NL1033145C2

NL1033145C2 - Driving belt.

Info

Publication number: NL1033145C2
Application number: NL1033145A
Authority: NL
Inventors: Arjen Brandsma
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2008-07-01
Also published as: CN101589246A; WO2008080911A1; CN101589246B

Description

DRIJFRIEMDRIVE BELT

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op de drijfriem volgens de aanhef van de conclusie 1 hierna. Een dergelijke drijfriem wordt doorgaans toegepast voor 5 het overbrengen van een aandrijvend vermogen, waarbij de drijfriem om twee of meer poelies is geslagen en daartussen is opgespannen. Een algemeen bekende toepassing van een dergelijke overbrenging is de continu variabele transmissie voor 2-wielige motorvoertuigen, zoals bijvoorbeeld scooters.The present invention relates to the drive belt according to the preamble of claim 1 below. Such a drive belt is generally used for transferring a driving power, the drive belt being wrapped around two or more pulleys and tensioned between them. A generally known application of such a transmission is the continuously variable transmission for 2-wheel motor vehicles, such as, for example, scooters.

Een voortdurende wens in de technologische ontwikkeling van de bekende 10 drijfriem is dat met behulp daarvan steeds hogere vermogens kunnen worden overgebracht door de transmissie, of tenminste een gelijkblijvend vermogen gedurende een langere bedrijfstijd. Meer in het bijzonder komt een dergelijke wens neer op een toename van de trek- en/of vermoeiingssterkte van de drijfriem, alsmede van de weerstand tegen slijtage van met name de laterale zij-, oftewel loopvlakken 15 daarvan, die bestemd zijn voor wrijvingscontact met de poelies. Tevens is het daarbij van belang een verliesvermogen zoveel mogelijk te beperken, niet alleen ter verbetering van het rendement van de transmissie, maar ook ten einde de thermische belasting van met name de drijfriem, die ontstaat door warmteontwikkeling ten gevolge van wrijvingsverliezen, te verminderen. Een en ander bij 20 voorkeur zodanig dat kan worden volstaan met luchtkoeling in tegenstelling tot koeling met een recirculerend vloeibaar medium.A constant wish in the technological development of the known drive belt is that with the aid of this transmission ever higher powers can be transmitted through the transmission, or at least a constant power during a longer operating time. More in particular, such a desire amounts to an increase in the tensile and / or fatigue strength of the drive belt, as well as the resistance to wear, in particular of the lateral side, or treads thereof, intended for frictional contact with the pulleys. It is also important in this context to limit a loss capacity as much as possible, not only to improve the efficiency of the transmission, but also to reduce the thermal load of, in particular, the drive belt, which is caused by heat generated as a result of friction losses. All this preferably such that air cooling is sufficient as opposed to cooling with a recirculating liquid medium.

Het is een aan de onderhavige uitvinding ten grondslagliggende doelstelling te voorzien in een nieuw drijfriemontwerp, dat een in één of meer van de hierboven beschreven, algemeen nagestreefde technologische ontwikkelingen voorziet. De 25 uitvinding voorziet daartoe in een vijftal principiële oplossingen, die zijn verwoord in de aangehechte conclusies 1, 5, 9, 10, en 12 en die hierna nader worden beschreven aan de hand van de begeleidende figuren.It is an object of the present invention to provide a new drive belt design that provides for one or more of the above-described technological developments generally pursued. To this end, the invention provides five basic solutions, which are expressed in the appended claims 1, 5, 9, 10 and 12 and which are described in more detail below with reference to the accompanying figures.

Figuur 1 toont schematisch een doorsnede van een continu variabele transmissie voorzien van twee poelies en een drijfriem volgens de stand der 30 techniek.Figure 1 shows schematically a section of a continuously variable transmission provided with two pulleys and a drive belt according to the state of the art.

Figuur 2 toont een eerste voorbeeld van de bekende drijfriem in doorsnede.Figure 2 shows a first example of the known drive belt in section.

Figuur 3 toont een zijaanzicht in doorsnede van een tweede voorbeeld van de bekende drijfriem.Figure 3 shows a side view in section of a second example of the known drive belt.

Figuur 4 is een schematische voorstelling in doorsnede van een drijfriem 35 volgens een eerste principiële verwezenlijking van de onderhavige uitvinding.Figure 4 is a cross-sectional schematic representation of a drive belt 35 according to a first principle implementation of the present invention.

1033145 21033145 2

Figuur 5 is een schematische voorstelling in doorsnede van een drijfriem volgens een tweede principiële verwezenlijking van de onderhavige uitvinding.Figure 5 is a cross-sectional schematic representation of a drive belt according to a second principle embodiment of the present invention.

Figuur 6 is een schematische voorstelling in doorsnede van een drijfriem volgens een derde principiële verwezenlijking van de onderhavige uitvinding.Figure 6 is a schematic cross-sectional view of a drive belt according to a third principle embodiment of the present invention.

