NL1019826C2 - Samenvouwbare step. - Google Patents

Description

Samenvouwbare step

De uitvinding heeft betrekking op een samenvouwbare step, met een treeplank, een daarop gelagerd achterwiel en een aan het onderste uiteinde van een verzwenkbaar om een stuuras met de treeplank verbonden stuurhuis gelagerd voorwiel, waar-5 bij het bovenste uiteinde van de stuurhuis is gevormd als een zich in hoofdzaak in dwarsrichting uitstrekkende stuurhand-greep en waarbij de stuurhuis voor het samenvouwen van de step tevens verzwenkbaar is om een dwarsgerichte scharnieras.

Een samenvouwbare step van dit type is onder andere 10 reeds bekend uit de internationale octrooiaanvrage WO

01/12497. Bij deze bekende samenvouwbare step kunnen de afmetingen door het om de dwarsgerichte scharnieras verzwenken van de stuurhuis aanzienlijk worden gereduceerd. Hierdoor kan de samenvouwbare step in de samengevouwen stand eenvoudig worden 15 getransporteerd, bijvoorbeeld in de kofferbak van een auto, of eenvoudig worden opgeborgen in een kleine ruimte. Een nadeel hierbij is echter, dat de zich in hoofdzaak in dwarsrichting uitstrekkende stuurhandgreep in de volledig samengevouwen stand van de step hinderlijk ten opzichte van de rest van de 20 step uitsteekt. Tijdens het hanteren van de samengevouwen step kunnen de uitstekende uiteinden van de stuurhandgreep op hinderlijke wijze achter andere objecten haken, en wanneer de samengevouwen step bijvoorbeeld aan een muur wordt opgehangen, verhindert het ene uiteinde van de stuurhandgreep dat de step 25 zeer dicht tegen de muur wordt geplaatst, terwijl het andere uiteinde van de stuurhandgreep een uitstekend voorwerp vormt, waaraan men zich kan stoten.

Het is een doelstelling van de onderhavig uitvinding om een samenvouwbare step van het in de aanhef genoemde type 30 te verschaffen, waarbij de genoemde nadelen op eenvoudige, doch niettemin doeltreffende wijze worden opgeheven.

Hiertoe verschaft de uitvinding een samenvouwbare step, met een treeplank, een daarop gelagerd achterwiel en een ,0193 26 2 aan het onderste uiteinde van een verzwenkbaar om een stuuras met de treeplank verbonden stuurhuis gelagerd voorwiel, waarbij het bovenste uiteinde van de stuurhuis is gevormd als een zich in hoofdzaak in dwarsrichting uitstrekkende stuurhand-5 greep en waarbij de stuurhuis voor het samenvouwen van de step tevens verzwenkbaar is om een dwarsgerichte scharnieras, met het kenmerk, dat de stuurhandgreep beweegbaar is naar een positie met gereduceerde afmeting in de dwarsrichting van de step.

10 Doordat de stuurhandgreep in een positie met geredu ceerde afmeting daarvan in de dwarsrichting van de step plaatsbaar is, kan de step in de volledig samengevouwen stand een geringere maximale afmeting in de dwarsrichting bezitten dan volgens de stand van de techniek bereikbaar was. Hierdoor 15 kan de step in een kleinere ruimte worden opgeborgen, terwijl in de samengevouwen stand van de step geen hinderlijk uitstekende delen aanwezig zijn waartegen men zich kan stoten of die achter andere objecten kunnen blijven haken.

De beweegbaarheid van de stuurhandgreep naar de ge-20 noemde positie met de gereduceerde afmeting in de dwarsrichting kan op diverse manieren worden bewerkstelligd. Een de voorkeur genietende wijze omvat deze, waarbij de stuurhandgreep samenvouwbaar is. Dit betekent dat de vorm van de stuurhandgreep kan worden veranderd ter reductie van zijn af-25 meting in de dwarsrichting van de step. Evenwel sluit dit niet uit, dat ook gekozen kan worden voor een oplossing, waarbij de vorm van de stuurhandgreep op zichzelf onveranderd blijft, doch waarbij de oriëntatie van de stuurhandgreep ten opzichte van het resterende gedeelte van de step wordt veranderd.

