NL1004316C2 - Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction - Google Patents
Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction Download PDFInfo
- Publication number
- NL1004316C2 NL1004316C2 NL1004316A NL1004316A NL1004316C2 NL 1004316 C2 NL1004316 C2 NL 1004316C2 NL 1004316 A NL1004316 A NL 1004316A NL 1004316 A NL1004316 A NL 1004316A NL 1004316 C2 NL1004316 C2 NL 1004316C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- tunnel
- tube
- segments
- traffic
- tunnel tube
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
- E02D29/073—Tunnels or shuttering therefor assembled from sections individually sunk onto, or laid on, the water-bed, e.g. in a preformed trench
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
- E02D29/067—Floating tunnels; Submerged bridge-like tunnels, i.e. tunnels supported by piers or the like above the water-bed
Abstract
Description
Verkeerstunnel en werkwijze voor het bouwen daarvanTraffic tunnel and method for building it
De uitvinding hee£t betrekking op een verkeers-tunnel met één of meer rijstroken waarbij de of elke rijstrook is opgenomen in een afzonderlijke tunnelbuis, de vorm en afmetingen van de doorsnede waarvan aangepast 5 zijn aan die van een enkel voertuig, en waarbij er middelen aanwezig zijn voor het tegen opdrijven verankeren van de of elke tunnelbuis. Een dergelijke verkeerstunnel is bekend uit TECHNIQUES ET ARCHITECTURE, deel 31, nr. 5, feb. 1970, Parijs (FR), blz. 91 XP002024813, LERICOLAIS: 10 "Trafic sous-marin".The invention relates to a traffic tunnel with one or more lanes in which the or each lane is contained in a separate tunnel tube, the shape and dimensions of the cross-section of which are adapted to that of a single vehicle, and wherein means are present for anchoring the or each tunnel tube against floating. Such a traffic tunnel is known from TECHNIQUES ET ARCHITECTURE, part 31, no. 5, Feb. 1970, Paris (FR), p. 91 XP002024813, LERICOLAIS: 10 "Trafic sous-marin".
Conventionele verkeerstunnels bestaan in het algemeen uit een tunnellichaam van bijvoorbeeld beton, waarin een wegdek met een aantal rijstroken is aangebracht. Daarbij zijn de in tegengestelde richting lopende 15 rijstroken in het algemeen van elkaar gescheiden door een tussenwand. In landen met een zachte bodem, zoals Nederland worden dergelijke tunnels in het algemeen vervaardigd door op een gekozen lokatie een bouwput te vormen, af te dammen en te bemalen, waarin dan het betonnen 20 tunnellichaam met daarin de verschillende rijstroken gestort wordt. De bekende tunnel en de wijze van vervaardigen daarvan hebben echter een aantal nadelen. Zo is de bekende tunnel constructief gecompliceerd, en is de bouw daarvan derhalve tijdrovend en kostbaar. Doordat de bouw 25 bovendien plaatsvindt in een door damwanden afgesloten bouwput zal het verkeer op de route die door de tunnel gekruist wordt, langdurig hinder van de bouwwerkzaamheden ondervinden. Als gevolg van de hoge stichtingskosten van conventionele tunnels is de financiering daarvan door 30 overheden bovendien moeilijk te realiseren. Weliswaar wordt getracht daarvoor oplossingen te vinden in de vorm van gecombineerde publieke en private financiering, maar daarbij is een probleem dat de belangen van de overheid als beheerder van het algehele wegennet en de private 1 00 4 3 1 6 2 partner als beheerder van de specifieke tunnel vaak botsen, waardoor het opzetten van dergelijke financieringsconstructies moeilijk is.Conventional road tunnels generally consist of a tunnel body of, for example, concrete, in which a road surface with a number of lanes is arranged. The lanes running in opposite directions are generally separated from each other by an intermediate wall. In soft-bottomed countries, such as the Netherlands, such tunnels are generally manufactured by forming, damming and pumping a construction pit at a chosen location, in which the concrete tunnel body with the various lanes is then poured. However, the known tunnel and the method of manufacture thereof have a number of drawbacks. The known tunnel is thus structurally complicated, and its construction is therefore time-consuming and expensive. Since construction also takes place in a construction pit closed by sheet piling, traffic on the route crossed by the tunnel will be hindered for a long time by the construction work. Moreover, due to the high construction costs of conventional tunnels, financing by 30 governments is difficult to realize. Although attempts are being made to find solutions for this in the form of combined public and private financing, the problem here is that the interests of the government as manager of the entire road network and the private 1 00 4 3 1 6 2 partner as manager of the specific tunnel often collide, making setting up such funding structures difficult.
