NL1023081C2

NL1023081C2 - Systeem voor transport van lading over zee.

Info

Publication number: NL1023081C2
Application number: NL1023081A
Authority: NL
Inventors: Cornelis Albertus Jacobus Eck
Original assignee: Cornelis Albertus Jacobus Eck
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2004-10-05

Description

Systeem voor transport van lading over zee

De uitvinding heeft betrekking op een systeem voor transport van lading over zee, omvattende een zeegaand vaartuig.

Een dergelijk systeem is bekend uit de praktijk. In 5 dit systeem worden als zodanig bekende zeeschepen gebruikt om stukgoed of grotere lading naar een zeehaven te transporteren, alwaar de zeeschepen door een stuwadoor worden beladen of ontladen. In dit systeem worden bijvoorbeeld containerschepen toegepast die voor dit doel circa twaalf tot zesen-10 dertig uur in de zeehaven liggen, hetgeen hoge kosten met zich meebrengt. Deze kosten hebben betrekking op de havenkos-ten, maar ook op de tijd die de schepen in de haven doorbrengen en die zodoende niet kan worden aangewend voor het transport van lading.

15 Het is een oogmerk van de uitvinding om een systeem voor transport van lading over zee te verschaffen waarin bespaard kan worden op stuwadoorkosten en in scheepskosten. Dit laatste met name door een efficiëntere inzet van het zeegaande vaartuig.

20 Het systeem voor het transport van lading over zee volgens de uitvinding wordt er daartoe door gekenmerkt dat het zeegaand vaartuig afzinkbaar is en dat het vaartuig is ingericht voor het opnemen van transportbakken voor de binnenvaart.

25 Met het systeem volgens de uitvinding kan bespaard worden op stuwadoorkosten doordat de transportbakken waarin de lading kan zijn opgenomen, in z'n geheel in en uit het zeegaand vaartuig worden gebracht. De effectieve transport-tijd en daarmee de jaarlijkse vervoerscapaciteit van het zee-30 gaand vaartuig volgens de uitvinding kan zodoende ook vergroot worden doordat het laden en lossen in slechts 6-8 uur kan geschieden.

In een bepaald aspect van de uitvinding is het systeem erdoor gekenmerkt dat de transportbakken vaartuigen 35 zijn. Hierdoor kan elegant en effectief het zeetransport aansluiten op het binnenvaarttransport waardoor de zeehavens als itr i Η I centraal aan- en afvoerpunt voor lading kunnen functioneren I terwijl het transport van en naar het binnenland met de als I vaartuig uitgevoerde transportbakken kan worden uitgevoerd.

I De transportbakken laten zich geschikt selecteren I 5 uit de groep omvattende tankduwbakken, droge-ladingduwbakken, I ro/ro-duwbakken, lashbakken en lasbakken. Hiermee kunnen I vloeibare lading en droge lading effectief getransporteerd I worden. Hierbij valt te denken aan minerale en eetbare oliën, I chemische producten, bulk- en stukgoederen, containers, pro- 10 jectlading, trailers, auto's en trucks en andere soorten dro- I ge en vloeibare lading.

I In een verder aspect van de uitvinding zijn de I transportbakken die bestemd en ingericht zijn voor container- I vervoer voorzien van verticale geleiders voor de containers.

I 15 Hiermee kunnen de containers zonder dat deze gesjord hoeven I te worden, in de transportbakken worden geplaatst.

Het zeegaand vaartuig kan zonder eigen voortstuwing I zijn uitgevoerd, maar het heeft de voorkeur dat het zeegaand I vaartuig is voorzien van eigen voortstuwingsmiddelen.

I 20 De uitvinding is tevens belichaamd in een zeegaand I vaartuig zoals toegelicht als onderdeel van het systeem voor I transport van lading over zee. Dit zeegaand vaartuig bezit I bij voorkeur de volgende karakteristieke kenmerken: grote vaarsnelheid; snelle los- en laadtijd door toepassing van I 25 pompen met een hoge capaciteit; grote laadcapaciteit; beperk- I te diepgang (maximaal 10 meter) in afgezonken toestand.

I Niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld I 30 Een of meer zeegaande vaartuigen zijn uitgevoerd als I halfafzinkbare vervoerseenheden. Voor het afzinken is het I vaartuig voorzien van pompen waarmee ballastwater in het I vaartuig kan worden gebracht. Het laaddek van het zeegaande I vaartuig komt zodoende onder water te staan. De dimensione- 35 ring van het zeegaande vaartuig is zodanig dat het zich onder de waterspiegel bevindende deel van het vaartuig een diepgang heeft van circa zes tot twaalf meter.

Vervolgens kunnen vaartuigen bestemd en ingericht 3 voor transport van lading door middel van de binnenvaart op het laaddek van het zeegaand vaartuig worden gebracht, waarna de pompen geactiveerd kunnen worden voor het wegpompen van het ingebrachte ballastwater. Hierdoor komt het zeegaand 5 vaartuig omhoog, tezamen met de in het vaartuig gebrachte binnenvaartuigen.

De zojuist beschreven operatie van het afzinken en het plaatsen van de binnenvaartuigen gevolgd door het wegpompen van het ballastwater neemt circa zes tot acht uur in be-10 slag.

Wanneer het zeegaand vaartuig weer in de drijvende conditie is gebracht, kan de aangebrachte lading gesjord worden zodat het schip in gereedheid wordt gebracht voor de te ondernemen zeereis.

15 In de bestemmingshaven kan de zojuist beschreven operatie van het afzinken en laden op overeenkomstige wijze uitgevoerd worden, met dien verstande dat na het afzinken het schip eerst wordt ontladen. Daarna kan een nieuwe lading aan boord worden genomen, het schip weer in drijvende staat wor-20 den gebracht en de nieuwe lading naar haar bestemmingshaven worden getransporteerd.

Binnen het kader van de uitvinding zoals vastgelegd in de navolgende conclusies zijn voor de vakman vele variaties denkbaar. Het zojuist gegeven uitvoeringsvoorbeeld dient 25 derhalve slechts als toelichting op de navolgende conclusies te worden opgevat zonder daarbij het oogmerk te hebben deze conclusies tot dit voorbeeld te beperken.

* ν'.

Ill-

Claims

1. Systeem voor transport van lading over zee, om- I 5 vattende een zeegaand voertuig, met het kenmerk, dat dit vaartuig afzinkbaar is en dat het voertuig is ingericht voor I het opnemen van transportbakken voor de binnenvaart.

2. Systeem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat I de transportbakken vaartuigen zijn. I 10

3. Systeem volgens conclusie 1 of 2, met het ken- I merk, dat de transportbakken zijn geselecteerd uit de groep I omvattende tankduwbakken, droge-ladingduwbakken, ro/ro- I duwbakken, lashbakken, lasbakken.

4. Systeem volgens een der voorgaande conclusies, 15 met het kenmerk, dat de transportbakken die bestemd en inge- I richt zijn voor containervervoer, zijn voorzien van verticale I geleiders voor de containers.

5. Systeem volgens een der conclusies 1-4, met het I kenmerk, dat het zeegaand voertuig is voorzien van eigen I 20 voortstuwingsmiddelen.

6. Zeegaand vaartuig zoals beschreven als onderdeel van het systeem volgens een der conclusies 1-5.

7. Zeegaand vaartuig volgens conclusie 6, met het I kenmerk, dat deze in combinatie de volgende eigenschappen be- I 25 zit: hoge vaarsnelheid, beperkte diepgang tot maximaal 10 me- I ter in afgezonken toestand, grote laadcapaciteit, hoge capa- citeitspompen voor inname en uitgave van ballastwater.