NL1035699C2 - Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones - Google Patents
Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones Download PDFInfo
- Publication number
- NL1035699C2 NL1035699C2 NL1035699A NL1035699A NL1035699C2 NL 1035699 C2 NL1035699 C2 NL 1035699C2 NL 1035699 A NL1035699 A NL 1035699A NL 1035699 A NL1035699 A NL 1035699A NL 1035699 C2 NL1035699 C2 NL 1035699C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- asphalt concrete
- layer
- stones
- pores
- plastic
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
- E01C7/356—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively synthetic resin as a binder; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings having exclusively synthetic resin as binder
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
- E01C11/224—Surface drainage of streets
- E01C11/225—Paving specially adapted for through-the-surfacing drainage, e.g. perforated, porous; Preformed paving elements comprising, or adapted to form, passageways for carrying off drainage
- E01C11/226—Coherent pavings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Werkwijze voor het versterken van een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van een wegdekMethod for reinforcing a porous layer of asphalt concrete as a covering layer of a road surface
De onderhavige uitvinding betreft een werkwijze 5 voor het versterken van een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van een wegdek, waarbij de poreuze laag asfalt door middel van een bindmiddel gebonden stenen omvat met poriën tussen die stenen.The present invention relates to a method for reinforcing a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface, wherein the porous layer of asphalt comprises stones bonded by means of a binder with pores between those stones.
De toepassing van een poreuze laag asfaltbeton als 10 deklaag van een wegdek is bekend. Nadeel van dergelijke deklagen is echter dat onder invloed van het over de deklaag rijdende verkeer stenen uit het oppervlak van het wegdek worden gereden, waardoor de deklaag beschadigd raakt en de losgeraakte stenen bijvoorbeeld steenslag bij auto's 15 veroorzaken. In het bijzonder treedt dit nadeel op bij zwaar belaste deklagen, zoals deklagen bij kruispunten en rotondes, waar bijvoorbeeld grote wringkrachten optreden als gevolg van vrachtwagens die van richting veranderen.The use of a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface is known. A disadvantage of such cover layers, however, is that bricks are driven out of the surface of the road surface under the influence of the traffic traveling over the cover layer, as a result of which the cover layer is damaged and the stones which have come loose, for example, cause crushed stone in cars. In particular, this disadvantage occurs with heavily loaded coatings, such as coatings at intersections and roundabouts, where, for example, large twisting forces occur as a result of trucks changing direction.
Het doel van de onderhavige uitvinding is om het 20 nadeel van het losraken van stenen uit de bekende deklagen te verhelpen of althans te verminderen.The object of the present invention is to remedy or at least reduce the disadvantage of loosening stones from the known coatings.
Dit doel wordt volgens de uitvinding verwezenlijkt door het met een kunststof in hoofdzaak vullen van de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag 25 asfaltbeton vormen tot aan dat bovenoppervlak. Door het in hoofdzaak vullen van de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen tot aan dat bovenoppervlak, is het mogelijk dat de bewegingsvrijheid van de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton 30 vormen, wordt beperkt. Dit heeft als voordeel dat het bindmiddel dat enigszins flexibel is minder wordt belast, waardoor de verbindingen die het bindmiddel tussen de stenen vormt minder snel worden verbroken. Bovendien maakt deze 1035699 2 stap een betere verdeling van de optredende krachten mogelijk in het vlak van de deklaag.This object is achieved according to the invention by substantially filling the pores with a plastic between the stones that form the upper surface of the layer of asphalt concrete up to that upper surface. By substantially filling the pores between the stones that form the upper surface of the layer of asphalt concrete up to that upper surface, it is possible that the freedom of movement of the stones that form the upper surface of the layer of asphalt concrete 30 is limited. This has the advantage that the binder that is somewhat flexible is loaded less, so that the connections that form the binder between the bricks are broken less quickly. Moreover, this step allows a better distribution of the occurring forces in the plane of the cover layer.
