NL2009040C2 - Voertuig voorzien van een hybride motor. - Google Patents

Voertuig voorzien van een hybride motor. Download PDF

Info

Publication number
NL2009040C2
NL2009040C2 NL2009040A NL2009040A NL2009040C2 NL 2009040 C2 NL2009040 C2 NL 2009040C2 NL 2009040 A NL2009040 A NL 2009040A NL 2009040 A NL2009040 A NL 2009040A NL 2009040 C2 NL2009040 C2 NL 2009040C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
data
vehicle
battery
location
engine
Prior art date
Application number
NL2009040A
Other languages
English (en)
Inventor
Eeuwe Durk Kooi
Original Assignee
Eeuwe Durk Kooi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eeuwe Durk Kooi filed Critical Eeuwe Durk Kooi
Priority to NL2009040A priority Critical patent/NL2009040C2/nl
Priority to BE2013/0409A priority patent/BE1024102B1/nl
Priority to DE202013102636U priority patent/DE202013102636U1/de
Priority to FR1355867A priority patent/FR2992275B1/fr
Application granted granted Critical
Publication of NL2009040C2 publication Critical patent/NL2009040C2/nl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/12—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using control strategies taking into account route information
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/36—Vehicles designed to transport cargo, e.g. trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/14—Driver interactions by input of vehicle departure time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/58—Departure time prediction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Voertuig voorzien van een hybride motor
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig voorzien van een hybride motor die is ingericht om het voertuig aan te 5 drijven, waarbij de hybride motor een brandstofmotor en een batterij die is verbonden met een elektrische motor/generator omvat, waarbij het voertuig voorts is voorzien van een motor/batterijmanagementsysteem dat is ingericht om het voertuig afwisselend door de batterij met 10 de elektrische motor/generator en de brandstofmotor te laten aandrijven en de batterij door de brandstofmotor en de elektrische motor/generator te laten opladen, waarbij het voertuig voorts is voorzien van een elektronisch routeplanningssysteem dat is ingericht om data over een of 15 meer geplande ritten van het voertuig voor een komende periode te ontvangen en op te slaan, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is verbonden met het routeplanningssysteem en is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken.
20
Dergelijke hybride voertuigen en motor/batterijmanagementsystemen zijn beschreven in DE 10 2010 039653 Al, EP 1 842 758 en DE 10 2007 008 694. Deze publicaties zijn hier door middel van verwijzing ingevoegd.
25
Deze documenten beschrijven het gebruik van data van geplande ritten om het energieverbruik of de prestaties van het voertuig te optimaliseren.
30 De onderhavige uitvinding beoogt de data van geplande ritten te gebruiken om het hybride voertuig vaker in situaties te kunnen gebruiken waar dit anders niet gewenst of toegestaan is.
2
Het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van 5 een door de data bepaalde locatie of tijdstip in de rit tot een vooraf bepaald minimaal niveau op te laden. Het genoemde tijdstip kan bijvoorbeeld handmatig door de gebruiker in het routeplanningssysteem invoermiddelen worden ingevoerd, maar kan ook door het routeplanningssysteem zelf worden bepaald 10 aan de hand van een geplande rit. De motor kan dan handmatig worden uitgezet, maar bij voorkeur is het motor/batterijmanagementsysteem voorts ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de verbrandingsmotor in afhankelijkheid van de data bij het bereiken van een door 15 de data bepaalde locatie of tijdstip in de rit uit te schakelen. De batterij is dan beschikbaar om energie te leveren om het voertuig aan te drijven of om andere energiegebruikende functies in of bij het voertuig van energie te voorzien. Op deze wijze kan het voertuig vaker 20 worden gebruikt in situaties waar het gebruik van een verbrandingsmotor niet gewenst of toegestaan is.
