NL193696C

NL193696C - Mobile railway understop machine with transverse and height-adjustable understop aggregates.

Info

Publication number: NL193696C
Application number: NL9000028A
Authority: NL
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1990-01-05
Publication date: 2000-07-04
Also published as: NL9000028A; SU1762763A3; ATA92189A; CN1046577A; SE508417C2; GB9007962D0; UA13455A; DD293853A5; GB2230546A; FI95065B; JP2925234B2; SK278889B6; JPH0369703A; CH685059A5; AT392810B; SE9001189L; FI901934A0; DE4001488A1; GB2230546B; NL193696B

Description

I I90090I I90090

Rijdbare spoorbaanonderstopmachine met dwars en in de hoogte verstelbare onderstopaggregatenMobile railway understop machine with transverse and height-adjustable understop aggregates

De uitvinding heeft betrekking op een rijdbare spoorbaanonderstopmachine met een op rijstellen steunend machineframe en een om een verticale as evenwijdig aan het spoorbaanvlak zijwaarts zwenkbaar gelagerd 5 werktuigframe, alsmede met in de dwarsrichting van de spoorbaan naast elkaar opgestelde en via aandrijvingen onderling onafhankelijk dwars en in de hoogte verstelbare uit in totaal vier in de dwarsrichting van de spoorbaan naast elkaar opgestelde buitenste onderstopaggregaateenheden en binnenste onderstop-aggregaateenheden bestaande onderstopaggregaten, die voorzien zijn van via aandrijvingen bijstelbare en trilbare paren onderstopwerktuigen met links respectievelijk rechts van de ene respectievelijk andere rails in 10 de ballast insteekbare onderstophouwelen.The invention relates to a drivable underpass machine with a machine frame supported on lanes and a tool frame mounted laterally pivotable about a vertical axis parallel to the track surface, as well as with juxtaposed side-by-side transverse directions in the track direction and in driveways transversely height adjustable consisting of a total of four outer understop aggregates and inner understop aggregates, juxtaposed in the transverse direction of the track, and inner understop aggregates, which are provided with drive-adjustable and vibratable pairs of understop implements with left and right of one or other rails respectively in the ballast pluggable underlay chocks.

Een dergelijke verrijdbare spoorbaanonderstopmachine is bekend uit het Oostenrijkse octrooischrift AT-PS-380.498 en is als spoorbaanonderstop-, nivelleer- en richtmachine van de zogenaamde compacte bouwwijze uitgevoerd. Deze machines hebben zich ten opzichte van de machines met de beschreven vooruitstekende bouwwijze in de laatste twintig jaar bijzonder gehandhaafd aangezien door de opstelling 15 van de onderstopaggregaten en van het spooraanhef-richtaggregaat tussen de ver van elkaar gelegen rijstellen een aanzienlijk nauwkeurige correctie van de ligging van de spoorbaan in de hoogte en zijwaarts uitvoerbaar is, waardoor extra ten gevolge van de betrekkelijk grote afstand van de rijstellen een zwakke buiglijn van de rails voor het vermijden van een ontoelaatbare buigbelasting bereikt wordt. Bij deze spoorbaanonderstopmachine is voor elke railstreng een eigen, met zijn ene einde via een in de lengte 20 veranderbare koppelingsinrichting scharnierend aan het machineframe aangebracht werktuigframe met telkens een onderstop-, hef- en richtaggregaat aanwezig, waarbij elk zijwaarts zwenkbaar werktuigframe aan zijn andere, aan de scharnierplaats tegenovergelegen einde en voor het berijden van een rail een als vrij scharnierbaar rijstel uitgevoerd enkelvoudig rijstel heeft. De onderstop-, hef- en richtaggregaten zijn als zogenaamde wisselaggregaten met voor het bewerken van spoorbaanwisselstukken en dergelijke uitge-25 voerde, zijwaarts zwenkbare onderstopwerktuigen respectievelijk heftangen en richtende spoorkransrollen uitgevoerd.Such a mobile railway underpass machine is known from the Austrian patent AT-PS-380.498 and is designed as a railway underpass, leveling and straightening machine of the so-called compact construction method. These machines have been particularly well maintained over the last twenty years compared to the machines with the described protruding construction method, since the arrangement of the understop aggregates and of the track-aligning aggregate between the widely spaced lanes provides a considerably accurate correction of the position of the the track can be carried out vertically and sideways, as a result of which a weak bending line of the rails for avoiding an unacceptable bending load is additionally due to the relatively large distance of the lanes. In this railway underpass machine, each rail strand has its own end, hinged to the machine frame via a coupling device that can be changed in length, which can be adjusted lengthways, each with a stopper, lifting and straightening unit, each side pivoting implement frame on its other side. the hinge position opposite the end and for riding a rail has a single hinge designed as a freely hingable carriage. The understop, lifting and straightening aggregates are designed as so-called switchgear units with sideways pivotable understop implements or lifting pliers and guiding ring gear rollers designed for machining railway track parts and the like.

De van de buitenste onderstopaggregaateenheden onafhankelijke opstelling van de beide binnenste onderstopaggregaateenheden heeft het voordeel dat de voor het onderstoppen van de ver buiten gelegen spoorbaandelen, in het bijzonder van de afbuigende spoorbaan, bedoelde buitenste onderstopaggregaat-30 eenheden op eenvoudige wijze van de binnenste onderstopaggregaateenheden onafhankelijk in een zeer breed verstelgebied tezamen met het zwenkbare werktuigframe verstelbaar respectievelijk centreerbaar zijn. Daarbij zijn de binnenste onderstopaggregaateenheden zoals tot nu toe op onveranderd voordelige wijze in het middengebied van de spoorbaan inzetbaar. De opstelling aan het machineframe of aan een eigen werktuigframe kan op voordelige wijze onafhankelijk van de buitenste onderstopaggregaateenheden al naar 35 gelang het soort machine voor het bewerken van wissels en/of spoorbanen constructief aangepast uitgevoerd worden. De verschillende opstellingen van de onderstopaggregaateenheden heeft ook het voordeel dat de gewichtsmatige belasting daarvan op twee verschillende delen van het machineframe verdeeld wordt.The arrangement of the two inner under-stop aggregate units independent of the outer under-stop aggregate units has the advantage that the outer under-stop aggregate units intended for under-tamping the far outer track sections, in particular the deflecting track, are in a simple manner independent of the inner under-stop-aggregate units. a very wide adjustment area can be adjusted or centered together with the pivotable tool frame. In addition, the inner understop aggregate units, as hitherto, can be used unchanged advantageously in the middle area of the railway. The arrangement on the machine frame or on its own tool frame can advantageously be structurally adapted independently of the outer under-stop aggregate units, depending on the type of machine for working points and / or railways. The different arrangements of the understop aggregate units also has the advantage of distributing the weight load thereof on two different parts of the machine frame.

Doel van de uitvinding is nu om een rijdbare spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven 40 soort te verschaffen, die in het bijzonder bij moeilijke spoorbaandelen, bijvoorbeeld in wisselstukken of ook in spoorbanen met scheefliggende dwarsliggers respectievelijk met dikwijls verschillende dwarsligger-afstanden inzetbaar is en waarmee een snelle, eenvoudige en nauwkeurige aanpassing van de stopwerk-tuigen voor het insteken in de ballast bereikbaar is.The object of the invention is now to provide a wheeled underpass machine of the type described in the preamble, which can be used in particular with difficult track sections, for example in spare parts or also in tracks with oblique sleepers or with often different sleeper distances, and with which quick, simple and precise adjustment of the stuffing tools before plugging into the ballast is accessible.

