NL2001007C2 - Toegangspoort alsmede aandrijving daarvoor. - Google Patents

Description

Toegangspoort alsmede aandrijving daarvoor.

De onderhavige uitvinding betreft een toegangspoort, omvattende: een frame dat de doorgangsopening van de poort begrenst en dat een rechter 5 verticale stijl, een linker verticale stijl alsmede een deze vertikale stijlen verbindende horizontale stijl omvat; bij de rechter vertikale stijl, een rechter paneelsamenstel dat met een rechter eerste paneel schamierbaar rond een vertikale rechter schamieras aan het frame bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het rechter 10 paneelsamenstel in de doorgangsopening ligt en een geopende positie waarin het rechter paneelsamenstel de doorgangsopening vrijlaat; bij de linker vertikale stijl, een linker paneelsamenstel dat met een eerste linker paneel schamierbaar rond een vertikale linker schamieras aan het frame bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het linker 15 paneelsamenstel in de doorgangsopening ligt en een geopende positie waarin het linker paneelsamenstel de doorgangsopening vrijlaat een aandrijving voor het aandrijven van het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen; welke aandrijving is ondergebracht in de horizontale stijl en een centraal aandrijfgedeelte, een rechter aandrijfgedeelte, een linker 20 aandrijfgedeelte, een rechter overbrenging die het centrale aandrijfgedeelte en het rechter aandrijfgedeelte werkzaam verbindt, alsmede een linker overbrenging die het centrale aandrijfgedeelte en het linker aandrijfgedeelte werkzaam verbindt omvat; waarbij het rechter aandrijfgedeelte aangrijpt op het rechter paneelsamenstel zodanig 25 dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte het rechter paneelsamenstel tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is, en waarbij het linker aandrijfgedeelte aangrijpt op het linker paneelsamenstel zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte het linker paneelsamenstel tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is.

Onder een toegangspoort wordt volgens de uitvinding in het bijzonder wordt verstaan: een doorgang voor het doorlaten van voertuigen en/of personen. Een toegangspoort kan gebruikt worden voor selectief beheer van de toegang van voertuigen en/of personen tot 30 een bepaalde zone, zoals een bedrijventerrein, een haven, een politiebureau, een gevangenis of een parkeergarage. Dergelijke poorten zijn voorzien van een aandrijving voor het openen of sluiten van de poort.

2 5 Bij een toegangspoort met aan weerszijden een schamierbaar paneelsamenstel voor het openen en sluiten van de doorgangsopening, is het hierbij van belang dat beide paneelsamenstellen gelijktijdig te openen zijn, en dat de toegangspoort betrouwbaar en veilig in gebruik is. Verder heeft het de voorkeur wanneer beide paneelsamenstellen in wezen even ver openen en maximaal te openen zijn. Vervolgens dient de toegangspoort 10 ook weer gesloten te kunnen worden. Bij een toegangspoort met aan weerszijden een schamierbaar paneelsamenstel zal de open- en sluit-beweging van de paneelsamenstellen dus liefst zo spiegel-symmetrisch als mogelijk of exact spiegel-symmetrisch zijn. Dit vergt een spiegel-symmetrische aandrijving. Er zijn echter ook toegangspoorten die bewust niet spiegelsymmetrisch aangedreven worden, 15 bijvoorbeeld omdat de plaatselijke omstandigheden een volledig openen van een van de paneelsamenstellen niet toelaten door ruimte gebrek.

Bij te beveiligen objecten is het hierbij bovendien van groot belang dat de toegangspoort snel kan openen en sluiten alsmede in het bijzonder zeer betrouwbaar 20 kan sluiten - hetgeen niet wegneemt dat (zeer) grote betrouwbaarheid bij het openen ook gewenst is. Een te beveiligen object kan bijvoorbeeld zijn een gevangenis, politiebureau, legerbasis, bank of anderszins een zone waar zich een of meer te beveiligen personen of objecten bevinden. Bij het openen en sluiten mogen dan geen haperingen op treden omdat anders de poort ongewenst lang open blijft staan. Het 25 gesloten zijn van de poort dient zeer betrouwbaar te zijn omdat anders de beveiling te wensen overlaat.

Een uit NL 1.023.162 bekende spiegel-symmetrische aandrijving omvat: een centraal aandrijfgedeelte met twee in de middenzone van de horizontale stijl voorziene, op een 30 gezamenlijke as voorziene, ten opzichte van elkaar onverdraaibare tandwielen, die worden aangedreven door een derde op dezelfde as vast gemonteerd groot tandwiel dat weer door een motor wordt aangedreven; een rechter en linker aandrijfgedeelte aangrijpend op de respectieve paneelsamenstellen; alsmede een rechter en linker 3 overbrenging om het centrale aandrijfgedeelte met het rechter respectievelijk linker aandrijfgedeelte te verbinden. Het rechter en linker aandrijfgedeelte bestaat hier telkens uit een driehoekige plaat die op een eerste hoekpunt roteerbaar en overigens ten opzichte van de horizontale stijl in positie gefixeerd aan de horizontale stijl is 5 bevestigd, die in een tweede hoekpunt roteerbaar via een pen aan het eerste paneel van het bijbehorende paneelsamenstel is bevestigd, en die bij het derde hoekpunt roteerbaar is bevestigd aan het eind van een overbrengingsstang van de bijbehorende rechter of linker overbrenging. De rechter en linker overbrenging bestaan elk uit genoemde overbrengingsstang die bij het centrale gedeelte als tandheugel is uitgevoerd en telkens 10 door een van de tandwielen van het centrale aandrijfgedeelte aangedreven wordt. Doordat de stangen op onderling gespiegelde wijze aangrijpen op telkens een paneelsamenstel wordt hierbij een bij benadering spiegelsymmetrische aandrijving van de paneelsamenstellen verkregen.

