NL2029064B1

NL2029064B1 - Gas-permeable paved road, road covering slab and method of laying it

Info

Publication number: NL2029064B1
Application number: NL2029064A
Authority: NL
Inventors: Gerhard Nicolaas Schotanus Jacobus
Original assignee: Biobound B V
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2023-03-15
Also published as: BE1029620B1; DE202022104877U1

Abstract

Beschreven wordt een verharde weg (1) met een wegrichting en op een ondergrond opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten (2, 3) en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten Iiggende kunststof profielen (4), waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden (5, 6) ieder zijn voorzien van een of meer groeven (7), voor het daarin opnemen van een of meer kunststof profielen die zich in groeven van twee opvolgende wegdekplaten uitstrekken voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding (8) tussen de opeenvolgende wegdekplaten, welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg, met het kenmerk dat tussen de elkaar opvolgende en met elkaar gekoppelde wegdekplaten middelen zijn opgenomen voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving boven de verharde weg. Voorts wordt een wegdekplaat, en een werkwijze beschreven voor het leggen en het onderhoud van een dergelijke verharde weg.Described is a paved road (1) with a road direction and on a subsoil built up from road covering slabs (2, 3) that follow one another in the direction of the road and plastic profiles (4) lying between one another, with the two succeeding road covering slabs at their opposite ends. (5, 6) are each provided with one or more grooves (7), for receiving one or more plastic profiles that extend into grooves of two successive road covering plates to form a tongue-and-groove connection (8) between the successive road surface slabs, which connection couples two successive road surface slabs to form the paved road, characterized in that means are included between the successive and mutually coupled road surface slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road . Furthermore, a road surface slab and a method are described for laying and maintaining such a paved road.

Description

Gasdoorlalende verharde weg, wagdekplaat en werkwijze voor het leggen ervanGas-permeable paved road, wagon deck plate and method for laying it

TECHNISCH GEBIED VAN DE UITVINDINGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op sen verharde weg met een wegrichting en op een ondergrond opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof profielen, waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden ieder zijn voorzien van een of meer groeven, voor het daarin opnemen van een of meer kunststof profielen die zich in groeven van twee opvolgende wegdekplaten uitstrekken voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding tussen de opeenvolgende wegdekplaten, welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg. Zen verharde weg volgens de uitvinding heeft eon wegrichting en is opgebouwd zijn ult in de wegriehting elkaar opvolgende wegdekplaten. In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een fistspad of een voetpad.The invention relates to a paved road with a road direction and to a subsoil constructed from road covering slabs that follow one another in the direction of the road and plastic profiles lying between one another succeeding road covering slabs, the two succeeding road covering slabs each being provided with one or more grooves at their opposite ends. , for receiving therein one or more plastic profiles which extend into grooves of two successive road covering slabs for forming a tongue and groove-shaped connection between the successive road covering slabs, which connection couples two successive road covering slabs to form the paved road. A paved road according to the invention has a road direction and is built up of road covering slabs that follow each other in the road direction. In particular, the invention relates to a fist pad or a foot pad.

De uitvinding heeft verder betrekking op een wegdekplaal, op een werkwijze voor het leggen van sen verharde weg en op een werkwijze voor het onderhoud van sen dergelijke verhardeThe invention furthermore relates to a road surface slab, to a method for laying a paved road and to a method for the maintenance of such paved roads.

Wag.Wag.

ACHTERGROND VAN DE LHTVINDINGBACKGROUND OF THE LH FINDING

Een verharde weg van de bovengenoemde soort is bekend ui EP26236793. VoigensA paved road of the above type is known from EP26236793. By the way

EP2636793 vormt de messing on grogfeormige verbinding sen varbinding over in hoofdzaak de gehele breedte van de verharde weg. De breedte van de verharde weg wordt hierbij gedefineerd door de breedie van de wegdekplaten.EP2636793 forms the brass coarse-shaped connections and bonds over substantially the entire width of the paved road. The width of the paved road is hereby defined by the width of the road covering slabs.

De platen worden op geringe afstand van elkaar geplaatst om doorzagen van de kunststof koppelproislen mogelijk te maken, hetgeen nodig is bij bijvoorbeeld hel vervangen van sen wegdekplast Deze wsssnruimis wordt in de praktijk met kit afgesloten om groel van onkruid en cponthoud van ongedierte ussen de platen te voorkomen.The plates are placed at a small distance from each other to enable sawing through the plastic coupling profiles, which is necessary, for example, when replacing a road surface plastic. prevent.

Het nadeel van een dergelijke verharde weg is dat er tussen de ondergrond en de buitenlucht geen gasuilwisseling mogelijk is. De groefvormige verbinding strekt zich over de gehele breede van de weg ull, waardoor sen dergelijke gasuitwisseling onmogelijk is.The disadvantage of such a paved road is that no gas exchange is possible between the subsurface and the outside air. The groove-shaped connection extends over the entire width of the road ull, making such gas exchange impossible.

Deze gasdoorlatendheid is van belang wanneer de wegdekplaten boven gasleidingen worden geplaatst. De tot nu toe toegepaste wegdekplaten van bovengenoemd type zijn daarvoor niet geschikt. In dergelijke gevallen moet noodgedwongen worden gekozen voor de ouderwetse tegelpaden, waarbij tegels met gladde zijkanten min of meer tegen elkaar aan worden gelegd, waarbij langs de naden tussen de tegels voldoende gasuitwisseling mogelijk is.This gas permeability is important when the road covering slabs are placed above gas pipes. The road covering slabs of the above type used hitherto are not suitable for this purpose. In such cases, it is necessary to opt for the old-fashioned tile paths, in which tiles with smooth sides are laid more or less against each other, whereby sufficient gas exchange is possible along the seams between the tiles.

Tegelpaden zijn echter tijdrovend om aan te leggen en deze verzakken na verloop van tijd.However, tile paths are time consuming to install and they sag over time.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

De uitvinding heeft ten doel om bovengenoemd probleem op ts heffen en wordt daarios gekenmerkt doordat dat tussen de elkaar opvolgende en met elkaar gekoppelde wegdekplaten middelen zijn opgenomen voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving. dergelijke middelen kunnen zijn bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als doorgaande kanalen die zich tussen beide met elkaar gekoppelde wegdekplaten uitstrekken en de ondergrond met de buitenlucht verbinden.The invention has for its object to solve the above problem and is therefore characterized in that means are included between the successive and mutually coupled road surface slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment. such means can, for instance, be designed as continuous channels which extend between the two road covering slabs that are coupled to each other and which connect the subsurface with the outside air.

In een bijzondere uitvoeringsvorm is het kunststof profiel zodanig gevormd dat bij plaatsing van het profiel voor de verbinding van opvolgende wegdekplaten deze wegdekplaten op afstand van elkaar worden gehouden en tussen de met elkaar gekoppelde opvolgende wegdekplaten een of meer doorgangen zijn aangebracht die zich over de gehele dikte van de wegdekplaten uitstrekken. Omdat de wegdekplaten op afstand van elkaar zijn geplaatst ontstaan er tussen de wegdekplaten sleuven die zich over de gehele breedte van de platen uitstrekken. Ze zijn niet alleen gewenst voor bovengenoemd onderhoud aan de weg, maar deze kunnen ook gas doorlaten. De beoogde doorgangen kunnen bijvoorbeeld worden gerealiseerd door de kunststof profielen van in hoofdzaak verticaal verlopende doorgaande kanalen te voorzien, die gas vanuit de ondergrond naar boven toe tot in de sleuven kunnen doorgeven.In a special embodiment, the plastic profile is formed in such a way that when the profile is placed for the connection of successive road covering slabs, these road covering slabs are kept at a distance from each other and one or more passages are provided between the successive road covering slabs that are coupled to each other, which passages extend over the entire thickness. extend from the road plates. Because the road covering slabs are placed at a distance from each other, slots are created between the road covering slabs that extend over the entire width of the slabs. They are not only desirable for the aforementioned road maintenance, but they can also allow gas to pass through. The intended passages can be realized, for example, by providing the plastic profiles with substantially vertically running through channels, which can transmit gas from the subsurface upwards into the trenches.

