NL1004517C2

NL1004517C2 - Locking device for a vehicle.

Info

Publication number: NL1004517C2
Application number: NL1004517A
Authority: NL
Inventors: Hiroyuki Shimmura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-25
Filing date: 1996-11-13
Publication date: 1998-02-12
Also published as: CN1096978C; NL1004517A1; JPH09142349A; CN1158805A; FR2741585A1; JP3583845B2; FR2741585B1

Description

Slotinrichting voor een voertuig.Locking device for a vehicle.

De uitvinding heeft betrekking op een slotin-richting die geschikt is voor gebruik op een fiets met een door een accu electrisch aangedreven hulpmotor.The invention relates to a lock device suitable for use on a bicycle with an auxiliary motor electrically driven by a battery.

Fietsen met een electrische hulpmotor gevoed 5 door een accu zijn bekend. De accu wordt losneembaar op een fietsframe geplaatst, en kan op het fietsframe vastgezet worden door een slotelement op het fietsframe.Bicycles with an electric auxiliary motor fed by a battery are known. The battery is detachably placed on a bicycle frame, and can be secured to the bicycle frame by a lock element on the bicycle frame.

Eveneens bekend is een diefstalpreventiekabel voor het onderling verbinden van een gedeelte van een 10 fietsframe en een stationair element zoals een paal, met een lus gevormd door de (metaal)kabel waarbij de tegenoverliggende einden aan elkaar gekoppeld zijn. Een voorbeeld van een dergelijke kabel is getoond in het ter inzage gelegde Japanse gebruiksmodel nr. Sho 61-187782. De 15 getoonde kabel omvat een slotband die zich uitstrekt vanaf een slot dat op een voorvork gemonteerd is, en vormt een lus rond de spaken van een voorwiel, waarbij één einde van de band ingestoken is in het slot en door een sleutel vastgezet is.Also known is a theft prevention cable for interconnecting a part of a bicycle frame and a stationary element such as a pole, with a loop formed by the (metal) cable, the opposite ends of which are coupled together. An example of such a cable is shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 61-187782. The cable shown includes a lock band extending from a lock mounted on a front fork and loops around the spokes of a front wheel with one end of the band inserted into the lock and secured by a key.

20 Wanneer de gebruiker de fiets met een electri sche hulpmotor, gevoed door een accu, verlaat, kan de gebruiker ofwel de accu vastgezet op het fietsframe achterlaten, ofwel de accu losmaken en meenemen.20 When the user leaves the bicycle with an electric auxiliary motor, powered by a battery, the user can either leave the battery secured to the bicycle frame or disconnect the battery and take it with him.

Indien het slotelement voor de accu of de accu 25 zelf gebruikt kan worden om de diefstalpreventiekabel onlosneembaar van het fietsframe te maken, kan het aantal gebruikte onderdelen verminderd worden, en kan de slotin-richting lichter worden en kunnen de kosten gereduceerd worden, aangezien de diefstalpreventiekabel zelf geen 30 slotelement nodig heeft.If the lock element for the battery or the battery 25 itself can be used to render the theft prevention cable inseparable from the bicycle frame, the number of parts used can be reduced, and the lock device can be made lighter and costs can be reduced, since the theft prevention cable does not need a lock element itself.

Verder is het wenselijk een constructie te verschaffen voor het opbergen van de diefstalpreventiekabel die relatief lang is en hinderlijk is wanneer hij niet 1 D0kS1 7 2 gebruikt wordt.Furthermore, it is desirable to provide a structure for storing the theft prevention cable which is relatively long and bothersome when not used.

Volgens conclusie 1 is een slotinrichting voor een voertuig met een losneembaar voertuigonderdeel en een slotelement voor het vastzetten van het voertuigonderdeel 5 gekenmerkt doordat een diefstalpreventiekabel aan een voertuigframe is vastgezet met gebruikmaking van het slotelement. Daardoor kan het slotelement gebruikt worden als een slotelement voor de diefstalpreventiekabel. Aangezien het niet vereist is dat de diefstalpreventiekabel 10 zijn eigen slotelement bezit, is de constructie van een slotinrichting voor diefstalpreventie relatief eenvoudig, is de slotinrichting gemaakt van een relatief gering aantal onderdelen, heeft het een relatief laag gewicht, en kan het relatief goedkoop vervaardigd worden.According to claim 1, a vehicle lock device with a detachable vehicle part and a lock element for securing the vehicle part 5 is characterized in that a theft prevention cable is secured to a vehicle frame using the lock element. Therefore, the lock element can be used as a lock element for the theft prevention cable. Since the theft prevention cable 10 is not required to have its own lock element, the construction of a lock device for theft prevention is relatively simple, the lock device is made of a relatively small number of parts, has a relatively low weight, and can be manufactured relatively inexpensively .