15 Aan deze bekende constructie vertoont een aantal nadelen. De overbrenging van de aandrijfbeweging vanaf de rechter en linker aandrijfgedeeltes geschiedt via de genoemde pen, die op afstand van de schamieras van het bijbehorende eerste paneel aan dat paneel bevestigd is. Deze pen is om voldoende kracht te kunnen overbrengen dik en steekt via een overeenkomstig brede kwart cirkelboogvormige sleuf vanuit de 20 horizontale stijl naar buiten om op de horizontale bovenrand van dat eerste paneel aan te grijpen. In deze sleuf kan gemakkelijk een hand van een persoon gestoken worden. Dit brengt enerzijds beknellingsgevaar met zich en betekent anderzijds dat er een mogelijkheid is om de aandrijving te saboteren. Via de cirkelboogvormige sleuf kan men immers onderdelen van de aandrijving bereiken. Voorts vereisen het rechter en 25 linker aandrijfgedeelte, beschouwd in langsrichting van de horizontale stijl, relatief veel ruimte. Immers het uiteind van de overbrengingsstang - het derde hoekpunt van de genoemde plaat - dient hier, beschouwd vanuit het midden van de horizontale stijl in langsrichting daarvan, tot relatief ver voorbij het eerste hoekpunt van de genoemde plaat te kunnen bewegen. De benodigde horizontale inbouwruimte voor de 30 toegangspoort is dus relatief groot, althans relatief een stuk groter dan de doorgangsbreedte die de toegangspoort in geopende toestand verschaft.

4

De onderhavige uitvinding heeft tot doel te verschaffen een verbeterde toegangspoort, waarvan de aandrijving veiliger is en die minder inbouwruimte vergt.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door te verschaffen een toegangspoort 5 omvattende: een frame dat de doorgangsopening van de poort begrenst en dat een rechter verticale stijl, een linker verticale stijl alsmede een deze vertikale stijlen verbindende horizontale stijl omvat; bij de rechter vertikale stijl, een rechter paneelsamenstel dat met een rechter eerste 10 paneel schamierbaar rond een vertikale rechter schamieras aan het frame bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het rechter paneelsamenstel in de doorgangsopening ligt en een geopende positie waarin het rechter paneelsamenstel de doorgangsopening vrijlaat; bij de linker vertikale stijl, een linker paneelsamenstel dat met een eerste linker 15 paneel schamierbaar rond een vertikale linker schamieras aan het frame bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het linker paneelsamenstel in de doorgangsopening ligt en een geopende positie waarin het linker paneelsamenstel de doorgangsopening vrijlaat een aandrijving voor het aandrijven van het heen en weer bewegen van de 20 paneelsamenstellen; welke aandrijving is ondergebracht in de horizontale stijl en een centraal aandrijfgedeelte, een rechter aandrijfgedeelte, een linker aandrijfgedeelte, een rechter overbrenging die het centrale aandrijfgedeelte en het rechter aandrijfgedeelte werkzaam verbindt, alsmede een linker overbrenging die het centrale aandrijfgedeelte en het linker aandrijfgedeelte werkzaam verbindt 25 omvat; waarbij het rechter aandrijfgedeelte aangrijpt op het rechter paneelsamenstel zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte het rechter paneelsamenstel tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is, en waarbij het linker aandrijfgedeelte aangrijpt op het linker paneelsamenstel zodanig dat door 30 bediening van het centrale aandrijfgedeelte het linker paneelsamenstel tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is; met het kenmerk, 5 dat het rechter aandrijfgedeelte een rechter eerste tandwiel en een rechter tweede tandwiel omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de as-hartlijnen onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as-hartlijn van het rechter eerste tandwiel samenvalt met hartlijn van de rechter schamieras, waarbij het rechter eerste tandwiel en 5 het rechter eerste paneel star met de rechter schamieras zijn verbonden, en waarbij de rechter overbrenging aangrijpt op het rechter tweede tandwiel; en dat het linker aandrijfgedeelte een linker eerste tandwiel en een linker tweede tandwiel omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de as-hartlijnen onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as-hartlijn van het linker eerste tandwiel samenvalt 10 met de linker schamieras, waarbij het linker eerste tandwiel en eerste linker paneel star met de linker schamieras zijn verbonden, en waarbij de linker overbrenging aangrijpt op het linker tweede tandwiel; en dat de afstand van de as-hartlijn van elk tweede tandwiel tot het centrale aandrijfgedeelte telkens kleiner is dan de afstand van de as-hartlijn van het 15 bijbehorende respectieve eerste tandwiel tot dat centrale aandrijfgedeelte.

Doordat de as van elk eerste tandwielen samenvalt met de schamieras van het respectieve eerste paneel en hiermee star verbonden is, wordt een directe aandrijving van dat eerste paneel op de schamieras daarvan verkregen en kan de pen met 20 cirkelboogvormige sleuf van bijvoorbeeld NL 1.023.162 geheel vervallen. De schamieras kan hierbij in wezen onbeperkt dik uitgevoerd zijn voor het overbrengen van het benodigde moment zonder dat dit resulteert in een doorgang via welke de aandrijving van buiten af manipuleerbaar of saboteerbaar is. Bij de toegangspoort volgens de uitvinding zal de aandrijving in het bijzonder enkel en alleen via de 25 schamierassen van de eerste panelen op die eerste panelen aangrijpen. Doordat de as van het tweede tandwiel telkens dichter bij het centrale gedeelte van de aandrijving ligt dan de as van het eerste tandwiel, wordt het voorts mogelijk de diameter van het eerste tandwiel te benutten voor de benodigde bewegingsvrijheid van het uiteinde van de overbrenging. Aldus is de, in langsrichting van de horizontale stijl beschouwde, 30 benodigde inbouwbreedte van de toegangspoort te reduceren. In het bijzonder zal de verbindingshartlijn, die de kortste afstand tussen de assen van het eerste en tweede tandwiel bepaalt, in hoofdzaak evenwijdig aan de langsrichting van de horizontale stijl verlopen.

6

De, in langsrichting van de horizontale stijl beschouwde, benodigde inbouwbreedte van de toegangspoort is verder te reduceren wanneer de overbrengingsverhouding van het tweede tandwiel op het respectieve eerste tandwiel groter is dan 1,10. Dit wil zeggen 5 wanneer het tweede tandwiel over een hoek x verdraait zal het eerste tandwiel over een hoek groter dan x mee verdraaien, of te wel de diameter/het aantal tanden van het tweede tandwiel zal kleiner zijn dan de diameter/het aantal tanden van het eerste tandwiel. In het bijzonder is volgens de uitvinding deze overbrengingsverhouding groter dan 1,15. Bij voorkeur is deze overbrengingsverhouding groter dan 1,20.