Dergelijke kanalen kunnen op regelmatige afstand van elkaar worden aangebracht.Such channels can be arranged at a regular distance from each other.

Omdat het voor een dergelijke gasuitwisseling van groot belang is dat de wegdekplaten daadwerkelijk op enige afstand van elkaar worden gehouden om zo de gasdoorlatendheid te garanderen omvat het kunststof profiel bij voorkeur een zich over de lengte ervan uitstrekkend afstandelement dat zich in hoofdzaak dwars uitstrekt ten opzichte van de messing, een en ander zodanig dat twee met elkaar gekoppelde opvolgende wegdekplaten door het afstandelement op afstand van elkaar worden gehouden. Yoorts heeft hat sfstandslement de functie van geïntegreerde dilatatievoeg voor het opvangen van krimp en uilzelling van de wegdekplaten, Het afstandelement profiel kan zijn uigevoerd als een zich over de lengte van het profiel uilstrekkende vleugel die zich wanneer hel profiel in sen gros van een wegdekplaat is geplaatst zich naar boven of naar beneden toe fol voorbij de groef uitstrekt. BY voorkeur omvat ean profiel wee tegenover elkaar liggende zich over de lengte van hel profiel uitsirekkends vleugels die zich wanneer het profiel in sen groef van een wegdekplaat is geplaatst zich naar boven en naar beneden toe tot voorlij de gros uitstrekken.Because it is of great importance for such a gas exchange that the road covering plates are actually kept at some distance from each other in order to guarantee the gas permeability, the plastic profile preferably comprises a spacer element extending over its length, which extends substantially transversely with respect to the the tongue, all this in such a way that two successive road covering slabs coupled to each other are kept at a distance from each other by the spacer element. Yoorts, the spacer element has the function of an integrated expansion joint for absorbing shrinkage and swelling of the road covering slabs. The spacer element profile can be designed as a wing extending over the length of the profile, which extends when the profile is placed in the middle of a road surface slab. extends upwards or downwards beyond the groove. By preference, a profile comprises two opposing wings extending over the length of the profile, which, when the profile is placed in a groove of a road covering plate, extend upwards and downwards to the front of the gross.

In een andere aantrekkelijke uitvoeringsvorm strekken ten minste twee kunststof profielen zich op afstand van elkaar in de groeven uit en vormt zich tussen de twee kunststof profielen een gasdoorlatende doorgang. In deze uitvoeringsvorm is het aanbrengen van doorgangen in de profielen overbodig. Immers, tussen twee aan elkaar gekoppelde wegdekplaten bevindt zich plaatselijk geen profiel, en daar is gasuitwisseling mogelijk. Men dient dan uiteraard af te zien van het afdichten van de naden, zoals dit tot nu toe als regel wordt gedaan. De afstand tussen de profielen bedraagt bij voorkeur 15 - 50 cm. Met een dergelijke opening is voldoende gasuitwisseling gewaarborgd. Echter kan de afstand tussen de profielen ook meer zijn, al naar gelang de constructie en verwachte belasting dit toelaat. Men kan er voor kiezen om opeenvolgende platen met meer dan twee profielen met elkaar te verbinden. Deze profielen kunnen dan op regelmatige onderlinge afstand in de sleuven worden aangebracht, maar het is ook mogelijk om twee of meer profielen tegen elkaar aan te plaatsen, en als geheel de gewenste afstand hebben tot een of meer andere profielen die deel uitmaken van de verbinding tussen dezelfde wegdekplaten. een aanvullend voordeel van deze uitvoeringsvorm in bij het onderhoud. In plaats van een profiel met volledige lengte vanaf een zijde zijdelings in de groeven van tegen elkaar aan liggende wegdekplaten te drijven wordt er bij het indrijven van afzonderlijke profielen van een geringere lengte veel minder weerstand ondervonden en kan men vanaf twee kanten tegelijk de verbinding tussen de wegdekplaten herstellen, hetgeen een aanzienlijke besparing in tijd en energie met zich meebrengt.In another attractive embodiment, at least two plastic profiles extend at a distance from each other in the grooves and a gas-permeable passage is formed between the two plastic profiles. In this embodiment the provision of passages in the profiles is superfluous. After all, there is no profile locally between two coupled road slabs, and gas exchange is possible there. One should then of course refrain from sealing the seams, as has been done as a rule until now. The distance between the profiles is preferably 15 - 50 cm. With such an opening sufficient gas exchange is ensured. However, the distance between the profiles can also be more, depending on the construction and expected load. You can choose to connect successive plates with more than two profiles. These profiles can then be arranged at regular intervals in the slots, but it is also possible to place two or more profiles against each other, and as a whole have the desired distance from one or more other profiles that form part of the connection between the same road plates. an additional advantage of this embodiment in maintenance. Instead of driving a full-length profile from one side laterally into the grooves of adjacent road covering slabs, much less resistance is experienced when individual profiles of a shorter length are driven in, and the connection between the repair road slabs, which entails considerable savings in time and energy.

Ds verbinding kan een verbinding over 80 — 85% van de gehele breedte van de verharde weg vormen, Bij voorkeur is dit 80 - 75%. Het is gebleken dat de verbinding voldoende stevig is, cok bij hoge belasting van hel wegdek, terwijl onderhoud en piaalsen zoals reeds besproken veal esnvoudiger verlooptThe connection can form a connection over 80 - 85% of the entire width of the paved road, preferably this is 80 - 75%. It has been found that the connection is sufficiently strong, even at high loads on the road surface, while maintenance and installation, as already discussed, are much easier.

