NL1033311C2 - Driving belt. - Google Patents
Driving belt. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1033311C2 NL1033311C2 NL1033311A NL1033311A NL1033311C2 NL 1033311 C2 NL1033311 C2 NL 1033311C2 NL 1033311 A NL1033311 A NL 1033311A NL 1033311 A NL1033311 A NL 1033311A NL 1033311 C2 NL1033311 C2 NL 1033311C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- drive belt
- transverse
- tension element
- tension
- recess
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
DRIJFRIEMDRIVE BELT
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op de drijfriem volgens de aanhef van de conclusie 1 hierna. Een dergelijke drijfriem wordt doorgaans toegepast voor 5 het tussen twee assen overbrengen van een aandrijvend vermogen in een aandrijflijn, waarbij de drijfriem om twee of meer roteerbare poelies is geslagen en daartussen is opgespannen. Een algemeen bekende toepassing van een dergelijke overbrenging is de continu variabele transmissie voor 2-wieiige motorvoertuigen, zoals bijvoorbeeld scooters.The present invention relates to the drive belt according to the preamble of claim 1 below. Such a drive belt is generally used for transferring a driving power between two axes in a drive line, the drive belt being wrapped around two or more rotatable pulleys and tensioned between them. A generally known application of such a transmission is the continuously variable transmission for 2-person motor vehicles, such as, for example, scooters.
10 Een voortdurende wens in de technologische ontwikkeling van de bekende drijfriem is dat deze geschikt is voor het overbrengen van steeds hogere motorvermogens, of tenminste van een gelijkblijvend motorvermogen gedurende een langere bedrijfstijd. Meer in het bijzonder komt een dergelijke wens neer op een toename van de trek- en/of vermoeiingssterkte van de drijfriem, alsmede van de 15 weerstand tegen slijtage van met name de laterale zij-, oftewel loopvlakken daarvan, die bestemd zijn voor wrijvingscontact met de poelies. Tevens is het daarbij van belang een verliesvermogen van de overbrenging zoveel mogelijk te beperken, niet alleen ter verbetering van het rendement daarvan, maar ook ten einde de thermische belasting van met name de drijfriem, die ontstaat door warmteontwikkeling ten 20 gevolge van wrijvingsverliezen, te verminderen. Een en ander bij voorkeur zodanig dat kan worden volstaan met luchtkoeling in tegenstelling tot koeling met een recirculerend vloeibaar medium.A continuous desire in the technological development of the known drive belt is that it is suitable for transferring increasingly higher engine powers, or at least of a constant engine power during a longer operating time. More in particular, such a desire amounts to an increase in the tensile and / or fatigue strength of the drive belt, as well as the resistance to wear of, in particular, the lateral side, or treads thereof, which are intended for frictional contact with the pulleys. It is also important in this context to limit a loss capacity of the transmission as much as possible, not only to improve its efficiency, but also in order to reduce the thermal load of, in particular, the drive belt, which is caused by heat development due to friction losses. . All this preferably such that air cooling is sufficient as opposed to cooling with a recirculating liquid medium.
Het is een aan de onderhavige uitvinding ten grondslagliggende doelstelling te voorzien in een nieuw drijfriemontwerp, dat een in één of meer van de hierboven 25 beschreven, algemeen nagestreefde technologische ontwikkelingen voorziet. De uitvinding voorziet daartoe in een aantal principiële oplossingen, die zijn verwoord in de aangehechte conclusies en die hierna nader worden beschreven aan de hand van de begeleidende figuren.It is an object of the present invention to provide a new drive belt design that provides for one or more of the above-described technological developments, generally pursued. To this end, the invention provides a number of fundamental solutions, which are expressed in the appended claims and which are described in more detail below with reference to the accompanying figures.
Figuur 1 toont schematisch een doorsnede van een continu variabele 30 transmissie voorzien van twee poelies en een drijfriem volgens de stand der techniek.Figure 1 shows schematically a section of a continuously variable transmission provided with two pulleys and a drive belt according to the prior art.
Figuur 2 vertegenwoordigd een eerste, schematisch weergegeven voorbeeld van de bekende drijfriem.Figure 2 represents a first, schematically shown example of the known drive belt.
Figuur 3 vertegenwoordigd een tweede, schematisch weergegeven voorbeeld 35 van de bekende drijfriem.Figure 3 represents a second, schematically shown example 35 of the known drive belt.
103 33 1 1 2103 33 1 1 2
Figuur 4A en 4B tonen ieder twee schematisch weergegeven doorsneden van een principiële verwezenlijking van de drijfriem volgens de onderhavige uitvinding.Figures 4A and 4B each show two cross-sectional diagrams of a basic implementation of the drive belt according to the present invention.
Figuur 5 toont een schematische weergegeven doorsnede van nog een verwezenlijking van de drijfriem volgens de onderhavige uitvinding gezien in 5 tangentiele richting.Figure 5 shows a diagrammatic sectional view of another embodiment of the drive belt according to the present invention, viewed in the tangential direction.
Figuur 6 toont twee schematisch weergegeven doorsneden van een volgende verwezenlijking van de drijfriem volgens de onderhavige uitvinding.Figure 6 shows two schematically shown sections of a further implementation of the drive belt according to the present invention.
Figuren 7 t/m 14 tonen ieder een schematisch weergegeven doorsnede gezien in tangentiele richting van een mogelijke en onderling verschillende 10 verwezenlijkingen van de drijfriem volgens de onderhavige uitvinding.Figures 7 to 14 each show a diagrammatic sectional view, viewed in tangential direction, of a possible and mutually different implementation of the drive belt according to the present invention.
Figuur 15 geeft een detail van een dwarselement volgens de uitvinding in een vereenvoudigd perspectief weer.Figure 15 shows a detail of a transverse element according to the invention in a simplified perspective.
Figuur 16 toont een schematische weergegeven doorsnede gezien in axiale richting van nog een verwezenlijking van de drijfriem volgens de onderhavige 15 uitvinding.Figure 16 shows a schematic sectional view, viewed in the axial direction, of yet another embodiment of the drive belt according to the present invention.
Figuren 17 en 18 ten slotte geven elk een vereenvoudigd vooraanzicht van een dwarselement van de drijfriem volgens de uitvinding weer.Finally, Figures 17 and 18 each show a simplified front view of a transverse element of the drive belt according to the invention.
In de figuren zijn gelijke of gelijksoortige constructieve onderdelen van de drijfriem telkens met de zelfde verwijzingscijfers aangeduid.In the figures, identical or similar structural components of the drive belt are each designated with the same reference numerals.
20 De figuur 1 toont schematisch een doorsnede van een continu variabele transmissie volgens de stand der techniek. De bekende transmissie omvat een primaire poelie 1 die door een niet afgebeelde motor kan worden aangedreven met een krachtkoppel Tp en een secundaire poelie 2 die een niet afgebeelde last kan aandrijven met krachtkoppel Ts. Beide poelies 1 en 2 zijn voorzien van een vast aan 25 de respectievelijke poelieas 6. 7 bevestigde poelieschijf 5 en van een ten opzichte van die respectievelijke as 6. 7 axiaal verplaatsbare poelieschijf 4. Tussen de poelieschijven 4, 5 is een drijfriem 20 ingeklemd, zodat met behulp van wrijving mechanisch vermogen tussen de beide assen 6 en 7 kan worden overgebracht.Figure 1 shows diagrammatically a section of a continuously variable transmission according to the prior art. The known transmission comprises a primary pulley 1 which can be driven by a motor (not shown) with a torque Tp and a secondary pulley 2 which can drive a load (not shown) with torque Tor. Both pulleys 1 and 2 are provided with a pulley sheave 5 fixedly attached to the respective pulley shaft 6. 7 and with a pulley sheave 4 axially displaceable relative to said respective shaft 6. 7, a drive belt 20 is clamped between the pulley sheaves 4, 5, so that mechanical power can be transmitted between the two shafts 6 and 7 by means of friction.