10 Volgens een uitvoeringsvorm is deze overbrengingsverhouding 1,22 a 1,25. Verder is het van voordeel wanneer deze overbrengingsverhouding kleiner is dan 2, en in het bijzonder kleiner is dan 1,60.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm is het van voordeel wanneer de rechter en linker 15 overbrenging een stang omvatten. Middels een stang wordt een efficiënte overbrenging van het centrale aandrijfgedeelte naar het linker en rechter aandrijfgedeelte gerealiseerd, welke snel bewegend grote krachten kan overbrengen. De stang kan aan een of beide einden een tandheugel hebben voor aangrijping op het centrale aandrijfdeel respectievelijk het rechter of linker aandrijfdeel. Een tandheugel vergt 20 echter additioneel een geleiding van de stang om te zorgen dat de aangrijping in stand blijft.

Het is derhalve volgens de uitvinding van verder voordeel wanneer het centrale aandrijfgedeelte een centrale schijf omvat dat in het bijzonder is voorzien in het 25 middengebied van de horizontale stijl; wanneer de rechter en linker overbrenging elk een stang omvatten, die met een eerste eind door een eerste schamierverbinding schamierbaar is bevestigd aan de centrale schijf en met een tweede eind door een tweede schamierverbinding schamierbaar is bevestigd aan het respectieve tweede tandwiel; en wanneer de stangen langs de langshartlijn van de horizontale stijl verlopen 30 en zodanig zijn voorzien dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoek van elke stang ten opzichte van de langshartlijn van de horizontale stijl verandert. Aldus wordt een 7 efficiënte overbrenging van het centrale aandrijfgedeelte naar het linker en rechter aandrijfgedeelte gerealiseerd, welke snel bewegend grote krachten kan overbrengen.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van toegangspoort volgens de uitvinding hebben 5 de eerste schamierverbindingen ten opzichte van de as van de centrale schijf een onderlinge hoekafstand kleiner dan 180° en/of op een verschillende afstand van de as van de centrale schijf liggen. Aldus is door geschikte keuze van een of beide van deze parameters (hoekafstand, en radiale afstanden) compensatie mogelijk voor het gegeven dat de rechter en linker stang ten gevolge van een (licht) schuine stand ten opzichte van 10 de langsrichting van de horizontale stijl, bij rotatie van de schijf, neigen tot ongelijkmatige verplaatsing in de richting evenwijdig aan de horizontale stijl. Deze ongelijkmatige verplaatsing leidt ertoe dat het rechter en linker paneelsamenstel niet exact even ver openzwaaien bij het openen. Bij overigens identiek houden van de onderdelen van de aandrijving is aldus zelfs op eenvoudige wijze een fijn afstelling 15 mogelijk afhankelijk van de lengte van de stangen (die door de breedte van de toegangspoort bepaald wordt). Om de fijn afstelling te vereenvoudigen zal men bij voorkeur de radiale afstand van de eerste schamierverbindingen tot de as van de centrale schijf onderling gelijk nemen.

20 Teneinde hierbij ongelijkmatigheid in krachtoverbrenging zo veel mogelijk te vermijden is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer die hoekafstand groter is dan 168°, zoals groter dan 170°, in het bijzonder groter dan 173°. Verder zal die hoekafstand kleiner zijn dan 179°, in het bijzonder kleiner zijn 178°. Deze hoekafstand is in het bijzonder 173° a 178°, zoals ongeveer 176°.

25

Voor het overbrengen van een grotere kracht op de te bewegen panelen is het van voordeel wanneer elke tweede schamierverbinding is voorzien op een arm die star is verbonden met het respectieve tweede tandwiel.

30 Teneinde verschillen tussen de rechter en linker aandrijving te voorkomen is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de armen telkens een gelijke armlengte tot de as van het tweede tandwiel hebben, de tweede tandwielen telkens onderling gelijk zijn, en de eerste tandwielen telkens onderling gelijk zijn. Eventuele compensatie voor 8 verbetering van het synchroon bewegen van de paneelsamenstellen kan dan geheel bij het centrale aandrijfgedeelte plaatsvinden, terwijl de uniförmheid van onderdelen toeneemt, hetgeen voorraadbeheer bij productie van de toegangspoort of van treserve onderdelen aanzienlijk vergemakkelijkt.

5

Aanvraagster is gebleken dat individuele fijn afstelling van de aandrijving voor toegangspoorten van verschillende doorgangsbreedte in de praktijk niet nodig is wanneer de stangen zodanig zijn aangebracht dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoek van elke 10 stang ten opzichte van de langshartlijn van de horizontale stijl kleiner blijft dan 15 graden, in het bijzonder kleiner blijft dan 10 graden, en meer in het bijzonder kleiner blijft dan 7 graden. De verschillen in verplaatsingsafstand van de tweede schamierverbindingen, gemeten parallel aan de langrichting van de horizontale stijl, blijken dan verwaarloosbaar te zijn voor wat betreft de merkbare invloed op de hoek 15 van openzwaaien van de eerste panelen. Het bereik van doorgangsbreedtes waarvoor geen fijn afstelling nodig is blijkt hierbij in het bijzonder groot te zijn wanneer de stangen zodanig zijn aangebracht dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoekverandering die elke stang ondergaat kleiner is dan 6 graden, in het bijzonder kleiner is dan 5 graden, en 20 meer in het bijzonder kleiner is dan 3 graden.

Teneinde enerzijds een grote doorgangsbreedte te realiseren en anderzijds in geopende toestand de ruimte inname van de paneelsamenstellen, beschouwd in de doorgangsrichting van de toegangspoort, te minimaliseren is het volgens de uitvinding 25 van voordeel wanneer elk paneelsamenstel een tweede paneel omvat, waarbij het eerste en tweede paneel van elk paneelsamenstel middelste tenminste een scharnier schamierbaar met elkaar zijn verbonden bij aangrenzende verticale randen van die panelen; wanneer elke tweede paneel aan de naar de horizontale stijl gekeerde horizontale rand daarvan is voorzien van een verticale geleidingspen; en wanneer die 30 horizontale stijl is voorzien van een geleidingssysteem waarlangs de geleidingspennen van de tweede panelen zodanig geleid zijn dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen tussen de gesloten en open positie daarvan, het eerste en tweede paneel van elk samenstel harmonica-achtig samenvouwen en openvouwen.

9

Voor een soepel verlopen van het openen en sluiten, is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer het geleidingssysteem per paneelsamenstel een geleidingsrailomvat die zich uitstrekt onder een geleidingshoek ten opzichte van de langshartlijn van de 5 horizontale stijl, en wanneer deze geleidingshoek een grootte heeft in het bereik van 2-15 graden.

