BE1029598B1

BE1029598B1 - Paved road, road covering slab and method for laying a paved road

Info

Publication number: BE1029598B1
Application number: BE20225682A
Authority: BE
Inventors: Jacobus Gerhard Nicolaas Schotanus
Original assignee: Biobound B V
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2022-08-29
Publication date: 2023-02-09
Also published as: DE202022104878U1; NL2029065B1

Abstract

Beschreven wordt een verharde weg (1) met een wegrichting en opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten (2, 3) en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof profielen (4), waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden (5, 6) zijn voorzien van ten minste een respectievelijke groef (7), en waarbij het kunststof profiel zich uitstrekt in de respectievelijke groeven voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding (8), welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg, welke verharde weg een wegdekzijde (9) en een onderzijde (10) gelegen tegenover de wegdekzijde omvat, met het kenmerk dat de groef zodanig is gerangschikt tussen de wegdekzijde en de onderzijde dat een tweede groefvormende rand (11) bij de wegdekzijde eerder bezwijkt dan een eerste groefvormende rand (12) bij de onderzijde. Voorts wordt een wegdekplaat en een werkwijze beschreven voor het leggen en het onderhoud van een dergelijke verharde weg.Described is a paved road (1) with a road direction and built up of road surface plates (2, 3) that follow each other in the direction of the road and plastic profiles (4) lying between successive road surface plates, with the two successive road surface plates at their opposite ends (5, 6) are provided with at least one respective groove (7), and wherein the plastic profile extends into the respective grooves to form a tongue and groove shaped connection (8), which connection couples two successive road covering plates to form the paved road, which paved road comprises a road surface side (9) and an underside (10) located opposite the road surface side, characterized in that the groove is arranged between the road surface side and the underside such that a second groove-forming edge (11) at the road surface side rather than a first groove-forming rim (12) at the underside. Furthermore, a road covering slab and a method are described for laying and maintaining such a paved road.

Description

t BE2022/5682tBE2022/5682

Verharde weg, wegdekpiaal en werkwijze voor het leggen van een verharde wegPaved road, road surface bollard and method for laying a paved road

TECHNISCH GEBIED VAN DE UITVINDINGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

De uitvinding heeft betrekking op een verharde weg met een wegrichting en opgebouwd uitin de wegrichting elkaar opvolgende wegdekplaten en tussen elkaar opvolgende wegdekplaten liggende kunststof profielen, waarbij de twee elkaar opvolgende wegdekplaten bij hun tegenoverliggende einden zijn voorzien van een respectievelijke groef, en waarbij het kunststof profiel zich uitstrekt in de respectievelijke groeven voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding, welke verbinding twee elkaar opvolgende wegdekplaten koppelt voor het vormen van de verharde weg. Een verharde weg volgens de uilvinding heeft een wegrichting en is opgebouwd zijn uit in de wegrichting elkaar opvolgende wegdekpiaten In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een fietspad of een voelpad. De uitvinding heeft verder betrekking op een wegdekpiaat en on werkwijze voor het leggen van een verharde weg, aismeds op een werkwijze voor het onderhoud van sen dergelijke verharde weg.The invention relates to a paved road with a road direction and built up of road covering slabs that follow one another in the direction of the road and plastic profiles lying between one another and succeeding road covering slabs, wherein the two succeeding road covering slabs are provided with a respective groove at their opposite ends, and wherein the plastic profile extends into the respective grooves to form a tongue and groove shaped connection, which connection couples two successive road covering slabs to form the paved road. A paved road according to the invention has a road direction and is built up of road surface slabs that follow one another in the direction of the road. In particular, the invention relates to a bicycle path or a feel path. The invention further relates to a road surface and a method for laying a paved road, as well as a method for the maintenance of such a paved road.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

Een verharde weg van de bovengenoemde soort is bekend uit NL2005405, De verharde weg omvalt een wegdekzijde en een onderzijde gelegen tegenover de wegdekzijde waarbij in een voordelige uiivoeringsvorm de groef zodenig is gerangschikt lussen de wegdekzijde en de onderzijde dat sen cerste grosfvormende rand bij de onderzijde eerder bezwijkt dan een tweede grosfvormende rand pij de wegdekzijde. De afstand van de groef tot de wegdekzijde is hiertoe groter den de afstand van de groef tot de onderzijde. Dit borgt verder dat de cerste groefvormende rand bij de onderzijde serder bezwijkt dan de iweede grosfvormende rand bij de wegdekzijde. Dit zou het voordeel bieden dat bij overbelasting van het wegdek, met name op afstand van de verbindingen tussen de wegdekplaten, aliijd de grosfvormende rand bi de onderzijde bezwijkt Dit zou voorkomen dal sen rand of richel ontslaal aan de wegdekzijde wat ongemak oplevert voor gebruikers of zelfs tot onveilige situaties leidt Gebleken is echter dat er bij breuk van de onderrand evengoed randen en richels oristaan. Wanneer wegdekplaten van een dergelijke verharde weg worden overbelast dan breekt door de neerwaarise kracht die op de betreffende wegdekplaat word! uiigeoefend de onderrand van de naburige wegdekpiaat, met ais gevolg dat de belaste piaat vrij in de ondergrond kan worden gedrukt waardoor er sen riche! tussen beide platen zal ontstaan.A paved road of the above-mentioned type is known from NL2005405. The paved road has a road surface side and an underside opposite the road surface, whereby in an advantageous embodiment the groove is arranged in such a way between the road surface and the underside that a first coarse-forming edge at the underside is more likely to occur. then a second coarse-forming edge on the road surface fails. The distance from the groove to the road surface side is therefore greater than the distance from the groove to the underside. This further ensures that the first groove-forming edge at the underside gives way more easily than the second coarse-forming edge at the road surface side. This would offer the advantage that when the road surface is overloaded, especially at a distance from the connections between the road surface slabs, the coarse-forming edge at the bottom always gives way. leads to unsafe situations However, it has been found that if the bottom edge breaks, edges and ridges will still exist. When the road surface slabs of such a paved road are overloaded, the downward force exerted on the road surface slab in question will cause it to break! applied to the lower edge of the adjacent road surface, with the result that the loaded slab can be pressed freely into the subsoil, resulting in sen riche! between the two plates.