Deze opgave wordt met een rijdbare spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven soort 45 volgens de uitvinding opgelost doordat van de telkens via hun aandrijvingen onderling onafhankelijk in de hoogte verstelbare onderstopaggregaateenheden, de beide buitenste onderstopaggregaateenheden met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen voor het dwarsverstellen telkens op een via een eigen aandrijving onderling onafhankelijk om een verticale as ten opzichte van het machineframe zijwaarts zwenkbaar zwenkwerktuigframe zijn gelagerd en doordat de beide tussen de buitenste onderstopaggregaateenheden 50 opgestelde binnenste onderstopaggregaateenheden met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen aan het machineframe respectievelijk aan een hiermee verbonden werktuigdrager opgesteld zijn.This task is solved with a mobile railway understop machine of the type 45 described in the preamble according to the invention in that of the understop aggregate units which are independently adjustable in height via their drives, the two outer understop aggregate units with their height-adjustable drives for transverse adjustment The pivoting tool frame can be mounted laterally about a vertical axis relative to the machine frame by means of a self-propelled drive, and because the two inner under-stop unit units arranged between the outer under-stop aggregate units 50 and their height-adjustable drives are arranged on the machine frame or on a tool carrier connected thereto. .

Met deze verrassend eenvoudige en constructief toch zeer robuuste nieuwe basisconstructie zijn de afzonderlijke onderling onafhankelijk verstelbare onderstopaggregaateenheden met betrekking tot hun opstelling en hun onafhankelijke verstelling op constructief eenvoudige, maar zeer doelmatige wijze 55 opgesteld, waarbij de bijzondere, door de opstelling van deze vier enkelvoudige onderstopaggregaateenheden bereikbare voordelen van de doorgaande bewerking van ook moeilijke wisselstukken gehandhaafd worden en ten opzichte van het aanpassen aan de dwarsliggers nog verbeterd. Met de speciale, I94V9U «- dwars zwenkbare lagering van ten minste de buitenste onderstopaggregaateenheden op telkens een eigen zwenkbaar werktuigframe is een mechanisch hoog belastbare en constructief eenvoudige verbinding met het machineframe tot stand gebracht, waarbij door de telkens eigen werktuigframe en de dwars zwenkende aandrijving de onafhankelijkheid van de afzonderlijke onderstopaggregaateenheden ten opzichte van elkaar 5 voor een telkens gerichte en individuele afstemming op de betrokken spoorbaanhindemissen nog versterkt wordt. Door de uitvoering van ten minste de beide buitenste onderstopaggregaateenheden voor een telkens onafhankelijke zijwaarts zwenken wordt een voordelig snelle en ongehinderde aanpassing respectievelijk centrering van de onderstopwerktuigen voor een onderstopping ook van de reeds in de afbuigende spoorbaan gelegen en door de gemeenschappelijke lange dwarsliggers nog met de hoofdspoorbaan 10 verbonden onderstopdragers van een wisselstuk mogelijk gemaakt. Een bijzondere constructieve vereenvoudiging omvat ook dat voor deze zeer voordelige zijwaartse zwenking van de buitenste onderstopaggregaateenheden geen ver uit het lichtruimprofiel uitstekende en met het machineframe verbonden dwarsgeleiding met betrokken lagering noodzakelijk is. Door de bevestiging op een zwenkbaar werktuigframe zijn de beide buitenste onderstopaggregaateenheden probleemloos en snel weer binnen het profiel 15 van vrije ruimte zwenkbaar.With this surprisingly simple and yet very robust new basic construction, the individual mutually independently adjustable understop aggregate units are disposed in a structurally simple, but very efficient manner with regard to their arrangement and their independent adjustment, whereby the special, by arranging these four single understop aggregate units achievable advantages of the continuous machining of even difficult spare parts are maintained and improved further compared to adapting to the sleepers. With the special, I94V9U «- cross-pivotable bearing of at least the outer understop aggregate units on each of its own pivotable tool frame, a mechanically highly load-bearing and structurally simple connection to the machine frame has been established, whereby the respective tool frame and the cross-pivot drive provide the the independence of the individual understop aggregate units from each other 5 is further strengthened for each specific and individual alignment with the railroad obstacles involved. By designing at least the two outer understop aggregates units for independent sideways pivoting, an advantageous fast and unimpeded adaptation or centering of the understop implements for an understop is also made of the track already located in the deflecting track and still with the main track through the common long sleepers 10 connected understop carriers of a spare part made possible. A special constructional simplification also includes that for this very advantageous lateral pivoting of the outer under-stop aggregate units, no cross guide with projecting bearing projecting far out of the light-space profile and connected to the machine frame is necessary. By mounting on a pivotable tool frame, the two outer understop aggregate units can be pivoted quickly and again within the profile 15 of free space.

Een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat dat de beide buitenste onderstopaggregaateenheden elk aan het eindgedeelte van hun zwenkbare werktuigframe gelagerd zijn, waarbij elk van deze langwerpig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes in het aan de buitenste onderstopaggregaat-eenheid aangrenzende gebied op een horizontale geleidingsbaan van het machineframe extra ondersteund 20 is. Deze zodanig langwerpige en vooruitstekende uitvoering van het zwenkbare werktuigframe verschaft een betrekkelijk ver totaal zijwaarts versteltraject van de bijbehorende onderstopaggregaateenheid voor een probleemloze, eenvoudige, storingsvrije gemeenschappelijke onderstopping van de hoofdspoorbaan en de afbuigende spoorbaan, waarbij door het opleggen van elk zwenkbaar werktuigframe op de glijbaan en geleidingsbaan in elke zwenkstand een betrouwbare ondersteuning van de onderstopaggregaateenheid 25 gewaarborgd is. Door het aan het einde opstellen van de onderstopaggregaateenheden aan het zwenkbare werktuigframe is op bijzonder voordelige wijze de aan de scharnierverbinding tegenovergelegen eindgebied met elke buitenste onderstopaggregaateenheid voor een snelle en nauwkeurige centrering respectievelijk waarneming van het betrokken onderstopwerktuigpaar in hoge mate voortreffelijk zichtbaar. Dit is juist in de onder te stoppen wisseldelen met de verschillende spoorbaanhindemissen, zoals dwangrails, wisselstangen 30 en dergelijke van bijzonder belang aangezien de bedienende persoon bij dergelijke moeilijke gebieden met hoogste concentratie werkt om ook beschadigingen aan de spoorbaan te vermijden.A particularly advantageous embodiment of the invention comprises that the two outer understop aggregate units are each mounted on the end portion of their pivotal tool frame, each of these elongated pivotal tool frames being additionally located in the area adjacent to the outer understop aggregate unit on a horizontal guideway of the machine frame supported 20. This elongated and protruding embodiment of the pivoting tool frame provides a relatively far total lateral adjustment path of the associated understop aggregate unit for a trouble-free, simple, trouble-free common underputting of the main track and the deflecting track, by placing each pivotable tool frame on the slide and in any pivot position, a reliable support of the understop aggregate unit 25 is ensured. By arranging the understop aggregate units on the pivotal tool frame at the end, the end area opposite the hinge connection with each outer understop aggregate unit is particularly advantageously visible for a quick and accurate centering or observation of the respective understop implement pair. This is of particular importance in the interchangeable sections with the various railroad obstacles, such as restraint rails, switch rods 30 and the like, since the operator works at such difficult areas with the highest concentration to also avoid damage to the railroad.

Een zeer doelmatige en voordelige uitvoering volgens de uitvinding omvat dat elk der beide in de werkrichting onmiddellijk voor een rijstel vrij vooruitstekend en langwerpig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes met zijn buitenste onderstopaggregaateenheid telkens om een ongeveer boven de ene respectieve-35 lijk andere rail verticaal reikende as, van de betrokken binnenste onderstopaggregaateenheid uit, zijwaarts uitzwenkbaar aangebracht is. Met deze vrije vooruitstekende en langwerpige uitvoering van de beide zwenkbare werktuigframes zijn de buitenste onderstopaggregaateenheden in een betrekkelijk breed totaal zwenkgebied in het bijzonder voor het eenvoudig en storingvrij onderstoppen van naast de spoorbaan zich bevindende gebieden, in het bijzonder afbuigende spoorbanen, zijwaarts verstelbaar. De uitvoering van twee 40 assen voor het zwenkbare werktuigframe maakt eenvoudige uitvoering en lagering daarvan mogelijk zonder elkaar storende invloeden.A very efficient and advantageous embodiment according to the invention comprises that each of the two pivotable tool frames, which are freely projecting and elongated in the working direction immediately in front of a carriage, with their outer under-stop unit unit, each about an axis extending vertically about one respective other rail the respective inner understop aggregate unit is fitted out, pivoting sideways. With this free protruding and elongated design of the two pivotable tool frames, the outer understop aggregate units are laterally adjustable in a relatively wide total pivot area, in particular for simple and trouble-free underputting of areas located next to the track, in particular deflecting tracks. The design of two 40 axes for the pivoting tool frame allows simple implementation and bearing without any interfering influences.