30 Wanneer de stuurhandgreep, zoals in het voorgaande opgemerkt, samenvouwbaar is, kan een constructieve oplossing hiervoor worden verschaft, waarbij de stuurhandgreep twee handgrepen bezit die elk verzwenkbaar zijn om een scharnieras.

De oriëntatie van deze scharnieras hangt af van de 35 uiteindelijke positie welke men wenst voor de twee handgrepen in de samengevouwen stand van de step. Wanneer de scharnieras in hoofdzaak verticaal gericht is, zullen de handgrepen in hoofdzaak in een horizontaal vlak naar de samengevouwen stand 3 verzwenken. Het is echter ook denkbaar, dat de scharnieras bijvoorbeeld horizontaal gericht is, zodat de handgrepen ver-zwenkbaar zijn naar een samengevouwen stand waarin ze in hoofdzaak evenwijdig lopen aan de stuurhuis.

5 Alhoewel de mogelijkheid bestaat om beide handgrepen om dezelfde scharnieras verzwenkbaar te maken, geniet een uitvoeringsvorm van de samenvouwbare step volgens de uitvinding de voorkeur, waarbij elke handgreep verzwenkbaar is om een eigen scharnieras, en beide scharnierassen in de dwarsrichting 10 op enige afstand van elkaar op een centraal stuurdeel zijn gelegen. Het centrale stuurdeel is in een dergelijk geval vast met de stuurhuis verbonden. De afmeting van het centrale stuurdeel in dwarsrichting is bepalend voor de afmeting in dwarsrichting van de stuurhandgreep in een samengevouwen posi-15 tie daarvan.

Tevens geniet een bijzonder uitvoeringsvorm van de step volgens de uitvinding de voorkeur, waarbij elke handgreep is voorzien van een veerbelaste grendelpal die in een werkzame stand een verzwenking van de handgreep om zijn scharnieras 20 verhindert. Een dergelijke grendelpal voorkomt dat de stuurhandgreep onbedoeld verzwenkt, zoals tijdens het gebruik van de step waarbij een stuurkracht op de stuurhandgreep wordt uitgeoefend. Pas nadat de grendelpal tegen de veerbelasting in naar een niet vergrendelende stand is bewogen kan een verzwen-25 king van de handgrepen om de scharnieras plaatsvinden.

Hierbij is het gunstig, wanneer de grendelpal een palneus bezit die opneembaar is in een uitsparing van het centrale stuurdeel, en de palneus en uitsparing elk zijn voorzien van onderling samenwerkende grendelvlakken die in de grendel-30 stand niet evenwijdig lopen aan elkaar. Hierdoor wordt ook bij het optreden van slijtage telkens een spelingsvrij op elkaar aangrijpen van de palneus en uitsparing bewekstelligd.

De afstand waarover de handgrepen tijdens het samenvouwen bewegen, kan zodanig worden gekozen, dat de handgrepen 35 in een volledig verwenkte stand in hoofdzaak onderling evenwijdig lopen. Op deze wijze kan de meest compacte configuratie van de stuurhandgreep in de volledig samengevouwen stand worden verkregen.

··· o -i ·~ - : 'j s b; o f 4

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvorm van de samen-vouwbare step volgens de uitvinding is weergegeven. Hierbij toont: 5 figuur 1, sterk schematisch, een zijaanzicht van een uitvoeringsvorm van de samenvouwbare step volgens de uitvinding ; figuur 2, op grotere schaal en gedeeltelijk opengewerkt, een aanzicht volgens II in fig. 1 en 10 figuur 3, op nog grotere schaal, het in fig. 2 door III aangeduide detail.

