NL1007370C2 - Mobiele wegafbakeningseenheid en wegafbakeningsinrichting voorzien van een aantal van dergelijke mobiel wegafbakeningseenheden. - Google Patents

Description

Titel: Mobiele wegafbakeningseenheid en wegafbakeningsinrichting voorzien van een aantal van dergelijke mobiele wegafbakeningseenheden.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een mobiele wegafbakeningseenheid, alsmede op een wegafbakeningsinrichting voorzien van een aantal van dergelijke mobiele wegafbakeningseenheden.

5 Dergelijke wegafbakeningen kunnen worden gebruikt om gedurende bepaalde uren van de dag meer rijbanen in één richting en minder rijbanen in de tegenovergestelde richting beschikbaar te stellen voor het verkeer.

De mobiele wegafbakeningseenheid is daartoe 10 overeenkomstig de uitvinding voorzien van een weg- overspanningsconstructie met behulp waarvan ten minste drie rijbanen van een weg kunnen worden overspannen, een met deze wegoverspanningsconstructie scharnierbaar verbonden draagarmconstructie, waarbij, wanneer de 15 wegoverspanningsconstructie over een weg is aangebracht, het scharnierpunt in hoofdzaak is gelegen boven de scheiding van twee naast elkaar gelegen rijbanen, en een met deze draagarmconstructie scharnierbaar verbonden verkeersgeleidingsconstructie die, wanneer de 20 wegoverspanningsconstructie over een weg is aangebracht, parallel aan de rijbanen is gelegen, waarbij de draagarmconstructie ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie en de verkeersgeleidingsconstructie ten opzichte van de 25 draagarmconstructie zodanig zwenkbaar zijn uitgevoerd, dat de verkeergeleidingsconstructie tussen meerdere combinaties van twee naast elkaar gelegen rijbanen kan worden geplaatst. In de praktijk zal het wenselijk zijn een aantal van dergelijke mobiele wegafbakeningseenheden onderling 30 gekoppeld op geringe onderlinge afstand van elkaar te plaatsen; deze mobiele wegafbakeningseenheden vormen tezamen de wegafbakeningsinrichting overeenkomstig de uitvinding.

•t ·'·. '7 O Π 2

Zo kan bijvoorbeeld een zesbaansweg met normaal drie rijbanen voor elke richting, afhankelijk van de verkeerssituatie in met name de ochtend- en avondspits, met behulp van de mobiele wegafbakeningseenheid en de 5 wegafbakeningsinrichting overeenkomstig de uitvinding gemakkelijk worden omgezet in een weg met twee rijbanen in de ene richting en vier rijbanen in de andere richting of omgekeerd. Andere voorbeelden voor wegen met meer of minder dan zes rijbanen laten zich gemakkelijk voorstellen. Een 10 voorwaarde is wel dat de rijbanen voor de beide richtingen niet zijn gescheiden door een middenberm of door andere vast opgestelde obstakels.

Wanneer in totaal een even aantal rijbanen aanwezig is, verdient het de voorkeur de draagarmconstructie midden 15 boven de weg plaatsbaar met de wegoverspanningsconstructie te verbinden.

Omdat het moeizaam en gevaarlijk is de draagarmconstructie en de verkeersgeleidingsconstructie handmatig of mechanisch te verplaatsen, zijn overeenkomstig 20 de uitvinding elektrisch bestuurde aandrijfmiddelen aanwezig om, wanneer de mobiele wegafbakeningseenheid over een weg is aangebracht, de verkeersgeleidingsconstructie in hoofdzaak dwars over de weg en parallel aan de rijbanen van de weg te kunnen verplaatsen.

