MXPA99010709A - Montaje de conexion para dispositivos de acoplamiento ferroviarios. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un montaje de conexion para utilizarse en un arreglo de acoplamiento articulado y/o arreglo de barra de arrastre sin holgura para conectar juntos extremos colocados adyacentemente de un par de vehiculos ferroviarios en una forma semipermanente. El montaje (de conexion comprende un miembro esferico y un miembro de conexion macho modificado, donde el miembro de conexion macho incluye una abertura y una porcion de la superficie interna del miembro de conexion macho formada por esta abertura forma un parte de la superficie interna sobre la cual gira el miembro esferico. La superficie interna del miembro de conexion macho modificada incluye una porcion, la cual se acopla con un miembro de retencion para mantener el miembro esferico dentro de la abertura del miembro de conexion macho. Este miembro de retencion tambien completa una superficie interna sustancialmente esferica sobre la cual gira el miembro esferico, permitiendo que el miembro de conexion macho gire con respecto a un miembro de conexion hembra o un miembro de conexion de coche en el arreglo de acoplamiento articulado o montaje de barra de arrastre sin holgura.

Description

MONTAJE DE CONEXIÓN PARA DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO FERROVIARIOS Campo de la Invención La presente invención se relaciona, en general con dispositivos de acoplamiento ferroviarios y, de manera más particular, esta invención se relaciona con montajes de conexión para utilizarse en arreglos de acoplamiento articulados y montajes de barra de arrastre sin holgura, los cuales son utilizados en la industria ferroviaria para acoplar juntos los extremos colocados adyacentemente de una barra de vagones de carga tipo ferrocarril en forma sustancialmente semipermanente .

Antecedentes De La Invención * Los arreglos de acoplamiento articulados y montajes de barra de arrastre sin holgura han sido generalmente bien conocidos en la industria ferroviaria por varios años, antes del desarrollo de la presente invención, como medios para conectar juntos los extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de carga tipo ferrocarril en una forma sustancialmente semipermanente. En otras palabras, esos vagones de carga de ferrocarril generalmente no requerirán una separación frecuente durante su servicio. Normalmente ellos solo serán separados durante la reparación requerida y/o mantenimiento programado de rutina que sea efectuado en uno o más de ellos. Esos vagones de ferrocarril están particularmente adaptados para lo que comúnmente se conoce como, en la industria ferroviaria, como transporte de remolques por ferrocarril y/o servicio dedicado, donde los vagones pueden ser unidos en una forma semipermanente. Los vagones del ferrocarril, los cuales son unidos en tal forma semipermanente son también comúnmente conocidos en la industria ferroviaria como una unidad de "5 paquetes" o "10 paquetes". Esas unidades de 5 paquetes o 10 paquetes no requieren el uso de un acoplador estándar, excepto entre las unidades. La razón principal por la que tales acopladores estándar no se requieren es debido a que esas unidades se separan periódicamente. Normalmente, esto ocurre cuando debe llevarse a cabo el mantenimiento de un componente individual. Obviamente, se logran ahorros de costos considerables mediante el uso de este arreglo de acoplamiento semipermanente. Esos ahorros en los costos se derivan principalmente del menor peso del vagón, menos vagones de ferrocarril, el mantenimiento reducido generalmente el menor costo del equipo. Tal menor costo del equipo se logra eliminando los aparatos de enganche y una reducción en el número de vagones requeridos . Con el uso de esos arreglos de acoplamiento semipermanente y con las mayores cargas que actualmente son transportadas por los ferrocarriles modernos, es de suma importancia que se mantenga una relación estrechamente unida entre los numerosos componentes del gancho de unión. Tal relación de unión estrecha se requiere para reducir los efectos dañinos de las fuerzas de impacto que son encontradas por un vagón bajo las condiciones amortiguadoras de las operaciones de trenes . Un tipo anterior de dispositivo de acoplamiento articulado utilizado para el propósito de conectar los extremos adyacentes de un par de vagones de ferrocarril, de manera semipermanente, es enseñado en la Patente Estadounidense Número 5,172,819, las enseñanzas de tal patente se incorporan por lo tanto, en la presente solicitud con referencia a esto. " Este dispositivo de acoplamiento articulado particular incluye un miembro de conexión macho asegurado a un extremo de un primer cuerpo de vagón de ferrocarril y un miembro de conexión hembra asegurado a un extremo adyacente de un segundo cuerpo de vagón de ferrocarril. El miembro de conexión macho incluye una abertura en él.