Het elektronische routeplanningssysteem is bij voorkeur voorts voorzien van een locatiebepalingssysteem zoals een 25 GPS dat is ingericht om de locatie van het voertuig te bepalen, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van een door de data bepaalde locatie in de rit 30 tot een vooraf bepaald minimaal niveau op te laden en/of bij het bereiken van een door de data bepaalde locatie in de rit de verbrandingsmotor uit te schakelen.
3
De genoemde door de data bepaalde locatie of tijdstip is volgens de uitvinding de locatie of het tijdstip van een pauze of een laad/loslocatie of laad/lostijdstip in de rit. Dit is met name voordelig als het voertuig is voorzien van 5 een koelsysteem voor een vrachtruim, welk koelsysteem van de benodigde energie om te koelen of verwarmen wordt voorzien door de batterij. Het koelen of verwarmen kan op deze wijze gedurende een maximale duur geschieden zonder dat de verbrandingsmotor hoeft te worden gebruikt, waardoor wordt 10 voorkomen dat uitlaatgassen op de laad/loslocatie worden uitgestoten, of dat er op de laad/loslocatie geluidsoverlast wordt veroorzaakt.
De genoemde door de data bepaalde locatie is bij een 15 volgende voorkeursuitvoering de rand van een geografische zone waarin het volgens de data gewenst of voorgeschreven is dat de brandstofmotor niet wordt gebruikt. Op deze wijze kan het voertuig onder veel omstandigheden gebruik maken van deze zones alsof het een volledig elektrisch aangedreven 20 voertuig is.
Het genoemde tot een vooraf bepaalde minimale niveau van opladen van de batterij is volgens de uitvinding het althans nagenoeg volledig opladen van de batterij. Het genoemde tot 25 een vooraf bepaalde minimale niveau van opladen van de batterij wordt in een tweede voorkeursuitvoering bepaald door de genoemde data over de geplande rit, bijvoorbeeld data over een geplande laad/losduur of pauzeduur of de lengte en/of duur van een gepland vervolg van de rit door 30 een zone waarin het volgens de data gewenst of voorgeschreven is dat de verbrandingsmotor niet wordt gebruikt. Het motor/batterijmanagementsysteem is bij voorkeur ingericht om de data over de geplande ritten te 4 gebruiken om in afhankelijkheid van de data bij het verlaten van een door de data bepaalde locatie in de rit het gebruik van de verbrandingsmotor weer vrij te geven.
5 De data over een of meer geplande ritten van het voertuig kan een of meer van de volgende data omvatten: het verwachtte tijdstip van het bereiken van een locatie in de rit of de locatie in de rit waar de batterij tot het vooraf bepaalde minimale niveau moet zijn opgeladen, de verwachte 10 duur van een pauze, de verwachte duur van laden en/of lossen, de locatie of het verwachte tijdstip van het verlaten van een zone waarin het gebruik van de verbrandingsmotor niet gewenst of verboden is.
15 De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een hybride motor die is ingericht om het voertuig aan te drijven, waarbij de hybride motor een brandstofmotor en een batterij die is verbonden met een elektrische motor/generator omvat, waarbij het voertuig 20 voorts is voorzien van een motor/batterijmanagementsysteem dat is ingericht om het voertuig afwisselend door de batterij met de elektrische motor/generator en de brandstofmotor te laten aandrijven en de batterij door de brandstofmotor en de elektrische motor/generator te laten 25 opladen, waarbij het voertuig voorts is voorzien van datainvoermiddelen die zijn ingericht om ritdata voor een komende periode te ontvangen en op te slaan, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is verbonden met de datainvoermiddelen en is ingericht om de ritdata te 30 gebruiken, en waarbij motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de ritdata te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van een door de data bepaalde locatie of tijdstip in de rit 5 middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator alleen op te laden tot een vooraf bepaald minimaal niveau is bereikt. Bij voorkeur omvatten de datainvoermiddelen een schakelaar die door een gebruiker van 5 het voertuig kan worden bediend, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de batterij gedurende een vooraf bepaalde door de gebruiker geschakelde stand middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator op te laden. Bij voorkeur omvatten de 10 datainvoermiddelen een timer die door een gebruiker van het voertuig kan worden ingesteld, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de batterij gedurende de ingestelde tijdsduur middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator op te 15 laden. Het minimale beladingsniveau kan bijvoorbeeld een volle batterij zijn. Op deze wijze kan de gebruiker zelf handmatig het met de uitvinding beoogde doel bereiken.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van 20 een uitvoeringsvoorbeeld.
