NL1005979C2

NL1005979C2 - Transportband.

Info

Publication number: NL1005979C2
Application number: NL1005979A
Authority: NL
Original assignee: Ashworth Jonge Poerink Bv
Priority date: 1997-05-06
Filing date: 1997-05-06
Publication date: 1998-11-09

Description

R CL/mv/jP-10

Transportband

De uitvinding betreft een transportband, omvattende een aantal doscharnierverbindingen zodanig met elkaar verbonden par.elen dat de transportband uit zijn hoofdvlak buigbaar is en rond een met de 5 transportband samenwerkende overbrenging, zoals een tandwiel, kan worden geleid, welke panelen elk zijn voorzien van ten minste één localisatiedraad; en een aantal schalmen, die aan de uiteinden ervan 10 zijn voorzien van ogen en die in hoofdzaak dwars op de localisatiedraad zijn bevestigd, zodanig dat de ogen aan weerszijden van de localisatiedraad in hoofdzaak alle op één lijn liggen, waarbij de panelen tenminste in langsrichting 15 van de transportband paarsgewijs zijn gekoppeld door gemeenschappelijke assen die door de ogen van de schalmen van naar elkaar toegekeerde zijden van de panelen zijn gestoken.

Een dergelijke transportband is bekend uit de 20 praktijk. De bekende transportband omvat een relatief groot aantal panelen, die zowel in dwarsrichting als in langsrichting van de transportband aangrenzend aan elkaar zijn geplaatst. De gemeenschappelijke assen, die de panelen tenminste in langsrichting van de transportband 25 gezien paarsgewijs koppelen, dienen bij de bekende transportband tevens voor het koppelen van de panelen in dwarsrichting van de transportband.

De bekende transportband heeft als nadeel dat deze in het algemeen enige speling in de bandbreedte 30 ervan vertoont, die bovendien per rij panelen enigszins verschilt. Deze speling ontstaat door een, binnen de tolerantiegrenzen vallend, verschil in de lengte van de localisatiedraden van de verschillende panelen. Een verder nadeel van de bekende transportband is dat de 1005979 2 vervaardiging ervan tijdrovend is. Dit wordt veroorzaakt doordat de panelen uit één rij steeds op één lijn geplaatst moeten worden. Dit moet zodanig nauwkeurig plaatsvinden dat de ogen van de schalmen van de naar 5 elkaar toegekeerde zijden van panelen uit twee aangrenzende rijen zodanig op één lijn liggen dat de panelen uit de respectieve rijen gekoppeld kunnen worden door een gemeenschappelijke as door de aldus uitgelijnde ogen te steken. Het zal duidelijk zijn dat dit een 10 tijdrovend en dus kostbaar proces is.

De uitvinding heeft tot doel om een transportband te verschaffen van de aan het begin genoemde soort, die deze nadelen opheft.

De transportband volgens de uitvinding heeft 15 daartoe het kenmerk, dat de localisatiedraad van elk van de panelen zich in hoofdzaak over de breedte van de transportband uitstrekt.

Bij de transportband volgens de uitvinding hoeven de panelen alleen nog paarsgewijs in langsrichting 20 op één lijn te worden gelegd om deze vervolgens door middel van gemeenschappelijke assen te kunnen verbinden. Dit leidt tot een aanzienlijk vereenvoudigd vervaardigingsproces, dat zich bovendien uitstekend leent voor automatisering.

25 In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm omvat elk paneel een aantal, op vooraf bepaalde plaatsen tussen de schalmen aanwezige ruimtes, waarin een aantal eerste schalmplaten zijn aangebracht, die elk zijn voorzien van tenminste één uitsparing voor opname van de tenminste ene 30 localisatiedraad. Deze schalmplaten dienen ter versteviging van de transportband in langsrichting ervan. Bij voorkeur omvat de transportband een aantal tweede schalmplaten, die aan weerszijden van de panelen zijn aangebracht en zijn de eerste en tweede schalmplaten aan 35 hun uiteinden voorzien van ogen voor opname van de gemeenschappelijke assen. Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel dat met behulp van één gemeenschappelijke as zowel de schalmen als de schalmplaten koppelbaar zijn.

1005979 3

De uitvinding heeft tevens betrekking op een schalmplaat en op een paneel, beide zoals beschreven als onderdeel van de transportband volgens de uitvinding.