Uit het bovengenoemde tijdschriftartikel is een 5 tunnel of eigenlijk een onder water gelegen brug bekend, welke bestaat uit een aantal tunnelbuizen, één voor elke rijstrook, die zwevend in een watermassa zijn aangebracht, De tunnelbuizen zijn daarbij door middel van trekkabels en in de zeebodem.aangebrachte ankers tegen 10 opdrijven verankerd. Deze tunnel is bedoeld voor het oversteken van zeer diepe waterwegen, waar een door de bodem lopende tunnel te diep zou komen te liggen en daardoor te lang zou worden, en waar een drijvende tunnel door de grote beschikbare waterdiepte geen obstakel hoeft 15 te vormen voor passerende scheepvaartverkeer.From the aforementioned magazine article, a tunnel or actually an underwater bridge is known, which consists of a number of tunnel tubes, one for each lane, which are arranged floating in a body of water. The tunnel tubes are thereby provided by means of pull cables and in the seabed. anchors installed anchored against 10 buoyancy. This tunnel is intended for crossing very deep waterways, where a tunnel running through the bottom would become too deep and would therefore become too long, and where a floating tunnel does not have to form an obstacle for passing through the large available water depth. shipping traffic.
Er bestaat nu behoefte aan een verkeerstunnel voor toepassing in een relatief zachte bodem, die constructief eenvoudig is, en tegen geringe kosten en in relatief korte tijd gebouwd kan worden. Volgens de uit-20 vinding wordt dit uitgaande van een verkeerstunnel van het hiervoor besproken type bereikt, doordat de of elke tunnelbuis in een sleuf in de bodem is aangebracht. Door gebruik te maken van één tunnelbuis per rijstrook wordt een relatief lichte constructie verkregen, die weinig 25 grondwerkzaamheden vraagt voor de plaatsing daarvan, en in feite slechts tegen opdrijven behoeft te worden geborgd .There is now a need for a traffic tunnel for use in a relatively soft soil, which is structurally simple, and can be built at a low cost and in a relatively short time. According to the invention, this is achieved from a traffic tunnel of the type discussed above, in that the or each tunnel tube is arranged in a trench in the bottom. By using one tunnel tube per lane, a relatively light construction is obtained, which requires little earthwork for the installation thereof, and in fact only needs to be secured against driving up.
Voorkeursuitvoeringen van de tunnel volgens de uitvinding vormen de materie van de volgconclusies 2-7.Preferred embodiments of the tunnel according to the invention form the subject of the subclaims 2-7.
30 De uitvinding heeft ook betrekking op een werkwijze voor het bouwen van een verkeerstunnel. Bij een bekende tunnelbouwwijze als beschreven in TUNNELLING AND UNDERGROUND SPACE TECHNOLOGY, deel 3, nr. 4, 1988, Oxford (GB) , blz. 353-361, XP000002613, MOLENAAR: "Applications 35 of immersion technologies in underwater construction", wordt op een gekozen lokatie ten minste één sleuf gevormd, ten minste één tunnelbuis vervaardigd en de overeenkomstige tunnelbuis in de of elke sleuf aangebracht.The invention also relates to a method for building a traffic tunnel. In a known tunnel construction method as described in TUNNELING AND UNDERGROUND SPACE TECHNOLOGY, Part 3, No. 4, 1988, Oxford (GB), pp. 353-361, XP000002613, MOLENAAR: "Applications 35 of immersion technologies in underwater construction", at a selected location at least one slot is formed, at least one tunnel tube is manufactured and the corresponding tunnel tube is arranged in the or each slot.
10043 16 310043 16 3
Het betreft daarbij betonnen tunnelsegmenten, die elk ingericht zijn voor het opnemen van meerdere rijstroken, en die in de sleuf of sleuven worden afgezonken. Door het hoge gewicht van deze relatief brede, betonnen segmenten 5 zijn met name in een zachte bodem vaak kostbare en gecompliceerde funderingsconstructies nodig waar de segmenten bovendien nauwkeurig op geplaatst dienen te worden.These are concrete tunnel segments, each of which is adapted to accommodate several lanes and which are sunk into the trench or trenches. Due to the high weight of these relatively wide, concrete segments 5, especially in a soft soil, often expensive and complicated foundation structures are required, on which the segments must moreover be placed accurately.