15 Volgens conclusie 2 is de diefstalpreventiekabel aan het voertuigframe vastgezet met gebruikmaking van het slotelement terwijl het voertuigonderdeel losgemaakt is. Daardoor wordt het slotelement effectief gebruikt wanneer het niet gebruikt wordt om het voertuigonderdeel vast te 20 zetten.According to claim 2, the theft prevention cable is secured to the vehicle frame using the lock element while the vehicle part is released. Therefore, the lock element is effectively used when it is not used to secure the vehicle part.

Volgens conclusie 3 is de diefstalpreventiekabel onverwijderbaar met het voertuigframe in aangrijping te houden onder gebruikmaking van het voertuigonderdeel dat vastgezet is door het slotelement.According to claim 3, the theft prevention cable is releasably engageable with the vehicle frame using the vehicle part secured by the lock element.

25 Volgens conclusie 4 omvat het voertuigonderdeel een accu van een fiets met hulpmotor. Daardoor is een effectieve slotinrichting verschaft voor een fiets met electrische hulpmotor.According to claim 4, the vehicle part comprises a battery of a bicycle with an auxiliary motor. This provides an effective lock device for a bicycle with an electric auxiliary motor.

Volgens conclusie 5 bezit het slotelement een 30 slotpen die koppelbaar is met en loskoppelbaar is van de accu, waarbij de slotpen terugtrekbaar is in het voertuigframe terwijl hij gekoppeld is met de diefstalpreventiekabel wanneer de accu ontgrendeld is, om daardoor te verhinderen dat de diefstalpreventiekabel verwijderd 35 wordt. Daardoor wordt de slotpen voor de accu effectief gebruikt.According to claim 5, the lock member has a lock pin that is connectable to and detachable from the battery, the lock pin being retractable into the vehicle frame while coupled to the theft prevention cable when the battery is unlocked, thereby preventing the theft prevention cable from being removed. is going to be. As a result, the battery lock pin is used effectively.

Volgens conclusie 6 omvat het voertuigonderdeel 1004517 3 een accu van een fiets met hulpmotor, waarbij de opstelling zodanig is dat de accu ontgrendeld wordt en van het voertuigframe afgenomen wordt, dan de diefstalpreventieka-bel aangegrepen wordt door het voertuigframe, en daarna de 5 accu door het slotelement vergrendeld wordt, om daardoor te verhinderen dat de diefstalpreventiekabel verwijderd wordt. Daardoor wordt de accu effectief gebruikt voor het vastzetten van de diefstalpreventiekabel.According to claim 6, the vehicle part 1004517 3 comprises a battery of a bicycle with an auxiliary motor, the arrangement being such that the battery is unlocked and removed from the vehicle frame, then the theft prevention cable is engaged by the vehicle frame, and then the battery by the lock element is locked to prevent the theft prevention cable from being removed. As a result, the battery is effectively used to secure the theft prevention cable.

Volgens conclusie 7 kan de diefstalpreventieka-10 bel opgeborgen worden in een hol gedeelte van het voertuigframe. Wanneer de diefstalpreventiekabel losgemaakt is, kan deze daardoor netjes en mooi opgeborgen worden, en gemakkelijk gehanteerd worden wanneer hij niet in gebruik is.According to claim 7, the theft prevention cable can be stored in a hollow part of the vehicle frame. When the theft prevention cable is disconnected, it can be stored neatly and nicely, and easily handled when not in use.