Een zeer voordelige en doelmatige uitvoering van de uitvinding omvat dat de beide, in het gebied tussen de beide zwenkbare werktuigframes respectievelijk buitenste onderstopaggregaateenheden aan het machineframe respectievelijk werktuigdrager aangebrachte binnenste onderstopaggregaateenheden met hun 45 in de hoogte verstellende aandrijvingen telkens via dwarsgeleidingen en een eigen aandrijving ten opzichte van het machineframe onafhankelijk van elkaar dwars verschuifbaar uitgevoerd zijn. Met deze lagering van de binnenste onderstopaggregaateenheden zijn deze zowel ten opzichte van elkaar alsook ten opzichte van de beide buitenste onderstopaggregaateenheden onafhankelijk voor een overeenkomstig snelle en nauwkeurige aanpassing respectievelijk centrering aan spoorbaanhindemissen op meest eenvoudige wijze 50 dwars verstelbaar. Daarbij zijn de dwarsgeleidingen zelve voor een zeer breed dwars versteltraject probleemloos binnen het profiel van vrije ruimte of zonder storende beïnvloeding van de met elk een zwenkbaar werktuigframe verbonden buitenste onderstopaggregaateenheden op te stellen. Door deze verschillende lagering van de buitenste en binnenste onderstopaggregaateenheden is op voordelige wijze ook een ontlasting van de dwarsgeleidingen van de door het snelle insteken van de onderstophouwelen in 55 de ballast betrekkelijk hoge weerstandskrachten bereikbaar.A very advantageous and efficient embodiment of the invention comprises that the two inner understop aggregate units with their 45 height-adjusting drives are each arranged via transverse guides and with their own drive in the region between the two pivotable tool frames or outer understop aggregate units on the machine frame or tool carrier. of the machine frame can be displaced horizontally independently of one another. With this bearing of the inner understop aggregate units, they are independently transversely adjustable both relative to each other and to the two outer understop aggregate units for correspondingly quick and accurate adaptation or centering of railway obstacles. The transverse guides themselves can be arranged without problems for a very wide transverse adjustment path within the profile of free space or without interfering with the outer stopper aggregate units connected to each pivotal tool frame. Due to this different bearing arrangement of the outer and inner understop aggregate units, it is also advantageously possible to relieve the transverse guides of the relatively high resistive forces due to the rapid insertion of the understack sleeves in the ballast.

Een bijzonder de voorkeur verdienende verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat dat de werktuigdrager met de beide onderling onafhankelijk in de hoogte verstelbare binnenste onderstop-A particularly preferred further embodiment of the invention comprises that the tool carrier with the two mutually independently height-adjustable inner bottom plugs.

o I WWWo I WWW

aggregaateenheden bij voorkeur tezamen met de dwargeleidingen en de beide dwarsverschuifaandrijvingen via een eigen aandrijving om een, in de door de onderstopaggregaateenheden reikend dwars verticaal vlak en door de langsas van de machine verlopende, verticale as evenwijdig aan het vlak van de spoorbaanvlak draaibaar aan het machineframe gelagerd is. Deze draaibare lagering van de werktuigdrager heeft het 5 bijzondere voordeel dat de beide binnenste onderstopaggregaateenheden onder onveranderlijk handhaven van hun onafhankelijke dwarsverschuifbaarheid extra nog om een verticale as draaibaar zijn. Op deze wijze zijn onder slechts geringe constructieve extra inspanning de onderstophouwelen van de binnenste onderstopaggregaateenheden op voordelige wijze evenwijdig aan schuinliggende dwarsliggers richtbaar en gelijktijdig ook door overeenkomstig dwars verschuiven nauwkeurig boven de onder te stoppen plaats 10 centreerbaar. De van de spoorbaanas verder verwijderd liggende, in het bijzonder ook tot in de nevenspoorbaan reikende gebieden worden daarentegen met de buitenste onderstopaggregaateenheden bèwerkt door zijdelings zwenken van het zwenkbare werktuigframe naar de betrokken ligging van de dwarsliggers respectievelijk rails. Daardoor kunnen zelfs de moeilijkste wisseldelen met een veelvoud aan verschillende spoorbaanhindernissen in het bijzonder in de vorm van wisseltongen op snelle wijze met gelijkblijvende 15 onderstopkwaliteit onderstopt respectievelijk gecorrigeerd worden. Bovendien wordt door deze speciale opstelling van de binnenste onderstopaggregaateenheden zonder eigen zwenkbaar werktuigframe een in hoofdzaak onafhankelijke opstelling van de beide met de buitenste onderstopaggregaateenheden verbonden zwenkbare werktuigframes mogelijk gemaakt.units together with the cross guides and the two transverse sliding drives are preferably self-propelled, mounted on a transverse vertical plane in the transverse plane extending through the under-stop aggregate units and through the longitudinal axis of the machine, parallel to the plane of the track plane is. This rotatable bearing of the tool carrier has the special advantage that the two inner under-stop aggregate units are additionally rotatable about a vertical axis while invariably maintaining their independent transverse displaceability. In this way, under only little additional construction effort, the under-filler arms of the inner under-stop aggregate units can advantageously be aligned parallel to oblique sleepers and at the same time can also be precisely centered above the place to be stopped by corresponding transverse sliding. The areas further away from the track axis, in particular also reaching into the side track, are, on the other hand, worked with the outer under-stop aggregate units by lateral pivoting of the pivoting tool frame to the respective location of the sleepers or rails. As a result, even the most difficult points of exchange with a multitude of different railway obstacles, in particular in the form of switch tongues, can be quickly plugged in or corrected with constant understop quality. In addition, this special arrangement of the inner understop aggregate units without their own pivoting tool frame enables a substantially independent arrangement of the two pivotable tool frames connected to the outer understop aggregate units.

Volgens een bijzonder de voorkeur verdienende uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de verticale as 20 van elk zwenkbaar werktuigframe in de werkrichting achter de middenas opgesteld van het onmiddellijk op de buitenste en binnenste onderstopaggregaateenheden volgende rijstel dat bij voorkeur als draaistel is uitgevoerd en waarbij tegen de werkrichting in ten opzichte van het vlak door de beide verticale assen, het machineframe scharnierend uitgevoerd machineframe is. Deze uitvoeringsvorm maakt het op voordelige wijze mogelijk om een bijzonder stabiele ondersteuning van het zwenkbare werktuigframe op het middelste 25 rijstel te bereiken, waarbij als draaistel het gewicht van het werktuigframe en de onderstopaggregaateenheden op twee assen verdeeld wordt. Bovendien is door de scharnierende uitvoering van het machineframe een verplaatsing van de rijcabine vanaf het middelste rijstel voor een volledig ongehinderd opstellen en uitvoeren van de beide zwenkbare werktuigframes en de bijbehorende aandrijvingen mogelijk.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the vertical axis 20 of each pivotal tool frame is disposed in the working direction behind the center axis of the chassis immediately following the outer and inner under-stop aggregate units, which is preferably designed as a bogie and in opposite direction to the working direction. with respect to the plane through the two vertical axes, the machine frame is a hinged machine frame. This embodiment advantageously makes it possible to achieve a particularly stable support of the pivotable tool frame on the middle chassis, whereby the weight of the tool frame and the under-stop aggregate units is distributed on two axles as a bogie. In addition, the hinged design of the machine frame allows the driving cabin to be moved from the central carriage to allow the two swiveling implement frames and the associated drives to be mounted and executed completely without hindrance.