Un montaje de cojinete, que incluye un miembro sustancialmente esférico, es colocado dentro de esta abertura para unir tal miembro de conexión macho con el miembro de conexión hembra. Un montaje de pista, formado por al menos dos miembros, se proporciona dentro de la abertura y está colocado alrededor de una porción predeterminada del miembro sustancialmente esférico. El montaje de pista permite el movimiento necesario del miembro de conexión macho en relación al miembro de conexión hembra en cada una de una dirección vertical y una dirección horizontal, sobre una gama predeterminada de ángulos medidos desde cada una de una línea central del miembro esférico colocado en una dirección vertical y un eje longitudinal del arreglo de acoplamiento articulado, depositado en una dirección horizontal. Se proporcionan medios de seguridad, los cuales pueden ser acoplados con cada uno del montaje de pista y el miembro de conexión macho para asegurar el montaje de pista y el miembro esférico al miembro de conexión macho. Un montaje de barra de arrastre sin holgura generalmente bien conocido que utiliza una conexión del tipo de esfera y pista incluye los siguientes elementos: un miembro de conexión de coche, o miembro de conexión r hembra, acoplable dentro de la porción de soporte central de un vehículo ferroviario, un miembro esférico asegurable dentro del miembro de conexión de coche, un miembro de conexión macho que tiene un extremo más grueso curvo y una abertura, la cual está colocada alrededor del miembro esférico asegurado dentro del miembro de conexión de coche, un montaje de pista de dos piezas asegurado dentro de la abertura del miembro de conexión macho y colocado entre el miembro esférico y tal abertura y una barra de arrastre conectada a tal miembro de conexión macho. Una desventaja de los arreglos de acoplamiento articulado y los montajes de barra de arrastre sin holgura discutidos anteriormente es la provisión de al menos dos miembros separados para formar el montaje de pista y el cuidado que debe tenerse para asegurar esos dos miembros separados dentro de la abertura del miembro de conexión macho alrededor de una porción predeterminada del miembro esférico. Esos factores agregan costos de materiales adicionales, tiempo de montaje y trabajo a la manufactura del arreglo de acoplamiento articulado y/o montaje de barra de arrastre sin holgura.

Breve Descripción de la Invención Un objeto de la presente invención es proporcionar un montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento articulado y/o un montaje de barra de arrastre sin holgura para conectar juntos los extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de carga tipo ferroviario en una forma sustancialmente semipermanente. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un montaje de conexión macho para utilizarse en un arr_eglo de acoplamiento articulado y/o un montaje de barra de arrastre sin holgura para conectar juntos los extremos montados adyacentemente de un par de vagones de carga tipo ferroviario en una forma sustancialmente semipermanente . Otro objeto más de la presente invención es proporcionar un miembro de retención para utilizarse en un montaje de conexión en un arreglo de acoplamiento articulado y/o un montaje de barra de arrastre sin holgura para conectar juntos los extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de carga tipo ferroviario en una forma sustancialmente semipermanente. Un objeto más de la presente invención es reemplazar un montaje de pista de dos piezas con un miembro de retención de una sola pieza, el cual se coloca en una porción ranurada formada por el miembro de conexión macho para formar una superficie interna sustancialmente esférica sobre la cual el miembro esférico puede girar. Otro objeto más de la presente invención es proporcionar un montaje de conexión que es fácilmente montado, proporcionando de este modo una reducción significativa en el tiempo y trabajo. Otro objeto aún más de la presente invención es proporcionar un montaje de conexión que requiere menos partes componentes, por lo que proporciona una reducción significativa del costo de manufactura. De manera breve, y de acuerdo con los objetos anteriores, la presente invención comprende un montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento tipo articulado y/o un montaje del tipo de barra de arrastre sin holgura utilizados para conectar juntos, en una forma sustancialmente semipermanente, los extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de ferrocarril. El montaje de conexión incluye un miembro sustancialmente esférico que tiene un diámetro predeterminado, un miembro de conexión macho que tiene al menos un extremo, el cual incluye una estructura formada a su través para formar una superficie interna dentro del miembro de conexión macho, y un miembro de retención acoplable con al menos una porción de la superficie interna dentro del miembro de conexión macho formando una superficie interna sustancialmente esférica que incluye al menos una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho y al menos una porción del miembro de retención. Esta superficie interna sustancialmente esférica formada por al menos una porción del miembro macho* y al menos una porción del miembro de retención está colocada alrededor de una porción predeterminada del miembro esférico, de tal forma que permite el movimiento del miembro de conexión macho en relación al miembro de conexión hembra, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal sobre una gama predeterminada de ángulos. Se proporcionan medios de seguridad para asegurar el miembro de retención con al menos una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho y se proporcionan medios de unión para unir el miembro esférico al miembro de conexión macho para conectar los extremos adyacentes de un par de vehículos ferroviarios . Aunque han sido descritos numerosos objetos y ventajas de la presente invención con algún detalle -anteriormente, varios objetos y ventajas adicionales del montaje de conexión de acuerdo a la presente invención se volverán más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica del acoplamiento o enganche ferroviario, a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción detallada de la invención sea tomada en conjunto con las figuras de los dibujos anexos y con las reivindicaciones anexas .