De uitvinding beoogt derhalve een verbeterde werkwijze te verschaffen voor het bouwen van een ver-10 keerstunnel. Uitgaande van de bekende tunnelbouwwijze wordt dit volgens de uitvinding bereikt, doordat het aantal sleuven en tunnelbuizen gelijk gekozen wordt aan het gewenste aantal rijstroken, en de of elke tunnelbuis tegen opdrijven verankerd wordt. Met een dergelijke 15 werkwijze kan een verkeerstunnel snel, tegen geringe kosten en met minimale overlast voor het verkeer op een door de tunnel gekruiste route worden aangelegd.The object of the invention is therefore to provide an improved method for building a traffic tunnel. Starting from the known tunnel construction method, this is achieved according to the invention in that the number of slots and tunnel tubes is chosen equal to the desired number of lanes, and the or each tunnel tube is anchored against floating. With such a method, a traffic tunnel can be constructed quickly, at low cost and with minimal inconvenience to traffic, on a route crossed by the tunnel.
Bij voorkeur toegepaste varianten van de werkwijze volgens de uitvinding zijn beschreven in de volg-20 conclusies 9 tot 11.Preferred variants of the method according to the invention are described in the following claims 9 to 11.
De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een aantal voorbeelden, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen, waarin: fig. 1 een gedeeltelijk doorgesneden zijaan-25 zicht is van een tunnel volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding, fig. 2 een met fig. 1 overeenkomend aanzicht is van een tunnel volgens een tweede, verkorte uitvoeringsvorm van de uitvinding, 30 fig. 3 een dwarsdoorsnede is van een buis van de tunnel tijdens de bouw daarvan, fig. 4 een dwarsdoorsnede is van een tunnel volgens de uitvinding met een tweetal buizen, en fig. 5 een doorsnede is van één van de in fig. 35 4 getoonde tunnelbuizen met daarin het profiel van de vrije ruimte.The invention will now be elucidated on the basis of a number of examples, reference being made to the annexed drawings, in which: fig. 1 is a partly sectioned side view of a tunnel according to a first embodiment of the invention, fig. 2 a fig. 1 is a corresponding view of a tunnel according to a second, shortened embodiment of the invention, fig. 3 is a cross-section of a tube of the tunnel during its construction, fig. 4 is a cross-section of a tunnel according to the invention with two tubes, and fig. 5 is a cross-section of one of the tunnel tubes shown in fig. 35 with the profile of the free space therein.
Een verkeerstunnel l (fig. 1) welke bedoeld is om het verkeer op een weg 22 van de ene zijde 7 naar de 10043 16 4 andere zijde van een kruisende verkeersroute, bijvoorbeeld een waterweg 2 te leiden, is voorzien van een aantal rijstroken 4. Elke rijstrook 4 is daarbij opgenomen in een afzonderlijke tunnelbuis 3 (fig. 4) , die in 5 doorsnede voor wat betreft de vorm en afmetingen in hoofdzaak overeenkomt met de vorm en afmetingen van een enkel voertuig 15. Hoewel de doorsnedevorm van de tunnelbuis 3 die van een standaardvoertuig 15 benaderd, is hij bij voorkeur zo goed mogelijk rond, daar op deze wijze 10 een sterke en stijve constructie verkregen wordt met een minimaal materiaal gebruik en derhalve minimaal gewicht. Doordat voor elke rijstrook 4 een afzonderlijke buis 3 beschikbaar is, kan overigens een ronde doorsnedevorm op efficiënte wijze gebruikt worden, daar de breedte en 15 hoogte van de grootste van de tunnel gebruik makende voertuigen redelijk met elkaar overeen zullen stemmen. De loze ruimte 17 in een tunnelbuis 3 is derhalve aanzienlijk kleiner dan wanneer een dergelijke buis met ronde doorsnede in afmetingen aangepast zou moeten aan een 20 dubbele rijstrook.A traffic tunnel 1 (fig. 1) which is intended to route traffic on a road 22 from one side 7 to the other side of a crossing traffic route, for example a waterway 2, is provided with a number of lanes 4. Each lane 4 is thereby included in a separate tunnel tube 3 (fig. 4), which in cross section corresponds substantially in shape and dimensions to the shape and dimensions of a single vehicle 15. Although the cross section shape of the tunnel tube 3 approached from a standard vehicle 15, it is preferably as round as possible, since in this way a strong and rigid construction is obtained with a minimal use of material and therefore minimal weight. Since a separate tube 3 is available for each lane 4, a round cross-section shape can moreover be used efficiently, since the width and height of the largest vehicles using the tunnel will correspond reasonably with each other. The empty space 17 in a tunnel tube 3 is therefore considerably smaller than if such a round cross-section tube would have to be sized in a double lane.
