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"Jeu de pantalons de bicyclette"
L'invention se rapporte à un jeu de pantalons de bicyclette, constitué d'au moins deux pantalons de bicyclette comportant des coussins de siège prévus sur le côté de siège tourné vers une selle de bicyclette.
Des pantalons de bicyclette de ce genre sont suffisamment connus en pratique. Il s'agit principalement de pantalons courts ou également longs, étroitement collants, pour lesquels un coussin de siège est cousu sur le côté interne. Ce coussin de siège a en général une forme taillée et s'étend depuis la zone des ischions, à travers la zone génitale, dans la zone antérieure de position assise. Ces coussins de siège servent à éviter le plus amplement des endroits de pression lors de la circulation à bicyclette, ou respectivement à répartir la sollicitation de pression sur une zone assez grande. Dans le cas de pantalons de bicyclette usuels, les coussins de siège présentent en général une force de coussin unitaire, sans égard à ce qu'il y a réellement pour une sollicitation de pression.
A cet effet intervient l'invention qui s'est donné pour tâche de mettre à disposition un jeu de pantalons de bicyclette qui tient compte des sollicitations de pression apparaissant réellement.
Ce problème est résolu suivant l'invention par le fait que les coussins de siège des pantalons de bicyclette sont réalisés différemment en fonction d'un angle de position assise prédéterminé du cycliste ; dans le cas du pantalon de bicyclette pour un angle de position assise plat, il est prévu outre un rembourrage pour les ischions également un rembourrage dans la zone antérieure du pantalon tandis que pour le pantalon de bicyclette pour un angle de position assise dressé le rembourrage est réalisé de manière renforcée dans la zone des ischions.
A la base de l'invention, il y a la notion qu'en fonction de l'angle de position assise du cycliste, la sollicitation de pression est marquée différemment en des endroits différents dans la zone du séant. Ainsi, l'angle de position assise dans le cas d'une course ou d'une randonnée en vélo de montagne est par exemple très plat et cela, en liaison avec les selles de course étroites, amène à ce qu'il y a dans la zone antérieure de position assise une sollicitation de pression relativement forte tandis que dans la zone des ischions la sollicitation de pression est assez faible.
Par contre, dans le cas de la circulation à bicyclette en se tenant droit, par exemple dans le cas de
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bicyclettes de ville, la sollicitation de pression est pratiquement exclusivement reprise par les ischions. Dans la zone antérieure du pantalon, le rembourrage peut être évité en conséquence conformément à cela tandis qu'il doit être réalisé de manière renforcée dans la zone des ischions.
Dans ce contexte, il est favorable que, dans le cas d'un pantalon de bicyclette, le coussin de siège pour un angle de position assise prédéterminé de zéro à trente degrés s'étende sensiblement avec une force uniforme depuis la zone de l'ischion jusque dans la zone antérieure de position assise et soit constitué en une matière relativement rigide. Une réalisation de ce genre est en particulier imaginée pour la course à vélo et la circulation en vélo de montagne.
Dans le cas de pantalons de bicyclette qui sont destinés à un angle de siège de trente à soixante degrés, il et favorable que le coussin de siège s'étende depuis la zone de position assise antérieure jusqu'à celle postérieure, des rembourrages supplémentaires qui absorbent des chocs étant prévus dans la zone des ischions. La plage angulaire de position assise de trente à soixante degrés concerne ce que l'on appelle des bicyclettes de trekking. Alors que dans ce cas les sollicitations de pression apparaissent également dans la zone antérieure, des sollicitations de pression se présentent également et de manière renforcée dans la zone des ischions.
Tant dans le cas de la course cycliste qu'également dans le cas de la circulation en bicyclette de trekking, l'angle de position assise est encore assez plat; de sorte qu'on peut en arriver à des endroits de pression dans la zone génitale. Pour cette raison, des évidements de rembourrage sont prévus de préférence dans la zone du milieu longitudinal du coussin de siège, pour la zone génitale du cycliste.
Dans le cas d'un angle de position assise prédéterminé de soixante à nonante degrés, comme cela se présente généralement lors de la randonnée à vélo dans la ville en se tenant droit, le coussin de siège en une matière relativement molle s'étend dans son ensemble depuis la zone de position assise antérieure jusqu'à celle postérieure, des coussins de renforcement en une matière par contre plus rigide, qui absorbent des chocs, étant prévus dans la zone des ischions. Dans la zone de la sollicitation de pression la plus grande, la pression est répartie sur une plus grande zone en raison de cette combinaison de matière, et cela a comme conséquence un allègement sensible de la pression.