Een zeer voordelige verdere uitvoering van de uitvinding omvat dat het beide buitenste onderstop-30 aggregaateenheden met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen elk in het verticale tegenovergelegen eindgedeelte van het zwenkbare werktuigframe om een andere verticale as draaibaar gelagerd zijn en voor het inzwenken naar de spoorbaanas respectievelijk naar de betrokken binnenste onderstopaggregaat-eenheid toe met elk een aandrijving verbonden zijn. Door deze tweevoudige scharnierverbinding van het zwenkbare werktuigframe is een zeer vergaande aanpassing aan ook moeilijk onder te stoppen wisseldelen 35 mogelijk zonder beperkingen van de in de aanhef genoemde voordelen. Met behulp van de tweede verticale as is onafhankelijk van de door de eerste verticale as bereikbare zijwaartse ligging van de buitenste onderstopaggregaateenheid voor het nauwkeurig centreren boven de onder te stoppen dwarsligger een nauwkeurig uitrichten van de onderstophouwelen in een ten opzichte van de langsrichting van de scheefliggende lange dwarsliggers evenwijdige ligging op zeer eenvoudige wijze uitvoerbaar. Daardoor zijn, in 40 verbinding met de binnenste onderstopaggregaateenheden, ook dergelijke scheefliggende en daarom op zich moeilijker onder te stoppen dwarsliggers in het bijzonder ook in verbinding met verschillende spoorbaanhindernissen, sneller, nauwkeuriger en gelijkmatiger onderstopbaar. Daarbij is het van voordeel dat deze tweevoudige scharnierverbinding van het zwenkbare werktuigframe slechts een geringe constructieve complicatie vereist.A very advantageous further embodiment of the invention comprises that the two outer bottom-stop aggregate units with their height-adjusting drives are each rotatably mounted about a different vertical axis in the vertical opposite end portion of the pivoting tool frame and for pivoting to the railway axis, respectively. each drive is connected to the respective inner understop aggregate unit. This twofold pivot connection of the pivotable tool frame enables a very extensive adaptation to alternating parts 35 which are also difficult to stop, without limitations of the advantages mentioned in the preamble. With the aid of the second vertical axis, independent of the lateral position of the outer understop aggregate unit, which can be reached by the first vertical axis, for precise centering above the crossbar to be stopped, an accurate alignment of the underlay chocks in a longitudinal direction of the oblique long parallel sleepers parallel position feasible in a very simple manner. As a result, in connection with the inner understop aggregate units, such oblique sleepers and therefore in themselves more difficult to stop under sleepers, in particular also in connection with various railway obstacles, can be stopped more quickly, more accurately and more uniformly. It is advantageous here that this double hinge connection of the pivotable tool frame requires only a minor constructional complication.

45 Volgens een verdere kenmerkende uitvoeringsvorm van de uitvinding is elk langwerpig uitgevoerd zwenkbaar werktuigframe vanaf zijn verticale as in de werkrichting uitstekend opgesteld en met zijn vrije eindgedeelte, bij voorkeur onmiddellijk aan de geleidingsbaan aansluitend, met de buitenste onderstopaggregaateenheid scharnierend verbonden. De opstelling van de buitenste onderstopaggregaateenheden in het vrije eindgedeelte van het uitstekende zwenkbare werktuigframe heeft het voordeel dat voor de 50 bedienende persoon een beter en in hoofdzaak ongehinderd uitzicht respectievelijk controle op de buitenste onderstopaggregaateenheden voor het snel en nauwkeurig centreren daarvan, in het bijzonder ook boven het buiten de spoorbaan gelegen wisseldeel, verschaft wordt. De opstelling van de glijbaan respectievelijk geleidingsbaan onmiddellijk naast de onderstopaggregaateenheden waarborgt bovendien onder ontlasten van het zwenkbare werktuigframe een bijzonder solide ondersteuning van de onderstopaggregaateenheden. 55 Een bijzonder voordelige verdere uitvoering van de uitvinding is gekenmerkt doordat beide langwerpige zwenkbare werktuigframes in verscheidene delen, in het bijzonder in de langsrichting van het frame telescoopvormig verlengbaar uitgevoerd is en met een eigen aandrijving voor het in de lengte verstellen van I9QU9V “τ de aan het einde van het werktuigframe gelagerde buitenste onderstopaggregaateenheid, verbonden is.According to a further exemplary embodiment of the invention, each elongated pivotal tool frame is projected from its vertical axis in the working direction and hingedly connected to the outer bottom stop aggregate unit with its free end portion, preferably immediately adjoining the guideway. The arrangement of the outer understop aggregate units in the free end portion of the protruding pivotal tool frame has the advantage that for the operator, a better and substantially unobstructed view or control of the outer understop aggregate units for quick and accurate centering thereof, especially also above the switch part located outside the railway is provided. The arrangement of the slide or guideway immediately adjacent to the under-stop aggregate units also ensures particularly solid support of the under-stop aggregate units while relieving the pivoting tool frame. 55 A particularly advantageous further embodiment of the invention is characterized in that the two elongate pivotable tool frames are telescopic in various parts, in particular in the longitudinal direction of the frame, and have their own drive for lengthwise adjustment of I9QU9V "τ. the end of the tool frame bearing outer understop aggregate unit is connected.

Deze verlengbare uitvoering van het zwenkbare werktuigframe maakt op zeer eenvoudige wijze een onafhankelijk overlangs verschuiven van elke buitenste onderstopaggregaateenheid mogelijk voor het nauwkeurig centreren respectievelijk aanpassen daarvan boven een met verschillende dwarsliggerafstand 5 gelegde respectievelijk bijzonder scheefliggende dwarsligger. Met de telescoopvormige uitvoering is een eenvoudige lengteverandering van het werktuigframe bij in hoofdzaak gelijke stabiliteit uitvoerbaar.This extendable embodiment of the pivotable tool frame makes it possible in a very simple manner for an independent longitudinal shifting of each outer under-stop aggregate unit for accurate centering or adjustment thereof above a particularly skewed crossbeam laid with different crossbeam spacing. With the telescopic design, a simple length change of the tool frame is possible with substantially equal stability.

Volgens een voordelige verdere uitvoering van de uitvinding is verder elk der beide langwerpige en met de buitenste onderstopaggregaateenheden verbonden zwenkbare werktuigframes met in het bovenste dragerdeel opgestelde hydraulische aandrijvingen uitgevoerd. Deze uitvoeringsvorm van het zwenkbare 10 werktuigframe als verticale drager heeft het voordeel van een hoge buigstijfheid, waarbij door de opstelling van de hydraulische aandrijvingen in het bovenste dragerdeel een onderling storende invloed van de beide zwenkbare werktuigframes vermeden wordt.According to an advantageous further embodiment of the invention, each of the two elongated pivotal tool frames connected to the outer under-stop aggregate units is constructed with hydraulic drives arranged in the upper carrier part. This embodiment of the pivotable tool frame as a vertical support has the advantage of a high bending stiffness, whereby the arrangement of the hydraulic drives in the upper support part avoids a mutually disturbing influence of the two pivotal tool frames.

Volgens een de voorkeur verdienende verdere uitvoering van de uitvinding is aan beide met hun betrokken zwenkbare werktuigframes onderling onafhankelijk zijwaarts uitzwenkbare buitenste onderstop-15 aggregaateenheden en aan beide onderling onafhankelijk dwars verschuifbare en bij voorkeur ook gemeenschappelijk draaibare binnenste onderstopaggregaateenheden een aan het spoorbaanhef- en richtaggregaat in de werkrichting voorafgaand opgestelde en voor het naar keuze bewerken van het linker of rechter deel van een neven spoorbaan inzetbare respectievelijk extra zijwaarts zwenkbare hefinrichting toegevoegd. Met de speciaal voor het onderstoppen van afbuigende spoorbanen of dergelijke aanwezige, 20 zijdelings uitzwenkbare buitenste onderstopaggregaateenheden in verbinding met deze extra hefinrichting is een nauwkeurig heffen van het wisseldeel over zijn gehele doorsnededeel bereikbaar, zodat ook de buitenliggende wisseldelen door deze zijwaarts zwenkbare buitenste onderstopaggregaateenheden met gelijke kwaliteit onderstopbaar zijn. Extra wordt ook een ontlasting van het aan de machine eigen spoorbaanhef- en richtaggregaat bereikt.According to a preferred further embodiment of the invention, the two outer swivel outer unit units which can be swung independently with each other with their respective pivotable tool frames, and the two inner mutually slidable and preferably also jointly rotatable inner liner unit units, which can be swung independently of each other in parallel to the rail lift and straightening unit. the working direction, which has been set up beforehand and which can be used for the optional machining of the left or right part of an auxiliary track, or an additional laterally pivotable lifting device. With the 20 laterally pivotable outer understop aggregates units specially present for tamping deflecting trackways or the like, in connection with this additional lifting device, a precise lifting of the exchanger part over its entire cross-section is achieved, so that the outer exchanger parts can also be moved by these laterally pivotable outer understop aggregates units with equal quality can be tucked in. In addition, relief of the rail lift and straightening unit that is specific to the machine is also achieved.