De overbrengingsverhouding Rs/Rp van de transmissie wordt bepaald door de 30 verhouding tussen een secundaire loopstraal Rs en een primaire loopstraal Rp van de drijfriem 20, dat wil zeggen de effectieve radiale positie daarvan tussen de poelieschijven 4, 5 van de respectievelijke poelies 1 en 2. De genoemde loopstralen Rp en Rs en daarmee de conform de uitvinding gedefinieerde overbrengingsverhouding Rs/Rp van de transmissie kunnen worden gevarieerd door de 35 verplaatsbare schijven 4 in een onderling tegengestelde axiale richting over de 3 respectievelijke poelieas 6, 7 te doen bewegen. In de figuur 1 is de transmissie als voorbeeld met een kleine overbrengingsverhouding Rs/Rp afgebeeld, dat wil zeggen met een relatief grote primaire loopstraal Rp en een relatief kleine secundaire loopstraal Rs.The transmission ratio Rs / Rp of the transmission is determined by the ratio between a secondary running radius Rs and a primary running radius Rp of the drive belt 20, i.e. the effective radial position thereof between the pulley sheaves 4, 5 of the respective pulleys 1 and 2 Said running rays Rp and Rs and hence the transmission ratio Rs / Rp of the transmission defined in accordance with the invention can be varied by causing the displaceable discs 4 to move over the 3 respective pulley axis 6, 7 in an mutually opposite axial direction. Figure 1 shows the transmission as an example with a small transmission ratio Rs / Rp, that is, with a relatively large primary running radius Rp and a relatively small secondary running radius Rs.
5 Oe figuur 2 toont in doorsnede een eerste voorbeeld van de bekende drijfriem 20, welke drijfriem 20 bijvoorbeeld in het Europese octrooischrift EP-A-1 217 254 is beschreven. De bekende drijfriem 20 is voorzien van een in zichzelf gesloten trekelement 31, dat een aantal in een drager 33 ingebedde trekkoorden 31 bestaat. Aan de radiale binnen- en buitenzijde van de drager 33 is een in doorsnede in 10 hoofdzaak V-vormig omtrekslichaam, oftewel een steunlichaam 21 voorzien met twee overwegend axiaal gerichte, onderling radiaal naar buiten divergerende laterale zijvlakken 23 bestemd voor een wrijvingscontact met de poelieschijven 4. 5, die eveneens radiaal naar buiten toe divergeren met een hoek φ daartussen (zie figuur 1). Aan de uiterste radiale buitenzijde van de drijfriem 20 is deze voorzien van een 15 relatief stijve afdeklaag 27, die het steunlichaam 21 afdekt. De afdeklaag 27 voorkomt dat het steunlichaam 21 onder invloed van de door de poelieschijven 4, 5 op de drijfriem 20 uitgeoefende klemkracht in radiale richting overmatig uitstulpt.Figure 2 shows in cross-section a first example of the known drive belt 20, which drive belt 20 is described, for example, in European patent EP-A-1 217 254. The known drive belt 20 is provided with a tension element 31 closed in itself, which consists of a number of tension cords 31 embedded in a carrier 33. On the radial inner and outer sides of the carrier 33, a circumferentially substantially V-shaped circumferential body, or a supporting body 21, is provided with two predominantly axially directed, laterally radially outwardly diverging lateral side surfaces 23 intended for frictional contact with the pulley sheaves 4 5, which also diverge radially outwards with an angle φ between them (see figure 1). On the extreme radial outer side of the drive belt 20, it is provided with a relatively rigid cover layer 27, which covers the supporting body 21. The cover layer 27 prevents the supporting body 21 from excessively bulging in the radial direction under the influence of the clamping force exerted by the pulley sheaves 4, 5 on the drive belt 20.
Zoals in de figuur 3 is weergegeven in een zijaanzicht in doorsnede van een tweede voorbeeld van de bekende drijfriem 20 uit de Japanse octrooiaanvrage JP-A-20 2003/222197, is het tevens bekend om in plaats van het continue steunlichaam 21.As is shown in Figure 3 in a side sectional view of a second example of the known drive belt 20 from Japanese patent application JP-A-20 2003/222197, it is also known to replace the continuous support body 21.
discrete, zogenaamde dwarselementen 40 toe te passen in de drijfriem 20. Deze dwarselementen 40 vangen de genoemde klemkracht op en verzorgen het wrijvingscontact met de poelieschijven 4,5.discrete, so-called transverse elements 40 to be used in the drive belt 20. These transverse elements 40 absorb the aforementioned clamping force and provide frictional contact with the pulley discs 4,5.
In beide voomoemde gevallen worden de op het steunlichaam 21, 25 respectievelijke de dwarselementen 40 in radiale en tangentiele oftewel omtreksrichting werkende krachten, c.q. krachtcomponenten, via de respectievelijke drager 33 overgedragen aan het trekelement 31, dat daardoor door een variërende trekspanning wordt belast. Het trekelement 31 wordt tevens door een variërende buigspanning belast doordat deze afwisselend wordt gebogen en weer wordt 30 gestrekt tijdens een rotatie daarvan om en tussen de poelies 1,2 van de transmissie.In both of the aforementioned cases, the forces acting on radial and tangential or circumferential directions on the supporting body 21, 25 or the transverse elements 40, are transmitted via the respective carrier 33 to the tension element 31, which is thereby loaded by a varying tensile stress. The tension element 31 is also loaded by a varying bending stress in that it is alternately bent and stretched again during its rotation about and between the pulleys 1,2 of the transmission.
De onderhavige uitvinding voorziet in een aantal nieuwe uitvoeringen van de genoemde bekende drijfriemtypen, althans ontwerpaspecten daarvan, waarvoor in het bijzonder de mogelijkheid om de drijfriem 20 te voorzien van een hoge stijfheid, zowel de tangentiele of omtreks- als in de axiale of dwarsrichting daarvan, een 35 uitgangspunt is geweest. Volgens de uitvinding is het met name door de verhoging 4 van de genoemde stijfheden dat de belastbaarheid van de drijfriem 20 in aanzienlijke mate kan worden verbeterd. Dit laatste ontwerpaspect wordt in alle hierna te bespreken principiële uitvoeringen van de drijfriem volgens de uitvinding en tenminste in de tangentiele richting bereikt door toepassing van een platte en dunne. 5 oftewel in hoofdzaak lintvormige ring als trekelement 25. Het trekelement is daarbij vervaardigd van een stijf en sterk materiaal, bij voorkeur een metaal, meer in het bijzonder een ijzeriegering zoals varenstaal of Maraging-staal. Met name indien daarvoor metaal wordt toegepast wordt het trekelement 25 bij voorkeur voorzien van, d.w.z. volledig omgeven door een corrosiewerende deklaag, zoals een metaal-10 oxidehuid, een DLC-COiamond-like Carbon”)-coating, een Teflon-coating, of bijvoorbeeld een omhulsel, oftewel tussenelement 36 (zie hierna onder verwijzing naar de figuren 4A en 4B) dat tenminste grotendeels is vervaardigd uit kunststof, bij voorkeur een elastomere kunststof. Volgens de uitvinding is daarbij bij voorkeur tenminste één van de twee in hoofdzaak radiaal gerichte hoofdzijden van het 15 trekelement 25 voorzien van een oppervlakte profiel dat bijvoorbeeld een aantal, bij voorkeur in hoofdzaak axiaal gerichte groeven omvat. Hierdoor zal een hechting tussen het trekelement 25 en de deklaag voordelig worden beïnvloed. d.w.z. versterkt, enerzijds doordat aldus het voor een adhesieve hechting beschikbare oppervak vergroot is en anderzijds doordat de hechting dan tenminste mede ook een 20 onderling in elkaar grijpen, oftewel vormsluiting van het trekelement 25 en de deklaag wordt gerealiseerd.The present invention provides a number of new embodiments of the said known drive belt types, at least design aspects thereof, for which in particular the possibility of providing the drive belt 20 with a high rigidity, both in its tangential or circumferential and in the axial or transverse direction thereof, has been a starting point. According to the invention, it is in particular through the increase in the mentioned stiffnesses that the load-bearing capacity of the drive belt 20 can be improved considerably. This latter design aspect is achieved in all fundamental embodiments of the drive belt according to the invention to be discussed below and at least in the tangential direction by the use of a flat and thin one. 5 or substantially ribbon-shaped ring as a tension element 25. The tension element is thereby made of a rigid and strong material, preferably a metal, more in particular an iron alloy such as fern steel or Maraging steel. Particularly if metal is used for this purpose, the tension element 25 is preferably provided with, ie completely surrounded by, an anticorrosive cover layer, such as a metal oxide skin, a DLC-Ciamond-like Carbon 'coating, a Teflon coating, or for example a casing, or intermediate element 36 (see below with reference to figures 4A and 4B), which is at least largely made of plastic, preferably an elastomeric plastic. According to the invention, at least one of the two substantially radially oriented main sides of the tension element 25 is preferably provided with a surface profile which, for example, comprises a number of, preferably substantially axially oriented grooves. As a result, an adhesion between the tension element 25 and the cover layer will be advantageously influenced. i.e., strengthened, on the one hand by thus increasing the surface area available for an adhesive bond and, on the other hand, by the bond then at least also interlocking, or form-locking of the tension element 25 and the cover layer is realized.
