NL2000602C2

NL2000602C2 - Turning frame, and rail vehicle.

Info

Publication number: NL2000602C2
Application number: NL2000602A
Authority: NL
Inventors: Leendert Wijnbergen
Original assignee: Cbw Holding B V; Ct X Holding Ag
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2008-10-24
Also published as: EP1982891A1; EP2374682B1; EP1982891B9; EP2374682A1; PL2374682T3; EP1982891B1

Description

Titel: Draaiframe, en railvoertuigTitle: Turning frame, and rail vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een draaiframe voor een railvoertuig, omvattende een onderifame voor het bevestigen aan een onderstel van het railvoertuig, 5 en een boven frame voor het opnemen van een container, welk bovenframe zwenkbaar is verbonden met het onderframe tussen een ingezwenkte stand, waarin het bovenframe in hoofdzaak evenwijdig ten opzichte van het onderframe verloopt, en een uitgezwenkte stand waarin het bovenframe onder een hoek ten opzichte van het onderframe verloopt.The invention relates to a rotating frame for a rail vehicle, comprising a lower frame for attaching to a chassis of the rail vehicle, and an upper frame for receiving a container, which upper frame is pivotally connected to the lower frame between a swiveled position, in which the upper frame extends substantially parallel to the lower frame, and a pivoted position in which the upper frame extends at an angle with respect to the lower frame.

10 Uit NL8800161 is een draaiplateau voor een railvoertuig bekend. Het draaiplateau is bestemd voor het laden van een container van een wegvoertuig op het railvoertuig en omgekeerd. Het onderframe heeft twee langsliggers, die verbonden zijn door drie dwarse bodemplaten. In de praktijk zijn de bodemplaten ongeveer 12-15 mm dik. Het onderframe wordt vast bevestigd aan een spoorwagen, zodat het draaiplateau 15 een integraal onderdeel van de spoorwagen vormt. Een dergelijk aangepaste spoorwagen is slechts geschikt voor het transport van zogenaamde ACTS-containers, d.w.z. containers die overzetbaar zijn tussen een wegvoertuig en een railvoertuig.A turning platform for a rail vehicle is known from NL8800161. The turntable is intended for loading a container from a road vehicle onto the rail vehicle and vice versa. The bottom frame has two longitudinal beams, which are connected by three transverse bottom plates. In practice, the bottom plates are approximately 12-15 mm thick. The lower frame is fixedly attached to a rail carriage, so that the turntable 15 forms an integral part of the rail carriage. Such a modified rail wagon is only suitable for transporting so-called ACTS containers, i.e. containers that are transferable between a road vehicle and a rail vehicle.

De kosten van ombouw van een spoorwagen zijn relatief hoog, bijvoorbeeld als gevolg van de benodigde ombouwtijd. De investeringskosten voor het ombouwen tot 20 een spoorwagen met draaiplateau kunnen slechts worden afgeschreven bij langjarig gebruik van het omgebouwde railvoertuig. De behoefte aan kortlopende transportcontracten neemt echter juist toe. Dit vormt een rem voor de toepassing van ACTS-containers.The costs of converting a rail wagon are relatively high, for example due to the required conversion time. The investment costs for converting to a rail car with a turntable can only be debited with long-term use of the converted rail vehicle. The need for short-term transport contracts, on the other hand, is increasing. This forms a brake for the application of ACTS containers.

Een doel van de uitvinding is een verbeterd draaiframe voor een railvoertuig te 25 verschaffen.An object of the invention is to provide an improved rotating frame for a rail vehicle.

Dit doel is volgens de uitvinding bereikt doordat het onderframe is voorzien van een aantal hoekblokken, die losneembaar bevestigbaar zijn aan het onderstel van het railvoertuig. De hoekblokken zijn bijvoorbeeld ISO standaard uitgevoerd, d.w.z. de hoekblokken vormen zogenaamde gestandaardiseerde “comer castings”. Doordat de 30 hoekblokken losneembaar aan een standaard containerrailvoertuig kunnen worden bevestigd, bijvoorbeeld met zogenaamde “ISO vergrendelpennen”, vormt het draaiframe volgens de uitvinding een afneembare wissellaadbak. Het draaiframe past als adapter op een standaard containerdraagwagen voor spoortransport. Als gevolg 2 hiervan is toepassing van het draaiframe flexibel. Een aan een spoorwagen bevestigd draai frame is eenvoudig daarvan afneembaar, waarna die spoorwagen weer als standaard containerdraagwagen inzetbaar is. In de praktijk zijn standaard containerdraagwagens voor spoortransport relatief goedkoop te huren, ook voor kortere 5 periodes, zodat de investeringskosten voor toepassing van ACTS-containers aanzienlijk zijn gereduceerd. Door een aantal adapterframes volgens de uitvinding in voorraad te houden, kan een ACTS-verhuurmaatschappij verder flexibel en snel inspelen op vragen uit de markt.This object is achieved according to the invention in that the lower frame is provided with a number of corner blocks, which are detachably attachable to the chassis of the rail vehicle. The corner blocks are, for example, ISO standard, i.e. the corner blocks form so-called standardized "comer castings". Because the corner blocks can be detachably attached to a standard container rail vehicle, for example with so-called "ISO locking pins", the rotating frame according to the invention forms a removable interchangeable container. The swivel frame fits as an adapter on a standard container carrier for rail transport. As a result 2, the use of the pivot frame is flexible. A swivel frame attached to a rail wagon can be easily removed from it, after which the rail wagon can again be used as a standard container carrier. In practice, standard container carriers for rail transport can be rented relatively cheaply, also for shorter periods, so that the investment costs for applying ACTS containers are considerably reduced. By keeping a number of adapter frames according to the invention in stock, an ACTS rental company can further flexibly and quickly respond to market demands.

In een uitvoeringsvorm is het onderffame zodanig is uitgevoerd, dat het 10 onderframe uitsluitend via de hoekblokken bevestigbaar is aan het onderstel van het railvoertuig. Het onderffame is slechts via de hoekblokken geborgd aan het onderstel van het railvoertuig. Het onderframe is zelfdragend, d.w.z. het onderframe kan een op het draaiframe geladen container dragen zonder ondersteuning tussen de hoekblokken. De krachten die de container uitoefent op het bovenframe, worden door het onderframe 15 overgebracht naar de hoekblokken, waarna de hoekblokken deze krachten wegleiden in het railvoertuig. Het onderstel van het uit NL8800161 bekende draaiplateau zou bezwijken onder invloed van het gewicht van een container als de liggers en grondplaten daarvan niet zijn ondersteund door een railvoertuigonderstel.In one embodiment the bottom frame is designed such that the bottom frame can only be attached to the undercarriage of the rail vehicle via the corner blocks. The lower frame is only secured to the undercarriage of the rail vehicle via the corner blocks. The bottom frame is self-supporting, i.e. the bottom frame can support a container loaded on the rotating frame without support between the corner blocks. The forces that the container exerts on the top frame are transferred by the bottom frame 15 to the corner blocks, whereafter the corner blocks guide these forces away in the rail vehicle. The undercarriage of the turntable known from NL8800161 would collapse under the influence of the weight of a container if the beams and base plates thereof are not supported by a rail vehicle undercarriage.

