NL1018383C2 - Versnellingsblok met verstevigingsplaat. - Google Patents

Description

-1-

VERSNELLINGSBLOKMETVERSTEVIGINGSPLAAT GEBIED VAN DE UITVINDING

5 De uitvinding heeft betrekking op het gebied van het versnellen van materiaal, met name een stroom van korrelvormig of deeltjesvormig materiaal, met behulp van centrifugaalkracht, met in het bijzonder het doel om de versnelde korrels of deeltjes met een zodanige snelheid te doen botsen tegen een inslagorgaan dat deze breken.

10 ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

Volgens een bekende techniek kan de beweging van een materiaalstroom met behulp van de centrifugaalkracht worden versneld. Het materiaal wordt daarbij op het middendeel (het cirkelvormig doseervlak van een ontvangst- en verdeelorgaan) van een rotor gedoseerd en daarna opgenomen door 15 een of meer versnellingsorganen die door die rotor worden gedragen en zijn voorzien van een versnellings- vlak dat zich vanaf dat doseervlak uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van de rotor. Het materiaal wordt, onder invloed van middelpuntvliedende kracht, langs het versnellingsvlak versneld en, wanneer het van het versnellingsorgaan loskomt, met hoge snelheid naar buiten geslingerd. Gezien vanuit stilstaand standpunt beweegt het materiaal, nadat het van het versnellingsorgaan loskomt, met 20 nagenoeg constante snelheid langs een nagenoeg rechte stroom, die naar voor is gericht. Gezien vanuit een met het versnellingsorgaan meebewegend standpunt beweegt het materiaal, nadat het van het versnellingsorgaan loskomt, langs een spiraalvormige stroom die naar achter is gericht, gezien in de rotatierichting. De relatieve snelheid neemt daarbij toe langs die spiraalvormige baan naarmate het materiaal zich verder van de rotatiehartlijn verwijdert.

25 Het versnelde materiaal kan nu worden opgevangen door een stationair inslagorgaan dat is opge steld in de rechte stroom die de materiaal beschrijft, met het doel het materiaal tijdens de botsing te doen breken. Het stationair inslagorgaan kan bijvoorbeeld worden gevormd door een pantserring, die rond de rotor is opgesteld. Het verkleiningsproces vindt gedurende deze enkele inslag plaats, waarbij wordt gesproken van een enkelvoudige inslagbreker. Een dergelijke inrichting is bekend uit US 5,248,101 30 (Rose). Het is ook mogelijk om materiaal te laten inslaan tegen een stationair botorgaan in de vorm van bed van eigen materiaal. Een dergelijke inrichting is bekend uit US 4,662,571 (MacDonald).

In plaats van het materiaal direct te laten inslaan tegen een stationair inslagorgaan, is het ook mogelijk om het materiaal eerst te laten inslaan tegen een met het versnellingsorgaan geassocieerd co-roterend inslagorgaan dat door die rotor wordt gedragen en is opgesteld dwars in de spiraalvormige 35 stroom die het materiaal beschrijft, met het doel het materiaal eenmaal te laten botsen voor het statio- 1018383 1 -4- dientengevolge slechts een beperkte treksterkte heeft. Daardoor treedt in het bekende V-vormig versnellingsorgaan makkelijk breuk op ter plaatse van de V-vormig punt waardoor het versnellings-orgaan in twee delen breekt die vervolgens naar buiten worden geslingerd. Uit US 3,652,023 (Wood) is een V-vormig versnellingsorgaan bekend die als een rondom gesloten driehoek is uitgevoerd die in 5 het midden is voorzien van een opening met behulp waarvan het versnellingsorgaan wordt opgehangen. Een dergelijk versnellingsorgaan is steviger dan een open V-vormig versnellingsorgaan maar de configuratie vergt veel extra slijtmateriaal dat niet kan worden benut. Dit type V-vormig versnellings-orgaan is daardoor niet echt effectief. Het is duidelijk dat een V-vormig versnellingsorgaan grote voordelen heeft. Doch, desondanks vele pogingen in deze richting, is het door de brosheid van het slijt-10 materiaal niet echt gelukt om de V-vorm effectief te benutten.

DOEL VAN DE UITVINDING

Het doel van de uitvinding is daarom een versnellingsorgaan te verschaffen, zoals hierboven 15 omschreven, die deze nadelen mist, of althans in mindere mate vertoont; welk versnellingsorgaan zowel kan worden toegepast als versnellingsorgaan voor een enkelvoudige rotor waarmee de versnelling van dat materiaal in een stap plaatsvindt, als voor een geassocieerde versnellingsunit waarmee de versnelling in twee (of drie en meer) stappen plaatsvindt, welke versnellingsunit is voorzien van een versnellingsorgaan en tenminste een met dat versnellingsorgaan geassocieerd co-roterend inslagorgaan, 20 die beide in V-vorm kunnen worden uitgevoerd. Onder materiaal wordt hier verstaan een brokstuk, korrel of een deeltje c.q. een stroom van brokstukken, korrels of deeltjes.

