NL1019009C1

NL1019009C1 - Paving element with structure for alerting road user that the element is being crossed, has alert structure with raised profiles on top side

Info

Publication number: NL1019009C1
Application number: NL1019009A
Authority: NL
Inventors: Arjan Karssen; Jan Van Wensveen
Original assignee: Kellen Beton B V
Priority date: 2001-09-21
Filing date: 2001-09-21
Publication date: 2003-03-25

Abstract

The alert structure comprises a series of raised profiles (4) on the top side (2) of the paving element (1). Independent claims are also included for (a) a second paving element for indicating the boundary between a roadway and a cycle path, provided with two structures for altering roadway and cyclepath users, (b) a third paving element with a relief structure, preferably in the form of ribs, extending from one length side to a second opposing length side, the relief on the first length side having a greater amplitude than that on the second length side and (c) a road surface containing this paving element.

Description

BestratingselementPavement element

De uitvinding heeft betrekking op een bestra-tingselement.The invention relates to a paving element.

Uit de praktijk zijn diverse bestratingselemen-5 ten bekend, zoals tegels en klinkers. Daarnaast zijn bijzondere bestratingselementen bekend die, opgenomen in het wegdek of de bestrating, een speciale functie bekleden anders dan het bieden van een (rij of loop) oppervlak.Various paving elements are known from practice, such as tiles and vowels. In addition, special paving elements are known which, taken up in the road surface or the pavement, fulfill a special function other than providing a (row or walking) surface.

Zo zijn er bestratingselementen bekend met een 10 cilindrisch oppervlak als afscheiding tussen verschillende weghelften en tussen rijbanen voor verschillende soorten verkeer.For example, there are known paving elements with a cylindrical surface as a barrier between different road halves and between carriageways for different types of traffic.

Ook zijn er bestratingselementen bekend voorzien van een reliëf of een golving, bijvoorbeeld als hulpmiddel 15 voor blinden of slechtzienden. Verschillende soorten golvingen kunnen dan verschillende verkeerssituaties aangeven.There are also known paving elements provided with a relief or a wave, for example as an aid for the blind or visually impaired. Different types of undulations can then indicate different traffic situations.

Er is een probleem om een afscheiding tussen rijbanen voor verschillende soorten verkeer te bieden.There is a problem in providing a separation between lanes for different types of traffic.

20 Daarnaast is er een probleem om een afscheiding te bieden die de verschillende soorten verkeer waarschuwt voor overschrijding van de afscheiding.In addition, there is a problem in offering a barrier that warns the different types of traffic that the barrier is being exceeded.

Daarnaast is er een probleem om verkeer een corrigerende signaal aan te bieden bij het verlaten van 25 een rijbaan dan wel het overschreden van een afscheiding van rijbanen.In addition, there is a problem in providing traffic with a corrective signal when leaving a roadway or crossing a roadway barrier.

22

Daarnaast is er een probleem om verschillende soorten verkeer, zoals bijvoorbeeld auto's en vrachtwagens enerzijds, en bijvoorbeeld fietsers anderzijds, te waarschuwen voor verlaten van de voor dat specifieke verkeer 5 bestemde rijbaan.In addition, there is a problem in warning different types of traffic, such as for example cars and trucks on the one hand, and for example cyclists on the other, before leaving the roadway intended for that specific traffic.

De uitvinding heeft tot doel de genoemde nadelen althans gedeeltelijk op te heffen dan wel ten minste een deel van de genoemde problemen ten minste gedeeltelijk op te lossen. De uitvinding voorziet daartoe in een bestra-10 tingselement, voorzien van een voorzijde, een achterzijde en een bovenoppervlak, waarbij het bestratingselement op het bovenoppervlak voorzien is van alerteermiddelen om een weggebruiker alert te maken op het feit dat deze het bestratingselement betreed, en indicatormiddelen voor het 15 aangeven in hoever het bestratingselement overschreden is, waarbij als alerteermiddelen en als indicatormiddelen verhogingen op het bovenoppervlak voorzien zijn.The invention has for its object to at least partially eliminate the aforementioned drawbacks or at least partly to solve said problems. To this end the invention provides a paving element, provided with a front side, a rear side and an upper surface, wherein the paving element on the upper surface is provided with alerting means to make a road user alert to the fact that it enters the paving element, and indicator means for indicating to what extent the paving element has been exceeded, wherein elevations are provided on the upper surface as alerting means and as indicator means.

