NL1011543C1

NL1011543C1 - Trolley chassis for transporting a swap body mounted on it, in particular a swap body.

Info

Publication number: NL1011543C1
Application number: NL1011543A
Authority: NL
Inventors: Heinrich Wester
Original assignee: Heinrich Wester
Priority date: 1998-04-23
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 1999-05-17
Also published as: DE29807357U1; BE1013038A6

Description

Wagenonderstel voor transport van een erop geplaatste wisseiopbouw, in het bijzonder een wissellaadbakTrolley chassis for transport of a swap body mounted on it, in particular a swap body

De uitvinding betreft een wagenonderstel voor het transport van een erop 5 geplaatste wisseiopbouw, in het bijzonder een wissellaadbak, met minstens een opneemorgaan voor het opnemen van minstens een profielvormig oplegelement van de wisseiopbouw.The invention relates to a trolley undercarriage for the transport of a wiper construction, in particular a swap body, placed on it, with at least one receiving member for receiving at least a profile-shaped bearing element of the wiper construction.

Een wagenonderstel van dit soort heeft meestal een chassis en aan het chassis zijn wielen gemonteerd. Het chassis is uitgerust met een trekelement, 10 zoals een dissel, waarmee het wagenonderstel b.v. aan een trekvoertuig gekoppeld kan worden. Met het trekvoertuig is dan het wagenonderstel verrijdbaar, waarbij een op het wagenonderstel geplaatste te transporteren wisseiopbouw, verplaatsbaar is.A car chassis of this type usually has a chassis and wheels are mounted on the chassis. The chassis is equipped with a pulling element, such as a drawbar, with which the carriage chassis e.g. can be coupled to a towing vehicle. The wagon frame can then be moved with the towing vehicle, wherein a wiper construction to be transported placed on the wagon frame can be moved.

Wisselopbouwen, zoals wissellaadbakken, kunnen op verschillende plaatsen 15 ingezet worden. Daartoe beschikken ze over opstelelementen, zoals opstelpoten of dergelijke. Tijdens het transport van een dergelijke wisseiopbouw zijn de opstelelementen van de grond gelicht, de wisseiopbouw ligt met behulp van oplegelementen op het wagenonderstel. De oplegelementen zijn als profiel gevormd, zij hebben b.v. telkens de vorm 20 van een U-profiel of een dubbele-T-profiel.Swap bodies, such as swap bodies, can be used in different places. For this purpose they have mounting elements, such as mounting legs or the like. During the transportation of such a wiper construction, the mounting elements are lifted off the ground, the wiping construction lies on the carriage chassis with the aid of support elements. The support elements are formed as a profile, they have e.g. each in the form of a U-profile or a double-T-profile.

De oplegelementen van een wisseiopbouw komen bij bekende wagenonderstellen tijdens het transport met minstens twee opneemorganen van het wagenonderstel in aanraking. Bij bekende wagenonderstellen zijn deze opneemorganen eveneens als profiel gevormd. In overeenstemming met 25 de als profiel gevormde oplegelementen aan de wisseiopbouw hebben de opneemorganen telkens de vorm van een dubbele-T-profiel. Op deze als dubbele-T-profiel gevormde opneemorganen worden de als U- of dubbele-T-profiel gevormde oplegelementen van de wisseiopbouw geplaatst, b.v. een wissellaadbak. Daarna worden wagenonderstel en wisseiopbouw door middel 20 van geschikte vergrendelingsorganen met elkaar verbonden, zodat de wisseiopbouw niet van de opneemorganen van het wagenonderstel kan af glijden.In the case of known wagon frames, the supporting elements of a wiper construction come into contact with at least two receiving members of the wagon frame during transport. In known trolley frames, these receiving members are also formed as a profile. In accordance with the supporting elements formed as a profile on the erasure construction, the receiving members each have the form of a double-T-profile. The upright or double-T-shaped support elements of the vane construction, e.g. a swap body. Subsequently, the trolley chassis and the wiper frame are connected to each other by means of suitable locking members, so that the wiper frame cannot slide off the receiving members of the trolley frame.