De uitvinding heeft verder betrekking op een 5 werkwijze voor het vervaardigen van een transportband volgens de uitvinding, welke werkwijze de stappen omvat van (a) het vervaardigen van een aantal panelen, omvattende voor elk paneel de volgende stappen: 10 (1) het verschaffen van tenminste één localisatiedraad; en (2) het in hoofdzaak zodanig dwars op de tenminste ene localisatiedraad bevestigen van een aantal schalmen, die aan de uiteinden ervan zijn voorzien van 15 ogen, dat de ogen aan weerszijden van de localisatiedraad in hoofdzaak steeds op één lijn liggen; en (b) het tenminste in langsrichting van de transportband paarsgewijs koppelen van de panelen door gemeenschappelijke assen door de ogen van de schalmen van 20 naar elkaar toegekeerde zijden van de panelen te steken, met het kenmerk, dat (c) de lengte van elke localisatiedraad in hoofdzaak gelijk wordt gekozen aan de gewenste breedte van de transportband.

25 De uitvinding zal nu in meer detail worden besproken onder verwijzing naar de tekening, waarin figuur 1 een explosief perspectivisch aanzicht van een deel van een transportband volgens de uitvinding toont; en 30 figuur 2 een perspectivisch aanzicht van de transportband uit figuur 1 toont.

Figuur 1 toont een deel van een transportband 1 volgens de uitvinding. In dit voorbeeld omvat het getoonde deel van transportband 1 drie panelen, namelijk 35 paneel IA, 1B en 1C. Elk paneel omvat één localisatiedraad 2 waarop schalmen 3 zijn bevestigd. Bij voorkeur zijn de schalmen en/of de localisatiedraad van metaal en zijn schalmen 3 op localisatiedraad 2 1005979 4 gepuntlast. Elke schalm 3 is aan de uiteinden ervan voorzien van ogen 4. Schalmen 3 zijn zodanig op localisatiedraad 2 bevestigd dat de ogen 4 ervan aan weerszijden van de localisatiedraad uitsteken. De ogen 5 van de schalmen van één paneel liggen, aan beide zijden van de localisatiedraad, steeds in hoofdzaak op één lijn.

De lengte van elke localisatiedraad is zo gekozen dat deze overeenstemt met de gewenste breedte van transportband 1. Door meerdere panelen in langsrichting 10 van de transportband met elkaar te koppelen wordt de lengte van de transportband bepaald. Dit koppelen vindt plaats door van paneel IA ogen 4 aan de naar paneel 1B toegekeerde zijde (in figuur 1 de rechterzijde) op één lijn te plaatsen met de ogen 4 van de naar paneel IA 15 toegekeerde zijde van paneel 1B (in figuur 1 de linkerzijde). Paneel IA en 1B worden gekoppeld door een gemeenschappelijke as 5 door de op één lijn geplaatste ogen 4 te steken. Ter illustratie zijn in figuur l panelen 1B en 1C in gekoppelde toestand getoond.

20 Transportband 1 is door de toegepaste constructie van door scharnierverbindingen met elkaar verbonden panelen uit zijn hoofdvlak buigbaar. Transportband 1 kan op bekende wijze rond een daarmee samenwerkende overbrenging worden geleid, bijvoorbeeld 25 een tandwiel, voor aandrijving ervan.

Bij voorkeur omvat elk paneel een aantal, op vooraf bepaalde plaatsen tussen schalmen 3 aanwezige ruimtes. In figuur 1 is dit het duidelijkst te zien bij paneel IA. In deze ruimtes zijn eerste schalmplaten 6 30 aangebracht, voornamelijk ter versteviging van de transportband 1 in langsrichting. Schalmplaten 6 zijn daartoe steviger uitgevoerd dat schalmen 3. De schalmplaten zijn met name iets dikker en bestaan bij voorkeur uit één stuk plaatmateriaal. Schalmplaten 6 zijn 35 voorzien van tenminste één uitsparing 7 voor opname van localisatiedraad 2. Panelen 2 kunnen elk desgewenst voorzien zijn van twee of meer localisatiedraden. Schalmplaten 6 zullen dan zijn voorzien van een met het 1005979 5 aantal localisatiedraden overeenkomstig aantal uitsparingen 7. Indien de localisatiedraden zich in één paneel vlak naast elkaar bevinden, dan is het denkbaar dat per schalmplaat met één uitsparing voor alle 5 localisatiedraden kan worden volstaan.

Figuur 2 toont het in figuur 1 getoonde deel van transportband l in gemonteerde toestand. Tweede schalmplaten 8 zijn nu aan weerszijden van de panelen IA, 1B en 1C aangebracht. Schalmplaten 8 hoeven niet te zijn 10 voorzien van een uitsparing. Bij voorkeur begrenzen zij de localisatiedraden 2, maar desgewenst kunnen schalmplaten 8 zijn voorzien van één of meer openingen voor opname van de localisatiedraad/draden.

Zowel schalmplaten 6 als 8 zijn aan de 15 uiteinden ervan voorzien van ogen 9, respectievelijk 10. Bij voorkeur zijn de gemeenschappelijke assen 5 steeds zowel door de ogen 4 van de schalmen 3 gestoken als door de ogen 9 respectievelijk 10 van schalmplaten 6 respectievelijk 8.