Door te kiezen voor een bestratingselement dat aan de bovenzijde zowel voorzien is van alerteermiddelen 20 als indicatormiddelen wordt een bestratingselement verschaft dat uitermate geschikt is als afscheiding tussen rijbanen, in het bijzonder rijbanen voor verschillende soorten verkeer. Daarnaast is het bestratingselement uitermate geschikt als middel voor het genereren van een 25 correctief signaal naar het overschrijdende verkeer, doordat bij overschrijding vanaf de ene zijde een signaal gegenereerd wordt dat in sterkte toeneemt, terwijl bij overschrijding vanaf de tegenoverliggende zijde direct een sterk signaal wordt verschaft dat afneemt. Een dergelijk 30 bestratingselement volgens de uitvinding is ook uitermate geschikt om langs een weg aan te brengen.By opting for a paving element which is both provided with alerting means 20 and indicator means at the top, a paving element is provided which is extremely suitable as a barrier between carriageways, in particular carriageways for different types of traffic. In addition, the paving element is extremely suitable as a means for generating a corrective signal to the crossing traffic, in that when a signal is exceeded from one side an increase in strength is generated, while when a signal is exceeded from the opposite side, a strong signal is provided directly that is declining. Such a paving element according to the invention is also extremely suitable for fitting along a road.

Een weggebruiker kan volgens de uitvinding elke willekeurige weggebruiker zijn. Bij voorkeur betreft het echter een weggebruiker op wielen, zoals een auto, vracht-35 wagen, fietser, brommer, motorrijder of dergelijke.According to the invention, a road user can be any road user. However, it preferably concerns a road user on wheels, such as a car, truck, cyclist, moped, motorcyclist or the like.

In een uitvoeringsvorm zijn de verhogingen bij de voorzijde hoger zijn dan bij de achterzijde. Aan de 3 voorzijde of rijwegzijde vormen de verhogingen daardoor een opstand of drempel. Daardoor treedt een verschil op bij het vanaf de ene zijde overschrijden en de andere zijde overschrijden van het bestratingselement. Bovendien 5 verandert het trillen dat een voertuig of tweewieler zal ondervinden bij het overschrijden van het bestratingselement met de mate van overschreden. In uitvoeringsvormen wordt dat aspect verder geoptimaliseerd.In one embodiment, the elevations are higher at the front than at the rear. The elevations therefore form an elevation or threshold on the 3 front or roadside side. As a result, a difference occurs when the paving element is exceeded from one side and the other side is exceeded. Moreover, the vibration that a vehicle or two-wheeler will experience when the pavement element is exceeded changes with the degree of exceedance. In embodiments, that aspect is further optimized.

In een uitvoeringsvorm verloopt de hoogte van de 10 verhogingen van de voorzijde naar de achterzijde toe continu.In one embodiment, the height of the elevations from the front to the rear is continuous.

Daarnaast of volgens een ander aspect van het bestratingselement volgens de uitvinding loopt het bovenoppervlak van de voorzijde naar de achterzijde schuin af 15 en is het voorzien van de verhogingen waardoor de basis van de verhogingen zich onder afschot bevinden, waarbij bij voorkeur de verhogingen aan de voorzijde afgekant zijn.In addition or according to another aspect of the paving element according to the invention, the upper surface slopes obliquely from the front to the rear and it is provided with the elevations whereby the base of the elevations are inclined, with the elevations preferably on the front be cast off.