Behalve het genoemde ringvormige trekelement 25 beschikken alle hierna bespreken uitvoeringen van de drijfriem 20 volgens de uitvinding over een min of meer groot aantal van de genoemde, discrete dwarselementen 40. De 25 dwarselementen 40 zijn telkens voorzien van twee, in hoofdzaak in de omtreksrichting van de drijfriem gerichte hoofdvlakken 41 en 42. welke hoofdvlakken 41, 42 zich op een ten opzichte van de omtrek van de drijfriem 20 relatief kleine onderlinge afstand van ongeveer 1 a 2 mm bevinden, welke afstand de dikte van het dwarselement 40 bepaald. De dwarselementen 40 zijn verder voorzien van telkens 30 twee, overwegend axiaal gerichte en onderling radiaal naar buiten divergerende zij· oftewel loopvlakken 23 bestemd voor het wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5.In addition to the said annular tension element 25, all of the embodiments of the drive belt 20 according to the invention discussed below have a more or less large number of the said discrete transverse elements 40. The transverse elements 40 are each provided with two substantially in the circumferential direction of the drive surfaces oriented main surfaces 41 and 42. which main surfaces 41, 42 are situated at a relatively small mutual distance of approximately 1 to 2 mm relative to the circumference of the drive belt 20, which distance determines the thickness of the transverse element 40. The transverse elements 40 are furthermore each provided with two, predominantly axially oriented and mutually radially outwardly diverging side surfaces or treads 23 intended for frictional contact with the pulley discs 4, 5.
In de drijfriem 20 volgens de uitvinding is het dwarselement 40 bijvoorkeur ofwel in hoofdzaak vervaardigd uit kunststof, meer in het bijzonder een met glas- of koolstofvezel versterkte polyamide. Hierbij is het volgens de uitvinding voordelig om 35 tenminste de genoemde loopvlakken 23 van het dwarselement 40 te voorzien van 5 een slijtvaste en/of tractievertiogende deklaag, bijvoorkeur eveneens uit een kunststof of een kunststofcomposiet.In the drive belt 20 according to the invention, the transverse element 40 is preferably either substantially manufactured from plastic, more in particular a polyamide reinforced with glass or carbon fiber. In this case it is advantageous according to the invention to provide at least the said treads 23 of the transverse element 40 with a wear-resistant and / or traction-reducing cover layer, preferably also from a plastic or a plastic composite.
Een eerste principiële verwezenlijking van de uitvinding is geïllustreerd in de figuren 4A en 4B aan de hand van schematisch weergegeven doorsneden van de 5 drijfriem 20 volgens de uitvinding gezien in de tangentiele richting en in de axiale richting. De drijfriem 20 volgens de uitvinding uit de figuur 4A omvat een aantal afstandhouders 35, waarvan er telkens één tussen twee naburige dwarselementen 401 en 402 is aangebracht. Een voordelig aspect hiervan is dat de dwarselementen 40 niet in direct onderling contact staan, waardoor deze minder gevoelig zijn voor 10 slijtage en waardoor bovendien een aantal maattoleranties waaraan de dwarselementen 40 moeten voldoen, zoals de vlakheid van de hoofdvlakken 41. 42 daarvan, ruimer kunnen zijn.A first fundamental realization of the invention is illustrated in figures 4A and 4B with reference to diagrammatically shown cross-sections of the drive belt 20 according to the invention seen in the tangential direction and in the axial direction. The drive belt 20 according to the invention from Figure 4A comprises a number of spacers 35, one of which is arranged between two adjacent transverse elements 401 and 402. An advantageous aspect of this is that the transverse elements 40 are not in direct mutual contact, as a result of which they are less susceptible to wear and, moreover, a number of dimensional tolerances which the transverse elements 40 must satisfy, such as the flatness of the main surfaces 41, 42 thereof, can be more spacious. to be.
De afstandhouders 35 kunnen daarbij onderdeel zijn van het trekelement 31. d.w.z. integraal daarmee zijn gevormd, bijvoorbeeld als een lokale radiale uitstulping 15 of verdikking daarvan (niet afgebeeld). Dergelijke afstandhouders dienen bovendien voor het in de omtreksrichting onderling fixeren van het trekelement 25 en de dwarselementen 40, zodat daartussen in die richting (duw-)kracht kan worden overgedragen. Een alternatief is het echter dat de afstandhouders 35, als een afzonderlijke component van de drijfriem 20, rondom het trekelement 31 zijn 20 aangebracht, zoals is weergegeven in de figuur 4A, bij voorkeur adhesief daaraan gehecht.The spacers 35 can herein be part of the tension element 31. i.e. are integrally formed therewith, for example as a local radial protrusion 15 or thickening thereof (not shown). Such spacers furthermore serve for mutually fixing the tension element 25 and the transverse elements 40 in the circumferential direction, so that (pushing) force can be transmitted between them in that direction. However, an alternative is that the spacers 35, as a separate component of the drive belt 20, are arranged around the tension element 31, as shown in Figure 4A, preferably adhesively adhered thereto.
