NL2003976C2

NL2003976C2 - Paved road, road surface and method for laying a paved road.

Info

Publication number: NL2003976C2
Application number: NL2003976A
Authority: NL
Inventors: Jacob Roekel
Original assignee: Nedabo B V
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2011-06-21

Description

Verharde weg, wegdekplaat en werkwijze voor het leggen van een verharde weg.Paved road, road surface plate and method for laying a paved road.

TECHNISCH GEBIED VAN DE UITVINDING 5 De uitvinding heeft betrekking op een verharde weg. Een verharde weg heeft een wegrichting en kan opgebouwd zijn uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten. In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een fietspad of een voetpad. De uitvinding heeft verder betrekking op een wegdekplaat en een werkwijze voor het leggen van een verharde weg.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a paved road. A paved road has a road direction and can be made up of road plates following one another in the road direction. In particular, the invention relates to a cycle path or a footpath. The invention further relates to a road surface plate and a method for laying a paved road.

1010

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

Het gebruik van wegdekplaten, in het bijzonder wegdek platen van beton, voor het aanleggen van verharde wegen is algemeen bekend. De betonnen wegdekplaten worden vlak opeenvolgend na elkaar gelegd en de ruimte tussen opeenvolgende platen 15 wordt gevuld met een elastisch materiaal, bijvoorbeeld bitumen of kit. De ruimte tussen opeenvolgende platen heeft de functie van dilatatievoeg.The use of road surface plates, in particular road surface plates of concrete, for the construction of paved roads is generally known. The concrete road plates are laid one after the other in succession and the space between successive plates is filled with an elastic material, for example bitumen or sealant. The space between successive plates has the function of expansion joint.

FR2808292 beschrijft het gebruik van betonplaten voor het aanleggen van voetpaden of fietspaden over de treinrails. De platen worden aan elkaar gekoppeld met behulp van een samenwerkende betondelen van opeenvolgende wegdekplaten. Door de 20 constructie van de samenwerkende betondelen kunnen opeenvolgende wegdekplaten niet in de lengterichting van het wegdek ten opzicht van elkaar verschuiven.FR2808292 describes the use of concrete slabs for the construction of footpaths or cycle paths over the train tracks. The plates are coupled to each other with the aid of a cooperating concrete parts of successive road surface plates. Due to the construction of the cooperating concrete parts, successive road surface plates cannot shift relative to each other in the longitudinal direction of the road surface.

FR1311690 beschrijft het gebruik van scheidingselementen in een laag beton om daarmee controleerbare breukgebieden in de laag beton te creëren. De scheidingselement worden tijdens fabricage van de betonlaag in het beton aangebracht.FR1311690 describes the use of separating elements in a layer of concrete to thereby create controllable fracture areas in the layer of concrete. The separating element is applied to the concrete during manufacture of the concrete layer.

25 Mocht door het uitzetten en krimpen van de laag beton de betonlaag scheuren, dan zorgt het scheidingselement ervoor dat breuk geen opening door de betonlaag wordt die loopt van de bovenzijde naar de onderzijde.If the concrete layer cracks due to the expansion and shrinking of the concrete layer, the separating element ensures that fracture does not become an opening through the concrete layer that runs from the top to the bottom.

GB2128665A beschrijft een fietspad gemaakt van flexibel materiaal. Opeenvolgende platen zijn door middel van een aantal pen en gat vormige verbindingen 30 met elkaar gekoppeld.GB2128665A describes a cycle path made of flexible material. Successive plates are coupled to each other by means of a number of pin and hole-shaped connections.

FR2715672 beschrijft een fietspad waarbij gebruik gemaakt wordt van drie type betonelementen, rechthoekige platen, platen met de vorm van een halve cirkel en platen met een in hoofdzaak driehoekige vorm. De platen worden naast elkaar gelegd en hebben geen onderling koppelmechanisme.FR2715672 describes a cycle path using three types of concrete elements, rectangular plates, plates with the shape of a semicircle and plates with a substantially triangular shape. The plates are laid next to each other and have no mutual coupling mechanism.

22

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

De uitvinding stelt zich ten doel te voorzien in een verbeterde verharde weg. Voordelen van de verbeterde verharde kunnen zijn gelegen in vereenvoudigde aanbrengen van de weg, beterde stabiliteit van het wegdek, vlakker wegdek oppervlak, lagere 5 onderhoudskosten bijvoorbeeld onkruidbestrijding, en dergelijke.The invention has for its object to provide an improved paved road. Advantages of the improved pavement can be simplified road installation, improved road surface stability, flatter surface surface, lower maintenance costs, for example weed control, and the like.

Volgens de uitvinding wordt deze doelstelling bereikt met een verharde weg dat de kenmerken van conclusie 1 heeft. Voordelige uitvoeringsvormen en verdere uitvoeringen van de uitvinding kunnen worden bereikt met de in de onderconclusies genoemde maatregelen.According to the invention, this object is achieved with a paved road that has the features of claim 1. Advantageous embodiments and further embodiments of the invention can be achieved with the measures mentioned in the subclaims.

10 De verharde weg volgens de uitvinding heeft het kenmerk, dat twee elkaar opvolgende wegdekplaten met een messing en groef vormige verbinding met elkaar gekoppeld zijn.The paved road according to the invention is characterized in that two successive road surface plates with a tongue and groove-shaped connection are coupled to each other.