Pour la fixation des différents coussins de siège dans un pantalon de bicyclette, il est favorable que les coussins de siège soient équipés, pour la couture dans le pantalon de bicyclette, d'un bord périphérique plat qui entoure la zone de
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rembourrage.
Dans le cas de formes de réalisation préférées, les coussins de siège présentent une forme façonnée adaptée à la selle respective de la bicyclette, des bavettes en une matière plus flexible que la matière du coussin étant appliquées dans la zone du façonnage. Ces bavettes débourrent les ailes internes par rapport aux côtés de la selle de bicyclette et évitent ainsi d'éventuelles endroits de frottement.
De préférence, les différentes zones de rembourrage sont constituées sous la forme d'un stratifié à plusieurs couches qui est recouvert et raccordé par une matière tricotée. Les différentes rembourrages sont raccordés l'un à l'autre de cette manière de façon antidérapante de sorte qu'également après une utilisation répétée, chaque coussin est à la position correcte.
Il est également préféré que le côté du coussin de siège tourné vers la matière du pantalon soit recouvert d'une matière non tissée qui est raccordée au stratifié. Une matière non tissée de ce genre empêche le glissement de la matière du pantalon par rapport au coussin de siège et cela améliore davantage les particularités de port agréable.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront des revendications secondaires et de la description des dessins qui sont annexés au présent mémoire et qui illustrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation particulières du jeu de pantalons de bicyclette suivant l'invention.
La figure 1 montre un cycliste indiqué de manière schématique, avec l'indication de la zone angulaire de position assise.
La figure 2 montre une vue du dessus d'un coussin de siège d'un pantalon de bicyclette.
La figure 3 montre une coupe longitudinale à travers le rembourrage de siège suivant la figure 2.
La figure 4 montre un cycliste indiqué schématiquement, avec l'indication de l'angle de position assise.
La figure 5 montre une vue du dessus d'un coussin de siège d'un pantalon de bicyclette.
La figure 6 montre une coupe longitudinale à travers le coussin de siège de la figure 5.
La figure 7 montre la représentation schématique d'un cycliste avec l'indication de l'angle de position assise.
La figure 8 montre la vue du dessus d'un coussin de siège d'un pantalon de bicyclette.
La figure 9 montre une coupe longitudinale à travers un rembourrage de siège.
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Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
Un cycliste est représenté schématiquement à la figure 1 ; peut y distinguer par cela que la zone angulaire de position assise a est comprise zéro et trente degrés.
Du coussin de siège représenté dans la vue du dessus dans la figure 2, on peut apercevoir que le coussin de siège est essentiellement d'une force uniforme depuis la zone de position assise antérieure 2 jusqu'à la zone de position assise postérieure, dans son ensemble. Dans la zone du milieu longitudinal, le rembourrage de siège 4 est retiré (numéros de référence 3) afin d'éviter que se produisent dans la zone génitale du cycliste des endroits de pression
Autour des rembourrages, la zone du coussin de siège est aplatie. A l'endroit de ce bord 5, le coussin de siège peut être cousu dans le pantalon. Le coussin de siège est réalisé de manière façonnée, comme cela peut être aperçu à la figure 2, et est adapté à la forme d'une selle de bicyclette.
Dans la zone du façonnage, il et ménagé latéralement des bavettes 6 et 7 qui sont constituées d'une matière plus flexible par rapport à celle du coussin de siège. Ces bavettes latérales sont appliquées latéralement contre la selle de bicyclette lors de la circulation à bicyclette et elles empêchent un frottement des côtés internes des cuisses contre la selle de bicyclette.
La coupe longitudinale suivant la figure 3 montre que le coussin de siège est constitué de plusieurs couches. La couche supérieure est formée par une matière tricotée 8, la couche médiane qui représente le rembourrage proprement dit est une matière synthétique 9 moussée, dense, qui absorbe des chocs. Là-dessous est prévue une couche de matière moussée 10 mince qui est recouverte vers le bas par une matière non tissée 11. Le rembourrage et la matière tricotée sont collés l'un à l'autre par un procédé de liaison thermique.