In een uitvoeringsvorm is een eerste vergrendelmechanisme voorzien, dat een 20 vergrendelstand heeft, waarin het bovenframe in de ingezwenkte stand is vergrendeld ten opzichte van het onderframe, en een vrijgeefstand heeft, waarin het bovenframe vanuit de ingezwenkte stand daarvan kan zwenken ten opzichte van het onderframe.In one embodiment a first locking mechanism is provided, which has a locking position, in which the top frame is locked in the pivoted position relative to the bottom frame, and has a release position, in which the top frame can pivot relative to the bottom frame from the pivoted position thereof. .

Het vergrendelmechanisme kan een blokkeerelement omvatten, dat schamierbaar is om een eerste schamierhartlijn tussen een eerste positie en een tweede positie, die 25 overeenkomen met de vergrendelstand respectievelijk de vrijgeefstand, waarbij het blokkeerelement een aanslag heeft, die in de eerste positie van het blokkeerelement het bovenframe in de ingezwenkte stand borgt.The locking mechanism may comprise a blocking element pivotable about a first hinge axis between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, respectively, the blocking element having a stop which in the first position of the blocking element has the upper frame in the swiveled position.

Het blokkeerelement kan op verschillende manieren worden bediend. Bijvoorbeeld heeft het vergrendelmechanisme een bedieningshendel, die schamierbaar 30 is om een tweede schamierhartlijn tussen een eerste positie en een tweede positie, die overeenkomen met de vergrendelstand respectievelijk de vrijgeefstand, waarbij de eerste schamierhartlijn en de tweede schamierhartlijn op onderlinge afstand en in 3 hoofdzaak evenwijdig aan elkaar verlopen, en waarbij het blokkeerelement verplaatsbaar is door de bedieningshendel.The blocking element can be operated in various ways. For example, the locking mechanism has an operating handle which is pivotable about a second hinge axis between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, wherein the first hinge axis and the second hinge axis are mutually spaced and substantially parallel to. run mutually, and wherein the blocking element is movable by the operating handle.

Het blokkeerelement is in dit geval schamierbaar om de eerste schamierhartlijn tussen twee posities, die overeenkomen met de vergrendelstand respectievelijk de 5 vrijgeefstand. De bedieningshendel is schamierbaar om een tweede schamierhartlijn, die in hoofdzaak op afstand van en evenwijdig aan de eerste schamierhartlijn verloopt. De bedieningshendel bezit eveneens twee posities, die overeenkomen met de vergrendelstand respectievelijk de vrijgeefstand.The blocking element is in this case pivotable about the first hinge axis between two positions which correspond to the locking position and the release position, respectively. The operating handle is pivotable about a second hinge axis, which extends substantially at a distance from and parallel to the first hinge axis. The operating handle also has two positions which correspond to the locking position and the release position, respectively.

In de vergrendelstand, d.w.z. het blokkeerelement bevindt zich in de eerste 10 positie, verhindert de aanslag van het blokkeerelement het uitdraaien van het bovenframe vanuit de ingezwenkte stand. De aanslag van het blokkeerelement houdt het bovenframe immers tegen. Door het verplaatsen van de bedieningshendel naar de tweede positie daarvan wordt het blokkeerelement naar de tweede positie daarvan gebracht, waarin de aanslag van het blokkeerelement is wegbewogen uit de baan van 15 het bovenframe. Het bovenframe kan dan uitdraaien ten opzichte van het onderframe.In the locking position, i.e. the blocking element is in the first position, the stop of the blocking element prevents the top frame from turning out from the swiveled position. After all, the stop of the blocking element stops the upper frame. By moving the operating handle to the second position thereof, the blocking element is brought to the second position thereof, in which the stop of the blocking element is moved away from the path of the upper frame. The top frame can then turn out with respect to the bottom frame.

Overigens kunnen het blokkeerelement en de bedieningshendel op verschillende manieren zijn uitgevoerd. Bijvoorbeeld zijn het blokkeerelement en de bedieningshendel schamierbaar met elkaar verbonden of heeft de bedieningshendel een excentrische nok die los is opgenomen in een bijbehorende uitsparing in het 20 blokkeerelement.The blocking element and the operating handle can otherwise be designed in different ways. For example, the blocking element and the operating handle are hingedly connected to each other or the operating handle has an eccentric cam which is loosely received in an associated recess in the blocking element.

Opgemerkt wordt dat het uit NL8800161 bekende draaiplateau voor een railvoertuig een schieterpen heeft, die door een veer is voorgespannen naar een borgende positie. Een bedieningshendel kan de schieterpen ontgrendelen. De schieterpen kan echter door slijtage of beschadiging blijven hangen. De 25 bedieningshendel toont dan een vergrendelde stand, terwijl het draaiframe niet is vergrendeld. In tegenstelling tot dit bekende draaiplateau heeft de vergrendeling volgens de bovengenoemde uitvoeringsvorm van de uitvinding een gedwongen vergrendelbeweging met een scharnierend blokkeerelement.It is noted that the turning platform known from NL8800161 for a rail vehicle has a firing pin, which is biased by a spring to a locking position. A control handle can unlock the firing pin. However, the firing pin can get stuck due to wear or damage. The operating handle then shows a locked position, while the rotating frame is not locked. In contrast to this known turntable, the lock according to the above-mentioned embodiment of the invention has a forced locking movement with a hinged blocking element.

Het is volgens de uitvinding mogelijk, dat de met de vergrendelstand 30 overeenkomende eerste positie van de bedieningshendel een neergelaten positie vormt waarin de bedieningshendel onder het horizontale vlak ligt dat is bepaald door de onderzijde van het bovenframe, en waarbij de met de vrijgeefstand overeenkomende tweede positie van de bedieningshendel een opstaande positie vormt waarin de 4 bedieningshendel naar boven uitsteekt ten opzichte van dat vlak, en waarbij het blokkeerelement beweegbaar is vanuit de met de vergrendelstand overeenkomende eerste positie daarvan naar de met de vrijgeefstand overeenkomende tweede positie daarvan door het verplaatsen van de bedieningshendel vanuit de neergelaten positie 5 naar de opstaande positie, en waarbij de bedieningshendel bij het zwenken van het bovenframe vanuit de ingezwenkte naar de uitgezwenkte stand door het bovenframe vanuit de opstaande positie naar de neergelaten positie wordt gedwongen. Hierdoor is gewaarborgd dat het bovenframe is vergrendeld tenzij de bedieningshendel wordt opgetild.According to the invention, it is possible that the first position of the operating handle corresponding to the locking position 30 forms a lowered position in which the operating handle lies below the horizontal plane defined by the underside of the upper frame, and wherein the second position corresponding to the releasing position of the operating handle forms an upright position in which the operating handle protrudes upwards with respect to that plane, and wherein the blocking element is movable from its first position corresponding to the locking position to its second position corresponding to the release position by displacing the operating handle from the lowered position to the upright position, and wherein the control handle is forced by the upper frame from the raised position to the lowered position when the upper frame is swiveled from the swiveled to the swung-out position. This ensures that the top frame is locked unless the control handle is lifted.