Daarnaast heeft de uitvinding in een tweede 20 aspect betrekking op een bestratingselement, geschikt als afscheiding tussen een rijweg en een ernaast gelegen fietspad, met een rijwegzijde, een fietspadzijde en een bovenoppervlak, waarbij het bestratingselement voorzien is van eerste alerteermiddelen voor het waarschuwen van 25 weggebruikers op de rijweg voor het overschrijden van de afscheiding, en tweede alerteermiddelen voor het waarschuwen van fietsen bij het overschrijden van de afscheiding en daardoor het naderen van de rijweg.In addition, the invention relates in a second aspect to a pavement element, suitable as a partition between a roadway and an adjacent cycle path, with a roadway side, a cycle path side and an upper surface, the pavement element being provided with first alerting means for alerting road users. on the roadway for crossing the barrier, and second warning means for warning bicycles when crossing the barrier and thereby approaching the roadway.

Doordat eerste alerteermiddelen en tweede aler-30 teermidelen toegepast zijn wordt elk type weggebruiker een toepasselijk waarschuwingssignaal geboden.Because first alerting means and second alert means are used, each type of road user is provided with an appropriate warning signal.

In een uitvoeringsvorm van een dergelijk bestratingselement omvatten de eerste alerteermiddelen oneffenheden op het bovenoppervlak van het bestratingselement. 35 Het moge duidelijk zijn dat wanneer het besctrtingselement volgens de uitvinding opgenomen is in een rijweg, de oneffenheden boven het wegdek uitsteken.In an embodiment of such a paving element, the first alerting means comprise irregularities on the upper surface of the paving element. It will be clear that when the protection element according to the invention is included in a roadway, the unevenness protrudes above the road surface.

44

Daarnaast of in aanvulling daarop kunnen de tweede alerteermiddelen oneffenheden op het bovenoppervlak van het bestratingselement omvatten.In addition or in addition thereto, the second alerting means may comprise irregularities on the upper surface of the paving element.

In een verdere uitvoeringsvorm van het bestra-5 tingelement volgens het tweede aspect van de uitvinding zijn de eerste alerteermiddelen gepositioneerd aan de rij wegzijde en de tweede alerteermiddelen gepositioneerd aan de fietspadzijde op het bovenoppervlak van het bestra-tingselement.In a further embodiment of the pavement element according to the second aspect of the invention, the first alerting means are positioned on the road side road and the second alerting means are positioned on the cycle path side on the upper surface of the pavement element.

10 In een verdere uitvoeringsvorm van het bestra- tingselement volgens het tweede aspect van de uitvinding gaan de eerste alerteermiddelen over in de tweede alerteermiddelen.In a further embodiment of the paving element according to the second aspect of the invention, the first alerting means pass into the second alerting means.

In een verdere uitvoeringsvorm is de hoogte van 15 de oneffenheden aan zijde grenzend aan het fietspad kleiner dan de hoogte van de oneffenheden aan de zijde grenzend aan de rijweg.In a further embodiment, the height of the unevennesses on the side adjacent to the cycle path is smaller than the height of the unevennesses on the side adjacent to the roadway.

De specifieke toepassing van een dergelijk bestratingselement biedt duidelijke voordelen. Zo zal een 20 fietsen die (per ongeluk) op het bestratingselement geraakt in eerste instantie weinig merken, bij verder overschrijden van het bestratingselement treedt echter een steeds sterker signaal op. Een automobilist echter zal direct een sterke trilling voelen, die echter dij verder 25 overschrijden van het bestratingselement minder sterk wordt.The specific application of such a paving element offers clear advantages. For example, a bicycle that (accidentally) touches the pavement element will in the first instance not notice much, but if the pavement element is exceeded further, an increasingly stronger signal will occur. A motorist, however, will immediately feel a strong vibration, which, however, will become less strong beyond the paving element.

In een uitvoeringsvorm van het bestratingselement zijn de oneffenheden rillen, in een bijzondere uitvoeringsvorm lopen de rillen nagenoeg loodrecht op de rij-30 richting. Daarbij kunnen de rillen een golflengte hebben van 40-60 mm voor een goed effect. De hoogte van de rillen kan aan de rij wegzijde 7 -15 mm zijn en aan de f ietspadzijde 0 - 5 mm.In one embodiment of the paving element, the unevennesses are ridges, in a special embodiment the ridges run substantially perpendicular to the direction of travel. In addition, the ridges can have a wavelength of 40-60 mm for a good effect. The height of the ridges can be 7-15 mm on the road side and 0-5 mm on the cycle path side.