Elke tunnelbuis 3 is opgebouwd uit een aantal segmenten 13, die door middel van flexibele koppelingen 14 met elkaar verbonden zijn. Als flexibele koppelingen 14 kunnen bijvoorbeeld harmonika-achtig gevouwen buissec-25 ties dienst doen. De flexibele koppelingen 14 nemen vervormingen van de tunnelbuis 3 als gevolg van verlenging en verkorting van de segmenten 13 door temperatuurs-invloeden, belastingen en dergelijke op. De buissegmenten 13, die bijvoorbeeld van staal of beton vervaardigd 30 kunnen zijn, hebben een zodanige lengte dat zij relatief eenvoudig op een andere lokatie, bijvoorbeeld in een fabriek vervaardigd kunnen worden, en vervolgens naar de plaats getransporteerd kunnen worden waar de tunnel l gebouwd wordt. Gemeend wordt dat segmenten 13 met een 35 lengte van zo'n 40 m in de praktijk goed bruikbaar zullen zijn.Each tunnel tube 3 is built up from a number of segments 13, which are connected to each other by means of flexible couplings 14. As flexible couplings 14, for example, accordion-like folded tube sections can serve. The flexible couplings 14 absorb deformations of the tunnel tube 3 as a result of elongation and shortening of the segments 13 due to temperature influences, loads and the like. The pipe segments 13, which can for instance be made of steel or concrete, have such a length that they can be manufactured relatively easily at another location, for example in a factory, and then be transported to the place where the tunnel 1 is built. . It is believed that segments 13 with a length of about 40 m will be useful in practice.
Hoewel zoals gezegd de segmenten 13 van enigerlei geschikt materiaal vervaardigd kunnen zijn, verdient 1 00 4 3 te 5 staal naar het zich laat aanzien de voorkeur in verband met het relatief geringe eigen gewicht van stalen segmenten 13. Dit brengt voordelen met zich mee met betrekking tot het transport, terwijl een laag gewicht bovendien de 5 bewerking van de bodem in de omgeving van de tunnel 1 aanzienlijk vereenvoudigd. Doordat immers de tunnel 1 vervaardigd is van segmenten 13 met een uit sterkte en stijfheidsoverwegingen optimale doorsnedevorm, zal deze zo licht geconstrueerd kunnen worden, dat hij in de bodem 10 "drijft". Derhalve zullen de grondspanningen in de bodem relatief laag blijven, en er zijn geen complexe funde-ringsconstructies noodzakelijk. Het plaatsen van de tunnelsegmenten kan derhalve ook relatief eenvoudig plaatshebben, daar deze niet nauwkeurig op een fundering 15 aangebracht behoeven te worden, terwijl ook het aanvullen van zand onder de tunnel niet nodig zal zijn.Although, as mentioned, the segments 13 can be made of any suitable material, it is believed that 1 00 4 3 to 5 steel is preferable in view of the relatively low weight of steel segments 13. This entails advantages with regard to to transport, while a low weight furthermore considerably simplifies the processing of the soil in the vicinity of the tunnel 1. After all, because the tunnel 1 is made of segments 13 with an optimum cross-sectional shape for strength and stiffness considerations, it will be possible to construct it so lightly that it "floats" in the bottom 10. Therefore, the soil stresses in the soil will remain relatively low, and no complex foundation structures are necessary. Placing the tunnel segments can therefore also take place relatively simply, since these need not be accurately placed on a foundation 15, while replenishing sand under the tunnel will also not be necessary.