20 De transportband volgens de uitvinding is voor vele toepassingen geschikt. Deze kan bijvoorbeeld bij geschikte materiaalkeuze aan hoge temperaturen worden blootgesteld, zoals in de glasindustrie of in bakkerijen. Anderzijds kan deze transportband tevens worden gebruikt 25 om daarop getransporteerde produkten af te koelen. De transportband volgens de uitvinding is mechanisch sterk. Deze is daarnaast gemakkelijk schoon te houden en voldoet daarmee aan de normen ten aanzien van hygiëne, die belangrijk zijn voor toepassing in de 30 voedingsmiddelenindustrie. Bij voorkeur wordt de transportband volgens de uitvinding aangedreven met behulp van een actieve aandrijving, zoals tandwielen. In een dergelijke constructie is de transportband eenvoudig uit te wisselen.

35 Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot de beschreven en geïllustreerde uitvoeringsvormen.

1005979

Claims

1. Transportband, omvattende een aantal door scharnierverbindingen zodanig met elkaar verbonden panelen dat de transportband uit zijn hoofdvlak buigbaar is en rond een met de transportband samenwerkende 5 overbrenging, zoals een tandwiel, kan worden geleid, welke panelen elk zijn voorzien van ten minste één localisatiedraad; en een aantal schalmen, die aan de uiteinden ervan zijn voorzien van ogen en die in hoofdzaak dwars op de 10 localisatiedraad zijn bevestigd, zodanig dat de ogen aan weerszijden van de localisatiedraad in hoofdzaak alle op één lijn liggen, waarbij de panelen tenminste in langsrichting van de transportband paarsgewijs zijn gekoppeld door 15 gemeenschappelijke assen die door de ogen van de schalmen van naar elkaar toegekeerde zijden van de panelen zijn gestoken, met het kenmerk, dat de localisatiedraad van elk van de panelen zich 20 in hoofdzaak over de breedte van de transportband uitstrekt.

2. Transportband volgens conclusie 1, waarin elk paneel twee localisatiedraden omvat.

3. Transportband volgens conclusie 1 of 2, 25 waarin elk paneel een aantal, op vooraf bepaalde plaatsen tussen de schalmen aanwezige ruimtes omvat, waarin een aantal eerste schalmplaten zijn aangebracht, die elk zijn voorzien van tenminste één uitsparing voor opname van de tenminste ene localisatiedraad.

4. Transportband volgens conclusie 1, 2 of 3, omvattende een aantal tweede schalmplaten, die aan weerszijden van de panelen zijn aangebracht.

5. Transportband volgens conclusie 3 of 4, waarin de eerste en tweede schalmplaten aan de uiteinden 1005979 ervan zijn voorzien van ogen voor opname van de gemeenschappelijke assen.

6. Schalmplaat zoals beschreven als onderdeel van de transportband volgens één van de voorgaande 5 conclusies 3-5.

7. Paneel zoals beschreven als onderdeel van de transportband volgens één van de voorgaande conclusies 1-5.

8. Werkwijze voor het vervaardigen van een 10 transportband volgens één van de voorgaande conclusies, welke werkwijze de stappen omvat van (a) het vervaardigen van een aantal panelen, omvattende voor elk paneel de volgende stappen: (1) het verschaffen van tenminste één 15 localisatiedraad; en (2) het in hoofdzaak zodanig dwars op de tenminste ene localisatiedraad bevestigen van een aantal schalmen, die aan de uiteinden ervan zijn voorzien van ogen, dat de ogen aan weerszijden van de localisatiedraad 20 in hoofdzaak steeds op één lijn liggen; en (b) het tenminste in langsrichting van de transportband paarsgewijs koppelen van de panelen door gemeenschappelijke assen door de ogen van de schalmen van naar elkaar toegekeerde zijden van de panelen te steken, 25 met het kenmerk, dat (c) de lengte van elke localisatiedraad in hoofdzaak gelijk wordt gekozen aan de gewenste breedte van de transportband.

9. Werkwijze volgens conclusie 8, welke 30 werkwijze verder de stappen omvat van (d) het zodanig uitvoeren van stap (a)(2) dat elk paneel een aantal, op vooraf bepaalde plaatsen tussen de schalmen aanwezige ruimtes omvat; (e) het in de ruimtes aanbrengen van een aantal 35 eerste schalmplaten, die elk zijn voorzien van ten minste één uitsparing voor opname van de tenminste ene localisatiedraad en die aan hun uiteinden zijn voorzien van ogen voor opname van de gemeenschappelijke assen; en 1005979 (f) het zodanig uitvoeren van stap (b) dat de gemeenschappelijke assen eveneens door de ogen van de schalmplaten worden gestoken. 1005979