Een betrouwbaar opgangkomen van het vanuit de volledig open stand sluiten van de toegangspoort wordt hierbij volgens de uitvinding verzekerd wanneer, bij elk 10 paneelsamenstel, een snijhartlijn zowel de hartlijn van het tenminste ene scharnier als de langshartlijn van de geleidingspen loodrecht snijdt, en wanneer, beschouwd bij volledig open positie van elk respectief paneelsamenstel, de snijhartlijn en de langshartlijn van de geleidingsrail een openstand-hoek insluiten die 90 graden plus een waarde x bedraagt, en waarbij de warde van x ligt in het bereik van 4-20 graden. Het op 15 deze wijze plaatsen van de geleidingsrail enerzijds schuin - dat wil zeggen onder een hoek groter dan 0 graden en kleiner dan 20 graden - ten opzichte van de langshartlijn van de horizontale stijl en anderzijds onder een dergelijke openstandhoek ten opzichte van de genoemde, gedefinieerde snijhartlijn vormt ook zelfstandig los van de rest van deze aanvrage een verdere uitvinding. Een op deze verdere uitvinding gerichte 20 hoofdconclusie laat zich formuleren als:

Toegangspoort, omvattende: een frame dat de doorgangsopening van de poort begrenst en dat tenminste een verticale stijl, l alsmede een horizontale stijl omvat; bij de vertikale stijl, een paneelsamenstel dat met een eerste paneel scharnierbaar 25 rond een vertikale scharnieras aan het frame bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het paneelsamenstel in de doorgangsopening ligt en een geopende positie waarin het paneelsamenstel de doorgangsopening vrijlaat; een aandrijving voor het aandrijven van het heen en weer bewegen van het 30 paneelsamenstel; waarbij het paneelsamenstel een tweede paneel omvat, waarbij het eerste en tweede paneel van het paneelsamenstel scharnierbaar met elkaar zijn verbonden bij aangrenzende verticale randen van die panelen, 10 waarbij het tweede paneel aan de naar de horizontale stijl gekeerde horizontale rand daarvan is voorzien van een verticale geleidingspen; waarbij die horizontale stijl is voorzien van een geleidingssysteem waarlangs de geleidingspen van het tweede paneel zodanig geleid is dat, tijdens het heen en weer 5 bewegen van het paneelsamenstel tussen de gesloten en open positie daarvan, het eerste en tweede paneel van het samenstel harmonica-achtig samenvouwen en openvouwen; met het kenmerk dat het geleidingssysteem een geleidingsrail omvat die zich uitstrekt onder een 10 geleidingshoek ten opzichte van de langshartlijn van de horizontale stijl, dat deze geleidingshoek groter is dan 0 graden en kleiner dan 20 graden is, dat, bij het paneelsamenstel, een snijhartlijn zowel de hartlijn van het tenminste ene scharnier als de langshartlijn van de geleidingspen loodrecht snijdt, en dat, beschouwd bij volledig open positie van het paneelsamenstel, de snijhartlijn en de 15 langshartlijn van de geleidingsrail een openstand-hoek insluiten die 90 graden plus een waarde x bedraagt, waarbij de waarde x ligt in het bereik van 4-20 graden. Aanvraagster behoudt zich elk recht voor om een octrooiaanvrage gericht op deze verdere uitvinding te richten, zoals door afsplitsing uit deze aanvrage. Voordelige verdere uitvoeringsvormen van deze verdere uitvinding liggen opgesloten in onder 20 meer de overige conclusies van deze aanvrage, zoals met name de nog te bespreken conclusie 17, welke conclusies alle als afhankelijke conclusie bij de zojuist in cursief geschetste hoofdconclusie voor de verdere uitvinding kunnen aansluiten.

Bij deze uitvoeringsvorm respectievelijk deze verdere uitvinding is het van verder 25 voordeel wanneer de waarde x groter is dan 7 graden, en in het bijzonder 8,5 a 13 graden is, zoals ongeveer 11 graden. Aldus wordt bereikt dat, in volledig open toestand, al direct bij aanvang van de sluitbeweging van het paneelsamenstel de geleidingspen een voldoende grote, in sluitrichting werkzame kracht evenwijdig aan de langshartlijn van de horizontale stijl ondervindt.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding is het van voordeel wanneer de aandrijving verder omvat een electro-motor waarvan de rotatieas zich uitstrekt in het horizontale vlak, en waarbij deze electro-motor via een haakse tandwieloverbrenging 30 11 aandrijvend met het centrale aandrijfgedeelte verbonden is. Electro motoren blijken met betrekking tot dergelijke toegangspoorten veel betrouwbaarder en duurzamer dan hydraulische of pneumatische motoren, met name omdat ze niet lekken.

5 Volgens een verder aspect heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een aandrijving van een toegangspoort volgens de uitvinding.

Daar waar hier in deze aanvrage over paneelsamenstellen, paneel of panelen wordt gesproken, wordt onder een paneel niet alleen een paneel met een gesloten vlak 10 verstaan maar ook een paneel met een open vlak, zoals een traliewerk, hekwerk etc.

De onderhavige uitvinding zal navolgend aan de hand van een in de bijgaande tekening schematisch afgebeelde uitvoeringsvorm nader worden toegelicht. Hierin toont: figuur 1 een schematisch horizontaal vooraanzicht op een toegangspoort volgens de 15 uitvinding; figuur 2 een vertikaal aanzicht van bovenaf op de aandrijving volgens de uitvinding, welke is afgebeeld bij gesloten toestand van de toegangspoort; figuur 3 een zelfde aanzicht als figuur 2, echter thans bij geopende toestand van de toegangspoort; 20 figuur 4 als detail een bovenaanzicht op het linker aandrijfgedeelte van de toegangspoort volgens figuren 1, 2 en 3; en figuur 5 als detail een bovenaanzicht op het rechter aandrijfgedeelte van de toegangspoort volgens figuren 1, 2 en 3.