25 Om de verkeersgeleidingsconstructie van een eerste locatie tussen twee rijbanen naar een tweede locatie tussen twee andere rijbanen te verplaatsen, kan de mobiele * wegafbakeningseenheid zijn voorzien van een rolmechanisme voor het verplaatsen van de verkeersgeleidingsconstructie 30 en een hefmechanisme voor het ten opzichte van de draagarmconstructie en het rolmechanisme omhoog en omlaag bewegen van de verkeersgeleidingsconstructie, waarbij de verkeersgeleidingsconstructie in de omhoog gebrachte stand op het wegdek afsteunt door middel van het rolmechanisme en 35 in de omlaag gebrachte stand rechtstreeks op het wegdek afsteunt. Door deze maatregel wordt het op gemakkelijke

1 C J

3 wijze met behulp van het rolmechanisme mogelijk de opgetilde verkeersgeleidingsconstructie van de ene locatie naar de andere te verplaatsen, terwijl de verkeersgeleidingsconstructie in de ruststand rechtstreeks en vrijwel 5 onbeweegbaar op het wegdek afsteunt.

In een concrete uitvoeringsvorm overeenkomstig de uitvinding wordt het rolmechanisme gevormd door een motorisch aandrijfbare hoofdrol en een aantal steunrollen.

Voorts is daarbij tussen de verkeersgeleidings-10 constructie en het rolmechanisme een verticale geleiding aanwezig is waarlangs het rolmechanisme motorisch aangedreven de verkeergeleidingsconstructie ten opzichte van de draagarmconstructie omhoog en omlaag kan bewegen.

Om de mobiele wegafbakeningseenheid gemakkelijk te 15 kunnen instellen aan de verkeerssituatie, bijvoorbeeld aan de tijdstippen waarop een ochtend- of avondspits optreedt, is een computersysteem aanwezig voor het besturen van de aandrijfmiddelen voor het zwenken van de draagarmconstructie ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie, voor 20 het zijdelings rollen van de verkeersgeleidingsconstructie met behulp van het rolmechanisme en voor het omhoog en omlaag bewegen van het rolmechanisme ten opzichte van de verkeersgeleidingsconstructie. Alhoewel, zoals reeds is vermeld, de mobiele wegafbakeningseenheid op vaste 25 tijdstippen kan worden ingezet om een andere wegindeling te verschaffen, wordt het door deze maatregel ook mogelijk dat een operator afhankelijk van een zich plotseling wijzigende verkeerssituatie, bijvoorbeeld bij een ongeval, de mobiele wegafbakeningseenheid inzet om een andere wegindeling tot 30 stand te brengen.

Zoals reeds eerder is vermeld, heeft de uitvinding eveneens betrekking op een wegafbakeningsinrichting voorzien een aantal mobiele wegafbakeningseenheden zoals deze hiervoor zijn omschreven. In dit laatste geval is het 35 van belang dat er een coördinatie is tussen de afzonderlijke mobiele wegafbakeningseenheden, zodat de 4 verkeersgeleidingsconstructies van deze mobiele wegafbakeningseenheden op hetzelfde moment een gewijzigde wegindeling kunnen bewerkstelligen. Om deze reden is het gunstig wanneer de wegafbakeningsinrichting is voorzien van 5 een communicatiesysteem, in het bijzonder een lasercommunicatiesysteem, om de verplaatsing van de verkeersgeleidingsconstructies van de afzonderlijke mobiele wegafbakeningseenheden op elkaar te kunnen afstemmen. Dit communicatiesysteem is uiteraard ook bij voorkeur 10 computergestuurd.

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening. Hierin toont

Fig. IA op schematische wijze een bovenaanzicht van een mobiele wegafbakeningseenheid overeenkomstig de 15 uitvinding;

Fig. 1B op schematische wijze een vooraanzicht van de mobiele wegafbakeningseenheid van figuur IA;

Fig. 2A op schematische wijze een zijaanzicht van de verkeersgeleidingsconstructie overeenkomstig de uitvinding; 20 Fig. 2B een dwarsdoorsnede volgens de lijn A-A in figuur 2A; terwijl in

