NL1017945C2 - Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device - Google Patents
Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device Download PDFInfo
- Publication number
- NL1017945C2 NL1017945C2 NL1017945A NL1017945A NL1017945C2 NL 1017945 C2 NL1017945 C2 NL 1017945C2 NL 1017945 A NL1017945 A NL 1017945A NL 1017945 A NL1017945 A NL 1017945A NL 1017945 C2 NL1017945 C2 NL 1017945C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- traffic regulator
- traffic
- regulator
- road
- disc
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
P55194NL00P55194NL00
Titel: Verkeersregulator voor het beperken van de rijsnelheid van een voertuig en een werkwijze voor het installeren van een dergelijke verkeersregulator.Title: Traffic regulator for limiting the driving speed of a vehicle and a method for installing such a traffic regulator.
De uitvinding heeft betrekking op een verkeersregulator voor het beperken van de rijsnelheid van een voertuig, waarbij de verkeersregulator tenminste een zodanige oneffenheid omvat, dat een bestuurder van het voertuig gedurende het rijden over de verkeersregulator een rijsnelheids-5 afhankelijk discomform ervaart, dat toeneemt bij toenemende rijsnelheid.The invention relates to a traffic regulator for limiting the driving speed of a vehicle, wherein the traffic regulator comprises at least one unevenness such that a driver of the vehicle experiences a driving speed-dependent discomform while increasing over the traffic regulator, which increases with increasing driving speed.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het installeren van een verkeersregulator volgens de uitvinding in of op een weg.The invention further relates to a method for installing a traffic regulator according to the invention in or on a road.
De genoemde verkeersregulator is bekend uit de praktijk en wordt 10 gebruikt voor het beperken van rijsnelheden van voertuigen op een weg. Deze beperking wordt bereikt door de bestuurders van de genoemde voertuigen een rijsnelheidsafhankelijk discomfort te laten ervaren, wanneer zij over de verkeersregulator rijden. Voorbeelden van bekende verkeersregulatoren zijn verkeersdrempels en verkeerstafels. Een ander 15 voorbeeld van een bekende verkeersregulator is een in hoofdzaak vlak object, welke is voorzien van meerdere kleine oneffenheden, zoals bijvoorbeeld, ribbels, zodat een bestuurder die over deze kleine oneffenheden rijdt door een rijsnelheidsafhankelijk geluid wordt geattendeerd op een bepaalde verkeerssituatie. Het doel van de genoemde 20 verkeersregulatoren is om de verkeersveiligheid te verhogen door bestuurders de rijsnelheden van hun voertuigen zodanig te laten beperken, dat het aantal verkeersongevallen en het aantal verkeersslachtoffers afneemt.Said traffic regulator is known from practice and is used for limiting driving speeds of vehicles on a road. This limitation is achieved by allowing the drivers of the aforementioned vehicles to experience a driving speed-dependent discomfort when they drive over the traffic regulator. Examples of known traffic regulators are speed bumps and traffic tables. Another example of a known traffic regulator is a substantially flat object, which is provided with several small irregularities, such as, for example, ridges, so that a driver who drives over these small irregularities is alerted to a particular traffic situation by a driving speed-dependent sound. The aim of the 20 traffic regulators mentioned is to increase road safety by having drivers limit the driving speeds of their vehicles in such a way that the number of traffic accidents and the number of traffic casualties decrease.
Er is een toenemende behoefte bij o.a. decentrale overheden aan 25 voorzieningen om de verkeersveiligheid te vergroten. Dit blijkt onder meer uit het landelijk Duurzaam-veilig-project. Dit project is erop gericht het 1017345 2 aantal verkeersslachtsoffers te verminderen. In het bijzonder gaat de aandacht hierbij uit naar voorzieningen voor het bepalen van rijsnelheden van voertuigen, zoals de genoemde verkeersregulatoren. Het gevolg van het genoemde Duurzaam-veilig-project is dat er een grootschalige behoefte is 5 ontstaan aan verkeersregulatoren die zonder veel uitvoeringsoverlast op een kosteneffectieve wijze op de weg kunnen worden geïnstalleerd.There is an increasing demand among local authorities, among others, for 25 facilities to increase road safety. This is evident from, among other things, the national Sustainable Safety project. This project aims to reduce the number of 1017345 2 traffic casualties. Particular attention is paid to provisions for determining the driving speeds of vehicles, such as the traffic regulators mentioned. The consequence of the aforementioned Sustainable Safety project is that there is a large-scale need for traffic regulators that can be installed on the road in a cost-effective manner without much inconvenience.