Er is echter sen groter probleem bij sen dergelijke verharde weg. Door namelijk de onderrand zwakker uit te voeren dan de bovenrand, zal de onderrand preferentieel breken, met als gevolg dat met de schade niet kan waarnemen; het wegdek blijft ogenschijnlijk onbeschadigd. Daardoor kunnen gevaarlijke en ongewenste situaties ontstaan. Het is belangrijk om mogelijke schade aan het wegdek door bijvoorbeeld overbelasting van boven af meteen waar te nemen. In het bovenbeschreven geval zijn dergelijke schades niet zichtbaar; dat levertHowever, there is a bigger problem with such a paved road. Namely, by making the lower edge weaker than the upper edge, the lower edge will break preferentially, with the result that the damage cannot be observed; the road surface remains apparently undamaged. This can lead to dangerous and undesirable situations. It is important to immediately detect possible damage to the road surface from, for example, overloading from above. In the case described above, such damages are not visible; that delivers

° BE2022/5682 weliswaar een visueel beter beeld op, maar zorgt ook de onzekerheid of er schade aan de weg is, omdat de gebreken onopgemerkt blijven.° BE2022/5682 may provide a visually better picture, but it also creates uncertainty as to whether there is damage to the road, because the defects go unnoticed.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

De uitvinding beoogt bovengenoemd probleem op te lossen en wordt daartoe gekenmerkt doordat de groef zodanig is gerangschikt tussen de wegdekzijde en de onderzijde dat een tweede groefvormende rand bij de wegdekzijde eerder bezwijkt dan een eerste groefvormende rand bij de onderzijde.The object of the invention is to solve the above problem and is characterized for that purpose in that the groove is arranged between the road surface side and the underside in such a way that a second groove-forming edge at the road surface side gives way sooner than a first groove-forming edge at the underside.

In deze uitvoeringsvorm zullen de bovenranden bij belasting eerder bezwijken dan de niet zichtbare onderranden. Bovendien zullen de verbindingen juist minder snel bezwijken wanneer door wortelgroei onder de wegdekplaten de platen plaatselijk naar boven worden gedrukt. In plaats van het breken van de verbinding, blijven de platen met elkaar verbonden en zullen gezamenlijk naar boven worden bewogen. De wegbeheerder kan dan snel een oordeel vellen omtrent de omvang van de worteldruk en kunnen bepalen of herplaatsen van de platen nodig is, of dat men een hobbel in de weg voor lief neemt. in ieder geval blijven de platen in dit geval heel. Voorts is het veel eenvoudiger om een schade vast te stellen en tijdig adequate actie te nemen.In this embodiment the upper edges will give way sooner when loaded than the invisible lower edges. Moreover, the connections will fail less quickly when the slabs are locally pushed upwards due to root growth under the road covering slabs. Instead of breaking the connection, the plates remain connected and will move upwards together. The road manager can then quickly assess the extent of the root pressure and determine whether repositioning of the slabs is necessary or whether a bump in the road is taken for granted. in any case, the plates remain whole in this case. Furthermore, it is much easier to determine damage and to take adequate action in time.

In een uilvoeringsvorm van de verharde weg heeft de verbinding lussen twee opeenvolgende wegdekpiaien van een zijkant van de verharde weg naar de legenovergelegen zijkant van de verharde weg de vorm van een crkelboog. Dit maakt net leggen van een bocht in de weg des te eenvoudiger. In een uiivoerng is de eerste zijkant langs de wegdekzijde bolrond en de tegenovergelegen zijkant langs de wegdekziide hoirond is. Het kunststof profiel heeft Dil voorkeur een zodanige flexibiliteit dat deze de vorm van de cirkelboog Kan aannemen.In one embodiment of the paved road, the connection loops two successive road surface paths from one side of the paved road to the opposite side of the paved road in the form of a circle arc. This makes just laying around a bend in the road all the easier. In one embodiment, the first side along the road surface side is convex and the opposite side along the road surface side is horizontal. The plastic profile preferably has such flexibility that it can assume the shape of the circular arc.

In een uiivoeringsvorm van de verharde weg is de messing en groef vormige verbinding halfrond, De halfronde vorm staat sen licht onderling scheefstand toe van wegdekplaten ien opzichte van de weg.In an embodiment of the paved road, the tongue and groove-shaped connection is semi-circular. The semi-circular shape allows the road covering plates to be slightly skewed relative to the road.

In een uitvoeringsvonn van de verharde weg heeft een dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde die halfrond is. in sen uitvoeringsvorm van de verharde weg, heeft sen dwarsdoorsnede van het kunststof profiel in de wegrichting een van de earste zlikant gekeerde zijde die trapeziumvormig is. De versmalling zorgt ervoor dat de messing sneller gedeslteijk in de grosf gepositioneerd kan worden om vervolgens met het bredere gedeelie ook in de groef geschoven te worde in een uilvoeringsvorm van de verharde weg, heeft sen dwarsdoorsnede van hel kunststof profiel in de wegrichting een van de eerste zijkant gekeerde zijde die driehoekig is.In an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing away from the first side which is semicircular. in an embodiment of the paved road, a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing from the first side which is trapezoidal. The narrowing ensures that the tongue can be positioned more quickly in the coarse part and then pushed into the groove with the wider part in an embodiment of the paved road. The cross-section of the plastic profile in the road direction has one of the first side facing side that is triangular.

In een uitvoeringsvorm van de verharde weg heeft de grosf een vorm die overeenstemt met het kunststof profiel.In an embodiment of the paved road, the coarse has a shape that corresponds to the plastic profile.

In sen volgende uitvoeringsvorn omvat het profiel een zich over de lengte van het profiel uitstrekkende vleugel die zich wanneer het profiel in sen groef van een wegdekplaal is genlaalstIn a following embodiment, the profile comprises a wing extending over the length of the profile, which extends when the profile is installed in a groove in a road surface slab.

3 BE2022/5682 zich naar boven of naar beneden oe toi voorbij de groef uitstrekl Een dergelijke vleugel! fungeert zodoende als afstandhouder tussen de twee wegdekplaten, Bij voorkeur omvat een profiel twee tegenover elkaar iggende zich over de lengte van het profiel uiistrekkende vieugels die zich wanneer het profiel in een groef van een wegdek plaat is geplaatst zich naar boven en naer beneden toe tot voorbij de groel uitstrexken,3 BE2022/5682 extends upwards or downwards beyond the groove Such a wing! thus acts as a spacer between the two road surface slabs. Preferably, a profile comprises two opposite wings extending over the length of the profile, which, when the profile is placed in a groove of a road surface slab, extend upwards and downwards beyond stretch out the groove,

De gezamenlijke lengte van de profielen van de verbinding komt bij voorkeur overeen met 50 - 100% van de gehele breedte van de verharde weg, met meer voorkeur 50 — 85% of zelfs 60 - 75%. Het is gebleken dat een dergelijke verbinding voldoende stevig is, ook bij hoge belasting van hel wegdek,The joint length of the profiles of the connection preferably corresponds to 50 - 100% of the entire width of the paved road, more preferably 50 - 85% or even 60 - 75%. It has been found that such a connection is sufficiently strong, even when the road surface is subject to high loads,

Er wordt bovendien niet alleen materiaal bespaard, maar wordt ook het plaatsen en het onderhoud van de verharde weg aanzienlijk vereenvoudigd. Bij het plaatsen hoeft men niet heel precies de lengte van het profiel op de breedte van de wegdekelementen af te stemmen, maar kan men volstaan met het plaatsen van ten minste twee afzonderlijke profielen. door de geringere lengte ervan zijn deze veel handzamer en kunnen deze met aanzienlijk minder moeite in de groef van een wegdekplaat worden geplaatst.In addition, not only material is saved, but also the installation and maintenance of the paved road is considerably simplified. When installing, it is not necessary to match the length of the profile very precisely to the width of the road surface elements, but placing at least two separate profiles will suffice. due to their shorter length, they are much more handy and can be placed in the groove of a road slab with considerably less effort.