2525

In het volgende wordt de uitvinding aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the drawing.

Hierbij tonen: figuur 1 een zijaanzicht van een spoorbaanonderstop-, nivelleer- en richtmachine met op twee vooruit-30 stekende en elk om een verticale as onderling onafhankelijk zijwaarts zwenkbare werktuigframes gelagerde buitenste onderstopaggregaateenheden en twee op een met het machineframe verbonden werktuigdragers gelagerde en van elkaar onafhankelijk dwarsverstelbare binnenste onderstopaggregaateenheden, figuur 2 een bovenaanzicht op de in figuur 1 aangegeven spoorbaanonderstopmachine, waarbij een buitenste onderstopaggregaateenheid tezamen met het betrokken zwenkbare werktuigframe voor het 35 onderstoppen van een wisseldeel zijwaarts uitgezwenkt is, figuur 3 een vergrote doorsnede door de onderstopmachine volgens de lijn lll-lll in figuur 2 respectievelijk 5, figuur 4 een vergroot gedeeltelijk zijaanzicht van de met het zwenkbare werktuigframe verbonden buitenste onderstopaggregaateenheid volgens figuur 1 en 40 figuur 5 een vergroot detailbovenaanzicht op de beide elk met een buitenste onderstopaggregaateenheid verbonden en door een eigen aandrijving onderling onafhankelijk zijwaarts zwenkbare werktuigframes en de met een eigen werktuigdrager verbonden, onderling onafhankelijk dwarsverschuifbaar gelagerde en gemeenschappelijk draaibare binnenste onderstopaggregaateenheden volgens figuur 2.In these drawings: figure 1 shows a side view of a railway underpass, leveling and straightening machine with tool frames mounted on two forward-projecting and each independently pivotally supported about a vertical axis, outer bottom stop unit units and two tool carriers mounted on each other and connected to the machine frame independently transversely adjustable inner under-stop aggregate units, figure 2 is a top view of the railway under-stop machine shown in figure 1, an outer under-stop unit unit is pivoted sideways together with the pivotal tool frame concerned for underputting a change part, figure 3 an enlarged section through the under-stop machine along the line III -lll in figures 2 and 5, figure 4 an enlarged partial side view of the outer understop aggregate unit according to figures 1 and 40 connected to the pivoting tool frame, an enlarged detail top view on both, each with a outer understop aggregate unit and independently self-pivoting tool frames which can be pivoted independently by means of their own drive and the mutually independently transversely displaceable bearing and inner rotatable inner understop aggregate units according to Fig. 2 connected with their own tool carrier.

45 Een in figuren 1 en 2 aangegeven spoorbaanonderstop-, nivelleer- en richtmachine 1 is via twee draaistellen 2 en een enkelvoudig rijstel 3 op een uit dwarsliggers 4 en rails 5, 6 gevormde spoorbaan 7 met behulp van een rijaandrijving 8 rijdbaar. Een langwerpig uitgevoerd machineframe 9 is met aan de einden opgestelde rijcabines 10 en een centrale energieverzorgingsinstallatie 11 is in de buurt van een verticale as 12 scharnierend uitgevoerd. Voor het overdragen van fouten in de ligging van de spoorbaan is een uit tastrollen 50 en spandraden gevormd nivelleer- en richtbetrekkingssysteem 13 aanwezig. Zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 2, zijn de onderstopaggregaten door totaal vier in de dwarsrichting van de spoorbaan naast elkaar opgestelde onderstopaggregaateenheden 14 tot en met 17 met elk een voor het induiken links respectievelijk rechts van de ene respectievelijk andere rails 5, 6 aanwezig onderstopwerktuigpaar 18 tot 21 gevormd. Van deze vier onderstopaggregaateenheden 14 tot 17 zijn de beide buitenste onderstopaggregaateenheden 55 14 en 17 voor het dwarsverstellen elk op een via een eigen aandrijving 22, 23 onderling onafhankelijk om een verticale as 24, 25 ten opzichte van het machineframe 9 zijwaarts zwenkbare werktuigframes 26, 27 gelagerd. De beide tussen de buitenste onderstopaggregaateenheden 14,17 opgestelde binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 zijn met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen aan een met het machineframe 9 verbonden werktuigdrager 28 opgesteld. De onafhankelijk van elkaar dwarsverstelbare onderstopaggregaateenheden 14 tot 17 zijn onmiddellijk in de door een pijl 29 aangegeven werkrichting achter een aan het machineframe 9 aanwezig en voor het gebruik bij wisseldelen uitgevoerde en via 5 spoorbaankransrollen 30 over de rails 7 verrijdbaar spoorbaanhef- en richtaggregaat 31 opgesteld en gemeenschappelijk hiermee tussen de beide ver van elkaar gelegen draaistellen 2 opgesteld. Aan het spoorbaanhef- en richtaggregaat 31 is in de werkrichting een extra zijwaarts zwenkbare, voor het naar keuze bewerken van het linker- of rechterdeel van een neven spoorbaan inzetbare hefinrichting 32 toegevoegd. In het zichtbereik van de onderstopaggregaateenheden 14,15, 16, 17, van het spoorbaanhef-10 en richtaggregaat 31 en de hefinrichting 32 is een bedieningscabine 33 met een tegen de werkrichting in gerichte zetel en bedieningsbord 34 opgesteld. Zoals blijkt uit figuur 2, bevindt zich zowel de buitenste onderstopaggregaateenheid 17 alsook de hefinrichting 32 zich boven een uit rails 35, 36 gevormde afbuigende spoorbaan 37.45 A railway underpass, leveling and straightening machine 1 shown in Figures 1 and 2 can be driven via two bogies 2 and a single carriage 3 on a railway 7 formed from sleepers 4 and rails 5, 6 by means of a travel drive 8. An elongated machine frame 9 is provided with row cabins 10 arranged at the ends and a central energy supply installation 11 is hinged in the vicinity of a vertical axis 12. A leveling and alignment system 13 formed from tactile rollers 50 and tension wires is provided to transmit errors in the position of the track. As can be seen in particular from Figure 2, the understop aggregates are a total of four understop aggregates units 14 to 17 arranged side by side in the transverse direction of the track, each having an understop implement pair present for insertion on the left and right of one or other rails 5, 6 respectively. 18 to 21 formed. Of these four under-stop aggregate units 14 to 17, the two outer under-stop aggregate units 55, 14 and 17 are each transversely adjustable independently on a vertical axis 24, 25 relative to the machine frame 9 via a self-propelled drive unit 22, 23 relative to the machine frame 9, 26, 27 bearings. The two inner understop aggregate units 15,16 disposed between the outer understop aggregate units 14,17 are arranged with their height-adjusting drives on a tool carrier 28 connected to the machine frame 9. The independently transversely adjustable understop aggregate units 14 to 17 are immediately disposed in the working direction indicated by an arrow 29 behind a machine frame 9 and designed for use in exchange parts and movable via 5 track roller rollers 30 over rails 7 and track aggregate 31 and jointly arranged therewith between the two bogies 2 located far from each other. In the working direction, an additional laterally pivotable, for optionally machining the left or right part of an auxiliary track lift, 32 is added to the railway lift and straightening unit 31. In the field of view of the understop aggregate units 14, 15, 16, 17, of the track lift-10 and straightening unit 31 and the lifting device 32, an operating cabin 33 with a seat and operating board 34 directed against the working direction is arranged. As shown in Figure 2, both the outer understop aggregate unit 17 and the lifting device 32 are located above a deflecting track 37 formed from rails 35, 36.

