NL1030022C2

NL1030022C2 - Tipper truck for carrying e.g. asphalt, has load compartment with narrow region next to tailboard

Info

Publication number: NL1030022C2
Application number: NL1030022A
Authority: NL
Inventors: Robert Bakker
Original assignee: Konink Bam Groep Nv; Transportbedrijf Th J Van Scha
Priority date: 2005-09-23
Filing date: 2005-09-23
Publication date: 2007-03-26

Abstract

The region of the load compartment (2) adjacent to the tailboard (12) is narrower than the rest of the compartment.

Description

4 Λ4 Λ

Voertuig met een laadbak voorzien van een verbeterde losinrichtingVehicle with a loading platform provided with an improved unloading device

De uitvinding betreft een voertuig, omvattende een chassis alsmede een op dat chassis ondersteunde laadbak waarvan een eind is voorzien van een losklep, welke 5 laadbak schamierbaar is tussen een rustpositie en een lospositie waarin de laadbak schuin is gericht ten opzichte van het chassis voor het via de geopende losklep afvoeren van zich in de laadbak bevindend stortmateriaal, zoals asfalt.The invention relates to a vehicle, comprising a chassis and a loading platform supported on that chassis, one end of which is provided with a release valve, which loading platform is pivotable between a rest position and a loading position in which the loading platform is inclined relative to the chassis for discharging the opened unloading valve from bulk material, such as asphalt, present in the loading container.

Een dergelijk voertuig is bekend uit de internationale octrooiaanvrage 88/05479. Dit bekende voertuig bezit een laadbak door middel waarvan stortmateriaal zoals 10 gravel, asfalt en dergelijke kan worden getransporteerd. Het achterste eind van de laadbak bezit een losklep; wanneer de laadbak in een schuine stand is gebracht kan na het openen van de losklep het stortmateriaal worden gelost. De laadbak en de losklep bezitten een vorm, waarmee bereikt moet worden dat het stortgoed, dat uit verschillende fracties kan bestaan, niet ontmengd raakt.Such a vehicle is known from the international patent application 88/05479. This known vehicle has a loading container by means of which bulk material such as gravel, asphalt and the like can be transported. The rear end of the body has a release valve; when the loading container has been brought into an inclined position, the dump material can be released after opening the release valve. The loading container and the unloading flap have a shape with which it must be achieved that the bulk material, which may consist of different fractions, does not become separated.

15 Vooral bij het transport en lossen van asfalt doen zich echter bepaalde specifieke problemen voor, die met deze bekende laadbak en losklep niet kunnen worden voorkomen. Dit hangt samen met het feit dat bij het aanbrengen van een wegdekoppervlak het voertuig met de achterzijde tegen een asfaltspreidinrichting geplaatst wordt. Deze asfaltspreidinrichting bezit een relatief brede voorraadruimte, 20 waarin het asfalt gelost wordt vanuit de schuin gerichte laadbak. De asfaltspreidinrichting beweegt daarbij langzaam over het oppervlak waarop het wegdek moet worden aangebracht, daarbij het voertuig vooruitduwend.Certain specific problems, however, arise in the transport and unloading of asphalt, which cannot be prevented with this known container and discharge valve. This is related to the fact that when applying a road surface, the vehicle is placed with its rear side against an asphalt spreader. This asphalt spreading device has a relatively wide storage space, in which the asphalt is unloaded from the obliquely directed loading container. The asphalt spreader then moves slowly over the surface on which the road surface is to be applied, thereby pushing the vehicle forward.

De asfaltspreidinrichting bezit een bodem die gevormd wordt door transportbanden, welke aan weerszijden zijn begrensd door vaste bodemgedeelten. 25 Door middel van de transportbanden wordt het asfalt toegevoerd aan het spreidmechanisme. Dit betekent dat de hoeveelheden asfalt die ter weerszijden van de transportbanden in de laadruimte op de vaste bodemgedeelten zijn gestort, aanvankelijk blijven liggen. Dit heeft echter tot gevolg dat de asfaltvoorraad die nog uit de laadbak van het voertuig in de laadruimte van de asfaltspreidinrichting moet worden gestort, op 30 den duur wordt tegengehouden.The asphalt spreader has a bottom which is formed by conveyor belts, which are bounded on either side by fixed bottom sections. The asphalt is supplied to the spreading mechanism by means of the conveyor belts. This means that the quantities of asphalt that have been deposited on either side of the conveyor belts in the loading space on the fixed bottom sections initially remain. However, this has the consequence that the asphalt stock which still has to be poured from the loading platform of the vehicle into the loading space of the asphalt spreader is stopped in the long term.