Wel is het nodig de tunnelbuis 3 tegen opdrijven te verankeren. Hiertoe zijn verankeringsmiddelen 9 aanwezig, in het getoonde voorbeeld in de vorm van tre-20 kankers 10 die in de bodem 5 worden aangebracht en door middel van trekkabels of staven 11 met de tunnelbuis 3 verbonden zijn. De tunnelbuis 3 is daartoe voorzien van oren 12 (fig. 3) waaraan de trekkabels of staven bevestigd kunnen worden. Door de in hoofdzaak ronde doorsnede-25 vorm van de tunnelbuissegmenten 13 zal de stijfheid daarvan relatief groot zijn, waardoor belastingen op de tunnel over een relatief grote lengte gespreid worden. Bovendien is door deze vorm de toepassing van dwars- of langsverstijvingen niet nodig, waardoor de constructie 30 verder vereenvoudigd wordt, en ook het onderhoud als gevolg van de gladde binnen- en buitenwand van de buis-segmenten 13 relatief eenvoudig plaats kan hebben.However, it is necessary to anchor the tunnel tube 3 against floating. Anchoring means 9 are provided for this purpose, in the example shown in the form of tre-20s 10 which are arranged in the bottom 5 and which are connected to the tunnel tube 3 by means of pull cables or rods 11. The tunnel tube 3 is provided for this purpose with ears 12 (fig. 3) to which the pulling cables or rods can be attached. Due to the substantially round cross-sectional shape of the tunnel tube segments 13, the stiffness thereof will be relatively great, as a result of which loads on the tunnel are spread over a relatively great length. Moreover, this shape does not require the use of transverse or longitudinal stiffeners, which further simplifies the construction 30, and also allows maintenance due to the smooth inner and outer wall of the pipe segments 13 to take place relatively easily.
Bij de uiteinden van de tunnel, waar het eigen gewicht van de tunnel l op een bepaald punt groter wordt 35 dan het opdrijvend vermogen, dient nog wel de bodem onder de tunnel 1 aangevuld te worden. Doordat de grondspanningen laag blijven, zal in het algemeen de grondaanvulling niet verdicht hoeven te worden. Waar dit wel nodig is, 1 00 4 3 1 6 6 kan dit eenvoudig uitgevoerd worden, aangezien dit zich voordoet nabij de tunneleinden, die uiteraard niet diep gelegen zijn. De tunneleinden zullen overigens tot boven het maaiveld 23 doorgezet dienen te worden, in verband 5 met de waterdichtheid van de tunnel 1. Het boven het maaiveld 23 uitstekende deel dient daarbij voor de stabiliteit van de tunnel als geheel en leent zich verder voor een esthetisch verantwoorde vormgeving, waardoor de tunnel 1 op onopvallende wijze in het landschap kan 10 worden opgenomen.At the ends of the tunnel, where the own weight of the tunnel 1 becomes larger than the buoyancy at some point, the bottom under the tunnel 1 still needs to be replenished. Because the soil tensions remain low, the soil replenishment will generally not have to be compacted. Where necessary, this can easily be done, since this occurs near the tunnel ends, which are of course not deeply situated. The tunnel ends will have to be continued above ground level 23, because of the watertightness of the tunnel 1. The part protruding above ground level 23 serves for the stability of the tunnel as a whole and further lends itself for an aesthetically pleasing design, so that tunnel 1 can be inconspicuously incorporated into the landscape.
In de tunnelbuis 3 is op de bodem een betonnen rijdek 20 aangebracht. Dit rijdek 20 helpt een weinig mee in het verkleinen van het opdrijvend vermogen, waardoor lichtere trekankers 10 mogelijk zijn. Het betonnen dek 20 15 wordt met deuvels aan de tunnelwand 10 verbonden, waardoor het dek 20 ook constructief enigszins meewerkt en een goede verbinding tussen dek 20 en tunnel 3 wordt gewaarborgd. In het betonnen rijdek 20 is een pompkelder opgenomen met leidingen 21 voor het afvoeren van binnen-20 gelopen of -gereden regenwater.A concrete driving deck 20 is arranged on the bottom in the tunnel tube 3. This ride deck 20 helps a little in reducing buoyancy, allowing lighter tension anchors 10. The concrete deck 20 is connected to the tunnel wall 10 with dowels, so that the deck 20 also cooperates somewhat in construction and ensures a good connection between deck 20 and tunnel 3. In the concrete driving deck 20, a pump cellar is included with pipes 21 for draining rainwater that has run in or driven in.