In een verdere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding omvat het vullen van de poriën de 5 stappen van het in de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen voegen van de kunststof in vloeibare vorm, en het uitharden van de vloeibare kunststof. Deze stappen maken het mogelijk dat de kunststof zich bij het vullen van de poriën vormt naar de 10 vorm van de poriën en vervolgens in die vorm uithard. Dit heeft als voordeel dat de bewegingsruimte van de stenen die de poriën met daarin de kunststof omgeven minimaal kan zijn. Bovendien ontstaan bij bepaalde vormen van de poriën een vormgesloten verbinding van de kunststof na uitharding 15 daarvan, hetgeen als voordeel heeft dat de kans kleiner is dat de kunststofvulling uit de poriën wordt gereden.In a further embodiment of the method according to the invention, the filling of the pores comprises the steps of inserting the plastic in liquid form into the pores between the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete, and curing the liquid plastic . These steps make it possible for the plastic to conform to the shape of the pores upon filling of the pores and subsequently cure in that shape. This has the advantage that the room for movement of the stones surrounding the pores with the plastic therein can be minimal. In addition, with certain shapes of the pores a form-locked connection of the plastic results after curing thereof, which has the advantage that the chance of the plastic filling being driven out of the pores is smaller.
In een verdere uitvoeringsvorm daarvan, omvat het in de poriën tussen de stenen voegen van de vloeibare kunststof de stappen van het uitstorten van de vloeibare 20 kunststof op het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton, en het verdelen van de vloeibare kunststof over het bovenoppervlak, zodat de vloeibare kunststof in hoofdzaak in de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak vormen vloeit. Deze stappen maken het mogelijk om op effectieve en 25 efficiënte wijze de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen te vullen tot aan dat bovenoppervlak. Een dunne film die mogelijk bij deze stappen op het oppervlak van de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen achterblijft, 30 wordt er zodra de deklaag door verkeer in gebruik wordt genomen direct door dat verkeer af gereden.In a further embodiment thereof, inserting the liquid plastic into the pores between the stones comprises the steps of pouring the liquid plastic onto the upper surface of the layer of asphalt concrete, and distributing the liquid plastic over the upper surface, so that the liquid plastic flows substantially into the pores between the stones that form the upper surface. These steps make it possible to fill the pores between the bricks that form the upper surface of the layer of asphalt concrete up to that upper surface in an effective and efficient manner. A thin film which possibly remains on the surface of the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete during these steps is immediately driven off by that traffic as soon as the covering layer is put into use by traffic.
Een verdere of alternatieve uitvoeringsvorm daarvan omvat de stap van het uitharden van de vloeibare 3 kunststof vóórdat al de poriën tussen de stenen van de laag asfaltbeton die niet het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen zijn gevuld met de vloeibare kunststof. Deze stap maakt het mogelijk dat een gedeelte van de poriën 5 tussen stenen die niet het bovenoppervlak vormen vrij zijn van kunststof. Dit heeft als voordeel dat de kosten van de versterking van de laag asfaltbeton minder kunnen zijn dan wanneer al de poriën in de laag asfaltbeton zouden worden gevuld met kunststof. Bovendien kan dit als voordeel hebben, 10 dat een verplaatsing van water door poriën tussen stenen die niet het bovenoppervlak vormen heen mogelijk blijft. Of dit voordeel optreedt, is onder andere afhankelijk van de grote van de poriën en van de mate waarin de poriën met elkaar in verbinding staan. Poreus betekent in het licht van de 15 onderhavige uitvinding dat er poriën aanwezig zijn. Deze poriën kunnen met elkaar in verbinding zijn, maar dat hoeft niet.A further or alternative embodiment thereof comprises the step of curing the liquid plastic before all the pores between the stones of the layer of asphalt concrete that do not form the upper surface of the layer of asphalt concrete are filled with the liquid plastic. This step makes it possible for a part of the pores 5 between stones that do not form the upper surface to be free of plastic. This has the advantage that the costs of reinforcing the layer of asphalt concrete can be less than if all the pores in the layer of asphalt concrete were to be filled with plastic. Moreover, this can have the advantage that a displacement of water through pores between stones that do not form the upper surface remains possible. Whether this advantage occurs depends, among other things, on the size of the pores and on the extent to which the pores are connected to each other. In the light of the present invention, porous means that pores are present. These pores can be connected to each other, but you don't have to.