Gevolg van deze omstandigheden is dat de laadruimte van het voertuig vaak niet volledig geledigd kan worden. Aan de achterzijde van de laadbak nabij de zijwanden daarvan blijven daardoor asfalthopen achter. Deze moeten echter worden verwijderd 103 04)29 * 4 2 voordat de volgende asfaltlading moet worden opgenomen, en wel zo snel mogelijk aangezien dergelijke asfalthopen na afkoelen daarvan zeer moeilijk zijn te verwerken. In de praktijk betekent dit dat de asfalthopen, direct nadat het voertuig zich heeft verwijderd van de asfaltspreidinrichting, uit de laadruimte worden verwijderd en op het 5 nog te behandelen oppervlak terechtkomen. Daardoor wordt het later asfalteren van dat oppervlak echter bemoeilijkt. Een verder nadeel is dat de asfalthopen afkoelen. Dat heeft invloed op het verwerken van het asfalt, en leidt tot een wisselende kwaliteit van het wegdek.The consequence of these circumstances is that the loading space of the vehicle often cannot be completely emptied. Asphalt heaps are therefore left behind at the rear of the body close to its side walls. However, these must be removed 103 04) 29 * 4 2 before the next asphalt load is to be included, and as quickly as possible since such asphalt piles are very difficult to process after being cooled. In practice, this means that immediately after the vehicle has moved away from the asphalt spreader, the asphalt piles are removed from the loading space and end up on the surface to be treated. However, this makes the later asphalting of that surface more difficult. A further disadvantage is that the asphalt heaps cool down. This influences the processing of the asphalt, and leads to varying quality of the road surface.

De hoeveelheden asfalt die zich in de laadruimte ter weerszijden van de 10 transportbanden verzamelen, worden vervolgens overigens wel gebruikt voor het asfalteren van het betreffende oppervlak. De laadruimte van de asfaltspreidinrichting bezit namelijk zijwanden die naar elkaar toe bewogen kunnen worden, zodanig dat die hoeveelheden asfalt uiteindelijk toch vanaf de vaste bodemgedeelten naar de transportbanden geduwd worden in verband met het verwerken daarvan. Deze 15 hoeveelheden asfalt zijn dan afgekoeld, hetgeen tot problemen kan leiden.The quantities of asphalt that collect in the loading space on either side of the conveyor belts are then used for the asphalting of the surface in question. The loading space of the asphalt spreader has side walls that can be moved towards each other, such that those quantities of asphalt are eventually pushed from the fixed bottom sections to the conveyor belts in connection with their processing. These quantities of asphalt are then cooled, which can lead to problems.

Het doel van de uitvinding is een voertuig van het hiervoor genoemde type te verschaffen, waarmee het probleem van asfalthopen die achterblijven in de laadbak van het voertuig, kan worden opgelost. Een belangrijke voorwaarde daarbij is dat de laadcapaciteit van de laadbak niet of nauwelijks mag worden aangetast. Dat doel wordt 20 bereikt doordat het aan de losklep grenzende gedeelte van de laadbak een kleinere breedte bezit dan de rest van de laadbak.The object of the invention is to provide a vehicle of the aforementioned type, with which the problem of asphalt hikes that remain in the loading container of the vehicle can be solved. An important condition in this regard is that the loading capacity of the loading platform must not or hardly be affected. That object is achieved in that the portion of the loading container adjacent to the unloading flap has a smaller width than the rest of the loading container.