Dit doel wordt bereikt door het versnellingsorgaan langs tenminste de achterzijde - dat is de zijde tegenover het versnellingsvlak - te voorzien van een metalen verstevigingsplaat die hecht is verbonden met het versnellingsorgaan, zodanig dat het versnellingsorgaan en de metalen verstevigingsplaat ter 25 plaatse van het aanhechtingsvlak als het ware een geheel vormen. Het versnellingsorgaan volgens de uitvinding bestaat derhalve uit een versnellingsblok dat is samengesteld uit een hard (Rc 55-65) slijtmateriaal met een geringe treksterkte en een metalen verstevigingsplaat met een grote treksterkte.

Het versnellingsorgaan kan worden uitgevoerd als een enkelvoudig versnellingsorgaan met een enkel versnellingsblok, maar ook symmetrisch in bijvoorbeeld (bij voorkeur) een V-vorm met twee 30 versnellingsblokken; welke laatste configuratie de voorkeur heeft. In geval van de V-vorm wordt het probleem van geringe treksterkte van het slijtmateriaal namelijk opgevangen door de V-vormig verstevigingsplaat; waarbij aangetekend dat de versnellingsblokken afzonderlijk (los) van elkaar met de verstevigingsplaat kunnen worden verbonden. De spanningen die optreden in de V-vormige punt worden nu geheel opgevangen door de metalen verstevigingsplaat die daarvoor voldoende treksterkte 35 heeft; de versnellingsblokken worden hierbij niet extra belast. Wanneer de versnellingsblokken ter 1Q1So üo- -3- configuratie.

De feitelijke versnelling op de rotor vindt plaats met versnellingsorganen die rondom het middendeel van de rotor zijn opgesteld, op welk middendeel het te versnellen (en te breken) materiaal wordt gedoseerd. De geleiders zijn voorzien van een versnellingsvlak dat zich vanaf de uitwendige rand van 5 het middendeel uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van de rotor; in geval van enkelvoudige inslagbrekers normaal in een radiale richting. Dergelijke geleiders zijn bekend uit ondermeer US 6,149,086 (Young) en US 6,179,234 (Marshall). De bekende versnellingsorganen staan bloot aan intense geleidings-slijtage. Om toch een redelijke standtijd te behalen zijn de bekende versnellingsorganen daarom vrij zwaar uitgevoerd, hetgeen een zware ophangconstructie (draagorgaan) noodzakelijk maakt waarbij 10 speciale voorzieningen moeten worden getroffen om het zware versnellingsorgaan goed te bevestigen. Daarvoor moet het versnellingsorganen worden geborgd en zijn vaak bouten nodig. Dit alles maakt het uitwisselen van de slijtdelen gecompliceerd en tijdrovend; terwijl de standtijd, zeker in geval van abrassief materiaal, beperkt blijft.

De bekende versnellingsorganen hebben voorts het probleem dat de geleidingsslijtage die op-15 treedt zich langs het versnellingsvlak op een plaats concentreert doordat een geledingskanaal vormt met als gevolg dat de slijtage steeds sterker progressief gaat toenemen naarmate deze voortschrijd; tegelijkertijd heeft dit tot gevolg dat steeds een beperkt deel van het slijtmateriaal - normaal niet meer dan 25-35% - wordt verbruikt. Uit US 5,921,484 (Smith) en US 5,954,282 (Britzke) / US 6,171,713 (Smith) zijn versnellingsorganen bekend waarvan het versnellingsvlak speciaal is bewerkt middels 20 respectievelijk configuratie en gebruik van hardmetaal, met het doel een grotere geleidingsslijtage-weerstand te bereiken zodat de standtijd wordt vergroot.