Het is een doel van de uitvinding om te voorzien in een verkeersregulator welke voorziet in de hiervoor genoemde behoefte.It is an object of the invention to provide a traffic regulator which meets the aforementioned need.
Hiervoor voorziet de uitvinding in een verkeersregulator, gekenmerkt 10 doordat de verkeersregulator in hoofdzaak uit één geheel bestaat. Een eerste voordeel van de verkeersregulator volgens de uitvinding is dat deze geheel in de fabriek kan worden vervaardigd. Hierdoor is de verkeersregulator goedkoper dan wanneer deze op de weg uit verschillende onderdelen moet worden opgebouwd. Voorts is de verkeersregulator volgens 15 de uitvinding eenvoudig te installeren op de weg, doordat deze in beginsel eenvoudig op de weg kan worden geplaatst. De installatie kan derhalve in korte tijd plaatsvinden, zodat de overlast voor het verkeer en voor de straatbewoners tot een minimum beperkt blijft. Eventueel kan de verkeersregulator hierbij enigszins verzonken in een hiertoe in de weg 20 aangebrachte verdieping worden geïnstalleerd. Een verder voordeel van de verkeersregulator volgens de uitvinding is dat deze, ook nadat installatie op de weg heeft plaatsgevonden, wegneembaar is, zodat het mogelijk is om eventuele optochten vrijbaan te geven. Een andere mogelijkheid is om verkeersregulatoren weg te nemen om deze elders te gebruiken.For this purpose the invention provides a traffic regulator, characterized in that the traffic regulator consists essentially of one whole. A first advantage of the traffic regulator according to the invention is that it can be manufactured entirely in the factory. This makes the traffic regulator cheaper than if it has to be assembled from different parts on the road. Furthermore, the traffic regulator according to the invention is easy to install on the road, because in principle it can be easily placed on the road. The installation can therefore take place in a short time, so that the nuisance for traffic and for street residents is kept to a minimum. The traffic regulator can optionally be installed sunk in a floor arranged for this purpose in the road 20. A further advantage of the traffic regulator according to the invention is that, even after installation on the road, it is removable, so that it is possible to give way to any parades. Another possibility is to remove traffic regulators for use elsewhere.
25 Een voorkeursuitvoeringsvorm van de verkeersregulator volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat, de verkeersregulator een verkeersdrempel is en dat de tenminste ene oneffenheid een verhoging omvat. De verkeersdrempel kan zich geheel of gedeeltelijk over de breedte van de weg uitstrekken, doch in elk geval zo ver dat een automobiel niet over de weg om 30 de verkeersdrempel heen kan rijden.A preferred embodiment of the traffic regulator according to the invention is characterized in that the traffic regulator is a speed bump and that the at least one irregularity comprises an increase. The speed bump can extend wholly or partially across the width of the road, but in any case so far that an automobile cannot drive over the road around the speed bump.
1017345 31017345 3
Een verder uitgewerkte uitvoeringsvorm van de verkeersregulator volgens de uitvinding heeft als kenmerk, dat de verkeersregulator een, in hoofdzaak, schijfvormig lichaam omvat, waarbij de verkeersregulator aan de bovenzijde van het lichaam is voorzien van de verhoging, waarbij de 5 verhoging een glooiend verloop heeft.Dankzij het glooiende verloop zal ook een voertuig dat met een relatief hoge snelheid over de verkeersregulator rijdt niet snel beschadigd raken. Bij voorkeur is het glooiende verloop een sinusvormig verloop. Verder geldt bij voorkeur dat de afmetingen van het schijfvormige lichaam zodanig zijn dat de verkeersregulator zich, na 10 installatie op een weg, niet over de volledige breedte van de weg uitstrekt. Hierdoor zal het niet nodig zijn om de weg te voorzien van een aanpassing voor de afwatering. Voorts is het hierdoor mogelijk, dat fietsers over de weg langs de verkeersregulatoren rijden, zodat de verkeersregulator geen beperking vormt van het fietscomfort.A further elaborated embodiment of the traffic regulator according to the invention is characterized in that the traffic regulator comprises a substantially disc-shaped body, wherein the traffic regulator is provided on the upper side of the body with the elevation, the elevation having a sloping course. Thanks to the sloping course, a vehicle that drives over the traffic regulator at a relatively high speed will not be easily damaged. Preferably, the sloping gradient is a sinusoidal gradient. Furthermore, it preferably holds that the dimensions of the disc-shaped body are such that, after installation on a road, the traffic regulator does not extend over the full width of the road. As a result, it will not be necessary to provide the road with an adaptation for the drainage. Furthermore, it is hereby possible for cyclists to travel along the road along the traffic regulators, so that the traffic regulator does not limit the cycling comfort.