In een zeer aantrekkelijke uitvoeringsvorm omvat een gekoppeld uiteinde van de wegdekplaat twee op afstand van elkaar gelegen groeven die zich elk vanaf een tegenoverliggende zijkant richting het midden van het betreffende uiteinde uitstrekt, waarbij een middengedeelte wordt gedefinieerd dat vrij is van een groef. Ofschoon een uitvoering met een enkele doorlopende groef mogelijk is, bestaat daarbij de kans dat de profielen bij onjuiste koppeling toch de volledige breedte van de platen bestrijken waardoor de gasuitwisseling wordt geblokkeerd. Om dit tegen te gaan is het middengedeelte van het koppelvlak van de plaat vrij van een groef, en lopen er twee groeven vanaf telkens van een tegenoverliggende zijkant tot aan het middengedeelte. Zo vormt het middengedeelte een aanslag tot waar het profiel zich kan bevinden. Men voorkomt zodoende dat de profielen onverhoopt toch de gehele breedte van de wegdekplaten bestrijken. Beide groeven verlopen in elkaars verlengde, waarbij de longitudinale as van beide groeven bij voorkeur samenvalt. De groef is dan als het ware onderbroken en wordt gescheiden in zich op afstand van elkaar bevindende groeven. Het is ook mogelijk om een doorlopende groef voorafgaand aan het plaatsen van de weg plaatselijk te vullen met bijvoorbeeld specie, of een kunststof onderdeel dat precies in een groef past. Men kan daarbij denken aan een profiel dat oorspronkelijk dienst heeft gedaan om twee wegdekplaten met elkaar te verbinden, maar overlangs is doorgezaagd om de gelegde wegdekplaten weer van elkaar te scheiden. Ook is in een dergelijk geval geen sprake meer van een doorlopende groef, maar van twee afzonderlijke groeven met een samenvallende longitudinale as.In a very attractive embodiment, a joined end of the paving slab comprises two spaced grooves, each extending from an opposite side towards the center of the relevant end, defining a center portion which is free of a groove. Although a design with a single continuous groove is possible, there is a risk that the profiles still cover the full width of the plates in case of incorrect coupling, which blocks the gas exchange. To counteract this, the center portion of the plate's interface is free of a groove, and two grooves run from each opposite side to the center portion. For example, the middle part forms a stop to where the profile can be located. This prevents the profiles from unexpectedly covering the entire width of the road covering slabs. Both grooves run in line with each other, with the longitudinal axis of both grooves preferably coinciding. The groove is then interrupted, as it were, and is separated into grooves located at a distance from each other. It is also possible to fill a continuous groove locally with, for example, mortar or a plastic part that fits exactly in a groove before the road is laid. One can think of a profile that originally served to connect two road covering slabs with each other, but was sawn lengthwise to separate the laid road covering slabs from each other again. Also, in such a case there is no longer a continuous groove, but two separate grooves with a coincident longitudinal axis.

De term middengedeelte is afgeleid van de voorkeurspositie van dit gedeelte in de wegdekplaat. Echter is het ook mogelijk om dit gedeelte excentrisch in de plaat aan te brengen,The term central section is derived from the preferred position of this section in the road slab. However, it is also possible to arrange this part eccentrically in the plate,

bij voorbeeld op een derde van de breedte van de wegdekplaat, waarbij de een groef twee keer zo lang is als de groef aan de andere zijde van het ‘middengedeelte’. De term ‘middengedeelte’ omvat ook dergelijke excentrische uitvoeringsvormen.for example on a third of the width of the road surface slab, where one groove is twice as long as the groove on the other side of the 'middle section'. The term "mid section" also includes such eccentric embodiments.

Bovengenoemd middengedeelte komt bij voorkeur overeen met 5 — 50% van de breedte van de weg, bij voorkeur 7,5 — 25%. Voor een weg met een breedte van 2,5 meter kan het middengedeelte bijvoorbeeld 50 cm bestrijken, dat overeenkomt met 20% van de breedte van de weg. Bij een weg van 5 meter breed met een middengedeelte van 25 cm komt dit overeen met 5%. Om de gasuitwisseling in een dergelijk geval te verbeteren verdient het voorkeur om van beide zijden telkens een profiel met een lengte van bijvoorbeeld een meter tot aan het middengedeelte in de groeven te drijven, en vervolgens twee profielen op een afstand van 30 — 40 cm afstand van de reeds geplaatste profielen aan te brengen, waardoor er meerdere openingen voor gasuitwisseling ontstaan. De afstand tussen de ten minste twee kunststof profielen bedraagt bij voorkeur 15 - 50 cm.The above-mentioned central section preferably corresponds to 5 - 50% of the width of the road, preferably 7.5 - 25%. For example, for a road with a width of 2.5 meters, the central section may cover 50 cm, which corresponds to 20% of the width of the road. For a road of 5 meters wide with a central section of 25 cm, this corresponds to 5%. In order to improve the gas exchange in such a case, it is preferable to drive a profile with a length of, for example, one meter into the grooves from both sides, up to the middle part, and then two profiles at a distance of 30 - 40 cm from each other. to apply the already placed profiles, creating several openings for gas exchange. The distance between the at least two plastic profiles is preferably 15 - 50 cm.

Op aantrekkelijke wijze wordt het middengedeelte van de wegdekplaat gedefinieerd door een vlak dat zich in hoogte uitstrekt vanaf de bovenzijde tot de onderzijde van de wegdekplaat en in de breedte tot de twee groeven. Een dergelijk middengedeelte heeft een stompe zijde, begrensd door de sleuven en de boven- en onderzijde van de wegdekplaat, dat bij koppeling met een volgende wegdekplaat tegenover en op geringe afstand van het stompe middengedeelte van de betreffende wegdekplaat ligt, en zodoende een doorgang vormt voor gasuitwisseling.Attractively, the center portion of the paving slab is defined by a plane extending in height from the top to the underside of the paving slab and in width to the two grooves. Such a central section has a blunt side, bounded by the slots and the top and bottom side of the road covering plate, which, when connected to a subsequent road covering plate, lies opposite and at a short distance from the blunt central part of the relevant road covering plate, thus forming a passage for gas exchange.

In een volgende aantrekkelijke uitvoeringsvorm omvat het middengedeelte een of meer inkepingen die zich in hoogte uitstrekken vanaf de bovenzijde tot de onderzijde van de wegdekplaat waarmee een of meer doorgaande kanalen ter plaatse van de gekoppelde uiteinden van de wegdekplaten worden gedefinieerd. Ofschoon de inkepingen ook buiten het middengedeelte kunnen zijn gelegen zullen deze dan van een dusdanig formaat zijn dat er een doorgang langs of door het zich aldaar bevindende profiel te vormen. Door het middengedeelte te voorzien van doorgaande inkepingen worden kanalen gevormd die zich van boven tot onder in de wegdekplaten uitstrekken waardoor doorgaande kanalen worden gevormd. De inkepingen kunnen ook een gegolfd oppervlak beschrijven, welke golf evenwijdig loopt met de verbindingsvlakken van de wegdekplaten en de zich daarin bevindende groevenIn a further attractive embodiment, the central portion comprises one or more notches extending in height from the top to the bottom of the road covering slab, defining one or more through-channels at the coupled ends of the road covering slabs. Although the notches can also be located outside the middle part, they will then be of such a size that a passage can be formed along or through the profile located there. By providing the central section with continuous notches, channels are formed that extend from top to bottom in the road surface slabs, so that continuous channels are formed. The notches can also describe a corrugated surface, which corrugation runs parallel to the joint surfaces of the road covering plates and the grooves therein

De verharde weg omval sen wegdekzijde en een onderzijde gelegen tegenover de wegdekzijde waarbij in ser voordelige uitvoeringsvornm de groef zodanig Is gerangschikt! tussen de wegdekzijde en de onderzijde dat een eerste groefvormende rand bij de onderzijde eerder bezwijkt dan sen iweede groefvormende rand bij de wegdekzijde. Dit biedt het voordeel dat bij overbelasting van het wegdek, met name op afstand van de verbindingen {ussen de wegdekplalen, altijd de groefvormende rand bij de onderzijde bezwijkt. Dit voorkomt dat sen rand of richel ontstaat aan de wegdekzijde wat ongemak oplevert voor gebruikers of zelfs tot onveilige situaties leid In een uivoerngsvorm van de verharde weg is de afstand van de groef tot de wegdekzide groler is dan de afstand van de groef lat de onderzijde. Dit borgt verder dat de eerste groefvormende rand bij de onderzijde serdar bezwijkt dan de iweede groefvormende rand bij de wegdekzijde.The paved road falls over on the road surface side and an underside located opposite the road surface side, whereby in an advantageous embodiment the groove is arranged in such a way! between the road surface side and the underside that a first groove-forming edge at the underside gives way sooner than a second groove-forming edge at the road surface side. This offers the advantage that when the road surface is overloaded, in particular at a distance from the connections between the road surface slabs, the groove-forming edge at the bottom always fails. This prevents an edge or ridge from forming on the road surface, which causes inconvenience to users or even leads to unsafe situations. In an embodiment of the paved road, the distance from the groove to the road surface is larger than the distance from the groove to the underside. This further ensures that the first groove-forming edge at the underside gives way more than the second groove-forming edge at the road surface side.