Bij voorkeur is de axiale breedteafmeting van de afstandhouders 35 daarbij kleiner dan die van de dwarselementen 40, zodat de eerst genoemde niet in contact komen met poelieschijven 4, 5 en aldus van een zachter, c.q. flexibeler materiaal 25 vervaardigd dan dat van de dwarselementen 40 kunnen worden vervaardigd. Eveneens bij voorkeur zijn de afstandhouders 35 aan het trekelement 31 vastgehecht, zodat tussen het trekelement 31 en de dwarselementen 40 in de omtreksrichting (trek-)kracht kan worden overgedragen. Bij voorkeur maken de afstandhouders 35 daarbij deel uit van een tussenelement 36 dat het trekelement 31 30 en mogelijkerwijs eveneens de dwarselementen 40 (niet afgebeeld) volledig omgeeft, oftewel insluit. Hierbij kunnen de afstandhouders 35 dan gevormd zijn als lokale radiale uitstulpingen of verdikkingen van het tussenelement 36, zoals op schematische wijze is weergegeven in de axiale doorsnede van de drijfriem 20 in de figuur 4A. De afstandhouders 35, c.q. het tussenelement 36 is daarbij volgens de 35 uitvinding bij voorkeur uit een elastomere kunststof of kunststofcomposiet 6 vervaardigd. Een bijkomend voordeel van de toepassing van dergelijke afstandhouders 35, althans voor zover deze zijn voorzien van een daartoe voldoende afmeting in de tangentiele richting en voor zover deze van een voldoende flexibel materiaal zijn vervaardigd, is dat de dnjfriem 20 in die richting kan buigen, ook indien 5 de dwarselementdikte radiaal binnen het trekelement 31 constant is.The axial width dimension of the spacers 35 is herein preferably smaller than that of the transverse elements 40, so that the former do not come into contact with pulley discs 4, 5 and can thus be manufactured from a softer or more flexible material 25 than that of the transverse elements 40 be manufactured. Also preferably the spacers 35 are attached to the tension element 31, so that (tension) force can be transmitted between the tension element 31 and the transverse elements 40 in the circumferential direction. Preferably, the spacers 35 herein form part of an intermediate element 36 which completely encloses, or encloses, the tension element 31 and possibly also the transverse elements 40 (not shown). The spacers 35 can then be formed as local radial bulges or thickenings of the intermediate element 36, as schematically shown in the axial section of the drive belt 20 in Fig. 4A. According to the invention, the spacers 35, or the intermediate element 36, is herein preferably manufactured from an elastomeric plastic or plastic composite 6. An additional advantage of the use of such spacers 35, at least insofar as they are provided with a sufficient dimension in the tangential direction for this purpose and to the extent that they are manufactured from a sufficiently flexible material, is that the belt 20 can bend in that direction, also if the transverse element thickness is constant radially within the tension element 31.
De figuur 4B toont nog een voorbeeld van deze eerste principiële verwezenlijking van de uitvinding. Ook in dit voorbeeld is tussen de dwarselementen 40 telkens een aantal afstandhouders 35 voorzien, die daarbij deel uitmaken van een tussenelement 36 dat het trekelement 31 volledig omgeeft. Een wezenlijk verschil 10 met de drijfriem 20 uit de figuur 4A is echter, dat de drijfriem 20 uit de figuur 4B is voorzien van twee afzonderlijke trekelementen 31. elk omgeven door een bijbehorend, afzonderlijk tussenelement 36 met radiale uitstulpingen, oftewel de genoemde afstandhouders 35. In het vooraanzicht van de figuur 4B gezien zijn de dwarselementen 40 van deze drijfriem 20 daartoe zowel aan de linkerzijde als aan de 15 rechterzijde daarvan voorzien van een grotendeels begrensde uitsparing 46. De uitsparingen 46 zijn daarbij in de axiale richting naar de genoemde linker·, respectievelijk rechterzijde van het dwarselement 40 open voor het daarin opnemen van een respectievelijk samenstel van trekelement 31 en tussenelement 36. Ten opzichte van de drijfriemontwerp uit de figuur 4A heeft het ontwerp van de drijfriem 20 20 uit de figuur 4B als voordeel dat deze eenvoudiger kan worden gefabriceerd, althans uit de afzonderlijke componenten daarvan worden samengesteld.Figure 4B shows another example of this first fundamental implementation of the invention. In this example too, a number of spacers 35 are provided between the transverse elements 40, which spacers then form part of an intermediate element 36 which completely surrounds the tension element 31. However, an essential difference 10 with the drive belt 20 from figure 4A is that the drive belt 20 from figure 4B is provided with two separate tension elements 31. each surrounded by an associated, separate intermediate element 36 with radial protuberances, or the aforementioned spacers 35. Viewed in the front view of Fig. 4B, the transverse elements 40 of this drive belt 20 are provided for this purpose with a largely limited recess 46 on both the left-hand side and the right-hand side thereof. respectively the right-hand side of the transverse element 40 is open for receiving a respective assembly of tension element 31 and intermediate element 36. Compared with the drive belt design from Figure 4A, the design of the drive belt 20 from Figure 4B has the advantage that it can become simpler manufactured, or at least composed of the individual components thereof.
Als alternatief voor de genoemde krachtoverdracht in omtreksrichting door middel van de afstandhouders 35. of tenminste als een voordelige aanvulling daarop, stelt de onderhavige uitvinding voor het trekelement 31 aan de dwarselementen 40, 25 c.q. aan het tussenelement 36 te hechten door middel van een daartussen aangebracht adhesief 37. Bij voorkeur omgeeft het adhesief 37 het trekelement 31 daarbij volledig, zodat dit tevens een corrosiewerende deklaag vormt. Een voordelig eenvoudige uitvoering van deze laatste uitvoering van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, die in de figuur 5 in een tangentiele doorsnede is geïllustreerd, omvat 30 twee typen dwarselementen 40a en 40b, waarvan een eerste type 40a radiaal binnen het trekelement 31 daaraan is vastgehecht en waarvan een tweede type 40b radiaal buiten het trekelement 31 daaraan is vastgehecht.As an alternative to the said force transfer in circumferential direction by means of the spacers 35. or at least as an advantageous addition thereto, the present invention proposes to attach the tension element 31 to the transverse elements 40, 25 or to the intermediate element 36 by means of an intermediate element adhesive 37. Preferably, the adhesive 37 completely surrounds the tension element 31, so that it also forms a corrosion-resistant cover layer. An advantageously simple embodiment of this latter embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in a tangential section in Figure 5, comprises two types of transverse elements 40a and 40b, a first type 40a of which is attached to it radially within the tension element 31. and of which a second type 40b is attached thereto radially outside the tension member 31.
Volgens de onderhavige uitvinding is het ook mogelijk in het geheel geen bijzondere middelen te voorzien ten behoeve van een krachtoverdracht in 35 omtreksrichting tussen de dwarselementen 40 en trekelement 31. In een dergelijk 7 ontwerp van de drijfriem 20 wordt een aandrijvend vermogen op principieel bekende wijze, hoofdzakelijk tussen de poelies 1,2 overgebracht, doordat de dwarselementen 40 elkaar onderling in de omtreksrichting over het trekelement 31 voortduwen. Hierbij dient volgens de uitvinding een radiaal buiten het trekelement 31 gelegen bovenkant 5 43 van de dwarselementen 40 van een althans nagenoeg constante dikte te zijn voorzien, terwijl een radiaal binnen het trekelement 31 gelegen onderkant 44 van de dwarselementen 40 radiaal naar binnen toe althans effectief taps dient toe te lopen, zoals in de bijgaande figuur 6 schematisch is weergegeven. Een overgangsrand 45 tussen de bovenkant 43 en de onderkant 44 van de dwarselementen 40 valt daarbij 10 in de radiale richting bij voorkeur althans nagenoeg samen met het trekelement 31. Hierdoor zijn zowel het verschil in rotatiesnelheid in omtreksrichting tussen de dwarselementen 40 en het trekelement 31, als de bijbehorende wrijvingskrachten, c.q. wrijvingsverliezen daartussen voordelig verwaarloosbaar.According to the present invention, it is also possible to provide no special means whatsoever for transferring force in the circumferential direction between the transverse elements 40 and tension element 31. In such a design of the drive belt 20, a driving power becomes known in principle, mainly between the pulleys 1,2, because the transverse elements 40 push each other mutually over the tension element 31 in the circumferential direction. In this case, according to the invention, an upper surface 43 of the transverse elements 40 located radially outside the tension element 31 must be provided with an at least substantially constant thickness, while an underside 44 of the transverse elements 40 located radially within the tension element 31 tends radially inwards at least effectively. as shown schematically in the accompanying Figure 6. A transition edge 45 between the top 43 and the bottom 44 of the transverse elements 40 herein preferably coincides at least substantially in the radial direction with the tension element 31. As a result, both the difference in rotational speed in the circumferential direction between the transverse elements 40 and the tension element 31 are if the associated frictional forces or frictional losses between them are advantageously negligible.