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista en elevación lateral, parcialmente en corte transversal, la cual ilustra una modalidad preferida hasta ahora de un montaje de conexión construido de acuerdo la presente invención para utilizarse en un arreglo de acoplamiento del tipo articulado. La Figura 2 es una vista en planta, parcialmente en corte transversal, del montaje de conexión ilustrado en la Figura 1. La Figura 3 es una vista en planta, la cual ilustra un modalidad alternativa de un montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento del tipo articulado. La Figura 4 es una vista en corte transversal del montaje de cojinete ilustrado en la Figura 3. La Figura 5 es una vista expandida de un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura que utiliza el montaje de conexión de la presente invención, antes de la inserción del miembro de conexión macho del ?o montaje de barra de arrastre en el miembro de conexión hembra. La Figura 6 es una vista en planta del montaje de conexión de un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura, donde .el miembro de conexión macho del montaje de barra de arrastre ha sido unido con el miembro de conexión hembra. La Figura 7 es una vista en corte transversal, amplificada, del montaje de conexión de un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura. La Figura 8 es una vista parcial del montaje de conexión de la presente invención, el cual puede ser utilizado en un arreglo de acoplamiento del tipo articulado o un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura. Las Figuras 9A y 9B muestran modalidades alternativas del miembro de revestimiento de una pieza que puede ser insertado entre el miembro esférico y la superficie esférica formada por la superficie interna del miembro de conexión macho y el miembro de retención. La Figura 10 es una vista parcial del montaje de conexión de la presente invención que incluye un miembro de revestimiento de una pieza, el cual puede ser utilizado en un arreglo de acoplamiento del tipo articulado o un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura.

Descripción Detallada de la Invención Antes de proceder a la descripción más detallada de las diferentes modalidades de la presente invención, deberá puntualizarse que, con el propósito de ser claros, los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido identificados con números de referencia idénticos a través de las diferentes vistas que han sido ilustradas en los dibujos. Ahora se hace referencia, de manera más particular, a las Figuras de los dibujos 1-2, en las cuales se ilustra una modalidad preferida hasta ahora de un montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento tipo articulado, designado de manera general con 10, que está construido de acuerdo con los principios de la presente invención. Este arreglo de acoplamiento articulado 10 puede ser reconvertido a los vagones de ferrocarril existentes, si se desea, y es capaz de conectar, en una forma sustancialmente semipermanente, al menos un extremo predeterminado de un primer vagón de ferrocarril (no mostrado) a un extremo predeterminado adyacente de un segundo vagón de ferrocarril (no mostrado) .

Tal arreglo de acoplamiento articulado 10 generalmente incluye un miembro de conexión macho, designado de manera general como 20, un miembro de conexión hembra, designado de manera general como 30, un montaje de conexión 30, construido de acuerdo a la presente invención y designado de manera general como 40, y medios, de manera general designados como 50 para unir el montaje de conexión 40 a tal arreglo de acoplamiento del tipo articulado 10 en una forma semipermanente. El miembro de conexión macho 20 está adaptado a un primer extremo 12 del mismo, de tal manera que permitirá que tal miembro de conexión macho 20 sea acoplado con y conectado a un extremo predeterminado de un miembro de soporte central (no mostrado) colocado sustancialmente a lo largo de una linea central longitudinal de tal. primer vagón de ferrocarril y tal segundo vagón de ferrocarril. Antes de ser asegurado en su lugar, de manera preferible por soldadura, el primer extremo 12 del miembro de conexión macho 20 es colocado dentro de la porción de soporte central a un distancia predeterminada.