Echter, in een andere uiivoeringsvorm is juist de groef zodanig gerangschikt tussen de 5 wegdekzijde en de onderzijde dat een eerste groefvormende rand bij de onderzijde later bezwijkt dan een tweede groefvormende rand bij de wegdekzijde. Daartoe is de afstand van de groef tot de wegdekzijde bij voorkeur kleiner dan de afstand van de groef tot de onderzijde.However, in another embodiment the groove is precisely arranged between the road surface side and the underside such that a first groove-forming edge at the underside fails later than a second groove-forming edge at the road surface side. To this end, the distance from the groove to the road surface side is preferably smaller than the distance from the groove to the underside.

Deze uitvoeringsvorm verdient de voorkeur wanneer het belangrijker wordt gevonden om mogelijke schade aan het wegdek door bijvoorbeeld overbelasting van boven af meteen waar te nemen. In het bovenbeschreven omgekeerde geval zijn dergelijke schades niet zichtbaar; dat levert weliswaar een visueel beter beeld op, maar zorgt ook de onzekerheid of er schade aan de weg is, omdat de gebreken onopgemerkt blijven. In deze uitvoeringsvorm zullen de verbindingen ook minder snel bezwijken wanneer door wortelgroei onder de wegdekplaten de platen plaatselijk naar boven worden gedrukt. In plaats van het breken van de verbinding, blijven de platen met elkaar verbonden en zullen gezamenlijk naar boven worden bewogen. De wegbeheerder kan dan snel een oordeel vellen omtrent de omvang van de worteldruk en kunnen bepalen of herplaatsen van de platen nodig is, of dat men een hobbel in de weg voor lief neemt. in ieder geval blijven de platen in dit geval heel.This embodiment is preferred when it is considered more important to immediately detect possible damage to the road surface from, for example, overloading from above. In the reverse case described above, such damages are not visible; this does provide a visually better image, but it also creates uncertainty as to whether there is damage to the road, because the defects go unnoticed. In this embodiment, the connections will also fail less quickly when the slabs are locally pushed upwards due to root growth under the road covering slabs. Instead of breaking the connection, the plates remain connected and will move upwards together. The road manager can then quickly assess the extent of the root pressure and determine whether repositioning of the slabs is necessary or whether a bump in the road is taken for granted. in any case, the plates remain whole in this case.

In sen uitvosringsvorm van de verharde wag heeft de verbinding {ussen twas opservolgende wegdekplalen van een zijkant van de verharde weg naar de tegenovergelegen zijkant van de verharde weg de vorm van een cirkelboog. Dit maakt het leggen var een bocht in de weg des le eenvoudiger, In een uilvoering is de serste zijkant langs de wegdekzijds bolrond en de tegenovergelegen zijkant langs de wegdekzijds holrond is. Het kunststof profiel heeft bij voorkeur sen zodanige flexibiiei dat deze de vorm van de cirkelboog kan aannemen.In an embodiment of the paved road, the connection between two successive road covering slabs from one side of the paved road to the opposite side of the paved road has the shape of a circular arc. This makes laying a bend in the road easier. In an owl configuration, the serste side along the road surface is convex and the opposite side along the road surface is concave. The plastic profile preferably has such flexibility that it can assume the shape of the circular arc.

In een uitvoeringsvorm van de verharde weg is de messing en groef vormige verbinding halfrond. De halfronde vorm staat een lich onderiing scheefstand {os van wegdekplaten ten cpzichtes van de weg.In one embodiment of the paved road, the tongue and groove-shaped connection is semicircular. The semi-circular shape is slightly skewed below the road surface plates in relation to the road.

In een uitvoeringsvorm van de verharde weg heeft ean dwarsdoorsnede van het kunsistof profiel in de wegrichting sen van de eerste zijkant gekeerde zijde die halfrond is.In an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile has a semicircular side facing the first side in the direction of the road.

In een uilvoeringsvorm van de verharde weg, heeft een dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde dis trapeziumvormig is. De versmaling zorgt ervoor dat de messing sneller gedeefielijk in de groef gepositioneerd kan worden om vervolgens met het bredere gedeelte ook in de groef geschoven te wordeIn an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side that faces away from the first side and is distrapezoidal. The narrowing ensures that the tongue can be positioned more quickly in the groove and then pushed into the groove with the wider part.

In sen uitvoeringsvorm van de verharde weg heeft een dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde dis driehoekig is.In an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side that faces away from the first side and is triangular.

In sen uiivoeringsvorm van de verharde wag heeft de groef sen vorm dis oversenstent met het kunststof profielIn an embodiment of the hardened wagon, the groove has a shape that differs from the plastic profile

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een wegdekplaat zoals hierboven is beschreven.The invention also relates to a road covering plate as described above.

In het bijzonder heeft de ullvinding betrekking op een wegdekplaal met een breedte B, lengte L en dikte D voor het vormen van een weg met een wegrichting en opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten die over de breedte ervan met elkaar zijn gekoppeld door tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof koppelprofielen zoals hierboven beschreven, welke wegdekplaat omvat: — een bovenliggende wegdekzijde, — een tegenover het wegdekoppervlak gelegen onderzijde voor contact met een dragende ondergrond, — twee tegenover elkaar gelegen zijkanten die de lengte L van de wegdekplaat definiëren, — twee tegenover elkaar liggende koppelzijden die de breedte B van de wegdekplaat definiëren, waarbij elke koppelzijde twee op afstand van elkaar gelegen groeven omvat die zich elk vanaf een tegenoverliggende zijkant richting het midden van het betreffende uiteinde uitstrekken voor het op afstand van elkaar opnemen van kunststof koppelprofielen, waarbij een middengedeelte wordt gedefinieerd dat vrij is van een groef.In particular, the invention relates to a road surface slab with a width B, length L and thickness D for forming a road with a road direction and built up of road surface slabs that succeed each other in the road direction, which are coupled to each other across their width by successive road surface slabs lying plastic coupling profiles as described above, which road surface slab comprises: — an upper road surface side, — an underside located opposite the road surface for contact with a load-bearing subsoil, — two opposite sides that define the length L of the road surface slab, — two opposite mutually adjacent coupling sides defining the width B of the road covering slab, each coupling side comprising two grooves located at a distance from each other, each extending from an opposite side towards the center of the relevant end for receiving plastic coupling profiles at a distance from each other, wherein a middle part dt defined that is free of a groove.

Deze wegdekgdaat heeft voorts bij voorkeur een of meer kenmerken zoals hierboven beschreven.This road surface data furthermore preferably has one or more features as described above.

De uilvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het leggen van sen verharde weg omvattende de stappen van: (a) verschaffen van wegdekplaten zoals hierboven beschreven; (b) het leggen van een eerste wegdekplaat; (c) het aanbrengen van ten minste twee kunststof profielen in de groef van de eerste wegdekplaat welk profiel een messing vormt voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding, (d) het leggen van een tweede wegdekplaat naast de eerste wegdekplaat in messing en groef vormige verbinding met de eerste plaat, waarbij tussen de elkaar opvolgende en met elkaar gekoppelde wegdekplaten middelen zijn opgenomen voor het uitwisselen van gas tussen de ondergrond en de omgeving boven de verharde weg.The invention further relates to a method of laying a paved road comprising the steps of: (a) providing road surfacing slabs as described above; (b) laying a first road covering slab; (c) applying at least two plastic profiles in the groove of the first road covering plate, which profile forms a tongue for forming a tongue and groove-shaped connection, (d) laying a second road covering plate next to the first road covering plate in tongue and groove-shaped connection with the first slab, wherein means are included between the successive and mutually coupled road covering slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road.

De profielen kunnen in stap (c) in de groeven gedrukt alvorens de platen met elkaar worden verbonden. Zo kunnen de profielen in de groef van de vrije zijde van een reeds geplaatste wegdekplaat worden geplaatst, waarna een volgende wegdekplaat tegen genoemde eerdere plaat wordt geschoven, waarbij de verbinding tussen de platen wordt bewerkstelligd doordat het profiel passend in de groef van de nieuw geplaatste plaat wordt opgenomen. De profielen worden bij voorkeur op afstand van elkaar en van de zijkanten van het wegdek in de platen geplaatst. Het is ook mogelijk dat de profielen na het plaatsen van de platen zijdelings in de groeven worden gedreven om zodoende de verhinding tussen te wegdekplaten te vormen.The profiles can be pressed into the grooves in step (c) before the plates are joined together. For instance, the profiles can be placed in the groove of the free side of an already placed road covering slab, after which a subsequent road covering slab is pushed against said earlier slab, the connection between the slabs being effected by the profile fitting into the groove of the newly placed slab. is recording. The profiles are preferably placed in the slabs at a distance from each other and from the sides of the road surface. It is also possible that the profiles are driven laterally into the grooves after the plates have been placed in order to form the connection between the road covering plates.

De uivinding heeft verder betrekking op ean werkwijze voor onderhoud van een verharde weg volgers de uitvinding, omvattende de stappen: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de een of meer kunststof profielen die de platen met elkaar verbinden, (b) opheffen van ten minste een van de wegdekplaten van stap (a), (c) het uit de groeven van de twee wegdekplaten verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde een of meer kunststof profielen, (d) terugplaatsen van de wegdekplaat, dan wel van een vervangende wegdekplaat, (e) zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van een of meer tussenliggende kunststof profielen in de groef van de wegdekplaat.The invention further relates to a method for maintaining a paved road according to the invention, comprising the steps of: (a) breaking the connection between two interconnected road covering slabs by sawing through the seam between the two road covering slabs through one or more plastic profiles connecting the plates together, (b) lifting at least one of the road covering plates from step (a), (c) removing the one or more sawn through in step (b) from the grooves of the two road covering plates plastic profiles, (d) replacing the road surface slab or a replacement road surface slab, (e) driving one or more intermediate plastic profiles into the groove of the road surface slab laterally from at least one side of the road surface slabs.

Onderhoud aan de verharde weg is volgens deze werkwijze mear senvoudig en kostengunstg omdat geen breskwerk nodig is en daarmee cok de kans vermindert dat naastliggende wegdekplaten ook beschadigd worden.According to this method, maintenance of the paved road is simple and cost-effective, because no demolition work is required, which also reduces the chance that adjacent road covering slabs will also be damaged.

In stap {&) worden de verschillende profisten bij voorkeur vanaf belde zijden in de groeven van de wegdekplaten gedreven, zoals hierboven reeds is uileengezetIn step {&) the different profists are preferably driven into the grooves of the road covering slabs from both sides, as already explained above.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarbij dezelfde referentiecijfers dezelfde of vergelijkbars delen aanduiden, en waar:The invention will now be further elucidated with reference to the following figures, wherein like reference numerals designate the same or similar parts, and where:

Figuur 1 schematisch sen zijaanzicht van een eerste uiivoeringsvorm van sen verharde weg volgens de uiivinding oor;Figure 1 schematically shows a side view of a first embodiment of a paved road according to the invention;

Figuur 2 schematisch een zijaanzicht van sen tweede uiivoerngsvorm van sen verharde weg volgens de uitvinding loont;Figure 2 schematically shows a side view of a second embodiment of a paved road according to the invention;

Figuur 3 sen bovenaanzicht is van de uitvoering uit figuur 1;Figure 3 is a plan view of the embodiment of Figure 1;

Figuur 4 oen bovenaanzicht is van een deel van sen wegdekplaat volgens de uitvinding;Figure 4 is a plan view of part of a road covering plate according to the invention;

Figuren 5A en 58 schematisch sen deel van de doorsnede door lijnen B en A van guur 4 onan.Figures 5A and 58 schematically show part of the section through lines B and A of Figure 4 onan.

BESCHRIJVING VAN DE FIGURENDESCRIPTION OF THE FIGURES

Figuur 1 toont schematisch sen zijaanzicht in doorsnede van sen zeerste uilvoeringsvorm van een verharde weg 1 volgens de uitvinding. In de onderstaande beschrijving wordt verwezen naar de figuren 1 - 5Figure 1 schematically shows a cross-sectional side view of a very best embodiment of a paved road 1 according to the invention. In the description below, reference is made to Figures 1 - 5

Getoond is een verharde weg 1. De verharde weg is opgebouwd uit in de wegrichiing eikaar opvolgende wegdekplalen 2, 3. De verharde weg 1 kan zijn sen fietspad of voetpad,A paved road 1 is shown. The paved road is made up of road surface slabs 2, 3 that follow each other in the direction of the road. The paved road 1 can be a cycle path or footpath,

maar de verharde weg volgens de uitvinding is niel beperkt fof deze scoren wegen. De verharde weg 1 omvat opeenvolgende afzondstlijk wegdskplaten 2, & De wegdekplaten 2, 3 zijn bij voorkeur gemaakt van beton maar kunnen cok gemaakt worden van andere materialen die geschikt zijn voor het vervaardigen van een wegdekplaat 2, 3. Dok kan er biologisch materiaal aan hel wegdekmateriaal worden toegevoegd, zoals miscanthus of delen daarvan.but the paved road according to the invention is not limited to these scoring roads. The paved road 1 comprises successive separate road slabs 2, & The road slabs 2, 3 are preferably made of concrete but can also be made of other materials suitable for manufacturing a road slab 2, 3. Biological material can also be added to them. road surface material can be added, such as miscanthus or parts thereof.

Tussen eikaar opvoigende wegdekplaten 2, 3 liggen twee kunststof profielen 4 voor het vorbnden van naastliggende wegdakpiaten 4. Varwegs net zijaanzicht is maar sen van de profiglen in deze figuur zichtbaar. In de in figuur 2 getoonde uitvoeringsvorm omvat hei profiel twee zich over de lengte van het profiel uistrekkende vleugels 4A die zich naar boven en naar bensden toe tol voorbij de groef uitstrekken, Deze vleugels werken als afstandhouders tussen de wegdekplaten 2, 3. De afstandhouders hebben bij voorkeur een dusdanige breads, bijvoorbeeld 3 mm, dat het mogelijk is de kunststof profielen 4 door midden ie zagen nelgeen een extra mogelijkheid bied! om een wegdekplast 2, 3 te verwijderen mede in combinatie met het feit dat de kunststof profielen 4 afzonderlijke delen zijn.Two plastic profiles 4 lie between successive road covering slabs 2, 3 for forming adjacent road roof slabs 4. From the side view, only one of the profiles is visible in this figure. In the embodiment shown in figure 2, the profile comprises two wings 4A extending over the length of the profile and extending upwards and downwards to beyond the groove. These wings act as spacers between the road covering plates 2, 3. The spacers have preferably such a breadth, for example 3 mm, that it is possible to saw the plastic profiles 4 in half, which does not offer an extra option! to remove a road surface plastic 2, 3, also in combination with the fact that the plastic profiles are 4 separate parts.

