NL1023979C2

NL1023979C2 - Cycling pants.

Info

Publication number: NL1023979C2
Application number: NL1023979A
Authority: NL
Inventors: Franz Ziener
Original assignee: Franz Ziener Gmbh & Co
Priority date: 2002-07-26
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2004-05-24
Also published as: CH696831A5; NL1023979A1; ITMI20030356U1; DE20211311U1; ITMI20030356V0; AT6982U1; BE1015616A6

Description

Korte aanduiding: FietsbroekstelShort indication: Cycling shorts

De uitvinding heeft betrekking op een fietsbroekstel, bestaande uit ten minste twee fietsbroeken met aan de naar het fietszadel toegekeerde zitzijde aangebrachte zitkussens.The invention relates to a pair of cycling pants, consisting of at least two cycling pants with seat cushions arranged on the seat side facing the bicycle saddle.

Dergelijke fietsbroeken zijn reeds lang in de praktijk bekend.Such cycling shorts have long been known in practice.

5 Het gaat meestal om een nauw aansluitende korte of ook lange broek, waarbij aan de binnenzijde een zitkussen aangenaaid is. Dit zitkussen heeft in de regel een getailleerde vorm en strekt zich vanaf het gebied van de zitbotten via het gebied van de genitaliën tot in het voorste zitgebied uit. Deze zitkussens dienen ervoor om bij het 10 fietsen drukplaatsen zo veel mogelijk te vermijden, respectievelijk de drukbelasting over een groter gebied te verdelen. Bij gebruikelijke fietsbroeken hebben de zitkussen in de regel een gelijke kussendikte, zonder er rekening mee te houden welke drukbelasting er werkelijk optreedt.5 These are usually tight-fitting short or long pants, with a seat cushion sewn on the inside. This seat cushion generally has a tailored shape and extends from the area of the seat bones through the area of the genitals to the front seat area. These seat cushions serve to avoid pressure points as much as possible when cycling, or to distribute the pressure load over a larger area. With conventional cycling shorts, the seat cushion generally has the same cushion thickness, without taking into account the actual pressure load.

15 De uitvinding heeft tot doel een stel fietsbroeken ter beschikking te stellen, die rekening houdt met de werkelijk optredende drukbelasting.The invention has for its object to provide a set of cycling shorts, which takes into account the actual pressure load occurring.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de zitkussens van de fietsbroek afhankelijk van een vooraf bepaalde 20 zithoek van de fietser verschillend zijn uitgevoerd, doordat bij fietsbroeken voor een vlakke zithoek naast een vulling voor de zitbotten ook een vulling in het voorste broekgebied is aangebracht, terwijl bij de fietsbroek voor een steile zithoek een vulling in het gebied van de zitbotten versterkt is uitgevoerd.This object is achieved according to the invention in that the seat cushions of the cycling shorts are designed differently depending on a predetermined seating position of the cyclist, because in the case of cycling pants for a flat seating position a filling is provided in the front pants area in addition to a filling for the sitting bones, while with the cycling shorts for a steep seating area a filling in the area of the sitting bones has been strengthened.

25 Aan de uitvinding ligt het inzicht ten grondslag, dat afhankelijk van de zithoek van de fietser de drukbelasting in het gebied van het zitvlak op verschillende plaatsen verschillend is. Zo is de zithoek bij het wielrennen of het fietsen op een mountainbike bijvoorbeeld zeer vlak, hetgeen in samenhang met de smalle 30 wielrenzadels er toe leidt dat een betrekkelijk hoge drukbelasting in het voorste zitgebied aanwezig is, terwijl in het gebied van de zitbotten de drukbelasting geringer is. Daarentegen wordt bij het rechtop fietsen, bijvoorbeeld bij het fietsen door de stad, de drukbelasting nagenoeg uitsluitend via de zitbotten opgenomen. In het 35 voorste broekgebied kan daarom de vulling dienovereenkomstig 1023979 I -2 - I verminderd zijn, terwijl ze in het gebied van de zitbotten versterkt I uitgevoerd moet zijn.The invention is based on the insight that, depending on the seat angle of the cyclist, the pressure load in the area of the seat surface is different at different places. For example, when cycling or cycling on a mountain bike, the seating area is very flat, which, in conjunction with the narrow cycling saddles, leads to a relatively high pressure load in the front seating area, while in the area of the sitting bones the pressure load is lower is. On the other hand, when cycling upright, for example when cycling through the city, the pressure load is absorbed almost exclusively via the sit bones. In the front pants area, therefore, the filling may be correspondingly reduced 1023979 I -2 - I, while it must be made reinforced I in the area of the sitting bones.