Op het bestratingselement volgens het tweede 35 aspect van de uitvinding loopt de hoogte van de rillen nagenoeg lineair af vanaf de zijde gericht naar de rijweg.On the paving element according to the second aspect of the invention, the height of the ridges runs substantially linearly from the side facing the roadway.

Een derde aspect van de uitvinding heeft even- 5 eens betrekking op een bestratingselement, waarvan de bovenzijde voorzien is van een reliëf, bij voorkeur rillen, van een eerste langszijde lopend naar een tweede, tegenovergelegen langszijde, waarbij het reliëf aan de 5 eerste langszijde een grotere amplitude heeft dan aan de tweede langszijde.A third aspect of the invention also relates to a paving element, the top of which is provided with a relief, preferably creasing, from a first longitudinal side running to a second, opposite longitudinal side, the relief on the first longitudinal side being a has a larger amplitude than on the second longitudinal side.

Hierbij is in een uitvoeringsvorm het reliëf ondulerend.In one embodiment, the relief is in this case undulatory.

In een uitvoeringsvorm verloopt de amplitude van 10 ongeveer 15 - 8 mm naar ongeveer 2-0 mm, en heeft het reliëf een golflengte van ongeveer 40 - 60 mm.In one embodiment, the amplitude ranges from about 15 - 8 mm to about 2 - 0 mm, and the relief has a wavelength of about 40 - 60 mm.

In een verdere uitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens het derde aspect van de uitvinding verloopt de amplitude van het reliëf van de eerste langs-15 zijde naar de tweede langszijde toe continu.In a further embodiment of the paving element according to the third aspect of the invention, the amplitude of the relief runs continuously from the first longitudinal side to the second longitudinal side.

In een uitvoeringsvorm van een bestratingselement volgens één van de bovenbeschreven aspecten van de uitvinding is het bestratingselement voorzien van een voorzijde, een achterzijde en een bovenoppervlak, waarbij 20 het bestratingselement op het bovenoppervlak voorzien is van halve kegels, dat wil zeggen kegels doorgesneden langs een snijvlak lopend door de lengteas, waarbij de halve kegels met het snijvlak op het bovenoppervlak gelegen zijn.In an embodiment of a paving element according to one of the aspects of the invention described above, the paving element is provided with a front side, a rear side and an upper surface, wherein the paving element on the upper surface is provided with half cones, i.e. cones cut along a cutting surface running through the longitudinal axis, the half cones with the cutting surface being located on the upper surface.

25 De halve kegels kunnen met de lengteas nagenoeg parallel georiënteerd zijn op het bovenoppervlak. De punten van de halve kegels kunnen daarbij aan de achterzijde of de fietspadzijde gelegen zijn.The half cones can be oriented substantially parallel to the top surface with the longitudinal axis. The points of the half cones can be located at the rear or the cycle path side.

Volgens weer een ander, vierde aspect van de 30 uitvinding kan het bestratingselement aan het bovenoppervlak voorzien zijn van verhogingen, waarbij de verhogingen langs een eerste zijde van het bovenoppervlak hoger zijn dan de verhogingen langs de tegenoverliggende tweede zijde van het bovenoppervlak.According to yet another fourth aspect of the invention, the paving element can be provided on the upper surface with elevations, the elevations along a first side of the upper surface being higher than the elevations along the opposite second side of the upper surface.

35 De hoogte van de verhogingen kan van de eerste zijde naar de tweede zijde toe verlopen, waarbij in een 6 uitvoeringsvorm de hoogte continu, bij voorkeur lineair, verloopt.The height of the elevations can extend from the first side to the second side, wherein in one embodiment the height runs continuously, preferably linearly.

In een verdere uitvoeringsvorm kunnen daarbij de verhogingen langs lijnen van de eerste zijde naar de 5 tweede zijde onderling verbonden zijn.In a further embodiment, the elevations along lines from the first side to the second side can be mutually connected.