Bij het voertuig volgens de uitvinding kan een laadbak worden toegepast die in grote lijnen een standaarduitvoering bezit. Dat wil zeggen dat de capaciteit van de laadbak vrijwel gelijk is aan die van een standaardlaadbak. Slechts een klein gedeelte 25 van de laadbak, nabij de losklep daarvan, bezit een kleinere breedte. Voordeel van die kleinere breedte van de laadbak nabij de losklep is dat het stortmateriaal, in het bijzonder asfalt, in een relatieve smalle stortstroom gelost kan worden. Dit betekent dat het stortgoed gelost wordt op een plaats direct boven de transportbanden die zich bevinden in de voorraadruimte van de asfaltspreidinrichting. Gevolg daarvan is dat zich 30 geen of nauwelijks stortgoed verzamelt aan de zijkanten van de asfaltspreidinrichting, op de vaste bodemgedeelten buiten het gebied waar zich de transportbanden bevinden.In the vehicle according to the invention, a loading container can be used which has a standard version in general. This means that the capacity of the body is almost the same as that of a standard body. Only a small part of the loading platform, near the release valve thereof, has a smaller width. The advantage of that smaller width of the loading container near the discharge valve is that the bulk material, in particular asphalt, can be discharged in a relatively narrow bulk flow. This means that the bulk material is unloaded at a location directly above the conveyor belts that are located in the storage area of the asphalt spreader. The consequence of this is that no or hardly any bulk material collects on the sides of the asphalt spreader, on the fixed soil sections outside the area where the conveyor belts are located.

Van belang is, zoals genoemd, dat in de laadbak van het voertuig geen asfalt achterblijft; bij voorkeur bezit daarom de laadruimte gezien in de richting naar de 4 ft % ft ft fJ 9 t 3 losklep een afiiemende breedte. Deze afnemende breedte, die een geleidelijk smaller wordend gedeelte van de laadbak bepaalt, leidt ertoe dat het stortgoed zonder haperingen vanuit het brede gedeelte van de laadbak naar het smalste gedeelte daarvan : direct aangrenzend aan de losklep kan bewegen. j 5 Bij voorkeur bevindt zich het smallere gedeelte van de laadruimte in het achterste kwartgedeelte van de laadbak. Zoals reeds gesteld heeft het voorste gedeelte van de laadbak een in wezen constante breedte. Het smaller wordende gedeelte van de laadbak bezit bij voorkeur een in hoogterichting gezien constante doorsnede in een horizontaal vlak.It is important, as mentioned, that no asphalt remains behind in the loading platform of the vehicle; therefore, preferably the loading space, viewed in the direction towards the 4 ft% ft ft. f. 9 t 3 release valve, has a decreasing width. This decreasing width, which determines a gradually narrowing portion of the loading container, results in the bulk material being able to move from the wide portion of the loading container to the narrowest portion thereof without interruption: immediately adjacent to the unloading valve. The narrower portion of the loading space is preferably located in the rear quarter portion of the loading container. As already stated, the front part of the loading platform has a substantially constant width. The narrowing portion of the loading container preferably has a constant cross-section in a horizontal plane when viewed in height.

10 Het smaller wordende gedeelte van de laadbak kan op verschillende manieren zijn uitgevoerd. Zo kan zich in de laadbak tenminste een schot bevinden dat aansluit op een zijwand van de laadbak en dat ten opzichte van die zijwand schuin naar binnen en naar achteren is gericht. Dat schot sluit bij voorkeur ook aan op de achterwand of de losklep van de laadbak. Bij voorkeur zijn aan beide zijden van de laadbak naar binnen 15 en naar achteren gerichte schotten voorzien. Deze schotten kunnen vlak zijn, en losneembaar zijn opgesteld in de laadbak. Het eventueel reinigen van de schotten en het zich daarachter bevindende gedeelte van de laadbak kan daardoor worden vergemakkelijkt. Een verder voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat de laadbak op eenvoudige wijze geschikt gemaakt kan worden voor ander stortmateriaal dan asfalt, 20 bijvoorbeeld voor gravel, zand en dergelijke waarbij het niet nodig is om het stortgoed over een relatief smalle breedte af te voeren.The narrowing portion of the loading container can be designed in various ways. For example, there may be at least one bulkhead in the loading container which connects to a side wall of the loading container and which is directed obliquely inwards and backwards relative to that side wall. That partition preferably also connects to the rear wall or the loading flap of the loading platform. Preferably on both sides of the loading platform, bulkheads directed inwards and rearwards are provided. These partitions can be flat and releasably arranged in the loading container. The possible cleaning of the bulkheads and the portion of the loading container situated behind them can thereby be facilitated. A further advantage of this embodiment is that the loading container can be made suitable in a simple manner for dumping material other than asphalt, for instance for gravel, sand and the like, wherein it is not necessary to discharge the bulk material over a relatively narrow width.