I In verband hiermee is het gunstig, wanneer bij een fietsbroek I het zitkussen bij een vooraf bepaalde zithoek van 0-30° in hoofdzaak I 5 met dezelfde dikte vanaf het gebied van de zitbotten tot in het voorste zitgebied uitstrekt en uit een betrekkelijk stevig materiaal I bestaat. Een dergelijke uitvoering is in het bijzonder voor het I wielrennen en het fietsen op een mountainbike bedoeld.In connection with this it is advantageous if, in the case of cycling shorts I, the seat cushion with a predetermined seat angle of 0-30 ° extends substantially with the same thickness from the area of the seat bones into the front seat area and is made of a relatively sturdy material I exists. Such an embodiment is intended in particular for cycling and cycling on a mountain bike.

I Bij fietsbroeken die voor een zithoek van 30-60° bestemd zijn, I 10 is het gunstig wanneer het zitkussen zich vanaf het voorste naar het I achterste zitgebied uitstrekt, waarbij in het gebied van de zitbotten schokabsorberende extra vullingen zijn aangebracht. Het zithoekgebied van 30-60° betreft het zogenaamde trekkingfietsen. Terwijl hier de drukbelastingen ook in het voorste gebied optreden, treden ook en I 15 versterkt drukbelastingen in het gebied van de zitbotten op.For cycling pants intended for a seat angle of 30-60 °, it is advantageous if the seat cushion extends from the front to the rear seat area, with shock-absorbing additional fillings being provided in the area of the seat bones. The seating area of 30-60 ° is the so-called trekking bikes. While here the pressure loads also occur in the front area, there are also increased pressure loads in the area of the sit bones.

Zowel bij het wielrennen als bij het trekkingfietsen is de zithoek nog zo vlak, dat er in het gebied van de genitaliën drukplaatsen kunnen ontstaan. Om deze redenen zijn bij voorkeur in het gebied van het langsmidden van het zitkussen uitsparingen in de I 20 vulling voor het gebied van de genitaliën van de fietser aangebracht.The seating area is so flat for cycling as well as for trekking bikes that pressure areas can arise in the genitals area. For these reasons, recesses are preferably arranged in the region of the center of the seat cushion for the region of the cyclist's genitals.

Bij een vooraf bepaalde zithoek van 60-90°, zoals die bij het rechtop fietsen in de stad overwegend optreedt, strekt het zitkussen uit een betrekkelijk zacht materiaal zich doorlopend vanaf het voorste tot in het achterste zitgebied uit, waarbij het gebied van de 25 zitbotten schokabsorberende versterkingskussens uit een ten opzichte van het zitkussen steviger materiaal zijn aangebracht. In het gebied van de grootste drukbelasting wordt de druk vanwege deze materiaalcombinatie over een groot gebied verdeeld, hetgeen een merkbare drukontlasting tot gevolg heeft.At a predetermined seat angle of 60-90 °, such as occurs predominantly with upright cycling in the city, the seat cushion of a relatively soft material extends continuously from the front to the rear seat area, the area of the 25 seat bones shock-absorbing reinforcement cushions made of a material that is stronger than the seat cushion. In the area of the greatest pressure load, the pressure is distributed over a large area due to this material combination, which results in a noticeable pressure relief.