15 Volgens conclusie 8 bezit de diefstalpreventie kabel een einde dat zich uitstrekt door een zittingstang en opwindbaar is door een haspel die onder een zitting is aangebracht. Daardoor kan het grootste gedeelte van de diefstalpreventiekabel automatisch zeer handig opgeborgen 20 worden in het voertuigframe wanneer de diefstalpreventiekabel losgemaakt is.According to claim 8, the theft prevention cable has an end extending through a seat bar and windable by a reel mounted under a seat. As a result, the major part of the theft prevention cable can automatically be stored very conveniently in the vehicle frame when the theft prevention cable is disconnected.

De uitvinding zal hieronder beschreven worden onder verwijzing naar de tekening.The invention will be described below with reference to the drawing.

Figuur 1 toont een perspectivisch zij-aanzicht 25 van een fiets met hulpmotor met afzonderlijk weergegeven diefstalpreventiekabel.Figure 1 shows a perspective side view of a bicycle with an auxiliary motor with separately shown theft prevention cable.

Figuur 2 is een vergroot zij-aanzicht van een slotelement en bijbehorende delen, op het moment dat het ontgrendeld is.Figure 2 is an enlarged side view of a lock element and associated parts when it is unlocked.

30 Figuur 3 is een vergroot zij-aanzicht van het slotelement en bijbehorende delen, op het moment dat het vergrendeld is.Figure 3 is an enlarged side view of the lock element and associated parts when it is locked.

Figuur 4 toont de wijze waarop een diefstalpreventiekabel vastgezet wordt door een slotelement.Figure 4 shows the manner in which a theft prevention cable is secured by a lock element.

35 Figuur 5 is een dwarsdoorsnede genomen langs lijn V-V volgens figuur 2.Figure 5 is a cross section taken along line V-V according to Figure 2.

Figuur 6 is een dwarsdoorsnede genomen langs VI- 1004517 4 VI van figuur 3.Figure 6 is a cross-section taken along VI-1004517 4 VI of Figure 3.

Figuur 1 is een perspectivisch aanzicht van een fiets met een electrische hulpmotor gevoed door een accu. Zoals getoond in figuur 1 bezit een fietsframe, dat een 5 voorwiel 1 en een achterwiel 2 draagt, een hoofdstang 3 en een zittingstang 4 van het frame, die een in hoofdzaak V-vormige vorm bezitten en met elkaar verbonden zijn, waarbij de zittingstang 4 een zadel 5 voor een berijder ondersteunt .Figure 1 is a perspective view of a bicycle with an electric auxiliary motor powered by a battery. As shown in Figure 1, a bicycle frame carrying a front wheel 1 and a rear wheel 2 has a main bar 3 and a seat bar 4 of the frame, which are of substantially V-shape and are connected to each other, the seat bar 4 supports a saddle 5 for a rider.

10 De hoofdstang 3 van het frame bezit een stangkop 6 bij zijn vooreinde, en een voorvork 7 is verdraaibaar ondersteund door de stangkop 6. Een stuur 8 is aan het bovenste einde van de voorvork 7 geplaatst.The main rod 3 of the frame has a rod head 6 at its front end, and a front fork 7 is rotatably supported by the rod head 6. A handlebar 8 is placed at the upper end of the front fork 7.

Een pedaalkruk 9 is roteerbaar gemonteerd op een 15 verbinding tussen de hoofdstang 3 en de zittingstang 4 van het frame. Het achterwiel 2 wordt aangedreven door een ketting 12 die rond een hoofdtandwiel 10 gevoerd wordt, dat roteerbaar is met de pedaalkruk 9, en rond een aandrijf tandwiel 11, aangebracht op het achterwiel 2.A pedal crank 9 is rotatably mounted on a connection between the main rod 3 and the seat rod 4 of the frame. The rear wheel 2 is driven by a chain 12 which is guided around a main gear 10, which is rotatable with the pedal crank 9, and around a driving gear 11, mounted on the rear wheel 2.

20 De hoofdstang 3 van het frame ondersteunt een electrische motor 13 om de rotatie van het hoofdtandwiel 10 te ondersteunen. De electrische motor 13 wordt gevoed door een accu 14 die losneembaar op de hoofdstang 3 van het frame geplaatst is en daarop vastgezet wordt door een 25 slotelement 15.The main rod 3 of the frame supports an electric motor 13 to support the rotation of the main gear 10. The electric motor 13 is powered by a battery 14 which is detachably placed on the main rod 3 of the frame and secured to it by a lock element 15.