5 Figuren 7 is een schematische voorstelling in doorsnede van een drijfriem volgens een vierde principiële verwezenlijking van de onderhavige uitvinding.Figures 7 is a schematic representation in cross-section of a drive belt according to a fourth basic embodiment of the present invention.

Figuur 8 is een schematisch zijaanzicht in doorsnede van een drijfriem volgens een vijfde principiële verwezenlijking van de onderhavige uitvinding.Figure 8 is a schematic cross-sectional side view of a drive belt according to a fifth basic embodiment of the present invention.

Figuur 9 toont een mogelijke uitvoeringsvorm van de drijfriem volgens de derde, 10 vierde of de vijfde principiële verwezenlijking van de uitvinding.Figure 9 shows a possible embodiment of the drive belt according to the third, fourth or fifth principle embodiment of the invention.

In de figuren zijn gelijke of gelijksoortige constructieve onderdelen van de drijfriem telkens met het zelfde verwijzingscijfers aangeduid.In the figures, identical or similar structural components of the drive belt are in each case designated by the same reference numerals.

De figuur 1 toont schematisch een doorsnede van een continu variabele transmissie volgens de stand der techniek. De bekende transmissie omvat een 15 primaire poelie 1 die door een niet afgebeelde motor kan worden aangedreven met een krachtkoppel Tp en een secundaire poelie 2 die een niet afgebeelde last kan aandrijven met krachtkoppel Ts. Beide poelies 1 en 2 zijn voorzien van een vast aan de respectievelijke poelie-as 6, 7 bevestigde poelieschijf 5 en van een ten opzichte van die respectievelijke as 6, 7 axiaal verplaatsbare poelieschijf 4. Tussen de 20 poelieschijven 4, 5 is een drijfriem 20 ingeklemd, zodat met behulp van wrijving mechanisch vermogen tussen de beide assen 6 en 7 kan worden overgebracht.Figure 1 shows schematically a cross-section of a continuously variable transmission according to the prior art. The known transmission comprises a primary pulley 1 which can be driven by a motor (not shown) with a torque Tp and a secondary pulley 2 which can drive a load (not shown) with torque Tor. Both pulleys 1 and 2 are provided with a pulley sheave 5 fixedly attached to the respective pulley shaft 6, 7 and with a pulley sheave 4 which is axially displaceable relative to said respective shaft 6, 7. There is a driving belt 20 between the pulley sheaves 4, 5 clamped, so that mechanical power can be transferred between the two shafts 6 and 7 by means of friction.

De overbrengingsverhouding Rs/Rp van de transmissie wordt bepaald door de verhouding tussen een secundaire loopstraal Rs en een primaire loopstraal Rp van de drijfriem 20, dat wil zeggen de effectieve radiale positie daarvan tussen de 25 poelieschijven 4, 5 van de respectievelijke poelies 1 en 2. De genoemde loopstralen Rp en Rs en daarmee de conform de uitvinding gedefinieerde overbrengingsverhouding Rs/Rp van de transmissie kunnen worden gevarieerd door de verplaatsbare schijven 4 in een onderling tegengestelde axiale richting over de respectievelijke poelie-as 6, 7 te doen bewegen. In de figuur 1 is de transmissie als 30 voorbeeld met een kleine overbrengingsverhouding Rs/Rp afgebeeld, dat wil zeggen met een relatief grote primaire loopstraal Rp en een relatief kleine secundaire loopstraal Rs.The transmission ratio Rs / Rp of the transmission is determined by the ratio between a secondary running radius Rs and a primary running radius Rp of the drive belt 20, i.e. the effective radial position thereof between the pulley sheaves 4, 5 of the respective pulleys 1 and 2 Said running rays Rp and Rs and hence the transmission ratio Rs / Rp of the transmission defined in accordance with the invention can be varied by causing the displaceable discs 4 to move over the respective pulley axis 6, 7 in an mutually opposite axial direction. Figure 1 shows the transmission as an example with a small transmission ratio Rs / Rp, that is, with a relatively large primary running radius Rp and a relatively small secondary running radius Rs.