De tunnelbuis 3 kan aan de binnenkant in lichte kleuren worden uitgevoerd, waardoor in combinatie met een voldoende lichtniveau in de tunnel de ruimtelijke beleving vergroot zal worden, hetgeen van belang is in ver-25 band met de geringe binnenafmetingen van de tunnelbuis 3.The tunnel tube 3 can be made on the inside in light colors, which in combination with a sufficient light level in the tunnel will enhance the spatial experience, which is important in connection with the small inner dimensions of the tunnel tube 3.
De ruimten 17 tussen de tunnelwand 19 en het voertuigpro-fiel 16 kan verder gebruikt worden voor het aanbrengen van de verschillende systemen in de tunnelbuis 3, zoals eventueel ventilatiesystemen en verlichting 18.The spaces 17 between the tunnel wall 19 and the vehicle profile 16 can further be used for arranging the various systems in the tunnel tube 3, such as possibly ventilation systems and lighting 18.
30 Doordat geen verstijvingen aangebracht behoeven te worden, is de buitenkant van de tunnelbuis 3 eenvoudig en kwalitatief goed te conserveren.Because no stiffeners have to be applied, the outside of the tunnel tube 3 is simple and high-quality to preserve.
Door de vorm van de tunnelbuizen 3 zijn geen verkeersgeleidingen noodzakelijk. De tunnelbuis 3 werkt 35 als het onderste vlak van een zogeheten "New Jersey"-profiel. Het bovenste vlak van het New Jersey profiel dat bedoeld is om het kantelen van het voertuig 15 te voorkomen wordt eveneens door de tunnelwand 19 gewaarborgd.Due to the shape of the tunnel tubes 3, no traffic guides are necessary. The tunnel tube 3 acts as the bottom face of a so-called "New Jersey" profile. The top surface of the New Jersey profile intended to prevent the vehicle 15 from tipping over is also secured by the tunnel wall 19.
1004316 71004316 7
Andere verankeringssystemen dan de getoonde trekankers 10 zijn overigens eveneens mogelijk, eventueel in combinatie met de flexibele voegen 14. Zo zou de tunnelbuis 3 met ballast kunnen worden verzwaard.Anchoring systems other than the tensile anchors 10 shown are otherwise also possible, possibly in combination with the flexible joints 14. Thus, the tunnel tube 3 could be weighted with ballast.
5 Bij de werkwijze voor het bouwen van een derge lijke tunnel 1 volgens de uitvinding wordt elke tunnelbuis 3 in segmenten 13 van ca. 40 meter onder geconditioneerde omstandigheden in fabriekshallen gefabriceerd, geassembleerd en geconserveerd waardoor een optimale 10 kwaliteit ontstaat. De grootte van de segmenten 13 wordt bepaald door de toegankelijkheid van de lokatie (lengte, diepgang) en de faciliteiten bij de staalconstructiebedrijven.In the method for building such a tunnel 1 according to the invention, each tunnel tube 3 in segments 13 of approximately 40 meters is manufactured, assembled and preserved in factory halls under conditioned conditions, whereby optimum quality is obtained. The size of the segments 13 is determined by the accessibility of the location (length, draft) and the facilities at the steel construction companies.
Gelijktijdig met het fabriceren van de tunnel-15 segmenten 13 kan op de bouwplaats de sleuf voor de tunnel 1 worden aangebracht. Bij tunnelsegmenten 13 met een diameter van 5,50 meter zal de sleuf waarschijnlijk gevormd worden tussen zogeheten combiwanden 8. Deze wanden kunnen onder andere gebruikt worden om de tunnel-20 segmenten te positioneren en in bedwang te houden. Ter plaatse van de vaargeul kan de combiwand 8 dusdanig worden aangebracht dat deze niet boven de bodem 5 van het vaarwater uitsteekt. Hierdoor zal de scheepvaart geen noemenswaardige belemmering ondervinden.Simultaneously with the manufacture of the tunnel-15 segments 13, the slot for the tunnel 1 can be provided on the construction site. For tunnel segments 13 with a diameter of 5.50 meters, the trench will probably be formed between so-called combination walls 8. These walls can be used, among other things, to position and control the tunnel segments. At the location of the fairway, the combination wall 8 can be installed in such a way that it does not protrude above the bottom 5 of the fairway. As a result, shipping will not experience any significant obstacles.