Een vrachtwagen die is voorzien van een gekoeld vrachtruim, wordt aangedreven door een hybride aandrijfsysteem, omvattende een verbrandingsmotor en een batterij met een 25 elektrische motor/generator, die beide apart of gezamenlijk de wielen van de vrachtwagen aan kunnen drijven, afhankelijk van de rijomstandigheden. De verbrandingsmotor kan tijdens het rijden middels de generator de batterij opladen. Middels de generator kan de batterij ook worden opgeladen door het 30 voertuig op de generator af te laten remmen. Het opladen en ontladen van de batterij in afhankelijkheid van de rij omstandigheden wordt geregeld door een 6 motor/batterijmanagementsysteem, zoals bijvoorbeeld beschreven in US 2002/0188387 en US 2008/0021628.
De vrachtwagen is voorts voorzien van een 5 ritplanningssysteem met een GPS-navigatiesysteem. In het ritplanningsssyteem kan de gebruiker bijvoorbeeld locatiedata invoeren waar tijdens de rit laad/losplaatsen zijn, of tijdstippen waarop of locatiedata van plaatsen waar een rustpauze gepland is. In het GPS-navigatiesysteem zijn 10 bijvoorbeeld locatiedata opgenomen van zones, bijvoorbeeld centra van steden, waar vrachtwagens die worden aangedreven door een verbrandingsmotor niet mogen komen.
Het motor/batterijmanagementsysteem is verbonden met het 15 ritplanningsysteem met het GPS-navigatiesysteem, en kan aan de hand van de genoemde data de volgende motor/battrerijmanagementtaken uitvoeren: - bij het naderen van een laad/losplaats wordt de batterij opgeladen, zodanig dat bij aankomst op de 20 laad/losplaats de batterij tot het maximum is opgeladen en de koeling van de vrachtwagen zo lang mogelijk zonder de verbrandingsmotor in te schakelen kan worden gebruikt; - bij het naderen van een tijdstip waarop of een locatie 25 waar een rustpauze gepland is wordt de batterij opgeladen, zodanig dat bij aankomst de batterij tot het maximum is opgeladen en de koeling van de vrachtwagen zo lang mogelijk zonder de verbrandingsmotor in te schakelen kan worden gebruikt; 30 - bij het naderen van een zone waar de verbrandingsmotor niet mag worden gebruikt, wordt de batterij opgeladen, ook als de rijomstandigheden normaal gesproken het gebruik van de batterij zouden vragen, zodanig dat de 7 batterij voldoende is opgeladen om de vrachtwagen zonder gebruik van de verbrandingsmotor de locatie waar de vrachtwagen de zone volgens de geplande route verlaat te kunnen bereiken.
5
De uitvinding is aldus beschreven door middel van een voorkeursuitvoering. Begrepen dient echter te worden dat deze beschrijving hoofdzakelijk illustratief is. Verschillende details van de structuur en functie werden 10 gepresenteerd, maar veranderingen die daarin worden aangebracht, en die ten volle worden uitgebreid door de algemene betekenis van de terminologie waarin de bijgevoegde conclusies zijn uitgedrukt, dienen te worden begrepen onder het principe van de onderhavige uitvinding te vallen. De 15 beschrijving dient te worden gebruikt om de conclusies te interpreteren. De conclusies dienen niet zodanig te worden geïnterpreteerd dat de omvang van de bescherming die wordt gevraagd moet worden begrepen als te zijn gedefinieerd door de strikte, letterlijke betekenis van de woorden die in 20 conclusies worden gebruikt, waarbij de beschrijving alleen wordt gebruikt om een dubbelzinnigheid die is gevonden in de conclusies op te lossen. Om de omvang van de bescherming te bepalen die door middel van de conclusies wordt gevraagd dient elk element in gepaste aanmerking te worden genomen 25 dat equivalent is aan een element dat daarin is gespecificeerd.