Zoals blijkt uit figuur 3 is de ene buitenste onderstopaggregaateenheid 17 boven de buitenrail 36 van de 15 afbuigende spoorbaan 37 gecentreerd, terwijl de tegenovergelegen buitenste onderstopaggregaateenheid 14 ten opzichte van de binnenste onderstopaggregaateenheid 15 voor een gemeenschappelijke onderstopping van de met de rails 6 van de hoofdspoorbaan 7 verbonden dwarsliggers tegenovergelegen opgesteld is. De andere binnenste onderstopaggregaateenheid 16 is boven de binnenste rail 35 van de afbuigende spoorbaan 37 gecentreerd. Elk via aandrijvingen bijstelbaar en trilhaar onderstopwerktuigpaar 18, 19, 20 en 20 21 is elk voorzien van vier in de langsrichting van de machine respectievelijk spoorbaan tegenover elkaar gelegen onderstophouwelen 38, 39 voor het induiken in de ballast. De onderstopaggregaateenheden 14 tot 17 zijn aan de van elkaar afgekeerde zijden in de dwarsrichting van de spoorbaan uitstekend en aan de naar elkaar toegekeerde zijden in hoofdzaak op één lijn en ten opzichte van het betrokken symmetrievlak van de spoorbaan ten opzichte van elkaar spiegelbeeldvormig uitgevoerd. De door aandrijvingen 40 om een 25 verticale as 41 draaibaar aan het machineframe 9 gelagerde werktuigdrager 28 is met dwars ten opzichte van de langsrichting van de machine reikende dwarsgeleidingen 42 verbonden, waarop met in de hoogte verstellende aandrijvingen 43, 44 voorziene en voor het in de hoogte verstelbaar lageren van de binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 aanwezige aggregaatframes 45, 46 dwars verschuifbaar gelagerd zijn. Voor het ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verschuiven van de beide binnenste onderstop-30 aggregaateenheden 15,16 zijn aandrijvingen 47, 48 aanwezig. Het met hoogte verstellende en richtende aandrijvingen verbonden en aan de spoorbaan afrolbare spoorbaanhef- en richtaggregaat 31 is voorzien van met de rails 5, 6 van de spoorbaan 7 in aangrijping brengbare, zijwaarts en in de hoogte verstelbare hefhaken 49 en hefrollen 50. Ook de extra hefinrichting 32 is via dubbele spoorkransrollen op de rail 36 van de afbuigende spoorbaan 37 afrolbaar en met zijwaarts zwenkbare en aan de rail 36 aanlegbare hefrollen 35 51 verbonden. Deze zijn op een draagring 52 gelagerd, welke op zijn beurt via een kabel 53 met een aandrijving 54 van een telescoopdrager 55 verbonden is. Een andere aandrijving 56 is enerzijds met de telescoopdrager 55 en anderzijds met een om een verticale as via een eigen draaiaandrijving draaibare draagamn 57 verbonden. Aan het vrije einde van de telescoopdrager 55 is een omkeerrol 58 opgesteld.As shown in Figure 3, the one outer understop aggregate unit 17 is centered above the outer rail 36 of the deflecting track 37, while the opposite outer understop aggregate unit 14 with respect to the inner understop aggregate unit 15 for common blocking of the rails 6 of the main track 7 connected sleepers is arranged opposite. The other inner understop aggregate unit 16 is centered above the inner rail 35 of the deflecting track 37. Each driver-adjustable and vibrating understop tool pair 18, 19, 20 and 20 21 each includes four undercut axes 38, 39 opposed longitudinally of the machine and track, respectively, for plunging into the ballast. The understop aggregate units 14 to 17 are projected on the sides facing each other in the transverse direction of the track and on the sides facing each other substantially aligned and mirror-mirrored relative to the respective plane of symmetry of the track. The tool carrier 28 mounted rotatably on the machine frame 9 by drives 40 about a vertical axis 41 is connected to transverse guides 42 extending transversely to the longitudinal direction of the machine, on which, with height-adjusting drives 43, 44 provided and for the purpose of height-adjustable bearings of the inner understop aggregate units 15, 16 present aggregate frames 45, 46 are mounted transversely displaceable. Drives 47, 48 are provided for independently displacing the two inner bottom stop unit units 15, 16 transversely relative to each other. The height-adjusting and aligning drives connected to the rail track lifting and straightening unit 31 which can be rolled onto the track are provided with lifting hooks 49 and lifting rollers 50 which can be engaged with the rails 5, 6 of the track 7 and also the additional rollers 50. the lifting device 32 can be rolled off via double track crown rollers on the rail 36 of the deflecting track 37 and is connected to side-pivoting lift rollers 35 51 which can be mounted on the rail 36. These are mounted on a supporting ring 52, which in turn is connected via a cable 53 to a drive 54 of a telescopic carrier 55. Another drive 56 is connected on the one hand to the telescopic carrier 55 and on the other hand to a carrier 57 rotatable about a vertical axis via its own rotary drive. A reversing roller 58 is arranged at the free end of the telescope carrier 55.

De verticale as 24, 25 van elk zwenkbaar werktuigframe 26, 27 is volgens figuur 4 in de langsrichting van 40 de spoorbaan achter een middenas 59 van het onmiddellijk achter de buitenste en binnenste onderstopaggregaateenheden 14 tot 17 opgestelde draaistel 2 opgesteld. Elk zwenkbaar werktuigframe 26, 27 is vanaf zijn verticale as 24, 25 in de werkrichting uitstekend opgesteld en met zijn vrije einde in de buurt van een geleidingsbaan 60 met de buitenste onderstopaggregaateenheden 14 en 17 scharnierend verbonden.The vertical axis 24, 25 of each pivotal tool frame 26, 27 is arranged in the longitudinal direction of the track along a center axis 59 of the bogie 2 disposed immediately behind the outer and inner under-stop aggregates units 14 to 17 in the longitudinal direction of Figure 40. Each pivotal tool frame 26, 27 is projected from its vertical axis 24, 25 in the working direction and is hingedly connected to the outer understop aggregate units 14 and 17 with its free end in the vicinity of a guideway 60.

Zoals in het bijzonder uit de figuren 4 en 5 blijkt, zijn de beide buitenste onderstopaggregaateenheden 45 14,17 elk aan de verticale as 24, 25 tegenover gelegen eindgedeelten van het zwenkbare werktuigframe 26, 27 om een andere verticale as 61, 62 draaibaar gelagerd en voor het inzwenken naar de langsas 63 van de spoorbaan respectievelijk machine respectievelijk naar de betrokken binnenste onderstopaggregaateenheid 15,16 met elk een aandrijving 64, 65 verbonden. De beide onderstopwerktuigparen 18, 21 van de beide buitenste onderstopaggregaateenheden 14 en 17 zijn via in de hoogte verstellende aandrijvingen 66 50 in de hoogte verstelbaar op het aggregaatframe 67, 68 gelagerd. Elk der beide zwenkbare werktuigframes 26, 27 is in de langsrichting van het frame telescoopvormig verlengbaar uitgevoerd en met een eigen aandrijving 69, 70 voor het overlangs verstellen van de aan het einde 71 van het werktuigframe gelagerde buitenste onderstopaggregaateenheid 14, 17 verbonden. De als verticale drager met een buitendrager 72 en een hierin overlangs verschuifbaar gelagerde binnendrager 73 uitgevoerde zwenkbare werktuigframes 26, 55 27 zijn in de buurt van de onderstopaggregaateenheden 14 en 17 naar buiten gestuit respectievelijk hoekvormig uitgevoerd en zijn met hun verticale assen 24, 25, hun verstelaandrijvingen 22, 23, 64, 65, 69, 70 en verstelgebieden met betrekking tot de langsas 63 van de machine spiegelbeeldvormig opgesteld. De lengte van elk zwenkbaar werktuigframe 26, 27 bedraagt vanaf de betrokken verticale as 24, 25 tot de betrokken buitenste onderstopaggregaateenheid 14 respectievelijk 17 ten minste ongeveer vier tot vijf meter of het twee tot drieenhalfvoudige van de spoorwijdte. De totale zwenkweg a (figuur 5) van de betrokken buitenste onderstopaggregaateenheid 14, 17 respectievelijk het einde 71 van het werktuigframe vanaf de 5 binnenste naar de buitenste zwenkstand bedraagt ten minste ongeveer 1,7 meter. Het totale, door de beide aandrijvingen 22, 64 respectievelijk 23, 65 bereikbare zijwaartse verstelgebied van elke buitenste onderstopaggregaateenheid 14,17 bedraagt ten minste ongeveer 2 meter. Dit totale verstelgebied is echter nog bij overeenkomstig dwars verschuiven van de naburige binnenste onderstopaggregaateenheid in de richting van de langsas 63 van de machine vergrootbaar.As shown in particular from Figures 4 and 5, the two outer understop aggregate units 45, 14,17 are each rotatably mounted on opposite vertical ends 24, 25 opposite end portions of the pivotable tool frame 26, 27, and for pivoting to the longitudinal axis 63 of the track or machine or to the respective inner understop aggregate unit 15, 16, each connected to a drive 64, 65. The two under-stop tool pairs 18, 21 of the two outer under-stop aggregate units 14 and 17 are mounted in height on the aggregate frame 67, 68 via height-adjusting drives 66 50. Each of the two pivotable tool frames 26, 27 has a telescopic extension in the longitudinal direction of the frame and is connected with its own drive 69, 70 for longitudinally adjusting the outer stopper aggregate unit 14, 17 mounted at the end 71 of the tool frame. The pivotable tool frames 26, 55 27 designed as a vertical support with an outer support 72 and an inner support 73 which can slide longitudinally in this manner are projected outwardly angular in the vicinity of the under-stop aggregate units 14 and 17 and have their vertical axes 24, 25, their adjustment drives 22, 23, 64, 65, 69, 70 and adjustment areas with respect to the longitudinal axis 63 of the machine are arranged in mirror image. The length of each pivotal tool frame 26, 27 from the respective vertical axis 24, 25 to the respective outer understop aggregate unit 14 and 17 is at least about four to five meters or two to three and a half times the track gauge. The total swing path a (figure 5) of the respective outer understop aggregate unit 14, 17 or the end 71 of the tool frame from the inner to the outer swivel position is at least about 1.7 meters. The total lateral adjustment area of each outer understop aggregate unit 14.17, which is accessible by the two drives 22, 64 and 23, 65 respectively, is at least about 2 meters. However, this total adjustment area can still be increased in the direction of the longitudinal axis 63 of the machine when the adjacent inner understop aggregate unit is slid accordingly.