Volgens de onderhavige uitvinding kunnen de dwarselementen 40 telkens een 15 tenminste in de beide axiale richtingen en radiaal naar binnen toe of radiaal naar buiten toe begrensde open ruimte, oftewel uitsparing 46 definiëren, waarin het trekelement 31 en een eventueel daaromheen aangebracht tusseneiement 36 zich bevindt, welke uitsparing 46 in de figuren 4 en 6 is aangegeven.According to the present invention, the transverse elements 40 can in each case define an open space bounded at least in both axial directions and radially inwards or radially outwards, or recess 46, in which the tension element 31 and an intermediate element 36 possibly arranged around it are located, which recess 46 is indicated in figures 4 and 6.
Volgens de uitvinding betreft de variant van het dwarselement 40 uit de figuur 20 4A, waarin dit de genoemde uitsparing 46 ook in de respectievelijk resterende radiale richting begrenst, een voordeling eenvoudige uitvoering daarvan. Volgens de uitvinding zijn er echter nog alternatieve verwezenlijkingen van het dwarselement 40 met een aldus gedefinieerde uitsparing 46 mogelijk, waarvan een voorbeeld is gegeven in de figuur 7, welke voorbeeld aansluit bij dat uit de figuur 4B. In dit 25 voorbeeld definieert het dwarselement 40 een tweetal grotendeels begrensde uitsparingen 46, waarbij in de drijfriem 20 is in de beide uitsparing 46 een afzonderlijk trekelement 31. Overigens zijn ook in dit specifieke voorbeeld van de drijfriem 20 volgens de uitvinding geen bijzondere middelen voorzien ten behoeve van de genoemde krachtoverdracht in omtreksrichting. Daarentegen is het dwarselement 40 30 wel voorzien van de genoemde overgangsrand 45 en van de genoemde taps toelopende onderkant 44.According to the invention, the variant of the transverse element 40 from Figure 4A, in which it also limits said recess 46 in the respective remaining radial direction, is an advantageous simple embodiment thereof. According to the invention, however, alternative implementations of the transverse element 40 with a recess 46 thus defined are possible, an example of which is given in Figure 7, which example corresponds to that of Figure 4B. In this example, the transverse element 40 defines two largely defined recesses 46, wherein in the drive belt 20 there is a separate tension element 31 in the two recess 46. Incidentally, also in this specific example of the drive belt 20 according to the invention, no special means are provided for for the aforementioned power transfer in circumferential direction. On the other hand, the transverse element 40 is provided with the said transition edge 45 and with the said tapered underside 44.
Bij voorkeur komt een door het dwarselement 40 bepaalde omtrek van de genoemde uitsparing 46 echter althans nagenoeg volledig overeen met de buitenomtrek van de dwarsdoorsnede van het trekelement 31. respectievelijk het 35 daaromheen aangebrachte tusseneiement 36. In het bijzonder in dit laatste geval 8 wordt de genoemde omtrek van de uitsparing 46, meer in het bijzonder de axiale breedte en of radiale hoogte afmeting daarvan, een weinig kleiner gekozen dan de buitenomtrek van het tussenelement 36 ter plaatse van die uitsparing 46, althans Indien deze buiten de uitsparing 46 wordt gemeten. Hierdoor wordt het 5 tussenelement 36 in de drijfriem 20 tenminste enigszins samengedrukt en ingeklemd door het dwarselement 40. hetgeen de genoemde krachtoverdracht in omtreksrichting kan ondersteunen.Preferably, however, a circumference of the said recess 46 defined by the transverse element 40 corresponds at least practically completely to the outer circumference of the cross-section of the tension element 31. or the intermediate element 36 arranged around it. circumference of the recess 46, more in particular the axial width and or radial height dimension thereof, chosen to be slightly smaller than the outer circumference of the intermediate element 36 at the location of said recess 46, at least if it is measured outside the recess 46. As a result, the intermediate element 36 in the drive belt 20 is at least slightly compressed and clamped in by the transverse element 40, which can support the said force transfer in the circumferential direction.
Bovendien kan volgens de uitvinding een dergelijk inklemmen eveneens worden versterkt door het dwarselement 40 te voorzien van een althans tenminste 10 effectief concaaf gekromd bovenvlak 47 en/of ondervlak 48, te weten de begrenzingsvtakken 47, 48 van het dwarselement 40 aan de radiale binnen· en buitenzijde daarvan. Door de concave vorm van de begrenzingsvlakken 47, 48 resulteert de tijdens bedrijf door de poelieschijven 4, 5 op de genoemde loopvlakken 23 van de drijfriem 20 uitgeoefende klemkracht in een radiaal naar het trekelement 15 31 gerichte krachtcomponenten, onder invloed waarvan dit wordt ingeklemd, ai dan niet via een eventueel daaromheen aangebracht tussenelement 36. Een op deze wijze volgens de uitvinding vormgegeven dwarselement 40 is schematisch geïllustreerd in de figuur 8.Moreover, according to the invention, such a clamping can also be strengthened by providing the transverse element 40 with an at least at least 10 effectively concave curved upper surface 47 and / or lower surface 48, namely the boundary branches 47, 48 of the transverse element 40 on the radial inner surfaces. outside thereof. Due to the concave shape of the boundary surfaces 47, 48, the clamping force exerted during operation by the pulley sheaves 4, 5 on the running surfaces 23 of the drive belt 20 results in a force component directed radially towards the tension element 31, under the influence of which this is clamped, ai then not via an intermediate element 36 possibly arranged around it. A transverse element 40 designed in this way according to the invention is schematically illustrated in Figure 8.
Het dwarselement 40 volgens de uitvinding met een in de radiale en de axiale 20 richtingen nagenoeg volledig begrensde uitsparing 46. zoals bijvoorbeeld geïllustreerd in de figuur 4A of 8, kan daarbij ter plaatse. d.w.z. rondom het trekelement 31, bijvoorbeeld in een spuitgietproces zijn vervaardigd. Anderszins kan tussen de buitenomtrek van het dwarselement 40 en de genoemde uitsparing 46 daarvan een spleet 49 worden voorzien voor het in de uitsparing 46 kunnen 25 opnemen van het al dan niet in het genoemde tussenelement 36 ingebedde trekelement 31. Een voorbeeld van de laatstgenoemde uitvoering van het dwarselement 40 volgens de uitvinding is in een vooraanzicht daarvan schematisch weergeven de figuur 9.The transverse element 40 according to the invention with a recess 46, which is almost completely limited in the radial and axial directions, as for instance illustrated in Figs. 4A or 8, can herein be positioned there. i.e., be manufactured around the tension element 31, for example in an injection molding process. Alternatively, a gap 49 can be provided between the outer circumference of the transverse element 40 and the said recess 46 thereof for being able to receive in the recess 46 the pulling element 31, whether or not embedded in the said intermediate element 36. An example of the latter embodiment of the transverse element 40 according to the invention is diagrammatically shown in Figure 9 in a front view thereof.
Nadat het trekelement 31 in de uitsparing 46 van het dwarselement 40 is 30 opgenomen, kan de spleet 49 worden afgesloten, bijvoorbeeld met een stop 50 zoals op schematische wijze is aangegeven in de figuur 10. Het is ook mogelijk hiervoor een uithardend vloeibaar vulmiddel of adhesief toe te passen, in welk geval bij voorkeur eveneens de uitsparing 46 rondom het trekelement 31 daarmee wordt opgevuld. Volgens de uitvinding mondt de genoemde spleet 49 bij voorkeur uit aan 35 de radiale binnen- of buitenzijde van het dwarselement 40. zodat deze door de 9 tijdens bedrijf door de poelieschijven 4, 5 op de genoemde loopvlakken 23 van de drijfriem 20 uitgeoefende klemkracht wordt dichtgedrukt.After the tension element 31 has been received in the recess 46 of the transverse element 40, the gap 49 can be closed off, for example with a stopper 50 as schematically indicated in figure 10. It is also possible for this to cure a liquid filler or adhesive to be used, in which case preferably also the recess 46 around the tension element 31 is filled with it. According to the invention, the said gap 49 preferably opens out onto the radial inner or outer side of the transverse element 40. so that it is compressed by the clamping force exerted during operation by the pulley sheaves 4, 5 on the said running surfaces 23 of the drive belt 20. .
