An example is also given of a fine sand, indicated by F, which has a cavity percentage of about 30 volume percent in the unbound state. In the bound state, this cavity percentage decreases considerably due to the large amount of granules with a small grain diameter. The binder takes up a large part of the hollow space, as a result of which the remaining cavity percentage falls below 15% and this type of sand does not meet the requirements for good water drainage.
25 Hoewel de uitvinding hierboven aan de hand van een voorkeursuitvoering be schreven is, dient begrepen te worden dat daaraan allerlei wijzingen aangebracht kunnen worden zonder buiten het bereik van de onderhavige uitvinding te geraken. Voor degene bekwaam in de stand van de techniek zal het duidelijk zijn dat door het bijstellen van de verschillende parameters die essentieel zijn voor het uitvoeren van de uit-30 vinding de eigenschappen van de verharding naar wens gevarieerd kunnen worden. Dergelijke en verdere wijzigingen liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.Although the invention has been described above with reference to a preferred embodiment, it is to be understood that various modifications can be made thereto without going beyond the scope of the present invention. It will be clear to those skilled in the art that by adjusting the various parameters that are essential for carrying out the invention, the properties of the paving can be varied as desired. Such and further changes are within the scope of the appended claims.
10160261016026
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016026A NL1016026C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016026 | 2000-08-25 | ||
| NL1016026A NL1016026C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016026C2 true NL1016026C2 (en) | 2002-02-26 |
Family
ID=19771958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016026A NL1016026C2 (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1016026C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396579A2 (en) * | 2002-09-05 | 2004-03-10 | Janssen de Jong Infra B.V. | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| WO2022187446A1 (en) * | 2021-03-03 | 2022-09-09 | Asphalt Materials, Inc. | Layered material |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0540940A1 (en) | 1991-11-07 | 1993-05-12 | Hideharu Osada | Method of paving roads |
| NL1011478C2 (en) * | 1998-03-05 | 1999-09-08 | Kessel B V Geb Van | Road surface improving method for water drainage |
-
2000
- 2000-08-25 NL NL1016026A patent/NL1016026C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0540940A1 (en) | 1991-11-07 | 1993-05-12 | Hideharu Osada | Method of paving roads |
| NL1011478C2 (en) * | 1998-03-05 | 1999-09-08 | Kessel B V Geb Van | Road surface improving method for water drainage |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396579A2 (en) * | 2002-09-05 | 2004-03-10 | Janssen de Jong Infra B.V. | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| EP1396579A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-12-15 | Janssen de Jong Infra B.V. | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| EP1396580A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-12-22 | Janssen de Jong Infra B.V. | Method for strengthening a road surface, strengthened road surface and an asphalt concrete therefor |
| WO2022187446A1 (en) * | 2021-03-03 | 2022-09-09 | Asphalt Materials, Inc. | Layered material |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Haselbach et al. | Permeability predictions for sand-clogged Portland cement pervious concrete pavement systems | |
| US8297874B2 (en) | Traffic bearing structure with permeable pavement | |
| US7275890B2 (en) | Cold in-place recycling of bituminous material | |
| Gu et al. | Evaluation of the benefits of open graded friction course: Case study | |
| KR101104054B1 (en) | Low noise paving mixture to improve the aggregate gradation | |
| NL1016026C2 (en) | Method for applying a hardening involves applying granular asphalt concrete material, between which are holes for dispersing water, holes near surface being filled with fine granular material | |
| CN105648865A (en) | Paving method for tropical zone road surface | |
| GB2249102A (en) | Structural material and drain | |
| EA012317B1 (en) | Carriageway and surface for carriageway | |
| JP4769139B2 (en) | Asphalt pavement and asphalt pavement structure with the function to suppress the rise in road surface temperature | |
| Hein et al. | Structural and hydrological design of permeable pavements | |
| Islam et al. | Chip seal with lightweight aggregates for low-volume roads | |
| JP4672171B2 (en) | Pavement surface treatment method | |
| BE1025442B1 (en) | PAVING WITH ONE OR MORE POROUS STRIPES | |
| KR19990011444A (en) | Crushed mastic asphalt mixture and its paving method | |
| Liu et al. | Synthesis of current research on permeable friction courses: Performance, design, construction, and maintenance | |
| Shuler¹ | Design and Construction of Chip Seals for High Traffic | |
| Zoghi et al. | Performance evaluation of chip seals in Idaho. | |
| Vorobjovas et al. | Evaluation of shoulders functions on Lithuanian regional roads | |
| Richardson et al. | Experience in the Pacific Northwest with Open Graded Emulsified Asphalt Pavements | |
| Farukh et al. | Study on drainage related performance of flexible highway pavements | |
| NL2019481B1 (en) | Method for hot application of a top layer of a road surface paving as well as roadway comprising a road surface paving with a hot applied top layer. | |
| KR19980048042A (en) | Pitched concrete | |
| Swan et al. | Development of the permeable design pro permeable interlocking concrete pavement design system | |
| KR19980068367A (en) | Permeable Color Concrete Packaging Method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: GEBR. VAN KESSEL B.V. Owner name: HOLLANDSCHE BETON GROEP N.V. |
|
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20200824 |