NL1001827C2 - Werkwijze voor het vervaardigen van een ruimte, zoals een parkeerruimte, onder of boven een verkeersbaan. - Google Patents

Description

Werkwijze voor het vervaardigen van een ruimte. zoals een parkeerruimte, onder of boven een verkeersbaan

De uitvinding heeft betrekking op het aanbrengen van ruimten 5 zoals een publieke ruimte in de vorm van een parkeergarage, stationsruimte en dergelijke, in dicht bebouwd gebied. In het bijzonder op bepaalde lokaties aan de rand van steden, in de buurt van snelwegen, ontstaan kantoren- en bedrijvenparken die een aanzienlijk oppervlak beslaan. Bovendien komen in een dergelijke omgeving 10 zogenaamde transferia tot ontwikkeling, bedoeld om het overstappen uit de auto op het openbaar vervoer voor verder transport naar het stadscentrum, te bevorderen.

Daarbij treedt enerzijds een groeiende vraag naar parkeergelegenheid op, terwijl anderzijds de beschikbare ruimte 15 afneemt en ook te kostbaar wordt voor parkeerdoeleinden.

De uitvinding beoogt een oplossing te bieden voor deze problemen, zodanig dat een afdoende parkeergelegenheid wordt verschaft die ingepast kan worden in een dergelijk dicht bebouwd gebied. De uitvinding heeft daartoe betrekking op een werkwijze voor het onder of 20 boven een verkeersbaan vervaardigen van een publieke ruimte, zoals een parkeerruimte, welke ruimte bestaat uit constructie-elementen zoals een vloer, dek en/of steunwanden, omvattende de stappen van het aanbrengen van een ondersteuning naast de verkeersbaan ter hoogte van de toekomstige ruimte, het op die ondersteuning vervaardigen van 25 tenminste een der constructie-elementen, alsmede het over de ondersteuning verschuiven van het constructielement naar zijn positie onder of boven de verkeersbaan.

Bij de werkwijze volgens de uitvinding kan nu een parkeergelegenheid worden gebouwd op een plaats die tot nu toe voor 30 dat doel niet in aanmerking kwam, namelijk onder of boven bijvoorbeeld een snelweg. Het verkeer wordt tijdens de bouwwerkzaamheden vrijwel niet verstoord, aangezien het grootste gedeelte daarvan wordt uitgevoerd naast de snelweg. Slechts het op de uiteindelijke positie schuiven van de constructie-elementen noopt tot het tijdelijk omleiden 35 of stilleggen van het verkeer, doch daarbij gaat het om een korte periode die bijvoorbeeld in de rustige nachtelijke uren voor en na middernacht in één keer kan worden voltooid.

De werkwijze kent verschillende varianten, toegesneden op een 1001827 2 bepaalde opbouw van de onderbouw van de verkeersbaan. Volgens een eerste variant voor het aanbrengen van de ruimte in het dijklichaam van een zich op een relatief hoog niveau, zoals een wegdek en/of een railbaan bevindende verkeersbaan, omvat de werkwijze de stappen van 5 het vervaardigen van een dek voorzien van een nieuw stuk wegdek en/of railbaan, het verwijderen van het bovenste gedeelte van het dijklichaam met bestaand stuk wegdek en/of railbaan, alsmede het verschuiven van het dek naar zijn positie zodanig dat het nieuwe stuk verkeersbaan aansluit op de rest van de verkeersbaan. Naast een nieuw 10 stuk wegdek of railbaan kan het dek bijvoorbeeld ook al voorzien zijn van vangrail en aansluitingen voor openbare verlichting en verkeersinformatie.

Vervolgens kan onder het aldus vervaardigde dek, dat direct na plaatsing en aansluiting op de aangrenzende snelwegdelen weer wordt 15 opengesteld voor het verkeer, overgegaan worden tot de stappen van het verwijderen vein het materiaal van het dijklichaam dat zich bevindt onder het dek ter vorming van een ruimte, alsmede het aanbrengen van een vloer in die ruimte. Tevens kan de stap van het aanbrengen van één of meerdere verdiepingsvloeren tussen dek en vloer worden uitgevoerd.

20 Volgens een tweede variant kan, in verband met het aanbrengen van de ruimte in het dijklichaam van een zich op een relatief hoog niveau bevindende verkeersbaan, de werkwijze de stappen omvatten van het vervaardigen van tenminste twee prismatische, uit relatief dunne platen, bij voorbeeld staalplaat, bestaande steunmuren die dwars 25 gericht zijn met betrekking tot de verkeersbaan, alsmede het in het dijklichaam persen van die steunmuren.

Dankzij hun geringe dwarsdoorsnede-oppervlak kunnen de steunmuren zonder voorafgaande ontgravingen in het dijklichaam worden geperst. Tevens wordt tijdens of na het in het dijklichaam persen van de 30 steunmuren het zich tussen die steunmuren bevindende materiaal verwijderd door middel van een voortschrijdend schild. Tenslotte kan het in de steunmuren verzamelde materiaal worden verwijderd, en vervangen door beton, en wel zodanig dat de ontstane betonconstructie een dragende functie verkrijgt.