Als alternatief voor het hierboven besproken dwarselement 40 met een althans tenminste grotendeels in de beide axiale en radiale richtingen begrensde uitsparing 5 46 is het volgens de uitvinding ook eenvoudigweg mogelijk om de uitsparing 46 in de genoemde respectievelijk resterende radiale richting tenminste mede, maar mogelijk zelfs uitsluitend, af te sluiten met behulp van een uitgehard vloeibaar vulmiddel 38, bij voorkeur met een adhesieve werking, of een daartoe geschikt vormgegeven stop 51. Een voorbeeld van de eerst genoemde uitvoering van de drijfriem 20 is afgebeeld 10 in de figuur 11 en een voorbeeld van de tweede mogelijkheid is afgebeeld in de figuur 12.As an alternative to the transverse element 40 discussed above with a recess 46 bounded at least largely in both axial and radial directions, according to the invention it is also simply possible to at least partly, but possibly even exclusively, the recess 46 in the said or remaining radial direction. to be sealed with the aid of a cured liquid filler 38, preferably with an adhesive action, or a plug 51 suitably designed for this purpose. An example of the first-mentioned embodiment of the driving belt 20 is shown in Figure 11 and an example of the second option is shown in Figure 12.
Zoals in de figuur 12 is getoond, is het volgens de uitvinding van voordeel dat de axiale eindvlakken 52 van de stop 51 of het vulmiddel en daarop inwerkende klemvlakken van het dwarselement 40 gezien vanuit de genoemde uitsparing 46 in 15 radiale richting onderling convergeren. Door toepassing van deze laatste maatregel volgens de uitvinding wordt de stop 51 tegen, of althans in de richting van het trekelement 31 gedrukt, onder invloed van de tijdens bedrijf door de poelieschijven 4, 5 op de genoemde loopvlakken 23 van het dwarselement 40 uitgeoefende klemkracht.As shown in Fig. 12, it is advantageous according to the invention for the axial end faces 52 of the stopper 51 or the filler and the clamping faces of the transverse element 40 acting thereon to converge viewed from said recess 46 in the radial direction. By applying this last measure according to the invention the stopper 51 is pressed against, or at least in the direction of, the pulling element 31, under the influence of the clamping force exerted on the running surfaces 23 of the transverse element 40 by the pulley sheaves 4, 5 during operation.
20 In het bijzonder in het geval van het dwarselement 40 waarvan de uitsparing 46 voor het trekelement 31 in de radiale en de axiale richtingen is begrensd en waarin de genoemde spleet 49 wordt toegepast, zoals bijvoorbeeld geïllustreerd in de figuur 9, is het volgens de onderhavige uitvinding voordelig indien de genoemde loopvakken daarvan 23 zich in de radiale richting ten hoogste tot aan het trekelement 25 31 uitstrekken. In de figuur 13 is deze maatregel op schematische wijze geïllustreerd, waarin in de laterale zijvlakken van het dwarselement 40 ter hoogte van het trekelement 31 -axiaal naar binnen- inspringen, zodat een bovenkant 43 van het dwarselement 40 niet in wrijvingscontact kan komen met de poelieschijven 4, 5. Hierdoor zal een voor breuk gevoelig deel van het dwarselement 40, dat in de figuur 30 13 is aangeduid met de letters "CP". minder zwaar worden belast, hetgeen ten goede komt aan de robuustheid daarvan, alsmede aan de belastbaarheid en de levensduur van de drijfriem 20 als geheel.In particular in the case of the transverse element 40 whose recess 46 for the tension element 31 is limited in the radial and axial directions and in which the said gap 49 is used, as for example illustrated in Figure 9, it is according to the present invention. invention is advantageous if the said running sections thereof 23 extend at most in the radial direction up to the pulling element 31. Figure 13 illustrates this measure in a schematic manner in which the lateral side surfaces of the transverse element 40 at the level of the tension element 31 indent axially inwards, so that a top 43 of the transverse element 40 cannot come into frictional contact with the pulley discs 4, 5. As a result, a fracture-sensitive part of the transverse element 40, which is indicated in Fig. 13 by the letters "CP". load less, which benefits the robustness thereof, as well as the load capacity and the service life of the drive belt 20 as a whole.
Daarnaast worden volgens de uitvinding bij voorkeur ook de loopvlakken 23 zelf van verdiept gelegen, oftewel -axiaal naar binnen- ingesprongen delen 53, 54 35 voorzien, ter plaatse waarvan het dwarselement 40 niet in wrijvingscontact kan 10 komen met de poelieschijven 4, 5. In een eerste nadere uitwerking van deze maatregel, die is geïllustreerd in de figuur 14, omvatten de genoemde, verdiept gelegen delen 53, 54 van een loopvlak 23 een in hoofdzaak tangentieel gerichte groef 53 ter radiale hoogte van het trekelement 31. Hierdoor kan een mogelijke 5 beschadiging van het dwarselement 40 door het daarop inwerken van de relatief scherpe randen van het dunne trekelement 31 ("insnijden”) op bijzonder eenvoudige wijze vergaand worden vermeden.In addition, according to the invention, the treads 23 themselves are preferably also provided with recessed portions, or parts 53, 54 which are indented to the inside, at the location of which the transverse element 40 cannot come into frictional contact with the pulley discs 4, 5. a first further elaboration of this measure, which is illustrated in figure 14, the said recessed parts 53, 54 of a tread surface 23 comprise a substantially tangentially directed groove 53 at the radial height of the tension element 31. As a result, a possible 5 Damage to the transverse element 40 due to the relatively sharp edges of the thin tension element 31 ("cutting in") being avoided in a particularly simple manner.
In een tweede nadere uitwerking van de genoemde maatregel volgens de uitvinding, die is geïllustreerd in de figuur 15 aan de hand van zijgedeelte van een 10 dwarselement 40, omvatten de genoemde, verdiept gelegen delen 53, 54 van de loopvlakken 23 een aantal radiaal gerichte groeven 54. Hierdoor wordt ten eerste het wrijvingscontact van het loopvlak 23 met de poelieschijven 4, 5 onderbroken in de tangentiele, oftewel looprichting van de drijfriem 20 en wordt ten tweede de (lucht· )koeling van dat wrijvingscontact verbeterd, zodat een opwarming van het 15 dwarselement 40 ten gevolge daarvan voordelig kan worden beperkt. Dit laatste aspect van de uitvinding is van belang vanwege de doorgaans beperkte en, tenminste in de drijfriem toepassing kritische temperatuurstabiliteit van kunststoffen.In a second further elaboration of the said measure according to the invention, which is illustrated in Figure 15 with reference to the side portion of a transverse element 40, the said recessed portions 53, 54 of the treads 23 comprise a number of radially oriented grooves 54. As a result, firstly, the frictional contact of the tread surface 23 with the pulley sheaves 4, 5 is interrupted in the tangential, or running direction of, the driving belt 20 and, secondly, the (air) cooling of that frictional contact is improved, so that transverse element 40 can advantageously be limited as a result. This latter aspect of the invention is important because of the generally limited and, at least in the drive belt application, critical temperature stability of plastics.