Het slotelement 15 bezit een slotpen 16 (zie figuur 2) die uit kan steken uit en teruggetrokken kan zijn in het slotelement 15. Het slotelement 15 is gecombineerd met een ophefarm 17 voor het opheffen van een voor-30 einde van de accu 14 om toe te staan dat de accu 14 gemakkelijk verwijderd kan worden wanneer het slotelement 15 ontgrendeld is.The lock element 15 has a lock pin 16 (see figure 2) which can protrude from and be retracted into the lock element 15. The lock element 15 is combined with a lifting arm 17 for lifting a front end of the battery 14 for that the battery 14 can be easily removed when the lock element 15 is unlocked.

De hoofdstang 3 van het frame bezit een opening 18 nabij de stangkop 6. Een haakelement 21 is bevestigd 35 aan een einde van een diefstalpreventiekabel 20 die zich uitstrekt uit de opening 18, en kan aangegrepen worden door de slotpen 16 of de ophefarm 17.The main rod 3 of the frame has an opening 18 near the rod head 6. A hook element 21 is attached 35 to one end of the theft prevention cable 20 extending from the opening 18, and can be engaged by the lock pin 16 or the lifting arm 17.

1004517 51004517 5

Het andere einde van de diefstalpreventiekabel 20 strekt zich uit in een binnenruimte in de hoofdstang 3 en de zittingstang 4 van het frame, en is bevestigd aan een haspel 22 in de bodem van het zadel 5 voor de berij-5 der, direct of indirect door middel van een draadelement 23. Een niet gebruikt gedeelte van de diefstalpreventieka-bel 20 is steeds rond de haspel 22 gewonden, zodat de lengte van de diefstalpreventiekabel 20 die uitsteekt naar het haakelement 21 geminimaliseerd zal zijn.The other end of the theft prevention cable 20 extends into an inner space in the main rod 3 and the seat rod 4 of the frame, and is attached to a reel 22 in the bottom of the saddle 5 for the rider, directly or indirectly by means of a wire element 23. An unused portion of the theft prevention cable 20 is always wound around the reel 22, so that the length of the theft prevention cable 20 protruding to the hook element 21 will be minimized.

10 In de getoonde uitvoering is het draadelement 23 opgewonden door de haspel 22. Het draadelement 23 is verbonden met de kabel 20 door een verbindingsstuk 24 dat verbonden is met een einde van het draadelement 23 en ook met een einde van de kabel 20 door middel van een bout 25 15 en een moer 26. Het draadelement 23 is met de kabel 22 verbonden binnen verticaal instelbare gescheiden gedeelten van de zittingstang 4, dat wil zeggen, een hoofdgedeelte en een uitschuifbaar gedeelte 4a dat losneembaar bevestigd is aan een bovengedeelte van het hoofdgedeelte.In the embodiment shown, the wire element 23 is wound up by the reel 22. The wire element 23 is connected to the cable 20 by a connecting piece 24 which is connected to one end of the wire element 23 and also to an end of the cable 20 by means of a bolt 25 and a nut 26. The wire member 23 is connected to the cable 22 within vertically adjustable separated portions of the seat rod 4, i.e., a main portion and an extendable portion 4a releasably attached to an upper portion of the main portion.

20 Figuur 2 toont het slotelement 15 en bijbehoren de delen op vergrote schaal. Het slotelement 15 is geplaatst op een slotdraagconstructie 30, die is aangebracht tussen de stangkop 6 en de hoofdstang 3 van het frame. Een sleutel kan ingestoken worden in het slotelement 15 en kan 25 naar wens gedraaid worden naar een "AAN"-positie, een "UIT"-positie en een "LOS"-positie.Figure 2 shows the lock element 15 and the parts on an enlarged scale. The lock element 15 is placed on a lock support structure 30, which is arranged between the rod head 6 and the main rod 3 of the frame. A key can be inserted into the lock element 15 and can be turned as desired to an "ON" position, an "OFF" position and a "LOSS" position.