Fig. 3A, 3B en 3C een drietal diagrammen met verschillende opstellingen van onderling gekoppelde mobiele wegafbakeningseenheden voor een zesbaansweg is weergegeven. 25 In fig. IA zijn de rijbanen van een zesbaansweg 1 aangegeven met de verwijzingscijfers 2-7. Dwars over de weg 1 is een mobiele wegafbakeningseenheid 8 geplaatst. Deze wegafbakeningseenheid 8 omvat een wegoverspanningsconstructie 9, een draagarmconstructie 10 30 en een verkeersgeleidingsconstructie 11. De wegoverspanningsconstructie 9 kan van het type zijn als reeds wordt gebruikt voor verkeersinformatiesystemen. De draagarmconstructie 10 is midden boven de weg 1 scharnierbaar met de wegoverspanningsconstructie 9 35 verbonden. In de onderhavige uitvoering heeft de draagarmconstructie 10 een zodanige lengte dat het uiteinde

t Ü :J ; J / U

5 daarvan kan zwenken tot boven de scheiding tussen de rijbanen 3 en 4 en tot boven de scheiding van de rijbanen 5 en 6. De verkeersgeleidingsconstructie 11 is scharnierbaar verbonden met het zwenkbare uiteinde van de draagarm-5 constructie 10 en omvat een zwenkbaar aan dit uiteinde bevestigde wegscheiding van bijvoorbeeld 12, 24, 48 of 96 m in de vorm van bijvoorbeeld een hekwerk, vangrail, scheidingsplaten of een dergelijke versperring. De mobiele wegafbakenings-eenheid 8 is voorts voorzien van niet-10 weergegeven elektrisch bestuurde aandrijfmiddelen om de verkeersgeleidingsconstructie 10 in hoofdzaak dwars over de weg 1, parallel aan zichzelf te verplaatsen; op deze aandrijfmiddelen wordt in het hiernavolgende verder ingegaan. Naast deze voorkeursuitvoering blijft het 15 mogelijk de draagarm 10 in het genoemde scharnierpunt motorisch te zwenken ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie 9. In beide gevallen zal de verkeersgeleidingsconstructie 11 parallel aan de rijbanen 2-7 te blijven. In het laatstgenoemde geval kan dit worden 20 gerealiseerd door de zwenkbeweging van de draagarmconstructie 10 ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie 9 mechanisch, bijvoorbeeld door een stuurstangmechanisme, over te brengen op de verkeersgeleidingsconstructie of tussen de verkeersgeleidingsconstructie 25 11 en de draagarmconstructie 10 eveneens elektrisch bestuurde aandrijfmiddelen aan te brengen die dan synchroon werkzaam dienen te zijn met de aandrijfmiddelen tussen de draagarmconstructie 10 en de wegoverspanningsconstructie 9.

Zoals is weergegeven in fig. 2A en 2B omvat de 30 mobiele wegafbakening 8 verder een rolmechanisme 12 dat is opgebouwd uit een motorisch aandrijfbare hoofdrol 13 en een aantal steunrollen 14. De hoofdrol 13 wordt door de motor 15, via de vertragingskast 16 en transmissieorganen 17 aangedreven. Het rolmechanisme 12 kan ten opzichte van de 35 verkeersgeleidingsconstructie 11 in twee standen worden gebracht. In de eerste stand is het rolmechanisme 12 ten 6 opzichte van de verkeersgeleidingsconstructie 11 zodanig omhoog gebracht dat de verkeersgeleidingsconstructie 11 op het wegdek rust en het rolmechanisme 12 vrij van het wegdek is. In de tweede stand is de verkeersgeleidingsconstructie 5 11 ten opzichte van het rolmechanisme 12 zodanig omhoog gebracht dat de verkeersgeleidingsconstructie 11 zelf vrij is van het wegdek, doch wel via het rolmechanisme 12 op het wegdek afsteunt. Beide standen zijn aangegeven in fig. 2B. In de tweede stand kan de verkeersgeleidingsconstructie 11 10 bij het zwenken van de draagarm 10 ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie 9 over het wegdek rollen van een eerste locatie tussen twee rijbanen naar een tweede locatie tussen twee andere rijbanen. Om de relatieve beweging in verticale richting tussen het rolmechanisme 12 15 en de verkeersgeleidingsconstructie 11 mogelijk te maken, is de mobiele wegafbakeningseenheid 8 voorzien van een hefmechanisme met een door geleiderails 18 gevormde verticale geleiding, aangebracht tussen de verkeersgeleidingsconstructie 11 en het rolmechanisme 12. Langs 20 deze geleiderails 18 kan het rolmechanisme 12 motorisch aangedreven de verkeersgeleidingsconstructie 11 ten opzichte van de draagarmconstructie omhoog en omlaag bewegen. Het hefmechanisme is verder niet in detail weergegeven.