Het voordeel wordt nog groter bij het onderhoud. In plaats van een profiel met volledige lengte vanaf een zijde zijdelings in de groeven van tegen elkaar aan liggende wegdekplaten te drijven wordt er bij het indrijven van afzonderlijke profielen van een geringere lengte veel minder weerstand ondervonden en kan men desgewenst vanaf twee kanten tegelijk de verbinding tussen de wegdekplaten herstellen, hetgeen een aanzienlijke besparing in tijd en energie met zich meebrengt. in sen voordelige uitvoeringsvorm strekken de ten minste twee kunststof profielen zich op afstand van elkaar in de groeven uit. Het is namelijk niet nodig gebleken om de profielen op elkaar aan te laten sluiten. Het is weliswaar wel mogelijk om de profielen bijvoorbeeld bij vervangen van een wegdekplaat vanaf een enkele zijde achtereenvolgens in de groeven aan te brengen, waarbij een later ingebracht profiel het eerder ingebrachte profiel bij inbrengen verder door de groeven duwt. De profielen zullen in dit geval echter niet tot de rand van de wegdekelementen worden gedreven, maar zullen doorgaans tot op een afstand van de rand worden geplaatst die 7,5 — 25% van de totale breedte van het wegdekelement bedraagt. Met voordeel worden de ten minste twee profielen echter vanaf beide zijden in de groeven gedreven, zodanig, dat de profielen zich op afstand van elkaar in de groeven bevinden.The benefit becomes even greater during maintenance. Instead of driving a full-length profile from one side laterally into the grooves of adjacent road covering plates, much less resistance is experienced when individual profiles of a shorter length are driven in and, if desired, the connection between repair the road surface slabs, which entails considerable savings in time and energy. in an advantageous embodiment the at least two plastic profiles extend in the grooves at a distance from each other. After all, it turned out not to be necessary to have the profiles connect to each other. It is indeed possible, for example when replacing a road surface slab, to successively arrange the profiles from a single side in the grooves, whereby a profile inserted later pushes the previously inserted profile further through the grooves during insertion. In this case, however, the profiles will not be driven to the edge of the road surface elements, but will generally be placed at a distance from the edge that is 7.5 - 25% of the total width of the road surface element. Advantageously, however, the at least two profiles are driven into the grooves from both sides, such that the profiles are spaced apart in the grooves.

De afstand tussen de ten minste twee kunststof profielen bedraagt bij voorkeur 15 - 50 cm.The distance between the at least two plastic profiles is preferably 15 - 50 cm.

De ten minste twee profielen hebben bij voorkeur eenzelfde lengte, die bij voorkeur een meter bedraagt. Een dergelijke lengte is van voordeel gebleken, omdat de wegdekelementen doorgaans 3 — 5 meter breed zijn. Voor een verbinding van een wegdek met een breedte van drie meter zijn dan twee profielen van een meter nodig, die dan bij voorkeur op 30 - 40 cm van de beide randen van de wegdekelementen en van elkaar worden geplaatst. Bij eenThe at least two profiles preferably have the same length, which is preferably one metre. Such a length has proved to be advantageous, because the road surface elements are usually 3-5 meters wide. For a connection of a road surface with a width of three meters, two profiles of one meter are then required, which are then preferably placed at 30 - 40 cm from the two edges of the road surface elements and from each other. At one

* BE2022/5682 wegdekbreedte van 5 meter worden met voor 4 profielen van een meter toegepast, waarbij de afstand tussen de profielen onderling en tot de rand van de wegdekelementen 15 — 25 cm bedraagt. Bij het vervangen van de platen en het vanaf beide zijden indrijven van de profielen zullen de afstanden tot de randen van de wegdekelementen met voordeel 25 — 40 cm bedragen, waarbij er twee profielen paarsgewijs tegen elkaar aanliggen, en waarbij de afstand tot het profielpaar dat vanaf de andere zijde in de groeven is gedreven dan 20 — 50 cm bedraagt.* BE2022/5682 road surface width of 5 meters are used with 4 profiles of one meter, whereby the distance between the profiles and to the edge of the road surface elements is 15 - 25 cm. When replacing the plates and driving the profiles in from both sides, the distances to the edges of the road surface elements will advantageously amount to 25 - 40 cm, with two profiles abutting against each other in pairs, and with the distance to the profile pair starting from the other side is driven into the grooves than 20 - 50 cm.

Doordat de messing in de groef bijft liggen onder alle normale bedrijfsomslandigheden kunnen opeenvolgende platen niet In verticale richiing len opzichte van elkaar bewegen. Bij gebruik van bijvoorbeeld beton heeft deze verbinding tevens als voordeel dat deze steviger is dan een pen en gat verbinding die bijvoorbeeld aan beide zijden van het wegdek zijn aangebracht Verder kan het kunststofprofiel een geïntegreerde dialatievoeg voor hel opvangen van krimp en uitzetting van de wegdekpiaten in de wegrichtijng vormen. Bovendien vormit het kunststoforofiel sen barrière voor onkruidzaden onder en boven het kunsistofnprofielBecause the tongue remains in the groove under all normal operating conditions, successive plates cannot move vertically relative to each other. When using concrete, for example, this connection also has the advantage that it is sturdier than a mortise and tenon connection that is installed, for example, on both sides of the road surface. form directions. In addition, the plastic orophile forms a barrier to weed seeds below and above the plastic profile