10 Het zwaartepunt van het blokkeerelement kan op een zodanige afstand van de eerste schamierhartlijn liggen, dat het blokkeerelement onder invloed van zwaartekracht naar de vergrendelstand beweegt als de bedieningshendel zich in de neergelaten positie bevindt. Het blokkeerelement is hierdoor onder invloed van zwaartekracht “voorgespannen” naar de vergrendelstand. Terwijl het bovenframe 15 vanuit de uitgezwenkte stand naar binnen draait, schuift het bovenframe over het blokkeerelement heen. Het bovenframe duwt de aanslag van het blokkeerelement daarbij enigszins naar beneden. Zodra het bovenframe voorbij het blokkeerelement is gedraaid, komt de aanslag van het blokkeerelement onder invloed van zwaartekracht onmiddellijk weer omhoog. Het blokkeerelement bevindt zich dan in de 20 vergrendelstand, waarin het bovenframe is geborgd.The center of gravity of the blocking element can be at such a distance from the first hinge axis that the blocking element moves to the locking position under the influence of gravity when the operating lever is in the lowered position. The blocking element is therefore "biased" to the locking position under the influence of gravity. While the top frame 15 rotates inwards from the pivoted position, the top frame slides over the blocking element. The upper frame thereby slightly pushes the stop of the blocking element downwards. As soon as the top frame has rotated past the blocking element, the stop of the blocking element immediately rises again under the influence of gravity. The blocking element is then in the locking position, in which the upper frame is secured.

De bedieningshendel wordt opgetild naar de opstaande positie om het blokkeerelement te ontgrendelen. Het bovenframe kan vervolgens over de aanslag van het blokkeerelement bewegen. Daarbijstoot het bovenframe tegen de bedieningshendel aan. Hierdoor valt de bedieningshendel naar de neergelaten positie en komt het 25 blokkeerelement in de vergrendelstand terecht. Doordat het zwaartepunt excentrisch ten opzichte van de schamierhartlijn ligt, is een lichte stoot reeds voldoende.The operating handle is lifted to the upright position to unlock the blocking element. The upper frame can then move over the stop of the blocking element. The upper frame knocks against the operating handle. As a result, the operating handle falls to the lowered position and the blocking element enters the locking position. Because the center of gravity is eccentric with respect to the hinge axis, a slight impact is already sufficient.

In een uitvoeringsvorm omvat het onderframe een uitsparing voor het opnemen van een gedeelte van de bedieningshendel in de neergelaten positie daarvan, waarbij een in de uitsparing opgenomen gedeelte van de bedieningshendel borghaar is door een 30 borgorgaan. De bedieningshendel kan slechts uit de neergelaten positie worden opgetild als het borgorgaan is verwijderd. In de vergrendelde positie steekt het borgorgaan bij voorkeur rechtop uit vanaf het onderframe. Hiermee is duidelijk zichtbaar aangegeven dat het bovenframe is vergrendeld.In one embodiment the bottom frame comprises a recess for receiving a portion of the operating handle in the lowered position thereof, wherein a portion of the operating handle received in the recess is secured by a locking member. The operating handle can only be lifted from the lowered position if the locking member has been removed. In the locked position, the locking member preferably protrudes upright from the bottom frame. This clearly indicates that the top frame is locked.

55

In een uitvoeringsvorm omvat het vergrendelmechanisme een draaias met een daaraan bevestigd vergrendelorgaan, welke draaias zich in hoofdzaak dwars ten opzichte van het onderframe uitstrekt en draaibaar is tussen een eerste positie en een tweede positie, die overeenkomen met de vergrendelstand respectievelijk de 5 vrijgeefstand, waarbij het vergrendelorgaan een verdere aanslag heeft, die in de met de vergrendelstand overeenkomende eerste positie van de draaias het bovenframe in de ingezwenkte stand borgt. De draaias met het vergrendelorgaan vormt een tweede uitdraaivergrendeling - naast de vergrendeling door het blokkeerelement. De draaias is bijvoorbeeld handmatig bedienbaar door een hefboom die radiaal is bevestigd aan de 10 draaias.In one embodiment, the locking mechanism comprises a pivot axis with a locking member attached thereto, which pivot axis extends substantially transversely to the lower frame and is rotatable between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, respectively, The locking member has a further stop which, in the first position of the pivot axis corresponding to the locking position, secures the top frame in the pivoted position. The axis of rotation with the locking member forms a second roll-out lock - in addition to the lock by the blocking element. The axis of rotation can, for example, be manually operated by a lever which is radially attached to the axis of rotation.

Daarbij kan het bovenframe zijn voorzien van twee langsliggers, die op onderlinge afstand en in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar zijn aangebracht, waarbij het vergrendelorgaan ten minste twee vergrendelstroken omvat, die in de met de vergrendelstand overeenkomende eerste positie van het vergrendelorgaan aan 15 weerszijden van een langsligger omhoog uitsteken in de ingezwenkte stand van het bovenframe, en waarbij ten minste een vergrendelstrook bij het draaien van de draaias vanuit de met de vrijgeefstand overeenkomende tweede positie tegen een langsligger beweegt als het bovenframe zich tussen de ingezwenkte en uitgezwenkte stand bevindt voor het verhinderen dat de draaias naar de eerste positie draaibaar is na het zwenken 20 vanuit de ingezwenkte stand. Hierdoor is gewaarborgd dat de tweede vergrendeling slechts gesloten kan worden als het draaiframe, met of zonder container, in de veilige ingezwenkte middenpositie staat.The upper frame can herein be provided with two longitudinal girders, which are arranged at a mutual distance and substantially parallel to each other, wherein the locking member comprises at least two locking strips, which in the first position of the locking member corresponding to the locking position on either side of a longitudinal girder protrude upwardly into the swiveled position of the top frame, and wherein at least one locking strip when rotating the axis of rotation moves from a second position corresponding to the release position when a top frame is between the swiveled and swung out position to prevent the The pivot axis can be rotated to the first position after pivoting from the swiveled position. This ensures that the second lock can only be closed if the pivot frame, with or without a container, is in the safe, swiveled center position.

Het is mogelijk, dat het onderframe aan een voorzijde daarvan is voorzien van een haakorgaan, dat schamierbaar is tussen een gesloten positie voor het aangrijpen op 25 een voorgedeelte van een op het bovenframe op te nemen container, en een geopende positie, en waarbij de draaias door een overbrengingsmechanisme is verbonden met het haakorgaan. Het haakorgaan vormt bijvoorbeeld een in hoofdzaak verticale containerborging. Door het bedienen van de tweede uitdraaivergrendeling verplaatst men tegelijkertijd het haakorgaan.It is possible that the lower frame is provided on a front side thereof with a hook member which is pivotable between a closed position for engaging a front part of a container to be received on the upper frame, and an opened position, and wherein the axis of rotation is connected to the hook member by a transfer mechanism. The hook member forms, for example, a substantially vertical container lock. The hook member is moved simultaneously by operating the second swing-out lock.

30 Het overbrengingsmechanisme kan op verschillende manieren zijn uitgevoerd.The transfer mechanism can be designed in various ways.