UitUS 3,767,127 (Wood) is een versnellingsorgaan bekend - die van speciaal belang is met betrekking tot het versnellingsorgaan volgens de uitvinding - die symmetrisch V-vormig is uitgevoerd en is voorzien van twee versnellingsvlakken; welk V-vormig versnellingsorgaan met de punt is gericht 25 naar de rotatiehartlijn en afsteund tegen een V-vormig draagorgaan, waartegen het zich onder invloed van de middelpuntvliedende kracht stevig vastzet. Een dergelijke V-vormig versnellingsorgaan heeft het voordeel dat de rotor in beide richtingen operationeel is waardoor de standtijd wordt verdubbeld en het slijtmateriaal meer effectief wordt verbruikt, terwijl de delen door de eenvoudige ophanging heel makkelijk uitwisselbaar zijn en niet speciaal behoeven te worden geborgd. Bovendien kan een V-vormig 30 versnellingsorgaan, wanneer het voldoende hoog wordt uitgevoerd, worden omgekeerd, waarmee de standtijd kan worden verviervoudigd ten opzichte van een enkelvoudig versnellingsorgaan. Het bekende V-vormig versnellingsorgaan heeft echter ook nadelen. Zo concentreren zich, door de grote middelpuntvliedende kracht die wordt opgewekt, in de V-vormig punt grote spanningen. Omdat het slijtmateriaal waaruit het versnellingsorgaan is samengesteld zo hard mogelijk moet worden gekozen 35 (groter dan Rc 55, bij voorkeur groter dan Rc 60) is het onvermijdelijk dat het materiaal bros is en 1 01 83 83 * -6- verstevigingsplaat langs het aanhechtingsvlak te voren te behandelen met een speciale hulpstof die de hechting bevorderd.

Het samengesteld versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat de verstevigingsplaat zich niet alleen uitstrekt langs de achterzijde van het versnellingsblok maar ook langs 5 een tenminste andere zijde, bij voorkeur de buitenzij de.

Het samengesteld versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat de verstevigingsplaat is voorzien van tenminste een haak, en/of een draadeind, en/of een draadgat, waarmee het versnellingsorgaan tegen dat draagorgaan kan worden bevestigd.

Het samengesteld versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat het 10 versnellingsorgaan van de uitvinding wordt aangewend voor een enkelvoudige rotor waarmee het materiaal in een stap worden versneld; en voorziet ook in de mogelijkheid om het versnellingsorgaan van de uitvinding toe te passen op een rotor waarmee het materiaal in twee stappen wordt versneld, dus zowel als versnellingsorgaan en/of als inslagorgaan. Met name als inslagorgaan biedt het V-vormig samengesteld versnellingsorgaan heel interessante mogelijkheden.

15 Het versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat het versnellings orgaan wordt gedragen door de rotor met behulp van een in wezen V-vormig draagorgaan dat met de punt is gericht naar de rotatiehartlijn en zich spiegelsymmetrisch uitstrekt lang de radiale lijnvanuit de rotatiehartlijn; waarbij de V-vormige punt natuurlijk is gericht in de richting van de rotatiehartlijn. De V-vormige punt van het draagorgaan kan ter plaatse aansluiten tegen het versnellingsorgaan maar ook zijn 20 afgeknot, waarbij alleen de zijden afsteunen.

Het versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat het versnellingsorgaan scharnierend wordt opgehangen.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN 25

De besproken en andere doelstellingen, kenmerken en voordelen van de inrichting van de uitvinding worden voor een beter begrip toegelicht in de volgende gedetailleerde beschrijving van de inrichting van de uitvinding in samenhang met begeleidende schematische tekeningen.

Figuur 1 toont schematisch een eerste uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

30 Figuur 2 toont schematisch een tweede uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 3 toont schematisch een derde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan,

Figuur 4 toont schematisch een vierde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 5 toont schematisch een vijfde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 6 toont schematisch een zesde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

35 Figuur 7 toont schematisch een zevende uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

10183334 -5- plaatse van de V-vorm vast met elkaar zijn verbonden kunnen deze in de V-punt scheuren. Dit behoeft echter geen probleem te vormen omdat het versnellingsblok is aangehecht tegen de verstevigingsplaat.

De uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat de versnellingsblokken afzonderlijk van elkaar zijn opgesteld op de V-vormige verstevigingsplaat; dat wil zeggen dat de versnellingsblokken zich ter 5 plaatse van de V-naad op een afstand bevinden van elkaar. De V-naad - die zich tussen de versnellingsblokken bevindt - kan gebogen zijn uitgevoerd (hetgeen de voorkeur heeft), waarbij sprake is van een verstevigingsplaat met twee daarop bevestigde versnellingsblokken, maar kan ook meer recht zijn uitgevoerd doordat twee verstevigingsplaten ter plaatse van de V-naad aan elkaar gelast worden. De uitvinding voorziet in de mogelijkheid waarbij het versnellingsorgaan hoger wordt uitgevoerd en daar-10 door omkeerbaar is. De spanningen die optreden in het versnellingsblok van het V-vormig versnellings-orgaan is in wezen gelijk aan die in de enkelvoudige configuratie. Omdat het V-vormig versnellingsorgaan symmetrisch is uitgevoerd en symmetrisch op de rotor is opgesteld (met de punt naar binnen gericht) ten opzichte van de radiale lijn vanuit die rotatiehartlijn van de rotor, kan zich ter plaatse van de buitenzijde van de V-vormige punt (die is gericht naar de rotatiehartlijn) tussen de versnellingsblokken 15 een bed van eigen (te breken) materiaal vastzetten onder invloed van middelpuntvliedende kracht; dat voorkomt dat ter plaatse van de V-vormige punt slijtage c.q. beschadiging kan optreden aan de verstevigingsplaat.