Volgens de uitvinding worden de dwarselementen 40 bij voorkeur voorzien van een verstevigingselement 55 ter verhoging van de axiale stijfheid daarvan, 20 bijvoorbeeld in de vorm van een in hoofdzaak cilindrische dwarspen 55, die in het materiaal van het dwarselement 40 is ingebed. In de figuur 16 is een dergelijk uitvoering van het dwarselement 40 weergegeven in een axiaal georiënteerde doorsnede van de drijfriem 20 conform de figuur 6 hiervoor. Hierin bevindt het verstevigingselement 55 zich bij voorkeur radiaal binnen het trekelement 31. Het 25 verstevigingselement 55, meer in het bijzonder een axiaal uiteinde daarvan kan daarbij bestemd zijn voor wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5, waarbij het verstevigingselement 55 zich over de volledige axiale breedte van het dwarselement 40 daarin uitstrekt. Indien het verstevigingselement 55 daarbij uit metaal is vervaardigd kan, althans de genoemde axiale uiteinden daarvan, van een deklaag 30 worden voorzien.According to the invention, the transverse elements 40 are preferably provided with a reinforcing element 55 for increasing their axial stiffness, for example in the form of a substantially cylindrical transverse pin 55, which is embedded in the material of the transverse element 40. Figure 16 shows such an embodiment of the transverse element 40 in an axially oriented cross-section of the drive belt 20 according to Figure 6 above. The reinforcement element 55 is herein preferably located radially within the tension element 31. The reinforcement element 55, more in particular an axial end thereof, can herein be intended for frictional contact with the pulley discs 4, 5, wherein the reinforcement element 55 extends over the full axial width. of the transverse element 40 therein. If the reinforcing element 55 is thereby made of metal, at least the aforementioned axial ends thereof can be provided with a cover layer 30.
De uitvinding heeft verder betrekking op een drijfriem 20 met dwarselementen 40 waarvan een geometrische hoek α tussen de loopvlakken 23 daarvan groter is dan een tussen de poelieschijven 4, 5 van een poelie 1, 2 gedefinieerde geometrische hoek. Door toepassing van deze maatregel wordt de verdeling van de 35 contactdruk tussen de drijfriem 20 en de poelies 1, 2 tijdens bedrijf voordelig 11 beïnvloed, in het bijzonder in geval van het dwarselement 40 uit kunststof met een aan de radiale buitenzijde daarvan open, dat wil zeggen in die richting niet door het dwarselement 40 zelf begrensde uitsparing 46, zoals bijvoorbeeld het dwarselement 40 uit de figuur 6 of 11 hiervoor.The invention further relates to a drive belt 20 with transverse elements 40 of which a geometric angle α between the running surfaces 23 thereof is greater than a geometric angle defined between the pulley discs 4, 5 of a pulley 1, 2. By applying this measure, the distribution of the contact pressure between the drive belt 20 and the pulleys 1, 2 is advantageously influenced during operation, in particular in the case of the transverse element 40 of plastic with an open radial outer side thereof, i.e. say, recess 46 not bounded by the transverse element 40 itself in that direction, such as, for example, the transverse element 40 of Figs. 6 or 11 above.
5 Tot slot heeft de uitvinding heeft betrekking op een drijfriem 20 met dwarselementen 40 waarvan een geometrische hoek oti, 0½ tussen de loopvlakken 23 daarvan radiaal naar buiten toe toeneemt, zoals geïllustreerd in de figuur 18. Door toepassing van deze maatregel wordt tijdens bedrijf de contactdruk tussen de drijfriem 20 en de poelies 1, 2 voordelig gelijkmatiger verdeeld, in het bijzonder in 10 geval van het dwarselement 40 uit kunststof met een aan de radiale buitenzijde daarvan open, dat wil zeggen in die richting niet door het dwarselement 40 zelf begrensde uitsparing 46, zoals bijvoorbeeld het dwarselement 40 uit de figuur 6 of 11 hiervoor.Finally, the invention relates to a drive belt 20 with transverse elements 40, a geometric angle of which increases between the treads 23 thereof radially outwards, as illustrated in Fig. 18. By applying this measure, the contact pressure during operation advantageously more evenly distributed between the drive belt 20 and the pulleys 1, 2, in particular in the case of the plastic transverse element 40 with a recess 46 open on the radial outer side thereof, i.e. a recess 46 not bounded in that direction by the transverse element 40 itself , such as, for example, the transverse element 40 from Figs. 6 or 11 above.
1 0333 1 11 0333 1 1
Claims (44)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033311A NL1033311C2 (en) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | Driving belt. |
| CN2008800065259A CN101622471B (en) | 2007-01-31 | 2008-01-28 | Drive belt |
| PCT/NL2008/050048 WO2008094035A2 (en) | 2007-01-31 | 2008-01-28 | Drive belt |
| EP08705117.3A EP2115318B1 (en) | 2007-01-31 | 2008-01-28 | Drive belt |
| US12/525,465 US20100144475A1 (en) | 2007-01-31 | 2008-01-28 | Drive belt |
| JP2009548181A JP2010516982A (en) | 2007-01-31 | 2008-01-28 | Drive belt |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033311 | 2007-01-31 | ||
| NL1033311A NL1033311C2 (en) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | Driving belt. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1033311C2 true NL1033311C2 (en) | 2008-08-01 |
Family
ID=38462329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1033311A NL1033311C2 (en) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | Driving belt. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100144475A1 (en) |
| EP (1) | EP2115318B1 (en) |
| JP (1) | JP2010516982A (en) |
| CN (1) | CN101622471B (en) |
| NL (1) | NL1033311C2 (en) |
| WO (1) | WO2008094035A2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2001716C2 (en) * | 2008-06-24 | 2009-12-28 | Bosch Gmbh Robert | Driving belt with transverse elements and a tension element. |
| US8647223B2 (en) * | 2009-03-13 | 2014-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | V-belt |
| NL1037582C2 (en) | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Bosch Gmbh Robert | An endless tension member for a drive belt, drive belt equipped therewith and manufacturing method for it. |
| NL1037583C2 (en) * | 2009-12-23 | 2011-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Drive belt provided with a steel ring. |
| NL1038482C2 (en) | 2010-12-29 | 2012-07-02 | Bosch Gmbh Robert | A transverse element for an assembled drive belt with transverse elements and with a tension ring and an assembled drive belt. |
| CN104334917B (en) * | 2012-07-06 | 2016-03-09 | 本田技研工业株式会社 | Metal tape element |
| NL1040586C2 (en) | 2014-01-02 | 2015-07-06 | Bosch Gmbh Robert | An endless tension member for a drive belt, drive belt equipped therewith and manufacturing method for it. |
| NL1040811B1 (en) * | 2014-05-22 | 2016-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Drive belt for a continuously variable transmission with generally V-shaped transverse members. |
| NL1041121B1 (en) * | 2014-12-23 | 2016-10-11 | Bosch Gmbh Robert | A pushbelt for a continuously variable transmission and a transmission provided therewith. |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1097864A (en) * | 1954-04-07 | 1955-07-12 | Force transmission device | |
| FR2224021A5 (en) * | 1973-03-26 | 1974-10-25 | Renault | Flexible driving belt - has trapezoidal segments either side of the 'neutral axis' has capacity increased |
| GB1549403A (en) * | 1975-10-09 | 1979-08-08 | Doornes Transmissie Bv | V-belt transmission |