Wanneer de sleutel naar de "AAN"-positie of de "UIT"-positie gedraaid is, steekt de slotpen 16 uit in een koppelgat 31 dat aangebracht is in een vooroppervlak van 30 de accu 14, waardoor de accu 14 op zijn plaats vastgezet wordt. Wanneer de sleutel in de "AAN"-positie gedraaid is, schakelt hij de accu 14 aan. Wanneer de sleutel in de "UIT"-positie gedraaid is, schakelt hij de accu 14 uit.When the key is turned to the "ON" or "OFF" position, the lock pin 16 protrudes into a coupling hole 31 provided in a front surface of the battery 14, securing the battery 14 in place . When the key is turned to the "ON" position, it turns on the battery 14. When the key is turned to the "OFF" position, it switches off the battery 14.

Wanneer de sleutel in de "LOS"-positie gedraaid 35 is, is de slotpen 16 teruggetrokken uit het koppelgat 31 in de slotdraagconstructie 30, waardoor toegestaan wordt dat de accu 14 losgenomen wordt.When the key has been turned to the "LOS" position, the lock pin 16 is withdrawn from the coupling hole 31 in the lock support structure 30, allowing the battery 14 to be released.

1004517 61004517 6

Zoals getoond in figuur 4 bezit de slotpen 16 een koppelgroef 32 met een L-vormige dwarsdoorsnede die aangebracht is in een distaal einde daarvan voor het ontvangen van een L-vormig gedeelte 33 aan het topeinde 5 van het haakelement 21.As shown in Figure 4, the lock pin 16 has an L-shaped cross-sectional coupling groove 32 disposed in a distal end thereof to receive an L-shaped portion 33 at the top end 5 of the hook member 21.

Wanneer de sleutel in de "LOS"-positie is, zal de koppelgroef 32 teruggetrokken zijn in de slotdraagcon-structie 30, terwijl hij het L-vormige gedeelte 33 opgenomen heeft. Met de koppelgroef 32 teruggetrokken in de 10 slotdraagconstructie 30 terwijl hij het L-vormige gedeelte 33 opgenomen heeft, kan het L-vormige gedeelte 33 niet verwijderd worden uit de koppelgroef 32.When the key is in the "LOS" position, the coupling groove 32 will be retracted into the lock carrying structure 30 while receiving the L-shaped portion 33. With the coupling groove 32 retracted into the lock support structure 30 having received the L-shaped portion 33, the L-shaped portion 33 cannot be removed from the coupling groove 32.

De ophefarm 17, die in hoofdzaak kanaalvormig is zoals getoond in figuur 5, bezit pennen 35 (zie figuur 2) 15 op zijn basis 34 die glijbaar passen in respectievelijke sleuven 36 die aangebracht zijn in de slotdraagconstructie 30. De ophefarm 17 is gewoonlijk achterwaarts getrokken (naar rechts in figuur 2) door een veer 37.The lifting arm 17, which is substantially channel-shaped as shown in Figure 5, has pins 35 (see Figure 2) 15 on its base 34 that slidably fit into respective slots 36 provided in the lock support structure 30. The lifting arm 17 is usually pulled backwards (to the right in figure 2) by a spring 37.

De veer 37 omvat een gewonden trekveer die werkt 20 tussen een aangrijphaak 38 aan een einde van de basis 34 en de hoofdstang 3 van het frame. Om de accu 14 te verwijderen wordt de ophefarm 17 naar achteren getrokken en gedraaid (tegen de klok in in figuur 2) rond de pinnen 35.The spring 37 includes a wound tension spring acting between a gripping hook 38 at one end of the base 34 and the main rod 3 of the frame. To remove the battery 14, the lifting arm 17 is pulled back and rotated (counterclockwise in Figure 2) around the pins 35.

Op dit moment grijpt een distaai einde 40 van de 25 ophefarm 17 aan op een aangrijptrede 41 in de bodem van het vooreinde van de accu 14, en duwt de aangri jptrede 41 naar boven onder invloed van de voorspanning van de veer 37 om daardoor het vooreinde van de accu 14 op te heffen.At this time, a distal end 40 of the lifting arm 17 engages a gripping step 41 in the bottom of the front end of the battery 14, and pushes the gripping step 41 upwardly under the bias of the spring 37 to thereby pass the front end from the battery 14.