35 Volgens een derde variant van de werkwijze volgens de uitvinding kan een ruimte worden aangebracht boven een verkeersbaan, welke werkwijze de stappen omvat het aanbrengen van een ondersteuning met een zodanige hoogte dat het vloerelement vervaardigd alsmede 1001827 3 verschoven kan worden op een niveau boven de verkeersbaan. Tevens kan tenminste een verdere ondersteuning worden aangebracht met een hoogte die groter is dan die van de andere ondersteuning, voor het vervaardigen en verschuiven van een vloer- of dekelement op een niveau 5 boven het andere vloerelement.

Vervolgens zal de uitvinding aan de hand van enkele in de figuren weergegeven uitvoeringsvarianten nader worden toegelicht.

Figuur 1 tot en met 5 tonen een aantal fasen van het vervaardigen van een parkeergarage onder een autosnelweg, in verticale doorsnede.

10 Figuren 6a en 6b tonen een bovenaanzicht.

Figuur 7 toont een variant voor het vervaardigen vein een parkeergarage boven een autosnelweg.

Figuur 8 toont een verticale langsdoorsnede door een derde variant van de werkwijze.

15 Figuur 1 toont in verticale dwarsdoorsnede een verkeersbaan 1, hier een helft van een autosnelweg met drie rijstroken, liggend op een dijklichaam 2. Naast het dijklichaam 2 bevindt zich een lager gelegen gebied 3. dat voor de aanvang der werkzaamheden geëgaliseerd wordt.

In het dijklichaam 2 is een keerwand 4 geheid, bestaande uit 20 damwandplanken. Deze keerwand zal de uiterste begrenzing vormen van de onder de verkeersbaan 1 te vervaardigen parkeergarage. Ter weerszijden van de verkeersbaan 1 is een tweetal reeksen 5 van fundatiepalen aangebracht. Verdere reeksen fundatiepalen 6 kunnen zijn aangebracht tussen de keerwand 4 en de reeksen palen 5 (zie figuur 4).

25 In het gebied 3 naast dijklichaam 2 wordt een steunplatform 7 opgebouwd, dat is ondersteund door poten 8. Op dit steunlichaam 7 wordt een zogenaamd brugdek 9 vervaardigd, waarop een vervangend wegdek 10 kan worden aangebracht. Één en ander is weergegeven in figuur 2.

30 Zodra het brugdek 9 met wegdek 10 gereed is, wordt in zeer korte tijd, bijvoorbeeld rond middernacht, de bestaande verkeersbaan 1 verwijderd. Ter plaatse van de oorspronkelijke verkeersbaan 1 worden, indien nodig, aanvullende reeksen fundatiepalen 11 aangebracht: zie figuur 3· Tot aan de keerwand 4, over de reeksen fundatiepalen 5» 6, 35 11 wordt vervolgens een aantal glijbalken 12 aangebracht, die aansluiten op de glijbalken 13 behorende bij het steunplatform 7·

Door middel van geschikte vijzels 13' kan vervolgens het brugdek 9 met het wegdek 10 over de glijbalken 12, 13 naar zijn eindpositie 1001827 4 worden geschoven.

Deze eindpositie is weergegeven in de figuren 4 en 5·

Zodra het brugdek 9 net het wegdek 10 op zijn plaats ligt, kan dit worden aangesloten op de aangrenzende verkeersbaandelen, waarna de 5 weg weer kan worden vrijgegeven voor verkeer.

Vervolgens wordt het zich nog onder het geplaatste brugdek 10 bevindende grondmateriaal 14 weggegraven, waarna een bodem 15 wordt aangebracht: zie figuur 4. Afhankelijk van het hoogteverschil tussen bodem 15 en balken 12 kunnen meerdere parkeerlagen worden vervaardigd: 10 in de uitvoeringsvorm van figuur 5 is een extra parkeerlaag 16 aangebracht. Deze laag kan worden ondersteund op de reeds geplaatste reeksen heipalen 5, 6, 11 enzovoorts.

Tenslotte kan aan de rand van het dijklichaam een aanvullende publieksvoorziening 17 worden aangebracht, waarin bijvoorbeeld winkels 15 en dergelijke kunnen worden ondergebracht.

In het bovenaanzicht van de figuren 6a en 6b is te zien dat de brugdekken 9 met vervangend wegdek 10 naast de bestaande verkeersbaan 1 en naast het dijklichaam 2 vooraf worden vervaardigd.

In figuur 6b is reeds een viertal brugdekken 9 aangebracht; een 20 tweetal brugdekken 18 gereed om geplaatst te worden.

Figuur 7 toont een variant waarbij het platform 19 op een hoger niveau dan de bestaande verkeersbaan 1 is aangebracht. In dit geval wordt op het betreffende steunplatform 20 de bodem 21 van een toekomstige parkeergarage vervaardigd, en door middel van vijzels 22 25 naar zijn eindpositie boven de verkeersbaan 1 geschoven. Ook hier kunnen meerdere lagen boven elkaar worden aangebracht.