Het versnellingsblok is samengesteld uit een materiaal dat tenminste zo hard is dan het te versnellen c.q. te breken materiaal. Het heeft de voorkeur om het versnellingsblok samen te stellen uit een 20 metaallegering met een grote hardheid, bij voorkeur een hardheid groter dan Rc 60. De verstevigingsplaat wordt bij voorkeur samengesteld uit metaal met een voldoende grote treksterkte en een zodanige dikte dat de spanningen in de V-naad kunnen worden opvangen.

De uitvinding voorziet voorts in de mogelijkheid van een uitvoering van het versnellingsorgaan met een U-vormige verstevigingsplaat welke omkeerbaar is.

25 Het samengesteld versnellingsorgaan volgens de uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat de verstevigingsplaat is voorzien van tenminste een haak waarmee het versnellingsorgaan tegen het draag-orgaan kan worden bevestigd c.q. geborgd, zodanig dat het zich onder invloed van middelpuntvliedende kracht stevig vastzet. Ook kan de verstevigingsplaat worden voorzien van draadeinden c.q, draad-openingen, zodanig dat het versnellingsorgaan met behulp van bouten tegen het draagorgaan kan wor-30 den vastgezet c.q. geborgd.

De hechte binding tussen de verstevigingsplaat en het versnellingsblok langs het aanhechtings-vlak wordt bereikt met behulp van warmte. Het versnellingsblok kan in vloeibare toestand op de versnellingsplaat worden aangebracht, maar ook op andere wijze, bijvoorbeeld in de vorm van een spray. Het heeft daarbij de voorkeur de verstevigingsplaat te voren te verwarmen op een temperatuur 35 ongeveer gelijk aan die van het aan te hechten (aan te gieten) materiaal van het versnellingsblok; en de 1 01 8383 1 -8- ten. De uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat de verstevigingsplaat (12) langs een, twee, drie of vier opstaande zijden wordt doorgetrokken. De uitvinding voorziet voorts in de mogelijkheid dat het versnellingsblok en de daarbij behorende verstevigingsplaat niet rechthoekig maar rond of gedeeltelijk rond worden uitgevoerd. De vorm wordt bepaald door de toepassing. Dit maakt het mogelijk de vorm 5 van het inslagblok zo economisch mogelijk te kiezen zodat de benodigde hoeveelheid slijtmateriaal, dat normaal veel duurder is dan het materiaal waamit de verstevigingsplaat is samengesteld, tot een minimum kan worden beperkt.

Figuren 4 en 5 tonen schematisch een vierde (17) en een vijfde (18) uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan, waarbij de verstevigingsplaat (19)(20) is voorzien van respectievelijk een rechte 10 (21) en een gehoekte (22) haak voor het bevestigen van het versnellingsorgaan (17)(18) tegen een draagorgaan (hier niet afgebeeld).

Figuren 6 en 7 tonen schematisch een zesde (23) en zevende (24) uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan, waarbij de verstevigingsplaat (25)(26) respectievelijk is voorzien van daareinden (27) en draadgaten (28), voor het bevestigen van het versnellingsorgaan (23)(34) tegen een draag-15 orgaan (hier niet afgebeeld).

Het is duidelijk dat de bevestigingsplaat en ook de vorm van het versnellingsblok op meerdere wijzen kunnen worden bezien van bevestigingsvormen en bevestigingsmiddelen voor bevestiging tegen een draagorgaan of een directe bevestiging aan een rotor.