L'exemple de réalisation représenté aux figures 4 à 6 correspond en principe à l'exemple de réalisation représenté ci-dessus. Assurément, on peut distinguer que le coussin de siège est prévu pour autre zone angulaire de position assise, c'est-à-dire de trente à soixante degrés. En raison de la sollicitation de pression différente, qui à présent fait également participer les ischions, des pastilles de siège 12 supplémentaires qui absorbent des chocs sont donc prévues dans la zone des ischions. A l'opposé de l'exemple de réalisation décrit précédemment, le rembourrage de siège 9 continu est réalisé de manière quelque peu plus molle alors que les pastilles de coussin 12 sont fabriquées en une matière moussée plus rigide.
L'exemple de
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réalisation suivant les figures 7 à 9 se distingue des exemples de réalisation décrits précédemment par le fait qu'aucun évidement n'est prévu dans la zone des parties génitales, parce qu'il n'y apparaît aucune sollicitation de pression en raison de la position assise dressée et droite. Les pastilles de coussin 12 qui absorbent des chocs sont réalisées en une matière moussée plus rigide comme dans le cas de l'exemple de réalisation décrit précédemment suivant les figures 4 à 6.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre des revendications.
L'avantage des rembourrages de siège décrits précédemment et réalisés de manières différentes en fonction de l'angle de position assise, pour les pantalons de bicyclette, est que, même dans le cas d'angles de position assise différents, les sollicitations de pression peuvent être réparties régulièrement de sorte que le cycliste peut circuler sans fatigue.
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"Bicycle Pants Game"
The invention relates to a set of bicycle pants consisting of at least two bicycle pants with seat cushions provided on the seat side facing a saddle of a bicycle.
Bicycle pants of this type are sufficiently known in the art. These are mainly short or equally long, tightly fitting pants, for which a seat cushion is sewn on the inner side. This seat cushion usually has a cut shape and extends from the area of the ischia, through the genital area, into the anterior sitting area. These seat cushions serve to avoid the most ample places of pressure when riding a bicycle, or respectively to distribute the pressure on a large enough area. In the case of conventional bicycle pants, the seat cushions generally have a unitary cushioning force, regardless of what is actually for a pressure load.
For this purpose comes the invention which has given itself the task of providing a set of bicycle pants that takes into account the pressure stresses actually appearing.
This problem is solved according to the invention by the fact that the seat cushions of the bicycle pants are made differently according to a predetermined sitting position angle of the cyclist; in the case of the bicycle pants for a flat sitting angle, there is provided in addition to padding for the ischions also padding in the anterior area of the trousers while for the bicycle pants for an upright sitting angle the padding is achieved in a reinforced way in the area of the ischia.
At the basis of the invention, there is the notion that depending on the seated position angle of the cyclist, the pressure stress is marked differently in different places in the area of the bed. Thus, the sitting position angle in the case of a race or a mountain bike ride is for example very flat and this, in connection with the narrow race saddles, leads to what is in the anterior sitting area has a relatively high pressure load while in the area of the ischia pressure is quite low.
On the other hand, in the case of bicycle riding while standing upright, for example in the case of
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city bicycles, the pressure requirement is almost exclusively taken up by the ischions. In the anterior area of the pants, the padding can be accordingly avoided in accordance with this while it must be made in a reinforced manner in the area of the ischia.
In this context, it is favorable that, in the case of bicycle pants, the seat cushion for a predetermined sitting angle of zero to thirty degrees extends substantially with a uniform force from the area of the ischion. to the anterior sitting area and is made of a relatively rigid material. A realization of this kind is especially imagined for the race of bicycle and the circulation in mountain bike.
In the case of bicycle pants which are intended for a seat angle of thirty to sixty degrees, it is favorable for the seat cushion to extend from the anterior seating position to the rear seating area, additional padding which absorbs shocks are provided in the area of the ischia. The angular sitting range of thirty to sixty degrees refers to so-called trekking bicycles. While in this case the pressure stresses also appear in the anterior zone, pressure stresses are also present and reinforced in the area of the ischia.
In the case of the bicycle race and also in the case of trekking bicycle traffic, the sitting angle is still fairly flat; so that we can come to places of pressure in the genital area. For this reason, padding recesses are preferably provided in the region of the longitudinal middle of the seat cushion, for the genital area of the cyclist.
In the case of a predetermined seating angle of sixty to ninety degrees, as is generally the case when riding a bicycle in the city while standing straight, the seat cushion in a relatively soft material extends into its seat. together from the anterior sitting position area to the posterior one, reinforcement pads made of a more rigid material, which absorb shocks, are provided in the area of the ischiae. In the area of greatest pressure stress, the pressure is distributed over a larger area due to this combination of material, and this results in a noticeable relief of pressure.