25 Figuur 1 toont een toegangspoort 1 volgens de uitvinding. Deze toegangspoort 1 omvat een frame 2 dat een doorgangsopening 3 begrenst. Het frame 2 omvat een rechter verticale stijl 4, een linker verticale stijl 5 en een horizontale stijl 6. De toegangspoort 1 omvat verder een rechter paneelsamenstel 7 en een linker paneelsamenstel 10. Beide paneelsamenstellen 7 en 10 zijn tussen een gesloten en open positie heen en weer 30 beweegbaar om de doorgangsopening te versperren respectievelijk vrij te geven. De aandrijving 13 voor de paneelsamenstellen is ondergebracht in de horizontale stijl 6 die een langshartlijn 34 definieert. De horizontale stijl 6 met aandrijving 13 is hier voorzien als een ligger die de bovenzijde van de doorgangsopening 3 begrenst, maar de 12 horizontale stijl 6 met aandrijving 13 kan ook aan de onderzijde van de doorgangsopening 3 als een soort al dan niet geheel of volledig verzonken drempel zijn voorzien, waarbij de bovenzijde van de doorgangsopening dan open kan blijven.

5 Het rechter paneelsamenstel 7 omvat een rechter eerste paneel 8 en een rechter tweede paneel 38. Deze panelen 8 en 38 zijn door scharnieren 42 onderling verbonden om op een harmonica-achtige wijze te kunnen openvouwen bij het sluiten van de toegangspoort en samenvouwen bij het openen van de toegangspoort. Het rechter eerste paneel 8 is schamierbaar rond een rechter schamier-as 9 aan het frame 2 bevestigd. Op 10 overeenkomstige wijze, omvat het linker paneelsamenstel 10 een linker eerste paneel 11 en een linker tweede paneel 39; zijn deze panelen 11 en 39 zijn door scharnieren 42 onderling verbonden om op een harmonica-achtige wijze te kunnen openvouwen bij het sluiten van de toegangspoort en samenvouwen bij het openen van de toegangspoort; en is het linker eerste paneel 11 schamierbaar rond een linker schamier-as 12 aan het 15 frame 2 bevestigd.

De aandrijving 13 omvat een centraal aandrijfgedeelte 14, een rechter aandrijfgedeelte 15, een linker aandrijfgedeelte 16, een rechter overbrenging 17 die het centrale aandrijfgedeelte 14 en het rechter aandrijfgedeelte 15 onderling aandrijvend verbindt, 20 en een linker overbrenging 18 die het centrale aandrijfgedeelte 14 en het linker aandrijfgedeelte 16 onderling aandrijvend verbindt. Het rechter aandrijfgedeelte 13 omvat (zie figuur 5) een rechter eerste tandwiel 19 en een rechter tweede tandwiel 20. De vertandingen hiervan grijpen onderling ineen en de as-hartlijnen van deze tandwielen verlopen onderling parallel. De as-hartlijn van het eerste tandwiel 19 valt 25 samen met de rotatie hartlijn van de rechter schamieras 9, en het eerste tandwiel 19 en het eerste paneel 8 zijn star met elkaar verbonden zodat verdraaiing van het tandwiel 19 over een bepaalde hoek, stel bijvoorbeeld 85°, resulteert in verzwenking van het eerste paneel over dezelfde hoek van, in dit voorbeeld, 85°. Zoals in figuur 4 te zien is de linker overbrenging in wezen gespiegeld uitgevoerd met een linker eerste tandwiel 23 30 en een linker tweede tandwiel 24 waarvan de as-hartlijnen onderling evenwijdig verlopen, en waarbij het linker eerste tandwiel 23 wederom star met het linker eerste paneel 11 is verbonden. Deze starre verbindingen maken het mogelijk om de eerste 13 panelen te doen scharnieren zonder dat hierbij verdere geleidingen, armen etcetera nodig zijn.

Zowel bij de rechter 15 als de linker 16 aandrijving ligt de as-hartlijn van het tweede 5 tandwiel 20 respectievelijk 24 dichter bij het centrale aandrijfgedeelte 14 dan de ashartlijn van het eerste tandwiel 19 respectievelijk 23. Dit maakt het mogelijk om de diameterafmeting van het eerste tandwiel 19, 24 te benutten voor de voor het uiteinde (bij referentie nummer 29 respectievelijk 32) van de rechter en linker overbrenging 17, 18 benodigde bewegingsruimte - bij de uitvoering volgens figuur 2, 3 gerepresenteerd 10 als bewegingsslag A - zonder dat dit in toename van de lengte van de horizontale stijl resulteert.

De overbrengingsverhouding van het rechter/linker tweede tandwiel 20, 24 (met 21 tanden) op het rechter/linker eerste tandwiel 19,23 (met 17 tanden) is groter dan 1, en 15 in het getoonde voorbeeld ongeveer 1,235. Dit betekent dat, wanneer het rechter/linker tweede tandwiel 20, 24 over , in dit uitvoeringsvorm, ongeveer 73° verdraaid dat het rechter/linker eerste tandwiel 19,23 dan over circa 90° verdraaid en dus inherent, door de starre koppeling van de assen, de rechter/linker eerste panelen over circa 90° zwenken, welke zwenk hoek ongeveer de voor volledig openen gewenste zwenkhoek is 20 (zie de stand van de rechter en linker eerste panelen 8, 11 in figuren 2 en 3).

De tweede tandwielen 20, 24 worden aangedreven via star daaraan bevestigde armen 36 en 37. Een kleinere benodigde hoekverdraaiing voor de rechter en linker tweede tandwielen 20, 24 betekent dan dat, beschouwd in de richting van de bewegingsslag 25 (zie figuur 2, 3 en de dubbele pijl A in figuur 4), de voor de armen 36 en 37 benodigde bewegingsvrijheid kleiner is, hetgeen resulteert in een kortere benodigde lengte voor de horizontale stijl 6.

De rechter en linker arm 36 en 37 worden op hun beurt bedient middels de rechter en 30 linker stang 17, 18. Deze stangen worden weer aangedreven door het centrale aandrijfgedeelte 14, in het bijzonder de centrale schijf 33 hiervan. De stangen 17,18 zijn daartoe bij hun distale einden middels een tweede schamierverbinding 29, 32 14 bevestigd aan de armen 36 en 37 en bij hun proximale einden middels een eerste schamierverbinding 28, 31 aan de centrale schijf bevestigd.