30 Voor het bevestigen van verschillende zitkussens in een fietsbroek is het gunstig, wanneer de zitkussens zijn voorzien van een de vullingsgebieden omgevende, rondlopende vlakke rand voor het innaaien in de fietsbroek.For attaching different seat cushions in cycling shorts, it is advantageous if the seating cushions are provided with a circumferential flat edge surrounding the filling areas for sewing into the cycling shorts.

H Bij voorkeursuitvoeringsvormen hebben de zitkussens een aan 35 betreffende fietszadel aangepaste getailleerde vorm, waarbij in het H gebied van de taillering schorten uit een ten opzichte van het kussenmateriaal flexibeler materiaal zijn aangebracht. Deze schorten H dekken de binnenzijde van de benen ten opzichte van de zijden van het fietszadel af en verminderen zo eventuele schuurplaatsen.H In preferred embodiments, the seat cushions have a tailored shape adapted to the relevant bicycle saddle, with aprons made of a material that is more flexible than the cushion material in the H region of the waist. These aprons H cover the inside of the legs relative to the sides of the bicycle saddle and thus reduce any abrasions.

- 3 -- 3 -

Bij voorkeur zijn de verschillende vullingsgebieden opgebouwd als meerlagig laminaat, dat is afgedekt en verbonden met een j tricotstof. De verschillende vullingen zijn op deze wijze glijvast met elkaar verbonden, zodat ook naar meermalig gebruik elk kussen op 5 de juiste plaats zit.The different filling areas are preferably constructed as a multi-layered laminate, which is covered and connected to a jersey fabric. The different fillings are in this way connected to each other in a non-slip manner, so that each cushion is also in the right place for repeated use.

Het verdient ook de voorkeur, wanneer het naar de stof van de broek toegekeerde zijde van het zitkussen is afgedekt met een vezelstof, die met het laminaat verbonden is. Een dergelijke vezelstof hindert het glijden van de stof van de broek ten opzichte 10 van het zitkussen, wat de aangename draageigenschappen verder verbetert.It is also preferable if the side of the seat cushion facing the fabric of the pants is covered with a fiber material which is connected to the laminate. Such a fiber material impedes the sliding of the material from the trousers relative to the seat cushion, which further improves the pleasant wearing properties.

In het hiernavolgende worden uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding nader toegelicht aan de hand van de tekeningen. Daarin toont: 15 Fig. 1 een schematisch weergegeven fietser met de aanduiding van het zithoekgebied;In the following, exemplary embodiments of the invention are further elucidated with reference to the drawings. Therein: FIG. 1 a cyclist shown schematically with the indication of the seating area;

Fig. 2 een bovenaanzicht van een zitkussen van een fietsbroek;FIG. 2 is a top view of a seat cushion of cycling shorts;

Fig. 3 een langsdoorsnede van het zitkussen van Fig. 2 volgens de lijn III - III; 20 Fig. 4 een schematisch weergegeven fietser met aanduiding van het zithoekgebied;FIG. 3 a longitudinal section of the seat cushion of FIG. 2 along the line III - III; FIG. 4 is a schematic representation of a cyclist with indication of the seating area;

Fig. 5 een bovenaanzicht van een zitkussen van een fietsbroek;FIG. 5 is a top view of a seat cushion of cycling shorts;

Fig. 6 een langsdoorsnede van het zitkussen van Fig. 5 volgens de lijn VI - VI; 25 Fig. 7 een schematisch weergegeven fietser met aanduiding van het zithoekgebied;FIG. 6 is a longitudinal section of the seat cushion of FIG. 5 along the line VI - VI; FIG. 7 a cyclist shown schematically with indication of the seating area;

Fig. 8 een bovenaanzicht van een zitkussen van een fietsbroek; en Fig. 9 een langsdoorsnede van het zitkussen van Fig. 8 volgens de lijn IX - IX.FIG. 8 is a top view of a seat cushion of cycling shorts; and FIG. 9 is a longitudinal section of the seat cushion of FIG. 8 along the line IX - IX.