Doordat wegdekplaten bij hun tegenovertiggende einden zijn voorzien van sen respectevelijke groef is er maar een type wegdekplaat nodig om een hoeveelheid wegdekpiaten opeenvolgend te leggen. Bovendien is de or&ntalis van een wegdekplael in de wegrichting tijdens hel leggen niet van belang.Since road covering slabs are provided with a respective groove at their opposite ends, only one type of road covering slab is required to successively lay a number of road covering slabs. Moreover, the oriental of a road surface in the road direction during laying is not important.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een wegdekplaat die geschikt is voor een verharde weg zoals hierboven beschreven, in het bijzonder een fietspad, waarbij de wegdekplaat aan tegenoverliggende liggende uiteinden is voorzien van ten minste een respectievelijke groef geschikt voor een kunststof profiel om zich in de betreffende groef uit te strekken tot een messing en groefverbinding waarbij de wegdekplaat een wegdekzijde en een onderzijde omvat tegenover de wegdekzijde, waarbij de groef tussen de wegdekzijde en de onderzijde is aangebracht, met het kenmerk dat de afstand van de groef tot de wegdekzijde kleiner is dan de afstand van de groef tot de onderzijde zodat een tweede groefvormende rand in de wegdekzijde eerder bezwijkt dan een tweede groefvormende rand in de onderzijde.The invention also relates to a road surface slab suitable for a paved road as described above, in particular a cycle path, wherein the road surface slab is provided on opposite ends with at least one respective groove suitable for a plastic profile to fit into the relevant groove to extend into a tongue and groove connection, the road surface slab comprising a road surface side and an underside opposite the road surface side, the groove being arranged between the road surface side and the underside, characterized in that the distance from the groove to the road surface side is less than the distance from the groove to the underside so that a second groove-forming edge in the road surface side succumbs sooner than a second groove-forming edge in the underside.

De ten minste ene groef strekt zich bij voorkeur uit over 50 -100%, met meer voorkeur over 50 — 85% van de gehele breedte van de wegdekplaat uit.The at least one groove preferably extends over 50-100%, more preferably over 50-85% of the entire width of the road covering slab.

De uitvinding beoogt bovengencemd probleem op te heffen en wordt deartce gekenmerkt! doordat dat de verbinding ten minste twee afzonderlijke kunststof profielen omvat, waarbij de gezamenlijke lengte van de profielen van de verbinding overeenkomt met 50 - 85% van de gehele breedte van de verharde weg.The invention aims to solve the above-mentioned problem and is characterized by the art! in that the connection comprises at least two separate plastic profiles, the joint length of the profiles of the connection corresponding to 50 - 85% of the entire width of the paved road.

De verharde weg omvat sen wegdekzijde en sen onderzijde gelegen tegenover de wegdekzijde waarbij in sen uiivoerngsvorm de groef zodanig is gerangschikt lussen de wegdekziide en de onderzijde dat sen eerste grosfvormende rand bij de onderzijde eerder bezwijkt dan een tweede groefvormende rand bij de wegdekzijde, Dit biedt het voordeel dat Di; overbelasting van het wegdek, met name op afstand van de verbindingen lussen deThe paved road comprises a road surface side and an underside opposite the road surface side, where in one embodiment the groove is arranged between the road surface side and the underside in such a way that a first coarse-forming edge at the underside gives way sooner than a second groove-forming edge at the road surface side. advantage that Di; overloading the road surface, especially at a distance from the connections loops

° BE2022/5682 wegdekpiaten, aitiid de groefvormende rand bij de onderzijde bezwijkt Dit voorkomt dat een rand of riche! onistaat aan de wegdekziide wat ongemak oplevert voor gebruikers of zelfs tot onveilige situaties leid. Opgemerkt dient echter te worden dat bij de keuze van het materiaal voor de wegdekpiaien veelal gekozen wordt voor een stijf maieriasi en dat de afmetingen van de wegdekpiaten dusdanig zijn dal bij overbelasting van het wegdek de platen doorgaans OD een andere plaats dan bij de verbinding zichtbaar doorbreekt. Men dient de ondergrond derhalve goed voor te bereiden om ook bestand te zijn tegen overbelasting. in een uilvoerngsvorm van de verharde weg is de afstand van de groef toi de wegdekzhide groter is dan de afstand van de groef tot de onderzijde. Dit borgt verder dat de serste groeïvormence rand bil de onderzijde eerder bezwijkt dan de tweede groefvormende rand bij de wegdekzijde.° BE2022/5682 road surface slabs, aitiid the groove-forming edge at the bottom gives way. This prevents an edge or ridge! on the road surface, causing inconvenience to users or even leading to unsafe situations. It should be noted, however, that when choosing the material for the road surface slabs, a rigid maieriasi is often chosen and that the dimensions of the road surface slabs are such that when the road surface is overloaded, the slabs usually visibly break OD at a point other than at the connection. . The substrate must therefore be properly prepared to withstand overload. in an embodiment of the paved road, the distance from the groove to the road surface is greater than the distance from the groove to the underside. This further ensures that the first groove-forming edge at the underside fails earlier than the second groove-forming edge at the road surface side.

De uilvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het leggen van sen verharde weg omvallende de slappen van! {a} verschaffen van wegdekplaten zoals hierboven beschreven; {D} het leggen van een eerste wegdekplaat; {c} het aanbrengen van ten minste twee kunststof profielen in de groef van de eerste wegdekplaat welk profiel een messing vormt voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding, {d} het leggen van een tweede wegdekplaat naast de eerste wegdekplaat in messing en groef vormige verbinding met de eerste plaat.The owl invention further relates to a method of laying a paved road overturning the slacks of! {a} providing road surfacing slabs as described above; {D} laying a first road covering slab; {c} installing at least two plastic profiles in the groove of the first road covering slab, which profile forms a tongue for forming a tongue and groove shaped connection, {d} laying a second road covering slab next to the first road covering slab in tongue and groove shaped connection with the first plate.

De profielen kunnen in stap (c) in de groeven gedrukt alvorens de platen met elkaar worden verbonden. Zo kunnen de profielen in de groef van de vrije zijde van een reeds geplaatste wegdekplaat worden geplaatst, waarna een volgende wegdekplaat tegen genoemde eerdere plaat wordt geschoven, waarbij de verbinding tussen de platen wordt bewerkstelligd doordat het profiel passend in de groef van de nieuw geplaatste plaat wordt opgenomen. De profielen worden bij voorkeur op afstand van elkaar en van de zijkanten van het wegdek in de platen geplaatst. het is ook mogelijk dat de profielen na het plaatsen van de platen zijdelings in de groeven worden gedreven om zodoende de verbinding tussen te wegdekplaten te vormen.The profiles can be pressed into the grooves in step (c) before the plates are joined together. For instance, the profiles can be placed in the groove of the free side of an already placed road covering slab, after which a subsequent road covering slab is pushed against said earlier slab, the connection between the slabs being effected by the profile fitting into the groove of the newly placed slab. is recording. The profiles are preferably placed in the slabs at a distance from each other and from the sides of the road surface. it is also possible that the profiles are driven laterally into the grooves after the plates have been placed in order to form the connection between the road covering plates.