Verder kunnen verwarmingsmiddelen zijn voorzien aan de zijde van het schot die is afgekeerd van de tegenoverliggende zijwand van de laadbak. Deze verwarmingsmiddelen kunnen bijvoorbeeld met elektrische stroom worden gevoed, 25 danwel met een heet fluïdum zoals een gas of een vloeistof. Door de schotten op deze wijze te verwarmen, kan het langsbewegen van het stortgoed verder gunstig worden beïnvloed.Furthermore, heating means may be provided on the side of the bulkhead that is remote from the opposite side wall of the loading container. These heating means can for instance be supplied with electric current or with a hot fluid such as a gas or a liquid. By heating the bulkheads in this way, the longitudinal movement of the bulk material can be further favorably influenced.

De breedte van de losklep is bij voorkeur ongeveer gelijk aan de onderlinge afstand van de schotten nabij of aan de achterwand van de laadbak. Verder kan de 30 losklep verschuifbaar zijn ten opzichte van een losopening in de achterwand van de laadbak. Met behulp van een van bijvoorbeeld een hydraulische cilinder/zuiger voorziene inrichting kan de losklep op en neer worden bewogen.The width of the release valve is preferably approximately equal to the mutual distance of the partitions near or to the rear wall of the loading container. Furthermore, the release valve can be slidable with respect to a release opening in the rear wall of the loading container. With the aid of a device provided with, for example, a hydraulic cylinder / piston, the release valve can be moved up and down.

103 0 0 22 ! ) 4103 0 0 22! ) 4

Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.

Figuur 1 toont een zijaanzicht van het voertuig volgens de uitvinding.Figure 1 shows a side view of the vehicle according to the invention.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het voertuig zoals weergegeven in Figuur 5 1.Figure 2 shows a top view of the vehicle as shown in Figure 5 1.

Figuur 3 toont een achteraanzicht van het voertuig zoals weergegeven in Figuur 1.Figure 3 shows a rear view of the vehicle as shown in Figure 1.

Figuur 4 toont een zijaanzicht van het voertuig, met de laadbak in schuine positie.Figure 4 shows a side view of the vehicle, with the loading platform in an inclined position.

Figuur 5 toont een aanzicht in perspectief van de achterzijde van het voertuig 10 volgens de uitvinding, samen met een gedeelte van een asfaltspreidinrichting.Figure 5 shows a perspective view of the rear of the vehicle 10 according to the invention, together with a part of an asphalt spreader.

Het in figuur 1, 2 en 3 weergegeven voertuig volgens de uitvinding bevat op op zich bekende wijze een chassis 1 met een laadbak 2 en een cabine 3. De laadbak 2 bezit zijwanden 4, 5, een voorwand 6 alsmede een achterwand 7.The vehicle according to the invention shown in Figs. 1, 2 and 3 comprises in a manner known per se a chassis 1 with a loading container 2 and a cabin 3. The loading container 2 has side walls 4, 5, a front wall 6 and a rear wall 7.

Volgens de uitvinding is in het achterste gedeelte 8 van de laadbak 2 een tweetal 15 schotten 9, 10 aangebracht. Daardoor is dit achterste gedeelte 8 smaller dan het resterende gedeelte 11 van de laadbak. De schotten 9, 10 strekken zich slechts in een beperkt gedeelte van de inwendige ruimte van de laadbak 2 uit, zodat de totale laadcapaciteit van de laadbak 2 daardoor nauwelijks wordt beïnvloed.According to the invention, two bulkheads 9, 10 are arranged in the rear part 8 of the loading body 2. As a result, this rear portion 8 is narrower than the remaining portion 11 of the body. The partitions 9, 10 extend only in a limited part of the internal space of the loading container 2, so that the total loading capacity of the loading container 2 is hardly affected thereby.

In de achterwand 7 van de laadbak 2 bevindt zich een losklep 12, die door middel 20 van de hydraulische cilinder/zuiger inrichting 13 op en neer beweegbaar is. In het aanzicht van figuur 3 bevindt de losklep 12 zich in de gesloten positie, waarin deze de losopening 14 in de achterwand 7 afsluit. Zoals weergegeven in de aanzichten van figuur 1 en 2 is de achterwand 7 enigszins schuin opgesteld, waarbij de bovenzijde van de achterwand 7 iets naar voren helt ten opzichte van de onderzijde. Deze opstelling 25 vergemakkelijkt het lossen in een asfaltspreidinrichting.In the rear wall 7 of the loading platform 2 there is a release valve 12, which can be moved up and down by means of the hydraulic cylinder / piston device 13. In the view of Figure 3, the release valve 12 is in the closed position, in which it closes the release opening 14 in the rear wall 7. As shown in the views of figures 1 and 2, the rear wall 7 is arranged somewhat obliquely, with the top side of the rear wall 7 tilting slightly forward relative to the bottom side. This arrangement facilitates releasing into an asphalt spreader.