30 In Fig. 1 is schematisch een wielrenner weergegeven, waarbij te zien is dat het zithoekgebied α tussen 0 en 30° ligt.FIG. 1, a cyclist is shown schematically, in which it can be seen that the seating area α is between 0 and 30 °.

Bij het in Fig. 2 in bovenaanzicht weergegeven zitkussen is te zien, dat het zitkussen zich doorlopend in hoofdzaak met dezelfde dikte vanaf het voorste zitgebied 2 tot in het achterste zitgebied 35 doorlopend is. In het gebied van het langsmidden is het zitvulling 9 voorzien van een uitsparing (verwijzingscijfer 3) om te vermijden dat er drukplaatsen in het gebied van de genitaliën van de wielrenner ontstaan.In the case of FIG. 2, the seat cushion shown in plan view shows that the seat cushion extends continuously with the same thickness from the front seat area 2 to the rear seat area 35. In the area of the longitudinal center, the seat filling 9 is provided with a recess (reference numeral 3) in order to prevent pressure points occurring in the area of the cyclist's genitals.

Rondom de vullingen is het gebied van het zitkussen afgevlakt.The area of the seat cushion is flattened around the fillings.

40 Aan deze rand 5 kan het zitkussen in de broek genaaid worden. Het 1023979 I - 4 - I zitkussen is, zoals in Fig. 2 te zien is, getailleerd uitgevoerd en I aangepast aan de vorm van een fietszadel. In het gebied van de I taillering zijn aan de zijkant schorten 6 en 7 aangebracht, die uit I een ten opzichte van het zitkussen flexibeler materiaal bestaan. Deze 5 aan de zijkant aangebrachte schorten liggen bij het fietsen aan de I zijkant tegen het fietszadel aan en verhinderen dat de binnenzijden I van de benen langs het fietszadel schuren.40 On this edge 5 the seat cushion can be sewn into the pants. The 1023979 I - 4 - I seat cushion is, as in Figs. 2, tailored and I adapted to the shape of a bicycle saddle. In the area of the waistline, aprons 6 and 7 are provided on the side, which consist of a material that is more flexible with respect to the seat cushion. These side-mounted aprons lie against the bicycle saddle when cycling on the I side and prevent the inner sides of the legs from abrading along the bicycle saddle.

I De langsdoorsnede volgens Fig. 3 toont dat het zitkussen uit I meerdere lagen is opgebouwd. De bovenste laag wordt gevormd door een 10 tricotstof 8. De middelste laag, die de eigenlijke vulling vormt, is H een schokabsorberende, dichtgeschuimde kunststof 9. Daaronder is een I dunne schuimmateriaallaag 10 aangebracht, die naar beneden toe door een vezelstof 11 wordt afgedekt. De vulling en de tricotstof worden door een thermisch verbindingsproces aan elkaar gelijmd.The longitudinal section according to FIG. 3 shows that the seat cushion is made up of several layers. The upper layer is formed by a tricot fabric 8. The middle layer, which forms the actual filling, is H a shock-absorbing, densely foamed plastic 9. Below it is arranged a thin foam material layer 10, which is covered downwards by a fiber material 11. The filling and the knit fabric are glued together by a thermal joining process.

15 Het in Fig. 4-6 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld komt in I principe overeen met het hierboven weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The embodiment shown in FIG. 4-6 exemplary embodiment corresponds in principle to the exemplary embodiment shown above.

I Te zien is echter, dat het zitkussen voor een andere zithoekgebied, H namelijk 30-60° is aangebracht. Vanwege de andere drukbelasting, die H nu ook bij de zitbotten optreedt, zijn in het achterste zitgebied, 20 dus in het gebied van de zitbotten extra schokabsorberende zitkussentjes 12 aangebracht. In tegenstelling tot het hiervoor beschreven uitvoeringsvoorbeeld is de doorgaande zitvulling 9 iets H zachter uitgevoerd, de opvulkussentjes 12 zijn daarentegen uit een steviger schuimmateriaal vervaardigd.It can be seen, however, that the seat cushion is arranged for a different seating area, H namely 30-60 °. Due to the different pressure load, which H now also occurs with the seat bones, additional shock-absorbing seat pads 12 are provided in the rear seat area, i.e. in the area of the seat bones. In contrast to the above-described exemplary embodiment, the through-going seat padding 9 is slightly softer in design, while the padding pads 12 are made of a more rigid foam material.