10 Zoals blijkt uit figuren 4 en 5 zijn de beide in de buurt tussen de beide zwenkbare werktuigframes 26, 27 aan de werktuigdrager 28 opgestelde binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen 43, 44 elk via de beide dwarsgeleidingen 42 en eigen aandrijvingen 47, 48 ten opzichte van het machineframe 9 onafhankelijk van elkaar dwars verschuifbaar uitgevoerd. De werktuigdrager 28 is met de beide binnenste onderstopaggregaateenheden 15, 16 en de beide dwarsgeleidingen 42 15 via de aandrijving 40 om de, in het door de onderstopaggregaateenheden 14 tot 17 reikende dwarse verticale vlak 74 en door de aan de langsas 63 van de machine reikende verticale as 41 evenwijdig ten opzichte van het spoorbaanvlak draaibaar aan het machineframe 9 gelagerd. Voor deze verdraaiing liggen met de dwarsgeleidingen 42 verbonden dwarsdragers 75 op met het machineframe 9 verbonden, cirkelboogvormige lagergeleidingssegmenten 76. Met de dwarsdragers 75 zijn voor het aanliggen tegen de 20 cirkelboogvormige binnenzijde van de lagergeleidingssegmenten 76, geleidingsrollen 77 verbonden. De beide dwarsdragers 75 van de werktuigdrager 28 zijn enerzijds met de lagergeleidingssegmenten 76 respectievelijk het machineframe 9 en anderzijds met een middendrager 78 scharnierend verbonden. De totale zwenking van de werktuigdrager 28 tezamen met de beide binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 om de verticale as 41 bedraagt ongeveer 17°C.As can be seen from Figures 4 and 5, the two inner understop aggregate units 15,16 disposed in the vicinity of the two pivotable tool frames 26, 27 on the tool carrier 28, with their height-adjusting drives 43, 44 each via the two cross guides 42 and their own drives 47, 48 are transversely displaceable relative to the machine frame 9 independently of each other. The tool carrier 28, with the two inner understop aggregate units 15, 16 and the two transverse guides 42 15, is driven via the drive 40 around the transverse vertical plane 74 extending through the understop aggregate units 14 to 17 and through the vertical axis extending along the longitudinal axis 63 of the machine. shaft 41 is rotatably mounted parallel to the track surface on the machine frame 9. For this rotation, crossbars 75 connected to the transverse guides 42 rest on circular arc-shaped bearing guide segments 76 connected to the machine frame 9. The guide bars 77 are connected to the crossbars 75 for abutting the circular arc-shaped inner side of the bearing guide segments 76. The two transverse carriers 75 of the tool carrier 28 are hingedly connected on the one hand to the bearing guide segments 76 and the machine frame 9 and on the other hand to a central carrier 78. The total pivot of the tool carrier 28 together with the two inner understop aggregate units 15, 16 about the vertical axis 41 is about 17 ° C.

25 In het volgende wordt de werking van de hiervoor beschreven spoorbaanonderstop-, nivelleer- en richtmachine 1 aan de hand van de figuren 1 tot 5 nader verduidelijkt.In the following, the operation of the above-described railway underpass, leveling and straightening machine 1 is further elucidated with reference to Figures 1 to 5.