Bij het lossen van de laadbak 2 bevindt deze zich in de schuine positie van figuur 4. Nadat de losklep 12 is geopend, beweegt de inhoud van de laadbak 2 zich in een relatief smalle stroom naar buiten, afhankelijk van de breedte van de losopening 14.When unloading the loading container 2 it is in the oblique position of figure 4. After the loading valve 12 has been opened, the content of the loading container 2 moves out in a relatively narrow stream, depending on the width of the loading opening 14.

Deze stroom van het stortgoed is aanvankelijk even breed als de ongestoorde breedte 30 van de laadbak 2 in het gedeelte 11 daarvan. Als gevolg van de schuine opstelling van de schotten 9, 10 in het achterste gedeelte 8 van de laadbak 2 kan deze aanvankelijk brede stroom zonder haperingen versmald worden tot de breedte van de losopening 14.This flow of the bulk material is initially as wide as the undisturbed width 30 of the loading platform 2 in the portion 11 thereof. As a result of the oblique arrangement of the partitions 9, 10 in the rear part 8 of the loading body 2, this initially wide flow can be narrowed to the width of the discharge opening 14 without interruptions.

Deze geleidelijke overgang van de breedte van de laadbak 2 naar achteren toe maakt 4 n t η η 9σ 5 het mogelijk de gehele inhoud van de laadbak op betrouwbare wijze af te voeren zonder dat relatief koude asfalthopen ontstaan in de asfaltspreidinrichting.This gradual transition from the width of the body 2 to the rear makes it possible to reliably discharge the entire contents of the body without releasing relatively cold asphalt piles into the asphalt spreader.

Ter bevordering van het langs de schotten 9,10 bewegen van de hete asfaltinhoud zijn de schotten 9, 10 elk voorzien van een verwarmingsinrichting 15, bij voorkeur een 5 elektrische. De schotten 9, 10 blijven daardoor op een zodanige temperatuur dat te snel afkoelen van het langsbewegende asfalt wordt verhinderd, zodanig dat een soepele beweging gehandhaafd kan worden.To encourage the hot asphalt content to move along the partitions 9, 10, the partitions 9, 10 are each provided with a heating device 15, preferably an electrical one. The baffles 9, 10 therefore remain at a temperature such that cooling of the longitudinal asphalt moving too quickly is prevented, such that a smooth movement can be maintained.

In figuur 5 is de achterkant van de laadbak 2 van het voertuig afgebeeld in combinatie met een gedeelte van een asfaltspreidinrichting 16. In het bijzonder is van 10 deze asfaltspreidinrichting 16 de voorraadruimte 17 weergegeven. Deze voorraadruimte 17 bezit een breedte die groter is dan de breedte van de laadbak 2. Een dergelijke opstelling is zeer gebruikelijk, omdat daarbij de positie van de laadbak 2 ten opzichte van de voorraadruimte 17 van de asfaltspreidinrichting 16 minder kritisch is. Zo kan de laadbak 2 ook wanneer deze enigszins schuin is opgesteld ten opzichte van de 15 asfaltspreidinrichting 16, bijvoorbeeld bij het asfalteren van een bocht in een weg, toch nog op de gewenste wijze asfalt in de voorraadruimte 17 blijven storten.Figure 5 shows the rear side of the loading platform 2 of the vehicle in combination with a part of an asphalt spreader device 16. In particular, the storage space 17 of this asphalt spreader device 16 is shown. This storage space 17 has a width that is larger than the width of the loading body 2. Such an arrangement is very common, because the position of the loading body 2 relative to the storage space 17 of the asphalt spreader device 16 is less critical. Thus, even when it is arranged somewhat obliquely with respect to the asphalt spreader 16, for example when asphalting a bend in a road, the body 2 can still continue to pour asphalt into the storage space 17 in the desired manner.