25 Het uitvoeringsvoorbeeld volgens Fig. 7-9 onderscheidt zich van de hiervoor beschreven uitvoeringsvoorbeelden doordat in het gebied van de genitaliën geen uitsparing is aangebracht, omdat daar vanwege de steile en rechtopstaande zithouding geen drukbelasting optreedt.The exemplary embodiment according to FIG. 7-9 differs from the embodiments described above in that no recess is provided in the region of the genitals, because there is no pressure load there because of the steep and upright sitting position.

De schokabsorberende opvulkussentjes 12 zijn uit een steviger 30 schuimmateriaal gevormd, zoals bij het hiervoor beschreven uitvoeringsvoorbeeld volgens Fig. 4-6.The shock-absorbing pads 12 are formed from a more rigid foam material, such as in the above-described embodiment of FIG. 4-6.

Het voordeel van de hiervoor beschreven en afhankelijk van de zithoek verschillend uitgevoerde zitkussens voor de fietsbroek is, dat ook bij verschillende zithoeken de drukbelastingen gelijkmatig 35 verdeeld kunnen worden, zodat de fietser met minder vermoeiing kan rijden.The advantage of the above-described seat cushions for the cycling shorts, which are designed differently depending on the seat angle, is that the pressure loads can also be distributed evenly at different seat angles, so that the cyclist can ride with less fatigue.

Claims

A pair of cycling pants, consisting of at least two cycling pants with seat cushions arranged on the seat facing the bicycle saddle, characterized in that the seat cushions of the cycling pants are differently designed depending on a predetermined seat angle (a) of the cyclist 5, in the case of cycling pants for a flat seating area, in addition to a filling for the sitting bones, a filling (9) is also provided in the front pants area, while in the case of a cycling seat for a steep seating area (or), the filling (12) in the area of the sitting bones is reinforced executed. 10

Cycling shorts according to claim 1, characterized in that, with a predetermined seating angle (or) of 0-30 °, the seat cushion extends substantially with equal thickness from the area of the seat bones into the front area and from a relatively firm material 15 (9) exists.

3. Cycling pants according to claim 1, characterized in that, with a predetermined seat angle (a) of 30-60 °, the seat cushion extends from the front to the rear seat area, wherein an additional shock-absorbing padding (in the area of the seat bones) 12).

Cycling shorts according to claim 2 or 3, characterized in that a recess (3) is provided in the filling for the region of the cyclist's genitals in the region of the longitudinal center of the seat cushion (4).

5. Cycling pants as claimed in any of the claims 1-4, characterized in that the seat cushion with a predetermined seat angle (a) of 60-90 ° C from a relatively soft material extends continuously from the front to the rear seat area, wherein shock-absorbing reinforcement cushions (12) made of a stronger material relative to the seat cushion are arranged in the region of the seat bones.

6. Cycling pants according to any one of claims 1-5, characterized in that the seat cushions are connected to a circumferential flat edge surrounding the filling areas for sewing into the cycling pants. 1 023979 Η

7. Cycling pants as claimed in any of the claims 1-6, characterized in that the seat cushions have a tailored shape adapted to the relevant bicycle saddle, wherein in the region of the waist I aprons (6, 7) from a relative to the cushion material is provided in a more flexible material.

8. Cycling pants according to any one of claims 1-7, characterized in that the different filling areas are constructed as a multi-layered laminate, which is covered and connected to a tricot fabric.

9. Cycling pants as claimed in any of the claims 1-8, characterized in that the side of the seat cushion facing the fabric of the pants is covered with a fiber material which is connected to the laminate. I I n o O Q 7 Q