Usualmente esta distancia predeterminada será de f aproximadamente 6 a 10 pulgadas (15.24 a 25.4 centímetros) y aproximadamente 8 pulgadas (20.32 centímetros) es preferida y tipica. Debido a que el primer extremo 12 del miembro de conexión macho 20 debe ser colocado dentro de la porción de soporte central del vagón de ferrocarril, sus dimensiones externas son controladas de manera sustancial por las dimensiones internas de tal porción de soporte central. El segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 es generalmente un elemento de forma rectangular, alargado. El extremo más externo 18 del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20, de manera preferible, tiene una forma convexa en un plano, el cual se extiende en una dirección vertical, en una dirección horizontal. Además, la porción de pared inferior 22 del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 está inclinado hacia arriba comenzando desde una posición predeterminada y extendiéndose hacia el primer extremo 12. Tal porción inclinada tiene una inclinación de aproximadamente 10 grados. El propósito de esta porción inclinada de la pared inferior 22 del miembro de conexión macho 20, es permitir la flexión en un plano horizontal cuando los carros se mueven sobre un terreno empinado. Colocada dentro del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 está una abertura 16. Al menps una porción de la abertura 16 forma una superficie interna sustancialmente esférica 15 dentro del miembro de conexión macho. La abertura 16 incluye un tamaño predeterminado y una forma predeterminada. Esta abertura 16 está formada a través de una porción predeterminada del segundo extremo 14 de tal miembro de conexión macho 20. Ésta abertura 16 tiene un eje longitudinal que está colocado transversal a un eje longitudinal del miembro de conexión macho 2 y se encuentra en un plano sústancialmente horizontal. Al menos una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho se removió del plano formado por la superficie interna sustancialmente esférica 15 para proporcionar espacio suficiente y, de modo que el miembro esférico pueda ser colocado dentro de esta abertura y al menos una porción de la superficie externa del miembro esférico se acople a la superficie interna sustancialmente esférica 15 del miembro de conexión macho. Por ejemplo, una porción ranurada 11 que tiene un reborde 19, se forma a lo largo de la superficie interna 15 del miembro de conexión macho 14. Esta porción ranurada 17 puede extenderse longitudinalmente a lo largo de la superficie interna del miembro de conexión macho, de modo que se proporcione un sólo reborde extendiéndose continuamente 19 como se muestra en la Figura 8. Esta porción ranurada 17 puede ser formada por cualquier técnica bien conocida tal como el maquinado, recti icación, fundición y similar. El miembro de conexión macho 30 incluye un primer extremo 24, el cual está configurado de manera que permitirá que tal miembro de conexión hembra 30 está acoplado con y conectado a un extremo predeterminado adyacente de µn miembro de soporte central (no mostrado) colocado sustancialmente a lo largo de una linea central longitudinal de uno opuesto de tal primer vagón de ferrocarril y tal segundo vagón de ferrocarril (no mostrado) . Una cavidad 26 se forma en un segundo extremo del miembro de conexión hembra 30. Esta cavidad 26 recibe en ella al menos una porción de cada uno del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 y tal abertura 16 formada a través de la porción predeterminada de tal segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20. Esta cavidad 26 está formada por una porción de pared inferior colocada de manera sustancialmente horizontal 32, una porción de pared posterior colocada de manera sustancialmente vertical 34 conectada a lo largo de un borde inferior de la misma a un borde posterior de tal porción de pared inferior 32 y un par de porciones de pared lateral colocadas verticalmente 36, conectadas a lo largo "de un borde inferior de las mismas a una porción de pared inferior 32 y a lo largo de un borde posterior de la misma, a una porción de pared posterior 34. Un plano colocado verticalmente, el cual intersecta una línea central geométrica de cada una de tales porciones de pared lateral respectivas 36 es sustancialmente paralelo a cada una de ellas. Una superficie interna de cada una de tal porción de pared inferior 32 y tal porción de pared posterior 34 y tal par de porciones de pared laterales 36, define un tamaño predeterminado y una forma predeterminada de la cavidad 26, la cual se abre adyacente a una superficie superior y frontal de la misma. Una abertura 38 se forma a través de una porción predeterminada de cada una del par de porciones de pared lateral 36. El arreglo de acoplamiento articulado 10 incluye un montaje de conexión 40. Tal montaje de conexión 40 incluye un miembro sustancialmente esférico 42. Al menos una porción predeterminada de tal miembro esférico 42 es colocada dentro de tal abertura 16 formada a través de la porción predeterminada del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20. Tal miembro esférico 42 tiene un diámetro predeterminado. En la modalidad preferida hasta ahora, al menos una porción de la superficie interna sustancialmente esférica 15 de tal miembro de conexión macho 14, está colocada adyacente a una primera porción predeterminada del miembro esférico 42. Un miembro de retención 21 que tiene una superficie interna de forma sustancialmente esférica, se acopla con al menos una porción de la superficie interna de tal miembro de conexión macho 20. Este miembro de retención puede ser de cualquier forma necesaria para ajustarse al espacio proporcionado dentro de la abertura del miembro de conexión macho para ser acoplado con y/o apareado con la superficie interna del miembro de conexión macho, para formar una superficie interna sustancialmente esférica, sobre la cual gira el miembro esférico. Por ejemplo, dependiendo del tamaño del espacio proporcionado, este miembro de retención puede tener una forma sustancialmente rectangular que tiene al menos un lado arqueado que puede acoplarse con el miembro esférico. Otro ejemplo sería el miembro de retención que tiene una superficie superior plana, cual entra en contacto con un reborde 19 formado proporcionando una porción ranurada 17 en la superficie interna del miembro de conexión macho para formar una superficie interna sustancialmente esférica que incluye al menos una porción de la superficie interna 15 de tal miembro de conexión 14 y un miembro de retención 21. Al menos una porción del miembro de retención está colocada alrededor de una 1S segunda porción predeterminada del miembro esférico 42. La superficie interna sustancialmente esférica formada por al menos una porción de la superficie interna 15 del miembro de conexión y al menos una porción del miembro de retención 21, proporciona una superficie, la cual permite el movimiento de tal miembro de conexión macho 20 en relación a tal miembro de conexión hembra 30, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal sobre una gama predeterminada de ángulos medidos desde una línea central del miembro esférico 42 colocado en una dirección vertical y desde un eje longitudinal de tal arreglo de acoplamiento articulado, colocado en una dirección horizontal. Como se muestra en la Figura 8, el miembro de retención 21 está formado de un miembro circular de una pieza y el cual está insertado suficientemente en la porción ranurada 17 del miembro de conexión macho para formar una superficie lisa sobre la cual el miembro esférico puede girar. El miembro de retención 21 puede ser formado de,cualquier material bien conocido que tenga suficiente resistencia para resistir las fuerzas t generadas por la rotación del miembro esférico contra él. Por ejemplo, el miembro de retención puede ser formado de un metal, el cual es fundido, rectificado o moldeado sustancialmente a su tamaño.