15 Voor een gunstige uitvoeringsvorm van een verkeersregulator volgens de uitvinding geldt, dat het schijfvormige lichaam aan de onderzijde in hoofdzaak vlak is, waarbij de verkeersregulator is voorzien van tenminste een hijsgat, waarbij het tenminste ene hijsgat zich in hoofdzaak loodrecht uitstrekt ten opzichte van een vlak dat samenvalt met de onderzijde van het 20 schijfvormige lichaam. Dankzij de vlakke onderzijde van de schijf zal de verkeersregulator eenvoudig te plaatsen zijn op een hiertoe vlak gemaakt gedeelte van de weg. Bij de plaatsing van de verkeersregulator kan gebruik gemaakt worden van hefmiddelen voor het heffen van de verkeersregulator, waarbij de hefmiddelen kunnen worden verbonden met 25 bevestigingsmiddelen in het hijsgat van de verkeersregulator. Nadat de installatie van de verkeersregulator op de weg heeft plaatsgevonden, kan het hijsgat met een dopje worden afgesloten. Het is echter ook mogelijk om een paal voor een verkeersbord of een verkeerszuil in het hijsgat te plaatsen.For a favorable embodiment of a traffic regulator according to the invention, it holds that the disc-shaped body is substantially flat on the underside, the traffic regulator being provided with at least one hoisting hole, the at least one hoisting hole extending substantially perpendicular to a plane which coincides with the underside of the disc-shaped body. Thanks to the flat underside of the disc, the traffic regulator will be easy to place on a section of the road that is made flat for this purpose. When placing the traffic regulator, use can be made of lifting means for lifting the traffic regulator, wherein the lifting means can be connected to fastening means in the lifting hole of the traffic regulator. After the installation of the traffic regulator on the road, the lifting hole can be closed with a cap. However, it is also possible to place a pole for a traffic sign or a traffic column in the lifting hole.
1 0 1 73 4B1 0 1 73 4B
44
De verkeersregulator kan dan worden gebruikt als een soort minirotonde door de verkeersregulator op het midden van de kruising te plaatsen, waarbij een verkeerszuil met een identificatie voor de gewenste rijrichting is voorzien kan worden geplaatst.The traffic regulator can then be used as a kind of mini-roundabout by placing the traffic regulator at the center of the intersection, whereby a traffic column with an identification for the desired driving direction can be placed.
5 Dankzij de in hoofdzaak vlakke onderzijde van de verkeers regulator kan de verkeersregulator volgens de uitvinding op een vlak stuk van een weg worden geplaatst. Hierbij is het niet noodzakelijk de verkeersregulator aan het wegdek te bevestigen, aangezien de verkeersregulator onder het eigen gewicht reeds voldoende wrijving met het 10 wegdek zal ondervinden om een juiste positie op het wegdek te behouden.Thanks to the substantially flat underside of the traffic regulator, the traffic regulator according to the invention can be placed on a flat part of a road. It is not necessary here to attach the traffic regulator to the road surface, since the traffic regulator will already experience sufficient friction with the road surface under its own weight to maintain a correct position on the road surface.
In een nog verder uitgewerkte uitvoeringsvorm van de verkeersregulator volgens de uitvinding geldt dat een diameter van het schijfvormige lichaam in het interval 2800-3200 [mm] ligt en de verhoging in het interval 100-200 [mm] ligt. De verhoging geeft hierbij aan in welke 15 mate de verkeersregulator boven het wegdek van de weg, aangrenzend aan de verkeersregulator, uitsteekt. De afmetingen van het schijfvormige lichaam zijn hierbij zodanig in relatie tot de wielbasis van brandweerwagens gekozen, dat er relatief geringe hinder voor brandweerwagens ontstaat wanneer deze met relatief hoge snelheid over de verkeersregulator 20 moeten rijden.In a still further elaborated embodiment of the traffic regulator according to the invention, it holds that a diameter of the disc-shaped body is in the interval 2800-3200 [mm] and the increase is in the interval 100-200 [mm]. The increase here indicates to what extent the traffic regulator protrudes above the road surface of the road, adjacent to the traffic regulator. The dimensions of the disc-shaped body are hereby chosen in relation to the wheelbase of fire engines such that there is relatively little inconvenience for fire engines when they have to drive over the traffic regulator 20 at a relatively high speed.