De gezamenlijke lengte van de profielen van de verbinding komt bij voorkeur overeen met 50 - 100%, met meer voorkeur met 50 — 85% van de gehele breedte van de verharde weg.The joint length of the profiles of the connection preferably corresponds to 50 - 100%, more preferably to 50 - 85% of the entire width of the paved road.

De uitvinding heeft verder betrekking op sen werkwijze voor onderhoud van sen verharde weg volgens de uitvinding, omvattende de stappen: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de ten minste twee kunststof profielen, (b) opheffen van ten minste een van de wegdekplaten van stap (a), (c) het uit de groeven van de twee wegdekplaten verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde kunststof profielenThe invention furthermore relates to a method for maintaining a paved road according to the invention, comprising the steps of: (a) breaking the connection between two interconnected road covering slabs by sawing through the seam between the two road covering slabs at least two plastic profiles, (b) lifting at least one of the road covering plates from step (a), (c) removing the plastic profiles sawn through in step (b) from the grooves of the two road covering plates

© BE2022/5682 (d) terugplaatsen van de wegdekplaat, dan wel van een vervangende wegdekplaat, (e) zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van de ten minste twee tussenliggende kunststof profielen in de groef van de wegdekplaat, waarbij de totale lengte van de kunststof profielen overeenkomt met 50 — 100% van de breedte van de verharde wegdekplaten.© BE2022/5682 (d) replacing the road surface slab, or a replacement road surface slab, (e) driving the at least two intermediate plastic profiles into the groove of the road surface slab laterally from at least one side of the road surface slabs, whereby the total length of the plastic profiles corresponds to 50 — 100% of the width of the paved road covering plates.

Onderhoud aan de verharde weg is volgens deze werkwijze meer senvoudig en kostengunstg omdat geen breskwerk nodig is en daarmee ook de kans vermindert dat naastliggende wegdekplaten cok beschadigd worden. in step (€ worden de verschillende profielen bij voorkeur vanal beide zijden In de groeven van de wegdekpilaten gedreven, zoais hierboven reeds is uiteengezet.According to this method, maintenance of the paved road is simpler and more cost-effective, because no demolition work is required, which also reduces the chance that adjacent road covering slabs will also be damaged. in step (€) the different profiles are preferably driven into the grooves of the road surface pilates from both sides, as already explained above.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarbij dezelfde referentieciifers dezelfde of vergelijkbare delen aanduiden, en waarin:The invention will now be explained in more detail with reference to the following figures, in which the same reference numerals designate the same or comparable parts, and in which:

Figuur 1 schematisch een zijaanzicht van sen verharde weg uit de stand van de techniek toont;Figure 1 schematically shows a side view of a prior art paved road;

Figuur 2 schematisch een deel toont van de uitvoering uit figuur 7;Figure 2 schematically shows a part of the embodiment of figure 7;

Figuur 3 schematisch een zijaanzicht van een verharde weg volgens de uitvinding toont,Figure 3 schematically shows a side view of a paved road according to the invention,

Figuur 4 is een bovenaanzicht van een uiivoering van figuur 2.Figure 4 is a plan view of an embodiment of Figure 2.

BESCHRIJVING VAN DE FIGURENDESCRIPTION OF THE FIGURES

Figuur 1 toont schematisch een zijaanzicht in doorsnede van een verharde weg uit de stand van de techniek, serste uiivoeringsvorm van een verharde weg 1 volgens de uitvinding.Figure 1 schematically shows a cross-sectional side view of a paved road from the prior art, the second embodiment of a paved road 1 according to the invention.

Figuur 2 toont schematisch een deel van de uitvoering uit figuer 1, Figuur 3 toont sen wegdek volgens de uitvinding, waarbij dezelfde verwijzingscifer zijn gebruikt ais in figuren 1 en 2.Figure 2 schematically shows a part of the embodiment of Figure 1, Figure 3 shows a road surface according to the invention, where the same reference numerals are used as in Figures 1 and 2.

Getoond is een verharde weg 1 mel een wegrichijng. De verharde weg is opgebouwd uit in de wegrichting elkaar opvoigende wegdekplalen 2, 3. De verharde weg 1 kan zijn sen fietspad of voelpad, maar de verharde weg volgend de uiivinding is niet beperkt tot deze soorten wegen. De verharde weg 1 bestast uit opeenvoigende afzonderlijk wegdeknlaten 2, 3.Shown is a paved road 1 with a road direction. The paved road is built up of road surface slabs 2, 3 succeeding each other in the road direction. The paved road 1 can be a bicycle path or feel path, but the paved road according to the invention is not limited to these types of roads. The paved road 1 consists of successive individual road surfaces 2, 3.

De wegdekpiaten 2,3 zijn bij voorkeur gemaakt van beton maar kunnen 8 ook gemaak! worden van andere materizien die geschikt zijn voor het vervaardigen van cen wegdekpiaat 2, 3. Ook kan er biologisch materiaal aan het wegdekmateriaal worden ivegevosgd, zoals miscanthus of delen daarvan,The road surface slabs 2,3 are preferably made of concrete, but 8 can also be made! of other materials suitable for the manufacture of a road surface 2, 3. Biological material can also be added to the road surface material, such as miscanthus or parts thereof,

Tussen eikaar opvolgende wegdekplaten 2, 3 liggen een of meer kunststof profielen 4 voor het verbinden van naastiggende wegdekplaten 4. De kunststof profieien vangen dilatatie cp en voorkomen onderling verzakken van de wegdekplaten 2,3. De kunststof profielen 4 strekken zich gezamenijk uit over de gehele breedie van de verharde weg 1 uit, of over sen gedeelte daarvan. De twee elkaar opvolgende wegdekpiaten 2, 3, zijn bij hunBetween each other successive road covering plates 2, 3 lie one or more plastic profiles 4 for connecting adjacent road covering plates 4. The plastic profiles absorb dilatation cp and prevent mutual sagging of the road covering plates 2,3. The plastic profiles 4 jointly extend over the entire width of the paved road 1, or over a part thereof. The two successive road surfaces 2, 3 are with them

/ BE2022/5682 tecenoverliggende einden 5, © voorzien zijn van sen respectievelijke groef 7 voor het daarin conemen van de kunststof profisien 4. De kunstslof profielen 4 strekken zich uit in de respectievelijke groeven 7 voor het vormen van een 10 messing en groef vormige verbinding 8./ BE2022/5682 opposite ends 5, © are provided with a respective groove 7 for inserting the plastic profiles 4 therein. The plastic shoe profiles 4 extend in the respective grooves 7 to form a tongue and groove-shaped connection 8 .