In een uitvoeringsvorm van een bestratingsele-ment volgens één van de aspecten van de uitvinding loopt het bovenoppervlak van een eerste zijkant naar een tweede, tegenovergelegen zijkant af, en is het bovenoppervlak 10 voorzien van verhogingen zoals boven beschreven.In an embodiment of a paving element according to one of the aspects of the invention, the top surface runs from a first side to a second, opposite side, and the top surface 10 is provided with elevations as described above.

De bestratingselementen volgens de uitvinding zijn bij voorkeur betonnen elementen, die meestal rechthoekig van vorm zullen zijn.The paving elements according to the invention are preferably concrete elements, which will usually be rectangular in shape.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand 15 van uitvoeringsvoorbeelden van een bestratingselement volgens de uitvinding. Hierin wordt getoond in:The invention is further elucidated on the basis of exemplary embodiments of a paving element according to the invention. This is shown in:

Figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een uitvoeringsvorm van het bestratingselement volgens de uitvinding; 20 figuur 2 een eerste zij-aanzicht van een bestra tingselement volgens de uitvinding; figuur 3 toont een ander zij-aanzicht van het bestratingselement van figuur 1; figuur 4 toont een bovenaanzicht van een bestra-25 tingselement volgens de uitvinding; figuur 5 toont een bestratingselement volgens de uitvinding, aangebracht in een wegdek.Figure 1 is a perspective view of an embodiment of the paving element according to the invention; Figure 2 shows a first side view of a paving element according to the invention; Figure 3 shows another side view of the paving element of Figure 1; Figure 4 shows a top view of a paving element according to the invention; Figure 5 shows a paving element according to the invention, arranged in a road surface.

Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een uitvoeringsvorm van een bestratingselement 1, ook wel 30 schampstrooktegel genaamd, volgens de uitvinding. Het bestratingselement 1 dat getoond is in figuur 1 heeft een bovenzijde 2 een onderzijde 3, een voorzijde 6, een achterzijde 5, een eerste zijkant 7 en een tweede zijkant 8.Figure 1 shows a perspective view of an embodiment of a paving element 1, also known as the peeling strip tile, according to the invention. The paving element 1 shown in Figure 1 has a top side 2, a bottom side 3, a front side 6, a rear side 5, a first side side 7 and a second side side 8.

Het in figuur 1 getoonde bestratingselement 1, 35 de tegel, is rechthoekig van vorm, in een uitvoeringsvorm kan hij ongeveer 1 m lang, 80 cm breed zijn en 12,5 cm dik zijn. Ook andere maatvoeringen zijn echter denkbaar.The paving element 1, the tile shown in Figure 1, is rectangular in shape, in one embodiment it can be approximately 1 m long, 80 cm wide and 12.5 cm thick. However, other sizes are also conceivable.

77

Het bestratingselement 1 is aan de bovenzijde 2 in deze uitvoeringsvorm voorzien van halve kegelvormige elementen 4. De halve kegelvormige elementen 4 zijn onderling met hun langsassen nagenoeg parallel, en met de 5 langsassen parallel aan de zijkanten 7 en 8. Aan achterzijde 5 ontstaat daardoor een oppervlak met nauwelijks oneffenheden, aan voorzijde 6 waar de kegelhelften een maximale diameter hebben, ontstaat een aanzienlijk reliëf.In this embodiment, the paving element 1 is provided on the upper side 2 with half-conical elements 4. The half-conical elements 4 are substantially parallel to each other with their longitudinal axes, and with the longitudinal axes parallel to the sides 7 and 8. As a result, at the rear 5 a a surface with hardly any unevenness, at the front 6 where the conical halves have a maximum diameter, a considerable relief is created.