De dubbele-T-profielen bij de bekende wagenonderstellen bieden weliswaar de mogelijkheid van een mechanisch vaste uitvoering van de opneemorganen, 25 echter hebben deze opneemorganen door hun dubbele-T-profiel vorm een relatief grote bouwhoogte. Op grond van deze relatief grote bouwhoogte is de hoogte van het wagenonderstel relatief groot uitgevoerd. Voor het transport van een wisseiopbouw op een dergelijk wagenonderstel moet 101 1543 2 rekening worden gehouden met bepaalde maximale hoogten van wagenonderstel en wisselopbouw, die in de wegenverkeerswet zijn voorgeschreven. Wagenonderstellen en wisselopbouwen zijn zo geconstrueerd en op elkaar afgestemd dat de gezamenlijke hoogte als gevolg 5 van uit de hoogte van het wagenonderstel en de hoogte van de wisselopbouw precies overeenkomt met de maximaal toelaatbare hoogte volgens de wegenverkeerswet. Door maximaal gebruik te maken van de toelaatbare hoogte wordt bereikt dat een wisselopbouw met een groot volume, die ook voortkomt uit zijn hoogte, transporteerbaar is. Op grond van de relatief grote hoogte van het wagenonderstel is bij bekende wagenonderstellen echter de hoogte van de wisselopbouw dienovereenkomstig verminderd. Uit de verminderde hoogte volgt, dat de wisselopbouwen met bepaalde maximale laadvolumes transporteerbaar zijn.Although the double T-profiles in the known trolley undercarriages offer the possibility of a mechanically fixed design of the receiving members, these receiving members have a relatively large construction height due to their double T-profile shape. Due to this relatively large construction height, the height of the carriage chassis is relatively large. 101 1543 2 must take into account certain maximum heights of the wagon frame and turnout structure, which are prescribed in the road traffic law, for the transport of a turntable structure on such a wagon frame. Car frames and switch bodies are constructed and coordinated so that the combined height resulting from the height of the car frame and the height of the switch body exactly corresponds to the maximum permitted height according to road traffic law. By making maximum use of the permissible height, it is ensured that a large volume switch frame, which also results from its height, can be transported. Due to the relatively large height of the trolley chassis, the height of the switch body has been correspondingly reduced in known trolley frames. It follows from the reduced height that the switch bodies can be transported with certain maximum loading volumes.

De uitvinding onderkent het probleem, een wagenonderstel van 15 eerdergenoemde soort te verschaffen, waarmee wisselopbouwen met een grotere hoogte en daarmee met een vergroot laadvolume getransporteerd kunnen worden zonder inbreuk te maken op de voorschriften van de wegenverkeerswet.The invention recognizes the problem of providing a wagon undercarriage of the aforementioned type, with which turnout bodies with a greater height and thus with an increased loading volume can be transported without violating the regulations of the road traffic law.