Bijvoorbeeld is het overbrengingsmechanisme zodanig uitgevoerd, dat het haakorgaan bij het draaien van de draaias scharniert in een richting die tegengesteld is aan de draairichting van de draaias. Hierdoor wordt het haakorgaan eenvoudig in de gesloten 6 positie gefixeerd. Bij een plotselinge vertraging, bijvoorbeeld tijdens een rangeerbotsing, ondervindt het haakorgaan een kracht naar de geopende positie, terwijl de bedieningshefboom van de draaias echter naar de vergrendelstand wil draaien. Als gevolg van de tegengestelde draairichtingen blijft de vergrendeling gesloten.For example, the transmission mechanism is designed such that when the pivot axis is rotated the hook member pivots in a direction opposite to the direction of rotation of the axis of rotation. The hook member is hereby simply fixed in the closed position. In the event of a sudden delay, for example during a maneuvering collision, the hook member experiences a force towards the open position, while the control lever of the axis of rotation, however, wants to rotate to the locking position. The lock remains closed due to the opposite directions of rotation.

5 De uitvinding heeft tevens betrekking op een railvoertuig, omvattende een onderstel, een aantal wielen, die draaibaar zijn verbonden met het onderstel, alsmede een draaiframe, dat is voorzien van een onderframe voor het bevestigen aan het onderstel, en een bovenframe voor het opnemen van een container, welk bovenframe zwenkbaar is verbonden met het onderframe tussen een ingezwenkte stand, waarin het 10 bovenframe in hoofdzaak evenwijdig ten opzichte van het onderframe verloopt, en een uitgezwenkte stand waarin het bovenffame onder een hoek ten opzichte van het onderframe verloopt. Het onderframe is volgens de uitvinding voorzien van een aantal hoekblokken, die losneembaar bevestigbaar zijn aan het onderstel van het railvoertuig. Bijvoorbeeld is het onderframe in hoofdzaak uitsluitend via de hoekblokken dragend 15 bevestigd aan het onderstel van het railvoertuig.The invention also relates to a rail vehicle, comprising a chassis, a number of wheels which are rotatably connected to the chassis, as well as a rotating frame, which is provided with a bottom frame for attaching to the chassis, and a top frame for receiving a container, which top frame is pivotally connected to the bottom frame between a swiveled position, in which the top frame extends substantially parallel to the bottom frame, and a swiveled position in which the top frame extends at an angle with respect to the bottom frame. According to the invention, the lower frame is provided with a number of corner blocks which are releasably attachable to the chassis of the rail vehicle. For example, the bottom frame is substantially exclusively attached to the chassis of the rail vehicle via the corner blocks.

In een uitvoeringsvorm is het draaiframe voorzien van een vergrendelmechanisme, dat een vergrendelstand heeft, waarin het bovenframe in de ingezwenkte stand is vergrendeld ten opzichte van het onderframe, en een vrijgeefstand heeft, waarin het bovenframe vanuit de ingezwenkte stand daarvan kan zwenken ten 20 opzichte van het onderframe. Daarbij is het vergrendelmechanisme bijvoorbeeld uitgevoerd zoals hierboven beschreven.In one embodiment the pivot frame is provided with a locking mechanism, which has a locking position in which the top frame is locked in the pivoted position relative to the bottom frame, and has a release position in which the top frame can pivot relative to the pivoted position thereof relative to the bottom frame. the bottom frame. The locking mechanism is, for example, designed as described above.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will now be further elucidated with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing.

Figuur 1 toont een aanzicht in perspectief van een draaiframe voor een 25 railvoertuig volgens de uitvinding, omvattende een onderframe en een bovenframe, waarbij het bovenframe zich in de ingezwenkte stand bevindt.Figure 1 shows a perspective view of a rotating frame for a rail vehicle according to the invention, comprising a lower frame and an upper frame, the upper frame being in the swiveled position.

Figuur 2 toont een aanzicht in perspectief van het in figuur 1 weergegeven draaiframe, waarbij het bovenframe zich in de uitgezwenkte stand bevindt.Figure 2 shows a perspective view of the pivot frame shown in Figure 1, the top frame being in the pivoted position.

Figuur 3a toont een vergroot aanzicht in perspectief van het 30 vergrendelmechanisme van het in figuur 1 weergegeven draaiframe.Figure 3a shows an enlarged perspective view of the locking mechanism of the pivot frame shown in Figure 1.

Figuur 3b-e tonen schematische zijaanzichten van het in figuur 3a weergegeven vergrendelmechanisme.Figures 3b-e show schematic side views of the locking mechanism shown in Figure 3a.

77

Figuur 4 toont een bovenaanzicht van een gedeelte van het in figuur 1 weergegeven draaiframe.Figure 4 shows a top view of a portion of the pivot frame shown in Figure 1.

Figuur 5a toont een zijaanzicht van de verticale vergrendeling van het vergrendelmechanisme van het in figuur 1 weergegeven draaiframe, waarbij de 5 verticale vergrendeling zich in de gesloten stand bevindt.Figure 5a shows a side view of the vertical locking of the locking mechanism of the rotating frame shown in Figure 1, the vertical locking being in the closed position.

Figuur 5b toont een detail Vb uit figuur 5a.Figure 5b shows a detail Vb from Figure 5a.

Figuur 5c toont een detail Vc uit figuur 5a.Figure 5c shows a detail Vc from Figure 5a.

Figuur 5d toont een zijaanzicht van de in figuur 5a getoonde verticale vergrendeling, die zich in de geopende stand bevindt.Figure 5d shows a side view of the vertical lock shown in Figure 5a, which is in the open position.

10 Figuur 5e toont een detail Ve uit figuur 5d.Figure 5e shows a detail Ve from Figure 5d.

Het draaiframe voor een railvoertuig is in de figuren in zijn geheel aangeduid met 1. Het draaiframe 1 is uitgevoerd voor het laden van een container van een wegvoertuig op een railvoertuig en omgekeerd. Het draaiframe 1 omvat een onderframe 3 voor het bevestigen aan een onderstel van het railvoertuig (niet getoond). Het draaiframe 1 heeft 15 een bovenframe 5, dat via een zwenkschamier 18 zwenkbaar is verbonden met het onderframe 3. Een dergelijk zwenkschamier 18, bijvoorbeeld in de vorm van een rollenkrans, kogelkrans of dergelijke, is op zichzelf bekend en zal derhalve niet nader worden beschreven.The pivot frame for a rail vehicle is indicated in its entirety in the figures by 1. The pivot frame 1 is designed for loading a container from a road vehicle onto a rail vehicle and vice versa. The pivot frame 1 comprises a bottom frame 3 for fixing to a chassis of the rail vehicle (not shown). The pivot frame 1 has an upper frame 5, which is pivotally connected to the lower frame 3 via a pivot joint 18. Such a pivot joint 18, for example in the form of a roller ring, ball ring or the like, is known per se and will therefore not be described in more detail. .