De uitvinding is gebaseerd op het inzicht wegen lang gerekt zijn en door de weersomstandigheden onderhevig zijn aan grote temperatuur variaties. Hierdoor is het 15 noodzakelijk dat in het geval van een wegdek van niet elastisch materiaal, het wegdek opgedeeld wordt in secties of platen. Tussen de platen zijn dilatatievoegen aangebracht van een elastisch materiaal, bijvoorbeeld een kit of bitumen. Het elastische materiaal verhinderd niet dat tegen elkaar liggende zijden van opeenvolgende platen in verticale richting ten opzicht van elkaar verschuiven. Hierdoor ontstaan oneffenheden die irritant 20 zijn wanneer een voertuig over de weg rijdt. Daarnaast is het mogelijk dat het materiaal van de dilatatievoeg tussen de rechte zijden naar benende zakt tot onder de platen, waardoor de opeenvolgende platen tegen elkaar kunnen komen en elkaar geen beschadigen. Dit is in het bijzonder het geval bij wegen van een relatief bros materiaal zoals beton. Hoge druk op het beton doet het beton uiteindelijk scheuren of afbrokkelen.The invention is based on the insight that roads have been stretched for a long time and are subject to large temperature variations due to weather conditions. As a result, it is necessary that in the case of a road surface of non-elastic material, the road surface is divided into sections or plates. Between the plates, expansion joints are made of an elastic material, for example a kit or bitumen. The elastic material does not prevent abutting sides of successive plates from sliding relative to each other in vertical direction. This causes irregularities that are annoying when a vehicle drives over the road. In addition, it is possible that the material of the expansion joint between the straight sides sinks down to below the plates, so that the successive plates can come into contact with each other and do not damage each other. This is particularly the case when weighing a relatively brittle material such as concrete. High pressure on the concrete eventually causes the concrete to crack or crumble.

25 Volgens de uitvinding wordt gebruik gemaakt van een messing en groef vormige verbinding tussen opeenvolgende platen. Een kenmerk van een messing en groef vormige verbinding is dat deze een verbinding vormt over in hoofdzaak de gehele breedte van de verharde weg. Doordat de messing in de groef blijft liggen onder alle normale bedrijfsomstandigheden kunnen opeenvolgende platen niet in verticale richting ten opzicht 30 van elkaar bewegen. Bij gebruik van bijvoorbeeld beton heeft deze verbinding tevens als voordeel dat een messing over de gehele breedte van het wegdek steviger is dan een pen en gat verbinding die bijvoorbeeld aan beide zijden van het wegdek zijn aangebracht. Verder ligt de dilatatievoeg op de messing waardoor de voeg niet in de loop van de tijd onder het wegdek kan zakken wanneer de grond ter plaatse van de dilatatievoeg verzakt. Verder 3 vormt de messing een groefverbinding een barrière voor onkruidzaden onder en boven de messing.According to the invention, use is made of a brass and groove-shaped connection between successive plates. A feature of a brass and groove-shaped connection is that it forms a connection over substantially the entire width of the paved road. Because the tongue remains in the groove under all normal operating conditions, successive plates cannot move in the vertical direction relative to each other. When concrete is used, for example, this connection also has the advantage that a brass is more solid over the entire width of the road surface than a pin and hole connection which are arranged for example on both sides of the road surface. Furthermore, the dilatation joint lies on the brass, as a result of which the joint cannot fall under the road surface in the course of time when the soil subsides at the dilatation joint. Furthermore, the brass forms a groove connection and a barrier for weed seeds below and above the brass.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de messing een uitstekende rand is aan een eerste zijkant van een wegdekplaat die ligt in de groef in een tweede zijkant 5 van een opvolgende wegdekplaat, waarbij de messing in de richting van de tweede zijkant versmalt. De versmalling zorgt ervoor dat de messing sneller gedeeltelijk in de groef gepositioneerd kan worden om vervolgens met het bredere gedeelte ook in de groef geschoven te worden..An embodiment is characterized in that the brass is a protruding edge on a first side of a road surface that lies in the groove in a second side of a successive road surface, the brass narrowing in the direction of the second side. The narrowing ensures that the tongue can be positioned faster in part in the groove and subsequently also pushed into the groove with the wider part.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat het oppervlak van de eerste 10 zijkant omvattende de messing en het oppervlak van een tweede zijkant van de wegdekplaat omvattende de groef op afstand van elkaar liggen en een voegruimte vormen. Door een voegruimte te hebben rond de messing wanneer deze in de groef ligt en de groef gevuld is met een elastisch/veerkrachtig materiaal, kan te messing zich flexibel in de groef bewegen en wordt de messing minder belast door verkeer dat over het wegdek rijdt en 15 spanningen ten gevolge van temperatuurschommelingen. Het veerkrachtige materiaal verdeelt daarbij de krachten over het oppervlak van de messing/groef en de zijkanten van opeenvolgende wegdekp laten.An embodiment is characterized in that the surface of the first side comprising the tongue and the surface of a second side of the road surface comprising the groove are spaced apart and form a joint space. By having a joint space around the brass when it is in the groove and the groove is filled with an elastic / resilient material, the brass can move flexibly in the groove and the brass is less stressed by traffic traveling over the road surface and stresses due to temperature fluctuations. The resilient material thereby distributes the forces over the surface of the tongue / groove and leaves the sides of successive road surfaces.

Een verdere uitvoeringsvorm heeft het kenmerk dat de voegruimte tussen de buitenkant van de messing en het oppervlak van de groef een dikte heeft welke ligt in een 20 bereik van 5-30 millimeter, in het bijzonder in een bereik van 10-20 millimeter.A further embodiment is characterized in that the joint space between the outside of the tongue and the surface of the groove has a thickness which is in a range of 5-30 millimeters, in particular in a range of 10-20 millimeters.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de gemiddelde dikte van de voegruimte tussen de wegdekzijde en de groef kleiner is dan de dikte van de voegruimte tussen de buitenkant van de messing en het oppervlak van de groef.. Hierdoor is het mogelijk dat de voegen in het wegdek smal zijn, terwijl de weg relatief zwaar belast kan 25 worden zonder dat de messing afbreekt van de wegdekplaat. De dikkere laag veerkrachtig materiaal in de voegruimte ronde de messing zorgt hierbij voor de noodzakelijke demping.An embodiment is characterized in that the average thickness of the joint space between the road surface and the groove is smaller than the thickness of the joint space between the outside of the tongue and the surface of the groove. This makes it possible for the joints in the joint road surfaces are narrow, while the road can be loaded relatively heavily without the tongue breaking off the road surface plate. The thicker layer of resilient material in the joint space around the brass provides the necessary damping.

