JP5086917B2 - Repair method for asphalt pavement - Google Patents
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Description
本発明は、アスファルト舗装路の補修方法に関するものである。 The present invention relates to a method for repairing an asphalt pavement.
アスファルト舗装路は、舗装路では最も汎用されているものであるが、老朽化すると道路に凹部やクラックが生じ事故の原因ともなる。また、アスファルト骨材が離脱、飛散することにより、道路の断面が露出するようになり、骨材の飛散がより加速することになる。
また、最近では車道でのスリップ事故を軽減するため、道路は透水性を持ち、表面に水がたまらないようにしてきている。よって、既設の非透水性道路もできるだけ透水性を付与したい。
Asphalt paved roads are the most widely used on paved roads, but when they become old, the roads are recessed and cracked, causing accidents. Moreover, when the asphalt aggregate is separated and scattered, the cross section of the road is exposed, and the scattering of the aggregate is further accelerated.
Recently, in order to reduce slip accidents on the roadway, the road is permeable and water has not been collected on the surface. Therefore, existing non-permeable roads should be given water permeability as much as possible.
このような目的で舗装路は補修される。このアスファルト舗装の補修は、従来既設アスファルト舗装体の基層、表層部をすべて切削機によって切削除去し、そこに新しいアスファルト合材を敷き均して行なっていた。しかし、この方法では、どうしても廃棄する量が多くなり環境の観点から好ましくないばかりか、新規導入する量も多いため、コスト高になる。 The pavement is repaired for this purpose. The repair of this asphalt pavement has been conventionally performed by cutting and removing all the base layer and surface layer of the existing asphalt pavement with a cutting machine and spreading a new asphalt mixture there. However, this method inevitably increases the amount to be discarded and is not preferable from the viewpoint of the environment, and the amount to be newly introduced is also large, resulting in high cost.
これらを防止するため、切削除去したアスファルト混合物を再利用する方法も考えられている。しかし、このような方法ではどうしても十分な性能、機能は得られないことが多い。 In order to prevent these problems, a method of reusing the asphalt mixture that has been removed by cutting has been considered. However, such a method often does not provide sufficient performance and function.
そこで、アスファルト舗装面を簡単に補修でき、且つ透水性を付与し事故の軽減にも寄与する補修方法を提供する。 Therefore, a repair method is provided that can easily repair an asphalt pavement surface and also contributes to reducing accidents by imparting water permeability.
以上のような現状に鑑み、本発明者は鋭意研究の結果本発明アスファルト舗装路の補修方法を完成したものであり、その特徴とするところは、アスファルト舗装路の上部２〜６ｃｍを切削し、該切削部分に防水接着層としてのアスファルト乳剤を塗布し、その上に製鋼スラグを粗骨材とするアスファルト混合物を舗設する方法であって、該製鋼スラグのサイズは５〜２０ｍｍの範囲であり、該アスファルト混合物は透水性を有し、且つ水を貯める保水性舗装としても機能し、その空隙率は１７〜２５％である点にある。 In view of the current situation as described above, the present inventor has completed the repair method for the asphalt pavement of the present invention as a result of earnest research, and the feature is that the upper 2 to 6 cm of the asphalt pavement is cut, A method of applying an asphalt emulsion as a waterproof adhesive layer to the cut portion and paving an asphalt mixture having steelmaking slag as a coarse aggregate on the cutting portion, the size of the steelmaking slag being in the range of 5 to 20 mm, The asphalt mixture has water permeability and also functions as a water-retaining pavement for storing water, and its porosity is 17 to 25%.
ここでいうアスファルト舗装路は、歩道、車道等アスファルトを使用した舗装路であればよい。また補修とは、既設のアスファルト舗装路に対して改善措置をとることをいう。 The asphalt pavement here may be a pavement using asphalt such as a sidewalk and a roadway. Repair means taking measures to improve an existing asphalt pavement.