Ds kunststof profielen vangen dilaiaiie op en voorkomen onderling verzakken var de wegdekplaten 2, 3. De kunststof profielen 4 strekken zich in het in figuur 3 geloonde geval gezamenlijk uit over iwes derde van de gehele breedie van de verharde weg 1. De wee elkaar cpvoigende wagdekplaten 2, 3, zijn i] hun tegenoverliggende einden §, 8 voorzien zijn van een respeciievslijke groef 7 voor hel daarin dezls opnemen van de kunstsiof profielen 4. De kunststof profielen 4 strekken zich ull In Je respectievelijke grosven 7 voor hei vormen van een 160 messing en groef vormige verbinding 8. Deze verbinding 8 koppelt twee elkaar opvolgende wegderplaten 2, 3 voor het vormen van de verharde weg 1.The plastic profiles absorb dilation and prevent mutual sagging of the road covering plates 2, 3. In the case shown in figure 3, the plastic profiles 4 jointly extend over one third of the entire width of the paved road 1. The two following road covering plates 2, 3, their opposite ends §, 8 are provided with a respective groove 7 for receiving the plastic profiles 4 therein. The plastic profiles 4 extend ull In their respective grooves 7 for forming a 160 brass and groove-shaped connection 8. This connection 8 couples two successive road plates 2, 3 to form the paved road 1.

In figuur 3 wordt een bovenaanzicht getoond van twee met elkaar verbonden wegdekdslen 2, 3. Omdat er geen alzonderlijke afstandhouder is geplaatst zijn de orderscheidenijke profielen 4 zichtbaar, Breedte B van hel wegdekelement komt overeen med de breedte van de verharde weg. Lijn A - Xl toont de plasts waar de dwarsdoorsnede van guurFigure 3 shows a top view of two interconnected road surface sections 2, 3. Because no separate spacer has been placed, the order-separate profiles 4 are visible. Width B of the road surface element corresponds to the width of the paved road. Line A - Xl shows the plasts where the cross section of bleak

Tis genomen, Het is duidelijk zichtbaar dat de profielen op afstand van slkaar in de groeven van de wegdekplalen zijn gevlaatst, waarbij het weergegeven geval al naar gelang de venantserde schaal kan duider op een verharde weg met een breedte B van 3 meter dan wel 5 meier, In het geval van sen breedte van 3 meter zijn er iwes profielen van lelkens 1 meter op afstand van elkaar geplaatst, waarbij de afstand tol slkaar en tol de rand van de wegdekpiaten 30-40 om bedraagt Het weergegeven geval kan ook duiden op sen verharde weg met een breedte B van S meler, waaraan onderhoud Is uitgevoerd. Van beide zijden zijn lelkens {wee profiglen van 1 meter paarsgewijs in de groeven 7 gedreven, waarbij de profielen in een paar tegen elkaar aan liggen, en daarmee in di geval een lengte van 2 meter bestrijken. De afstand tussen de profielparen en van de profisiparan tot de rand van de wegdekslemenlen bedraagt in het weergegeven geval wederom 30 — 40 om, Bij sen nieuwe aariieg van een & meter brads verharde weg verdient het de voorkeur om de profielen op regelmatige afstand van elkaar te plaatsen, van bijvoorbeeld 20 om, en eveneens een dergelijke afstand {ot de randen van ds wegdekelementen aan ie houden.It is clearly visible that the profiles have been placed in the grooves of the road covering slabs at a distance from each other, whereby the case shown can be explained, depending on the scale, on a paved road with a width B of 3 meters or 5 meters. , In the case of a width of 3 meters, all profiles of each have been placed 1 meter apart, with the distance to each other and to the edge of the road surface being 30-40. The case shown may also indicate a paved surface. road with a width B of S meler, on which maintenance has been carried out. Two profiles of 1 meter are driven into the grooves 7 in pairs from both sides, the profiles lying against each other in a pair, thus covering a length of 2 meters in this case. The distance between the profile pairs and from the profisiparan to the edge of the road surface is again 30 - 40 cm in the case shown. places, for example 20 cm, and also keep such a distance {to the edges of the road surface elements.

In het in figuur 4 getoonde geval is uiteinde 5 van wegdekplaat 2 mst zijkanten 154 en 158 (die de lengle van de wegdekplaai definiëren voorzien van {wee groeven 7 met een gemeenschappelijke longitudinale as, die evenwijdig loop! aan dubbele pij B-B die de breedte van de wagdekplaat aangeeft, Uiteinde S vormt een van de twee tegenover elkaar liggende koppelzijden 19 van de wegdekplaat 2. twee groeven 7 strekken zich slk vanaf eon tegenoverliggende zijkant 154, 155 uil richting het midden M van hel betreffende uileinde 5 welk midden M zich halverwege de breedte B bevindt Tussen beide groeven 7 bevindt zich een middengedsette 20 dat vrij is van sen groef. Profielen kunnen zich nist tot voorbij het middengedeelte uitstrekken. Middengedeelte 20 kan sen vlak buitenopperviak 15 hebben dat in het weergegeven geval is voorzien van inkepingen die zich vanaf de onderzijde 10 van de wegdekplaat uitstrekken tot de wegdekzijde 3, waardoor een aantal doorlopende kanalen 17 worden gevormd waardoorheen gas vrij kan stromen, Het buitenoppervlak 16 van middengsedeeite 20 wordt in hoogle begrensd door de bovenzijde © en onderzijde 10 van de wegdekplaat 2, 3, en in breedte door de afstand lussen beide groeven 7. Figuur 3A loor gen dwarsdoorsnede door lijn Bb-Bb van figuur 4, door het middengedeelte waar geen groef loon.In the case shown in Figure 4, end 5 of road surface slab 2 is provided with sides 154 and 158 (which define the length of the road surface slab) with {two grooves 7 having a common longitudinal axis, which is parallel! to double arrow B-B which defines the width of indicates the road surface plate, End S forms one of the two opposite coupling sides 19 of the road surface plate 2. two grooves 7 extend slk from an opposite side 154, 155 towards the center M of the respective owl end 5, which center M is halfway between the width B Between the two grooves 7 there is a middle section 20 that is free of a groove. Profiles can not extend beyond the middle part. Central part 20 can have a flat outer surface 15, which in the case shown is provided with notches extending from the underside 10 of the road surface plate extend to the road surface side 3, whereby a number of continuous channels 17 are formed through which n gas can flow freely, The outer surface 16 of middle section 20 is bounded in height by the top side © and bottom side 10 of the road covering plate 2, 3, and in width by the distance between both grooves 7. Figure 3A shows a cross section through line Bb- Bb of figure 4, through the middle section where there is no groove wage.

Het middengedeelte word! begrensd door oppervlak 18. Figuur SB toont een dwarsdoorsnede door lijn Aa-Aa van figuur 4, waarbij de grosfvormende onderrand 11 en de groefvormende bovenrand 12 en groef 7 zijn weergegeven.The middle part becomes! bounded by surface 18. Figure SB shows a cross-section through line Aa-Aa of Figure 4 showing the bottom coarse-forming edge 11 and the top groove-forming edge 12 and groove 7 .