Een verdere of alternatieve uitvoeringsvorm daarvan omvat de stap van het strooien van een fijn 20 granulaat over de laag asfaltbeton vóór het uitharden van de vloeibare kunststof. Deze stap maakt het mogelijk dat fijn granulaat wordt gebonden aan het oppervlak van de kunststof die de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen vult. Dit heeft als voordeel dat de 25 deklaag stroever kan zijn dan wanneer aan dat oppervlak van de kunststof geen fijn granulaat is gebonden.A further or alternative embodiment thereof comprises the step of spreading a fine granulate over the layer of asphalt concrete before curing the liquid plastic. This step allows fine granulate to be bonded to the surface of the plastic that fills the pores between the stones that form the top surface of the asphalt concrete layer. This has the advantage that the cover layer can be stiffer than when no fine granulate is bound to that surface of the plastic.
In een verder uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding is de kunststof een thermohardende kunststof. Deze maatregel maakt het mogelijk dat de hardheid 30 van de kunststof die de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen tot aan dat bovenoppervlak in hoofdzaak vult bij toenemende temperatuur gelijk blijft. Dit heeft als voordeel dat de mate van 4 functioneren van de kunststof bij toenemende temperatuur niet afneemt.In a further embodiment of the method according to the invention, the plastic is a thermosetting plastic. This measure makes it possible that the hardness of the plastic that fills the pores between the stones that form the upper surface of the layer of asphalt concrete up to that upper surface remains substantially constant with increasing temperature. This has the advantage that the degree of functioning of the plastic does not decrease with increasing temperature.
In een verdere uitvoeringsvorm daarvan omvat de kunststof epoxy. Deze maatregel maakt bijvoorbeeld een 5 nauwkeurige afstemming van de viscositeit van de vloeibare kunststof en de uithardingstijd mogelijk. Dit heeft als voordeel dat de mate van vulling van de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak vormen, alsook de mate waarin een gedeelte van de poriën tussen stenen die niet het 10 bovenoppervlak vormen vrij zijn van kunststof, nauwkeurig te bepalen is.In a further embodiment thereof, the plastic comprises epoxy. This measure allows, for example, an accurate adjustment of the viscosity of the liquid plastic and the curing time. This has the advantage that the degree of filling of the pores between the stones that form the upper surface, as well as the extent to which a portion of the pores between stones that do not form the upper surface are free of plastic, can be accurately determined.
De uitvinding betreft tevens een werkwijze voor het vormen van een deklaag van een wegdek, omvattende de stap van het leggen van een poreuze laag asfaltbeton, 15 waarbij de poreuze laag asfalt door middel van een bindmiddel gebonden stenen omvat met poriën tussen die stenen, waarbij deze werkwijze tevens de stap omvat van het na het leggen van een poreuze laag asfaltbeton met een kunststof in hoofdzaak vullen van de poriën tussen de stenen 20 die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen tot aan dat bovenoppervlak. Deze werkwijze wordt gevormd door een combinatie van het leggen van een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van een wegdek en de stappen van de werkwijze voor het versterken van een poreuze laag 25 asfaltbeton als deklaag van een wegdek volgens de uitvinding. Deze werkwijze maakt het verwezenlijken van een versterkte deklaag van een wegdek mogelijk bij bijvoorbeeld de aanleg van een nieuw wegdek. De uitvoeringsvormen zoals hiervoor besproken in relatie tot de werkwijze voor het 30 versterken van een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van een wegdek, zijn ook toepasbaar bij de werkwijze voor het vormen van een deklaag van een wegdek.The invention also relates to a method for forming a cover layer of a road surface, comprising the step of laying a porous layer of asphalt concrete, wherein the porous layer of asphalt comprises stones bonded by means of a binder with pores between those stones, method also comprises the step of, after laying a porous layer of asphalt concrete, substantially filling the pores between the stones 20 which form the upper surface of the layer of asphalt concrete up to that upper surface. This method is formed by a combination of laying a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface and the steps of the method for reinforcing a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface according to the invention. This method makes it possible to realize a reinforced cover layer of a road surface, for example when constructing a new road surface. The embodiments as discussed above in relation to the method for reinforcing a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface can also be used in the method for forming a cover layer of a road surface.