Figuur 8 toont schematisch een achtste uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (29), waarbij 20 dat versnellingsorgaan (29) dubbelsymmetrisch is uitgevoerd, V-vormig, en is voorzien van een verstevigingsplaat (30) en twee daarmee hecht verbonden in wezen identieke versnellingsblokken (31)(32), die los van elkaar in een spiegelsymmetrische configuratie zijn verbonden met die spiegel-symmetrische V-vormige verstevigingsplaat (30). Het V-vormig versnellingsorgaan (29) kan worden gedragen (door een rotor (hier niet afgebeeld)) met behulp van een in wezen V-vormig draagorgaan 25 (33) dat aansluit tegen de V-vormig verstevigingsplaat (30). De versnellingsblokken (31 )(32) bevinden zich op een afstand van elkaar en strekken zich uit langs de uitwendige randen (34)(35) van de verstevigingsplaat (30) die parallel lopen met de V-naad (36). Ter plaatse van de hier gebogen V-naad (36) is dus een opening (37) tussen de versnellingsblokken (31 )(32). De ruimte (37) tussen de versnellingsblokken (31)(32) vult zich op een rotor (hier niet afgebeeld) onder invloed van middelpuntvliedende 30 kracht op met een bed van eigen materiaal (38) waardoor beschadiging langs het open gedeelte (39) van de verstevigingsplaat (30) en de naar binnen gerichte vlakken (40)(41) van de versnellingsblokken (31)(32) wordt voorkomen. De gebogen V (36) heeft het voordeel dat het draagorgaan (33) in de V (42) goed aan kan sluiten. Een dergelijke constructie heeft het voordeel dat het versnellingsorgaan (29) zich onder invloed van middelpuntvliedende kracht goed stevig vastzet tegen het draagorgaan (33) en 35 niet verder behoeft te worden geborgt, terwijl uitwisseling heel eenvoudig is.

1018383 -7-

Figuur 8 toont schematisch een achtste uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 9 toont schematisch een negende uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 10 toont schematisch een tiende uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 11 toont schematisch een elfde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan 5 Figuur 12 toont schematisch een twaalfde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan.

Figuur 13 toont schematisch een eerste uitvoeringsvorm van een versnellingsinrichting.

Figuur 14 toont schematisch een tweede uitvoeringsvorm van een versnellingsinrichting.

BESTE MANIER VOOR HET UIT VOEREN VAN DE INRICHTING VAN DE UITVINDING

10

Onderstaand volgt een gedetailleerde verwijzing naar de geprefereerde uitvoeringsvormen van de uitvinding. Voorbeelden daarvan zijn weergegeven in de bijgaande tekeningen. Hoewel de uitvinding zal worden beschreven samen met de geprefereerde uitvoeringsvormen, dient duidelijk te zijn dat de beschreven uitvoeringsvormen niet bedoeld zijn om de uitvinding te beperken tot die specifieke 15 uitvoeringsvormen. Integendeel, de bedoeling van de uitvinding is het omvatten van alternatieven, aanpassingen en equivalenten die passen binnen de aard en reikwijdte van de uitvinding, zoals gedefinieerd door bijgevoegde conclusies.

Figuur 1 toont schematisch een eerste uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (I). Het versnellingsorgaan (1) bestaat uit een versnellingsblok (2) dat aan de voorzijde (3) is voorzien van een 20 inslagvlak en langs de achterzijde (4) is voorzien van een metalen verstevigingsplaat (5), welk versnellings blok (2) en metalen verstevigingsplaat (5) die langs een aanhechtingsvlak (6) hecht met elkaar zijn verbonden; zodanig dat het versnellingsblok (2) en de verstevigingsplaat (5) als het ware een geheel vormen. Deze constructie voorkomt dat tijdens belasting door stukken (korrels of deeltjes) materiaal die met grote snelheid tegen dat inslagvlak botsen, dat stukken afbreken van het versnellingsblok (2) 25 dat samengesteld is uit een hard en daardoor bros materiaal met geringe treksterkte. In het versnellings blok (2) kunnen door de belasting overigens wel scheuren ontstaan maar de verstevingingsplaat voorkomt dat stukken afbreken; het is duidelijk dat bij te hoge belasting of wanneer men het blok en de verstevigingsplaat laat doorbranden, beschadiging aan het versnellingsorgaan (1) kunnen optreden.

Figuur 2 toont schematisch een tweede uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (7), waarbij 30 de metalen verstevigingsplaat (8) is doorgetrokken langs een van de opstaande zijde (9) van het versnellingsblok (10). Deze uitvoeringsvorm (7) kan noodzakelijk zijn wanneer het versnellingsblok (10) zeer zwaar wordt belast.

Figuur 3 toont schematisch een derde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (11), waarbij de metalen verstevigingsplaat (12) aan twee opstaande zijden (13)(14) is doorgetrokken, waardoor het 35 versnellingsblok (15), dat hier is uitgevoerd met een bol inslagvlak (16), nog steviger wordt opgeslo- 1 0 1 83 83-1 -10- versnellen van dat materiaal in een tweede stap, welk eerste versnellingsorgaan (76), dat hier V-vormig is uitgevoerd, is voorzien van twee eerste versnellingsvlakken (78)(79) die zich uitstrekken in de richting van de uitwendige rand (80) van die rotor (81) voor het versnellen van dat gedoseerde materiaal met behulp van middelpuntvliedende kracht, waarna dat materiaal, wanneer dat van dat eerste 5 versnellingsorgaan (76) loskomt in een naar achter gerichte spiraalvormige baan (82)(83) wordt geleid, gezien vanuit een met dat eerste versnellingsorgaan (76) meebewegend standpunt, van welk tweede versnellingsorgaan (77), dat hier V-vonnig is uitgevoerd, het tweede versnellingsvlak (84)(85) dwars is opgesteld in die naar achter gerichte spiraalvormige baan (83)(84), voor het versnellen van dat materiaal met een slag.