De verharde weg heeft een bovenzijde, ook wel wegdekzijde © en zen onderzijde 10 gelegen legenover de wegdekzijde 8. De groe 7 Is in de uitvoering zoals weergegeven in guur 1 zodanig gerangschikt tussen de wegdekzijde 3 en de onderzijde 10 dat bij overbelasting van het wegdek sen sersie grosfvormende rand 12 bij de onderzijde 10 serder bezwijkt dan een weeds groefvormende rand 11 bij de wegdekzijde 9. Daartoe is hier de afstand van de groef 7 tot de wegdekzijge © groler dan de afstand van de groef 7 lot de onderzijde 10. In figuur Z is de cmgekssrde situatie weergegeven. Hier is de tweede groefvormige rand 11 dikker uigevoerd dan de eerste grostvormige rand 12. Daartoe is hier de afstand van de groef 7 tol de wegdekzijde S kleiner dan de afstand van de groef 7 tot de onderzijde 10.The paved road has an upper side, also known as the road surface side ©, and its underside 10 lying above the road surface side 8. In the embodiment shown in Figure 1, the groove 7 is arranged between the road surface side 3 and the underside 10 in such a way that when the road surface is overloaded series coarse-forming edge 12 at the underside 10 later than a wide groove-forming edge 11 at the road surface side 9 succumbs. To this end, the distance from the groove 7 to the road surface side © is greater than the distance from the groove 7 to the underside 10. In figure Z the cmgexsrde situation is displayed. Here the second groove-shaped edge 11 is made thicker than the first grost-shaped edge 12. To this end, the distance from the groove 7 to the road surface side S is smaller than the distance from the groove 7 to the underside 10.

Het is denkbaar dat de verbinding 8 lussen twee opeenvolgende wagdekplatan 2, 3 van de zijkant & van de wegdekplaal 2, naar de tegenovergelegen zijkant § van de wegdekpleat 3 de vorm heeft van een cirkelboog. Mogelijk is een zijkant 5 langs de wegdekzijde bolrond en ís de tegenovergelegen zijkant © langs de wegdekzijde holrond. Voor het koppelen van deze weagdekplaten met sen cirkelboog is de messing en groef 25 vormige verbinding 8 halfrond.It is conceivable that the connection 8 loops two successive car cover plates 2, 3 from the side of the road surface plate 2 to the opposite side § of the road surface plate 3 has the shape of a circular arc. Possibly one side 5 along the road surface side is convex and the opposite side © along the road surface side is concave. For connecting these road deck plates with a circular arc, the tongue and groove 25 shaped connection is 8 semicircular.

De kunststof profislen 4 hebben sen dwarsdoorsnedsopperviak in de wagrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde heeft die trapeziumvormig is. Deze trapesiumyom vergemakkelijkt hel wegzwenken van de wegdekplaat 2 om de kunststof profielen 4. De dwarsdoorsnede van de kunststof profielen 4 stemmen oversen met die van twee tegenoverliggende groeven 7 voor het vormen van de massing en groef vormige verbinding 8.The plastic profiles 4 have a cross-sectional surface in the carriage direction and a side facing from the first side which is trapezoidal. This trapezoidal structure makes it easier for the road covering plate 2 to swing away around the plastic profiles 4. The cross-section of the plastic profiles 4 corresponds to that of two opposite grooves 7 for forming the massing and groove-shaped connection 8.

Andere vormen dan trapeziumvormig zijn overigens denkbaar, zoals halfrond en driehoekig.Shapes other than trapezoidal are also conceivable, such as hemispherical and triangular.

Van belang is dat de groef 7 een vorm heeft die oversenstemt met dis van de kunststof profielen 4 zodanig dat de wegdekplaten 2, 3 zijn verbonden voor hel vormen van een wegdek.It is important that the groove 7 has a shape that corresponds to that of the plastic profiles 4, such that the road surface plates 2, 3 are connected to form a road surface.

In de uitvoeringsvorm van figuur 1 is het voordelig wanneer hel deel 11 een hoogtes van minimaal 2,5 om, in het bijzonder S om en deel 12 sen hoogte heeft van 1,5 cm, in het bijzonder 2.5 om in de uivosrngsvorm van figuur 2 is het voordelig wanneer het des! 12 sen hoogle van minimaal 2,5 om, in het bijzonder 5 om en deel 11 een hoogte heeft van 1,5 om, in het bijzonder 2.5 om.In the embodiment of figure 1 it is advantageous if the part 11 has a height of at least 2.5 cm, in particular S om and part 12 has a height of 1.5 cm, in particular 2.5 cm in the embodiment of figure 2 is it beneficial when it des! 12 sen height of at least 2.5 cm, in particular 5 cm and part 11 has a height of 1.5 cm, in particular 2.5 cm.

Tijdens het leggen van de wegdekgialen 2, 3 is het van belang dat de belden zijkanten 5, & niel botsen om schade te voorkomen Daartoe is aan de zijkanten 5, 8 bij de onderzijde 10 van de 15 wegdekplaten 2, 3 een afschuining 14 aangebracht om contact lussen de beide wegdekplaten 2, 3 tg voorkomen.During the laying of the road deck slabs 2, 3 it is important that the sides 5 and 5 do not collide in order to prevent damage. To this end, a chamfer 14 has been made on the sides 5, 8 at the bottom 10 of the 15 road covering slabs 2, 3 to prevent avoid contact loops between the two road covering plates 2, 3 tg.

Weddekplaten 2, 3 voor sen fistspad kunnen sen breedie hebben van bijvoorbeeld 2, 3, 4 of & meter en sen lengte van 3 - 4 meter of meer.Bet deck plates 2, 3 for sen fistspad can have sen width of for example 2, 3, 4 or & meters and sen length of 3 - 4 meters or more.

Tijdens hel uitvoeren van de werkwijze voor het leggen van een verharde weg 1 worden de volgende stappen uitgevoerd: verschaffen van de wegdekplaten 2, 3; het leggen van een earste wegdekplaat 2; het aanbrengen van de kunststof profielen 4 In de groef 7 van de serste wegdekplaat 2 welke profielen 4 sen messing vormen voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding 8; nel leggen van sen tweede wegdekplaat 3 naast de verste wegdekplaat 2 In messing en groef vormige verbinding met de eerste wegdekpiaat 2.During the execution of the method for laying a paved road 1, the following steps are carried out: providing the road covering slabs 2, 3; laying a first road covering slab 2; arranging the plastic profiles 4 in the groove 7 of the second road covering plate 2, which profiles 4 form a tongue to form a tongue and groove shaped connection 8; fast laying of a second road surface slab 3 next to the farthest road surface slab 2 In tongue and groove-shaped connection with the first road surface slab 2.