55
In een verdere uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het vormen van een deklaag van een wegdek volgens de uitvinding is de poreuze laag asfaltbeton een laag steenmastiekasfalt. Een deklaag van steenmastiekasfalt is 5 doordat de ruimten tussen de stenen grotendeels zijn opgevuld met mastiek (zand, vulstof en bitumen) goed bestand tegen vervorming van de deklaag als gevolg van rem- en wringkrachten. Door de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag steenmastiekasfalt vormen met een 10 kunststof in hoofdzaak te vullen tot aan dat bovenoppervlak, wordt de bestendigheid tegen vervormingen van de deklaag verhoogt en wordt tevens het losraken van stenen die het bovenoppervlak van de laag steenmastiekasfalt vormen verminderd. Zo is een versterkte deklaag verwezenlijkt die 15 zeer geschikt is op locaties waar de belasting door rem- en wringkrachten groot is.In a further embodiment of the method for forming a covering layer of a road surface according to the invention, the porous layer of asphalt concrete is a layer of rock mastic asphalt. A covering layer of stone mastic asphalt is because the spaces between the stones are largely filled with mastic (sand, filler and bitumen), well resistant to deformation of the covering layer as a result of braking and twisting forces. By substantially filling the pores between the stones that form the upper surface of the layer of stone mastic asphalt to that upper surface, the resistance to deformation of the cover layer is increased and also the loosening of stones that the upper surface of the layer of stone mastic asphalt is reduced. Thus, a reinforced cover layer is realized which is very suitable at locations where the load due to braking and twisting forces is great.
De uitvinding betreft tevens een versterkte laag asfaltbeton als deklaag van een wegdek, omvattende door middel van een bindmiddel gebonden stenen met poriën tussen 20 die stenen, waarbij de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen in hoofdzaak zijn gevuld tot aan dat bovenoppervlak met een kunststof.The invention also relates to a reinforced layer of asphalt concrete as a cover layer of a road surface, comprising bricks bound by means of a binder with pores between those bricks, wherein the pores between the bricks that form the upper surface of the layer of asphalt concrete are substantially filled up to that top surface with a plastic.
In een verdere uitvoeringsvorm daarvan is een gedeelte van de poriën tussen stenen die niet het 25 bovenoppervlak vormen vrij van kunststof. In een verdere gunstige uitvoeringsvorm daarvan vult de kunststof tot een diepte van in hoofdzaak de grootste diameter van de stenen die de laag asfaltbeton omvat de poriën.In a further embodiment thereof, a portion of the pores between stones that do not form the upper surface is free of plastic. In a further favorable embodiment thereof, the plastic fills the pores to a depth of substantially the largest diameter of the stones comprising the layer of asphalt concrete.
In een verdere of alternatieve uitvoeringsvorm 30 daarvan is op het bovenoppervlak van de kunststof in de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak vormen van de laag asfaltbeton vormen een fijn granulaat aangebracht.In a further or alternative embodiment thereof, a fine granulate is provided on the upper surface of the plastic in the pores between the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete.
66
In een verdere of alternatieve uitvoeringsvorm daarvan is de laag asfaltbeton steenmastiekasfalt.In a further or alternative embodiment thereof, the layer of asphalt concrete is stone mastic asphalt.