既存のアスファルト舗装路の上部を２〜６ｃｍ切削する。この２〜６ｃｍは、表層のみでも、基層もふくめてもよい。２〜６ｃｍにしているのは、２ｃｍ以下では補修の意味がなく、６ｃｍ以上するまでもないし、かえってコスト高になるためである。切削は、通常の方法で行なえばよい。ロータ式の切削機等が好適である。 Cut the top of the existing asphalt pavement 2-6 cm. These 2 to 6 cm may include only the surface layer or the base layer. The reason why the thickness is set to 2 to 6 cm is that there is no meaning of repair if it is 2 cm or less, and it is not necessary to make it 6 cm or more, which is rather expensive. Cutting may be performed by a normal method. A rotor type cutting machine or the like is suitable.
この切削表面に塗布（散布）する防水層としてのアスファルト乳剤は、通常のものではなく、次のような高接着性アスファルト乳剤を使用するのが好ましい。 The asphalt emulsion as a waterproof layer to be applied (sprayed) to the cutting surface is not a normal one, and it is preferable to use the following highly adhesive asphalt emulsion.
この高接着性アスファルト乳剤は、ストレートアスファルト１００重量部に対して、芳香族系石油樹脂１５〜２５重量部、水６０〜１００重量部、乳化剤０．１〜３．５重量部を混合したものである。 This highly adhesive asphalt emulsion is obtained by mixing 15 to 25 parts by weight of an aromatic petroleum resin, 60 to 100 parts by weight of water and 0.1 to 3.5 parts by weight of an emulsifier with 100 parts by weight of straight asphalt. is there.
ストレートアスファルトとは、原油の減圧蒸留でえられたそのままのものをいう。芳香族系石油樹脂とは、ベンゼン環を有する炭化水素の混合物であり、重量平均分子量は１６００〜２５００程度である。この芳香族系石油樹脂を加えることによって、硬化後常温時には強い接着性と靭性を有するのである。 Straight asphalt is the raw material obtained by distillation under reduced pressure of crude oil. The aromatic petroleum resin is a mixture of hydrocarbons having a benzene ring and has a weight average molecular weight of about 1600 to 2500. By adding this aromatic petroleum resin, it has strong adhesion and toughness at room temperature after curing.
芳香族系石油樹脂の添加量は、ストレートアスファルト１００重量部に対して、芳香族系石油樹脂は１５〜２５重量部である。１５以下では効果が少なく、２５重量部以上加えても有効でない。
この樹脂を加えたことにより、乳剤として被施工面に塗布し、分解後、表面の合材の熱によって軟化し、骨材やクラック等の間隙に十分浸透する。また、舗設後、常温に戻った時には強い被膜を形成する。それによって、層間剥離を軽減するととに、クラックの上昇（リフレクションクラック）を防止する。
The added amount of the aromatic petroleum resin is 15 to 25 parts by weight of the aromatic petroleum resin with respect to 100 parts by weight of the straight asphalt. If it is 15 or less, the effect is small, and adding 25 parts by weight or more is not effective.
By adding this resin, it is applied as an emulsion on the work surface, and after decomposition, it is softened by the heat of the mixture on the surface and sufficiently penetrates into gaps such as aggregates and cracks. Moreover, a strong film is formed when it returns to normal temperature after paving. Thereby, delamination is reduced and an increase in cracks (reflection cracks) is prevented.
水の量がストレートアスファルト１００重量部と芳香族系石油樹脂１５〜２５重量部に対して、６０〜１００重量部である。即ち、乳剤の全体量に対して４０重量％以下にしているのである。換言すると、蒸発残留分が６０重量％以上ということである。
このように蒸発残留分を多くすることによって、乳剤としての粘度を高くできるので、散布量を多くでき（０．８リットル／ｍ２以上）クラックへの浸透が増し、分解後の膜厚が厚くできるため、クラック防止機能や遮水機能が向上するのである。
The amount of water is 60 to 100 parts by weight with respect to 100 parts by weight of straight asphalt and 15 to 25 parts by weight of aromatic petroleum resin. That is, it is 40% by weight or less based on the total amount of the emulsion. In other words, the evaporation residue is 60% by weight or more.