Tijdens onderhoud aan de verharde weg 1 worden de volgende stappen uilgevoerd: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten 2, 3 door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de ten minste twee kunststof profielen 4, ib} het opheffen van ten minste een van de wegdekplaten 2, 3 van stap (a) met bijvoorbeeld een kraan of een heftruck, {cz} het uit de groeven 7 van de twee wegdekplaten 2, 3 verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde kunststof profielen 4, sn {ci} het terugplaatsen van de wegdekplaat 2, 3, dan wel van een vervangende wegdekplaat, en vervoigens 18) zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van de ten minste twee tussenliggende kunststof profielen 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 waarbij de totale lengte van de kunststof profielen bij voorkeur overeenkomt met 50 — 85% van de breedte van de verharde wegdekplaten, waarbij stap {e) bij voorkeur het zijdelings vanaf beide zijden van de wegdekplaten telkens indrijven van ten minste een tussenliggend kunststof profiel 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 behelst.During maintenance of the paved road 1, the following steps are carried out: (a) breaking the connection between two interconnected road covering slabs 2, 3 by sawing through the at least two plastic profiles 4 along the seam between the two road covering slabs, ib } lifting at least one of the road covering slabs 2, 3 from step (a) with, for example, a crane or a forklift truck, {cz} removing from the grooves 7 of the two road covering slabs 2, 3 the sawn through in step (b) plastic profiles 4, sn {ci} replacing the road surface plate 2, 3, or a replacement road surface plate, and then 18) laterally from at least one side of the road surface plates driving the at least two intermediate plastic profiles 4 into the groove 7 of the road covering slab 2, 3, wherein the total length of the plastic profiles preferably corresponds to 50 - 85% of the width of the paved road covering slabs, wherein step {e) preferably takes place laterally from both sides of the road. covering plates each time driving at least one intermediate plastic profile 4 into the groove 7 of the road covering plate 2, 3.

De hierboven beschreven maatregelen voor het uivoeren van sen verharde weg volgens de uitvinding kunnen vanzelfsprekend afzonderlijk of parallel of in een andere combinatie of eveniuesl door verdere maatregelen aangevuld worden gerealisserd, de uivoering zal daarbij wezenlijk van het tvepassingsgebied van de verharde weg en hat gebruikte materiaal afhangen,The measures described above for constructing a paved road according to the invention can, of course, be realized separately or in parallel or in another combination, or possibly supplemented by further measures, the implementation will depend essentially on the area of the paved road and the material used. ,

De uilvinding is niet beperkt tot de weergegeven uilvoeringsvormen.The owl invention is not limited to the illustrated owl embodiments.

Wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder de uiivindingsgedachte te verlaten.Changes can be made without departing from the inventive idea.

Claims

CLAIMS

1. Paved road (1) with a road direction and on a subsoil constructed from road covering plates (2, 3) that follow each other in the direction of the road and plastic profiles (4) lying between successive road covering plates, with the two successive road covering plates at their opposite ends ( 5, 6) are each provided with one or more grooves (7), for receiving one or more plastic profiles that extend into grooves of two successive road covering plates to form a tongue-and-groove connection (8) between the successive road covering slabs, which connection couples two successive road covering slabs to form the paved road, characterized in that means are included between the successive and mutually coupled road covering slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road.

2. Paved road as claimed in claim 1, characterized in that the plastic profile is formed in such a way that when successive road covering slabs are placed, these road covering slabs are kept at a distance from each other and one or more passages are arranged in between which extend over the entire thickness of the road covering slabs. .

Paved road as claimed in claim 2, characterized in that the plastic profile comprises a spacer element (4A) extending over its length, which extends substantially transversely to the tongue, all this in such a way that two successive road covering slabs coupled to each other (2, 3} are spaced apart by the spacer element (4A).

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least two plastic profiles (4) extend at a distance from each other in the grooves (7) and a gas-permeable passage is located between the two plastic profiles (4). (17) has been formed.

Paved road according to claim 4, characterized in that the distance between the at least two plastic profiles (4) is 15 - 50 cm.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that a coupled end (5, 6) of the paving slab (2, 3) comprises two spaced grooves (7) each extending from an opposite side. (15A, 15B)

extends towards the center M of the respective end, defining a center portion (20) free of a groove.

Paved road according to claim 8, characterized in that the central part (20) corresponds to 5 - 50% of the width B of the road.

Paved road according to claim 6 or 7, characterized in that the central part (20) of the road surface slab (2, 3) is defined by a plane (16) which extends in height from the top side (9) to the bottom side ( 10) of the road surface plate (2, 3) and in width to the two grooves (7).

A paved road as claimed in any one of claims 6 to 8, wherein the central portion comprises one or more notches extending in height from the top to the bottom of the pavement slab through which one or more through-channels are located at the coupled ends of the pavement slabs. are defined.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least two plastic profiles (4) have the same length.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the length of the at least two plastic profiles (4) is one metre.

Paved road according to any one of the preceding claims, comprising a road surface side (9) and an underside (10) opposite the road surface side, characterized in that groove is arranged between the road surface side and the underside such that a first groove-forming edge (12) at the bottom gives way sooner than a second groove-forming edge (11) at the road surface side.

13. Paved road according to claim 12, wherein the distance from the groove to the road surface side is greater than the distance from the groove to the underside.

Paved road according to any one of the preceding claims 1 - 11, comprising a road surface side (9) and an underside (10) opposite the road surface side, characterized in that the groove is arranged between the road surface side and the underside such that a first groove-forming edge (12) at the underside fails later than a second groove-forming edge (11) at the road surface side.

A paved road according to claim 14, wherein the distance from the groove to the road surface side is smaller than the distance from the groove to the underside.

18. Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing from the first side which is semicircular, trapezoidal or triangular.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the groove has a shape that corresponds to the plastic profile.

A road surface slab as defined in any one of the preceding claims.

19. Road covering slab (2, 3) with a width B, length L and thickness D for forming a road with a road direction and built up of road covering slabs that follow one another in the direction of the road, which are coupled across their width by successive road covering slabs between each other lying plastic coupling profiles (4) according to any one of claims 1 - 17, which road surface plate comprises: - an upper road surface side (9), - a lower side (10) located opposite the road surface surface for contact with a load-bearing surface, - two opposite sides (15A, 15B) defining the length L of the road slab (2, 3), — two opposite coupling sides (19) defining the width B of the road slab (2, 3), each coupling side (19) being two on comprises spaced grooves (7) each extending from an opposite side (15A, 15B) towards the center of the respective end (5) for receiving plastic head spaced apart peeling profiles (4), defining a central portion (20) free of a groove.

20. Road surface plate according to claims 18 and 19.

21. A method of laying a paved road comprising the steps of:

a. providing road surfacing plates according to any one of claims 18-20;

b. laying a first road covering slab;

C. applying at least two plastic profiles in the groove of the first road covering plate, which profile forms a tongue for forming a tongue and groove shaped connection,

d. laying a second road surface slab next to the first road surface slab in a tongue and groove connection with the first slab, wherein means are included between the successive and mutually coupled road surface slabs for exchanging gas between the subsoil and the environment above the paved road.

A method of maintaining a paved road according to any one of claims 1-17, comprising the steps of:

a. breaking the connection between two interconnected road covering slabs (2, 3) by sawing through the one or more plastic profiles 4 connecting the slabs along the seam between the two road covering slabs,

b. lifting at least one of the road covering plates 2, 3 from step (a),

c. removing the one or more plastic profiles 4 sawn through in step (b) from the grooves 7 of the two road covering plates 2, 3,

d. replacing the road surface plate 2, 3 or a replacement road surface plate,

e. laterally from at least one side of the road covering slabs one or more intermediate plastic profiles 4 are driven into the groove 7 of the road covering slab 2, 3.

23. Method according to claim 22, wherein step ({e) comprises: laterally from a first side of the road covering slabs driving at least a first intermediate plastic profile 4 into the groove 7 of the road covering slab 2, 3, and driving it laterally from the driving in at least a second intermediate plastic profile on the opposite second side of the road covering plates, all this in such a way that the at least one first plastic profile is kept at a distance from the at least second profile.