In een uitvoeringsvorm zal de hoogte van dit 10 reliëf op het hoogste punt 10 ten opzichte van de basis 9 van het bestratingselement ongeveer 1 cm zijn. Een andere maatvoering is denkbaar. Voor een voldoende effect is echter 7-15 mm geschikt. De afstand tussen de hoogste punten 10 (de golflengte) is hier ongeveer 50 mm, maar kan 15 in de praktijk 40-60 mm zijn. Te zien is dat de naast elkaar gelegen reliefelementen vloeiend in elkaar overlopen.In one embodiment, the height of this relief at the highest point 10 relative to the base 9 of the paving element will be approximately 1 cm. A different size is conceivable. However, 7-15 mm is suitable for a sufficient effect. The distance between the highest points 10 (the wavelength) is approximately 50 mm here, but can in practice be 40-60 mm. It can be seen that the adjacent relief elements flow smoothly into each other.

In figuur 2 is een zij-aanzicht weergegeven van een alternatief bestratingselement volgens de uitvinding. 20 In deze uitvoeringsvorm is het uiteinde van de halve kegel 4, aangegeven met het nummer 11, schuin weglopend vanaf de voorzijde in de richting van de achterzijde. De verhogingen, hier in de vorm van halve kegels, zijn aan de voorzijde dus afgekant. Hierdoor is onder meer de duurzaamheid 25 verhoogd.Figure 2 shows a side view of an alternative paving element according to the invention. In this embodiment, the end of the half-cone 4, indicated by the number 11, is obliquely running away from the front towards the rear. The elevations, here in the form of half-cones, are therefore cast off at the front. This has, among other things, increased sustainability.

Tevens is te zien dat in deze uitvoeringsvorm de basis van het bestratingselement niet rechthoekig is, maar dat de tegel zelf reeds schuin loopt: vanaf de voorzijde naar de achterzijde loopt het bovenoppervlak af. Aan de 30 voorzijde is het bestratingselement, gemeten vanaf het laagste punt 9, dikker dat aan de achterzijde. Dit ter versterking van het corrigerende en waarschuwende effect.It can also be seen that in this embodiment the base of the paving element is not rectangular, but that the tile itself already runs obliquely: the top surface runs down from the front to the rear. At the front, the paving element, measured from the lowest point 9, is thicker than the rear. This is to reinforce the corrective and warning effect.

Figuur 3 toont een vooraanzicht van het bestratingselement van figuur 2 volgens de uitvinding. In deze 35 figuur is duidelijk de nagenoeg ondulerende vorm van het reliëf te zien, gevormd door de halve kegels 4 die hier vloeiend in elkaar overlopen.Figure 3 shows a front view of the pavement element of Figure 2 according to the invention. This figure clearly shows the almost undulating form of the relief, formed by the half-cones 4 that flow into each other smoothly.

88

In figuur 4 is een bovenaanzicht te zien van het bestratingselement 1 van figuur 2. Duidelijk is te zien dat de halve kegels 4 aan de voorzijde schuin weglopend vlakken 11 heeft.Figure 4 shows a top view of the paving element 1 of figure 2. It can clearly be seen that the half cones 4 have faces 11 sloping away at the front.

5 Op de zijkanten (5, 6, 7, 8) van het bestra tingselement 1 kunnen desgewenst afstandhouders (aangegeven in de figuren) aangebracht zijn.If desired, spacers (indicated in the figures) can be provided on the sides (5, 6, 7, 8) of the paving element 1.

Figuur 5 toont het bestratingselement volgens de uitvinding, aangebracht in een wegdek. Daarbij is aan de 10 voorzijde van het bestratingselement 1 de rijweg 14 met voor de duidelijkheid een deel van een autoband 12, en aan de achterzijde een fietspad 13. Eventueel kan 14 ook een parkeerplaats zijn. Duidelijk is te zien dat de oneffenheden 4 boven het wegdek uitsteken.Figure 5 shows the paving element according to the invention, arranged in a road surface. Here, on the front side of the paving element 1, is the roadway 14 with, for the sake of clarity, a part of a car tire 12, and at the rear side a bicycle lane 13. Optionally, 14 can also be a parking space. It can clearly be seen that the unevenness 4 protrudes above the road surface.