Dit probleem wordt volgens de uitvinding door een wagenonderstel opgelost 20 waarbij minstens een opneemorgaan voor het opnemen van minstens een profielvormig oplegelement van de wisselopbouw uitgevoerd is als L-profiel. Ook bij het wagenonderstel volgens de uitvinding is resp. zijn de aangebrachte opneemorganen profielvormig uitgevoerd. Met betrekking tot de stand der techniek is echter geen uitvoering met dubbele-T-profielen bekend, 25 daarentegen zijn de opneemorganen bij het wagenonderstel volgens de uitvinding met L-vormige profielen uitgevoerd. Een L-vormig profiel is met een geringe bouwhoogte uit te voeren. Op grond van zijn uitvoering als open profiel is een zeer geringe bouwhoogte bij een L-vormig profiel intrinsiek aanwezig, omdat een profielvormig oplegelement van de wisselopbouw in een L-vormig profiel zodanig passend geplaatst kan worden, dat het enkel met zijn oplegvlak op een been van het L-vormige profiel rust. De voor het opleggen van de wisselopbouw maatgevende hoogte van het als L-vormig profiel uitgevoerde opnameorgaan is daardoor aanzienlijk gereduceerd, het komt overeen met de dikte van het been van de L. Het laadvlak van het 25 wagenonderstel voor de wisselopbouw is vergeleken met bekende wagenonderstellen naar beneden in de richting van het wegoppervlak verschoven. Daaruit ontstaat het voordeel dat bij een aan de maximaal toelaatbare hoogte afgestemde totale hoogte van het wagenonderstel en 1011548 3 wisselopbouw, de hoogte van de wisselopbouw toegenomen is vergeleken met de bekende wagenonderstellen voor de te transporteren wisselopbouwen. De toename van de hoogte van de wisselopbouw komt precies overeen met de mate van verlaging van het laadvlak voor de 5 wisselopbouw op het wagenonderstel volgens de uitvinding. Op grond van de toename van de hoogte van de wisselopbouw ontstaat ook het voordeel dat het laadvolume van de wisselopbouw toeneemt, b.v. het laadvolume van een wissellaadbak. Zonder inbreuk te maken op de voorschriften van de Wegenverkeerswet is met het wagenonderstel volgens de uitvinding een TO mogelijkheid geschapen grotere wisselopbouwen met een vergroot laadvolume te transporteren.According to the invention, this problem is solved by a trolley chassis, in which at least one receiving member for receiving at least one profile-shaped supporting element of the switch body is constructed as an L-profile. Also with the carriage chassis according to the invention resp. the arranged receiving members are formed in profile form. With regard to the prior art, however, no version with double T-profiles is known, on the other hand, the receiving members in the trolley chassis according to the invention are designed with L-shaped profiles. An L-shaped profile can be made with a low construction height. Due to its design as an open profile, a very low construction height is intrinsically present with an L-shaped profile, because a profile-shaped bearing element of the turnout structure can be placed in an L-shaped profile in such a way that it is only with its bearing surface on one leg. of the L-shaped profile. The height of the receiving member designed as an L-shaped profile for imposing the switch body is thereby considerably reduced, it corresponds to the thickness of the leg of the L. The loading surface of the carriage frame for the switch body is compared to known carriage frames shifted down towards the road surface. This gives the advantage that, with a total height of the carriage frame and the turnout body matching the maximum permitted height, the height of the turnout structure has increased compared to the known carriage frames for the turnout bodies to be transported. The increase in the height of the switch body exactly corresponds to the degree of lowering of the loading surface for the switch body on the trolley under the invention. Due to the increase in the height of the switch body, there is also the advantage that the loading volume of the switch body increases, e.g. the loading volume of a swap body. Without infringing the requirements of the Road Traffic Act, the wagon chassis according to the invention has created a TO option for transporting larger points with an increased loading volume.

In een verdere ontwikkeling van de uitvinding is voorzien, doordat telkens een been van een L-vormig profiel in een en hetzelfde horizontale vlak ligt. Deze benen van de L-vormige profielen liggen in het horizontale vlak, dat gevormd T 5 wordt door het laadvlak voor de wisselopbouw. Een te transporteren wisselopbouw wordt zodanig op het wagenonderstel opgenomen, dat zijn profielvormige oplegelementen op de benen van de L-vormige profielen opgelegd worden, die in hetzelfde horizontale vlak liggen.A further development of the invention is provided in that each leg of an L-shaped profile lies in one and the same horizontal plane. These legs of the L-shaped profiles lie in the horizontal plane, which is formed T 5 by the loading surface for the switch body. A switch body to be transported is mounted on the carriage underframe such that its profile-shaped support elements are placed on the legs of the L-shaped profiles, which lie in the same horizontal plane.