Bij voorkeur is de verkeersregulator volgens de uitvinding in hoofdzaak van beton vervaardigd. Het is hierbij mogelijk om een steenmotief afbeelding op het beton aan te brengen, teneinde de verkeersregulator een aantrekkelijk uiterlijk te verschaffen. Verder is het 25 mogelijk om de verkeersregulator van een afdekkende en eventueel beschermende coating te voorzien, waarbij de coating verschillende kleurstellingen mogelijk maakt. Voorts omvat de verkeersregulator bij voorkeur geen voegen, zodat er geen onnodige aanhechting van onkruid zal plaatsvinden.The traffic regulator according to the invention is preferably made essentially of concrete. It is possible here to apply a stone-pattern image to the concrete in order to provide the traffic regulator with an attractive appearance. Furthermore, it is possible to provide the traffic regulator with a covering and possibly protective coating, the coating allowing for different color combinations. Furthermore, the traffic regulator preferably comprises no joints, so that unnecessary weed adherence will not occur.
1 01 7945 51 01 7945 5
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het installeren van een verkeersregulator volgens de uitvinding in of op een weg, gekenmerkt doordat de werkwijze tenminste de volgende stap omvat: - het door middel van een hefinrichting op een in hoofdzaak vlak gedeelte 5 van de weg plaatsen van de verkeersregulator.The invention further relates to a method for installing a traffic regulator according to the invention in or on a road, characterized in that the method comprises at least the following step: - by means of a lifting device on a substantially flat part of the road placing the traffic regulator.
Deze werkwijze kan eveneens de volgende stap omvatten: - het vlak maken van het gedeelte van de weg waar de verkeersregulator geplaatst dient te worden.This method can also comprise the following step: - flattening the part of the road where the traffic regulator is to be placed.
Eventueel wordt er een verdieping met een vlakke bodem in de weg 10 aangebracht, zodat de verkeersregulator in de verdieping kan worden geplaatst.Optionally, a floor with a flat bottom is provided in the road 10, so that the traffic regulator can be placed in the floor.
Met de werkwijze volgens de uitvinding is het mogelijk om een verkeersregulator volgens de uitvinding in korte tijd op een weg te plaatsen, zodat het verkeer slechts gedurende een korte tijd hinder van de 15 uitvoeringswerkzaamheden ondervindt. Een verder voordeel hierbij is dat de verkeersregulator volgens de uitvinding eenvoudig verwijderd kan worden en bijvoorbeeld tijdelijk kan worden vervangen door vlakke bestrating. Tevens is het een voordeel dat bij het installeren van de verkeersregulator een hefinrichting wordt gebruikt, zodat het risico op 20 blessures van werknemers die de uitvoeringswerkzaamheden dienen te verrichten minimaal is.With the method according to the invention, it is possible to place a traffic regulator according to the invention on a road in a short time, so that the traffic is only inconvenienced by the execution work for a short time. A further advantage here is that the traffic regulator according to the invention can easily be removed and can for instance be temporarily replaced by flat pavement. It is also an advantage that a lifting device is used when installing the traffic regulator, so that the risk of injuries to employees who have to perform the execution work is minimal.
De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin:The invention will now be further elucidated with reference to the drawing, in which:
Fig. 1 een schematisch zijaanzicht is van een eerste 25 uitvoeringsvorm van een verkeersregulator volgens de uitvinding; fig. 2 een schematisch bovenaanzicht is van de verkeersregulator volgens fig. 1; fig.3 een schematisch zijaanzicht is van een tweede uitvoeringsvorm van een verkeersregulator volgens de uitvinding; 1017945 6 fig. 4 een illustratie is van een werkwijze voor het installeren van een verkeersregulator volgens de uitvinding in of op een weg; fig. 5 een schematisch zijaanzicht is van een in een verdieping in de weg geplaatste verkeersregulator volgens de uitvinding; 5 fig. 6 een schematisch zijaanzicht is van een geïnstalleerde verkeersregulator volgens de uitvinding welke gebruikt wordt als minirotonde; fig. 7 een schematisch bovenaanzicht is van een kruispunt van wegen, waarbij op de wegen een aantal verkeersregulatoren volgens de 10 uitvinding zijn geïnstalleerd.FIG. 1 is a schematic side view of a first embodiment of a traffic regulator according to the invention; Fig. 2 is a schematic top view of the traffic regulator of Fig. 1; Figure 3 is a schematic side view of a second embodiment of a traffic regulator according to the invention; Fig. 4 is an illustration of a method for installing a traffic regulator according to the invention in or on a road; Fig. 5 is a schematic side view of a traffic regulator according to the invention placed in a recessed floor; Fig. 6 is a schematic side view of an installed traffic regulator according to the invention which is used as a mini roundabout; Fig. 7 is a schematic top view of an intersection of roads, with a number of traffic regulators according to the invention installed on the roads.