Voor het onderstoppen van een stuk spoorbaan wordt de werktuigdrager 28 zodanig om de verticale as 41 via de aandrijving 40 gedraaid, dat de lengteassen van de dwarsgeleidingen 42 loodrecht op de lengteas 63 van de machine reiken. Door belasten van de beide aandrijvingen 47, 48 worden de beide aggregaat-30 frames 45, 46 zodanig dwarsgesteld, dat de bijbehorende paren onderstopwerktuigen 19, 20 van de beide binnenste onderstopaggregaateenheden 15, 16 elk in de buurt van de binnenzijde van de beide rails 5, 6 komen te liggen. De beide buitenste onderstopaggregaateenheden 14 en 17 worden door belasten van de beide aandrijvingen 22, 23 tezamen met de beide zwenkbare werktuigframes 26, 27 zo lang zijwaarts versteld tot de bijbehorende paren onderstopwerktuigen 18, 21 elk in de buurt van de buitenzijde van elke 35 rail 5, 6 komen te liggen. Onder belasten van de in de hoogte verstellende aandrijvingen 66 respectievelijk 43, 44 worden aansluitend de onderstopwerktuigparen 18 tot 21 voor het onderstoppen in de ballast neergelaten. Zodra in de loop van het stapsgewijs werkend voortrijden de afbuigende spoorbaan 37 bereikt wordt, heeft zowel een onderstopping van de dwarsligger in de buurt van de beide rails 5 en 6 van de hoofdspoorbaan 7 alsook in de buurt van de beide wisseltongen respectievelijk rails 35, 36 van de 40 afbuigende spoorbaan 37 plaats. Daartoe wordt de buitenste onderstopaggregaateenheid 17 na voltooid onderstoppen van de dwarsligger in het buitenste gebied van de rail 7 van de hoofdspoorbaan 7 onder belasten van de aandrijving 23 tezamen met het bijbehorende zwenkbare werktuigframe 27 in de met volle lijnen in figuur 2 aangegeven stand gezwenkt. Gelijktijdig met een zwenken heeft een verdraaien van de onderstopaggregaateenheid 17 plaats om de verticale as 62 door belasten van de aandrijving 65, waardoor 45 de onderstophouwelen 38, 39 evenwijdig aan de langsas van de in dit wisseldeel scheefliggende dwarsligger 4 worden uitgericht. Ook de tegenovergelegen buitenste onderstopaggregaateenheid 14 wordt op de gelijke wijze door overeenkomstig bedienen van de aandrijving 64 aan de scheefliggende dwarsligger aangepast. De aanpassing van de onderstophouwelen 38, 39 van de binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 heeft plaats door overeenkomstig draaien van de werktuigdrager 28 om de verticale as 41 50 met behulp van de beide aandrijvingen 40 (zie in het bijzonder figuur 5). Onder overeenkomstig belasten van de beide aandrijvingen 47, 48 worden aansluitend de beide aggregaatframes 45, 46 zolang dwars verschoven tot de binnenste onderstopaggregaateenheden 15,16 boven het onder te stoppen gebied van de rails 6 respectievelijk 35 komen te liggen. Gelijktijdig daarmee heeft een in vorm aanpassende verbinding van de extra hefinrichting 32 met de afbuigspoorbaan 37 plaats, doordat de hefrollen 51 met de rail 36 in 55 aangrijping gebracht worden. Voor het uitvoeren van de onderstopping wordt de spoorbaan 7 tezamen met de afbuigende spoorbaan 37 door bedienen van de hoogte verstellende en richtende aandrijvingen van het spoorbaanhef- en richtaggregaat 31 en de aandrijving 54 van de hefinrichting 32 getild (zie drie pijlen inTo block a length of track, the tool carrier 28 is rotated about the vertical axis 41 via the drive 40 so that the longitudinal axes of the cross guides 42 extend perpendicular to the longitudinal axis 63 of the machine. By loading the two drives 47, 48, the two aggregate frames 30, 46 are transversely positioned such that the corresponding pairs of under-stop tools 19, 20 of the two inner under-stop aggregate units 15, 16 are each located near the inside of the two rails 5 , 6 come to lie. The two outer understop aggregates units 14 and 17 are laterally adjusted by loading the two drives 22, 23 together with the two pivotable tool frames 26, 27 until the corresponding pairs of understop implements 18, 21 each near the outside of each rail 5 , 6 come to lie. Under loading of the height-adjusting drives 66 and 43, 44, the under-plug tool pairs 18 to 21 are then lowered into the ballast for under-stuffing. As soon as the deflecting track 37 is reached in the course of the step-by-step traveling, both the rail of the sleeper is jammed in the vicinity of both rails 5 and 6 of the main track 7 and in the vicinity of the two turnouts, respectively rails 35, 36 of the 40 deflecting track 37 place. To this end, the outer understop aggregate unit 17 is pivoted in the outer region of the rail 7 of the main track 7 after loading of the sleeper 7 under loading of the drive 23 together with the associated pivotal tool frame 27 into the position shown in solid lines in Figure 2. Simultaneously with pivoting, rotation of the understop aggregate unit 17 takes place about the vertical axis 62 by loading the drive 65, whereby 45 the understop jacks 38, 39 are aligned parallel to the longitudinal axis of the crossbeam 4 inclined in this exchange part. Also the opposite outer understop aggregate unit 14 is similarly adapted to the skewed sleeper by correspondingly actuating the drive 64. The adjustment of the stub chocks 38, 39 of the inner stub aggregate units 15, 16 is effected by rotating the tool carrier 28 about the vertical axis 41 50 correspondingly with the aid of both drives 40 (see in particular Figure 5). Subsequently, under corresponding loading of the two drives 47, 48, the two aggregate frames 45, 46 are shifted transversely until the inner understop aggregate units 15, 16 are positioned above the under-stop area of the rails 6 and 35, respectively. Simultaneously with this, a form-adapting connection of the additional lifting device 32 with the deflection track 37 takes place in that the lifting rollers 51 are brought into engagement with the rail 36 in 55. To carry out the blockage, the track 7 together with the deflecting track 37 is lifted by operating the height-adjusting and aligning drives of the track lifting and straightening unit 31 and the drive 54 of the lifting device 32 (see three arrows in

Claims

1. Mobile railway underpass machine with a machine frame supported on lanes and a tool frame which can be pivoted laterally about a vertical axis parallel to the railway track, as well as with a side-by-side arrangement arranged independently of each other in the transverse direction of the railway track and adjustable transversely and vertically in height. four outer under-stop aggregates and inner under-stop aggregates disposed side-by-side in the transverse direction of the track and comprising under-stop aggregates, provided with drive-adjustable and vibratable pairs of under-stop implements with left-hand and right-hand side of one or other rails insertable in the ballast, in that of the under-stop aggregate units (14, 15, 16, 17) independently adjustable in height via their drives (43, 44, 66), the two outer under-stop aggregate units (14, 17) with their height-adjusting actuator for transverse adjustment, bearings (66) are each mounted on a pivoting tool frame (26, 27) which can be pivoted independently of one another via its own drive (22, 23) about a vertical axis (24, 25) relative to the machine frame (9) and in that the two inner under-stop aggregate units (15, 16) disposed between the outer under-stop aggregate units (14, 17) with their height-adjusting drives (43, 44) are arranged on the machine frame (9) or on a tool carrier (28) connected thereto to be.

Machine according to claim 1, characterized in that the two outer understop aggregate units (14, 17) are each mounted on the end portion of their pivotal tool frame (26, 27), each of these elongated pivot tool frames (26, 27) being mounted on the the outer bottom stop aggregate unit (14, 17) is additionally supported adjacent area on a horizontal guideway (60) of the machine frame (9).

Machine according to Claim 1 or 2, characterized in that each of the two pivoting tool frames (26, 27), which are freely projecting and elongated in the working direction immediately in front of a row of wheels (2), with their outer under-stop unit unit (14, 17) each about a The shaft (24, 25) vertically extending above one or the other rail (5, 6) is arranged so that it can be swiveled out sideways from the respective inner understop aggregate unit 40 (15, 16).

Machine according to claim 1, characterized in that the two inner under-stop aggregates (15, 16) arranged in the region between the two pivotable tool frames (26, 27) or outer under-stop aggregate units (14, 17) respectively on the machine frame or tool carrier (9, 28). ) with their height-adjusting drives (43, 44) are each displaceable independently of one another via transverse guides (42) and their own 45 drives (47, 48) relative to the machine frame (9).

Machine according to claim 1 or 4, characterized in that the tool carrier (28) with the two mutually independently height-adjustable inner under-stop aggregate units (15, 16) preferably together with the cross guides (42) and the two cross-slide drives (47, 38) via a proprietary 50 drive (40) rotatable about a vertical axis (41) extending parallel to the track plane in the transverse vertical plane (74) extending through the under-stop aggregate units (14, 17) and through the longitudinal axis (63) of the machine is mounted on the machine frame (9).

Machine according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the vertical axis (24, 25) of each pivotable tool frame (26, 27) is disposed in the working direction behind the center axis (59) from the immediately on the outer and inner 55 under-stop aggregate units (14-17) following the train frame, which is preferably designed as a bogie (2) and in which the machine frame (9) is hinged against the working direction relative to the plane by the two vertical axes (24, 25).

Machine according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the two outer understop aggregate units (14, 17) with their height-adjusting actuators (66) each in the end portion of the opposite end to the vertical axis (24, 25). pivotable implement frame (26, 27) are rotatably mounted about another vertical axis (61, 62) and for pivoting towards the railway axis (63) or towards the respective inner understop aggregate unit (15, 16), each with a drive (64, 65) are connected.

Machine according to claim 7, characterized in that each elongated swiveling tool frame (26, 27) is projected from its vertical axis (24, 25) in the working direction and with its free end portion, preferably immediately adjacent to the guide track (60) , is hingedly connected to the outer bottom plug aggregate unit (14, 17).

Machine according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the two elongated pivotal tool frames (26, 27) are telescopically extendable in several parts, in particular in the longitudinal direction of the frame, and have their own drive (69, 70 ) for adjusting the length of the outer understop aggregate unit (14, 17) mounted at the end (71) of the tool frame.

Machine according to any one of claims 1 to 9, characterized in that each of the two elongated tool frames (26, 27) connected to the outer under-stop aggregate units (14, 17) with hydraulic drives (22, 23, 69, disposed in the upper carrier part). 70, 64, 65).

Machine according to claim 10, characterized in that on both frames with their pivotal tool frames (26, 27) independently outer pivot aggregate units (14, 17) which can be pivoted independently, and on both mutually transversely displaceable and preferably also jointly rotatable inner cavity aggregate units (15, 16) a lifting device (32) 25 which is arranged in front of the railway lifting and straightening aggregate (31) in the working direction and which can be used for optional machining of the left or right side of an auxiliary railway, is added. 2 sheets drawing