Bij voorkeur zijn twee L-vormige profielen als opneemorganen voorzien, die 20 parallel aan de lengteas van het wagenonderstel lopen en waarvan in het horizontale vlak gelegen benen van de L-vormige profielen naar elkaar toegekeerd zijn. De beiden aldus aangebrachte L-vormige profielen vormen tezamen een breed en naar boven open U-profiel, waarvan de basis van het U-profiel onderbroken is. Op dit gevormde U-profiel kunnen de 25 oplegelementen van de wisselopbouw geplaatst worden. Het opleggen geschiedt door een passend inbrengen van de profielvormige oplegelementen in de L-vormige profielen. De benen van de L-vormige profielen, die niet in het horizontale vlak liggen, staan vertikaal. Daartegen aan kunnen eveneens vertikaal gerichte delen van de profielvormige oplegelementen liggen. In zijn 20 geheel ontstaat een passende inbrenging van de oplegelementen in de opneemorganen, waardoor op voordelige wijze een standzekere opname van de wisselopbouw op het wagenonderstel is gewaarborgd. De basis van het U-profiel dat uit de L-vormige profielen bestaat kan ook gesloten uitgevoerd zijn. De in het horizontale vlak gelegen benen van de L-vormige profielen 25 hebben dan zulke afmetingen, dat hun vrije uiteinden tegen elkaar aanliggen. Dit U-profiel bestaat uit twee L-vormige profielen, waarbij verder de L-vormige profielen zijn uitgevoerd als opneemorganen voor de oplegelementen.Preferably, two L-shaped profiles are provided as receiving members, which run parallel to the longitudinal axis of the wagon undercarriage and the legs of the L-shaped profiles situated in the horizontal plane face each other. The two L-shaped profiles thus arranged together form a wide and upwardly open U-profile, the base of the U-profile of which is interrupted. The supporting elements of the switch body can be placed on this shaped U-profile. The support is effected by fitting the profile-shaped support elements into the L-shaped profiles in an appropriate manner. The legs of the L-shaped profiles, which are not in the horizontal plane, are vertical. Vertically oriented parts of the profile-shaped supporting elements can also lie against this. In its entirety, a suitable insertion of the bearing elements into the receiving members is obtained, whereby an assured reliable take-up of the turnout structure on the trolley chassis is advantageously ensured. The base of the U-profile, which consists of the L-shaped profiles, can also be closed. The legs of the L-shaped profiles 25 lying in the horizontal plane then have such dimensions that their free ends abut each other. This U-profile consists of two L-shaped profiles, the L-shaped profiles also being designed as receiving members for the support elements.

1011543 41011543 4

Bij voorkeur strekken de L-vormige profielen zich nagenoeg over de totale lengte van het onderstel uit. Oplegelementen van de wisselopbouw, die zich nagenoeg over de totale lengte van de wisselopbouw uitstrekken, zijn daarmee over een groot oppervlak opgelegd op de opneemorganen. De 5 krachten die door het gewicht van de wisselopbouw worden uitgeoefend zijn gelijkmatig over het oppervlak verdeeld.Preferably, the L-shaped profiles extend almost the entire length of the frame. Support elements of the switch body, which extend almost the entire length of the switch body, are thus superimposed on the receiving members. The 5 forces exerted by the weight of the switch body are evenly distributed over the surface.

Volgens een verdere ontwikkeling van de uitvinding is het wagenonderstel volgens de uitvinding voorzien van extra vergrendelingsorganen voor het vergrendelen van een op het wagenonderstel liggende wisselopbouw. Met 10 deze vergrendelingsorganen kan eerst, enkel door het opleggen van de wisselopbouw op de aan het wagenonderstel aangebrachte verbinding, de wisselopbouw aan het wagenonderstel vastgemaakt worden. Daardoor is gewaarborgd dat de wisselopbouw een vaste stand op het wagenonderstel inneemt, ook dan wanneer het wagenonderstel optrekt of afremt of b.v. als 15 gevolg van een bochtige weg aan wisselingen in de belasting onderhevig is. De vergrendelingsorganen omvatten bij voorkeur aan de L-vormige profielen aangebrachte bevestigingselementen, die samenwerken met op de wisselopbouw gemonteerde verbindingsmiddelen. De bevestigingselementen zijn b.v. voorzien van gaten, waardoorheen bouten worden aangebracht als 20 verbindingsmiddelen. De bouten kunnen dan op de gebruikelijke manier, b.v. met een moer, ter weg verbinding met het bevestigingselement in het gat vastgezet worden. Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding, waaruit verdere inventieve kenmerken volgen, is in de tekening weergegeven.According to a further development of the invention, the trolley chassis according to the invention is provided with additional locking members for locking a switch body lying on the trolley chassis. With these locking members, the switch body can first be attached to the carriage frame only by placing the switch body on the connection arranged on the carriage frame. This ensures that the switch body occupies a fixed position on the carriage chassis, even when the carriage chassis accelerates or brakes or e.g. is subject to load fluctuations as a result of a winding road. The locking members preferably comprise fixing elements arranged on the L-shaped profiles, which co-act with connecting means mounted on the switch body. The fastening elements are e.g. provided with holes, through which bolts are applied as 20 connecting means. The bolts can then be adjusted in the usual manner, e.g. be fastened in the hole with the nut on the connection with the fastening element. An exemplary embodiment of the invention, from which further inventive features follow, is shown in the drawing.