Deze verbinding 8 koppelt twee eikaar opvolgende wegdekplaten 2, 3 voor het vormen van de verharde weg 1.This connection 8 couples two successive road covering slabs 2, 3 to form the paved road 1.

De verharde weg heef een wegdekzijde 9 en sen onderzijde 10 gelegen tegenover de wegdekzijde 5 In figuren 1 en 2 is de groef 7 is zodanig gerangschikt tussen de wegdekzijde 9 en de onderzijde 10 dat bij overbelasting van het wegdek sen eerste grosfvormende rand 12 bij de onderzijde 10 eerder bezwijkt den een lweede groefvormende rand 11 bij de wegdekzijde 9. Daarice is hier de afstand van de groe’ 7 toi de wegdekzijde 9 groter dan de afstand van de groef 7 tot de onderzijde 10. In het wegdek volgens de uitvinding daarentegen is de groef 7 zodanig gerangschikt iussen de wegdekzijde 9 en de onderzijde 10 dat bij overbelasing van het wegdek sen tweede groefvormende rand 11 bij de wegdekzijde 10 eerder bezwijkt dan een eerste groefvormende rand 12 bij de onderzijde 9. Daartoe is de afstand van de groef 7 tot de wegdekzijde 9 keiner dan de afstand van de groef 7 tot de onderzijde 10.The paved road has a road surface side 9 and a bottom side 10 located opposite the road surface side 5. In figures 1 and 2 the groove 7 is arranged between the road surface side 9 and the bottom side 10 so that when the road surface is overloaded a first coarse-forming edge 12 at the bottom side Rather, a second groove-forming edge 11 at the road surface side 9 fails. In this case, the distance from the groove 7 to the road surface side 9 is greater than the distance from the groove 7 to the underside 10. In the road surface according to the invention, on the other hand, the groove 7 arranged between the road surface side 9 and the underside 10 such that when the road surface is overloaded, a second groove-forming edge 11 at the road surface side 10 will give way sooner than a first groove-forming edge 12 at the underside 9. To this end, the distance from the groove 7 to the road surface side 9 smaller than the distance from the groove 7 to the underside 10.

Het is denkbaar dat de verbinding © tussen twes opeenvolgende wegdekpiaten 2, 3 van de zijkant 5 van de wegdekpiaat 2, naar de tegenovergelegen zijkant S van de wegdekplaal 3 de vorm heeft van sen cirkelboog. Mogelijk is een zijkant 5 langs de wegdekzijde bolrond en is de tegenovergelegen zijkant S langs de wegdekzijde hoirond. Voor het koppelen van deze wegdekplaten met een cirkelboog is de messing en groef 25 vormige verbinding S halfrond.It is conceivable that the connection © between two successive road surface slabs 2, 3 from the side 5 of the road surface slab 2 to the opposite side S of the road surface slab 3 has the shape of a circular arc. Possibly one side 5 along the road surface side is convex and the opposite side S along the road surface side is horizontal. For connecting these road covering slabs with an arc of a circle, the tongue and groove 25-shaped connection S is semicircular.

De kunststof profielen d hebben een dwarsdoorsnedecpperviak in de wegrichting een van de eerste zijkant! gekeerde zijde heef die trapeziumvormig is. Deze trapeziumvorm vergemakkeliiki het wegzwenken van de wegdekplaat 2 om de kunststof profielen 4. De dwarsdoorsnede van de kunststof profieien 4 stemmen oversen met die van iwes tegenoverlggende groeven 7 voor het vormen van de messing en groef vormge verbinding 8,The plastic profiles d have a cross-sectional surface in the direction of the road and one of the first side! reverse side that is trapezoidal. This trapezoidal shape facilitates the swinging away of the road covering plate 2 around the plastic profiles 4. The cross-section of the plastic profiles 4 corresponds to that of the opposite grooves 7 to form the tongue and groove shaped connection 8,

Andere vormen dan trapeziumvormig zijn overigens denkbaar, zoals halfrond en driehoekig.Shapes other than trapezoidal are also conceivable, such as hemispherical and triangular.

Van belang is dat de groef 7 sen vorm heeft die overeenstem! met die van de kunststof profielen 4 zodanig dat de wegdekplaten 2, 3 zijn verbonden voor het vormen van een wegdek,It is important that the groove 7 has a matching shape! with those of the plastic profiles 4 such that the road surface plates 2, 3 are connected to form a road surface,

De afstand van de groef 7 tot de wegdekzijge 9 is in de verharde weg volgens de uitvinding kleiner dan de afstand van de groef 7 tol de onderzijde 10. Hierdoor is het deel 11 van de grosikant boven de groet 7 dunner dan hel deel 12 van de groefkant onder de groef 7.In the paved road according to the invention, the distance from the groove 7 to the road surface side 9 is smaller than the distance from the groove 7 to the underside 10. As a result, the part 11 of the grosikant above the groove 7 is thinner than the part 12 of the groove side under the groove 7.

Bij te grote spanningen lussen opeenvolgende platen zal normaal gesproken eerst deel 11 van de bovenste grosfkant afbreken en is daarmee ondubbelzinnig zichtbaar In sen uiivoeringsvorm heef het deel 11 een hoogle van minimaal 1,5 cm en des! 12 een hoogte van 2,5em In een andere uityceringsvorm heeft deel 11 sen hoogte van 2,5 om en deel 12 sen hoogte van 5 cm,If the tensions between successive plates are too great, part 11 will normally first break off from the upper coarse side, making it unambiguously visible. 12 has a height of 2.5 cm. In another embodiment, part 11 has a height of 2.5 cm and part 12 has a height of 5 cm,

Tijdens het leggen van de wegdekpiaten 2, 3 is het van belang dat de belden zijkanten 5, © niet botsen om schade te voorkomen, Hiertoe is kan een afstandhouder 12 zijn voorzienDuring the laying of the road surface slabs 2, 3 it is important that the two sides 5, © do not collide in order to prevent damage. A spacer 12 can be provided for this purpose