25 De in de figuren IA, IB, 2A en 2B weergegeven mobiele wegafbakeningseenheid is verder nog voorzien van een niet-weergegeven computersysteem voor het besturen van de aan-drijfmiddelen voor het dwars verplaatsen van de verkeersgeleidingsconstructie of, in een alternatieve 30 uitvoering het zwenken van de draagarmconstructie 10 ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie 9, en voor het omhoog en omlaag bewegen van het rolmechanisme 12 ten opzichte van de verkeersgeleidingsconstructie 11.

In het nu volgende zal aan de hand van fig. 3A, 3B en 35 3C een toepassing van de wegafbakeningsinrichting voor een zesbaansweg 1 worden gegeven. De hier weergegeven ^ λ r\ '7 o 7 η * V.· i i 7 wegafbakeningsinrichting omvat drie mobiele wegafbakenings-eenheden 8 die met elkaar gekoppeld op een bepaalde onderlinge afstand ten opzichte van elkaar over de rijbanen 2-7 zijn aangebracht. Bij normaal gebruik van de weg 1 5 lopen drie rijbanen 2-4 van P naar Q en drie rijbanen 5-7 van Q naar P. Wanneer, bijvoorbeeld in de ochtendspits, veel meer verkeer van Q naar P gaat, dan is het gunstig de wegafbakeningsinrichting zodanig in te stellen dat slechts 2 rijbanen 2 en 3 voor het verkeer van P naar Q ter 10 beschikking worden gesteld en vier rijbanen 4-7 voor het verkeer van Q naar P. Hiertoe worden van een aantal, in fig. 3B de twee bovenste, mobiele afbakeningseenheden 8 de verkeersgeleidingsconstructies in plaats van tussen de rijbanen 4 en 5 nu tussen de rijbanen 3 en 4 geplaatst.

15 Omgekeerd kunnen dan, wanneer, bijvoorbeeld in de avondspits, veel meer verkeer van P naar Q gaat dan van Q naar P, van een aantal, in fig. 3C de twee onderste, mobiele afbakeningseenheden de verkeers- geleidingsconstructie in plaats van tussen de rijbanen 4 en 20 5 nu tussen de rijbanen 5 en 6 worden geplaatst. Om de verplaatsing van de verkeersgeleidingsconstructies van de diverse mobiele afbakeningseenheden 8 automatisch en synchroon te laten verlopen is een, bij voorkeur computergestuurd communicatie- en besturingssysteem 25 aanwezig. Het communicatiegedeelte daarvan is in het bijzonder uitgevoerd als een in de langsrichting over de verkeersgeleidingsconstructies heen werkzaam laser-communicatie-systeem. Het is echter ook mogelijk om gebruik te maken van een infrarood-communicatiesysteem dat 30 bijvoorbeeld vanaf de zijkant van de weg werkzaam is om de positie van de verkeersgeleidingsconstructies te bepalen en te sturen. Het communicatie- en besturingssysteem is verder niet in de figuren weergegeven.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet is 35 beperkt tot het hier weergegeven uitvoeringsvoorbeeld en de hier beschreven toepassing. Allerlei modificaties op de 8 hier beschreven constructie zijn mogelijk, uiteraard voor zover zij vallen binnen de beschermingsomvang van de hiernavolgende conclusies. De wegafbakeningsinrichting overeenkomstig de uitvinding kan worden afgestemd op wegen 5 met een willekeurig aantal, doch ten minste drie rijbanen. Zijn slechts drie rijbanen 2,3 en 4 aanwezig, dan zal de draagarmconstructie boven de scheiding tussen de rijbanen 2 en 3 of tussen de rijbanen 3 en 4 scharnierbaar met de wegoverspanningsconstructie kunnen worden verbonden.