Het onderframe 3 heeft een langshartlijn 14. Het onderframe 3 omvat een aantal 20 langsliggers 7, die zich elk in hoofdzaak evenwijdig aan de langshartlijn 14 uitstrekken. De langsliggers 7 zijn verbonden door een aantal dwarsliggers 8. Bij de hoeken van het onderframe 3 zijn hoekblokken 12 aangebracht. De hoekblokken 12 zijn ISO standaard uitgevoerd, d.w.z. de hoekblokken 12 vormen gestandaardiseerde comer castings. Het onderframe 3 is door toepassing van de comer castings 12 vastzetbaar aan een 25 standaard containerrailvoertuig. Hiervoor worden de comer castings 12 losneembaar bevestigd aan het onderstel van het railvoertuig, bijvoorbeeld door middel van ISO vergrendelpennen (“twist locks”).The lower frame 3 has a longitudinal axis 14. The lower frame 3 comprises a number of longitudinal beams 7, each of which extends substantially parallel to the longitudinal axis 14. The longitudinal girders 7 are connected by a number of cross girders 8. At the corners of the lower frame 3, corner blocks 12 are arranged. The corner blocks 12 are ISO standard, i.e. the corner blocks 12 form standardized comer castings. The lower frame 3 can be secured to a standard container rail vehicle by using the comer castings 12. For this purpose the comer castings 12 are releasably attached to the chassis of the rail vehicle, for example by means of ISO locking pins ("twist locks").

Het onderframe 3 met de langsliggers 7 en dwarsliggers 8 is zelfdragend en slechts via de corner castings 12 verbonden met het railvoertuig. Het onderframe 3 is 30 tijdens transport via de corner castings 12 opgelegd op het onderstel van het railvoertuig. Het gewicht van een op het bovenframe 5 mstende container wordt via de langsliggers 7 en dwarsliggers 8 en de genormaliseerde comer castings 12 doorgeleid 8 naar het railvoertuig. Het draaiframe 1 vormt daarmee een afneembare wissellaadbak, die als adapter op een standaard containerdraagwagen voor spoortransport past.The lower frame 3 with the longitudinal beams 7 and sleepers 8 is self-supporting and only connected to the rail vehicle via the corner castings 12. The bottom frame 3 is placed on the chassis of the rail vehicle during transport via the corner castings 12. The weight of a container resting on the upper frame 5 is passed through the longitudinal beams 7 and sleepers 8 and the normalized comer-casting 12 to the rail vehicle. The swivel frame 1 thus forms a removable swap body, which fits as an adapter on a standard container carrier for rail transport.

In dit uitvoeringsvoorbeeld is verder een dwarsplaat 9 aangebracht tussen twee dwarsliggers 8 ter plaatse van het zwenkschamier 18. Het onderframe 3 bezit een 5 boogvormig deel 10. Aan de voorzijde van het onderframe 3 zijn twee aanslagen 11 aangebracht. Bij een botsing verhinderen de aanslagen 11 dat een op het draaiframe 1 opgenomen container naar voren kan schieten.In this exemplary embodiment, a transverse plate 9 is further arranged between two cross beams 8 at the location of the pivot joint 18. The bottom frame 3 has an arcuate part 10. At the front side of the bottom frame 3, two stops 11 are arranged. In the event of a collision, the stops 11 prevent a container received on the rotating frame 1 from shooting forward.

Het bovenframe 5 heeft een langshartlijn 15. Het bovenframe 5 is zwenkbaar tussen een ingezwenkte en uitgezwenkte stand. In de in figuur 1 getoonde ingezwenkte 10 stand is de langshartlijn 14 van het onderframe 3 in hoofdzaak evenwijdig aan de langshartlijn 15 van het bovenframe 5 . In de in figuur 2 getoonde uitgezwenkte stand snijden die langshartlijnen 14,15 van het onderframe 3 respectievelijk het bovenframe 5 elkaar.The top frame 5 has a longitudinal axis 15. The top frame 5 is pivotable between a swiveled and swiveled position. In the pivoted position shown in Figure 1, the longitudinal axis 14 of the lower frame 3 is substantially parallel to the longitudinal axis 15 of the upper frame 5. In the pivoted position shown in Figure 2, said longitudinal center lines 14, 15 of the lower frame 3 and the upper frame 5 respectively intersect.

Het bovenframe 5 omvat twee langsdragers 16, die zich elk in hoofdzaak 15 evenwijdig aan de langshartlijn 15 uitstrekken. De langsdragers 16 zijn met elkaar verbonden via dwarselementen 17. Tussen de langsdragers 16 zijn een aantal wielen 19 aangebracht, die verrijdbaar zijn over het boogvormig deel 10 van het onderframe 3.The upper frame 5 comprises two longitudinal carriers 16, each of which extends substantially parallel to the longitudinal axis 15. The longitudinal carriers 16 are connected to each other via transverse elements 17. Between the longitudinal carriers 16 are arranged a number of wheels 19, which can be moved over the arcuate part 10 of the lower frame 3.

Het draaiframe 1 omvat een vergrendelmechanisme 30, waarmee het bovenffame 5 in de ingezwenkte stand vergrendelbaar is ten opzichte van het onderframe 3. Het 20 vergrendelmechanisme 30 heeft in dit uitvoeringsvoorbeeld een eerste uitdraaivergrendeling, een tweede uitdraaivergrendeling en een verticale vergrendeling. Het vergrendelmechanisme 30 wordt thans nader toegelicht aan de hand van figuur 3 a- e.The rotating frame 1 comprises a locking mechanism 30, with which the upper frame 5 can be locked in the pivoted position relative to the lower frame 3. In this exemplary embodiment, the locking mechanism 30 has a first swing-out lock, a second swing-out lock and a vertical lock. The locking mechanism 30 is now further elucidated with reference to figure 3 a-e.

De eerste uitdraaivergrendeling van het vergrendelmechanisme 30 omvat een 25 blokkeerelement 32 dat schamierbaar om een eerste schamierhartlijn 35 is verbonden met het onderframe 3. Het blokkeerelement 32 kan tuimelen om de schamierhartlijn 35 tussen twee posities. In de in figuur 3a, 3b getoonde positie is het gedeelte van het blokkeerelement 32 dat zich vanaf de schamierhartlijn 35 dwars naar binnen uitstrekt, enigszins omhoog gekanteld. Dit gedeelte vormt een aanslaggedeelte met aan het 30 kopeind daarvan een aanslag 38 die kan samen werken met een nok 23 op de langsdrager 16 van het bovenframe 5. Het bovenframe 5 is dan vergrendeld.The first swing-out lock of the locking mechanism 30 comprises a blocking element 32 which is hingedly connected to the lower frame 3 about a first hinge axis 35. The blocking element 32 can tumble about the hinge axis 35 between two positions. In the position shown in Figs. 3a, 3b, the portion of the blocking element 32 extending transversely from the hinge axis 35 is tilted slightly upwards. This portion forms a stop portion with at its head end a stop 38 which can cooperate with a cam 23 on the longitudinal support 16 of the top frame 5. The top frame 5 is then locked.