Een verder uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de vulopeningen zijn voorzien van de wegdekzijde naar de voegruimte tussen messing en groef, met een opening die ruimer is dan de gemiddelde dikte van de voegruimte tussen de wegdekzijde. Hierdoor 30 wordt het mogelijk om het stroperige veerkrachtig materiaal goed aan te brengen in de ruimte tussen twee platen rondom de messing.A further embodiment is characterized in that the filling openings are provided from the roadside to the joint space between tongue and groove, with an opening that is wider than the average thickness of the joint space between the roadside. This makes it possible to properly position the viscous, resilient material in the space between two plates around the brass.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de dikte van de voegruimte tussen de onderzijde en de groef groter is dan de dikte van de voegruimte tussen de wegdekzijde en de groef. Hierdoor blijft het mogelijk om een gelijke groefbreedte aan de 4 wegdekzijde te hebben tussen opeenvolgende platen van de verharde weg over zowel een vlak oppervlak, concaaf oppervlak als ook een convex oppervlak.An embodiment is characterized in that the thickness of the joint space between the underside and the groove is greater than the thickness of the joint space between the road surface side and the groove. As a result, it remains possible to have an equal groove width on the road surface 4 between successive plates of the paved road over a flat surface, a concave surface as well as a convex surface.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de afstand van de groef tot de wegdekzijde groter is dan de afstand van de groef tot de onderzijde. Dit betekent concreet 5 dat de dikte van de wegdekplaat boven de groef dikker is dan de dikte van de wegdekplaat onder de groef. Dit heeft tot gevolg dat mochten de spanningen in het materiaal van de wegdekplaat te hoog worden, de wegdekplaat eerder aan de onderkant beschadigen dan aan de bovenkant. Dit verlengt de effectieve levensduur van de verharde weg.An embodiment is characterized in that the distance from the groove to the road surface is greater than the distance from the groove to the underside. In concrete terms, this means that the thickness of the road surface plate above the groove is thicker than the thickness of the road surface plate below the groove. As a result, if the stresses in the material of the road surface become too high, the road surface will be damaged more at the bottom than at the top. This extends the effective life of the paved road.

Een voordelige uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat een wegdekplaat 10 een eerste zijde met messing en een tweede zijde met groef omvat, waarbij de tweede zijde tegenover de eerste zijde ligt. Hierdoor is er maar één type wegdekplaat nodig om een hoeveelheid wegdekplaten opeenvolgend te leggen.An advantageous embodiment is characterized in that a road surface plate 10 comprises a first side with brass and a second side with groove, the second side being opposite the first side. As a result, only one type of road surface is required to successively lay a quantity of road surface plates.

Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat de verbinding tussen twee opeenvolgende wegdekplaten van een zijkant van de verharde weg naar de 15 tegenovergelegen zijkant van de verharde weg de vorm heeft van een cirkelboog. Hierdoor wordt het mogelijk met de wegdekplaten een verharde weg met bocht te maken. Een voordelige uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, de eerste zijkant langs de wegdekzijde bolrond is en de tweede zijkant langs de wegdekzijde holrond is. In een voordelige uitvoeringsvorm is de verbinding halfrond.An embodiment is characterized in that the connection between two successive road surface plates from one side of the paved road to the opposite side of the paved road has the shape of a circular arc. This makes it possible to make a paved road with a bend with the road surface plates. An advantageous embodiment is characterized in that the first side along the road surface is convex and the second side along the road surface is concave. In an advantageous embodiment, the connection is semicircular.

20 Een uitvoeringsvorm heeft het kenmerk, dat een dwarsdoorsnede van de messing in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde heeft die ten minste één is van halfrond, trapeziumvormig, driehoekig. De keuze is afhankelijk van de toepassing van de verharde weg, de materiaal eigenschappen van de wegdekplaat en dimensies van de wegdekplaten. De groef heeft bij voorkeur een vorm die overeenstemt met de messing.An embodiment is characterized in that a cross-section of the tongue in the road direction has a side facing away from the first side which is at least one of a semicircular, trapezoidal, triangular shape. The choice depends on the application of the paved road, the material properties of the road surface and dimensions of the road surface. The groove preferably has a shape corresponding to the tongue.

25 Hierdoor, kan de voegdikte tussen messing en oppervlak van de groef in een richting parallel aan lengterichting van opeenvolgende platen zoveel mogelijk gelijk gehouden worden, waardoor het veerkrachtig materiaal in de voeg door temperatuurvariaties gelijkmatig belast wordt. Dit komt de levensduur van de voeg ten goede.As a result, the joint thickness between tongue and surface of the groove can be kept as uniform as possible in a direction parallel to the longitudinal direction of successive plates, whereby the resilient material in the joint is uniformly loaded by temperature variations. This improves the service life of the joint.

Een aspect van de uitvinding is te voorzien in een verbeterde wegdekplaat 30 voor het verschaffen van een verharde weg met een messing en groef vormige verbinding tussen twee wegdekplaten met kenmerken van een wegdekplaat volgens de uitvinding.An aspect of the invention is to provide an improved road surface plate 30 for providing a paved road with a brass and groove-shaped connection between two road surface plates with features of a road surface plate according to the invention.

Een verder aspect van de uitvinding is te voorzien in verbeterde werkwijze voor het leggen of aanbrengen van een verharde weg. Door gebruik te maken van de wegdekplaten met de kenmerken volgens de uitvinding, kunnen op eenvoudige wijze door 5 middel van de messing en groef vormige verbinding tussen twee opeenvolgende platen de platen ten opzicht van elkaar gepositioneerd worden door de messing in de groef te brengen.A further aspect of the invention is to provide improved method for laying or applying a paved road. By making use of the road surface plates with the features according to the invention, the plates can be positioned in a simple manner by means of the tongue and groove-shaped connection between two successive plates by placing the tongue in the groove.