By increasing the evaporation residue in this way, the viscosity of the emulsion can be increased, so that the amount applied can be increased (0.8 liter / m 2 or more), the penetration into cracks is increased, and the film thickness after decomposition is increased. Therefore, the crack prevention function and the water shielding function are improved.
乳化剤は、通常のアスファルト乳剤に使用するものでよい。例えば、カチオン系界面活性剤と塩酸塩や酢酸塩である。代表的には、硬化牛脂アルキルポリアミンやステアリルプロピレンジアミン等の塩酸塩や酢酸塩が好適である。また、アニオン系界面活性剤では、高級アルコールの硫酸塩等である。
混合量はストレートアスファルト１００重量部に対して、０．１〜３．５重量部である。
The emulsifier may be one used for ordinary asphalt emulsions. For example, a cationic surfactant and a hydrochloride or acetate. Typically, hydrochlorides and acetates such as cured beef tallow alkylpolyamine and stearylpropylenediamine are suitable. Anionic surfactants include sulfates of higher alcohols.
The mixing amount is 0.1 to 3.5 parts by weight with respect to 100 parts by weight of straight asphalt.
このアスファルト乳剤を、前記した切削部に散布する。散布量としては、０．８〜１．５リットル／ｍ２程度が好適である。通常は、０．４リットル／ｍ２であるが、本発明ではこのように多量に散布するのがポイントの１つである。場合によっては、前もって、０．３リットル／ｍ２程度を予備撒布、浸透させる。
これによって、下方のクラックや骨材間隙にも十分乳剤が浸透し、乳剤による層が下層と十分接着し、その間での剥離が防止される。
This asphalt emulsion is sprayed on the above-mentioned cutting part. As an application quantity, about 0.8-1.5 liter / m <2> is suitable. Usually, it is 0.4 liter /
As a result, the emulsion sufficiently penetrates into the cracks and aggregate gaps below, and the layer formed by the emulsion is sufficiently adhered to the lower layer, and peeling between them is prevented.
この防水層が作業車が入れる程度硬化した後、次のような製鋼スラグを骨材として用いたアスファルト混合物を舗設（敷き均し）する。アスファルト混合物とはアスファルトに骨材等を混合したアスファルト合材である。
この混合物のバインダーは、通常のアスファルトでもよいが、スラグ用の特別なバインダーがより好ましい。そのバインダーについて説明する。
After this waterproof layer is hardened to the extent that a work vehicle can be inserted, an asphalt mixture using the following steelmaking slag as an aggregate is laid (laid). The asphalt mixture is an asphalt mixture obtained by mixing aggregate or the like with asphalt.
The binder of this mixture may be ordinary asphalt, but a special binder for slag is more preferable. The binder will be described.
そのバインダーは、ストレートアスファルト１００重量部に対して、改質用ポリマーを５〜１５重量部、石油系炭化水素を１〜５重量部、更に界面活性剤を０．１〜０．５重量部混合したものである。 The binder is 5 to 15 parts by weight of a modifying polymer, 1 to 5 parts by weight of a petroleum hydrocarbon, and 0.1 to 0.5 parts by weight of a surfactant based on 100 parts by weight of straight asphalt. It is a thing.
改質用ポリマーとは、ＳＢＳ（スチレン・ブタジエンブロック共重合体）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエン共重合体）、ＳＩＳ（スチレン・イソプレン共重合体）等であり、その重合度や分子量は通常アスファルトの改質用に使用されている程度のものでよい。なかでも、ＳＢＳが好適であった。
この改質ポリマーの混合量は、ストレートアスファルト１００重量部に対して、５〜１５重量部である。５以下では効果がなく１５以上では粘度が高くなりすぎるためである。
Examples of the modifying polymer include SBS (styrene / butadiene block copolymer), SBR (styrene / butadiene copolymer), SIS (styrene / isoprene copolymer), and the degree of polymerization and molecular weight thereof are usually those of asphalt. The thing of the grade currently used for modification | reformation may be sufficient. Of these, SBS was preferred.