Het zwaartepunt van het blokkeerelement 32 ligt aan de zijde van de schamierhartlijn 35 die is afgekeerd van de aanslag 38 - in dit uitvoeringsvoorbeeld 9 tussen de schamierhartlijn 35 en de buitenste langsligger 7 van het onderframe 3. Het gedeelte van het blokkeerelement 32, dat zich vanaf de schamierhartlijn 35 dwars naar buiten uitstrekt, vomit een contra-gewicht. Het blokkeerelement 32 valt zonder invloed van buiten naar de in figuur 3a, 3b, 3e getoonde vergrendelde positie.The center of gravity of the blocking element 32 lies on the side of the hinge axis 35 which faces away from the stop 38 - in this exemplary embodiment 9 between the hinge axis 35 and the outer longitudinal girder 7 of the lower frame 3. The part of the blocking element 32, which extends from the hinge axis 35 extends transversely outwards, for a counterweight. The blocking element 32 falls without influence from outside to the locked position shown in Figs. 3a, 3b, 3e.

5 Verder is een bedieningshendel 33 voorzien, die schamierbaar om een tweede schamierhartlijn 36 is verbonden met het onderframe 3. De eerste en tweede schamierhartlijn 35,36 verlopen op onderlinge afstand en in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar. Als het bovenframe 5 is vergrendeld, heeft de bedieningshendel 33 een neergelaten positie, zie figuur 3a. De bedieningshendel 33 ligt dan onder het 10 horizontale vlak dat is bepaald door de onderzijde van het boven frame 5.Furthermore, an operating handle 33 is provided, which is hingedly connected to the bottom frame 3 about a second hinge axis 36. The first and second hinge axis 35,36 run at a mutual distance and substantially parallel to each other. When the upper frame 5 is locked, the operating handle 33 has a lowered position, see figure 3a. The operating handle 33 then lies below the horizontal plane defined by the underside of the upper frame 5.

Vanuit de neergelaten positie draait de bedieningshendel 33 door het optillen daarvan om de tweede schamierhartlijn 36 naar een opstaande positie (figuur 3c). Hierbij duwt de bedieningshendel 32 tegen het blokkeerelement 32, zodat de aanslag 38 naar beneden kantelt. Het blokkeerelement 32 bereikt hierdoor de in figuur 3c getoonde 15 tweede positie, waarin het bovenframe 5 is vrijgegeven.From the lowered position, the operating handle 33 rotates by lifting it around the second hinge axis 36 to an upright position (Figure 3c). The operating handle 32 herein pushes against the blocking element 32, so that the stop 38 tilts downwards. The blocking element 32 hereby reaches the second position shown in figure 3c, in which the upper frame 5 is released.

Bij het uitdraaien van het bovenframe 5 stoot de langsdrager 16 van het bovenframe 5 tegen de bedieningshendel 33 (zie figuur 3d). Hierdoor valt de bedieningshendel 33 terug naar de neergelaten positie. Om duidelijk zichtbaar aan te geven dat het bovenframe 5 is vergrendeld, is een borgorgaan 41 voorzien. Het 20 borgorgaan 41 kan een horizontale en verticale stand innemen. Het onderframe 3 heeft een uitsparing 40 (zie figuur 3a), waarin een gedeelte van de bedieningshendel 33 opneembaar is. Nadat de bedieningshendel 33 in de uitsparing 40 ligt, kan het borgorgaan 41 rechtop over het in die uitsparing 40 opgenomen eind van de bedieningshendel 33 worden geplaatst.When the upper frame 5 is pivoted out, the longitudinal carrier 16 of the upper frame 5 strikes the operating handle 33 (see figure 3d). As a result, the operating handle 33 falls back to the lowered position. To clearly indicate that the upper frame 5 is locked, a locking member 41 is provided. The locking member 41 can assume a horizontal and vertical position. The lower frame 3 has a recess 40 (see figure 3a), in which a part of the operating handle 33 can be received. After the operating handle 33 lies in the recess 40, the locking member 41 can be placed upright over the end of the operating handle 33 received in that recess 40.

25 Bij het indraaien van het bovenframe 5 maakt de in figuur 1, 2 en 3a getoonde oploopslof 22 contact met het bovenoppervlak van het aanslaggedeelte van het blokkeerelement 32. De oploopslof 22 versoepelt het indraaien van het bovenframe 5.When screwing in the upper frame 5, the run-on shoe 22 shown in Figs. 1, 2 and 3a makes contact with the upper surface of the stop portion of the blocking element 32. The run-on shoe 22 makes it easier to screw in the top frame 5.

De tweede uitdraaivergrendeling van het vergrendelmechanisme 30 omvat een draaias 45, die draaibaar is verbonden met het onderframe 3. Aan de draaias 45 is een 30 vergrendelorgaan bevestigd. In dit uitvoeringsvoorbeeld omvat het vergrendelorgaan vier vergrendelstroken 43, die op afstand van elkaar zijn bevestigd aan de draaias 45.The second swing-out lock of the locking mechanism 30 comprises a rotary shaft 45, which is rotatably connected to the bottom frame 3. A locking member is attached to the rotary shaft 45. In this exemplary embodiment, the locking member comprises four locking strips 43, which are attached to the axis of rotation 45 at a distance from each other.

De draaias 45 kan handmatig met de bedieningshefboom 47 worden verplaatst tussen twee posities.The axis of rotation 45 can be manually moved with the operating lever 47 between two positions.

1010

In de eerste positie van de draaias 45 zijn de langsdragers 16 van het bovenframe 5 opgenomen tussen de vergrendelstroken 43. De hoogte van de vergrendelstroken 43 is zodanig dat de bovenranden 46 daarvan uitsteken boven de onderzijde van het bovenframe 5. De vergrendelstroken 43 bezitten elk een aanslag 44 die is toegekeerd 5 naar de langsdragers 16. De aanslagen 44 borgen het bovenframe 5 in de ingezwenkte stand. Door het neerlaten van de bedieningshefboom 47 - naar achteren - komen de vergrendelstroken 43 onder het bovenframe 5 te liggen. De aanslagen 44 houden de langsdragers 16 niet langer tegen, zodat het bovenframe 5 kan uitdraaien.In the first position of the axis of rotation 45 the longitudinal carriers 16 of the upper frame 5 are received between the locking strips 43. The height of the locking strips 43 is such that the upper edges 46 thereof project above the underside of the upper frame 5. The locking strips 43 each have a stop 44 facing the longitudinal members 16. The stops 44 lock the upper frame 5 in the swiveled position. By lowering the operating lever 47 - to the rear - the locking strips 43 come to lie under the top frame 5. The stops 44 no longer stop the longitudinal carriers 16, so that the top frame 5 can turn out.

De vergrendelstroken 43 zijn zodanig gepositioneerd, dat de vergrendelstroken 43 10 slechts de eerste vergrendelde positie kunnen innemen indien het bovenframe 5 zich in de ingezwenkte middenstand bevindt. Als het bovenframe 5 vanuit de middenstand in meer of mindere mate naar buiten is gedraaid, is het omhoog kantelen van de vergrendelstroken 43 onmogelijk doordat het bovenframe 5 dan in de weg zit. Als de bedieningshefboom 47 omhoog staat, is het bovenframe 5 gegarandeerd vergrendeld.The locking strips 43 are positioned such that the locking strips 43 can only assume the first locked position if the upper frame 5 is in the swiveled center position. If the top frame 5 has been turned to a greater or lesser extent from the center position, tilting up the locking strips 43 is impossible because the top frame 5 is then in the way. If the operating lever 47 is raised, the top frame 5 is guaranteed to be locked.