25 Het plaatsen van de segmenten 13 vindt plaats "in de natte". Dit betekent dat geen bemaling noodzakelijk is. Hierdoor kan de combiwand 8 lichter en zonder stempels worden uitgevoerd. Het water in de tunnelsleuf wordt gebruikt om het invaren van de tunnelsegmenten 30 mogelijk te maken.Placing of the segments 13 takes place "in the wet". This means that no dewatering is necessary. This allows the combination wall 8 to be lighter and without outriggers. The water in the tunnel slot is used to allow entry into the tunnel segments 30.
Nadat de tunnelsleuf en de tunnelsegmenten 13 gereed zijn, kan met de bouw van de tunnel 1 op de bouw-lokatie een aanvang worden gemaakt. De ca. 40 meter lange tunnelsegmenten worden vanaf de fabriek naar de bouwloka-35 tie gevaren. Op lokatie aangekomen worden ze dwars in de 40 meter brede vaargeul gedraaid en vandaar naar hun definitieve lokatie gevaren. De segmenten worden met behulp van de combiwanden 8 en eventuele geleidingspalen 10043 16 8 gepositioneerd en vervolgens afgezonken. Het deel nabij de inrit wordt als eerste ingevaren. Vervolgens wordt het tweede deel ingevaren, gepositioneerd, gekoppeld en vastgelast aan het eerste deel. Aan de andere zijde van 5 de tunnelsleuf worden dezelfde bewerkingen uitgevoerd met de tegenovergelegen afrit. Als beide afritten gereed zijn kan het 40 meter lange middendeel geplaatst worden. Het is mogelijk dit voor of na het afzinken te laten plaatsvinden .After the tunnel trench and the tunnel segments 13 have been completed, construction of the tunnel 1 can be started at the construction site. The tunnel segments, which are approximately 40 meters long, are transported from the factory to the construction site. When they arrive at the location, they are turned right into the 40-meter-wide fairway and sailed from there to their final location. The segments are positioned using the combination walls 8 and any guide posts 10043 16 8 and then sunk. The part near the entrance is entered first. The second part is then sailed in, positioned, coupled and welded to the first part. On the other side of the tunnel slot, the same operations are performed with the opposite exit. When both exits are ready, the 40-meter-long middle section can be placed. It is possible to do this before or after immersion.
10 Als de tunnelbuis 3 is gepositioneerd kunnen de trekankers 10 worden aangebracht en ter plaatse van de inritten de grond worden aangevuld en verdicht.When the tunnel tube 3 is positioned, the tensile anchors 10 can be fitted and the soil replenished and compacted at the location of the entrances.
Op het moment dat alle trekankers 10 zijn aangebracht kan de tunnelbuis worden leeggepompt, de 15 sleuf in lagen worden aangevuld en kan verder met de afbouw een aanvang worden gemaakt. De tunnelbuis 3 zal in de vaargeul worden afgedekt met een laag stortsteen of een matconstructie.Once all the anchors 10 have been fitted, the tunnel tube can be pumped out, the trench can be topped up in layers and further dismantling can be started. The tunnel tube 3 will be covered in the fairway with a layer of rock or a mat construction.
Hoewel de uitvinding hiervoor beschreven is aan 20 de hand van een tunnel met twee rijstroken 4, kan dit aantal rijstroken natuurlijk naar believen gevarieerd worden. Zo zijn meerdere tunnelbuizen 3 mogelijk, terwijl het bij wegen met een relatief gering verkeersaanbod, zoals bijvoorbeeld lokale wegen in waterrijke gebieden, 25 mogelijk is gebruik te maken van een enkele tunnelbuis 3 voor verkeer in beide richtingen. Daarbij dient dan natuurlijk bij de inritten een verkeerslichtensysteem geplaatst te zijn. Daarnaast kan de tunnel volgens de uitvinding met voordeel toegepast worden als bijvoorbeeld 30 fietsers of voetgangerstunnel.Although the invention has been described above with reference to a tunnel with two lanes 4, this number of lanes can of course be varied at will. For example, several tunnel tubes 3 are possible, while it is possible to use a single tunnel tube 3 for traffic in both directions on roads with a relatively small traffic supply, such as for instance local roads in wetlands. A traffic light system must of course be placed at the entrances. In addition, the tunnel according to the invention can advantageously be used as, for example, cyclists or a pedestrian tunnel.