The mixing amount of the modified polymer is 5 to 15 parts by weight with respect to 100 parts by weight of straight asphalt. This is because if 5 or less, there is no effect and if 15 or more, the viscosity becomes too high.
石油系炭化水素とは、常温で液体又は半固体であり引火点が２００℃以上の炭化水素であり、パラフィン系、ナフテン系とアロマ系がある。なかでもパラフィン系又はナフテン系の３００℃以上の引火点のものが好ましい。
本発明はこの炭化水素を混合することがポイントであり、従来のバインダーにはないものである。これを加える目的は、改質アスファルトの常温付近の粘弾性性質を損ねることなく、改質アスファルトの高温時の粘性を適度に下げることができるためである。また、ポーラス混合物の耐久性や強度を低下させることなく、製鋼スラグの多孔質表面に浸透しやすく均一な皮膜を形成できる。
Petroleum hydrocarbons are hydrocarbons that are liquid or semi-solid at room temperature and have a flash point of 200 ° C. or higher, and include paraffinic, naphthenic, and aromatic. Of these, paraffinic or naphthenic flash points of 300 ° C. or higher are preferable.
The point of the present invention is to mix this hydrocarbon, which is not found in conventional binders. The purpose of adding this is because the viscosity of the modified asphalt at a high temperature can be lowered appropriately without impairing the viscoelastic properties of the modified asphalt near room temperature. In addition, a uniform film can be easily formed on the porous surface of the steelmaking slag without reducing the durability and strength of the porous mixture.
この石油系炭化水素の混合量は１〜５重量部である。１重量部以下では、ほとんど効果がなく、５重量部以上では粘度が下がりすぎる。 The mixing amount of the petroleum hydrocarbon is 1 to 5 parts by weight. If it is 1 part by weight or less, there is almost no effect, and if it is 5 parts by weight or more, the viscosity is too low.
ここでいう界面活性剤は、両性界面活性剤か、又はカチオン性界面活性剤とアニオン性界面活性剤との混合物かである。両性界面活性剤は、分子内にプラスイオンとマイナスイオンの両方を有するものである。例えば、アミノ酸の塩が代表的なものである。 The surfactant here is an amphoteric surfactant or a mixture of a cationic surfactant and an anionic surfactant. Amphoteric surfactants have both positive and negative ions in the molecule. For example, amino acid salts are typical.
また、両性界面活性剤に代えて、カチオン性界面活性剤とアニオン性界面活性剤との混合物でもよい。即ち、１分子内にはマイナスイオンかプラスイオンしかないが、混合物にすると同じように同性が存在すると考えられるためである。よって、カチオン性界面活性剤とアニオン性界面活性剤とは同じモル数が望ましい。例えば、アミン系界面活性剤と、高級脂肪酸等である。 Further, instead of the amphoteric surfactant, a mixture of a cationic surfactant and an anionic surfactant may be used. That is, although there are only negative ions or positive ions in one molecule, it is considered that homogeneity exists in the same way when mixed. Therefore, the same number of moles is desirable for the cationic surfactant and the anionic surfactant. For example, amine surfactants and higher fatty acids.
このような両性の界面活性剤を使用するのは、スラグ表面のマイナスとプラスの両方に吸着でき、スラグに耐水性の高い被覆を形成できるためである。これにより剥離が大きく軽減できる。 The reason why such an amphoteric surfactant is used is that it can be adsorbed on both the minus and plus sides of the slag surface and can form a highly water-resistant coating on the slag. Thereby, peeling can be greatly reduced.
この界面活性剤は０．１〜０．５重量部混合する。０．１以下では効果がなく、０．５以上は骨材表面に必要な量を超えて過剰なため逆効果である。 This surfactant is mixed in an amount of 0.1 to 0.5 parts by weight. If it is 0.1 or less, there is no effect, and if it is 0.5 or more, it exceeds the amount necessary for the aggregate surface and is counterproductive.