Om de accu 14 te bevestigen, wordt het achter-30 einde van de accu 14 gestoken in een voetstuk 39 op het achtereinde van de hoofdstang 3 van het frame, en het vooreinde van de accu 14 wordt naar beneden geduwd rond het ingestoken achtereinde daarvan. De aangrijptrede 41 gaat naar beneden en draait het distale einde 40 van de 35 ophefarm 17 met de klok mee, waardoor de pennen 35 voorwaarts gedrukt worden in de sleuven 36 tegen de voorspanning van de veer 37 in, totdat de ophefarm 17 in een in 1004517 7 hoofdzaak horizontale liggende positie gebracht is, zoals getoond in figuur 3.To attach the battery 14, the rear end of the battery 14 is inserted into a base 39 on the rear end of the main rod 3 of the frame, and the front end of the battery 14 is pushed down around the inserted rear end thereof. The engagement step 41 descends and rotates the distal end 40 of the lifting arm 17 clockwise, pushing the pins 35 forward into the slots 36 against the bias of the spring 37 until the lifting arm 17 is engaged in a 1004517 7 is brought to a substantially horizontal lying position, as shown in figure 3.

Zoals getoond in figuur 2, steekt een wand 42 naar achteren uit vanaf de slotdraagconstructie 30, en 5 bezit deze wand een opening 43 die groot genoeg is om het haakelement 21 toe te staan daardoorheen te bewegen.As shown in Figure 2, a wall 42 projects rearwardly from the lock support structure 30, and this wall has an opening 43 large enough to allow the hook element 21 to pass therethrough.

Zoals getoond in figuur 5, die een overdwarse dwarsdoorsnede is van de onderdelen getoond in figuur 2, kan het haakelement 21 in en uit de slotdraagconstructie 10 30 bewegen door de opening 43 heen, wanneer de ophefarm 17 opgetild is.As shown in Figure 5, which is a transverse cross-section of the components shown in Figure 2, the hook element 21 can move in and out of the lock support structure 10 through the opening 43 when the lifting arm 17 is lifted.

Wanneer de ophefarm 17 in de liggende positie is zoals getoond in figuur 6, grijpt het L-vormige gedeelte 33 van het haakelement 21 dat ingebracht is in de slot-15 draagconstructie 3 0 door de opening 43 heen, aan op een binnenoppervlak van de ophefarm 17, en kan het L-vormige gedeelte niet verwijderd worden.When the lift arm 17 is in the supine position as shown in Figure 6, the L-shaped portion 33 of the hook member 21 inserted into the lock 15 support structure 30 engages through the opening 43 on an inner surface of the lift arm 17, and the L-shaped portion cannot be removed.

In figuur 5 duidt het verwijzingscijfer 44 een framebedekking aan die een opening 45 bezit bij een posi-20 tie die in lijn is met de opening 43 (zie figuur 2).In Figure 5, reference numeral 44 designates a frame cover having an opening 45 at a position aligned with opening 43 (see Figure 2).

Een methode om de fiets met de diefstalpreven-tiekabel 20 vast te zetten zal hieronder beschreven worden. Wanneer de accu 14 verwijderd is, wordt de in het slotelement 15 ingestoken sleutel van de "LOS”-positie 25 naar de "AAN"- of "UIT"-positie gedraaid, waardoor de slotpen 16 uit zal steken vanuit de slotdraagconstructie 30.A method of securing the bicycle with the theft prevention cable 20 will be described below. When the battery 14 is removed, the key inserted into the lock element 15 is turned from the "LOS" position 25 to the "ON" or "OFF" position, whereby the lock pin 16 will protrude from the lock support structure 30.

Zoals getoond in figuur 4 wordt, aangezien de koppelgroef 32 naar voren treedt uit de slotdraagconstruc-30 tie 30, het L-vormige gedeelte 33 van het haakelement 21 ingebracht in de koppelgroef 32, en de sleutel daarna teruggedraaid naar de "LOS"-positie. De slotpen 16, met het L-vormige gedeelte 33 dat aangrijpt in de koppelgroef 32, wordt teruggetrokken in de slotdraagconstructie 30. 35 Het haakelement 21 is nu in een positie tegen verwijdering vastgezet.As shown in Figure 4, since the coupling groove 32 emerges from the lock carrying structure 30, the L-shaped portion 33 of the hook member 21 is inserted into the coupling groove 32, and then the key is turned back to the "LOS" position . The lock pin 16, with the L-shaped portion 33 which engages in the coupling groove 32, is retracted into the lock support structure 30. The hook element 21 is now secured in a position against removal.