10 De uitvinding voorziet in de mogelijkheid dat liet materiaal voor de eerste of de tweede stap met een andersoortig geleidings- c.q. inslagorgaan wordt versneld.

De voorafgaande beschrijvingen van specifieke uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding werden met het oog op illustratie- en beschrijvingsdoeleinden vermeld. Zij zijn niet bedoeld als een uitputtende opsomming of de uitvinding te beperken tot de exact weergegeven vormen, en gelet op 15 bovenstaande explicatie zijn er uiteraard vele aanpassingen en variaties mogelijk. De uitvoeringsvormen werden gekozen en beschreven teneinde de principes van de uitvinding en de praktische toepassingsmogelijkheden ervan op de best mogelijke wijze te beschrijven om daannee andere ter zake deskundigen in staat te stellen op optimale wijze gebruik te maken van de uitvinding en de uiteenlopende uitvoeringsvonnen met de diverse voor het specifiek beoogde gebruik geschikte aanpassingen. Het is 20 de bedoeling dat de reikwijdte van de uitvinding wordt gedefinieerd door de bijgevoegde conclusies volgens lezing en interpretatie overeenkomstig algemeen geaccepteerde wettelijke beginselen, zoals het beginsel van equivalenten en de revisie van onderdelen.

25 30 35

1018383J

-9-

Figuur 9 toont schematisch een negende uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (43), in wezen gelijk aan de achtste uitvoeringsvorm (29) uit figuur 8, waarbij de V-vorm is bereikt door de twee versnellingsorganen (44)(45) ter plaatse van de verstevigingsplaten (46)(47) onder een hoek (49) aan elkaar te lassen (48). Omdat de aansluiting in de hoek (49) hier moeilijker precies is te realiseren 5 heeft het de voorkeur het V-vormig draagorgaan (50) uit te voeren met een afgeknotte punt (51).

Figuur 10 toont schematisch een tiende uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (52), waarbij dat versnellingsorgaan (52) V-vormig is uitgevoerd met een gebogen V-vormige verstevigingsplaat (53), waarbij hetversnellingsblok (54) als een geheel is uitgevoerd. In deze uitvoeringsvorm kunnen in de V-naad (55) van het versnellingsblok (54) scheuren optreden, maar deze behoeven normaal geen 10 probleem te zijn doordat het versnellingsblok bij elkaar wordt gehouden door de verstevigingsplaat (53).

Figuur 11 toont schematisch een elfde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (56), waarbij dat versnellingsorgaan (56) U-vormig is uitgevoerd met een gebogen U-vormige verstevigingsplaat (57), waarbij het versnellingsblok (5 8) als een geheel is uitgevoerd. Een dergelijke uitvoeringsvorm 15 maakt het mogelijk het versnellingsorgaan op een rotor eenmaal om te keren, hetgeen een efficiënt gebruik mogelijk maakt.

Figuur 12 toont schematisch een twaalfde uitvoeringsvorm van het versnellingsorgaan (59), waarbij datversnellingsorgaan (59) V-vonnig is uitgevoerd met een gebogen V-vormige verstevigingsplaat (60), met twee afzonderlijke versnellingsblokken (61)(62), waarbij de verstevigingsplaat (60) 20 zich uitstrekt langs de opstaande buitenzijden (63)(64) van de versnellingsb lokken (61)(62).

Figuur 13 toont schematisch een eerste uitvoeringsvorm van een versnellingsinrichting (65), waarbij de versnellingsorganen (66) zijn gemonteerd op een rotor (67) die hier roteerbaar is in beide draairichtingen rond een verticale rotatiehartlijn (O), op welke rotor (67) het materiaal met behulp van een doseerorgaan (hier niet afgebeeld) wordt gedoseerd op een middendeel (68) van die rotor (67) op 25 een doseerplaats nabij die rotatiehartlijn (O). Het gedoseerde materiaal wordt van daar toegevoerd aan een versnellingsoiganen (66) die hier V-vonnig zijn uitgevoerd, in wezen volgens de achtste uitvoeringsvorm uit figuur 8. Het gedoseerde materiaal wordt opgenomen door de versnellingsvlakken (69) van de versnellingsblokken (70) en onder invloed van middelpuntvliedende kracht langs deze versnellingsvlakken versneld en daarna met grote snelheid vanaf de rotor naar buiten geslingerd. Aan de binnen-30 zijde (71) van het versnellingsorgaan (66) zet zich een bed (72) van eigen materiaal vast die voorkomt dat beschadiging kan optreden aan de V-vormige punt (73) van de verstevigingsplaat (74).