次に本発明バインダーの製造方法について説明する。
ストレートアスファルトを１８０〜１９０℃に昇温し、ポリマー、界面活性剤を投入し、十分に攪拌し均一に混合する。ポリマーが相溶し、熟成（養生）が完成する間際に炭化水素及び界面活性剤を混合し完成である。
Next, the manufacturing method of this invention binder is demonstrated.
The temperature of the straight asphalt is raised to 180 to 190 ° C., the polymer and the surfactant are added, and the mixture is sufficiently stirred and uniformly mixed. Hydrocarbon and surfactant are mixed just before the polymer is compatible and ripening (curing) is completed.
このアスファルト混合物の粗骨材は製鋼スラグである。この製鋼スラグを用いることが大きな特徴である。
製鋼スラグとは、製鋼工程で生成するスラグである。粗鋼１ｔあたり１１０ｋｇ程度の製鋼スラグが生成するといわれている。製鋼スラグは、通常の天然石骨材と比較して表面のキメが多孔質で凹凸があるため、アスファルトがスラグ表面に十分に被覆されないという性質がある。また、製鋼スラグは天然骨材に含まれるＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３のほかに、天然石骨材よりＣａＯ成分が非常に多く、表面電位が−と＋（酸性と塩基性）の両性であるため、酸性に効果のあるアミン系界面活性剤では水による剥離を防止できない。このため上記した特別のバインダーが好ましいのである。
The coarse aggregate of this asphalt mixture is steelmaking slag. It is a great feature to use this steelmaking slag.
Steelmaking slag is slag generated in the steelmaking process. It is said that about 110 kg of steelmaking slag is produced per ton of crude steel. Steelmaking slag has a property that asphalt is not sufficiently covered on the slag surface because the texture of the surface is more porous and uneven than ordinary natural stone aggregate. In addition to SiO 2 and Al 2 O 3 contained in natural aggregate, steelmaking slag has much more CaO component than natural stone aggregate and has a surface potential of-and + (acidic and basic). In addition, an amine-based surfactant that has an effect on acidity cannot prevent peeling by water. For this reason, the special binder described above is preferred.
この製鋼スラグのなかでも、５〜２０ｍｍのサイズのもののみを使用する。勿論、１粒もこれ以外のものがない等ということは不可能であるが、ほとんど即ち９９重量％はこのサイズに含まれるということである。
５〜２０ｍｍのなかでも、５〜８、５〜１０、５〜１３ｍｍのものが好適である。この骨材のサイズを揃えるのは、低騒音効果と透水性の確保のためである。
Among these steelmaking slags, only those having a size of 5 to 20 mm are used. Of course, it is impossible that there is no other grain, but almost 99% by weight is included in this size.
Among 5 to 20 mm, those having 5 to 8, 5 to 10 and 5 to 13 mm are preferable. The size of the aggregate is made uniform in order to ensure a low noise effect and water permeability.
上記粗骨材以外に細骨材を混合する。細骨材は通常２．５ｍｍ以下であるが、この細骨材を混合すればバインダーの補強になる。これは天然の砂のようなものでもよいが、溶融スラグを用いてもよい。
ごみを焼却したときに発生する灰を高温（１０００℃以上）で解かし、それを水の中に入れて急冷すると０．５〜５ｍｍの細かいガラス状の物質になる。これが溶融スラグである。
Fine aggregate is mixed in addition to the coarse aggregate. The fine aggregate is usually 2.5 mm or less, but if this fine aggregate is mixed, the binder is reinforced. This may be natural sand, but molten slag may be used.
When the ash generated when incineration is incinerated at a high temperature (1000 ° C. or higher) and then put into water and rapidly cooled, it becomes a fine glassy substance of 0.5 to 5 mm. This is molten slag.
次にバインダーと骨材の混合比率について説明する。
粗骨材：７０〜８５重量％
細骨材：１０〜２０重量％
バインダー：３〜８重量％
この比率は、混合物が硬化した後に十分な透水性（好ましくは１０００ｃｃ／１５秒・ｍ２ 以上）を、確保できるようにする。空隙率も１７〜２５％が好ましい。
Next, the mixing ratio of the binder and the aggregate will be described.