Teneinde het rechter en linker paneelsamenstel gelijktijdig in gelijke mate te bedienen, 5 dient, beschouwd evenwijdig aan de langshartlijn 34 van de horizontale stijl, de verplaatsing van de tweede schamierverbindingen 29, 32 over de bewegingsslag A ongeveer hetzelfde te zijn wanneer de armen 36 en 37 een gelijke lengte hebben. Zoals in de figuren 2 en 3 te zien ligt de rechter stang 17 echter, beschouwd ten opzichte van de dwarshartlijn 46, niet spiegelbeeldig aan de linker stang 18. Het gevolg hiervan is 10 een neiging tot een ongelijke bewegingsslag A aan de rechter en linker zijde. Dit laat zich compenseren door de eerste schamierverbindingen 28 en 31 op verschillende radiale afstand tot het centrum van de centrale schijf 33 te voorzien en/of door de hoekafstand γ (figuur 3) tussen de eerste schamierverbindingen 28 en 31 kleiner dan 180° te nemen. In de figuren 2 en 3 is de hoek γ ongeveer 176° en zijn de radiale 15 afstanden van de eerste scharnierpunten tot het centrum van de schijf onderling gelijk. De hoek Θ in figuur 3 bedraagt ongeveer 15° en de hoek δ in figuur 2 bedraagt ongeveer 63°, waaruit volgt dat voor het openen en sluiten van de toegangspoort de schijf over ongeveer 78° draait. De lengtes en liggingen van de stangen 17 en 18 zijn uitgevoerd zodanig dat de verandering van de hoek α - de hoek tussen stang 17 en 20 langshartlijn 34 - en de verandering van de hoek β - de hoek tussen stang 18 en langshartlijn 34 - tijdens het openen en sluiten kleiner is dan 5°, in het bijzonder kleiner is dan 3°, en zodanig dat de hoekverdraaiing van de tweede tandwielen 20, 24 ongeveer 73° is bij verdraaiing van de schijf 33 over ongeveer 78°. Aldus wordt bereikt dat de bewegingsslag A van het rechter tweede scharnierpunt 29 en het linker tweede 25 scharnierpunt 32 effectief ongeveer gelijk zijn. De hoeken α en β zelf zullen tijdens dit openen en sluiten met voorkeur nooit groter zijn dan 10°, meer in het bijzonder nooit groter zijn dan 7°.

De aandrijving van de centrale schijf 33 rond zijn in het centrum van de schijf gelegen 30 as 35 vindt plaats door middel van een electro-motor waarvan de aandrijfas rond hartlijn 44 roteert. Via een haakse tandwieloverbrenging 45 wordt de centrale schijf 33 aangedreven.

15

Zowel het rechter als het linker paneel samenstel 7 en 10 omvat een eerste paneel 8, 11 als een tweede paneel 38, 39. De tweede panelen 38, 39 zijn middels scharnieren 42 aan de eerste panelen bevestigd om harmonica-achtig te kunnen samenvouwen en openvouwen. De tweede panelen dienen daartoe geleid te worden. Dit gebeurt middels 5 bij de van de scharnieren afgekeerde zijden voorziene geleiddingspennen 42 die, al dan niet van een rol of wiel voorzien, door een rechter 27 respectievelijk linker 30 geleidingsrail, in het bijzonder in de vorm van een sleuf, geleid worden. Elke geleidingsrail 27,30, die in het bijzonder recht is, strekt zich hierbij uit onder een zelfde geleidingshoek λ van groter dan 2° ten opzichte van de langshartlijn 34 uit. Bij 10 de hier afgebeelde uitvoeringsvorm is de hoek voorkeur is de geleidingshoek λ ongeveer 4,25°. Voordeel van een dergelijke schuine plaatsing van de geleidingsrails 27, 30 is dat de paneelsamenstellen 7, 10 in hoge mate zonder haperingen bewegen bij het openen en sluiten van de toegangspoort.

15 Om de sluitbeweging van de paneelsamenstellen vanuit de volledig open stand goed op gang te doen komen, is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer - zie figuur 3 -de openstand-hoek μ groter is dan 90°, en wel in het bijzonder ligt in het bereik van 94° tot 110° wanneer de hoek φ ligt tussen 90° en 95°. Bij de hier afgebeelde uitvoering is de openstand-hoek μ ongeveer 101°. De openstand-hoek μ is hierbij gedefmeerd als de 20 hoek ingesloten tussen enerzijds de langshartlijn 48 van de geleidingsrail 30, 27 en anderzijds de snijhartlijn 47, waarbij de snijhartlijn 47 is gedefinieerd als de hartlijn die zowel de vertikale schamierhartlijn van scharnier 42 als de vertikale hartlijn van de geleidingspen 40, 41 loodrecht snijdt.

25 lijst van in de tekeningen gebruikte verwijzingen 1 = toegangspoort 2= frame 3 = doorgangsopening 30 4= rechter vertikale stijl 5 = linker vertikale stijl 6 = horizontale stijl 7 = rechter paneelsamenstel 16 8 = rechter eerste paneel 9 = rechter schamieras 10 = linker paneelsamenstel 11 = eerste linker paneel 5 12= linker schamieras 13 = aandrijving 14 = centraal aandrijfgedeelte 15= rechter aandrijfgedeelte 16 = linker aandrijfgedeelte 10 17 = rechter overbrenging 18 = linker overbrenging 19 = rechter eerste tandwiel 20 = rechter tweede tandwiel 21 = as van rechter eerste tandwiel 15 22 = as-hartlijn van rechter tweede tandwiel 23 = linker eerste tandwiel 24 = linker tweede tandwiel 25 = as van linker eerste tandwiel 26 = as-hartlijn van linker tweede tandwiel 20 27 = rechter geleidingsrail 28 = eerste schamierverbinding van rechter stang 29 = tweede schamierverbinding van rechter stang 30 = linker geleidingsrail 31= eerste schamierverbinding van linker stang 25 32 = tweede schamierverbinding van linker stang 33 = centrale schijf 34 = langshartlijn horizontale stijl 35 = as centrale schijf 36= rechterarm 30 37 = linker arm 38 = rechter tweede paneel 39 = linker tweede paneel 40 = rechter geleidingspen 17 41= linker geleidingspen 42 = scharnier 43 = electro motor 44 = rotatie-as van motor 5 45 = tandwiel van haakse overbrenging 46 = dwarshartlijn 47 = langshartlijn geleidingsrail 48 = snijhartlijn 10 A= bewegingsslag evenwijdig aan langshartlijn 34 a= hoek rechter stang ten opzichte van langshartlijn 34 β = hoek linker stang ten opzichte van langshartlijn 34 γ = hoekafstand tussen de eerste schamierverbindingen δ = bij gesloten toestand, hoekafstand tussen de rechter eerste schamierverbinding en 15 de loodlijn op de as 35 loodrecht op langshartlijn 34 Θ = bij geopende toestand, hoekafstand tussen de rechter eerste schamierverbinding en de loodlijn op de as 35 loodrecht op langshartlijn 34 λ = geleidingshoek μ = openstand-hoek 20 φ = hoek tussen snijhartlijn 47 en langshartlijn 34 van de horizontale ligger bij volledig open stand.