Daarin is; 25 Fig.1 een wagenonderstel en een van het wagenonderstel gescheiden opgestelde wissellaadbak;In it is; Fig. 1 a carriage chassis and a swap body arranged separately from the carriage chassis;

Fig. 2 een schematisch zijaanzicht van het wagenonderstel en de wissellaadbak volgens Fig. 1;Fig. 2 is a schematic side view of the carriage chassis and the swap body according to FIG. 1;

Fig. 3 een ander schematisch zijaanzicht van het wagenonderstel en de 20 wissellaadbak volgens Fig. 1 en 2 enFig. 3 is another schematic side view of the carriage chassis and the swap body according to FIG. 1 and 2 and

Fig. 4 een op vergrote schaal weergegeven detail IV in Fig. 3.Fig. 4 is an enlarged detail IV in FIG. 3.

Het in Fig. 1 weergegeven wagenonderstel 1 heeft een chassis met daaraan d.m.v. drie assen opgehangen wielen 2. Met de wielen 2 en met een in het 25 bereik van een dissel 4 aangebrachte extra steun 5 staat het wagenonderstel 1 op de grond 6. Met de dissel 4 kan het wagenonderstel 1 met een trekker verbonden worden, zodat het wagenonderstel 1 met de trekker voortbewogen kan worden.The process shown in FIG. 1 carriage frame 1 shown has a chassis with dm.v. three axles suspended wheels 2. With the wheels 2 and with an additional support 5 arranged in the area of a drawbar 4, the carriage frame 1 is on the ground 6. The drawbar 4 allows the carriage frame 1 to be connected to a tractor, so that the carriage chassis 1 can be moved with the tractor.

1011549 51011549 5

In het bereik van de wielen 2 is het chassis van het wagenonderstel 1 voorzien van opneemorganen 7. De opneemorganen 7 zijn als profielen (Fig.3 en 4) uitgevoerd. Aan de opneemorganen 7 zijn verticale aangebrachte hefmiddelen 8 bevestigd, die als hefcilinders uitgevoerd zijn.In the region of the wheels 2, the chassis of the trolley chassis 1 is provided with receiving members 7. The receiving members 7 are designed as profiles (Fig. 3 and 4). Vertically arranged lifting means 8, which are designed as lifting cylinders, are attached to the receiving members 7.

5 De wissellaadbak 9 heeft een laadbakbodem 10. Aan de onderzijde van de laadbakbodem 10 zijn oplegelementen 11 aangebracht, die als profielen zijn uitgevoerd. De wissellaadbak 9 is met opstellingselementen 12 op de grond 6 opgesteld.The swap body 9 has a body 10. On the underside of the body 10, supporting elements 11 are provided, which are designed as profiles. The swap body 9 is arranged on the ground 6 with mounting elements 12.