Fig. 1 toont een verkeersregulator 2 voor het beperken van de rijsnelheid van een voertuig, waarbij de verkeersregulator 2 tenminste een zodanige oneffenheid 4 omvat, dat een bestuurder van het voertuig gedurende het rijden over de verkeersregulator 2 een rijsnelheids-15 afhankelijk discomfort ervaart, dat toeneemt bij toenemende rijsnelheid. De verkeersregulator 2 bestaat in hoofdzaak uit één geheel en kan geheel in de fabriek worden gefabriceerd. Indien de verkeersregulator 2 geheel is vervaardigd van beton, bevat de verkeersregulator bij voorkeur geen voegen, zodat er zo min mogelijk aanhechting van onkruid zal plaatsvinden. 20 Eventueel kan een steenmotief afbeelding op het beton worden aangebracht. Voorts is het nog mogelijk het beton van een beschermende coating te voorzien.FIG. 1 shows a traffic regulator 2 for limiting the driving speed of a vehicle, the traffic regulator 2 comprising at least one unevenness unit 4 such that a driver of the vehicle experiences a driving speed-dependent discomfort during driving over the traffic regulator 2, which increases with increasing travel speed. The traffic regulator 2 consists essentially of one whole and can be manufactured entirely in the factory. If the traffic regulator 2 is entirely made of concrete, the traffic regulator preferably contains no joints, so that there will be as little adherence to weeds as possible. Optionally, a brick pattern image can be applied to the concrete. Furthermore, it is still possible to provide the concrete with a protective coating.
De verkeersregulator 2 in dit voorbeeld is een verkeersdrempel, waarbij de tenminste ene oneffenheid 4 een verhoging omvat. Zoals in fig. 1 25 is te zien, heeft de verhoging een glooiend verloop, zodat voertuigen die met relatief hoge snelheden over de verkeersregulator rijden niet snel beschadigd zullen raken. De verkeersregulator 2 omvat een in hoofdzaak schijfvormig lichaam 6 (zie fig. 2), welke aan de bovenzijde is voorzien van de genoemde verhoging, waarbij de verhoging een glooiend verloop heeft. In 30 dit voorbeeld geldt dat het verloop van de verhoging in hoofdzaak radiaal 1017945 7 symmetrisch is ten opzichte van een as 7 die door het midden van het schijfvormige lichaam 6 voert en in hoofdzaak loodrecht staat op een vlak dat samenvalt met de onderzijde van het schijfvormige lichaam 6. Het schijfvormige lichaam 6 is aan de onderzijde in hoofdzaak vlak en is voorts 5 voorzien van tenminste een hijsgat 8. Het hijsgat 8 strekt zich hierbij in hoofdzaak loodrecht uit ten opzichte van een vlak dat samenvalt met het schrijfvormige lichaam 6.The traffic regulator 2 in this example is a speed bump, the at least one bump 4 comprising an increase. As can be seen in Fig. 1, the elevation has a sloping course, so that vehicles traveling on the traffic regulator at relatively high speeds will not be damaged quickly. The traffic regulator 2 comprises a substantially disc-shaped body 6 (see Fig. 2), which is provided at the top with the said elevation, the elevation having a sloping course. In this example, it holds that the course of the elevation is substantially radial 1017945 7 symmetrical with respect to an axis 7 which passes through the center of the disc-shaped body 6 and is substantially perpendicular to a plane coinciding with the underside of the disc-shaped body 6. The disc-shaped body 6 is substantially flat on the underside and is furthermore provided with at least one hoisting hole 8. The hoisting hole 8 here extends substantially perpendicularly to a plane which coincides with the write-like body 6.