Behalve wanneer het slotelement 15 weer bediend 1004517 8 wordt, kan de diefstalpreventiekabel 20 niet losgemaakt worden. Als resultaat hiervan kan het slotelement 15 gebruikt worden als een slotelement voor de diefstalpre-ventiekabel 20.Unless the lock element 15 is again operated 1004517 8, the theft prevention cable 20 cannot be disconnected. As a result, the lock element 15 can be used as a lock element for the theft prevention cable 20.

5 Aangezien het niet nodig is dat de diefstalpre- ventiekabel 20 zijn eigen slotelement moet bezitten, is de constructie van een slotinrichting voor diefstalpreventie relatief eenvoudig, is deze gemaakt uit een relatief gering aantal onderdelen, heeft hij een relatief gering 10 gewicht, en kan hij relatief goedkoop vervaardigd worden.Since it is not necessary for the theft prevention cable 20 to have its own lock element, the construction of a lock device for theft prevention is relatively simple, it is made of a relatively small number of parts, it has a relatively low weight, and it can can be manufactured relatively cheaply.

Wanneer de accu 14 op zijn plaats aanwezig is, wordt voorafgaande aan het vastzetten van de accu 14, de accu 14 opgetild en het haakelement 21 ingestoken in de opening 45 zoals getoond in figuur 5, en dan door de 15 opening 43 (zie figuur 2) in de ophefarm 17 gestoken.When the battery 14 is in place, prior to securing the battery 14, the battery 14 is lifted and the hook element 21 is inserted into the opening 45 as shown in Figure 5, and then through the opening 43 (see Figure 2 ) in the lifting arm 17.

Dan wordt de accu 14 omlaag gebracht en vastge-zet. Zoals getoond in figuur 6, is de ophefarm 17 naar beneden gedrukt in aangrijping met het L-vormige gedeelte 33 van het haakelement 21. Vervolgens kan het haakelement 20 21 niet uit de ophefarm 17 getrokken worden totdat het slotelement 15 bediend wordt door de sleutel om de accu 14 los te maken, en de accu 14 opgeheven is.Then the battery 14 is lowered and secured. As shown in Figure 6, the lifting arm 17 is pressed down into engagement with the L-shaped portion 33 of the hook element 21. Then, the hook element 21 21 cannot be pulled out of the lifting arm 17 until the lock element 15 is actuated by the key. the battery 14, and the battery 14 is lifted.

Hierdoor is de diefstalpreventiekabel 20 op dezelfde manier vastgezet als wanneer de slotpen 16 ge-25 bruikt wordt. Indien de slotpen 16 en de ophefarm 17 gebruikt worden voor vastzetdoeleinden, dan is het mogelijk de diefstalpreventiekabel 20 vast te zetten onafhankelijk van de vraag of de accu 14 bevestigd is of losgemaakt is.As a result, the theft prevention cable 20 is secured in the same manner as when the lock pin 16 is used. If the lock pin 16 and the lifting arm 17 are used for securing purposes, then it is possible to secure the theft prevention cable 20 regardless of whether the battery 14 is attached or disconnected.

30 Het is natuurlijk mogelijk de diefstalpreventie kabel 20 vast te zetten met ofwel de slotpen 16 of de ophefarm 17.It is of course possible to secure the theft prevention cable 20 with either the locking pin 16 or the lifting arm 17.

Voor het vastzetten van de fiets met de diefstalpreventiekabel 20 kan aan het haakelement 21 getrokken 35 worden om een gewenste lengte van de diefstalpreventiekabel 20 af te wikkelen vanaf de haspel 22 door de hoofd-stang 3 en de zittingstang 4 van het frame.To secure the bicycle with the theft prevention cable 20, the hook element 21 can be pulled to unwind a desired length of the theft prevention cable 20 from the reel 22 through the main rod 3 and the seat rod 4 of the frame.