Coarse aggregate: 70-85% by weight
Fine aggregate: 10-20% by weight
Binder: 3-8% by weight
This ratio makes it possible to ensure sufficient water permeability (preferably 1000 cc / 15 seconds · m 2 or more) after the mixture is cured. The porosity is also preferably 17 to 25%.
上記したとおりアスファルト乳剤（防水層）が、作業車が入れる程度硬化した後、このアスファルト混合物を舗設する。このとき、アスファルト混合物は、１６０〜１８０℃に加熱して舗設する。この温度によって、上記した防水層のアスファルトが融解し、舗設したアスファルト混合物の骨材に沿って毛細管現象によって上昇し、骨材をしっかりと掴むようになる。これによって、層間接着が著しく増大する。 As described above, the asphalt emulsion (waterproof layer) is cured to the extent that a work vehicle can be put, and then this asphalt mixture is paved. At this time, the asphalt mixture is heated to 160 to 180 ° C. and paved. At this temperature, the asphalt of the waterproof layer described above melts and rises by capillary action along the aggregate of the paved asphalt mixture so that the aggregate is firmly grasped. This significantly increases interlayer adhesion.
本発明には、次のような大きな利点がある。
（１） 表層に舗設した合材の骨材が強固に固着されているため、透水性アスファルトの目詰まり除去に強力なバキューム車を使用できる。
（２） 舗設したアスファルト合材の骨材に比重の大きな製鋼スラグを使用しているため、骨材の飛散が少ない。
（３） 上記合材に使用されるは骨材は、粗骨材として比較的小さなもので、粒度の揃ったものを使用しているため、透水性が大きいだけでなく、騒音軽減効果が大きい。
（４） 防水層として高接着性アスファルト乳剤を使用すると、止水効果が大きいと共にリフレクションクラックを防止し、保水性舗装とすることも可能である。これにより温暖化軽減の効果を有する舗装になる。
（５） 骨材として製鋼スラグや溶融スラグを使用しているため、コストが安いだけでなく、二酸化炭素の量として１ｍ２ あたり０．９ｋｇ〜１．２ｋｇの削減となり環境にやさしい工法である。
（６） 舗装路の修復工事で、舗装断面の下部にまでクラックが生じている時は表層のみならず基層あるいは路盤もしくは、路床から再施工しなければならない。必要な工期は、１週間は要する。本発明方法では、防水層として高接着性乳剤を使用すれば、クラック内に十分浸透し結合補強するため表層部のみの施工で即日に道路回復ができる。
（７） 従来の舗装用施工機械を使用できる。小型機械を使えるため狭小道路（１ｍ以上）での施工が可能である。
（８） 製鋼スラグを用いたポーラス舗装の制動距離は、通常のポーラス舗装に比べ、すべり抵抗値が高いため制動距離が短かくなる（車速６０ｋｍ／ｈで７ｍ減少）。また、骨材のスラグが硬質なため耐磨耗性に優れ通常骨材に比べ耐久的で延命効果がある。
The present invention has the following great advantages.
(1) Since the aggregate of the composite material paved on the surface layer is firmly fixed, a powerful vacuum vehicle can be used for removing clogging of water-permeable asphalt.
(2) Since the steelmaking slag with large specific gravity is used for the aggregate of the paved asphalt composite material, there is little scattering of the aggregate.
(3) Since the aggregate used in the above composite is relatively small as coarse aggregate and uses a uniform particle size, not only the water permeability is large, but also the noise reduction effect is large. .
(4) When a highly adhesive asphalt emulsion is used as a waterproof layer, the water-stopping effect is great, and reflection cracking is prevented, and water-retaining pavement can be obtained. As a result, the pavement has an effect of reducing global warming.
(5) Since steelmaking slag or molten slag is used as an aggregate, not only the cost is low, but the amount of carbon dioxide is 0.9 kg to 1.2 kg per m 2, which is an environmentally friendly method.