Het moge duidelijk zijn dat de verschillende aspecten genoemd in deze 5 octrooiaanvrage gecombineerd kunnen worden en elk afzonderlijk in aanmerking kunnen komen voor een afgesplitste octrooiaanvrage.It will be clear that the various aspects mentioned in this patent application can be combined and can each qualify separately for a split-off patent application.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Deze en andere aspecten, eigenschappen en voordelen van de uitvinding 10 worden nader toegelicht aan de hand van de volgende beschrijving onder verwijzing naar de tekeningen, waarbij dezelfde referentiecijfers dezelfde of vergelijkbare delen aanduiden, en waarin:These and other aspects, features and advantages of the invention are further elucidated on the basis of the following description with reference to the drawings, wherein the same reference numerals indicate the same or comparable parts, and in which:

Figuur 1 schematisch een bovenaanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een verharde weg volgens de uitvinding toont; 15 Figuur 2 schematisch een dwarsdoorsnede toont van een eerste uitvoeringsvorm van een messing en groef vormige verbinding langs de lijn II - II in figuur 1;Figure 1 schematically shows a top view of a first embodiment of a paved road according to the invention; Figure 2 schematically shows a cross-section of a first embodiment of a tongue and groove-shaped connection along the line II - II in Figure 1;

Figuur 3 schematisch een dwarsdoorsnede toont van de eerste uitvoeringsvorm in figuur 1 langs de lijn III - III; 20 Figuur 4 schematisch een dwarsdoorsnede van een tweede uitvoeringsvorm toont;Figure 3 schematically shows a cross section of the first embodiment in Figure 1 along the line III - III; Figure 4 schematically shows a cross-section of a second embodiment;

Figuur 5 schematisch een dwarsdoorsnede van een derde uitvoeringsvorm toont;Figure 5 shows schematically a cross-section of a third embodiment;

Figuur 6 schematisch een dwarsdoorsnede van een vierde uitvoeringsvorm 25 toont;Figure 6 schematically shows a cross section of a fourth embodiment;

Figuur 7 schematisch een dwarsdoorsnede van een vijfde uitvoeringsvorm toont; en,Figure 7 schematically shows a cross section of a fifth embodiment; and,

Figuur 8 een bovenaanzicht van een zesde uitvoeringsvorm toont.Figure 8 shows a top view of a sixth embodiment.

30 BESCHRIJVING VAN UITVOERINGSVORMEN30 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Figuur 1 toont schematisch een bovenaanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een verharde weg 2 volgens de uitvinding. De verharde weg kan zijn een fietspad of voetpad, maar de verharde weg volgend de uitvinding is niet beperkt tot deze soorten wegen. De verharde weg 2 bestaat uit opeenvolgende afzonderlijk 6 wegdekplaten 4. De wegdekplaten 4 zijn bijvoorkeur gemaakt van beton maar kunnen ook gemaakt worden van andere materialen die geschikt zijn voor het vervaardigen van een wegdekplaat.Figure 1 shows schematically a top view of a first embodiment of a paved road 2 according to the invention. The paved road can be a cycle path or footpath, but the paved road according to the invention is not limited to these types of roads. The paved road 2 consists of consecutive individual 6 road surface plates 4. The road surface plates 4 are preferably made of concrete, but can also be made of other materials suitable for the production of a road surface plate.

Tussen de platen is een voeg 6. De voeg wordt gevuld met een elastisch 5 materiaal, bijvoorbeeld een kit of bitumen. De kit kan een percentage zand bevatten waardoor deze harder wordt. Het voegmiddel is bijvoorkeur stroperig bij inbrengen in de voeg. Na uitharden is het voegmiddel taai, dat wil zeggen indrukbaar en veerkrachtig. Verder zorgt het voegmiddel ook dat de verharde weg lekdicht is. Het elastisch materiaal in de voeg fungeert als dilatatievoeg en ook als bescherming van de twee tegen elkaar 10 liggende zijden van opeenvolgende wegdekplaten tegen te hoge krachten in een plaat waardoor een rand van de plaat af breekt.Between the plates there is a joint 6. The joint is filled with an elastic material, for example a kit or bitumen. The kit can contain a percentage of sand, making it harder. The grout is preferably viscous when introduced into the grout. After curing, the grout is tough, i.e., compressible and resilient. Furthermore, the grout also ensures that the paved road is leakproof. The elastic material in the joint functions as a dilation joint and also as a protection for the two sides of successive road surface plates against excessive forces in a plate, as a result of which an edge breaks off the plate.

Om er voor te zorgen dat de wegdekplaten bij het leggen niet tegen elkaar stoten en elkaar zouden kunnen beschadigen, kunnen op de messing of in de groef afstandhouders van kunststof worden aangebracht.To ensure that the road surface plates do not bump against each other during installation and could damage each other, spacers of plastic can be fitted on the tongue or in the groove.

15 De verharde weg 2 volgens de uitvinding onderscheidt zich van bestaande verharde wegen in de manier waarop de tegen elkaar liggende zijden van opeenvolgende wegdekplaten met elkaar gekoppeld zijn. Volgens de uitvinding wordt gebruik gemaakt van een messing en groef vormige verbinding voor het vormen van de voeg tussen twee opeenvolgende wegdekplaten. Vanaf de bovenzijde hoeft dit niet te zien te zijn. De 20 verharde weg volgens de uitvinding kan zich onderscheiden van bestaande wegen in de aanwezigheid van vulopeningen 12. Deze vulopeningen 12 worden gebruikt om het stroperige elastische materiaal in de voeg aan te brengen. Hier wordt later nog op ingegaan.The paved road 2 according to the invention differs from existing paved roads in the way in which the abutting sides of successive road surface plates are coupled to each other. According to the invention, use is made of a brass and groove-shaped connection for forming the joint between two successive road surface plates. This does not have to be seen from the top. The paved road according to the invention can be distinguished from existing roads in the presence of filling openings 12. These filling openings 12 are used to provide the viscous elastic material in the joint. This will be discussed later.

Figuur 2 toont schematisch een dwarsdoorsnede van een eerste 25 uitvoeringsvorm van een messing en groef vormige verbinding langs de lijn II - II in figuur 1. De messing en groef vormige verbinding kenmerkt zich door een messing 8 die ligt in een ruime groef 10 waarbij de ruimte tussen het buitenoppervlak 14c van de messing 8 en het oppervlak 16c van de groef 10 voldoende groot is om nadat deze gevuld is met een elastisch materiaal 24 de krachten tussen twee opeenvolgende wegdekplaten 4 te 30 absorberen en te verdelen.Figure 2 shows schematically a cross-section of a first embodiment of a brass and groove-shaped connection along the line II - II in Figure 1. The brass and groove-shaped connection is characterized by a brass 8 which lies in a large groove 10, the space between the outer surface 14c of the tongue 8 and the surface 16c of the groove 10 is sufficiently large to absorb and distribute the forces between two successive road plates 4 after it has been filled with an elastic material 24.