Figuur 8 tenslotte toont een langsdwarsdoorsnede door een dijklichaam 2 waarop zich een verkeersbaan 1 bevindt. In het dijklichaam 2 bevindt zich een aantal op regelmatige afstanden van 30 elkaar zich bevindende steunmuren 23, die zijn opgebouwd uit gladde plaatstalen wanden 24. De steunmuren 23 zijn hol, aan de einden open, en hebben een omgekeerde T-vorm. Door middel van krachtige persen kunnen deze steunmuren 23 bijvoorbeeld over hun fundaties 25, die zijn aangebracht naast het dijklichaam 2, in dat dijklichaam 2 worden 35 geperst.

Het inwendige van de steunmuren 23 wordt uitgegraven en zodanig met beton opgevuld, dat de betonconstructie een dragende functie verkrijgt, waarbij bijvoorbeeld rekening wordt gehouden met openingen 1001827 5 om door steunmuren 23 heen van het ene in het andere deel van de parkeerlaag te kunnen komen. Daarna kunnen overeenkomstige openingen in de plaatstalen wanden 2k worden gemaakt. Voor het aanbrengen van het beton kunnen verbindingen tussen steunmuren 23 en eventuele 5 fundaties 25 worden gemaakt.

Vanaf de zijkant van het dijklichaam 2 kan vervolgens de ruimten tussen telkens twee steunmuren 23 worden uitgegraven, waarbij door middel van een voortschrijdend schild (niet getoond) tegelijkertijd een bodem 26 en een dek 27 kan worden vervaardigd. Daarna kan de 10 ruimte tussen bodem 26 en dek 27 indien mogelijk worden opgevuld met meerdere parkeerlagen.

1001827

Claims (9)

1. Werkwijze voor het onder of boven een verkeersbaan (1), zoals een wegdek of een railbaan, vervaardigen van een publieke ruimte, 5 zoals een parkeerruimte, welke ruimte bestaat uit constructie-elementen (9. 10, 21, 27) zoals een vloer, dek en/of steunwanden, omvattende de stappen van het aanbrengen van een ondersteuning (7, 8, 12, 19. 25) naast de verkeersbaan (1) ter hoogte van de toekomstige ruimte, het op die ondersteuning vervaardigen van tenminste een der 10 constructie-elementen (9, 10, 20, 21, 27). alsmede het over de ondersteuning verschuiven van het constructielement (9. 10, 21, 27) naar zijn positie onder of boven de verkeersbaan (1).

2. Werkwijze volgens conclusie 1 voor het aanbrengen van de 15 ruimte in het dijklichaam (2) van een zich op een relatief hoog niveau bevindende verkeersbaan (1), omvattende de stappen van het vervaardigen van een dek (9) voorzien van een nieuw stuk wegdek en/of railbaan (10), het verwijderen van het bovenste gedeelte van het dijklichaam met bestaand stuk wegdek en/of railbaan (10), alsmede het 20 verschuiven van het dek (9) naar zijn positie zodanig dat het nieuwe stuk verkeersbaan aansluit op de rest van de verkeersbaan.

3· Werkwijze volgens conclusie 2, waarbij de ondersteuning (7) is gefundeerd op palen (8), omvattende de stappen van het verwijderen van 25 het materiaal van het dijklichaam (2) dat zich bevindt onder het dek ter vorming van een ruimte, alsmede het aanbrengen van een vloer (15) in die ruimte.

4. Werkwijze volgens conclusie 3, omvattende de stap van het 30 aanbrengen van één of meerdere verdiepingsvloeren (16) tussen dek en vloer.

5- Werkwijze volgens conclusie 1 voor het aanbrengen van de ruimte in het dijklichaam van een zich op een relatief hoog niveau 35 bevindende verkeersbaan, omvattende de stappen van het vervaardigen van tenminste twee prismatische, uit relatief dunne platen, bij voorbeeld staalplaat (24), bestaande steunmuren (23) die dwars gericht zijn met betrekking tot de verkeersbaan (1), alsmede het in het 1001827 dijklichaam persen van die steunmuren (23).

6. Werkwijze volgens conclusie 5. waarbij tijdens of na het in het dijklichaam (2) persen van de steunmuren (23) het zich tussen die 5 steunmuren bevindende materiaal wordt verwijderd door middel van een voortschrijdend schild.

7. Werkwijze volgens conclusie 6, waarbij het in de steunmuren (23) verzamelde materiaal wordt verwijderd, en vervangen door beton. 10 en wel zodanig dat de ontstane betonconstructie een dragende functie verkrijgt.

8. Werkwijze volgens conclusie 1 voor het aanbrengen van de ruimte boven een verkeersbaan (1), omvattende het aanbrengen van een 15 ondersteuning met een zodanige hoogte dat het vloerelement (21) vervaardigd alsmede verschoven kan worden op een niveau boven de verkeersbaan (1).

9. Werkwijze volgens conclusie 8, omvattende het aanbrengen van 20 tenminste een verdere ondersteuning met een hoogte die groter is dan die van de andere ondersteuning, voor het vervaardigen en verschuiven van een vloer- of dekelement op een niveau boven het andere vloerelement. 25 1001827