For the attachment of the various seat cushions in bicycle pants, it is favorable that the seat cushions are equipped, for sewing in the bicycle pants, with a flat peripheral edge which surrounds the
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padding.
In the case of preferred embodiments, the seat cushions have a shaped shape adapted to the respective saddle of the bicycle, flaps made of a material more flexible than the material of the cushion being applied in the forming zone. These bibs loosen the inner wings relative to the sides of the bicycle saddle and thus avoid possible areas of friction.
Preferably, the different padding areas are in the form of a multi-layered laminate which is covered and connected by a knitted material. The different pads are connected to each other in this manner in a non-slip manner so that after repeated use, each cushion is in the correct position.
It is also preferred that the side of the seat cushion facing the panty material is covered with a nonwoven material which is connected to the laminate. A nonwoven material of this kind prevents slippage of the panty material relative to the seat cushion and further improves the pleasant wearing characteristics.
Other details and particularities of the invention will emerge from the secondary claims and from the description of the drawings which are appended to the present memorandum and which illustrate, by way of non-limiting examples, particular embodiments of the following set of bicycle pants. the invention.
Figure 1 shows a cyclist indicated schematically, with the indication of the angular sitting area.
Figure 2 shows a top view of a seat cushion of a bicycle pants.
Figure 3 shows a longitudinal section through the seat padding according to Figure 2.
Figure 4 shows a cyclist indicated schematically, with the indication of the seated position angle.
Figure 5 shows a top view of a seat cushion of a bicycle pants.
Figure 6 shows a longitudinal section through the seat cushion of Figure 5.
Figure 7 shows the schematic representation of a cyclist with the indication of the seated position angle.
Figure 8 shows the top view of a seat cushion of a bicycle pants.
Figure 9 shows a longitudinal section through seat padding.
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In the various figures, the same reference notations designate identical or similar elements.
A cyclist is shown schematically in Figure 1; It can be distinguished from this that the angular zone of a sitting position is between zero and thirty degrees.
From the seat cushion shown in the view from above in FIG. 2, it can be seen that the seat cushion is essentially of uniform force from the anterior sitting position zone 2 to the posterior seating area in its seat position. together. In the mid-longitudinal zone, the seat padding 4 is removed (reference numerals 3) to prevent pressure points from occurring in the genital area of the cyclist.
Around the padding, the area of the seat cushion is flattened. At the location of this edge 5, the seat cushion can be sewn into the pants. The seat cushion is shaped as shown in Figure 2 and is shaped like a bicycle seat.
In the shaping area, it is formed laterally of flaps 6 and 7 which consist of a more flexible material relative to that of the seat cushion. These lateral bibs are applied laterally against the bicycle saddle during bicycle riding and prevent friction of the inner sides of the thighs against the saddle of a bicycle.
The longitudinal section according to Figure 3 shows that the seat cushion consists of several layers. The upper layer is formed by a knitted material 8, the middle layer which represents the padding itself is a synthetic material 9 foamed, dense, which absorbs shocks. Below this is a layer of thin foamed material which is covered downwardly by a nonwoven material 11. The padding and the knitted material are bonded to each other by a thermal bonding process.
The embodiment shown in Figures 4 to 6 corresponds in principle to the embodiment shown above. Surely, it is possible to distinguish that the seat cushion is provided for another angular zone of sitting position, that is to say from thirty to sixty degrees. Due to the different pressure demand, which now also involves the ischions, additional seat pads 12 that absorb shocks are therefore provided in the area of the ischia. In contrast to the previously described embodiment, the continuous seat padding 9 is made somewhat softer while the pad pads 12 are made of a stiffer foamed material.
The example of
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embodiment according to Figures 7 to 9 differs from the embodiments described above in that no recess is provided in the area of the genitals, because there is no pressure stress due to the position sitting upright and straight. The cushion pads 12 which absorb shocks are made of a more rigid foamed material as in the case of the embodiment described above according to FIGS. 4 to 6.
It should be understood that the invention is in no way limited to the described embodiments and that many modifications can be made thereto without departing from the scope of the claims.
The advantage of the seat padding described above and realized in different ways depending on the sitting angle, for the bicycle pants, is that, even in the case of different sitting angles, the pressure stresses can be distributed regularly so that the cyclist can travel without fatigue.