De messing en groef vormige verbinding staat een horizontale verplaatsing van de messingzijde 14 ten opzichte van de groefzijde 16 toe terwijl de verticale stabiliteit van de opeenvolgende wegdekplaten gegarandeerd blijft. Zolang de messing 8 gedeeltelijk in de groef 10 ligt, zorgt het elastisch materiaal 24 dat de messingkant 4a van een 7 wegdekplaat 4 vrijwijl niet in verticale richting kan bewegen ten opzichte van de groefkant 4b van en wegdekplaat 4. Hierdoor worden oneffenheden in het wegdek tussen twee opeenvolgende wegdekplaten vrijwel voorkomen.The brass and groove-shaped connection allows horizontal displacement of the brass side 14 relative to the groove side 16 while the vertical stability of the successive road surfaces remains guaranteed. As long as the brass 8 lies partially in the groove 10, the elastic material 24 ensures that the brass side 4a of a 7 road surface plate 4 cannot move in vertical direction relative to the groove side 4b of a road surface plate 4. This causes unevenness in the road surface between almost two consecutive road surfaces.

De afstand tussen de messingzijde 14 en de groefzijde 16 kan overal gelijk 5 zijn. Om de voeg 6 van boven naar beneden goed te kunnen vullen met elastisch materiaal 24 is echter een minimale breedte van de voeg nodig. Om aan de wegdekzijde of bovenzijde 20 van de wegdekplaat een minimal voeg mogelijk te maken, is de voeg 6c tussen de messing 8 en groef 10 breder dan de voeg 6a die zich uitstrekt tussen het gedeelte 14a van de messingzijde 14 boven de messing 8 en het gedeelte 16a van de groefzijde 16 10 boven de groef 10. Vulopeningen 12 zijn verschaft om het stroperige elastische materiaal 24 in de voeg aan te brengen. Via het voeggedeelte 6c kan het materiaal over de gehele voegruimte over de breedte van de verharde weg wordt aangebracht. Figuur 3 toont schematisch een dwarsdoorsnede toont van de eerste uitvoeringsvorm in figuur 1 langs de lijn III - III en laat zien dat de vulopening 12 ruimer is dan de voeg 6a boven de messing 15 en groef vormige verbinding.The distance between the brass side 14 and the groove side 16 can be the same everywhere. However, to be able to properly fill the joint 6 from top to bottom with elastic material 24, a minimum width of the joint is required. In order to allow a minimal joint on the road surface or top side 20 of the road surface plate, the joint 6c between the brass 8 and groove 10 is wider than the joint 6a extending between the portion 14a of the brass side 14 above the brass 8 and the portion 16a of the groove side 16 above the groove 10. Filling openings 12 are provided to provide the viscous elastic material 24 in the joint. Via the joint portion 6c the material can be applied over the entire joint space over the width of the paved road. Figure 3 shows schematically a cross-section of the first embodiment in Figure 1 along the line III-III and shows that the filling opening 12 is wider than the joint 6a above the tongue and groove-shaped connection.

Het voeggedeelte 6a boven de messing en groef-vormige verbinding heeft met wegdekplaten ten behoeve van een fietspad een breedte die bijvoorkeur ligt in de range van 3-10 mm. De breedte van de voeg in het gedeelte rond de messing 6c ligt bijvoorkeur in een bereik van 5-30 millimeter in het bijzonder in het bereik van 10-20 20 mm.The joint portion 6a above the tongue and groove-shaped connection has a width with road surfaces for a bicycle path that is preferably in the range of 3-10 mm. The width of the joint in the portion around the brass 6c is preferably in a range of 5-30 millimeters, in particular in the range of 10-20 mm.

In de figuren 2 en 3 is de dikte van de wegdekplaat boven de messing/groef ongeveer even groot als de dikte van de wegdekplaat onder de messing/groef. In een uitvoeringsvorm is de afstand van de groef tot de wegdekzijde groter is dan de afstand van de groef tot de onderzijde. Hierdoor is het deel 16a van de groefkant 4b boven de groef 10 25 dikker dan het deel 16b van de groefkant 4b onder de groef. Bij te grote spanningen tussen opeenvolgende platen zal normaal gesproken eerst deel 16b van de groefkant 4b afbreken en blijft de wegdekzijde onbeschadigd. In een uitvoeringsvorm heeft het deel 16a een hoogte van minimaal 2,5 cm en deel 16b een hoogte van 1,5 cm. In een andere uitvoeringsvorm heeft deel 16a een hoogte van 5 cm en deel 16 b een hoogte van 2,5 cm.In figures 2 and 3, the thickness of the road surface above the tongue / groove is approximately the same as the thickness of the road surface below the tongue / groove. In one embodiment, the distance from the groove to the road surface is greater than the distance from the groove to the underside. As a result, the part 16a of the groove side 4b above the groove 10 is thicker than the part 16b of the groove side 4b below the groove. If the stresses between consecutive plates are too great, part 16b of the groove side 4b will normally break off first and the roadside side remains undamaged. In one embodiment, the part 16a has a height of at least 2.5 cm and part 16b has a height of 1.5 cm. In another embodiment, part 16a has a height of 5 cm and part 16b has a height of 2.5 cm.

30 In een voordelige uitvoeringsvorm heeft de messing een hoogte, dat wil zeggen een afstand tussen gedeelte 14a en 14b van de messingzijde die ligt kleiner is dan de hoogte van deel 16a. Dit heeft als voordeel dat wanneer de wegdekplaat te zwaar belast wordt op de plaat met de groef, de messing die in de groef ligt normaal gesproken eerder af zal breken dan het gedeelte 16a. Een plaat zonder messing is in principe her te gebruiken voor het leggen 8 van een wegdek met onbeschadigde wegdekzijde. Wanneer deel 16a afbreekt, dan is het niet meer mogelijk een wegdek te leggen met onbeschadigde wegdekzijde. In een andere voordelige uitvoeringsvorm heeft de messing een hoogte die kleiner is dan de hoogte van zowel deel 16a als deel 16b. In deze uitvoeringsvorm zal ongeacht welke plaat het 5 zwaarste belast wordt als eerste de messing afbreken. Wanneer dan tevens geldt dat deel 16a dikker is dan deel 16b, wordt de kans dat de bovenkant van de wegdekplaat beschadigd door te zware belasting van de platen of te hoge spanningen door uitzetting van de platen verder gereduceerd worden.In an advantageous embodiment, the brass has a height, that is, a distance between portions 14a and 14b of the brass side that is smaller than the height of portion 16a. This has the advantage that if the road surface plate is overloaded on the plate with the groove, the tongue lying in the groove will normally break off earlier than the part 16a. A plate without brass can in principle be reused for laying 8 of a road surface with undamaged road surface. When part 16a breaks off, it is no longer possible to lay a road surface with undamaged road surface. In another advantageous embodiment, the tongue has a height that is smaller than the height of both part 16a and part 16b. In this embodiment, regardless of which plate is subjected to the heaviest load, the tongue will break off first. If then also it applies that part 16a is thicker than part 16b, the chance that the top of the road surface plate is damaged due to excessive load on the plates or too high stresses due to expansion of the plates is further reduced.