| US4213350A (en) * | 1977-05-18 | 1980-07-22 | Varitrac Ag | Edge-active belt |
| FR2515296A1 (en) * | 1981-10-28 | 1983-04-29 | Bernard David | TRAPEZOIDAL BELT WITH ADJUSTED RIGID FRICTION ELEMENTS |
| US4541822A (en) * | 1983-12-19 | 1985-09-17 | Dayco Corporation | Belt construction, transverse belt element therefor and method of making the same |
| US4552550A (en) * | 1984-01-30 | 1985-11-12 | Dayco Corporation | Belt construction, transverse belt element therefor and method of making the same |
| JPH10159910A (en) * | 1996-11-22 | 1998-06-16 | Mitsuboshi Belting Ltd | Heavy load transmission |
| JPH11125316A (en) * | 1997-10-21 | 1999-05-11 | Mitsuboshi Belting Ltd | Belt driving device |
| EP1217254A2 (en) | 2000-12-21 | 2002-06-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Power transmission belt |
| EP1258652A2 (en) * | 2001-05-18 | 2002-11-20 | DAYCO EUROPE S.r.l. | Belt for variable-speed drives with a continuously variable velocity ratio |
| JP2003222197A (en) | 2002-01-28 | 2003-08-08 | Mitsuboshi Belting Ltd | High load transmission belt |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1862198A (en) * | 1931-11-16 | 1932-06-07 | Reeves Pulley Co | Driving belt |
| US2874583A (en) * | 1955-11-07 | 1959-02-24 | Singer Mfg Co | Driving devices for sewing and other machines |
| US3738188A (en) * | 1971-03-01 | 1973-06-12 | Dayco Corp | Power transmission belt and method of making same |
| US4177687A (en) * | 1978-08-16 | 1979-12-11 | The Gates Rubber Company | V-belt |
| JPS56120848A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-22 | Nippon Denso Co Ltd | Transmission belt |
| US4365965A (en) * | 1980-09-08 | 1982-12-28 | The Gates Rubber Company | V-Block belt |
| JPS5958252A (en) * | 1982-09-29 | 1984-04-03 | Honda Motor Co Ltd | V belt transmission device |
| US4612005A (en) * | 1982-10-25 | 1986-09-16 | Dayco Corporation | Transverse belt elements for a belt construction |
| JPS607346U (en) * | 1983-06-22 | 1985-01-19 | 三ツ星ベルト株式会社 | High load transmission belt |
| DE3466042D1 (en) * | 1983-07-29 | 1987-10-15 | Bando Chemical Ind | V BELT |
| FR2597182B1 (en) * | 1986-04-11 | 1988-08-05 | Hutchinson | IMPROVED TRAPEZOIDAL TRANSMISSION BELT AND MANUFACTURING METHOD THEREOF |
| US5005921A (en) * | 1987-05-14 | 1991-04-09 | Edwards, Harper, Mcnew & Company | Endless track drive system |
| JPH0518514Y2 (en) * | 1987-07-23 | 1993-05-17 | ||
| US4844560A (en) * | 1987-10-28 | 1989-07-04 | Edwards, Harper, Mcnew & Company | Endless drive track joint assembly |
| FR2660389B1 (en) * | 1990-04-02 | 1992-06-05 | Caoutchouc Manuf Plastique | FLEXIBLE LINK OF POWER TRANSMISSION, WITH A TRAPEZOUIDAL CORE AND PUSHING LINKS COVERED WITH FABRIC. |
| JPH04248043A (en) * | 1991-01-11 | 1992-09-03 | Bando Chem Ind Ltd | V belt for transmitting high load |
| JP2584617Y2 (en) * | 1991-12-12 | 1998-11-05 | 三ツ星ベルト株式会社 | High load transmission belt |
| US6030308A (en) * | 1995-12-19 | 2000-02-29 | Beck; Paul | Adjustable endless belt for use in power transmission and apparatus and methods for forming belt |
| JPH11280849A (en) * | 1998-03-25 | 1999-10-15 | Mitsuboshi Belting Ltd | High load transmitting |
| IT1311308B1 (en) * | 1999-12-10 | 2002-03-12 | Dayco Europe Srl | BELT FOR A VARIABLE RATIO TRANSMISSION IN A CONTINUOUS WAY. |
| DE60043940D1 (en) * | 2000-12-28 | 2010-04-15 | Bosch Transmission Technology | belts |
| DE10127092A1 (en) * | 2001-06-02 | 2002-12-05 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Hybrid wedge belt has elastomeric damping pads positioned between support plates mounted on tension carriers |
| WO2004001255A1 (en) * | 2002-06-25 | 2003-12-31 | Ls Vario Systems B.V. | Pulling v-belt |
-
2007
- 2007-01-31 NL NL1033311A patent/NL1033311C2/en not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-01-28 US US12/525,465 patent/US20100144475A1/en not_active Abandoned
- 2008-01-28 WO PCT/NL2008/050048 patent/WO2008094035A2/en active Application Filing
- 2008-01-28 EP EP08705117.3A patent/EP2115318B1/en not_active Not-in-force
- 2008-01-28 CN CN2008800065259A patent/CN101622471B/en active Active
- 2008-01-28 JP JP2009548181A patent/JP2010516982A/en active Pending
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1097864A (en) * | 1954-04-07 | 1955-07-12 | Force transmission device | |
| FR2224021A5 (en) * | 1973-03-26 | 1974-10-25 | Renault | Flexible driving belt - has trapezoidal segments either side of the 'neutral axis' has capacity increased |
| GB1549403A (en) * | 1975-10-09 | 1979-08-08 | Doornes Transmissie Bv | V-belt transmission |
| US4213350A (en) * | 1977-05-18 | 1980-07-22 | Varitrac Ag | Edge-active belt |
| FR2515296A1 (en) * | 1981-10-28 | 1983-04-29 | Bernard David | TRAPEZOIDAL BELT WITH ADJUSTED RIGID FRICTION ELEMENTS |
| US4541822A (en) * | 1983-12-19 | 1985-09-17 | Dayco Corporation | Belt construction, transverse belt element therefor and method of making the same |
| US4552550A (en) * | 1984-01-30 | 1985-11-12 | Dayco Corporation | Belt construction, transverse belt element therefor and method of making the same |
| JPH10159910A (en) * | 1996-11-22 | 1998-06-16 | Mitsuboshi Belting Ltd | Heavy load transmission |
| JPH11125316A (en) * | 1997-10-21 | 1999-05-11 | Mitsuboshi Belting Ltd | Belt driving device |
| EP1217254A2 (en) | 2000-12-21 | 2002-06-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Power transmission belt |
| EP1258652A2 (en) * | 2001-05-18 | 2002-11-20 | DAYCO EUROPE S.r.l. | Belt for variable-speed drives with a continuously variable velocity ratio |
| JP2003222197A (en) | 2002-01-28 | 2003-08-08 | Mitsuboshi Belting Ltd | High load transmission belt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101622471B (en) | 2012-05-09 |
| US20100144475A1 (en) | 2010-06-10 |
| WO2008094035A2 (en) | 2008-08-07 |
| EP2115318B1 (en) | 2016-04-20 |
| JP2010516982A (en) | 2010-05-20 |
| WO2008094035A3 (en) | 2008-09-25 |
| EP2115318A2 (en) | 2009-11-11 |
| CN101622471A (en) | 2010-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1033311C2 (en) | Driving belt. | |
| JP5026517B2 (en) | Pulley assembly | |
| KR101485511B1 (en) | Pulley assembly | |
| CN211314975U (en) | Transmission belt | |
| JP2010516982A5 (en) | ||
| NL1007218C2 (en) | Gearbox. | |
| US8047939B2 (en) | Transverse element for a drive belt for a continuously variable transmission | |
| US7780557B2 (en) | Efficient high torque continuously variable transmission | |
| NL1033145C2 (en) | Driving belt. | |
| JP4887302B2 (en) | Transmission with convex pulley sheave and drive belt | |
| EP0835769B1 (en) | Supporting device for tyre tread | |
| JPH04219547A (en) | Wrapping device for transmission | |
| EP1089013A1 (en) | Drive belt and transmission wherein such is used | |
| JP5818807B2 (en) | Drive belt for transmission with convex pulley sheave | |
| EP2516888A1 (en) | Drive belt and transverse element for a drive belt | |
| NL1039905C2 (en) | Drive belt and method for manufacturing a drive belt. | |
| FR2856453A1 (en) | HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE, AND FRICTION FITTING FOR SUCH AN APPARATUS | |
| JP4762540B2 (en) | Tensile V-belt | |
| JP4714695B2 (en) | Operation method of continuously variable transmission | |
| JP2004514099A (en) | Hybrid V-belt for high-performance drive mechanism | |
| NL1039904C2 (en) | Drive belt and method for manufacturing a drive belt. | |
| JP2006512539A5 (en) | ||
| CN105715743A (en) | Transmission belt |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20180201 |