15 De verticale vergrendeling van het vergrendelmechanisme 30 omvat een haakorgaan 50 aan de voorzijde van het onderframe 3 (zie figuur 1 en 4). Het haakorgaan 50 is via een overbrengingsmechanisme 51 verbonden met de draaias 45. Als de bedieningshefboom 47 rechtopstaat, heeft het haakorgaan 50 een gesloten positie, waarin het haakorgaan 50 kan aangrijpen op een onderrand aan de voorzijde 20 van een container. Die container is dan in verticale richting geborgd. Zoals weergegeven in figuur 5a-e omvat het overbrengingsmechanisme 51 een overbrengingsstrook 52, die zich in hoofdzaak in langsrichting van het onderframe 3 uitstrekt. De overbrengingsstrook 52 is zodanig schamierbaar aangebracht tussen de draaias 45 en het haakorgaan 50, dat het haakorgaan 50 naar voren beweegt als de 25 bedieningshefboom 47 naar achteren wordt getrokken. Het haakorgaan 50 verplaatst hierdoor derhalve naar de geopende positie.The vertical locking of the locking mechanism 30 comprises a hook member 50 on the front side of the lower frame 3 (see figures 1 and 4). The hook member 50 is connected via a transmission mechanism 51 to the pivot axis 45. When the operating lever 47 is upright, the hook member 50 has a closed position in which the hook member 50 can engage on a lower edge at the front 20 of a container. That container is then secured in the vertical direction. As shown in Figs. 5a-e, the transfer mechanism 51 comprises a transfer strip 52, which extends substantially in the longitudinal direction of the bottom frame 3. The transfer strip 52 is arranged so as to be pivotable between the axis of rotation 45 and the hook member 50 that the hook member 50 moves forward when the operating lever 47 is pulled back. The hook member 50 therefore moves to the open position as a result.

In dit uitvoeringsvoorbeeld heeft de overbrengingsstrook 52 een dwars uitsteeksel 53 (zie figuur 5 a), dat in de gesloten positie van het haakorgaan 50 afsteunt tegen een dwarsligger 8 van het onderframe 3. Hierdoor wordt de overbrengingsstrook 52 30 elastisch vervormd, zodat het haakorgaan 50 in de gesloten positie daarvan stevig is gefixeerd.In this exemplary embodiment, the transfer strip 52 has a transverse protrusion 53 (see Figure 5a) which, in the closed position of the hook member 50, rests against a cross member 8 of the lower frame 3. As a result, the transfer strip 52 is elastically deformed, so that the hook member 50 is firmly fixed in its closed position.

1111

De uitvinding is niet beperkt tot het in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld. De vakman kan verschillende aanpassingen aanbrengen die binnen de reikwijdte van de uitvinding liggen.The invention is not limited to the exemplary embodiment represented in the figures. The person skilled in the art can make various modifications that fall within the scope of the invention.

Opgemerkt wordt bijvoorbeeld dat de hierboven beschreven vergrendeling 5 zelfstandige betekenis heeft. De uitvinding betreft derhalve tevens een draai frame voor een railvoertuig, omvattende een onderframe voor het bevestigen aan een onderstel van het railvoertuig, en een bovenframe voor het opnemen van een container, welk bovenframe zwenkbaar is verbonden met het onderframe tussen een ingezwenkte stand, waarin het bovenframe in hoofdzaak evenwijdig ten opzichte van het onderframe 10 verloopt, en een uitgezwenkte stand waarin het bovenframe onder een hoek ten opzichte van het onderframe verloopt, waarbij een vergrendelmechanisme is voorzien, dat een vergrendelstand heeft, waarin het bovenframe in de ingezwenkte stand is vergrendeld ten opzichte van het onderframe, en een vrijgeefstand heeft, waarin het bovenframe vanuit de ingezwenkte stand daarvan kan zwenken ten opzichte van het 15 onderframe. Daarbij is het vergrendelmechanisme bijvoorbeeld uitgevoerd zoals beschreven in een of meer van de maatregelen volgens een van de conclusies 4-11 en/of in combinatie met een of meer van de kenmerken van het hierboven beschreven uitvoeringsvoorbeeld.It is noted, for example, that the lock 5 described above has independent meaning. The invention therefore also relates to a rotating frame for a rail vehicle, comprising a lower frame for attaching to a chassis of the rail vehicle, and an upper frame for receiving a container, which upper frame is pivotally connected to the lower frame between a swiveled position, in which the upper frame extends substantially parallel to the lower frame 10, and a pivoted position in which the upper frame extends at an angle with respect to the lower frame, wherein a locking mechanism is provided, which has a locking position, in which the upper frame is locked in the pivoted position with respect to the lower frame, and has a release position, in which the upper frame can pivot relative to the lower frame from its swiveled position. The locking mechanism is herein embodied, for example, as described in one or more of the measures according to one of claims 4-11 and / or in combination with one or more of the features of the exemplary embodiment described above.

De uitvinding heeft daarnaast betrekking op een railvoertuig, omvattende een 20 onderstel, een aantal wielen, die draaibaar zijn verbonden met het onderstel, alsmede een draaiframe, dat is voorzien van een onderframe voor het bevestigen aan het onderstel, en een bovenframe voor het opnemen van een container, welk bovenframe zwenkbaar is verbonden met het onderframe tussen een ingezwenkte stand, waarin het bovenframe in hoofdzaak evenwijdig ten opzichte van het onderframe verloopt, en een 25 uitgezwenkte stand waarin het bovenframe onder een hoek ten opzichte van het onderframe verloopt, waarbij het draaiframe is voorzien van een vergrendelmechanisme, dat een vergrendelstand heeft, waarin het bovenframe in de ingezwenkte stand is vergrendeld ten opzichte van het onderframe, en een vrijgeefstand heeft, waarin het bovenframe vanuit de ingezwenkte stand daarvan kan zwenken ten 30 opzichte van het onderframe, waarbij het onderframe is voorzien van een aantal hoekblokken, die losneembaar bevestigbaar zijn aan het onderstel van het railvoertuig. Daarbij is het vergrendelmechanisme bijvoorbeeld uitgevoerd zoals beschreven in een of meer van de maatregelen volgens een van de conclusies 4-11 en/of in combinatie 12 met een of meer van de kenmerken van het hierboven beschreven uitvoeringsvoorbeeld.The invention furthermore relates to a rail vehicle, comprising a chassis, a number of wheels which are rotatably connected to the chassis, as well as a rotating frame, which is provided with a bottom frame for attaching to the underframe, and a top frame for receiving a container, which top frame is pivotally connected to the bottom frame between a pivoted position, in which the top frame extends substantially parallel to the bottom frame, and a pivoted position in which the top frame extends at an angle with respect to the bottom frame, the pivoting frame is provided with a locking mechanism, which has a locking position, in which the top frame is locked in the pivoted position relative to the bottom frame, and has a release position, in which the top frame can pivot from its pivoted position relative to the bottom frame, wherein the bottom frame is provided with a number of corner blocks which are detachably mounted be compatible with the chassis of the rail vehicle. The locking mechanism is herein embodied, for example, as described in one or more of the measures according to one of claims 4-11 and / or in combination 12 with one or more of the features of the exemplary embodiment described above.