De manera alternativa, el miembro de retención 21 puede ser formado de un material polimérico y/o compuesto. Por ejemplo, el miembro de retención 21 puede ser formado por un filamento envolviendo un material de refuerzo impregnado con resina, tal como fibra de vidrio impregnada con epoxi, alrededor de una base de malla de hilo de Teflon®/Dacron®, curando la resina en las fibras, y maquinando el miembro de retención 21 al tamaño deseado. El Teflon®, también conocido como PTFE y/o politetrafluoroetileno y el Dacron®, también conocido como poliéster, son marcas registradas de E.l. Dupont De Nemours. Los hilos de Dacron® permiten que las fibras impregnadas se unan en la forma deseada, mientras que los hilos de Teflon® proporcionan una superficie no adhesiva. Este tipo de material tiene una resistencia especialmente buena y capacidades de lubricación, las cuales permiten el movimiento no restringido del miembro esférico contra ellas. Pueden ser utilizados otros materiales poliméricos bien conocidos en la técnica para formar el miembro de retención 21, en tanto tales materiales proporcionen sufíciente resistencia y lubricación a tal miembro de retención 21. La Figura 10 muestra una modalidad alternativa al uso de la superficie interna sustancialmente esférica formada por la superficie interna del miembro de conexión macho y el miembro de retención como la superficie sobre la cual gira el miembro esférico 21. Esta modalidad ilustra el uso de un miembro de revestimiento de una pieza 150 colocado entre el miembro esférico y la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho y el miembro de retención 21. Este miembro de revestimiento de una pieza J50 tiene ( una superficie interna sustancialmente esférica 152^ sobre la cual el miembro esférico 42 gira, permitiendo el movimiento de tal miembro de conexión macho 20 en relación a tal miembro de conexión hembra 30, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal sobre una gama predeterminada de ángulos. Como se discutió anteriormente con respecto al miembro de retención preferido 21, este miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser formado de cualquier material bien .conocido .que tenga suficiente resistencia para resistir las ^fuerzas generadas por el servicio sobre la vía y la rotación del miembro esférico 42 contra -i él. Por ejemplo, el miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser formado de un metal, el cual es unido, rectificado o moldeado al tamaño. í De manera alternativa, el miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser formado a partir de un material polimérico y/o compuesto. Un ejemplo de los materiales y procesos para formar un miembro de retención polimérico y/o compuesto 21, ha sido discutido en detalle anteriormente y son igualmente aplicables a la formación de este miembro de revestimiento de una pieza 150. r El miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser parcialmente separado a lo largo de su longitud circular como se muestra en 154 en la Figura 9A. Una porción 155 del miembro de revestimiento 150 permanecerá sin separar. De manera alternativa, el miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser separado én una dirección horizontal a través de su ancho, como se muestra en 156 en la Figura 9B. El miembro de revestimiento de una pieza 150 puede ser asegurado dentro de la abertura del miembro de conexión macho/miembro de retención, por cualesquier medios ~ bien conocidos, tales como medios adhesivos, broncesoldadura, soldadura, fusión, mecánicos, y similares . Una técnica alternativa para asegurar posiblemente un material de revestimiento polimérico y (o compuesto impregnado con resina termoendurecible dentro de , la abertura, sería curar parcialmente la resina termoéndurecible en el material de revestimiento durante la producción. A continuación, durante el montaje del miembro de revestimiento dentro de un montaje de conexión, colocar el miembro de revestimiento 150 dentro de la abertura y curar completamente la resina, de modo que esta resina se una al revestimiento dentro de la abertura. * •* También, se proporciona preferiblemente medios * dé seguridad 43 para asegurar el miembro de retención 21 • dentro de la abertura de tal miembro de conexión macho . Estos medios de seguridad 43, pueden ser medios de seguridad mecánica, tales como en forma de un anillo circular, el cual es asegurado a lo largo del área superficial interfacial 49 del miembro de conexión macho 20 y el miembro de retención 21. De manera alternativa, puede ser utilizado un material adhesivo, material de broncesoldadura, o cualquier tipo de material de seguridad bien conocido para asegurar el miembro de retención dentro de la abertura de conexión del miembro de conexión macho. Por ejemplo, este material de seguridad puede ser insertado entre 'el miembro de retención y la superficie interna de la porción ranurada para asegurar el miembro de retención 21 dentro de la porción ranurada 17. Una opción adicional sería el miembro de retención 21 a ser soldado o fundido dentro de la abertura y/0 porción ranura 17 del miembro de conexión macho 20. Ün par de miembros de eje 46 se extienden hacia afuera una longitud predeterminada desde las superficies axialmente opuestas de tal miembro esférico 42. Uno de tal par de miembros de eje 46 está acoplado en una de tales aberturas respectivas 38 formadas a través de cada uno de tales pares de porciones de pared laterales 36 de tal cavidad 26 formada en el segundo extremo del miembro de conexión hembra 30. Al menos una porción de cada par de miembros de eje 46, tiene una configuración sustancialmente idéntica a al menos una porción de tal configuración predeterminada de tal abertura 38 formada a través de tal porción de pared lateral 36. Los medios de unión, designados de manera general como 5"0, pueden acoplarse con al menos uno de tal par de miembros de eje 46 y una porción de tal abertura 38 formada" a través de tal porción de pared lateral 36 para asegurar el montaje de conexión 40 a tal miembro de conexión hembra 30 y por lo tanto, asegurar el miembro de conexión macho 20 a tal miembro de conexión hembra 30 para formar el arreglo de acoplamiento de tipo articulado 10 de la presente invención.