(6) When cracks are generated in the lower part of the pavement cross-section during repair work on the paved road, it must be reconstructed not only from the surface layer but also from the base layer, the roadbed or the roadbed. The required work period is one week. In the method of the present invention, if a highly adhesive emulsion is used as the waterproof layer, the road can be recovered on the same day by constructing only the surface layer portion because it penetrates sufficiently into the cracks and strengthens the bond.
(7) A conventional pavement construction machine can be used. Because small machines can be used, construction on narrow roads (1 m or more) is possible.
(8) The braking distance of the porous pavement using the steelmaking slag is shorter than the normal porous pavement because the sliding resistance value is high (the braking distance is reduced by 7 m at a vehicle speed of 60 km / h). In addition, since the aggregate slag is hard, it has excellent wear resistance and is durable and has a life-prolonging effect compared to ordinary aggregate.
以下好適な実施例に基づいて本発明をより詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail based on preferred examples.
図１は本発明方法の１例を示す断面図である。（ａ）は、既存のアスファルト舗装路の表層部１（５ｃｍ）を描いた断面図である。クラック２が２本存在する。（ｂ）は、この表層部の上部３ｃｍを切削したところである。（ｃ）は、（ｂ）の切削表面にアスファルト乳剤３を散布したところである。ここでアスファルト乳剤がクラック内に十分浸透している。
FIG. 1 is a sectional view showing an example of the method of the present invention. (A) is sectional drawing which drawn the surface layer part 1 (5 cm) of the existing asphalt pavement. There are two
図１（ｄ）は、（ｃ）のアスファルト乳剤が硬化した後、透水性アスファルト合材４を舗設したところである。高温で加熱して舗設しているため、硬化しているアスファルト乳剤３が再度融解、ブリージングして、舗設したアスファルト合材の骨材５としっかり固着する。
FIG. 1 (d) shows a state where the water-permeable asphalt mixture 4 is paved after the asphalt emulsion of (c) is cured. Since it is paved by heating at a high temperature, the
図２は、図１（ｄ）の部分拡大図である。融解したアスファルト乳剤が上下によく上昇（ブリージング）浸透しているのがわかる。 FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. It can be seen that the melted asphalt emulsion is well penetrated up and down (breathing).
１ アスファルト舗装の表層
２ クラック
３ アスファルト乳剤
４ アスファルト合材
５ 骨材
1 Surface layer of
Claims (1)
該アスファルト乳剤はストレートアスファルト１００重量部に対して、芳香族系石油樹脂１５〜２５重量部、水６０〜１００重量部、乳化剤０．１〜３．５重量部を混合したものであり、
該アスファルト混合物のバインダーは、ストレートアスファルト１００重量部に対して、改質用ポリマーを５〜１５重量部、石油系炭化水素を１〜５重量部、更に界面活性剤を０．１〜０．５重量部混合したものであり、該製鋼スラグのサイズは５〜２０ｍｍの範囲であり、該アスファルト混合物は透水性を有し、且つその空隙率は１７〜２５％であることを特徴とするアスファルト舗装路の補修方法。 It is a method of cutting the upper 2-6 cm of the asphalt pavement, applying an asphalt emulsion as a waterproof adhesive layer to the cut part, and laying an asphalt mixture having steelmaking slag as a coarse aggregate thereon,
The asphalt emulsion is obtained by mixing 15 to 25 parts by weight of an aromatic petroleum resin, 60 to 100 parts by weight of water, and 0.1 to 3.5 parts by weight of an emulsifier with respect to 100 parts by weight of straight asphalt .
The binder of the asphalt mixture is 5 to 15 parts by weight of a modifying polymer, 1 to 5 parts by weight of a petroleum hydrocarbon, and 0.1 to 0.5 parts of a surfactant based on 100 parts by weight of straight asphalt. Asphalt pavement characterized in that it is a mixture of parts by weight, the size of the steelmaking slag is in the range of 5 to 20 mm, the asphalt mixture has water permeability and the porosity is 17 to 25%. Road repair method.
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