Claims

1. Paving element, provided with a front side, a rear side and an upper surface, wherein the paving element on the upper surface is provided with alerting means for alerting a road user to the fact that it enters the pavement element, and indicator means for indicating in the extent to which the paving element has been exceeded, whereby elevations on the upper surface are provided as alerting means and as indicator means. 2q

A paving element according to claim 1, where the elevations are higher at the front than at the rear.

3. Pavement element according to claim 2, wherein the height of the elevations runs continuously from the front to the rear.

4. Paving element as claimed in any of the foregoing claims, wherein the top surface from the front to the rear is inclined and provided with the elevations, as a result of which the base of the elevations are inclined, the elevations preferably being bevelled at the front.

5. Pavement element, suitable as a partition between a roadway and an adjacent cycle path, with a roadway side, a cycle path side and an upper surface, wherein the pavement element is provided with first warning means for warning road users on the roadway for exceeding the partition, and second warning means for warning bicycles when crossing the barrier and thereby approaching the roadway.

A paving element according to claim 5, wherein the first alerting means comprise irregularities on the upper surface of the paving element.

7. Paving element according to claim 5 or 6, wherein the second alerting means comprise irregularities on the upper surface of the paving element.

8. Pavement element according to any of the preceding claims 4-7, wherein the first alerting means are positioned on the roadway side and the second alerting means are positioned on the cycle path side on the upper surface of the pavement element.

A paving element according to any one of the preceding claims 5-8, wherein the first alerting means pass into the second alerting means.

10. Pavement element according to any one of the preceding claims 5-9, the height of the unevennesses on the side adjacent to the cycle path being smaller than the height of the unevennesses on the side adjacent to the roadway.

11. Pavement element according to claim 10, the unevenness of which is shivering.

Paving element according to claim 11, wherein the ridges run substantially perpendicular to the direction of travel.

13. Pavement element according to claim 11 or 12, provided with ridges with a wavelength of 40-60 mm.

Paving element according to claims 11-13, wherein the height of the ridges on the roadway side is 7 -15 mm and on the cycle path side is 0 - 5 mm.

15. Pavement element according to any one of the preceding claims 11-14, wherein the height of the ridges runs substantially linearly from the side facing the roadway.

16. Pavement element, the top of which is provided with a relief, preferably creasing, from a first longitudinal side running to a second, opposite longitudinal side, wherein the relief has a greater amplitude on the first longitudinal side than on the second longitudinal side.

A paving element according to claim 16, wherein the relief is undulating.

18. Pavement element according to claim 16 or 17, wherein the amplitude varies from approximately 15 - 8 mm to approximately 2 - 0 mm, and the relief has a wavelength of approximately 40 - 60 mm.

19. Pavement element according to claim 16, 17 or 18, wherein the amplitude of the relief continuously extends from the first longitudinal side to the second longitudinal side.

20. Paving element as claimed in any of the foregoing claims, provided with a front side, a rear side and an upper surface, wherein the paving element on the upper surface is provided with half cones, i.e. cones cut along a cutting surface running through the longitudinal axis, the half cones are located on the upper surface with the cutting surface.

A paving element according to claim 20, wherein the half cones with the longitudinal axis are oriented substantially parallel to the upper surface.

A paving element according to claim 20 or 21, wherein the points of the half cones are located at the rear or the cycle path side.

Paving element provided with elevations on the upper surface, the elevations along a first side of the upper surface being higher than the elevations along the opposite second side of the upper surface.

Pavement element according to claim 23, wherein the height of the elevations extends from the first side to the second side.

A paving element according to claim 24, wherein the height is continuous, preferably linear.

26. Pavement element according to any one of the preceding claims 23 - 25, wherein the elevations along lines from the first side to the second side are mutually connected.

27. Pavement element, the top surface of which slopes down from a first side to a second, opposite side, and whose top surface is provided with elevations according to any one of the preceding claims.

A road surface provided with a paving element according to any one of the preceding claims.

29. Device comprising one or more of the characterizing measures described in the description and / or shown in the drawings.

A method comprising one or more of the characterizing measures described in the description and / or shown in the drawings. -o-o-o-o-o-o-o-