De figuur 2 toont in doorsnede een eerste voorbeeld van de bekende drijfriem 20, welke drijfriem 20 bijvoorbeeld in het Europese octrooischrift EP-A-1 217 254 is 35 beschreven. De bekende drijfriem 20 is voorzien van een in zichzelf gesloten 3 trekelement 25, dat uit een aantal in een tussenelement 33 ingebedde trekkoorden 31 bestaat. Het trekelement 25 wordt gedragen door een in doorsnede in hoofdzaak V-vormig omtrekslichaam oftewel een steunlichaam 21 van de drijfriem 20, dat is voorzien van twee overwegend axiaal gerichte, onderling radiaal naar buiten 5 divergerende laterale zijvlakken 23 bestemd voor een wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5, die eveneens radiaal naar buiten toe divergeren met een hoek φ daartussen (zie figuur 1). Aan de uiterste radiale buitenzijde van de drijfriem 20 is deze voorzien van een relatief stijve afdeklaag 27, die het steunlichaam 21 afdekt. De afdeklaag 27 voorkomt dat het steunlichaam 21 onder invloed van de door de 10 poelieschijven 4, 5 op de drijfriem 20 uitgeoefende klemkracht in radiale richting overmatig uitstulpt.Figure 2 shows a cross-section of a first example of the known drive belt 20, which drive belt 20 is described, for example, in European patent EP-A-1 217 254. The known drive belt 20 is provided with a tension element 25 closed in itself, which consists of a number of tension cords 31 embedded in an intermediate element 33. The tensile element 25 is supported by a circumferentially substantially V-shaped circumferential body, or a supporting body 21 of the drive belt 20, which is provided with two predominantly axially oriented, mutually radially outwardly diverging lateral side surfaces 23 intended for frictional contact with the pulley sheaves 4 5, which also diverge radially outwards with an angle φ between them (see figure 1). On the extreme radial outer side of the drive belt 20, it is provided with a relatively rigid cover layer 27, which covers the supporting body 21. The cover layer 27 prevents the supporting body 21 from excessively bulging in the radial direction under the influence of the clamping force exerted by the pulley discs 4, 5 on the drive belt 20.

Zoals in de figuur 3 is weergegeven in een zijaanzicht in doorsnede van een tweede voorbeeld van de bekende drijfriem 20 uit de Japanse octrooiaanvrage JP-A-2003/222197, is het tevens bekend om in plaats van het continue steunlichaam 21, 15 discrete, zogenaamde dwarselementen 40 toe te passen in de drijfriem 20. Deze dwarselementen 40 vangen de genoemde klemkracht op en verzorgen het wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5.As is shown in Figure 3 in a side sectional view of a second example of the known drive belt 20 from Japanese patent application JP-A-2003/222197, it is also known to use discrete, so-called instead of the continuous support body 21, 15 transverse elements 40 to be used in the drive belt 20. These transverse elements 40 absorb the said clamping force and provide frictional contact with the pulley discs 4, 5.

In beide voornoemde gevallen worden de op het steunlichaam 21, respectievelijke de dwarselementen 40 in radiale en tangentiele oftewel 20 omtreksrichting werkende krachten, c.q. krachtcomponenten, overgedragen aan het trekelement 25, dat daardoor door een variërende trekspanning wordt belast. Het trekelement 25 wordt tevens door een variërende buigspanning belast doordat deze afwisselend wordt gebogen en weer wordt gestrekt tijdens een rotatie daarvan om en tussen de poelies 1,2 van de transmissie.In both aforementioned cases, the forces acting on radial and tangential or circumferential directions on the supporting body 21 or the transverse elements 40, respectively, are transmitted to the tension element 25, which is thereby loaded by a varying tension. The tension element 25 is also loaded by a varying bending stress in that it is alternately bent and stretched again during its rotation around and between the pulleys 1,2 of the transmission.

25 De onderhavige uitvinding voorziet in een aantal nieuwe uitvoeringen van de genoemde bekende drijfriemtypen, althans ontwerpaspecten daarvan, waarvoor in het bijzonder de mogelijkheid om de drijfriem 20 te voorzien van een hoge stijfheid, zowel de tangentiele of omtreks- als in de axiale of dwarsrichting daarvan, een uitgangspunt is geweest. Volgens de uitvinding is het met name door de verhoging 30 van de genoemde stijfheden dat de belastbaarheid van de drijfriem 20 in aanzienlijke mate kan worden verbeterd. Dit laatste ontwerpaspect wordt in alle hierna te bespreken principiële uitvoeringen van de drijfriem volgens de uitvinding en tenminste in de tangentiele richting bereikt door toepassing van een plat en dun, oftewel lintvormige trekelementen 25 van een stijf en sterk materiaal, bij voorkeur 35 een metaal en meer in het bijzonder een ijzerlegering, zoals verenstaal of Maraging- 4 staal. Met name indien daarvoor metaal wordt toegepast wordt het trekelement 25 bij voorkeur voorzien van, d.w.z. volledig omgeven door een corrosiewerende deklaag, zoals een metaaloxidehuid, een DLC-f'Diamond-like Carbon")-coating of een Tefloncoating.The present invention provides a number of new embodiments of the aforementioned known drive belt types, at least design aspects thereof, for which in particular the possibility of providing the drive belt 20 with a high rigidity, both in its tangential or circumferential and in the axial or transverse direction thereof. , has been a starting point. According to the invention, it is in particular through the increase in the stated stiffnesses that the load-bearing capacity of the drive belt 20 can be improved considerably. This latter design aspect is achieved in all the basic embodiments of the drive belt according to the invention to be discussed below and at least in the tangential direction by using a flat and thin, or ribbon-shaped, tension elements 25 of a rigid and strong material, preferably a metal and more in particular an iron alloy, such as spring steel or Maraging steel. Particularly if metal is used for this purpose, the tension element 25 is preferably provided with, i.e. completely surrounded by a corrosion-resistant coating, such as a metal oxide skin, a DLC-diamond-like Carbon coating or a Teflon coating.