25

Claims (21)

1] Toegangspoort (1), omvattende: een frame (2) dat de doorgangsopening (3) van de poort begrenst en dat een rechter 5 verticale stijl (4), een linker verticale stijl (5) alsmede een deze vertikale stijlen verbindende horizontale stijl (6) omvat; bij de rechter vertikale stijl (4), een rechter paneelsamenstel (7) dat met een rechter eerste paneel (8) schamierbaar rond een vertikale rechter schamieras (9) aan het frame (2) bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten 10 positie waarin het rechter paneelsamenstel (7) in de doorgangsopening (3) ligt en een geopende positie waarin het rechter paneelsamenstel (7) de doorgangsopening (3) vrijlaat; bij de linker vertikale stijl (5), een linker paneelsamenstel (10) dat met een eerste linker paneel (11) schamierbaar rond een vertikale linker schamieras (12) aan het 15 frame (2) bevestigd is en dat heen en weer beweegbaar is tussen een gesloten positie waarin het linker paneelsamenstel (10) in de doorgangsopening (3) ligt en een geopende positie waarin het linker paneelsamenstel (10) de doorgangsopening (3) vrijlaat een aandrijving (13) voor het aandrijven van het heen en weer bewegen van de 20 paneelsamenstellen (7, 10); welke aandrijving (13) is ondergebracht in de horizontale stijl (6) en een centraal aandrijfgedeelte (14), een rechter aandrijfgedeelte (15), een linker aandrijfgedeelte (16), een rechter overbrenging (17) die het centrale aandrijfgedeelte (14) en het rechter aandrijfgedeelte (15) werkzaam verbindt, alsmede een linker overbrenging (18) die het centrale 25 aandrijfgedeelte (14) en het linker aandrijfgedeelte (16) werkzaam verbindt omvat; waarbij het rechter aandrijfgedeelte (15) aangrijpt op het rechter paneelsamenstel (7) zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte (14) het rechter paneelsamenstel (7) tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is, en waarbij het linker aandrijfgedeelte (16) aangrijpt op het linker 30 paneelsamenstel (10) zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte (14) het linker paneelsamenstel (10) tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer beweegbaar is; met het kenmerk, dat het rechter aandrijfgedeelte (15) een rechter eerste tandwiel (19) en een rechter tweede tandwiel (20) omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de ashartlijnen (21, 22) onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as-hartlijn (21) van het rechter eerste tandwiel (19) samenvalt met de hartlijn van de rechter schamieras (9), 5 waarbij het rechter eerste tandwiel (19) en rechter eerste paneel (8) star met de rechter schamieras (9) zijn verbonden, en waarbij de rechter overbrenging (17) aangrijpt op het rechter tweede tandwiel (20); en dat het linker aandrijfgedeelte (16) een linker eerste tandwiel (23) en een linker tweede tandwiel (24) omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de as-10 hartlijnen onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as-hartlijn (25) van het linker eerste tandwiel (23) samenvalt met de hartlijn van de linker schamieras (12), waarbij het linker eerste tandwiel (23) en het eerste linker paneel (11) star met de linker schamieras (12) zijn verbonden, en waarbij de linker overbrenging (18) aangrijpt op het linker tweede tandwiel (24); en 15 dat de afstand van de as-hartlijn (22, 26) van elk tweede tandwiel (20,24) tot het centrale aandrijfgedeelte (14) telkens kleiner is dan de afstand van de as-hartlijn (21, 25. van het bijbehorende respectieve eerste tandwiel (19, 23) tot dat centrale aandrijfgedeelte (14). 20

2] Toegangspoort (1) volgens conclusie 1, waarbij de overbrengingsverhouding van elk tweede tandwiel (20, 24) op het respectieve bijbehorende eerste tandwiel (19, 23) groter is dan 1,10, meer in het bijzonder groter dan 1,15, nog meer in het bijzonder groter is dan 1,20, zoals ongeveer 1,22 a 1,25.. 25

3] Toegangspoort (1) volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de rechter en linker overbrenging elk een stang (17, 18) omvatten.

4] Toegangspoort (1) volgens conclusie 3, waarbij het centrale aandrijfgedeelte (14) een centrale schijf (33) omvat; 30 waarbij elke stang (17, 18) met een eerste eind door een eerste schamierverbinding (28, 31) schamierbaar is bevestigd aan de centrale schijf (33) en met een tweede eind door een tweede schamierverbinding (29, 32) schamierbaar is bevestigd aan het respectieve bijbehorende tweede tandwiel (20, 24); waarbij de stangen (17, 18) langs de langshartlijn (34) van de horizontale stijl (6) verlopen en zodanig zijn voorzien dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen (7,10) tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoek (α, β) van elke stang (17, 18) ten opzichte van de langshartlijn (34) van de horizontale stijl (6) 5 verandert.

5] Toegangspoort (1) volgens conclusie 4, waarbij de eerste schamierverbindingen (28, 31) elk op dezelfde afstand tot de as (35) van de centrale schijf (33) liggen. 10

6] Toegangspoort (1) volgens een der conclusies 4-5, waarbij de eerste schamierverbindingen (28, 31) ten opzichte van de as (35) van de centrale schijf (33) een onderlinge hoekafstand (γ) hebben kleiner dan 180° en/of op een verschillende afstand van de as (35) van de centrale schijf (33) liggen. 15

7] Toegangspoort (1) volgens conclusie 6, waarbij die hoekafstand (γ) groter is dan 168°, zoals groter dan 170°.

8] Toegangspoort (1) volgens conclusie 6, waarbij die hoekafstand (γ) groter is dan 173°.

9] Toegangspoort (1) volgens een der conclusies 6-8, waarbij die hoekafstand (γ) kleiner is dan 179°, in het bijzonder kleiner is dan 178°.

10] Toegangspoort (1) volgens een der conclusies 4-9, waarbij elke tweede 25 schamierverbinding (29, 32) is voorzien op een arm (36, 37) die star is verbonden met het respectieve tweede tandwiel (20, 24).

