NL1023081C2

NL1023081C2 - Boat for transporting goods by sea, has adjustable draught and carries bins for transporting goods via inland waterways

Info

Publication number: NL1023081C2
Application number: NL1023081A
Authority: NL
Inventors: Cornelis Albertus Jacobus Eck
Original assignee: Cornelis Albertus Jacobus Eck
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2004-10-05

Abstract

The boat draught can be altered so that it sits lower in the water and can be used to carry transport bins for transporting goods via inland waterways.

Description

Systeem voor transport van lading over zeeSystem for transporting cargo by sea

De uitvinding heeft betrekking op een systeem voor transport van lading over zee, omvattende een zeegaand vaartuig.The invention relates to a system for transporting cargo by sea, comprising a seagoing vessel.

Een dergelijk systeem is bekend uit de praktijk. In 5 dit systeem worden als zodanig bekende zeeschepen gebruikt om stukgoed of grotere lading naar een zeehaven te transporteren, alwaar de zeeschepen door een stuwadoor worden beladen of ontladen. In dit systeem worden bijvoorbeeld containerschepen toegepast die voor dit doel circa twaalf tot zesen-10 dertig uur in de zeehaven liggen, hetgeen hoge kosten met zich meebrengt. Deze kosten hebben betrekking op de havenkos-ten, maar ook op de tijd die de schepen in de haven doorbrengen en die zodoende niet kan worden aangewend voor het transport van lading.Such a system is known from practice. In this system, sea-going vessels known as such are used to transport general cargo or larger cargo to a seaport, where the sea-going vessels are loaded or unloaded by a stevedore. In this system, for example, container ships are used that are in the seaport for about twelve to six-ten to thirty hours for this purpose, which entails high costs. These costs relate to the port costs, but also to the time that the ships spend in the port and therefore cannot be used for the transport of cargo.

15 Het is een oogmerk van de uitvinding om een systeem voor transport van lading over zee te verschaffen waarin bespaard kan worden op stuwadoorkosten en in scheepskosten. Dit laatste met name door een efficiëntere inzet van het zeegaande vaartuig.It is an object of the invention to provide a system for transporting cargo by sea in which savings can be made on stevedoring costs and in shipping costs. The latter in particular through more efficient deployment of the sea-going vessel.

20 Het systeem voor het transport van lading over zee volgens de uitvinding wordt er daartoe door gekenmerkt dat het zeegaand vaartuig afzinkbaar is en dat het vaartuig is ingericht voor het opnemen van transportbakken voor de binnenvaart.To that end, the system for transporting cargo by sea according to the invention is characterized in that the seagoing vessel can be sunk and that the vessel is adapted to receive transport bins for inland shipping.

25 Met het systeem volgens de uitvinding kan bespaard worden op stuwadoorkosten doordat de transportbakken waarin de lading kan zijn opgenomen, in z'n geheel in en uit het zeegaand vaartuig worden gebracht. De effectieve transport-tijd en daarmee de jaarlijkse vervoerscapaciteit van het zee-30 gaand vaartuig volgens de uitvinding kan zodoende ook vergroot worden doordat het laden en lossen in slechts 6-8 uur kan geschieden.With the system according to the invention, it is possible to save on stevedoring costs in that the transport bins in which the cargo can be received are brought in and out of the seagoing vessel as a whole. The effective transport time and thus the annual transport capacity of the seagoing vessel according to the invention can thus also be increased in that the loading and unloading can take place in only 6-8 hours.

In een bepaald aspect van de uitvinding is het systeem erdoor gekenmerkt dat de transportbakken vaartuigen 35 zijn. Hierdoor kan elegant en effectief het zeetransport aansluiten op het binnenvaarttransport waardoor de zeehavens als itr i Η I centraal aan- en afvoerpunt voor lading kunnen functioneren I terwijl het transport van en naar het binnenland met de als I vaartuig uitgevoerde transportbakken kan worden uitgevoerd.In a particular aspect of the invention, the system is characterized in that the transport bins are vessels. As a result, the sea transport can connect elegantly and effectively with inland waterway transport, which means that the seaports can function as a central delivery and discharge point for cargo while transport from and to the interior with the transport bins designed as vessels can be carried out.

I De transportbakken laten zich geschikt selecteren I 5 uit de groep omvattende tankduwbakken, droge-ladingduwbakken, I ro/ro-duwbakken, lashbakken en lasbakken. Hiermee kunnen I vloeibare lading en droge lading effectief getransporteerd I worden. Hierbij valt te denken aan minerale en eetbare oliën, I chemische producten, bulk- en stukgoederen, containers, pro- 10 jectlading, trailers, auto's en trucks en andere soorten dro- I ge en vloeibare lading.The transport bins can be suitably selected from the group comprising tank push bins, dry cargo push bins, I ro / ro push bins, welding bins and welding bins. With this, liquid cargo and dry cargo can be transported effectively. This includes mineral and edible oils, chemical products, bulk and general cargo, containers, project cargo, trailers, cars and trucks and other types of dry and liquid cargo.

I In een verder aspect van de uitvinding zijn de I transportbakken die bestemd en ingericht zijn voor container- I vervoer voorzien van verticale geleiders voor de containers.In a further aspect of the invention, the transport bins intended and arranged for container transport are provided with vertical guides for the containers.

I 15 Hiermee kunnen de containers zonder dat deze gesjord hoeven I te worden, in de transportbakken worden geplaatst.With this, the containers can be placed in the transport bins without having to be lashed.