De onderhavige uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, 5 dat in de bijgevoegde figuren is getoond. Het betreft een niet-limitatief uitvoeringsvoorbeeld. In de figuren toont: - fig. la een zijaanzicht van een doorsnede van een wegdek met een poreuze laag asfaltbeton als deklaag; - fig. lb een zijaanzicht van de doorsnede van het 10 wegdek met een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van figuur la, waarbij de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen in hoofdzaak zijn gevuld tot aan dat bovenoppervlak met een kunststof; - fig. 2 een bovenaanzicht van de het wegdek met 15 een poreuze laag asfaltbeton als deklaag van figuur lb.The present invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment, which is shown in the accompanying figures. This is a non-limitative exemplary embodiment. In the figures: - Fig. La shows a side view of a section of a road surface with a porous layer of asphalt concrete as a cover layer; Fig. 1b is a side view of the cross-section of the road surface with a porous layer of asphalt concrete as a cover layer of Figure 1a, wherein the pores between the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete are substantially filled up to that upper surface with a plastic; Fig. 2 shows a top view of the road surface with a porous layer of asphalt concrete as the cover layer of Fig. 1b.
In figuur la is een wegdek 1 getoond. Het wegdek 1 bestaat uit een fundatie 2 waarop een onderbouw 3 is aangebracht en tevens uit een deklaag 4 die op de onderbouw 3 is aangebracht. De deklaag 4 is getoond met een poreuze 20 laag asfalt 5. De poreuze laag asfaltbeton 5 bestaat uit door middel van een bindmiddel 6 gebonden stenen 7 met poriën 8 tussen die stenen 7. Het bovenoppervlak 9 van de laag asfaltbeton 5 wordt gevormd door de stenen 7a. Het bindmiddel 6 is bijvoorbeeld een bitumen. De poreuze laag 25 asfaltbeton 5 is bijvoorbeeld steenmastiekasfalt (sma).A road surface 1 is shown in Figure 1a. The road surface 1 consists of a foundation 2 on which a substructure 3 is arranged and also of a covering layer 4 which is applied to the substructure 3. The cover layer 4 is shown with a porous layer of asphalt 5. The porous layer of asphalt concrete 5 consists of bricks 7 bonded by means of a binder 6 with pores 8 between those bricks 7. The upper surface 9 of the layer of asphalt concrete 5 is formed by the bricks 7a. The binder 6 is, for example, a bitumen. The porous layer 25 of asphalt concrete 5 is, for example, brick mastic asphalt (sma).
Poreus betekent in het licht van de onderhavige uitvinding dat er poriën 8 aanwezig zijn. Deze poriën 8 kunnen met elkaar in verbinding zijn, maar dat hoeft niet.In the light of the present invention, porous means that pores 8 are present. These pores 8 can be in communication with each other, but that is not necessary.
Door aanwezigheid van poriën 8 tussen de stenen 7a 30 die het bovenoppervlak 9 van de laag asfaltbeton vormen tot aan dat bovenoppervlak hebben de stenen 7a bijvoorbeeld bewegingsvrijheid in de richtingen aangegeven door pijl A.Due to the presence of pores 8 between the stones 7a 30 which form the upper surface 9 of the layer of asphalt concrete up to that upper surface, the stones 7a have, for example, freedom of movement in the directions indicated by arrow A.
77
In figuur lb is het wegdek 1 van figuur la getoond, waarbij de poriën 8a tussen de stenen 7a die het bovenoppervlak 9 van de laag asfaltbeton 5 vormen in hoofdzaak zijn gevuld tot aan dat bovenoppervlak 9 met een 5 kunststof 10. Daarmee is met "tot aan dat bovenoppervlak" bedoeld dat het bovenoppervlak 9 dat wordt gevormd door de stenen 7a vrij is van kunststof. De poriën 8a zijn dan niet volledig gevuld.Figure 1b shows the road surface 1 of Figure 1a, wherein the pores 8a between the bricks 7a that form the upper surface 9 of the layer of asphalt concrete 5 are substantially filled up to that upper surface 9 with a plastic 10. Thus, "up to on said top surface "means that the top surface 9 formed by the stones 7a is free of plastic. The pores 8a are then not completely filled.