Figuur 14 toont schematisch een tweede uitvoeringsvorm van een versnellingsinrichting (75), waarbij het materiaal wordt versneld in twee stappen met behulp van een versnellingsunit die bestaat uit tenminste een eerste versnellingsorgaan (76) voor het versnellen van dat materiaal in een eerste stap 35 en een met dat eerste versnellingsorgaan (76) geassocieerd tweede versnellingsorgaan (77) voor het 101 83 8 3 ^ -12- voor het versnellen van dat materiaal met een slag.

4. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die versnellingsunit bestaat uit tenminste een versnellingsorgaan voor het versnellen van dat materiaal in een eerste stap en een met dat versnellings-orgaan geassocieerd inslagorgaan voor het versnellen van dat materiaal in een tweede stap, van welk 5 versnellingsorgaan dat versnellingsvlak zich uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van die rotor voor het versnellen van dat gedoseerde materiaal met behulp van middelpuntvliedende kracht, waarna dat materiaal, wanneer dat van dat versnellingsorgaan loskomt in een naar achter gerichte spiraalvormige baan wordt geleid, gezien vanuit een met dat versnellingsorgaan meebewegend standpunt, van welk inslagorgaan de voorzijde fungeert als inslagvlak, welk inslagvlak dwars is opgesteld in 10 die naar achter gerichte spiraalvormige baan, voor het versnellen van dat materiaal met een slag.

5. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsblok tenminste langs dat inslagvlak is samengesteld uit een materiaal dat tenminste zo hard is dan dat te versnellen materiaal.

6. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsblok is samengesteld uit een materiaal dat een hardheid heeft tussen Rc55 en Rc60.

15 7. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsblok tenminste langs dat inslagvlak tenminste gedeeltelijk is samengesteld uit een hardmetaal.

8. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die verstevigingsplaat zich uitstrekt langs de zijde van het versnellingsblok die is gericht naar de uitwendige rand van de rotor.

9. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die verstevigingsplaat is samengesteld uit 20 metaal.

10. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die verstevigingsplaat is samengesteld uit metaal met een grote treksterkte.

11. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsorgaan enkelvoudig is uitgevoerd en is voorzien van een verstevigingsplaat en een enkele versnellingsblok.

25 12. Versnellingsinrichting volgens conclusie 12, waarbij dat versnellingsorgaan dubbelsymmetrisch is uitgevoerd met twee versnellingsbakken.

13. Versnellingsinrichting volgens conclusie 12, waarbij dat versnellingsorgaan is uitgevoerd met een V-vormige verstevigingsplaat.

14. Versnellingsinrichting volgens conclusie 12, waarbij dat versnellingsorgaan is uitgevoerd met 30 een U-vormige verstevigingsplaat.

15. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die verstevigingsplaat is voorzien van tenminste een haak voor het bevestigen van dat versnellingsorgaan tegen dat draagorgaan.

16. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsorgaan en dat draagorgaan zodanig zijn uitgevoerd dat dat versnellingsorgaan zich onder invloed van middelpuntvliedende kracht 35 stevig vastzet tegen dat draagorgaan.

101 83 23 .

Claims (16)

1. Een versnellingsinrichting voor het versnellen van materiaal met behulp van middelpuntvliedende kracht, omvattende: 5. een rotor die roteerbaar is in tenminste een draairichting rond een verticale rotatiehartlijn; - een doseerorgaan voor het doseren van materiaal op die rotor op een doseerplaats nabij die rotatiehartlijn; - tenminste een versnellingsunit voor het versnellen van dat gedoseerde materiaal in tenminste een stap, welke versnellingsunit door een draagorgaan wordt gedragen, welk draagorgaan door die 10 rotor wordt gedragen en zich bevindt op een afstand van die rotatiehartlijn, welke versnellingsunit bestaat uit tenminste een versnellingsorgaan, welk versnellingsorgaan is voorzien van tenminste een versnellingsblok, van welk versnellingsblok de voorzijde fungeert als versnellingsvlak, welk versnellingsorgaan is voorzien van een versnellingsvlak dat zich vanaf de uitwendige rand van die doseerplaats uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van die rotor; 15. daardoor gekenmerkt dat: - dat versnellingsblok langs tenminste de achterzijde is voorzien van een verstevigingsplaat die hecht verbonden is met die achterzijde van dat versnellingsblok.

2. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die versnellingsunit bestaat uit tenminste een geleidingsorgaan voor het versnellen van dat materiaal in een eerste stap en een met dat geleidings- 20 orgaan geassocieerd versnellingsorgaan voor het versnellen van dat materiaal in een tweede stap, welk geleidingsorgaan is voorzien van een geleidingsvlak dat zich uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van die rotor voor het versnellen van dat gedoseerde materi aal met behulp van middelpuntvliedende kracht, waarna dat materiaal, wanneer dat van dat geleidingsorgaan loskomt in een naar achter gerichte spiraalvormige baan wordt geleid, gezien vanuit een met dat geleidingsorgaan raeebewegend 25 standpunt, van welk versnellingsorgaan het versnellingsvlak dwars is opgesteld in die naar achter gerichte spiraalvormige baan, voor het versnellen van dat materiaal met een slag.

3. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die versnellingsunit bestaat uit tenminste een eerste versnellingsorgaan voor het versnellen van dat materiaal in een eerste stap en een met dat eerste versnellingsorgaan geassocieerd tweede versnellingsorgaan voor het versnellen van dat materi- 30 aal in een tweede stap, van welk eerste versnellingsorgaan het eerste versnellingsvlak zich uitstrekt in de richting van de uitwendige rand van die rotor voor het versnellen van dat gedoseerde materiaal met behulp van middelpuntvliedende kracht, waarna dat materiaal, wanneer dat van dat eerste versnellingsorgaan loskomt in een naar achter gerichte spiraal vormige baan wordt geleid, gezien vanuit een met dat eerste versnellingsorgaan meebewegend standpunt, van welk tweede versnellingsorgaan de voorzijde 35 van het tweede versnellingsblok dwars is opgesteld in die naar achter gerichte spiraalvormige baan, 1 01 8383 < -13-

17. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die verstevigingsplaat is voorzien van tenminste een draadeind of een draadopening, zodanig dat het versnellingsorgaan met behulp van een bout tegen dat draagorgaan kan worden vastgezet..

18. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsorgaan dubbelsymmetrisch 5 is uitgevoerd, V-vormig, en is voorzien van een verstevigingsplaat en twee daarmee hecht verbonden in wezen identieke versnellingsblokken, die los van elkaar in een spiegelsymmetrische configuratie zijn verbonden met die spiegelsymmetrische V-vonnige verstevigingsplaat.

19. Versnellingsinrichting volgens conclusie 18, waarbij dat V-vormig versnellingsorgaan wordt gedragen door die rotor met behulp van een in wezen V-vormig draagorgaan dat aansluit tegen het V- 10 vormig versnellingsorgaan en dat met de punt is gericht naar die rotatiehartlijn en zich spiegelsymmetrisch uitstrekt langs de radiale lijn langs die rotatiehartlijn.

20. Versnellingsinrichting volgens conclusie 19, waarbij de punt van dat draagorgaan is afgeknot.

21. Versnellingsinrichting volgens conclusie 18, waarbij die versnellingsblokken zich bevinden op een afstand van elkaar.

22. Versnellingsinrichting volgens conclusie 18, waarbij die versnellingsblokken zich iederuit- strekken langs een uitwendige rand van die verstevigingsplaat die parellel loopt met die V-naad.

23. Versnellingsinrichting volgens conclusie 18, waarbij die verstevigingsplaat is samengesteld uit twee delen die ter plaatse van die V-naad aan elkaar zijn gelast.

24. Versnellingsinrichting volgens conclusie 18, waarbij die verstevigingsplaat uit een geheel 20 bestaat en ter plaatse van die V-naad is gebogen.

25. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsblok tenminste langs het vlak dat is verbonden met die verstevigingsplaat uit een metaallegering bestaat.

26. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij die hechte binding tussen die verstevigingsplaat en die versnellingsblok wordt bereikt met behulp van warmte zodanig dat dat versnellingsblok en 25 die verstevigingsplaat ter plaatse van het aanhechtingsvlak als het ware een geheel worden.

27. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij het materiaal waaruit het versnellingsblok is samengesteld in vloeibare toestand op die verstevigingsplaat wordt aangebracht.

28. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij het aanhechtingsvlak van die verstevigingsplaat te voren met een hulpstof wordt behandeld.

29. Versnellingsinrichting volgens conclusie 1, waarbij dat versnellingsorgaan scharnierend is opgehangen op die rotor. 35 10183831