Bij voorkeur omvat de verkeersregulator een buis 10 welke aan de binnenkant is voorzien van een schroefdraad, waarbij de buis 10 is 10 bevestigd in het hijsgat 8. Met behulp van de buis 10 kan de verkeersregulator worden vastgeschroefd aan hefmiddelen voor het verplaatsen en het tillen van de verkeersregulator 2. Dit zal hierna nog nader worden toegelicht.The traffic regulator preferably comprises a tube 10 which is provided with a screw thread on the inside, the tube 10 being secured in the hoisting hole 8. With the aid of the tube 10 the traffic regulator can be screwed to lifting means for moving and lifting the traffic regulator 2. This will be further explained below.
Het schijfvormige lichaam 6 van de verkeersregulator 2 heeft een 15 diameter D, welke in het interval 2800-3200 [mm] ligt. De maximale verhoging A van de verkeersregulator 2 ligt in het interval 100-200 [mm]. Deze maximale verhoging A wordt gemeten vanaf het gedeelte 12 aan de bovenkant van de verkeersregulator 2, dat na installatie op het niveau van het wegdek komt te liggen, en het gedeelte 14 waar de verhoging maximaal 20 is. De afmetingen van de verkeersregulator zijn zodanig in relatie tot de wielbasis van de brandweerwagens gekozen, dat deze laatste weinig hinder ondervinden, wanneer zij met hoge snelheid over de verkeersregulator rijden.The disc-shaped body 6 of the traffic regulator 2 has a diameter D, which lies in the interval 2800-3200 [mm]. The maximum increase A of the traffic regulator 2 is in the interval 100-200 [mm]. This maximum increase A is measured from the part 12 at the top of the traffic regulator 2, which after installation will be at the level of the road surface, and the part 14 where the increase is at most 20. The dimensions of the traffic regulator have been selected in relation to the wheelbase of the fire engines, so that the latter experience little disruption when they travel over the traffic regulator at high speed.
Voor de dikte L van het schijfvormige lichaam 6 van de 25 verkeersregulator 2 kunnen verschillende waarden worden genomen, afhankelijk van de mate waarin de verkeersregulator in een verdieping in de weg zal worden verzonken.Different values can be taken for the thickness L of the disc-shaped body 6 of the traffic regulator 2, depending on the extent to which the traffic regulator will be sunk into a floor in the road.
Fig. 3 is een schematisch zijaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van de verkeersregulator 2 volgens de uitvinding. Hierbij is 30 de afmeting L minimaal gekozen, zodat de verkeersregulator 2 volgens fig. 3 1 0179 45 8 direct op de weg worden geplaatst. Er zijn dan nauwelijk verdere aanpassingen aan de weg vereist. De verkeersregulator wordt na plaatsing door de, ten gevolge van het eigen gewicht opgewekte, wrijvingskracht op zijn plaats gehouden.FIG. 3 is a schematic side view of a second embodiment of the traffic regulator 2 according to the invention. The dimension L is hereby chosen to be minimal, so that the traffic regulator 2 according to fig. 3 is placed directly on the road. Hardly any further modifications to the road are then required. The traffic regulator is held in place after placement by the frictional force generated as a result of its own weight.
5 Fig. 4 t/m 6 tonen een werkwijze voor het installeren van een verkeersregulator 2 volgens de uitvinding in of op een weg. Deze werkwijze omvat tenminste de stap waarbij de verkeersregulator door middel van een hefinrichting 16 op een in hoofdzaak vlak gedeelte 18 van een weg 20 wordt geplaatst. In het voorbeeld van de fig. 4 t/m 6 wordt de verkeersregulator 2 10 in een verdieping 22 van de weg 20 geplaatst. De verdieping 22 is hierbij zodanig uitgevoerd, dat de dikte L in hoofdzaak overeenkomt met de diepte V van de verdieping 22. Hierdoor komt het gedeelte 12 van de verkeersregulator 2, althans nagenoeg, op dezelfde hoogte te liggen als het aangrenzende wegdek 24 van de weg 20. Nadat de verkeersregulator in de 15 verdieping 22 is geplaatst (zie fig. 5), kan het hijsgat 8 worden afgesloten met een afsluitdop 26 teneinde te voorkomen dat er vuil en/of regen in het hijsgat 8 geraakt. Een andere mogelijkheid is om een verkeerspaal 28, eventueel voorzien van een verkeersbord 30, in het hijsgat 8 te plaatsen, (zie fig. 6). Indien de verkeerspaal 28 voorzien wordt van een verkeerszuil met 20 een indicatiebord 30 voor een gewenste rijsnelheid, dan kan de verkeersregulator 2 worden gebruikt als minirotonde.FIG. 4 to 6 show a method for installing a traffic regulator 2 according to the invention in or on a road. This method comprises at least the step in which the traffic regulator is placed by means of a lifting device 16 on a substantially flat part 18 of a road 20. In the example of Figs. 4 to 6, the traffic regulator 2 is placed in a floor 22 of the road 20. The floor 22 is here embodied such that the thickness L substantially corresponds to the depth V of the floor 22. As a result, the part 12 of the traffic regulator 2 comes to lie, at least substantially, at the same height as the adjacent road surface 24 of the road 20. After the traffic regulator has been placed in the floor 22 (see fig. 5), the hoisting hole 8 can be closed with a closing cap 26 in order to prevent dirt and / or rain from getting into the hoisting hole 8. Another possibility is to place a traffic pole 28, possibly provided with a traffic sign 30, in the hoisting hole 8, (see Fig. 6). If the traffic pole 28 is provided with a traffic column with an indication sign 30 for a desired driving speed, the traffic regulator 2 can be used as a mini roundabout.