De kunststof 10 is een kunststof die geschikt is 10 voor het gebruik in de wegenbouw doordat het bijvoorbeeld goed hecht aan het bitumen die de stenen 7 met elkaar verbindt.The plastic 10 is a plastic suitable for use in road construction because, for example, it adheres well to the bitumen that connects the stones 7 to each other.
Doordat de poriën 8a tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen tot aan dat 15 bovenoppervlak zijn gevuld met kunststof 10 is de bewegingsvrijheid van de stenen 7a in de richting aangegeven door de pijl A beperkt.Because the pores 8a between the stones that form the upper surface of the layer of asphalt concrete are filled with plastic 10 up to that upper surface, the freedom of movement of the stones 7a in the direction indicated by the arrow A is limited.
Het vullen van de poriën 8a is te verwezenlijken door middel van het in de poriën 8 tussen de stenen 7a die 20 het bovenoppervlak 9 van de laag asfaltbeton 4 vormen voegen van de kunststof 10 in vloeibare vorm, en het uitharden van de vloeibare kunststof.The filling of the pores 8a can be achieved by inserting the plastic 10 into the pores 8 between the stones 7a forming the upper surface 9 of the layer of asphalt concrete 4 in liquid form, and curing the liquid plastic.
In figuur lb is getoond dat vóór het uitharden daarvan de kunststof 10 in vloeibare vorm zich bij het 25 vullen van de poriën heeft gevormd naar de vorm van de poriën 8a en vervolgens in die vorm is uithard. Daarbij is een vormgesloten verbinding met de omringende stenen 7a ontstaan, waardoor wordt vermeden dat de kunststof 10 in de richting van pijl B uit de laag asfaltbeton 5 wordt gereden. 30 Het in de poriën 8a tussen de stenen 7a voegen van de vloeibare kunststof is te verwezenlijken door het uitstorten van de vloeibare kunststof op het bovenoppervlak van de laag asfalt beton 5 en het verdelen van de vloeibare 8 kunststof over het bovenoppervlak 9, zodat de vloeibare kunststof in hoofdzaak in de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak vormen vloeit. Een dunne film die mogelijk bij deze stappen op het oppervlak van de stenen die het 5 bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen achterblijft, wordt er zodra de deklaag door verkeer in gebruik wordt genomen direct door dat verkeer afgereden.Figure 1b shows that prior to curing, the plastic 10 in liquid form, when filling the pores, has formed into the shape of the pores 8a and is subsequently cured in that shape. A form-locked connection with the surrounding stones 7a is thereby created, whereby it is prevented that the plastic 10 is driven out of the layer of asphalt concrete 5 in the direction of arrow B. The insertion of the liquid plastic into the pores 8a between the bricks 7a can be achieved by pouring the liquid plastic onto the upper surface of the layer of asphalt concrete 5 and distributing the liquid plastic over the upper surface 9, so that the liquid plastic plastic flows substantially into the pores between the stones forming the upper surface. A thin film which possibly remains on the surface of the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete during these steps is immediately driven off by that traffic as soon as the covering layer is put into use by traffic.
De kunststof is bijvoorbeeld een thermohardende kunststof, zoals een epoxy. In dat geval worden bij 10 bijvoorbeeld een twee componenten epoxy, een hars en een harder vermengt tot een vloeibare kunststof vóór het in de poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen voegen daarvan. De harder en de hars reageren vervolgens met elkaar waardoor de vloeibare 15 kunststof uithardt.The plastic is, for example, a thermosetting plastic, such as an epoxy. In that case, at 10, for example, a two-component epoxy, a resin and a hardener are mixed into a liquid plastic prior to insertion thereof into the pores between the stones forming the upper surface of the layer of asphalt concrete. The hardener and the resin then react with each other, whereby the liquid plastic hardens.