De in fig. 1 in schematisch in zijaanzicht weergegeven samenvouwbare step volgens de uitvinding bezit, in de getoonde uitvoeringsvorm, een treeplank 1 met een op de ach- 15 terzijde daarvan gelagerd achterwiel 2. Een stuurhuis 3 is verzwenkbaar om een stuuras 4 aan de voorzijde van de treeplank 1 gelagerd. Hiertoe is een lagerhuis 5 aangebracht op het uiteinde van een boogsegment 6 dat door middel van een dwarsgerichte scharnieras 7 is verbonden met de treeplank 1.

20 De stuurhuis 3 is opgenomen in het lagerhuis 5. Aan zijn on derste uiteinde draagt de stuurhuis een voorwiel 8, en aan zijn bovenste uiteinde een zich in hoofdzaak in dwarsrichting (loodrecht op het vlak van de tekening) uitstrekkende stuur-handgreep 9.

25 Samen met het voorwiel 8 is het boogsegment 6 om de scharnieras 7 scharnierbaar, waarbij het voorwiel 8 naar de onderzijde van de treeplank 1 beweegt. Een vergelijkbare (doch niet getoonde) scharnierbeweging van het achterwiel is ook denkbaar. Hierbij kunnen de scharnierassen dan schuin ge-30 plaatst zijn teneinde ervoor te zorgen dat het voorwiel 8 en het achterwiel 2 in de samengevouwen scharnierstand naast elkaar komen te liggen onder de treeplank 1.

De stuurhuis 3 is voorzien van een scharnier 10 en met behulp hiervan scharnierbaar, bijvoorbeeld overeenkomstig 35 de gestippeld weergegeven positie 31. Verder bestaat de stuurhuis 3, zoals op zichzelf bekend is, uit een bovenste gedeelte 11 dat telescopisch verschuivend is opgenomen in een onderste 5 gedeelte 12. De onderlinge positie tussen de gedeeltes 11 en 12 kan door en knevel 13 of dergelijke worden gefixeerd.

Voor het samenvouwen van de step volgens fig. 1 wordt het boogsegment 6 om de scharnieras 7 tegen de richting van de 5 wijzers van de klok in verzwenkt, en wordt de stuurhuis 3 om zijn scharnier 10 verzwenkt. Het bovenste gedeelte 11 van de stuurhuis 3 kan eventueel verder in het onderste gedeelte 12 van de stuurhuis worden geschoven.

Tijdens het samenvouwen van de step volgens de uit-10 vinding wordt tevens de stuurhandgreep 9 samengevouwen.

Hiertoe wordt verwezen naar figuur 2 en figuur 3. De stuurhandgreep 9 bestaat, in de getoonde uitvoeringsvorm, uit een centraal stuurdeel 14 waarin twee verticaal gerichte schar-nierassen 15 zijn opgenomen. In de figuur is slechts de 15 rechter verticale scharnieras 15 weergegeven. Om elke scharnieras 15 kan een handgreep 16 verzwenken. De samengevouwen stand van de stuurhandgreep 9 wordt weergegeven door de gestippelde posities 16' van de handgrepen.

Verwijzend naar figuur 3 wordt aan de hand van het in 20 fig. 2 door III aangeduide detail een toegepast vergrendelme-chanisme voor de handgrepen 16 toegelicht. Binnen elke handgreep 16 bevindt zich een verschuifbare grendelpal 17 die door een drukveer 18 veerbelast is. Een palneus 19 wordt hierdoor in een uitsparing 20 in een wand van het centrale 25 stuurdeel 14 gehouden. Dit is het geval in de werkzame stand van de stuurhandgreep, waarbij de beide hangrepen 16 zich in hoofdzaak in de dwarsrichting van de step uitstrekken. Wanneer de handgrepen 16 naar de samengevouwen stand 16' moeten worden verzwenkt, wordt met een vinger (bijvoorbeeld de duim) aange-30 grepen op een bedieningsdeel 21 van de grendelpal 17. De grendelpal 17 wordt dan tegen de kracht van de drukveer 18 in, als gezien in fig. 3 naar links, bewogen waardoor de palneus 19 vrijkomt uit de uitsparing 20 en de handgreep om zijn betreffende verticale scharnieras 15 kan verzwenken naar de 35 positie 161 .