Wegdekplaten voor een fietspad kunnen een breedte hebben van 2 meter en 10 een lengte van 3-4 meter. Een wegdekplaat volgens de uitvinding heeft in een voordelige uitvoeringsvorm een messingkant en een groefkant gelegen tegenover de messingkant. Hierdoor kan met één type wegdekplaat een verharde weg over een relatief lang afstand gelegd worden.Road plates for a cycle path can have a width of 2 meters and a length of 3-4 meters. In an advantageous embodiment, a road surface plate according to the invention has a brass side and a groove side opposite the brass side. As a result, a paved road can be laid over a relatively long distance with one type of road surface plate.

Figuur 4 toont schematisch een dwarsdoorsnede van een tweede 15 uitvoeringsvorm van de messing en groef vormige verbinding. Zowel de messing 8 als de groef 10 hebben een dwarsdoorsnede die trapeziumvormig is.Figure 4 shows schematically a cross-section of a second embodiment of the tongue and groove-shaped connection. Both the tongue 8 and the groove 10 have a cross-section that is trapezoidal.

Figuur 5 toont schematisch een dwarsdoorsnede van een derde uitvoeringsvorm van de messing en groef vormige verbinding. In deze uitvoeringsvorm is de verbinding tussen opeenvolgende wegdekplaten 4a, 4b verder voorzien van een pen en 20 gat verbinding of deuvelverbinding. Daartoe is de messingkant 4a van een wegdekplaat voorzien van één of meer gaten 18a. In een gat kan een pen 18 geplaatst worden die daarna gedeelte uitsteekt. Op overeenkomende plaatsten in de groefkant 4b van de opvolgende wegdekplaat zijn gaten 18b voorzien waarin het uitstekende gedeelte van de pen 18 geplaatst kan worden. De pen en gat verbinding zorgt voor extra stabiliteit tussen 25 opeenvolgende platen bij een horizontale verplaatsing van de messingkant 4a en groefkant 4b van opeenvolgende wegdekplaten die groter is dan de hoogte van de messing 8.Figure 5 shows schematically a cross-section of a third embodiment of the tongue and groove-shaped connection. In this embodiment the connection between successive road surface plates 4a, 4b is further provided with a pin and hole connection or dowel connection. To this end, the brass side 4a of a road surface plate is provided with one or more holes 18a. A pin 18 can be placed in a hole and then protrude a portion. Holes 18b are provided at corresponding locations in the groove side 4b of the subsequent road surface, into which the projecting part of the pin 18 can be placed. The pin and hole connection provides additional stability between successive plates with horizontal displacement of the brass side 4a and groove side 4b of consecutive road surface plates that is larger than the height of the brass 8.

Figuur 6 toont schematisch een dwarsdoorsnede van een vierde uitvoeringsvorm van de messing en groef vormige verbinding. In deze uitvoeringsvorm is een dwarsdoorsnede van de messing 8 en groef 10 driehoeking.Figure 6 shows schematically a cross-section of a fourth embodiment of the tongue and groove-shaped connection. In this embodiment, a cross section of the tongue 8 and groove 10 is triangular.

30 Figuur 7a toont schematisch een dwarsdoorsnede van een vijfde uitvoeringsvorm van de messing en groef vormige verbinding. In deze uitvoeringsvorm is de voegbreedte a van het gedeelte van de voeg 6a boven de messing en groef kleiner dan de voegbreedte b van het gedeelte van de voeg 6b onder de messing en groef. De voegbreedte b van het gedeelte van de voeg 6b onder de messing en groef is bij voorkeur 9 kleiner dan de voegbreedte van het voeggedeelte 6c tussen de messing en de wand van de groef. Deze uitvoeringsvorm maakt het mogelijk om de voegbreedte aan de wegdekzijde van de groeven gelijk te houden ongeacht de kanteling van de opeenvolgende wegdekplaten ten opzicht van elkaar. Doordat voeggedeelte 6b breder is dan voeggedeelte 5 6a, kan een minimale voegbreedte tussen de messingzijde en groefzijde van opeenvolgende wegdekplaten gegarandeerd worden terwijl de opeenvolgende wegdekplaten onder een hoek van elkaar liggen in de wegrichting, waarbij de hoek kleiner is dan een vooraf bepaalde hoek. Hierdoor krijgt de aangebrachte voeg van elastisch materiaal een minimale dikte, wat de levensduur van het elastisch materiaal verlengt. Figuur 7b toont een situatie 10 waarbij opeenvolgende wegdekplaten op een hol of concaaf oppervlak liggen en de wegdekzijden een hoek a hebben ten opzichte van elkaar. Figuur 7c toont een situatie waarbij opeenvolgende wegdekplaten op een bol of convex oppervlak liggen en de wegdekzijden een hoek b hebben ten opzichte van elkaar.Figure 7a schematically shows a cross-section of a fifth embodiment of the tongue and groove-shaped connection. In this embodiment, the joint width a of the portion of the joint 6a above the tongue and groove is smaller than the joint width b of the portion of the joint 6b below the tongue and groove. The joint width b of the portion of the joint 6b below the tongue and groove is preferably 9 smaller than the joint width of the joint portion 6c between the tongue and the wall of the groove. This embodiment makes it possible to keep the joint width on the road surface side of the grooves the same regardless of the tilt of the successive road surface plates relative to each other. Because joint portion 6b is wider than joint portion 6a, a minimum joint width between the tongue side and groove side of successive road surface plates can be guaranteed while the successive road surface plates are angled apart in the road direction, the angle being smaller than a predetermined angle. This gives the applied joint of elastic material a minimal thickness, which extends the life of the elastic material. Figure 7b shows a situation in which successive road surface plates lie on a concave or concave surface and the road surface sides have an angle α with respect to each other. Figure 7c shows a situation in which successive road surfaces lie on a convex or convex surface and the road surfaces have an angle b with respect to each other.