Fig. 2 toont, dat tussen de opstelelementen 12 van de wissellaadbak 9 een 1 0 onderlinge afstand bestaat, waarin het wagenonderstel 1 onder de laadbakbodem 10 van de wissellaadbak 9 gereden is. De opstelelementen 12 zijn draaibaar aan de laadbakbodem 10 aangebracht. De opneemorganen 7 van het onderstel 1 zijn telkens als L-vormige profielen uitgevoerd. Bij het uitvoeringsvoorbeeld zijn twee L-vormige profielen voorzien. Telkens ligt een been 13 van die L-vormige profielen in hetzelfde horizontale vlak. Het telkens andere been van elk L-vormige profiel is ten opzichte van de bodem 6 vertikaal geplaatst. De beide L-vormige profielen vormen een breed naar boven toe open U-profiel, waarvan de basis van het U-profiel onderbroken is. De aan de onderzijde van de laadbakbodem 10 aangebrachte oplegelementen 20 11 zijn als U-profielen gevormd. De U-profielen zijn op onderlinge afstand geplaatst, die ongeveer overeenkomt met de afstand tussen de als L-profiel gevormde opneemorganen 7. Zowel de opneemorganen 7 als ook de oplegelementen 11 zijn telkens onderling parallel en parallel aan de lengteas van het wagenonderstel 1 resp. de wissellaadbak 9. De beiden als U-profiel 25 uitgevoerde oplegelementen 11 zijn t.o.v. elkaar zodanig aangebracht, dat de benen van de L-vormige profielen naar elkaar toegekeerd zijn.Fig. 2 shows that there is a mutual distance between the positioning elements 12 of the swap body 9, in which the trolley chassis 1 has driven under the body 10 of the swap body 9. The set-up elements 12 are rotatably mounted on the loading platform bottom 10. The receiving members 7 of the chassis 1 are each designed as L-shaped profiles. Two L-shaped profiles are provided in the exemplary embodiment. Each leg 13 of those L-shaped profiles lies in the same horizontal plane. The different leg of each L-shaped profile is placed vertically with respect to the bottom 6. The two L-shaped profiles form a wide upwards open U-profile, the base of the U-profile of which is interrupted. The supporting elements 11 arranged on the underside of the body 10 are formed as U-profiles. The U-profiles are placed at a mutual distance, which approximately corresponds to the distance between the receiving members 7 formed as an L-profile. Both the receiving members 7 as well as the supporting elements 11 are each mutually parallel and parallel to the longitudinal axis of the trolley undercarriage 1 and 4 respectively. the swap body 9. The two support elements 11, which are designed as U-profile 25, are arranged relative to each other in such a way that the legs of the L-shaped profiles face each other.

Aan de verticale benen van de L-vormige profielen van de opneemorganen 7 zijn de in Fig.2 niet weergegeven hefmiddelen 8 gemonteerd, die t.o.v. de onderzijde van de laadbakbodem 10 van de wissellaadbak 9 uitschuifbaar 30 zijn. Bjj dit uitschuiven wordt de wissellaadbak 9 van de grond 6 opgetild, waarna de opstelelementen 12 verwijderd resp. ingeklapt kunnen worden.On the vertical legs of the L-shaped profiles of the receiving members 7, the lifting means 8 (not shown in Fig. 2) are mounted, which are extendable with respect to the underside of the body 10 of the swap body 9. During this extension, the swap body 9 is lifted from the ground 6, after which the mounting elements 12 are removed or removed. can be folded.

Het nadien opleggen van de wissellaadbak 9 op het wagenonderstel 1 is in Fig.3 getoond. Het opleggen geschiedt door het zover inschuiven van de hefmiddelen 8, tot de oplegelementen 11 op de opneemorganen 7 opgelegd 35 zijn. De als U-profielen uitgevoerde oplegelementen 11 worden daarbij zo op de als L-vormige profielen uitgevoerde opneemorganen 7 opgelegd, dat telkens het naar de grond 6 gekeerde been van het U-vormige profiel gelegen is op de in het horizontale vlak liggende been 13 van het L-vormige profiel.The subsequent placing of the swap body 9 on the carriage chassis 1 is shown in Fig. 3. The laying on takes place by sliding the lifting means 8 in that far, until the laying elements 11 have been placed on the receiving members 7. The supporting elements 11 configured as U-profiles are thereby placed on the receiving members 7 designed as L-shaped profiles, so that the leg of the U-shaped profile which faces the ground 6 is in each case located on the leg 13 of horizontal plane the L-shaped profile.