© BE2022/5682 tussen de beide zijkanten 5, 8, hier bil de wegdekzijde van de wegdekplaten uit de stand van de techniek weergegeven, Om schade des te meer te voorkomen is aan de zijkanten 5, 6 bij de onderzijde 10 van de 15 wegdekplaten 2, 3 cen afschuining 14 aangebracht om contact! {ussen de beiden wegdekplaten 2, 3 des te meer te voorkomen, De afstandhouder 13 heeft hier een dusdanige breedle, bijvoorbeeld 2 mm, dat hei mogelijk is de kunstsiof profielen 4 door midden te zagen hetgeen sen extra mogelijkheid biedt om een wegdekplaat 2 te verwijderen mede in combinatie met het feit dat de kunststof profieien 4 afzonderlijk delen zijn, In de in figuur 3 getoonde uitycernasvorm volgens de uitvinding omvat het kunststof profiel twee zich over de lengte van het profiel uilstrekkende vleugels 4A die zich naar boven en naar beneden toe tot voorbij de groef uitstrekken, Deze vleugels werken als afstandhouders tussen de wegdekplalen 2, 3. De afstandhouders hebben bij voorkeur een dusdanige breedte, bijvoorbeeld 3 mm, dat het mogelijk is de kunsisiof profielen 4 door midden te zagen. \Vegdekniaten 2, 3 voor sen Telspad kunnen sen breedte hebben ven bijvoorbeeld 2, 3, 4 of 5 meter en een lengte van 3 - 4 meter of meer.© BE2022/5682 between the two sides 5, 8, shown here as the road surface side of the road surface slabs from the prior art. To prevent damage all the more, 10 of the 15 road surface slabs 2 are on the sides 5, 6 at the bottom , 3 and chamfer 14 applied to contact! {between the two road covering plates 2, 3 all the more to be avoided. The spacer 13 here has such a width, for example 2 mm, that it is possible to saw the plastic profiles 4 in half, which offers an extra possibility to remove a road covering plate 2 also in combination with the fact that the plastic profiles 4 are separate parts. In the embodiment according to the invention shown in figure 3, the plastic profile comprises two wings 4A extending over the length of the profile, which extend upwards and downwards beyond extend the groove. These wings act as spacers between the road covering plates 2, 3. The spacers preferably have such a width, for instance 3 mm, that it is possible to saw the synthetic profiles 4 in half. \Vegdeniaten 2, 3 for sen Telspad can have a width of, for example, 2, 3, 4 or 5 meters and a length of 3 - 4 meters or more.

In figuur 4 wordt sen bovenaanzicht getoond van twee met elkaar verbonden wegdekdslen 2, 3. Omdat er geen afzonderlijke afstandhouder is geplaatst zijn de onderscheidentiike profielen 4 zichtbaar. Het is yitersard mogelijk om een dergelijke afstandhouder zoals getoond in figuur 1 ie plasisten, welke afstandhouder zich over in hoofdzaak de volledige bresdte B van de wegdekpiaten kan uitstrekken, om zoals reeds genoemd te naad tussen de wegdekplaten te dichten en zo te voorkomen dat onkruid tussen de pialen omhoog schiet, Breedte B van het wegdekelement komt overeen met de breedte van de verharde weg. Lijn X - X toon! de plaals waar de dwarsdoorsnede van figuur 1 is genomen, Het is duidelijk zichtbaar dat de profielen op afstand van elkaar in de groeven van de wegdekpialen zijn geplaatst, waarbij het weergegeven geval zi naar gelang de gehanteerde schaal kan duiden opeen verharde weg met een breedte B van 3 meter dan wel 5 meter. In het geval van sen breedte van 2 meter zijn er twee profielen van telkens 1 meter op afsiand van elkaar genlaalst, waarbij de afstand tot eikaar en tot de rand van de wegdekplalen 30-40 om bedraagt. Het weergegeven geval kan ook duiden op sen verharde weg met een breedte B van 5 meter, waaraan onderhoud is uigevoerd. Van beide zijden zijn telkens twee profielen van 1 meter paarsgewijs in de groeven 7 gedreven, waarbij de profielen in een paar legen elkaar aan liggen, en daarmee in dit geval sen lengte van 2 meter bestrijken, De afstand tussen de profielperen en van de profeiparen tot de rand van de wegderslementen bedraagt in hei weergegeven geval wederom 30 — 40 om. Bi een nieuwe aanleg van een 5 meier brede verharde weg verdient het de voorkeur om de profielen op regelmatige afsland van elkaar te plaaisen, van bijvoorbeeld 20 cm, en eveneens een dergelijke afstand tot de randen van de wegdekelemenien aan ie houden.Figure 4 shows a top view of two mutually connected road surface sections 2, 3. Because no separate spacer has been placed, the respective profiles 4 are visible. It is indeed possible to place such a spacer as shown in figure 1, which spacer can extend over substantially the full width B of the road surface slabs, in order, as already mentioned, to close the seam between the road surface slabs and thus prevent weeds from growing between them. the bollards shoot up, Width B of the road surface element corresponds to the width of the paved road. Line X - Show X! the place where the cross-section of figure 1 was taken, It is clearly visible that the profiles are placed at a distance from each other in the grooves of the road surface pillars, whereby the case shown may indicate, depending on the scale used, a paved road with a width B of 3 meters or 5 meters. In the case of a width of 2 meters, two profiles of 1 meter each are installed at a distance from each other, the distance to each other and to the edge of the road surface slabs being 30-40 cm. The case shown may also indicate a paved road with a width B of 5 meters on which maintenance has been carried out. Two profiles of 1 meter each are driven in pairs from both sides into the grooves 7, whereby the profiles lie against each other in a pair of layers, thus covering a length of 2 meters in this case. The distance between the profile pears and of the profile pairs to the edge of the scale elements in the case shown is again 30 - 40 cm. In the case of a new construction of a 5-metre-wide paved road, it is preferable to place the profiles at a regular distance from each other, for example 20 cm, and also to maintain such a distance from the edges of the road surface elements.

Tijdens hel uitvoeren van de werkwijzen voor het eggen van een verharde weg 1 worden de volgende stappen uitgevoerd: verschaffen van de wegdekpiaten 2, 3; het leggen van sen eerste wegdekplaat 2; het aanbrengen van de kunststof orofielen 4 in de groef 7 van de eersteDuring the performance of the methods for harrowing a paved road 1, the following steps are performed: providing the road surface slabs 2, 3; laying a first road covering slab 2; placing the plastic orophiles 4 in the groove 7 of the first

9 BE2022/5682 wegdekplaat 2 welke profielen 4 san messing vormen voor het vormen van een messing en groef vormige verbinding 8; het leggen van een iweede wegdekpiaat 3 naast de eerste wegdekplaat 2 in messing en groef vormige verbinding met de eerste wegdekplaat 2.9 BE2022/5682 road covering plate 2 which profiles 4 form san brass to form a tongue and groove shaped connection 8; laying a second road surface slab 3 next to the first road surface slab 2 in a tongue-and-groove connection with the first road surface slab 2.