Claims (11)

1. Voertuig voorzien van een hybride motor die is ingericht om het voertuig aan te drijven, waarbij de hybride 5 motor een brandstofmotor en een batterij die is verbonden met een elektrische motor/generator omvat, waarbij het voertuig voorts is voorzien van een motor/batterijmanagementsysteem dat is ingericht om het voertuig afwisselend door de batterij met de elektrische 10 motor/generator en de brandstofmotor te laten aandrijven en de batterij door de brandstofmotor en de elektrische motor/generator te laten opladen, waarbij het voertuig voorts is voorzien van een elektronisch routeplanningssysteem dat is ingericht om data over een of 15 meer geplande ritten van het voertuig voor een komende periode te ontvangen en op te slaan, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is verbonden met het routeplanningssysteem en is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken, waarbij het 20 motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van een door de data bepaalde locatie of tijdstip in de rit tot een vooraf bepaald minimaal niveau op te laden, met het 25 kenmerk, dat de genoemde door de data bepaalde locatie of tijdstip de locatie of het tijdstip van een pauze of een laad/loslocatie of laad/lostijdstip in de rit is, en waarbij het genoemde tot een vooraf bepaalde minimale niveau van opladen van de batterij het althans nagenoeg volledig 30 opladen van de batterij is.
2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de verbrandingsmotor in afhankelijkheid van de data bij het bereiken van een door de data bepaalde locatie of tijdstip in de rit uit te schakelen. 5
3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, waarbij het elektronische routeplanningssysteem voorts is voorzien van een locatiebepalingssysteem zoals een GPS dat is ingericht om de locatie van het voertuig te bepalen, waarbij het 10 motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van een door de data bepaalde locatie in de rit tot een vooraf bepaald minimaal niveau op te laden en/of bij het bereiken 15 van een door de data bepaalde locatie in de rit de verbrandingsmotor uit te schakelen.
4. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies 1 -3, waarbij de genoemde door de data bepaalde locatie de rand 20 van een geografische zone is waarin het volgens de data gewenst of voorgeschreven is dat de brandstofmotor niet wordt gebruikt.
5. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies 1 - 25 4, waarbij het genoemde tot een vooraf bepaalde minimale niveau van opladen van de batterij wordt bepaald door de genoemde data over de geplande rit, bijvoorbeeld data over een geplande laad/losduur of pauzeduur of de lengte en/of duur van een gepland vervolg van de rit door een zone waarin 30 het volgens de data gewenst of voorgeschreven is dat de verbrandingsmotor niet wordt gebruikt.
6. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies 1 - 5, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de data over de geplande ritten te gebruiken om in afhankelijkheid van de data bij het verlaten van een door de 5 data bepaalde locatie in de rit het gebruik van de verbrandingsmotor vrij te geven.
7. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies 1 - 6, waarbij het voertuig is voorzien van een koelsysteem voor 10 een vrachtruim van het voertuig, welk koelsysteem van de benodigde energie om te koelen of verwarmen wordt voorzien door de batterij.
8. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies 1 - 15 7, waarbij de data over een of meer geplande ritten van het voertuig een of meer van de volgende data omvatten: het verwachtte tijdstip van het bereiken van een locatie in de rit of de locatie in de rit waar de batterij tot het vooraf bepaalde minimale niveau moet zijn opgeladen, de verwachte 20 duur van een pauze, de verwachte duur van laden en/of lossen, de locatie of het verwachte tijdstip van het verlaten van een zone waarin het gebruik van de verbrandingsmotor niet gewenst of verboden is.
9. Voertuig voorzien van een hybride motor die is ingericht om het voertuig aan te drijven, waarbij de hybride motor een brandstofmotor en een batterij die is verbonden met een elektrische motor/generator omvat, waarbij het voertuig voorts is voorzien van een 30 motor/batterijmanagementsysteem dat is ingericht om het voertuig afwisselend door de batterij met de elektrische motor/generator en de brandstofmotor te laten aandrijven en de batterij door de brandstofmotor en de elektrische motor/generator te laten opladen, waarbij het voertuig voorts is voorzien van datainvoermiddelen die zijn ingericht om ritdata voor een komende periode te ontvangen en op te slaan, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is 5 verbonden met de datainvoermiddelen en is ingericht om de ritdata te gebruiken, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de ritdata te gebruiken om de batterij in afhankelijkheid van de data voorafgaand aan het bereiken van een door de data bepaalde 10 locatie of tijdstip in de rit middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator alleen op te laden tot een vooraf bepaald minimaal niveau is bereikt, met het kenmerk, dat de genoemde door de data bepaalde locatie of tijdstip de locatie of het tijdstip van een pauze of een laad/loslocatie 15 of laad/lostijdstip in de rit is, en waarbij het genoemde tot een vooraf bepaalde minimale niveau van opladen van de batterij het althans nagenoeg volledig opladen van de batterij is.
10. Voertuig volgens conclusie 9, waarbij de datainvoermiddelen een schakelaar omvatten die door een gebruiker van het voertuig kan worden bediend, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de batterij gedurende een vooraf bepaalde door de gebruiker geschakelde 25 stand middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator op te laden.
11. Voertuig volgens conclusie 9 of 10, waarbij de datainvoermiddelen een timer omvatten die door een gebruiker 30 van het voertuig kan worden ingesteld, waarbij het motor/batterijmanagementsysteem is ingericht om de batterij gedurende de ingestelde tijdsduur middels de verbrandingsmotor en de elektrische motor/generator op te laden.
NL2009040A 2012-06-20 2012-06-20 Voertuig voorzien van een hybride motor. NL2009040C2 (nl)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2009040A NL2009040C2 (nl) 2012-06-20 2012-06-20 Voertuig voorzien van een hybride motor.
BE2013/0409A BE1024102B1 (nl) 2012-06-20 2013-06-11 Voertuig voorzien van een hybride motor
DE202013102636U DE202013102636U1 (de) 2012-06-20 2013-06-19 Fahrzeug mit Hybrid-Motor
FR1355867A FR2992275B1 (fr) 2012-06-20 2013-06-20 Vehicule pourvu d'un moteur hybride