En una forma de la invención, la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho 20 que tiene el miembro de retención 21 colocado en ella, tendrá un radio sustancialmente idéntico al del miembro esférico 42. De manera alternativa, la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de revestimiento de una pieza 150, tendrá un radio sustancialmente idéntico al del miembro esférico 42. En otra modalidad de la invención, la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho 20 que tiene el miembro de retención 21 colocado en ella o la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de revestimiento por una pieza 150, será ligeramente mayor que el radio del miembro esférico 42. En este caso, el arreglo de acoplamiento articulado 10 incluye, además, un revestimiento lubricante 48 colocado adyacente a la superficie externa del miembro esférico 42. De acuerdo a la presente invención, la porción de pared inferior 32 de la cavidad 26 formada en el segundo extremo del miembro de conexión macho 30 incluye, además, un miembro de placa central 52, el cual se acopla a un hueco central (no mostrado) de una porción de soporte (no mostrada) de un vagón de ferrocarril (no mostrado) . Tal miembro de placa central 52 incluye un orificio colocado verticalmente 54 adyacente a una superficie inferior 56 del mismo. Tal orificio 54 se 'localiza sustancialmente en el centro del miembro de placa central" 52. ' Adicionalmente, el arreglo de acoplamiento articulado 10 incluye, además, un miembro de perno colocado verticalmente (no se muestra) , el cual puede acoplarse en el orificio 54 del miembro de placa central 52 y un orificio colocado verticalmente (no mostrado) en el hueco central del soporte. Hasta ahora, se prefiere que la superficie inferior 56 del miembro de placa central 52, la cual es una superficie de soporte, sea endurecida a al menos aproximadamente 375 Brinell para una profundidad de al menos aproximadamente un octavo de pulgada (0.3175 centímetros) . Además, el miembro de placa central 52 es sustancialmente redondo, y un lado colocado verticalmente 58 del mismo está endurecido a una dureza de Brinell de al menos aproximadamente 300 para una distancia de al menos aproximadamente una pulgada (2.54 centímetros) de la superficie interior 56 y a una profundidad de aproximadamente un octavo de pulgada (0.3175 centímetros) .