Tijdens onderhoud aan de verharde weg | worden de volgende stappen uigevoerd: (a) het verbreken van de verbinding tussen twee met elkaar verbonden wegdekplaten 2, 3 door het langs de naad tussen de twee wegdekplaten doorzagen van de ten minste twee kunststof profielen 4, {2} hat opheffen van ten minste een van de wegdekplaten 2, 3 van stap (a) met bijvoorbeeld een kraan of een heftruck, {c} het uit de groeven 7 van de twee wegdekplaten 2, 3 verwijderen van de in stap (b) doorgezaagde kunststof profielen 4, en {cd} het terugplaatsen van de wegdekplaat 2, 3, dan wel van een vervangende wegdekplaat, en vervoigens ís) zijdelings vanaf ten minste een zijde van de wegdekplaten indrijven van de ten minste twee tussenliggende kunststof profielen 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 waarbij de totale lengte van de kunststof profielen bij voorkeur overeenkomt met 50 — 85% van de breedte van de verharde wegdekplaten, waarbij stap (e) bij voorkeur het zijdelings vanaf beide zijden van de wegdekplaten telkens indrijven van ten minste een tussenliggend kunststof profiel 4 in de groef 7 van de wegdekplaat 2, 3 behelst.During maintenance on the paved road | the following steps are carried out: (a) breaking the connection between two interconnected road covering slabs 2, 3 by sawing through the at least two plastic profiles 4 along the seam between the two road covering slabs, {2} having to remove at least one of the road covering slabs 2, 3 of step (a) with, for example, a crane or a forklift truck, {c} removing the plastic profiles 4 sawn through in step (b) from the grooves 7 of the two road covering slabs 2, 3, and { cd} replacing the road covering slab 2, 3 or a replacement road covering slab, and then ís) driving the at least two intermediate plastic profiles 4 into the groove 7 of the road covering slab 2 laterally from at least one side of the road covering slabs, 3 wherein the total length of the plastic profiles preferably corresponds to 50 - 85% of the width of the paved road covering slabs, wherein step (e) preferably involves driving in at least an intermediate plastic profile 4 in the groove 7 of the road covering plate 2, 3.

De hierboven beschreven maatregelen voor hel uityceren van sen verharde weg volgens de uitvinding kunnen vanzelfsprekend afzonderlijk of parallel of in sen andere combinatie of eventueel door verdere maatregelen aangevuld worden gerealiseerd, de uitvoering zal daarbij wezenlijk van het inepassingsgebied van de verharde weg en het gebruikte materiaal afhangen,The measures described above for the construction of a paved road according to the invention can, of course, be realized separately or in parallel or in another combination or possibly supplemented by further measures, the implementation will depend essentially on the area of application of the paved road and the material used. ,

De uitvinding is niet beperkt toi de weergegeven uiivoeringsvormen Wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder de uityindingegedachte te verlaten.The invention is not limited to the embodiments shown. Changes can be made without departing from the spirit of the invention.

Claims

10 BE2022/5682 CLAIMS

1. Paved road (1) with a road direction and constructed from road surface plates (2, 3) that follow each other in the direction of the road and plastic profiles (4) lying between each other, with the two successive road surface plates at their opposite ends (5, 6). ) are provided with at least one respective groove (7), and wherein the plastic profile extends into the respective grooves to form a tongue and groove shaped connection (8), which connection couples two successive road covering plates to form the paved road, which paved road comprises a road surface side (9) and an underside (10) located opposite the road surface side, characterized in that the groove is arranged between the road surface side and the underside in such a way that a second groove-forming edge (11) at the road surface side is previously then a first groove-forming rim (12) fails at the bottom.

2. Paved road according to claim 1, wherein the distance from the groove to the road surface side is smaller than the distance from the groove to the underside.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the connection between two successive road covering slabs from one side (5) of the paved road to the opposite side (6) of the paved road has the shape of a circular arc.

A paved road according to claim 3, characterized in that the first side along the road surface side is convex and the opposite side along the road surface side is concave.

5. Paved road according to claim 3 or 4, characterized in that the tongue and groove-shaped connection is semicircular.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing away from the first side which is semicircular.

Paved road according to any one of claims 1 - 5, characterized in that a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing away from the first side which is trapezoidal.

11 BE2022/5682

Paved road according to any one of claims 1 - 5, characterized in that a cross-section of the plastic profile in the direction of the road has a side facing away from the first side which is triangular.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the groove has a shape that corresponds to the plastic profile.

Paved road according to any one of the preceding claims, characterized in that the joint length of the profiles of the connection corresponds to 50 - 100% of the entire width of the paved road.

A road covering sheet having all the technical characteristics of a road covering sheet set out in any one of claims 1 to 9.

A road surface plate suitable for a paved road according to any one of claims 1 - 10, in particular a cycle path, wherein the road surface plate is provided at opposite ends (5, 6) with at least one respective groove (7) suitable for a plastic profile to extend in the relevant groove to form a tongue and groove joint (8), the road surface plate comprising a road surface side (9) and an underside (10) opposite the road surface side, the groove being arranged between the road surface side and the underside , characterized in that the distance from the groove to the road surface side is smaller than the distance from the groove to the bottom side, so that a second groove-forming edge (11) in the road surface side fails before a second groove-forming edge (12) in the bottom side.

13. Road covering slab as claimed in claim 11 or 12, characterized in that the at least one groove extends over 50-100% of the width of the road covering slab.

A method of laying a paved road comprising the steps of:

a. providing road covering slabs according to any one of claims 11-13;

b. laying a first road covering slab;

c. arranging one or more plastic profiles in the one or more grooves of the first road covering plate, which profile forms a tongue for forming a tongue and groove-shaped connection,

d. laying a second road covering slab next to the first road covering slab in a tongue-and-groove connection with the first slab.

12 BE2022/5682

A method according to claim 14, wherein the joint length of the profiles of the connection corresponds to 50 - 100% of the entire width of the paved road.

A method of maintaining a paved road according to any one of claims 1-10, comprising the steps of:

breaking the connection between two interconnected road covering slabs 2, 3 by sawing through the at least two plastic profiles 4 along the seam between the two road covering slabs,

b. lifting at least one of the road covering plates 2, 3 from step (a),

c. removing the plastic profiles 4 sawn through in step (b) from the grooves 7 of the two road covering plates 2, 3,

d. replacing the road surface plate 2, 3 or a replacement road surface plate,

e. driving the at least two intermediate plastic profiles 4 laterally from at least one side of the road covering slabs into the groove 7 of the road covering slab 2, 3 where the total length of the plastic profiles corresponds to 50 — 100% of the width of the paved road covering slabs .

17. Method according to claim 18, wherein step (e) comprises: driving at least one intermediate plastic profile 4 into the groove 7 of the road covering slab 2, 3 laterally from both sides of the road covering slabs.