Zoals hiervoor reeds genoemd is de bodem van de voorraadruimte 17 begrensd door transportbanden 18, die het gestorte asfalt toevoeren aan de eigenlijke, op zich bekende en derhalve niet weergegeven spreidinrichting. Aan weerszijden van de 20 transportbanden 18 bevinden zich bodemgedeelten 19. Bij het op gebruikelijke wijze storten van asfalt uit de laadruimte van een voertuig komt het asfalt zowel op deze transportbanden 18 als op de bodemgedeelten 19 terecht. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat de breedte van de laadbak 2 groter is dan de breedte van de transportbanden 18. Bij de gebruikelijke laadbakken wordt het asfalt bovendien over de volle breedte 25 van de laadbak 2 afgevoerd, door het openen van een klep die even breed is als de laadbak 2.As already mentioned above, the bottom of the storage space 17 is bounded by conveyor belts 18, which feed the poured asphalt to the actual spreading device known per se and therefore not shown. There are bottom portions 19 on either side of the conveyor belts 18. When asphalt is poured from the loading space of a vehicle in the usual manner, the asphalt ends up on both these conveyor belts 18 and on the bottom portions 19. This is caused by the fact that the width of the loading platform 2 is larger than the width of the conveyor belts 18. In the usual loading platforms, the asphalt is moreover discharged over the full width of the loading platform 2, by opening a valve which is even is as wide as the body 2.

Bij de voortgang van het storten van asfalt uit de bekende laadbak verzamelt zich steeds meer asfalt in de voorraadruimte 17. Het deel van het asfalt dat zich bevindt op de transportbanden 18 wordt voortdurend afgevoerd, zodanig dat de voortdurende 30 toevoer daar continu voortgang kan vinden. Ter hoogte van het asfalt dat zich op de bodemgedeelten 19 bevindt echter, gaan zich op den duur problemen voordoen. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat het zich op de bodemgedeelten 19 verzamelende asfalt aanvankelijk niet wordt afgevoerd. Er ontstaat derhalve een steeds grotere 1 η * η n 2? « 6 hoeveelheid asfalt op deze bodemgedeelten 19, zodanig dat het asfalt dat nog wordt afgevoerd uit de laadruimte 4 daardoor geblokkeerd wordt.With the progress of pouring asphalt from the known loading container, more and more asphalt collects in the storage space 17. The part of the asphalt that is present on the conveyor belts 18 is continuously discharged, so that the continuous supply can progress continuously there. However, problems will eventually arise at the level of the asphalt on the bottom portions 19. This is caused by the fact that the asphalt collecting on the bottom portions 19 is not initially discharged. An ever larger 1 η * η n 2 is therefore created? 6 quantity of asphalt on these bottom sections 19, such that the asphalt still being discharged from the loading space 4 is thereby blocked.

Het resultaat is dat in de laatste bak 2 ter aan weerszijden van het achterste gedeelte daarvan tegen de zijwanden asfalthopen achterblijven. Bij de 5 asfaltspreidinrichting 16 zelf doet zich dit probleem niet voor, aangezien de bodemgedeelten 19 kantelbaar en naar elkaar toe beweegbaar zijn uitgevoerd teneinde de zich daarop bevindende hoeveelheid asfalt uiteindelijk toe te voeren aan de transportbanden 18 in verband met het verder verwerken daarvan.The result is that asphalt heaps are left against the side walls in the last container 2 ter on either side of the rear part thereof. This problem does not occur with the asphalt spreading device 16 itself, since the bottom sections 19 are designed so as to be tiltable and movable towards each other in order to ultimately supply the amount of asphalt thereon to the conveyor belts 18 in connection with their further processing.

Bij het voertuig volgens de uitvinding is dit probleem ondervangen door het asfalt 10 af te voeren in een stroming waarvan de breedte ongeveer overeenkomt met de breedte van de transportbanden 18. Deze gereduceerde breedte van de afgevoerde asfaltstroming wordt verkregen door de schotten 9, 10. Deze geleiden de asfaltstroming op geleidelijke wijze naar kleinere breedte. De breedte van de losklep 12 is daarop afgestemd, hetgeen betekent dat uit de laadbak 2 een asfaltstroming optreedt die 15 nagenoeg geheel terechtkomt op de transportbanden 18. Het positieve gevolg daarvan is dat zich op de bodemgedeelten 19 van de voorraadruimte 17 geen stationaire hoeveelheden asfalt verzamelen, zodat ook het probleem van blokkeren van de afvoer uit de laadbak 2 niet optreedt. De geleiding van de asfaltstroming langs de schotten 9, 10 kan nog worden bevorderd door de werking van de verwarmingsmiddelen 15, 20 bijvoorbeeld een elektrische verwarming of een gasvlam verwarming.In the vehicle according to the invention this problem is overcome by discharging the asphalt 10 into a flow whose width approximately corresponds to the width of the conveyor belts 18. This reduced width of the discharged asphalt flow is obtained by the partitions 9, 10. This guide the asphalt flow gradually to a smaller width. The width of the unloading valve 12 is adapted to this, which means that an asphalt flow occurs from the loading body 2 which almost completely ends up on the conveyor belts 18. The positive consequence thereof is that no stationary quantities of asphalt collect on the bottom parts 19 of the storage space 17. so that also the problem of blocking the discharge from the loading container 2 does not occur. The conduction of the asphalt flow along the partitions 9, 10 can be further promoted by the operation of the heating means 15, 20, for example an electric heating or a gas flame heating.