Fig. 7 toont een bovenaanzicht van een kruispunt van wegen 32, waarbij verkeersregulatoren 2 volgens de uitvinding worden gebruikt. De verkeersregulator 2.1 in fig. 7 komt hierbij bijvoorbeeld overeen met de 25 verkeersregulator 2 uit fig. 6 en vervult hierbij de functie van minirotonde. De verkeersregulatoren 2.2, 2.3, 2.4 zijn hierbij op de wegen van het kruispunt 32 geïnstalleerd als verkeersdrempel of verkeersdruppel, zodat de snelheid van de voertuigen welke op de rotonde toerijden, wordt beperkt. Zoals in fig. 7 is getoond, is het mogelijk om te volstaan met één 30 verkeersregulator 2.4 op een smalle weg 34. Verder kan er gebruik worden 1017945 9 gemaakt van een paar verkeersregulatoren 2.2, 2.3 om een brede weg 35 te voorzien van snelheidsremmende voorzieningen. Voorts is in fig. 7 te zien dat fietsers geen hinder ondervinden van de verkeersregulatoren, aangezien de fietsers langs deze regulatoren heen kunnen rijden. Daarnaast is het niet 5 nodig om de weg te voorzien van een andere afwatering, aangezien de verkeersregulatoren zich niet over de volle breedte van de wegen uitstrekken.FIG. 7 shows a top view of an intersection of roads 32, wherein traffic regulators 2 according to the invention are used. The traffic regulator 2.1 in Fig. 7 here corresponds, for example, to the traffic regulator 2 from Fig. 6 and thereby fulfills the function of a mini-roundabout. The traffic regulators 2.2, 2.3, 2.4 are hereby installed on the roads of the intersection 32 as a speed bump or traffic drop, so that the speed of the vehicles traveling at the roundabout is limited. As shown in Fig. 7, it is possible to suffice with one traffic regulator 2.4 on a narrow road 34. Furthermore, use can be made of a pair of traffic regulators 2.2, 2.3 to provide a wide road 35 with speed inhibiting provisions . Furthermore, it can be seen in Fig. 7 that cyclists are not hindered by the traffic regulators, since cyclists can drive past these regulators. In addition, it is not necessary to provide the road with a different drainage, since the traffic regulators do not extend over the full width of the roads.
In de figuurbeschrijving is slechts een mogelijke uitvoeringsvorm van de verkeersregulator volgens de uitvinding besproken. De 10 verkeersregulator volgens de uitvinding kan uiteraard in diverse vormen en in diverse maatvoeringen worden uitgevoerd. Een andere uitvoeringsvorm is een verkeersregulator, welke in bovenaanzicht een rechthoekige vorm heeft, waarbij de verkeersregulator, nadat deze op een weg is geïnstalleerd, zich in hoofdzaak dwars over deze weg uitstrekt. Deze en andere 15 uitvoeringsvormen van de verkeersregulator worden geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen.In the figure description, only one possible embodiment of the traffic regulator according to the invention is discussed. The traffic regulator according to the invention can of course be designed in various forms and in various sizes. Another embodiment is a traffic regulator which has a rectangular shape in plan view, wherein the traffic regulator, after being installed on a road, extends substantially transversely along this road. These and other embodiments of the traffic regulator are understood to fall within the scope of the invention.