5 In een eerste verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, welke is geïllustreerd in de figuur 4 in een zijaanzicht en in een doorsnede (A-A), omvat deze twee of meer, onderling concentrisch geplaatste van de genoemde lintvormige trekelementen 25, waarbij van de twee aangrenzende trekelementen 25 een buitendiameter van een radiaal binnenste trekelement 25[a] correspondeert met een 10 binnendiameter van een radiaal buitenste trekelement 25[b] en waarbij een axiale breedteafmeting van de genoemde twee trekelementen 25[a], 25[b] zodanig op elkaar is afgestemd, dat alleen het radiaal binnenste trekelement 25[a] tijdens bedrijf in wrijvingscontact kan komen met de poelieschijven 4, 5.In a first embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in Fig. 4 in a side view and in a section (AA), it comprises two or more mutually concentrically placed of said ribbon-shaped tension elements 25, of which two adjacent tension elements 25 an outer diameter of a radially inner tension element 25 [a] corresponds to an inside diameter of a radially outer tension element 25 [b] and an axial width dimension of said two tension elements 25 [a], 25 [b] such that it is mutually coordinated that only the radially inner tension element 25 [a] can come into frictional contact with the pulley discs 4, 5 during operation.

Een voordelig aspect van deze eerste verwezenlijking van de drijfriem 20 15 volgens de uitvinding is de eenvoudige opbouw daarvan, waarin het binnenste trekelement 25[a] het wrijvingscontact met de poelies en in vergaande mate de overdracht van koppel daartussen verzorgt en waarin het buitenste trekelement 25[b] de axiale stijfheid van de drijfriem 20 voorledig verhoogt en een deel van de nominale trekspanning in de drijfriem 20 opvangt, welk laatste aspect voordelig ten 20 goede komt aan de stijfheid daarvan in de tangentiële richting.An advantageous aspect of this first realization of the drive belt 20 according to the invention is the simple construction thereof, in which the inner tension element 25 [a] provides the frictional contact with the pulleys and to a large extent the transfer of torque between them and in which the outer tension element 25 [b] the axial stiffness of the drive belt 20 is increased provisionally and absorbs a part of the nominal tensile stress in the drive belt 20, which latter aspect advantageously benefits its stiffness in the tangential direction.

Bij voorkeur zijn de trekelementen 25[a] en 25[b] van een overeenkomstige axiale breedte voorzien. Eveneens bij voorkeur zijn de trekelementen 25[a] en 25[b] met elkaar zijn verbonden, waarbij de verbinding tenminste enige onderlinge beweging in de omtreksrichting toelaat. Hierdoor zal er geen of slechts weinig 25 verliesvermogen ontstaan ten gevolge van de wrijving tussen de trekelementen 25[a] en 25[b] onderling. Eveneens bij voorkeur zijn de trekelementen 25[a] en 25[b] door middel van een elastisch vervormbaar adhesief zijn verbonden. Hierdoor kan een trek- en/of een afschuifbelasting van het adhesief in omtreksrichting voordelig worden beperkt.The tension elements 25 [a] and 25 [b] are preferably provided with a corresponding axial width. Also preferably, the tension elements 25 [a] and 25 [b] are connected to each other, the connection allowing at least some mutual movement in the circumferential direction. As a result, no or only little loss capacity will arise as a result of the friction between the tension elements 25 [a] and 25 [b] with respect to each other. Also preferably, the tension elements 25 [a] and 25 [b] are connected by means of an elastically deformable adhesive. As a result, a tensile and / or shear load of the adhesive in the circumferential direction can advantageously be limited.

30 In een tweede verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, welke is geïllustreerd in doorsnede in de figuur 5, omvat deze eveneens het genoemde lintvormige trekelement 25, dat in dit geval is voorzien van een aantal, onderling in de omtrekrichting van elkaar gescheiden, lokale verdikkingen 26.In a second embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in section in Figure 5, it also comprises the aforementioned ribbon-shaped tension element 25, which in this case is provided with a number of mutually separated in the circumferential direction, local thickening 26.

Een voordelig aspect van deze tweede verwezenlijking van de drijfriem 20 35 volgens de uitvinding is eveneens de eenvoudige opbouw daarvan, waarin de axiale 5 stijfheid van de drijfriem 20 tenminste mede wordt verzorgd, c.q. voordelig verhoogd door de genoemde verdikkingen 26 van het trekelement 25 daarvan.An advantageous aspect of this second implementation of the drive belt 20 according to the invention is also the simple construction thereof, in which the axial stiffness of the drive belt 20 is at least partly taken care of, or advantageously increased by the said thickenings 26 of the tension element 25 thereof.