De laadbak kan allerlei dwarsdoorsneden vormen. Zo kan de dwarsdoorsnedevorm vierkant of rechthoekig zijn, maar ook andere vormen zoals halfrond, cirkelvormig, elliptisch e.d. zijn mogelijk.The loading container can form all kinds of cross sections. For example, the cross-sectional shape can be square or rectangular, but other shapes such as semi-circular, circular, elliptical and the like are also possible.

Claims

A vehicle, comprising a chassis (1) and a loading container (2) supported on said chassis (1), one end of which is provided with a release valve (12), which loading container (2) is hinged between a rest position and a release position in which the loading container (2) is inclined with respect to the chassis (1) for discharging via the open unloading valve (12) dumped material present in the loading container, such as asphalt, characterized in that the part adjacent to the unloading valve (12) of the body (2) has a smaller width than the rest of the body (2). 10

Vehicle according to claim 1, wherein the loading platform (2) has a decreasing width when viewed in the direction towards the unloading flap (12).

3. Vehicle as claimed in claim 1 or 2, wherein the part of the loading container (2) with a smaller width is located in the rear half (8) of the loading container (2).

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the part (8) of the smaller-sized body (2) is located in the rear quarter part (8) of the body (2). 20

Vehicle according to one of the preceding claims, wherein the front part (11) of the loading platform (2) has a substantially constant width.

6. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the part (8) with a smaller width as seen in the direction perpendicular to the bottom (21) of the loading platform (2) has cross-sections, seen in an imaginary plane parallel to the bottom (21) ), which are essentially the same.

7. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein there is at least one partition (9, 10) in the loading container (2) which connects to a side wall (4, 5) of the loading container (2) and that with respect to said side wall (4, 5) is directed obliquely inwards and backwards. 103 0 0 2?

Vehicle as claimed in claim 7, wherein the at least one partition (9, 10) connects to the rear wall (7) or release valve (12) of the loading platform (2).

Vehicle as claimed in claim 7 or 8, wherein on both side walls (4, 5) of the loading platform (2) baffles (9, 10) directed inwards and rearwards are provided.

The vehicle according to any of claims 7-9, wherein the partitions (9, 10) are substantially flat.

A vehicle according to any one of claims 7-10, wherein the partitions (9, 10) are releasably arranged in the loading container (2).

A vehicle according to any one of claims 7-11, wherein a profile (20), such as a U-profile, is provided on a side wall (4, 5) for securing the partition (9, 10). 15

The vehicle according to any of claims 7-12, wherein each partition (9, 10) is heatable.

14. Vehicle as claimed in claim 13, wherein heating means (15) are provided on the side of the partition (9, 10) that is remote from the opposite side wall (4, 5) of the loading platform (2).

The vehicle according to claim 14, wherein the heating means (15) are electrically operable. 25

The vehicle according to claims 13 and 14, wherein the heating means (15) are operable with a hot fluid, such as a gas or liquid.

17. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the width of the unloading valve (12) is smaller than the nominal width of the loading platform (2). 103 0 0 2? _ Ft (

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the width of the release valve (12) is approximately equal to the mutual distance of the partitions (9, 10) near or to the rear wall (7) of the loading platform (2).

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the release valve (12) is slidable with respect to a release opening (14) in the rear wall (7) of the body (2).

20. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the unloading valve (12) is oriented obliquely with respect to the bottom (21) of the loading platform (2).

A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the rear wall (7) of the body (2) is inclined with respect to the bottom (21) of the body (2).

A vehicle according to any one of claims 9-14, wherein the baffles are detachable. 1030022_