In figuur lb is tevens getoond, dat een gedeelte 8b van de poriën 8 tussen stenen 7b die niet het bovenoppervlak 9 vormen vrij is van kunststof. Indien de poriën 8b met elkaar in verbinding staan is een verplaatsing 20 van water door poriën 8b tussen stenen 7b die niet het bovenoppervlak vormen heen mogelijk. Dat een gedeelte 8b van de poriën 8 tussen stenen 7b die niet het bovenoppervlak 9 vormen vrij is van kunststof is bijvoorbeeld te verwezenlijken door het uitharden van de vloeibare kunststof 25 voordat al de poriën tussen de stenen van de laag asfaltbeton die niet het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen zijn gevuld met de vloeibare kunststof.Figure 1b also shows that a portion 8b of the pores 8 between stones 7b that do not form the upper surface 9 is free of plastic. If the pores 8b are in communication with each other, displacement of water through pores 8b between stones 7b that do not form the upper surface is possible. That a portion 8b of the pores 8 between bricks 7b that do not form the upper surface 9 is free of plastic can be realized, for example, by curing the liquid plastic 25 before all the pores between the bricks of the layer of asphalt concrete that do not form the upper surface of the layer of asphalt concrete forms are filled with the liquid plastic.
In het geval van een twee componenten epoxy is bijvoorbeeld door een op de eigenschappen van de poreuze laag asfalt 30 afgestemde keuze van de hars en de harder een zodanige viscositeit en hardingstijd van de daarmee gevormde vloeibare kunststof te verwezenlijken dat wordt bereikt dat 9 een gedeelte 8b van de poriën tussen stenen die niet het bovenoppervlak vormen na uitharding vrij is van kunststof.In the case of a two-component epoxy, for example, a choice of the resin and the hardener which is tailored to the properties of the porous layer of asphalt 30 can result in a viscosity and cure time of the liquid plastic formed therewith such that a portion 8b is achieved. of pores between stones that do not form the upper surface after curing is free of plastic.
In figuur la is tevens getoond dat op het bovenoppervlak 10a van de kunststof 10 in de poriën 8a 5 tussen de stenen 7a die het bovenoppervlak 9 vormen van de laag asfaltbeton 5 een fijn granulaat 11 is aangebracht. Dit is bijvoorbeeld te verwezenlijken door middel van het strooien van een fijn granulaat 11 over de laag asfaltbeton 5 vóór het uitharden van de vloeibare kunststof.Figure 1a also shows that a fine granulate 11 is provided on the upper surface 10a of the plastic 10 in the pores 8a 5 between the stones 7a forming the upper surface 9 of the layer of asphalt concrete 5. This can be achieved, for example, by spreading a fine granulate 11 over the layer of asphalt concrete 5 before the liquid plastic has hardened.
10 De met kunststof versterkte deklaag 4 zoals getoond in figuur lb is tevens te verwezenlijken door eerst de poreuze laag asfaltbeton 5 te leggen, waarbij de poreuze laag asfaltbeton door middel van een bindmiddel gebonden stenen omvat met poriën tussen die stenen en vervolgens de 15 poriën tussen de stenen die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen in hoofdzaak te vullen met een kunststof tot aan dat bovenoppervlak. In dat geval is er sprake van het leggen van een combinatiedeklaag in plaats van het versterken van reeds langer bestaande laag asfaltbeton van 20 een deklaag.The plastic-reinforced cover layer 4 as shown in figure 1b can also be realized by first laying the porous layer of asphalt concrete 5, wherein the porous layer of asphalt concrete comprises stones bonded by means of a binder with pores between those stones and then the pores between substantially filling the bricks that form the upper surface of the layer of asphalt concrete with a plastic up to that upper surface. In that case, it is a question of laying a combination coating instead of reinforcing a layer of asphalt concrete that has already been existing for a longer time.
In figuur 2 is een gedeelte van het wegdek 1 van figuur lb in bovenaanzicht getoond. Getoond is dat de poriën 8a tussen de stenen 7a die het bovenoppervlak van de laag asfaltbeton vormen in hoofdzaak zijn gevuld met kunststof.Figure 2 shows a part of the road surface 1 of figure 1b in top view. It has been shown that the pores 8a between the stones 7a that form the upper surface of the layer of asphalt concrete are substantially filled with plastic.