Bij voorkeur strekken de verdikkingen 26 zich over tenminste nagenoeg de totale axiale breedteafmeting van het trekelement 25 uit. Eveneens bij voorkeur zijn 5 de verdikkingen 26 uitsluitend op de radiale binnenzijde en in axiale richting centraal ten opzichte van het axiale midden daarvan op het trekelement 25 aangebracht, waarbij de axiale breedte van de verdikkingen 25 kleiner is dan die van het trekelement 26. Hierdoor kan de trek en/of afschuifbelasting van het trekelement 25 voordelig worden beperkt en kan tegelijkertijd een tenminste in potentie nadelig 10 wrijvingscontact tussen de verdikkingen 26 en de poelieschijven 4, 5 worden vermeden. Een dergelijke vormgeving van de verdikkingen 26 is in de figuur 5 schematisch weergegeven door middel van de gestreepte contour van de middelste van de drie daarin getoonde verdikkingen 26.Preferably, the thickenings 26 extend over at least substantially the total axial width dimension of the tension element 25. Also preferably, the thickenings 26 are arranged on the tension element 25 exclusively on the radial inner side and centrally in relation to the axial center thereof in the axial direction, the axial width of the thickenings 25 being smaller than that of the tension element 26. the tensile and / or shear loading of the tensile element 25 are advantageously limited and at the same time a frictional contact between the thickenings 26 and the pulley discs 4, 5 can be avoided, at least potentially. Such a shape of the thickenings 26 is schematically represented in Figure 5 by means of the striped contour of the middle of the three thickenings 26 shown therein.

In een nadere uitwerking van de eerste of tweede verwezenlijking van de 15 drijfriem 20 volgens de uitvinding zijn tenminste de overwegend axiaal gerichte zijvlakken van het trekelement 25 voorzien van een slijtvaste en/of tractieverhogende deklaag, bijvoorkeur wordt het trekelement 25 daardoor volledig omgeven.In a further elaboration of the first or second implementation of the drive belt 20 according to the invention, at least the predominantly axially oriented side surfaces of the tension element 25 are provided with a wear-resistant and / or traction-increasing cover layer, preferably the tension element 25 is completely surrounded by it.

In een derde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, welke is geïllustreerd in doorsnede in de figuur 6, omvat deze eveneens het genoemde 20 lintvormige trekelement 25, dat in dit geval is ingebed, oftewel volledig is omgeven door het eerder genoemde steunlichaam 21 voorzien van de zijvlakken 23 bestemd voor het wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5. Het steunlichaam 21 is daarbij aan weerszijde en ter (radiale) hoogte van het trekelement 25 voorzien van een axiaal naar het treklichaam 25, oftewel het midden van het steunlichaam 21 gerichte 25 uitsparing 27, die zich bij voorkeur over de volledige omtrek van de drijfriem 20, c.q. het steunlichaam 21 daarvan, uitstrekt.In a third embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in section in Figure 6, it also comprises the aforementioned ribbon-shaped tension element 25, which in this case is embedded, or is completely surrounded by the aforementioned supporting body 21 of the side faces 23 intended for frictional contact with the pulley sheaves 4, 5. The supporting body 21 is thereby provided on either side and at the (radial) level of the tension element 25 with an axially directed towards the tension body 25, or the center of the support body 21 recess 27, which preferably extends over the entire circumference of the drive belt 20, or the supporting body 21 thereof.

Een voordelig aspect van deze derde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding is eveneens de eenvoudige opbouw daarvan, waarin de axiale stijfheid van de drijfriem 20 tenminste mede wordt verzorgd, c.q. voordelig verhoogd 30 door het steunlichaam 21. Tegelijkertijd kan een mogelijke beschadiging van het steunlichaam 21, met name door het daarop inwerken van de relatief scherpe randen van het dunne trekelement 25 onder invloed van de door de poelieschijven 4, 5 uitgeoefende klemkracht ("insnijden"), op bijzonder effectieve wijze vergaand worden vermeden.An advantageous aspect of this third embodiment of the drive belt 20 according to the invention is also the simple construction thereof, in which the axial stiffness of the drive belt 20 is at least partly taken care of, or advantageously increased, by the supporting body 21. At the same time, a possible damage to the support body 21, in particular through the action of the relatively sharp edges of the thin tension element 25 under the influence of the clamping force exerted by the pulley sheaves 4, 5, in a particularly effective manner, are avoided.

35 In een vierde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, welke is 6 geïllustreerd in doorsnede in de figuur 7, omvat deze eveneens het genoemde lintvormige trekelement 25, dat in dit geval is aangebracht aan de radiale buitenzijde van het eerder genoemde steunlichaam 21 voorzien van de zijvlakken 23 bestemd voor het wrijvingscontact met de poelieschijven 4, 5.In a fourth embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated 6 in cross-section in the figure 7, it also comprises the said ribbon-shaped tension element 25, which in this case is arranged on the radial outer side of the aforementioned supporting body 21 of the side faces 23 intended for frictional contact with the pulley discs 4, 5.