Figuur 8 toont een bovenaanzicht van een zesde uitvoeringsvorm van de 15 uitvinding. In deze uitvoeringsvorm hebben opeenvolgende wegdekplaten niet een langs de bovenzijde geziene rechte messingzijde en groefzijde maar een cirkel vormige messing en groefzijde 14, 16. Ten gevolge hiervan heeft ook de voeg 6’ tussen de opeenvolgende platen een cirkelboog. De messing kan zowel aan een convexe of een concave zijde aangebracht zijn. De groef ligt dan in een daarbij overeenkomstige concave of convexe 20 zijde. In de getoonde uitvoeringsvorm heeft de bolle zijde vanaf de wegdekzijde gezien een halfronde vorm. Deze zijde mag ook minder dan halfrond zijn, dat wil zeggen een ronding met een diameter die groter is dan de breedte van een wegdekplaat.Figure 8 shows a top view of a sixth embodiment of the invention. In this embodiment, successive road surface plates do not have a straight brass side and groove side viewed from above, but a circular brass and groove side 14, 16. As a result of this, the joint 6 'between the successive plates also has a circular arc. The brass can be arranged on either a convex or a concave side. The groove then lies in a corresponding concave or convex side. In the embodiment shown, the convex side, viewed from the road surface, has a semicircular shape. This side may also be less than half-round, that is, a curve with a diameter that is larger than the width of a road surface.

De wegdekplaten in figuur 8, maken het mogelijk om met de wegdekplaten en bocht te vormen terwijl de voegbreedte tussen de wegdekplaten 4’ over de breedte van 25 de weg in hoofdzaak gelijk blijft. Dit komt bijvoorbeeld het fietscomfort over een dergelijk wegdek ten goede.The road surface plates in figure 8 make it possible to form with the road surface plates and bend while the joint width between the road surface plates 4 'remains substantially the same over the width of the road. This, for example, benefits cycling comfort on such a road surface.

Bij een halfronde convexe zijde 16 komen de linker er rechter zijde van de wegdekplaat uit in een spits gedeelte 26. Als de wegdekplaten gemaakt zijn van een breekbaar materiaal, bijvoorbeeld beton, dan zouden deze spitse gedeeltes gemakkelijk op 30 kunnen breken. Om dit tegen te gaan worden de spitse gedeeltes 26 afgeknot op een minimale breedte zodat de wegdekplaat op deze spitse gedeeltes 26 een minimale stevigheid heeft. Voor beton is een minimale breedte van 5 cm al voldoende om afbreken onder normale omstandigheden tegen te gaan. Bij wegdekplaten met een breedte van 2 meter betekent dit dat de holle zijde een cirkelboog van 143,6 graden beschrijft. Twee 10 opeenvolgende platen kunnen hiermee onder een hoek van 18,2 graden ten opzichte van elkaar liggen, zodat een bocht van 90 graden gemaakt kan worden met minimaal 5 opeenvolgende wegdekplaten.With a semicircular convex side 16, the left and right sides of the road surface come out into a pointed section 26. If the road surfaces are made of a breakable material, for example concrete, these pointed sections could easily break up. To prevent this, the pointed portions 26 are truncated to a minimum width so that the road surface on these pointed portions 26 has a minimum strength. For concrete, a minimum width of 5 cm is sufficient to prevent breaking under normal circumstances. For road surfaces with a width of 2 meters, this means that the hollow side describes an arc of 143.6 degrees. Two consecutive plates can hereby lie at an angle of 18.2 degrees with respect to each other, so that a bend of 90 degrees can be made with at least 5 consecutive road surfaces.

In een andere uitvoeringsvorm om bochten met een straal van bijvoorbeeld 5 2, 3, 5 en 10 meter te maken worden geen rechte wegdekplaten gebruikt zoals in figuur 1, maar wegdekplaten die een gekromde zijde hebben aan de kant van de zijkant van de weg en een rechte zijde hebben waar twee opeenvolgende wegdekplaten tegen elkaar aan liggen. Hierdoor kan ook gebruik gemaakt worden van de messing en groef vormige verbinding voor het leggen van bochten, waarbij de bocht volgt op de rechthoekige 10 wegdekplaten zoals getoond in figuur 1. Zo kunnen bochten van 90 graden gelegd worden met een straal van 2, 3, 5 en 10 meter met respectievelijk 2, 3, 4 en 6 opeenvolgende en in de lengterichting of wegrichting gekromde wegdekplaten. De zijkant van de wegdekplaten die de binnenbocht vormt hebben dan de kromming die overeenkomt met een cirkelboog.In another embodiment for making curves with a radius of, for example, 2, 3, 5 and 10 meters, no straight road plates are used as in figure 1, but road plates that have a curved side on the side of the road and a have a straight side where two consecutive road surfaces abut each other. As a result, use can also be made of the tongue and groove-shaped connection for laying bends, the bend following the rectangular road surface plates as shown in figure 1. Thus, bends of 90 degrees can be laid with a radius of 2, 3, 5 and 10 meters with respectively 2, 3, 4 and 6 consecutive and curved road plates in the longitudinal or road direction. The sides of the road surface that forms the inner bend then have the curvature corresponding to an arc of a circle.