25 Doordat een gedeelte van de stenen 7a die het bovenoppervlak vormen van de laag asfaltbeton 5 boven de kunststof 10 uitsteekt kan zoals getoond in figuur 2 de kunststof 10 een harnas om de stenen 7a vormen. Overigens is in figuur 2 het fijne granulaat van figuur lb niet getoond.As a part of the stones 7a forming the upper surface of the layer of asphalt concrete 5 protrudes above the plastic 10, as shown in Figure 2, the plastic 10 can form a harness around the stones 7a. Incidentally, in Figure 2 the fine granulate of Figure 1b is not shown.
1035699 301035699 30
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1035699A NL1035699C2 (en) | 2008-07-14 | 2008-07-14 | Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1035699 | 2008-07-14 | ||
| NL1035699A NL1035699C2 (en) | 2008-07-14 | 2008-07-14 | Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1035699C2 true NL1035699C2 (en) | 2010-01-18 |
Family
ID=41728561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1035699A NL1035699C2 (en) | 2008-07-14 | 2008-07-14 | Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1035699C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2357280A3 (en) * | 2010-02-17 | 2014-09-10 | Possehl Spezialbau GmbH | Cover for road surfaces with water-permeable road surface cover |
| CN104452583A (en) * | 2014-11-04 | 2015-03-25 | 江苏中路工程技术研究院有限公司 | Composite anti-skidding abrasion layer, and preparation method and application of composite anti-skidding abrasion layer |
-
2008
- 2008-07-14 NL NL1035699A patent/NL1035699C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2357280A3 (en) * | 2010-02-17 | 2014-09-10 | Possehl Spezialbau GmbH | Cover for road surfaces with water-permeable road surface cover |
| CN104452583A (en) * | 2014-11-04 | 2015-03-25 | 江苏中路工程技术研究院有限公司 | Composite anti-skidding abrasion layer, and preparation method and application of composite anti-skidding abrasion layer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20070223998A1 (en) | Water-Permeable Paving and Method for Producing a Paving | |
| CA2771209C (en) | Crack resistant coating and method of applying crack resistant coating | |
| BE1004705A3 (en) | Method for reinforcing a top layer of LAND. | |
| JP3877145B2 (en) | FRP reinforcement method for road bridge deck and road bridge deck | |
| NL1035699C2 (en) | Porous asphalt concrete layer reinforcing method for road surface, involves providing porous asphalt concrete layer over stones, and pouring liquid plastic on upper surface of porous asphalt concrete layer for filling pores between stones | |
| US20090038511A1 (en) | Carriageway and ground surfacing for carriageways | |
| KR101185468B1 (en) | Precast Concrete Speed Beam and Constructing Method thereof | |
| CH699210A2 (en) | Mix asphalt to be laid hot. | |
| CN112663430A (en) | Rapid repairing method for asphalt pavement | |
| EP0356066B1 (en) | Improved material for bridge joints and for use in, and method of, repairing or surfacing roads and the like | |
| KR101370641B1 (en) | Repair material for asphalt road and repairing method for road using thereof | |
| EP0924344B1 (en) | Rail track construction | |
| RU2696703C1 (en) | Construction method of motor road | |
| KR100897688B1 (en) | Method of Constructing asphalt road by using surface layer paner | |
| NL1005198C2 (en) | Method for coating a joint transition in a road surface, as well as the joint transition thus obtained. | |
| JP6862740B2 (en) | Pavement structure | |
| Sprinkel | Polymer concrete for bridge preservation | |
| EP0795059B1 (en) | A method of providing a road surface with an overlay | |
| JP3123707U (en) | String-shaped laminated crack repair material for paving such as asphalt | |
| Stenko | Precast polymer concrete panels for use on bridges and tunnels | |
| KR200324315Y1 (en) | Roadway for preventing deformation and crack | |
| JP2002309503A (en) | Block pavement and construction method therefor | |
| JP4014397B2 (en) | Paving method of lining board | |
| EP0903439A3 (en) | Road, especially for motor vehicles | |
| NL2016038B1 (en) | Asphalt construction comprising a top area provided with a trench. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20150210 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20200801 |