1007370

Claims (9)

1. Mobiele wegafbakeningseenheid (8), voorzien van een wegoverspanningsconstructie (9) met behulp waarvan ten minste drie rijbanen (2-7) van een weg (1) kunnen worden overspannen, een met deze wegoverspanningsconstructie (9) 5 scharnierbaar verbonden draagarmconstructie (10), waarbij, wanneer de wegoverspanningsconstructie (9) over een weg (1) is aangebracht, het scharnierpunt in hoofdzaak is gelegen boven de scheiding van twee naast elkaar gelegen rijbanen, en een met deze draagarmconstructie (10) scharnierbaar 10 verbonden verkeersgeleidingsconstructie (11) die, wanneer de wegoverspanningsconstructie (9) over een weg (1) is aangebracht, parallel aan de rijbanen (2-7) is gelegen, waarbij de draagarmconstructie (10) ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie (9) en de verkeersgeleidings-15 constructie (11) ten opzichte van de draagarmconstructie (10) zodanig zwenkbaar zijn uitgevoerd, dat de verkeer-geleidingsconstructie (11) tussen meerdere combinaties van twee naast elkaar gelegen rijbanen kan worden geplaatst.

2. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 1, 20 met het kenmerk, dat voor een even aantal rijbanen (2-7) de draagarmconstructie (10) midden boven de weg (1) plaatsbaar met de wegoverspanningsconstructie (9) is verbonden.

3. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat elektrisch bestuurde 25 aandrijfmiddelen aanwezig zijn om, wanneer de mobiele wegafbakeningseenheid (8) over een weg (1) is aangebracht, de verkeersgeleidingsconstructie (11) in hoofdzaak dwars over de weg (1) en parallel aan de rijbanen (2-7) van de weg (1) te kunnen verplaatsen.

4. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat deze is voorzien van een rolmechanisme (12) voor het verplaatsen van de verkeersgeleidingsconstructie (11) en een hefmechanisme voor het ten opzichte van de draagarmconstructie (10) en ) het rolmechanisme (12) omhoog en omlaag bewegen van de verkeersgeleidingsconstructie (11), waarbij de verkeers-geleidingsconstructie (11) in de omhoog gebrachte stand op het wegdek afsteunt door middel van het rolmechanisme (12) 5 en in de omlaag gebrachte stand rechtstreeks op het wegdek afsteunt.

5. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het rolmechanisme (12) wordt gevormd door een motorisch aandrijfbare hoofdrol (13) en een aantal 10 steunrollen (14).

6. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 4 of 5, met het kenmerk, dat tussen de verkeersgeleidingsconstructie (11) en het rolmechanisme (12) een verticale geleiding (18) aanwezig is waarlangs het rolmechanisme (12) 15 motorisch aangedreven de verkeergeleidingsconstructie (11) ten opzichte van de draagarmconstructie (10) omhoog en omlaag kan bewegen.

7. Mobiele wegafbakeningseenheid (8) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat een computersysteem aanwezig is voor 20 het besturen van de aandrijfmiddelen voor het zwenken van de draagarmconstructie (10) ten opzichte van de wegoverspanningsconstructie (9), voor het zijdelings rollen van de verkeersgeleidingsconstructie (11) met behulp van het rolmechanisme (12) en voor het omhoog en omlaag bewegen 25 van het rolmechanisme (12) ten opzichte van de verkeersgeleidingsconstructie (11) .

8. Wegafbakeningsinrichting voorzien een aantal mobiele wegafbakeningseenheden (8) volgens een van de voorgaande conclusies.

9. Wegafbakeningsinrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat een, bij voorkeur computergestuurd communicatiesysteem, in het bijzonder een lasercommunicatiesysteem, aanwezig is om de verplaatsing van de verkeersgeleidingsconstructies (11) van de 35 afzonderlijke mobiele wegafbakeningseenheden (8) op elkaar te kunnen afstemmen.