1004517 91004517 9

Wanneer de fiets losgemaakt is, wordt het niet gebruikte gedeelte van de diefstalpreventiekabel 20 automatisch opgewonden door de haspel 22 en opgeborgen in de hoofdstang 3 en de zittingstang 4 van het frame. Daardoor 5 wordt de diefstalpreventiekabel 20 netjes en mooi opgeborgen. De diefstalpreventiekabel 20, die anders hinderlijk zou zijn wanneer hij niet in gebruik was, kan aldus gemakkelijk meegenomen worden op de fiets.When the bicycle is detached, the unused portion of the theft prevention cable 20 is automatically wound by the reel 22 and stored in the main rod 3 and the seat rod 4 of the frame. Thereby, the theft prevention cable 20 is neatly and nicely stored. The theft prevention cable 20, which would otherwise be a nuisance when not in use, can thus be easily carried on the bicycle.

Het gedeelte van de diefstalpreventiekabel 20 in 10 de nabijheid van de haspel 22 is niet van buiten af zichtbaar en hoeft niet zo sterk te zijn als het overblijvende gedeelte daarvan. Daarom omvat dat gedeelte van de diefstalpreventiekabel 20 het draadelement 23 dat slank, licht in gewicht en goedkoop is.The portion of the theft prevention cable 20 in the vicinity of the reel 22 is not visible from the outside and need not be as strong as the remaining portion thereof. Therefore, that portion of the theft prevention cable 20 includes the wire element 23 which is slim, lightweight and inexpensive.

15 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de getoonde uitvoering, maar kan op verschillende manieren gemodificeerd worden. Het voertuig waarbij de onderhavige uitvinding toegepast wordt is niet beperkt tot een fiets met hulpmotor, maar kan een gewone fiets, een motorfiets, 20 en dergelijke zijn.The present invention is not limited to the embodiment shown, but can be modified in various ways. The vehicle employing the present invention is not limited to an auxiliary motor bicycle, but may be an ordinary bicycle, a motorcycle, and the like.

Een voertuigonderdeel dat losneembaar op het voertuig geplaatst is en aan het voertuig vastgezet kan worden, is niet beperkt tot de accu, maar kan ieder willekeurig onderdeel zijn in zoverre het losneembaar op het 25 voertuig geïnstalleerd is door het slotelement.A vehicle part that is releasably placed on the vehicle and can be secured to the vehicle is not limited to the battery, but may be any part insofar as it is releasably installed on the vehicle by the lock element.

De diefstalpreventiekabel 20, die door de installatie van het voertuigonderdeel vastgezet kan worden, kan vastgezet worden door koppeling tussen het voertuigonderdeel en een voertuigframe, in plaats van door de ophef-30 arm 17.The theft prevention cable 20, which can be secured by the installation of the vehicle part, can be secured by coupling between the vehicle part and a vehicle frame, instead of by the lifting arm 17.

10045171004517

Claims

A vehicle lock device with a detachable vehicle part and a lock element for securing the vehicle part, characterized in that a theft prevention cable can be secured to a vehicle frame using the lock element.

Locking device according to claim 1, wherein the theft prevention cable can be secured to the vehicle frame using the lock element while the vehicle part is detached.

A lock device according to claim 1, wherein the theft prevention cable is retainable in engagement with the vehicle frame using the vehicle part secured by the lock element.

Locking device according to claim 1, 2 or 3, wherein the vehicle part comprises a battery of a bicycle with an auxiliary motor.

Lock device according to claim 4, wherein the lock element has a lock pin which is connectable to and detachable from the battery, the lock pin being retractable in the vehicle frame while coupled to the theft prevention cable when the battery is unlocked, thereby prevent the theft prevention cable from being removed.

6. Locking device according to claim 3, wherein the vehicle part comprises a battery of a bicycle with an auxiliary motor, the arrangement being such that the battery is unlocked and removed from the vehicle frame, then the theft prevention cable is engaged by the vehicle frame, and then the battery is locked by the lock element to prevent the theft protection cable from being removed.

Locking device according to any one of the preceding claims, wherein the theft prevention cable can be stored in a hollow part of the vehicle frame.

Locking device according to claim 7, wherein the theft prevention cable has an end which extends through a seat bar and can be wound up by a reel arranged under a seat. 1004517