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2009040A NL2009040C2 (nl) 2012-06-20 2012-06-20 Voertuig voorzien van een hybride motor.
NL2009040 2012-06-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2009040C2 true NL2009040C2 (nl) 2013-12-23

Family

ID=46939942

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2009040A NL2009040C2 (nl) 2012-06-20 2012-06-20 Voertuig voorzien van een hybride motor.

Country Status (4)

Country Link
BE (1) BE1024102B1 (nl)
DE (1) DE202013102636U1 (nl)
FR (1) FR2992275B1 (nl)
NL (1) NL2009040C2 (nl)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014016420B4 (de) 2014-11-06 2023-05-17 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
FR3037025B1 (fr) * 2015-06-05 2018-07-27 Psa Automobiles Sa. Procede de controle de la decharge de l'accumulateur electrique d'un vehicule hybride pour le roulage dans une zone de circulation controlee
FR3075133B1 (fr) 2017-12-20 2019-11-08 Psa Automobiles Sa Procede de determination d’un seuil de demarrage predictif pour un moteur thermique de vehicule hybride
DE102019212941A1 (de) * 2019-08-28 2021-03-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Steuern eines Ladezustands einer Batterie eines Kraftfahrzeugs

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1842758A1 (en) * 2006-04-03 2007-10-10 Harman Becker Automotive Systems GmbH Route determination for a hybrid vehicle and system therefor
DE102007008694A1 (de) * 2007-02-20 2008-08-21 Deutsche Post Ag Logistikfahrzeug mit Hybrid-Antrieb
WO2009087552A2 (en) * 2007-12-31 2009-07-16 Renault Trucks Hybrid vehicle for transportation of a refrigerated commercial load
DE102010003509A1 (de) * 2010-03-31 2011-10-06 Zf Friedrichshafen Ag Energieversorgungsvorrichtung und Aggregat
DE102010039653A1 (de) * 2010-08-23 2012-02-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bestimmen des Aktivierungspunktes eines Range-Extenders in einem Elektrofahrzeug

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6487477B1 (en) 2001-05-09 2002-11-26 Ford Global Technologies, Inc. Strategy to use an on-board navigation system for electric and hybrid electric vehicle energy management
US20050228553A1 (en) 2004-03-30 2005-10-13 Williams International Co., L.L.C. Hybrid Electric Vehicle Energy Management System

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1842758A1 (en) * 2006-04-03 2007-10-10 Harman Becker Automotive Systems GmbH Route determination for a hybrid vehicle and system therefor
DE102007008694A1 (de) * 2007-02-20 2008-08-21 Deutsche Post Ag Logistikfahrzeug mit Hybrid-Antrieb
WO2009087552A2 (en) * 2007-12-31 2009-07-16 Renault Trucks Hybrid vehicle for transportation of a refrigerated commercial load
DE102010003509A1 (de) * 2010-03-31 2011-10-06 Zf Friedrichshafen Ag Energieversorgungsvorrichtung und Aggregat
DE102010039653A1 (de) * 2010-08-23 2012-02-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bestimmen des Aktivierungspunktes eines Range-Extenders in einem Elektrofahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE202013102636U1 (de) 2013-08-14
FR2992275B1 (fr) 2016-03-18
FR2992275A1 (fr) 2013-12-27
BE1024102B1 (nl) 2017-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL2009040C2 (nl) Voertuig voorzien van een hybride motor.
US20190052119A1 (en) Smart battery circuit
CN104411557B (zh) 用于控制车辆的操作的系统及方法
JP7014035B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP5985109B2 (ja) 電力管理装置、電力管理システム、自動車
JP6035955B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP2010110173A (ja) 電力供給制御装置
CN107074238B (zh) 发动机控制系统
EP3160809B1 (en) A method for controlling a state of charge of a plug-in hybrid vehicle
CN105383304A (zh) 使用能量消耗数据划分估计可用行驶距离的系统和方法
JP7103184B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置、ハイブリッド車両の制御方法、及びハイブリッド車両の制御プログラム
JP6017495B2 (ja) 車両走行制御システムおよび情報サーバ
JP7540381B2 (ja) 走行制御装置、方法、及びプログラム
JP2014525863A (ja) ハイブリッド車両における電力管理方法および装置
JP6729346B2 (ja) ハイブリッド車両
US20200130669A1 (en) Communication control device, communication system, method of controlling communication
Kim et al. Frequency domain power distribution strategy for series hybrid electric vehicles
CN110785631B (zh) 显示装置、显示方法以及控制装置
CN114572043B (zh) 充电控制系统、充电控制装置以及存储介质
KR20160082048A (ko) 차량 제어 장치 및 차량 제어 방법
JP2019088076A (ja) 車両制御システム、車両制御方法、およびプログラム
US20230033172A1 (en) Vehicle path control apparatus and vehicle path control method
WO2021001013A1 (en) Improved management of an energy storage system of a vehicle
US10099560B2 (en) System and method for maintaining the speed of a vehicle
JP7067388B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
SD Assignments of patents

Effective date: 20150714

SD Assignments of patents

Effective date: 20150714

PD Change of ownership

Owner name: CARRIER CORPORATION; US

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: TRS TRANSPORTKOELING B.V.

Effective date: 20170802