5 Een voordelig aspect van deze vierde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding is eveneens de eenvoudige opbouw daarvan, waarin de axiale stijfheid van de drijfriem 20 tenminste mede wordt verzorgd, c.q. voordelig verhoogd door het de steunlichaam 21. Tegelijkertijd kan een mogelijke beschadiging van het steunlichaam 21, met name door het daarop inwerken van de relatief scherpe randen 10 van het dunne trekelement 25 onder invloed van de door de poelieschijven 4, 5 uitgeoefende klemkracht ("insnijden"), op bijzonder eenvoudige wijze vergaand worden vermeden. Bovendien wordt in dit geval het treklichaam 21 in voordelig geringe mate op een trek-buigspanning belast, terwijl de buigspanningen in het trekelement 25 behorende bij een gegeven loopstraal Rp, Rs van de drijfriem 20 15 voordelig is geminimaliseerd.An advantageous aspect of this fourth embodiment of the drive belt 20 according to the invention is also the simple construction thereof, in which the axial stiffness of the drive belt 20 is at least partly taken care of, or advantageously increased by the supporting body 21. At the same time, a possible damage to the supporting body 21, in particular by the action of the relatively sharp edges 10 of the thin tension element 25 under the influence of the clamping force exerted by the pulley sheaves 4, 5, is extensively avoided in a particularly simple manner. Moreover, in this case the tension body 21 is loaded to a low degree of tensile bending stress, while the bending stresses in the tension element 25 associated with a given running radius Rp, Rs of the drive belt 20 are advantageously minimized.

Bij voorkeur is het steunlichaam 21 aan de radiale binnenzijde daarvan voorzien van zich over de axiale breedte daarvan uitstrekkende inkepingen 28, die zich bij voorkeur in de radiale richting tot over meer dan de helft van de totale radiale hoogteafmeting van het steunlichaam 21 uitstrekken. Hierdoor zal de duw-20 buigspanning in het steunlichaam 21 beperkt blijven. Dergelijke inkepingen 28 zijn eveneens in de figuur 7 schematisch weergegeven en kunnen met overeenkomstig effect en voordeel ook worden toegepast in de drijfriem 20 volgens de derde verwezenlijking van de uitvinding.The support body 21 is preferably provided on the radial inner side thereof with notches 28 extending over the axial width thereof, which recesses preferably extend in the radial direction over more than half of the total radial height dimension of the support body 21. As a result, the push-bending stress in the support body 21 will remain limited. Such notches 28 are also shown diagrammatically in Figure 7 and can also be applied with corresponding effect and advantage in the drive belt 20 according to the third embodiment of the invention.

In een vijfde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, die in 25 zijaanzicht is geïllustreerd in doorsnede in de figuur 8, omvat deze eveneens het genoemde lintvormige trekelement 25, dat in dit geval in radiale richting centraal in het eerder genoemde steunlichaam 21 is aangebracht, welk lichaam 21 zowel aan de radiale binnenzijde als aan de radiale buitenzijde daarvan van de eerder genoemde inkepingen 28 is voorzien. Door de centrale ligging van het trekelement 30 25 kan een voordelig stabiel wrijvingscontact met de poelieschijven worden gerealiseerd, terwijl door de aanwezigheid van de inkepingen 28, zowel de trek- als de duw-buigspanningen in het in het steunlichaam 21 beperkt zullen blijven. Bij voorkeur strekken de inkepingen 28 zich daartoe in de radiale richting nagenoeg, maar niet helemaal tot aan het trekelement 25 uit. Overigens kunnen de in de figuur 35 6 weergegeven, axiaal gerichte uitsparingen 27 met overeenkomstig effect en 7 voordeel ook worden toegepast in de drijfriem 20 volgens deze vijfde verwezenlijking van de uitvinding.In a fifth embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in side view in cross-section in the figure 8, it also comprises the said ribbon-shaped tension element 25, which in this case is arranged centrally in radial direction in the aforementioned supporting body 21 which body 21 is provided with the aforementioned notches 28 both on the radial inner side and on the radial outer side thereof. Due to the central location of the tension element 30, an advantageously stable frictional contact with the pulley sheaves can be realized, while the presence of the notches 28, both the tensile and thrust bending stresses in the support body 21 will remain limited. For this purpose, the notches 28 preferably extend substantially, but not completely, up to the tension element 25 in the radial direction. Incidentally, the axially directed recesses 27 with corresponding effect and 7 advantage shown in Fig. 6 can also be used in the drive belt 20 according to this fifth embodiment of the invention.