Een werkwijze voor het leggen van een verharde weg met de wegdekplaten 15 volgens de uitvinding omvat de stappen van het verschaffen van de wegdekplaten omvattende hierboven vermelde technische kenmerken van een wegdekplaat, het leggen van een eerste wegdekplaat,het leggen van een tweede wegdekplaat naast de eerste wegdekplaat teneinde een messing en groef vormige verbinding tussen eerste en tweede wegdekplaat tot stand te brengen waarbij een voegruimte tussen de eerste en tweede 20 wegdekplaat gevormd wordt door de messingzijde en groefzijde van opeenvolgende platen op afstand van elkaar te leggen. Hierbij kan gebruik gemaakt worden van afstandhouders die tussen de platen gelegd worden. Tot slot wordt een voegmiddel in de voegruimte tussen de opeenvolgende wegdekplaten aangebracht.A method for laying a paved road with the road surface plates according to the invention comprises the steps of providing the road surface plates comprising the above-mentioned technical characteristics of a road surface plate, laying a first road surface plate, laying a second road surface plate next to the first road surface plate in order to establish a brass and groove-shaped connection between first and second road surface plate wherein a joint space between the first and second road surface plate is formed by spacing the brass side and groove side of successive plates. Use can be made of spacers placed between the plates. Finally, a jointing agent is applied in the jointing space between the successive road surfaces.

De hierboven beschreven maatregelen voor het uitvoeren van een verharde 25 weg volgens de uitvinding kunnen vanzelfsprekend afzonderlijk of parallel of in een andere combinatie of eventueel door verdere maatregelen aangevuld worden gerealiseerd, de uitvoering zal daarbij wezenlijk van het toepassingsgebied van de verharde weg en het gebruikte materiaal afhangen. De uitvinding is niet beperkt tot de weergegeven uitvoeringsvormen. Wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder de 30 uitvindingsgedachte te verlaten. Zo kan bijvoorbeeld de messing een ronde vorm hebben terwijl de groef een recht hoekige vorm heeft. Daar het van belang is dat de bovenkant van het wegdek niet beschadigd dient er tenminste een voeg te zijn boven de messing en groef vormige verbinding. Het is volgens de uitvinding niet noodzakelijk dat een voegruimte aanwezig is tussen de messing en de groef. Het kan dus zo zijn dat na het leggen van 11 opeenvolgende platen, het beton van bovenzijde van de groef direct aanligt tegen de bovenzijde van de messing. Mochten randjes van de messing en groef afbreken tijdens het leggen dan is dit niet zichtbaar aan de wegdekzijde terwijl de messing en groef vormige verbinding nog steeds voordelen van de uitvinding heeft. Door een afstandhouder te 5 plaatsen op de messing of kit aan te brengen op de zijde boven de messing of groef wordt voorkomen dat de bovenzijde van twee opeenvolgende platen elkaar tijdens het leggen raken waardoor ze de bovenzijde zouden beschadigen..The measures described above for carrying out a paved road according to the invention can of course be realized separately or in parallel or in another combination or optionally supplemented by further measures, the implementation thereby being essentially of the field of application of the paved road and the material used. depend. The invention is not limited to the embodiments shown. Changes can be made without departing from the inventive idea. For example, the brass can have a round shape while the groove has a rectangular shape. Since it is important that the top of the road surface is not damaged, there must be at least one joint above the tongue and groove-shaped connection. According to the invention, it is not necessary for a joint space to be present between the tongue and the groove. It may therefore be that after the laying of 11 consecutive plates, the concrete from the top of the groove is directly in contact with the top of the tongue. If edges of the tongue and groove break off during installation, this is not visible on the road surface, while the tongue and groove-shaped connection still has advantages of the invention. By placing a spacer on the tongue or sealant on the side above the tongue or groove, it is prevented that the top of two consecutive plates touch each other during laying, which would damage the top.

Claims

1. Paved road with a road direction and built up of road surface plates following one another in the road direction, characterized in that two successive road surface plates are coupled to each other with a tongue and groove-shaped connection.

2. Paved road according to claim 1, characterized in that the brass is a protruding edge on a first side of a road surface that lies in the groove in a second side of a successive road surface, the brass in the direction of the second side narrows.

3. Paved road according to claim 1 or 2, characterized in that the surface of the first side comprising the tongue and the surface of a second side of the road surface comprising the groove are spaced apart and form a joint space.

Paved road according to claim 3, characterized in that the joint space is filled with a resilient material.

Paved road according to claim 3 or 4, characterized in that the joint space between the outside of the tongue and the surface of the groove has a thickness that is in a range of 5-30 millimeters, in particular in a range of 10-20 millimeters.

Paved road as claimed in claim 5, comprising a road surface side and a bottom side opposite the road surface side, characterized in that the average thickness of the joint space between the road surface side and the groove is smaller than the thickness of the joint space between the outside of the tongue and the surface of the groove.

Paved road according to claim 6, characterized in that the filling openings are provided from the road surface to the joint space between the tongue and groove, with an opening that is wider than the average thickness of the joint space between the road surface side.

Paved road according to claim 7, characterized in that the thickness of the joint space between the bottom side and the groove is greater than the thickness of the joint space between the road surface side and the groove.

Paved road according to one of the preceding claims, characterized in that the distance from the groove to the road surface is greater than the distance from the groove to the underside.

Paved road according to one of the preceding claims, characterized in that the road surface plates are connected to each other by means of a pin and hole connection or dowel connection.

Paved road according to one of the preceding claims, characterized in that a road surface comprises a first side with brass and a second side with groove, the second side being opposite the first side.

Paved road according to any of the preceding claims, characterized in that the connection between two successive road surface plates from one side of the paved road to the opposite side of the paved road has the shape of a circular arc.

Paved road according to claim 12, characterized in that the first side along the road surface is convex and the second side along the road surface is concave.

Paved road according to one of claims 12 to 13, characterized in that the connection is semi-circular.

Paved road according to any one of claims 1-14, characterized in that a cross-section of the tongue in the road direction has a side facing away from the first side which is semicircular.

Paved road according to any of claims 1-14, characterized in that a cross-section of the brass in the road direction is trapezoidal.

Paved road according to one of claims 1 to 14, characterized in that a cross-section of the tongue in the road direction is triangular.

Paved road according to any of the preceding claims, characterized in that the groove has a shape corresponding to the tongue.

A road surface plate comprising all the technical features of a road surface plate mentioned in one of claims 1-18.

A method for laying a paved road comprising the steps of: - providing road surface plates comprising all the technical features of a road surface plate mentioned in one of claims 1-18; - laying a first road surface plate; 15. laying a second road surface plate next to the first road surface plate in order to establish a tongue and groove-shaped connection between first and second road surface plate, wherein a joint space is formed between the first and second road surface plate; - inserting grout into the joint space.