1011543 61011543 6

Door deze oplegging is gewaarborgd, dat tussen het wagenonderstel 1 en de wissellaadbak 9 geen opneemorganen 7 aangebracht zijn met een grotere bouwhoogte dan de dikte van het been 13 van het L-vormige profiel. Op grond van het gebruik van L-vormige profielen ontstaat eerder een geringe 5 bouwhoogte, waardoor bereikt is, dat het laadvlak voor de wissellaadbak 9 naar de grond toe gedaald is. Het zwaartepunt van de wissellaadbak 9 is daardoor dichterbij de grond 6 gekomen. Rekening houdende met de toelaatbare totale hoogte kan de hoogte van de wissellaadbak 9 zijn vergroot, in het bijzonder de hoogte van de vertikaal staande zijwanden 18.By this support it is ensured that between the carriage chassis 1 and the swap body 9 there are no receiving members 7 with a construction height greater than the thickness of the leg 13 of the L-shaped profile. Due to the use of L-shaped profiles, a small construction height rather arises, as a result of which it is achieved that the loading surface for the swap body 9 has dropped to the ground. The center of gravity of the swap body 9 has therefore come closer to the ground 6. Taking into account the permissible total height, the height of the swap body 9 can be increased, in particular the height of the vertical side walls 18.

TO Uit het in Fig. 4 weergegeven detail uit Fig. 3 valt te zien, dat voor een mechanisch vaste verbinding van de opneemorganen 7 en oplegelementen 11 extra vergrendelingsorganen voorzien zijn. Deze vergrendelingsorganen zijn telkens voorzien van een aan de buitenkan van het verticale been van het L-vormige profiel aangebracht uitsteeksel 14, waarin een in het horizontale vlak 1 5 gelegen gat aangebracht is. Een aan de basis van elk als U-profiel uitgevoerde oplegelementen 11 aangebracht uitsteeksel 15 heeft een ruimte voor de bevestiging van een bout 16. De beide uitsteeksels 14 en 15 zijn naar elkaar toegekeerd en lopen evenwijdig aan de opneemorganen 7 resp. aan de oplegelementen 11, zodat de in het uitsteeksel 15 bevestigde bout 16 door 2° het gat in het uitsteeksel 14 tijdens het opleggen van de wissellaadbak 9 op het wagenonderstel 1 geleid wordt. De bout 16 is met een moer 17 vastgedraaid.TO From the in FIG. 4 detail shown in FIG. 3 it can be seen that additional locking members are provided for a mechanically fixed connection of the receiving members 7 and support members 11. These locking members are each provided with a protrusion 14 arranged on the outer jug of the vertical leg of the L-shaped profile, in which a hole is located in the horizontal plane 15. A projection 15 arranged at the base of each support element 11, which is constructed as a U-profile, has a space for fastening a bolt 16. The two projections 14 and 15 face each other and run parallel to the receiving members 7 and 10 respectively. to the support elements 11, so that the bolt 16 fixed in the protrusion 15 is guided through 2 ° the hole in the protrusion 14 while the swap body 9 is being placed on the trolley chassis 1. The bolt 16 is tightened with a nut 17.

1011543 i1011543 i

Claims

Carriage undercarriage for transporting a swap body mounted thereon, in particular a swap body, with at least one receiving member for receiving at least one profile-shaped supporting element of the swap body, characterized in that each receiving member (7) consists of an L-shaped profile.

Carriage undercarriage according to claim 1, characterized in that each L-profile on the carriage undercarriage (1) is arranged such that one leg of the L-shape (13) is in the same horizontal plane.

Carriage undercarriage according to claim 2, characterized in that two L-shaped profiles are provided which run parallel to the longitudinal axis of the carriage undercarriage (1), and of which the legs (13) of the L located in the horizontal plane shape facing each other.

Cart undercarriage according to claim 3, characterized in that the L-20 profiles extend almost the entire length of the undercarriage.

Carriage undercarriage according to any one of claims 1 to 4, characterized by additional locking members for locking an exchange structure placed on the carriage undercarriage (1). 25

Carriage undercarriage according to claim 5, characterized in that the locking members are provided with fastening elements attached to the L-shaped profiles, in which connection means engage which are mounted on the switch body. 30

Carriage undercarriage according to claim 6, characterized in that each fastening element is provided with a protrusion (14) arranged on the outside of a vertical standing leg of the L-shaped profile, in which a hole is provided, and that the connecting means consist of bolts (16) to be provided by these 35 holes, on which free ends nut 7) can be fitted. 1011543