En la modalidad de esta invención, preferida hasta ahora, el segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 tiene una configuración predeterminada adyacente a un extremo más exterior 18 del mismo. Esta configuración predeterminada del extremo más exterior 18 del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20, es de una forma sustancialmente convexa en cada uno de un plano dispuesto verticalmente y un plano dispuesto horizontalmente. Además, se prefiere que la porción de pared posterior colocada verticalmente 34 de la cavidad 26 formada en el segundo extremo del miembro de conexión hembra 30, tenga una configuración predeterminada. Esta configuración predeterminada de la porción de pared posterior colocada verticalmente 34 de la cavidad 26, es una forma sustancialmente cóncava en al menos uno de un plano vertical y un plano horizontal. También se prefiere que el miembro esférico 42 y el par de miembros de eje 46 formen una porción del miembro de conexión 40 del arreglo de acoplamiento articulado 10, formado con de una sola pieza. En la modalidad preferida de esta invención, el par de porciones de pared lateral colocadas verticalmente 36, incluye una porción inclinada adyacente a la superficie frontal de la cavidad 26 y adyacente a la 2? porción de pared posterior colocada verticalmente 34 de la cavidad 26 para permitir que el segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20 gire alrededor del miembro esférico 42 en una dirección horizontal. Finalmente, la configuración predeterminada preferida hasta ahora de la abertura 38 formada a través de cada par de tales porciones de pared lateral cortadas verticalmente 36, incluye una porción generalmente redonda acoplable con una porción de uno de tal par de miembros de eje respectivos 46. En la modalidad alternativa del montaje de conexión 40 ilustrado en las Figuras 3 y 4, el montaje de conexión 40 incluye un miembro sustancialmente esférico 42. Al menos una porción predeterminada de tal miembro esférico 42 está colocada dentro de tal abertura, es formada a través de la porción predeterminada del segundo extremo 14 del miembro de conexión macho 20. El miembro esférico 42 tiene un diámetro predeterminado. i Un orificio 41 está formado a través del miembro esférico 42. Tal orificio 41 tiene cada uno de un tamaño predeterminado y una forma predeterminada. Un eje longitudinal de tal orificio 41 se encuentra en un plano sustancialmente horizontal. Se proporciona un miembro de perno 45, el cual tiene un eje dispuesto horizontalmente. El miembro de perno 45 se extiende a través del orifi?io 41 en el miembro esférico 42 una longitud predeterminada sobre cada lado de las superficies opuestas axialmente del miembro esférico 42. Una porción del miembro de perno 45 está colocada dentro del orificio 41 del miembro esférico 42 y tiene un tamaño sustancialmente idéntico y una forma sustancialmente idéntica al tamaño predeterminado y forma predeterminada del orificio 41, permitiendo por lo tanto, i un ajuste a presión. Al menos una porción de la longitud 'predeterminada de cada lado del miembro esférico 42, que se acopla a * al menos una porción de la abertura 38 formada a través del par de porciones de pared lateral 36, tiene un tamaño sustancialmente idéntico y una configuración idéntica a la configuración predeterminada de la abertura 38. En una modalidad preferida hasta ahora, la superficie interna 15 del miembro de conexión macho 20 está formada por una porción ranurada 17 que tiene al menos un reborde 19 para acoplarse uniformemente a al menos uno del miembro de retención 21 para formar una superficie de revestimiento sustancialmente esférica para rodear al menos una porción del miembro esférico 42. La colocación del miembro esférico 42 dentro de esta superficie de revestimiento sustancialmente esférica, permite el movimiento del miembro de conexión macho 20 en relación al miembro de conexión hembra 30, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal sobre un intervalo predeterminado. Aunque ha sido descrito un número de modalidades del montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento del tipo articulado, construido de acuerdo a la presente invención, en detalle anteriormente, deberá ser obvio a aquellos expertos en la técnica de los acoplamiento ferroviarios que el montaje de conexión de la presente invención puede ser utilizado efectivamente en montajes de barra de arrastre el tipo sin holgura también. Se hace referencia ahora, de manera más particular, a las Figuras 5-7. Ilustradas en ellas están los componentes esenciales de un montaje de barra de arrastre del tipo sin holgura, se designa de manera general como 60, utilizado para conectar juntos en una forma sustancialmente semipermanente extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de ferrocarril (no mostrados) . Este montaje de barra de arrastre sin holguras 60 incluye un miembro de conexión de coche o miembro de conexión hembra, designado de manera general como 64, el cual se acopla vía una placa portadora 62 en un extremo de un miembro de soporte central 61. La placa portadora 62 puede ser asegurada con tal miembro de soporte central 61 por cualesquier medios bien conocidos tales como, por ejemplo, con un montaje de tornillo y tuerca. El miembro de soporte central 61 está asegurado a una porción inferior del miembro del cuerpo o carrocería del coche I (no se muestra) de un vagón de ferrocarril (no mostrado) . El miembro de conexión de coche 64, incluye de manera general un par de topes de tracción frontales y un par posterior 86, 88, cuñas de inmovilización 90, un par de miembros de eje 146 y un soporte del miembro de eje 96. La cuñas de inmovilización 90 pueden ser miembros separados o pueden ser una pieza única maquinada o fundida, donde las cuñas de inmovilización están conectadas por un miembro de unión (no mostrado) . Los bloques de relleno (no mostrados) pueden ser incluidos entre los topes de tracción posteriores 88 y las cuñas de inmovilización 90, para reconvertir algunos de los sistemas de barra de tracción más antiguos, más largos, a sistemas capaces de utilizar el - H montaje de conexión de la presente invención. Un miembro de forma esférica 142 está asegurado a los miembros de eje 146 por cualesquier medios bien conocidos. Esos miembros de eje 146 son asegurables con el medio de conexión de coche 64 a través de los soportes del miembro de eje 96.

Se proporciona un miembro de conexión macho, designado de manera general como 120, que tiene un primer extremo, designado de manera general como 112, y un segundo extremo, designado de manera general como 114. Una abertura 116, que tiene un tamaño predeterminado y una forma predeterminada, se forma a través de una porción predeterminada del segundo extremo 114 del miembro de conexión macho 120, para formar una superficie interna sustancialmente esférica 115 dentro del miembro de conexión macho. Esta abertura 116 tiene un eje longitudinal que está colocado transversal a un eje longitudinal del miembro de conexión macho 120 y se encuentra en un plano sustancíalmente horizontal. En una modalidad, una porción ranurada 117 que tiene un reborde 119, se forma a lo. largo de la superficie interna 115 del miembro de conexión macho 114. Esta porción ranura 117 se extiende longitudinalmente a lo largo de la superficie interna del miembro de conexión macho, de modo que se proporciona un solo reborde que se extiende longitudinalmente 119, como se muestra en las Figuras 8 y 10. Esta abertura 116 forma una superficie interna 115 dentro de tal miembro de conexión macho que es capaz de ser colocada alrededor de al menos una porción del miembro esférico 142.