In een nadere uitwerking van de derde, vierde of vijfde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding, welke in zijaanzicht is geïllustreerd in doorsnede in 5 de figuur 9, is de drijfriem 20, althans het steunlichaam 21 daarvan voorzien van een verstevigingselement 29 voor het verhogen van de axiale stijfheid daarvan. Het verstevigingselement 29 omvat bij voorkeur een in zichzelf gesloten, platte en dunne (oftewel lintvormige) ring 29[a] met een in omtreksrichting golvende contour en/of een aantal, bij voorkeur cilindrische dwarspennen 29[b], Het verstevigingselement 29 10 is bij voorkeur uit een metaal of een stijve kunststof of kunststofcomposiet zoals een, bijvoorbeeld met glasvezel, gewapende polyamide vervaardigd. Het verstevigingselement 29 strekt zich bij voorkeur nagenoeg, maar niet helemaal over de totale axiale breedteafmeting van het steunlichaam 21 daarin uit, waardoor een tenminste in potentie nadelig direct contact tussen het verstevigingselement 29 en de 15 poelieschijven 4, 5 kan worden vermeden. Het verstevigingselement 29 kan met enige speling in het steunlichaam 21 worden ingebed, waardoor een door het verstevigingselement 29 op het steunlichaam 21 uitgeoefende trek en/of afschuifbelasting voordelig kan worden beperkt. Het verstevigingselement 29 bevindt zich bijvoorkeur radiaal binnen het trekelement 25.In a further elaboration of the third, fourth or fifth embodiment of the drive belt 20 according to the invention, which is illustrated in side view in section in figure 9, the drive belt 20, at least the supporting body 21 thereof, is provided with a reinforcing element 29 for increasing its axial stiffness. The reinforcing element 29 preferably comprises a self-closed, flat and thin (or ribbon-shaped) ring 29 with a contour that is wavy in the circumferential direction and / or a number of, preferably cylindrical, transverse pins 29 [b]. preferably made of a metal or a rigid plastic or plastic composite such as a polyamide reinforced with glass fiber, for example. The reinforcement element 29 preferably extends substantially, but not completely, over the total axial width dimension of the support body 21 therein, so that an at least potentially direct contact between the reinforcement element 29 and the pulley shims 4, 5 can be avoided. The reinforcement element 29 can be embedded in the support body 21 with some play, so that a tensile and / or shear load exerted by the reinforcement element 29 on the support body 21 can be advantageously limited. The reinforcement element 29 is preferably located radially within the tension element 25.

20 In nog een nadere uitwerking van de derde, vierde of vijfde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding is het steunlichaam 21 in hoofdzaak uit een elastomere kunststof of kunststofcomposiet is vervaardigd en zijn de genoemde zijvlakken 23 daarvan bij voorkeur voorzien van een slijtvaste en/of tractieverhogende deklaag.In yet a further elaboration of the third, fourth or fifth embodiment of the drive belt 20 according to the invention, the supporting body 21 is substantially made of an elastomeric plastic or plastic composite and said side surfaces 23 thereof are preferably provided with a wear-resistant and / or wear-resistant material. or traction-enhancing coating.

25 In nog een nadere uitwerking van de derde, vierde of vijfde verwezenlijking van de drijfriem 20 volgens de uitvinding is tenminste één van de twee in hoofdzaak radiaal gerichte hoofdzijden van het trekelement 25 voorzien van een of meer groeven, bij voorkeur in hoofdzaak axiaal gerichte groeven. Hierdoor zal een hechting tussen het trekelement 25 en het steunlichaam 21 voordelig worden 30 beïnvloed, d.w.z. versterkt, enerzijds doordat aldus het voor een adhesieve hechting beschikbare oppervak vergroot is en anderzijds doordat de hechting dan tenminste mede ook een onderling in elkaar grijpen, oftewel vormsluiting van het trekelement 25 en het steunlichaam 21 wordt gerealiseerd.In yet a further elaboration of the third, fourth or fifth embodiment of the drive belt 20 according to the invention, at least one of the two substantially radially directed main sides of the tension element 25 is provided with one or more grooves, preferably substantially axially oriented grooves. . As a result, an adhesion between the tension element 25 and the supporting body 21 will be advantageously influenced, ie strengthened, on the one hand by thus increasing the surface area available for adhesive adhesion and on the other hand by the adhesion then at least also interlocking with one another, i.e. form closure of the tension element 25 and the support body 21 are realized.

10331451033145

Claims

1. A circumferential flexible drive belt (20) for transferring mechanical power between two rotatable pulleys (1,2), which drive belt (20) is provided with two or more self-closed and mutually concentrically placed, flat and thin ( or ribbon-shaped tension elements (25), characterized in that of two adjacent tension elements (25) an outer diameter of a radially inner tension element (25 [aj]) corresponds to an inside diameter of a radially outer tension element (25 [b)) and axial width dimensions of the tension elements (25) are matched to each other such that only the radially inner tension element (25 [a]) can come into contact with the pulleys (1,2).

Drive belt (20) according to claim 1, characterized in that the tension elements (25) are provided with a corresponding axial width.

3. Drive belt (20) according to claim 1 or 2, characterized in that the tension elements (25) are connected to each other, the connection allowing at least some mutual movement in the circumferential direction.

Driving belt (20) according to claim 3, characterized in that the tension elements (25) are connected by means of an elastically deformable adhesive.