Claims

A swivel frame for a rail vehicle, comprising a bottom frame (3) for fixing to a chassis of the rail vehicle, and a top frame (5) for receiving a container, which top frame (5) is pivotally connected to the bottom frame (3). ) between a swiveled position, in which the top frame (5) extends substantially parallel to the bottom frame (3), and a swiveled position in which the top frame (5) extends at an angle with respect to the bottom frame (3), with the characterized in that the lower frame (3) is provided with a number of corner blocks (12) which are releasably attachable to the chassis of the rail vehicle.

2. Turning frame according to claim 1, wherein the bottom frame (3) is designed such that the bottom frame (3) can only be attached to the undercarriage of the rail vehicle via the corner blocks (12).

3. Swivel frame according to claim 1 or 2, wherein a locking mechanism (30) is provided, which has a locking position, in which the upper frame (5) is locked in the pivoted position relative to the lower frame (3), and has a release position, wherein the top frame (5) can pivot from its pivoted position relative to the bottom frame (3).

4. Pivoting frame according to claim 3, wherein the locking mechanism (30) is provided with a blocking element (32) which is pivotable about a first pivot axis (35) between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, respectively and wherein the blocking element has a stop (38) which, in the first position of the blocking element (32), secures the upper frame (5) in the swiveled position.

The swivel frame according to claim 4, wherein the locking mechanism (30) is provided with an operating handle (33) pivotable about a second hinge axis (36) between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, respectively, wherein the first 2000602 hinge axis (35) and the second hinge axis (36) are spaced apart and substantially parallel to each other, and wherein the blocking element (32) is movable by the operating handle (33).

The pivot frame of claim 5, wherein the first position of the operating handle (33) corresponding to the locking position forms a lowered position in which the operating handle (33) lies below the horizontal plane defined by the underside of the upper frame (5), and wherein the second position of the operating handle (33) corresponding to the release position forms an upright position in which the operating handle (33) projects upwards with respect to that plane, and wherein the blocking element (32) is movable from the first position corresponding to the locking position position thereof to its second position corresponding to the release position by moving the operating handle (33) from the lowered position to the upright position, and wherein the operating handle (33) when pivoting the upper frame (5) from the swiveled to the pivoted position is forced by the upper frame (5) from the upright position to the lowered position and.

7. Pivoting frame according to claim 6, wherein the center of gravity of the blocking element (32) is at such a distance from the first hinge axis (35) that the blocking element (32) moves under the influence of gravity to the locking position when the operating lever (33) is in the lowered position.

8. Pivoting frame according to claim 6 or 7, wherein the lower frame (3) is provided with a recess (40) for receiving a portion of the operating handle (32) in the lowered position thereof, and wherein a recess in the recess (40) ) portion of the operating handle (33) is secured by a locking member (41).

9. Pivot frame according to any of claims 3-8, wherein the locking mechanism (30) is provided with a pivot axis (45) with a locking member (43) attached thereto, which pivot axis (45) is substantially transverse to the bottom frame (3) is extendable and rotatable between a first position and a second position corresponding to the locking position and the release position, wherein the locking member (43) has a further stop (44) which is in the first position of the locking position corresponding to the locking position. pivot axis (45) secures the top frame (5) in the swiveled position.

Pivoting frame according to claim 9, wherein the upper frame (5) is provided with two longitudinal beams (7), which are arranged at a mutual distance and substantially parallel to each other, and wherein the locking member comprises at least two locking strips (43) which the first position of the locking member corresponding to the locking position on either side of a longitudinal beam (7) protruding upwards into the swiveled position of the upper frame (5), and wherein at least one locking strip (43) is rotated during rotation of the pivot axis (45) moves from a second position corresponding to the release position against a longitudinal beam (7) when the top frame is between the swiveled and swiveled position to prevent the pivot axis (45) from being rotatable to the first position after pivoting from the swiveled position.

A swivel frame according to claim 9 or 10, wherein the lower frame (3) is provided on a front side thereof with a hook member (50) which is pivotable between a closed position for engaging a container to be received on the upper frame (5) and an opened position, and wherein the axis of rotation (45) is connected to the hook member (50) by a transmission mechanism (51).

Pivoting frame according to claim 11, wherein the transmission mechanism (51) is embodied such that when the pivot axis (45) is rotated the hook member (50) pivots in a direction opposite to the direction of rotation of the pivot axis (45). 25

A rail vehicle comprising a chassis, a number of wheels rotatably connected to the chassis, as well as a pivot frame (1), which is provided with a bottom frame (3) for fixing to the chassis, and a top frame (5) for receiving a container, the top frame (5) of which is pivotally connected to the bottom frame (3) between a swiveled position, wherein the top frame (5) extends substantially parallel to the bottom frame (3), and a swiveled position in which the upper frame (5) extends at an angle with respect to the lower frame (3), characterized in that the lower frame (3) is provided with a number of corner blocks (12) which are detachably attachable to the chassis of the rail vehicle.

Rail vehicle according to claim 13, wherein the bottom frame (3) is substantially fixed exclusively to the undercarriage of the rail vehicle via the corner blocks (12).

Rail vehicle according to claim 13 or 14, wherein the pivot frame (1) is provided with a locking mechanism (30), which has a locking position, in which the top frame (5) is locked in the pivoted position relative to the bottom frame 10 (3) and has a release position in which the top frame (5) can pivot relative to the bottom frame (3) from its swiveled position.

16. Pivot frame for a rail vehicle, comprising a bottom frame (3) for attaching to a chassis of the rail vehicle, and a top frame (5) for receiving a container, which top frame (5) is pivotally connected to the bottom frame (3). ) between a swiveled position, in which the top frame (5) extends substantially parallel to the bottom frame (3), and a swiveled position in which the top frame (5) extends at an angle to the bottom frame (3), wherein a locking mechanism (30) is provided, which has a locking position 20, in which the upper frame (5) is locked in the swiveled position relative to the lower frame (3), and has a release position, in which the upper frame (5) from its swiveled position thereof can pivot relative to the lower frame (3).

17. Swivel frame according to claim 16, wherein the swivel frame is designed according to the characteristic of one of claims 4-12.

A rail vehicle comprising a chassis, a number of wheels rotatably connected to the chassis, as well as a pivot frame (1), which is provided with a bottom frame (3) for mounting to the chassis, and a top frame (5) for receiving a container, which top frame (5) is pivotally connected to the bottom frame (3) between a swiveled position, wherein the top frame (5) extends substantially parallel to the bottom frame (3), and a swiveled position in which the upper frame (5) extends at an angle with respect to the lower frame (3), the rotating frame (1) being provided with a locking mechanism (30), which has a locking position in which the upper frame (5) is locked in the swiveled position with respect to the lower frame (3), and has a release position, in which the upper frame (5) can pivot relative to the lower frame (3) from its swiveled position. 5

Rail vehicle according to claim 18, wherein the pivoting frame is designed according to the characteristic of one of claims 4-12. 2000602-