1 00 4 3 1 61 00 4 3 1 6
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004316A NL1004316C2 (en) | 1996-02-22 | 1996-10-18 | Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002421 | 1996-02-22 | ||
| NL1002421 | 1996-02-22 | ||
| NL1004316 | 1996-10-18 | ||
| NL1004316A NL1004316C2 (en) | 1996-02-22 | 1996-10-18 | Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1004316C2 true NL1004316C2 (en) | 1997-08-26 |
Family
ID=26642320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1004316A NL1004316C2 (en) | 1996-02-22 | 1996-10-18 | Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1004316C2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE543871C (en) * | 1923-01-10 | 1932-02-10 | Siemens Bauunion G M B H Komm | Process for the production of an underwater tunnel from individual submersible pipe sections |
| US3478521A (en) * | 1962-01-23 | 1969-11-18 | Dragan Rudolf Petrik | Underwater floating and to required level submerged tunnel composed from prefabricated tunnel units |
| WO1989009870A1 (en) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Moss Rosenberg Verft A/S | A floating tube bridge |
-
1996
- 1996-10-18 NL NL1004316A patent/NL1004316C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE543871C (en) * | 1923-01-10 | 1932-02-10 | Siemens Bauunion G M B H Komm | Process for the production of an underwater tunnel from individual submersible pipe sections |
| US3478521A (en) * | 1962-01-23 | 1969-11-18 | Dragan Rudolf Petrik | Underwater floating and to required level submerged tunnel composed from prefabricated tunnel units |
| WO1989009870A1 (en) * | 1988-04-08 | 1989-10-19 | Moss Rosenberg Verft A/S | A floating tube bridge |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| LE RICOLAIS: "Trafic sous-marin", TECHNIQUES ET ARCHITECTURE, vol. 31, no. 5, February 1970 (1970-02-01), PARIS FR, pages 91, XP002024813 * |
| MOLENAAR: "Applications of immersion technologies in underwater construction", TUNNELLING AND UNDERGROUND SPACE TECHNOLOGY, vol. 3, no. 4, 1988, OXFORD GB, pages 353 - 361, XP000002613 * |
| NELISSEN: "De zee als bouwterrein voor de naaste toekomst", CEMENT, vol. 24, no. 12, December 1972 (1972-12-01), AMSTERDAM NL, pages 571 - 576, XP002024814 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111254981B (en) | Draw formula suspension tunnel structure to one side under water | |
| CA2679281C (en) | Underwater suspended tunnel | |
| CN111254978B (en) | Escape system of underwater suspension tunnel | |
| NL1004316C2 (en) | Single traffic lane steel tube for low cost road tunnel construction | |
| CN112921986A (en) | Assembled underground structure and integrated construction method of assembled underground structure and foundation pit | |
| Macaulay | Underground | |
| RU2587673C1 (en) | Transport junction and method for construction thereof | |
| US10364564B2 (en) | Super drainage system and method for flood control | |
| CN207176737U (en) | A kind of mechanical underground parking of inclined shaft | |
| CN214302989U (en) | Build assembled garage parking on ground additional | |
| CN215906845U (en) | Large-span vestibule mounting structure in foundation pit | |
| CN108360567A (en) | The reversed construction method in precast assembly tunnel | |
| CN107859060A (en) | A kind of mechanical underground parking of inclined shaft | |
| EP0791691A1 (en) | Road tunnel and method for building same | |
| RU2686206C1 (en) | Method of erection of underground structures along river bed or canal | |
| CN113216249A (en) | Method for constructing underground space under narrow road condition | |
| NL1013267C2 (en) | Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway | |
| CN219710045U (en) | Bridge structure combined with river channel revetment | |
| US5199817A (en) | Process of providing an elongate underground cavity | |
| JPH11152762A (en) | Structure and its construction method | |
| CN110004979A (en) | Stringer end node and assembly method in combined assembled subway station integrated precast | |
| CN209837092U (en) | Precast panel structure system before row's stake retaining wall stake | |
| FR2684133A1 (en) | System for converting railway tunnels into motorway tunnels having two levels with 3 or 4 lanes | |
| KR100443819B1 (en) | Underway Tunneling Methods of arch typed Triangle Elementary pipe-roof | |
| NL2025176B1 (en) | Quay wall and method for constructing a quay wall |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20161017 |