In de getoonde uitvoeringsvorm bezit de palneus een contactvlak 22 dat samenwerkt met een contravlak 23 van de uitsparing 20 (in figuur 3 zijn de onderlinge afstanden over- 6 dreven groot weergegeven) . Deze vlakken 22 en 23 lopen in de grendelstand niet evenwijdig, zodat ook bij het optreden van slijtage een trillingsvrij op elkaar aangrijpen van deze vlakken (en derhalve de palneus 19 en uitsparing 20) wordt 5 gewaarborgd.

Het is denkbaar dat de palneus 19 ook in de volledig samengevouwen stand van de handgrepen 16 kan samenwerken met een andere uitsparing in het centrale stuurdeel teneinde de bereikte samengevouwen positie te fixeren.

10 In de getoonde uitvoeringsvorm verzwenken de handgre pen 16 om in hoofdzaak verticaal gerichte scharnierassen 15 in een horizontaal vlak. Het is echter ook denkbaar, dat de scharnierassen 15 een andere oriëntatie bezitten, bijvoorbeeld horizontaal, zodat een verzwenking van de handgrepen 16 in 15 hoofdzaak in een verticaal vlak plaatsvindt. Ook tussenvormen zijn denkbaar.

Met het oog op de overzichtelijkheid zijn andere, voor een step van het onderhavige type gebruikelijke onderdelen achterwege gelaten, zoals bijvoorbeeld een remvoorziening, 20 een vering en dergelijke.

De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvorm die binnen het door de conclusies bepaalde kader op velerlei wijze kan worden gevarieerd.

Claims (8)

1. Saraenvouwbare step, met een treeplank, een daarop gelagerd achterwiel en een aan het onderste uiteinde van een verzwenkbaar om een stuuras met de treeplank verbonden stuurhuis gelagerd voorwiel, waarbij het bovenste uiteinde van de 5 stuurhuis is gevormd als een zich in hoofdzaak in dwarsrich-ting uitstrekkende stuurhandgreep en waarbij de stuurhuis voor het samenvouwen van de step tevens verzwenkbaar is om een dwarsgerichte scharnieras, met het kenmerk, dat de stuurhand-greep beweegbaar is naar een positie met gereduceerde afmeting 10 in de dwarsrichting van de step.

2. Step volgens conclusie 1, waarbij de stuurhand-greep samenvouwbaar is.

3. Step volgens conclusie 2, waarbij de stuurhand-greep twee handgrepen bezit die elk verzwenkbaar zijn om een 15 scharnieras.

4. Step volgens conclusie 3, waarbij de scharnieras in hoofdzaak verticaal gericht is.

5. Step volgens conclusie 3 of 4, waarbij elke handgreep verzwenkbaar is om een eigen scharnieras, en beide 20 scharnierassen in de dwarsrichting op enige afstand van elkaar op een centraal stuurdeel zijn gelegen.

6. Step volgens één der conclusies 3-5, waarbij elke handgreep is voorzien van een veerbelaste grendelpal die in een werkzame stand een verzwenking van de handgreep om zijn 25 scharnieras verhindert.

7. Step volgens conclusie 6, waarbij de grendelpal een palneus bezit die opneembaar is in een uitsparing van het centrale stuurdeel, en waarbij de palneus en uitsparing elk zijn voorzien van onderling samenwerkende grendelvlakken die 30 in de grendelstand niet evenwijdig lopen aan elkaar.

8. Step volgens één der conclusies 3-7, waarbij de handgrepen in een volledig verzwenkte stand in hoofdzaak onderling evenwijdig lopen. ƒ'? -v , υ * . .o