Het zeegaand vaartuig kan zonder eigen voortstuwing I zijn uitgevoerd, maar het heeft de voorkeur dat het zeegaand I vaartuig is voorzien van eigen voortstuwingsmiddelen.The seagoing vessel can be designed without its own propulsion I, but it is preferred that the seagoing vessel is provided with its own propulsion means.

I 20 De uitvinding is tevens belichaamd in een zeegaand I vaartuig zoals toegelicht als onderdeel van het systeem voor I transport van lading over zee. Dit zeegaand vaartuig bezit I bij voorkeur de volgende karakteristieke kenmerken: grote vaarsnelheid; snelle los- en laadtijd door toepassing van I 25 pompen met een hoge capaciteit; grote laadcapaciteit; beperk- I te diepgang (maximaal 10 meter) in afgezonken toestand.The invention is also embodied in a seagoing vessel as explained as part of the system for transporting cargo by sea. This seagoing vessel preferably has the following characteristic features: high sailing speed; fast unloading and loading time due to the application of high capacity I 25 pumps; large loading capacity; limited draft (maximum 10 meters) when sunk.

I Niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld I 30 Een of meer zeegaande vaartuigen zijn uitgevoerd als I halfafzinkbare vervoerseenheden. Voor het afzinken is het I vaartuig voorzien van pompen waarmee ballastwater in het I vaartuig kan worden gebracht. Het laaddek van het zeegaande I vaartuig komt zodoende onder water te staan. De dimensione- 35 ring van het zeegaande vaartuig is zodanig dat het zich onder de waterspiegel bevindende deel van het vaartuig een diepgang heeft van circa zes tot twaalf meter.I Non-limiting exemplary embodiment I 30 One or more sea-going vessels are designed as semi-submersible transport units. For sinking, the I vessel is provided with pumps with which ballast water can be introduced into the I vessel. The loading deck of the seagoing I vessel will therefore be submerged. The dimensioning of the seagoing vessel is such that the part of the vessel located below the water level has a draft of approximately six to twelve meters.

Vervolgens kunnen vaartuigen bestemd en ingericht 3 voor transport van lading door middel van de binnenvaart op het laaddek van het zeegaand vaartuig worden gebracht, waarna de pompen geactiveerd kunnen worden voor het wegpompen van het ingebrachte ballastwater. Hierdoor komt het zeegaand 5 vaartuig omhoog, tezamen met de in het vaartuig gebrachte binnenvaartuigen.Subsequently, vessels intended and arranged for transporting cargo by inland navigation can be brought onto the loading deck of the seagoing vessel, whereafter the pumps can be activated for pumping away the introduced ballast water. As a result, the seagoing vessel rises, together with the inland vessels brought into the vessel.

De zojuist beschreven operatie van het afzinken en het plaatsen van de binnenvaartuigen gevolgd door het wegpompen van het ballastwater neemt circa zes tot acht uur in be-10 slag.The operation of immersing and placing the inland vessels followed by pumping out the ballast water takes just six to eight hours to complete.

Wanneer het zeegaand vaartuig weer in de drijvende conditie is gebracht, kan de aangebrachte lading gesjord worden zodat het schip in gereedheid wordt gebracht voor de te ondernemen zeereis.When the seagoing vessel has been brought back into floating condition, the applied load can be lashed so that the ship is prepared for the sea voyage to be undertaken.

15 In de bestemmingshaven kan de zojuist beschreven operatie van het afzinken en laden op overeenkomstige wijze uitgevoerd worden, met dien verstande dat na het afzinken het schip eerst wordt ontladen. Daarna kan een nieuwe lading aan boord worden genomen, het schip weer in drijvende staat wor-20 den gebracht en de nieuwe lading naar haar bestemmingshaven worden getransporteerd.In the destination port, the just described operation of sinking and loading can be carried out in a corresponding manner, provided that after the sinking the ship is first discharged. A new cargo can then be taken on board, the ship brought back into floating condition and the new cargo transported to its destination port.

Binnen het kader van de uitvinding zoals vastgelegd in de navolgende conclusies zijn voor de vakman vele variaties denkbaar. Het zojuist gegeven uitvoeringsvoorbeeld dient 25 derhalve slechts als toelichting op de navolgende conclusies te worden opgevat zonder daarbij het oogmerk te hebben deze conclusies tot dit voorbeeld te beperken.Many variations are conceivable to those skilled in the art within the scope of the invention as set forth in the following claims. The exemplary embodiment just given should therefore be taken as an explanation of the following claims without the intention of limiting these claims to this example.

* ν'.* ν '.

Ill-Ill

Claims

A system for transporting cargo by sea, comprising a sea-going vehicle, characterized in that this vessel can be sunk and that the vehicle is adapted to receive transport bins for inland shipping.

System according to claim 1, characterized in that the transport bins are vessels. I 10

3. System as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the transport bins are selected from the group I comprising tank barge bins, dry cargo barge bins, ro-ro barge bins, welding bins, welding bins.

4. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the transport bins intended and arranged for container transport are provided with vertical guides for the containers.

5. System as claimed in any of the claims 1-4, characterized in that the sea-going vehicle is provided with its own propulsion means.

A seagoing vessel as described as part of the system according to any of claims 1-5.

7. Sea-going vessel according to claim 6, characterized in that it has the following properties in combination: high sailing speed, limited draft to a maximum of 10 meters in the sunk state, large loading capacity, high capacity pumps for intake and release of ballast water.