10179451017945
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1017945A NL1017945C2 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1017945 | 2001-04-26 | ||
| NL1017945A NL1017945C2 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1017945C2 true NL1017945C2 (en) | 2002-10-29 |
Family
ID=19773305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1017945A NL1017945C2 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1017945C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2872181A1 (en) * | 2004-06-29 | 2005-12-30 | Barillon Gerard Gerbelot | Motor vehicle e.g. tourism vehicle, decelerator, has spherical canopy projecting with respect to extension plane that is established at level of pavement of road junction and presenting circular contour with preset height |
| CN108708316A (en) * | 2018-06-07 | 2018-10-26 | 张生戈 | A kind of disassembled deceleration strip of road |
| US10724181B2 (en) | 2015-09-11 | 2020-07-28 | Zkxkz, Llc | Modular block system for roundabouts |
| US10995456B2 (en) | 2018-09-13 | 2021-05-04 | Zkxkz, Llc | Modular roundabout system with interconnectable boards |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL9200675A (en) * | 1992-04-10 | 1993-11-01 | Stevin Wegenbouw | Road surface |
| FR2772401A1 (en) * | 1997-12-12 | 1999-06-18 | Barillon Gerard Gerbelot | Road hump for slowing vehicles |
| DE20021252U1 (en) * | 2000-11-07 | 2001-04-05 | Rausch Peter | Road top plate |
-
2001
- 2001-04-26 NL NL1017945A patent/NL1017945C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL9200675A (en) * | 1992-04-10 | 1993-11-01 | Stevin Wegenbouw | Road surface |
| FR2772401A1 (en) * | 1997-12-12 | 1999-06-18 | Barillon Gerard Gerbelot | Road hump for slowing vehicles |
| DE20021252U1 (en) * | 2000-11-07 | 2001-04-05 | Rausch Peter | Road top plate |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2872181A1 (en) * | 2004-06-29 | 2005-12-30 | Barillon Gerard Gerbelot | Motor vehicle e.g. tourism vehicle, decelerator, has spherical canopy projecting with respect to extension plane that is established at level of pavement of road junction and presenting circular contour with preset height |
| US10724181B2 (en) | 2015-09-11 | 2020-07-28 | Zkxkz, Llc | Modular block system for roundabouts |
| US10975528B2 (en) | 2015-09-11 | 2021-04-13 | ZKxKX, LLC | Modular block system for roundabouts |
| CN108708316A (en) * | 2018-06-07 | 2018-10-26 | 张生戈 | A kind of disassembled deceleration strip of road |
| US10995456B2 (en) | 2018-09-13 | 2021-05-04 | Zkxkz, Llc | Modular roundabout system with interconnectable boards |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5769563A (en) | Highway warning device | |
| AU687377B2 (en) | Method and apparatus for applying a night-visible traffic stripe to a road | |
| US20070258764A1 (en) | One-way speed bump | |
| US20110081201A1 (en) | Reflective roadway warning system indicating incorrect vehicular travel direction | |
| US6247872B1 (en) | Audible night-visible traffic stripe for a road and method and apparatus for making the same | |
| NL1017945C2 (en) | Speed bump for traffic calming, has monocoque construction and can be laid simply by setting it down with lifting device | |
| KR100840406B1 (en) | Environmentally friendly pavement having a track | |
| WO1991019856A1 (en) | Road vehicle speed restriction device | |
| US7025527B2 (en) | Highway marker | |
| KR100949180B1 (en) | Vehicles control device in safe zone | |
| KR200481643Y1 (en) | Car sensing device for intersection | |
| US20220316158A1 (en) | Directional warning system and method | |
| JP4112565B2 (en) | A mat with ridges to warn automobiles of entering the road entry prohibited area | |
| KR100703957B1 (en) | Virtual speed hump using optical illusion | |
| van der Horst | 7 Behavioural Adaptation to Roadway Engineering | |
| US2129503A (en) | Traffic guide | |
| JP3818418B2 (en) | Protective fence | |
| Thai Van et al. | Design of roundabouts in France: Historical context and state of the art | |
| KR102563624B1 (en) | Crosswalk of hump type for protection of overspeed and construction method of the same | |
| KR200412234Y1 (en) | The safety warning pole | |
| EP3920158A1 (en) | System for reducing speed of a vehicle and method thereof | |
| Klyne | THE EFFECT OF EDGE LINING ON VEHICLE SPEEDS THROUGH ROUNDABOUTS AND MID-BLOCK BLISTERS. | |
| JPH077375Y2 (en) | Road division marking tool | |
| Li et al. | Safety Countermeasures at Unsignalized Intersections–A Toolbox Approach | |
| Wu et al. | Summary of and lessons from domestic and overseas setting of truck escape ramp |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20051101 |