11] Toegangspoort (1) volgens conclusie 10, waarbij de armen (36, 37) telkens een gelijke armlengte tot de as (22,26) van het tweede tandwiel (20, 24) hebben, de tweede 30 tandwielen (20,24) telkens onderling gelijk zijn, en de eerste tandwielen (19, 23) telkens onderling gelijk zijn.

12] Toegangspoort (1) volgens een der conclusies 4-11, waarbij de stangen (27,30) zodanig zijn aangebracht dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoek van elke stang ten opzichte van de langshartlijn van de horizontale stijl (6) kleiner blijft dan 15 graden, 5 in het bijzonder kleiner blijft dan 10 graden, en meer in het bijzonder kleiner blijft dan 7 graden.

13] Toegangspoort (1) volgens een der conclusies 4-12, waarbij de stangen zodanig zijn aangebracht dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen (7, 10 10) tussen de gesloten en open positie daarvan, de hoekverandering die elke stang ondergaat kleiner is dan 6 graden, in het bijzonder kleiner is dan 5 graden, en meer in het bijzonder kleiner is dan 3 graden.

14] Toegangspoort (1) volgens een der voorgaande conclusies, 15 waarbij elk paneelsamenstel (7, 10) een tweede paneel (38, 39) omvat, waarbij het eerste (8, ll)b en tweede (38, 39) paneel van elk paneelsamenstel (7, 10) middels tenminste een scharnier (42) schamierbaar met elkaar zijn verbonden bij aangrenzende verticale randen van die panelen, waarbij elke tweede paneel (38, 39) aan de naar de horizontale stijl (6) gekeerde 20 horizontale rand daarvan is voorzien van een verticale geleidingspen (40,41); waarbij die horizontale stijl (6) is voorzien van een geleidingssysteem (27, 30) waarlangs de geleidingspennen (40,41) van de tweede panelen (38, 39) zodanig geleid zijn dat, tijdens het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen (7,10) tussen de gesloten en open positie daarvan, het eerste (8,11) en tweede (38, 39) paneel van elk 25 samenstel (7, 10) harmonica-achtig samenvouwen en openvouwen.

15] Toegangspoort (1) volgens conclusie 14, waarbij het geleidingssysteem per paneelsamenstel een geleidingsrail (27, 30) omvat die zich uitstrekt onder een geleidingshoek (λ) ten opzichte van de langshartlijn (34) van de horizontale stijl (6), en 30 waarbij deze geleidingshoek (λ) een grootte heeft in het bereik van 2-15 graden.

16] Toegangspoort volgens conclusie 14 of 15, waarbij, bij elk paneelsamenstel, een snijhartlijn (47) zowel de hartlijn van het tenminste ene scharnier (42) als de langshartlijn van de geleidingspen (41) loodrecht snijdt, en waarbij, beschouwd bij volledig open positie van elk respectief paneelsamenstel, de snijhartlijn (47) en de langshartlijn (48) van de geleidingsrail (27, 30) een openstand-hoek (μ) insluiten die 90 graden plus een waarde x bedraagt, en waarbij de waarde x ligt in het bereik van 4-20 5 graden.

17] Toegangspoort (1) volgens conclusie 16, waarbij de waarde x groter is dan 7 graden, en in het bijzonder 8,5 a 13 graden is, zoals ongeveer 11 graden. 10

18] Toegangspoort (1) volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de aandrijving (13) verder omvat een electro-motor (43) waarvan de rotatieas (44) zich uitstrekt in het horizontale vlak, en waarbij deze electro-motor (43) via een haakse tandwieloverbrenging (45) aandrijvend met het centrale aandrijfgedeelte (14) verbonden is. 15

19] Aandrijving (13) van een toegangspoort (1) volgens een der voorgaande conclusies.

20] Aandrijving (13) voor het heen en weer bewegen van de paneelsamenstellen (7, 20 10) van een toegangspoort (1) volgens een der voorgaande conclusies 1-18, welke aandrijving (13) een centraal aandrijfgedeelte (14), een rechter aandrijfgedeelte (15), een linker aandrijfgedeelte (16), een rechter overbrenging (17) die het centrale aandrijfgedeelte (14) en het rechter aandrijfgedeelte (15) werkzaam verbindt, alsmede een linker overbrenging (18) die het centrale aandrijfgedeelte (14) en het linker 25 aandrijfgedeelte (16) werkzaam verbindt omvat; waarbij het rechter aandrijfgedeelte (15) is ingericht voor aangrijping op het rechter paneelsamenstel (7) zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte (14) het rechter paneelsamenstel (7) tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer kan bewegen, en waarbij het linker aandrijfgedeelte (16) is ingericht voor 30 aangrijping op het linker paneelsamenstel (10) zodanig dat door bediening van het centrale aandrijfgedeelte (14) het linker paneelsamenstel (10) tussen de gesloten en geopende positie daarvan heen en weer kan bewegen; met het kenmerk, dat het rechter aandrijfgedeelte (15) een rechter eerste tandwiel (19) en een rechter tweede tandwiel (20) omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de assen (21,22) onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as (21) van het rechter eerste tandwiel (19) samenvalt met de rechter schamieras (9), waarbij het rechter eerste 5 tandwiel (19) is ingericht om star met de schamieras (9) van een rechter paneel te worden verbonden, en waarbij de rechter overbrenging (17) aangrijpt op het rechter tweede tandwiel (20); en dat het linker aandrijfgedeelte (16) een linker eerste tandwiel (23) en een linker tweede tandwiel (24) omvat waarvan de vertandingen onderling ineengrijpen en de assen 10 onderling evenwijdig verlopen, waarbij de as van het linker eerste tandwiel (23) samenvalt met de linker schamieras (12), waarbij het linker eerste tandwiel (23) tandwiel is ingericht om star met de schamieras (12) van een linker paneel te worden verbonden, en waarbij de linker overbrenging (18) aangrijpt op het linker tweede tandwiel (24); en 15 dat de afstand van de as (22, 26) van elk tweede tandwiel (20, 24) tot het centrale aandrijfgedeelte (14) telkens kleiner is dan de afstand van de as (21, 25) van het bijbehorende respectieve eerste tandwiel (19, 23) tot dat centrale aandrijfgedeelte (14).

21] Aandrijving (13) volgens conclusie 20, in combinatie met een der conclusies 2-18 20 beschouwd geheel los van conclusie 1.