5. A drive belt (20) flexible in circumferential direction for transferring mechanical power between two rotatable pulleys (1, 2), in particular according to one of the preceding claims, which drive belt (20) is provided with a substantially closed in itself ribbon-shaped tension element (25), characterized in that the tension element (25) is provided with a number of local thickenings (26) which are mutually separated in the circumferential direction.

A drive belt (20) according to claim 5, characterized in that the thickenings 25 (26) extend over at least substantially the total axial width dimension of the tension element (25).

A drive belt (20) according to claim 6, characterized in that the thickenings (26) are arranged in the axial direction centrally with respect to the axial center of the tension element (25), which is the axial dimension of the thickenings (25) 30 is smaller than that of the tension element (25) and that the thickenings (26) are arranged exclusively on the radial inner side of the tension element (25). t033145

8. Drive belt (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the tension element (25) and / or the tension elements (25 [a], 25 [b]) thereof are at least partially embedded in a covering layer and preferably completely embedded therein, which covering layer is preferably a wear-resistant and / or traction-increasing covering layer.

A drive belt (20) flexible in circumferential direction for transferring mechanical power between two rotatable pulleys (1, 2), in particular according to one of the preceding claims, which drive belt (20) is provided with a flat, self-closing and thin (or ribbon-shaped) tension element (25) and of a support body (21) with two predominantly axially oriented, mutually radially outwardly diverging side surfaces (23) intended for frictional contact with the pulleys (1, 2), characterized in that the tension element (25) is completely surrounded by the support body (21) and that the side surfaces (23) of the support body (21) are provided with an axial 15 towards the (radial) height of the tension element (25) recess (27) facing the center of the support body (21).

A drive belt (20) flexible in circumferential direction for transferring mechanical power between two rotatable pulleys (1, 2), in particular according to any one of the preceding claims, which drive belt (20) is provided with a flat, self-closing and thin (or ribbon-shaped) tension element (25) and of a support body (21) with two predominantly axially oriented, mutually radially outwardly diverging side surfaces (23) intended for frictional contact with the pulleys (1, 2), characterized in that the tension element (25) is arranged on the radial outer side of the support body (21).

11. Drive belt (20) according to claim 9 or 10, characterized in that the support body (21) is provided on the radial inner side with notches (28) extending over the axial width of the support body (21), which extend therein in the radial direction over more than half of the total radial height dimension of the support body (21).

12. A drive belt (20) flexible in circumferential direction for transferring mechanical power between two rotatable pulleys (1, 2), in particular according to any one of the preceding claims, which drive belt (20) is provided with a flat, closed in itself and a thin (or ribbon-shaped) tension element (25) and of a support body (21) with two predominantly axially oriented, mutually radially outwardly diverging side surfaces (23) intended for frictional contact with the pulleys (1, 2), characterized in that the tension element (25) is arranged centrally in the radial direction in the supporting body (21) and that elongated notches (28) are provided in the radial inner side and in the radial outer side of the supporting body (21).

13. Drive belt (20) according to claim 11, 12 or 13, characterized in that the notches of support body (28) extend substantially, but not entirely, up to the tension element (25) in the support body (21) in the radial direction .

Driving belt (20) according to one or more of claims 9-13, characterized in that the support body (21) is provided with a reinforcing element (29), which is embedded in the support body (21) for increasing the axial stiffness thereof.

The drive belt (20) according to claim 14, characterized in that the reinforcing element (29) comprises at least one closed, flat and thin (or ribbon-shaped) and circumferentially corrugated ring (29 [a]>).

Driving belt (20) according to claim 14, characterized in that the reinforcing element (29) comprises at least a number of, preferably cylindrical, transverse pins (29 [bj]).

17. Driving belt (20) according to one or more of the claims 14-16, characterized in that the reinforcing element (29) is made of a metal or a rigid plastic or plastic composite.

Drive belt (20) according to one or more of claims 14-17, characterized in that the reinforcement element (29) extends therein, but not entirely, over the total axial width dimension of the support body (21) therein.

19. Drive belt (20) according to one or more of claims 14-18, characterized in that the reinforcement element (29) is embedded with some play in the support body (21), so that movement between them is limited to a limited extent at least in the circumferential direction. is possible.

Drive belt (20) according to one or more of claims 14-19, characterized in that the reinforcement element (29) is located radially within the tension element (25).

21. Drive belt (20) according to one or more of claims 14-20, characterized in that the support body (29) is substantially made of an elastomeric plastic or plastic composite.

22. Drive belt (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that a radially oriented main side of the tension element (25) is provided with one or more grooves, preferably substantially axially oriented grooves.

Drive belt (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the tension element (25) is made of a metal, preferably an iron alloy, such as spring steel or Maraging steel.

A drive belt (20) according to claim 23, characterized in that the tension element 10 (25) is provided with a corrosion-resistant coating, such as a metal oxide skin, a DLC ("Diamond-like Carbon") coating or a Teflon coating. . 1033145