El miembro de conexión macho 120 incluye medios 95 conectados^ a éste para conectar juntos un extremo de un segundo vagón de ferrocarril (no mostrado) con un extremo colocado adyacentemente del primer vagón de ferrocarril (no mostrado) . Estos medios 95 pueden estar en forma de un montaje de barra de arrastre que incluye un segunclo miembro de conexión macho, similar al descrito anteriormente, el cual es capaz de ser equipado con un miembro de conexión o miembro de conexión hembra, * correspondiente, también similar al descrito anteriormente sobre el segundo vagón de ferrocarril o un montaje de conexión del tipo giratorio (no mostrado) . f El montaje de barra de arrastre del tipo sin holguras 60, incluye un montaje de conexión 140, el cual es similar al arreglo de acoplamiento de tipo articulado 10, como se muestra en las Figuras 1-4, y como se discutió en detalle anteriormente. Tal montaje de conexión 140 incluye un miembro sustancialmente esférico 142. Al menos una porción predeterminada de tal miembro esférico 142 está colocada dentro de cada abertura 116 formada a través de la porción predetermina del segundo extremo 114 del miembro de conexión macho 120. Tal miembro esférico 142 tiene un diámetro predeterminado. En la modalidad preferida hasta ahora, al menos una porción de la superficie interna sustancialmente esférica 115 de tal miembro de conexión macho 114, está colocada adyacente a una porción predeterminada del miembro esférico 142. Un miembro de retención 121 que tiene una forma sustancialmente esférica se acopla dentro de la porción ranurada 117 de tal miembro de conexión macho 120. Un extremo de este miembro de retención 121 entra en contacto con el reborde 119 de la porción ranurada 117 para formar * una superficie interna sustancialmente esférica que incluye al menos una porción de tal superficie interna 115 de tal miembro de conexión macho 114 y el miembro de retención 121. Esta superficie Interna sustancialmente esférica está colocada alrededor .de una porción predeterminada de tal miembro esférico 142 y proporciona una superficie, la cual permite el 'movimiento de tal miembro de conexión macho 120 en relación a tal miembro de conexión de coche 64, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal, sobre una gama predeterminada de ángulos medidos desde una línea central del miembro esférico 142 colocado en una dirección vertical y desde un eje longitudinal de tal arreglo de acoplamiento articulado colocado en una dirección horizontal. El miembro de retención 121 es formado como una sola pieza de cualquier material bien conocido, como se discutió en detalle anteriormente. Adicionalmente, pueden ser utilizados cualesquier medios de seguridad bien conocidos y/o mencionados anteriormente, 143, para asegurar el miembro de retención 121 dentro de la porción ranurada 117 de tal miembro de conexión macho 120. También, nótese que la superficie interna del miembro de conexión macho no se limita a superficies que tienen una porción "ranurada" removida de las mismas, y pueden incluir otras formas de superficie como se discutió en detalle anteriormente. Aunque han sido descritas con detalle anteriormente, numerosas modalidades del montaje de conexión para utilizarse en un arreglo de acoplamiento de tipo articulado y/o un montaje del tipo de barra de arrastre sin holgura, de acuerdo a la presente invención, deberá ser obvio a aquellos expertos en la técnica de los acoplamientos ferroviarios que pueden hacerse varias otras modificaciones y adaptaciones de tales arreglos de acoplamiento articulado sin apartarse del espíritu de la invención y el alcance de las reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (31)

1. REIVINDICACIONES
2. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :
3. \L. Un montaje de conexión para utilizarse en uno de un arreglo de acoplamiento articulado y un montaje de barra de arrastre sin holgura utilizado para conectar juntos, en una forma sustancialmente semipermanente, extremos colocados adyacentemente de un par de carros de ferrocarril, tal como uno de un arreglo de acoplamiento articulado y un montaje de barra de arrastre sin holgura que incluye al menos un miembro de conexión macho y al menos un miembro de conexión hembra, el montaje de conexión se caracteriza porque comprende: (a) un miembro sustancialmente esférico que tiene un diámetro predeterminado; (b) un miembro de conexión macho que tiene un extremo, el extremo tiene una abertura formada en él que tiene una configuración predeterminada para formar una superficie interna dentro del miembro de conexión macho; (c) un miembro de retención acoplable con al menos una porción de la superficie interna del miembro de S conexión macho formando una superficie interna sustancialmente esférica, que incluye al menos una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho y al menos una porción del miembro de retención, la superficie interna sustancialmente esférica está colocada alrededor de una porción predeterminada del miembro esférico, la superficie interna esférica formada por al menos' una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho y al menos una porción del miembro de retención, permitiendo el movimiento de tal miembro de conexión en relación al miembro de conexión hembra, tanto en una dirección vertical como en una dirección horizontal sobre una barra predeterminada de ángulos; (d) medios de seguridad para asegurar el miembro de retención dentro de al menos una porción de la superficie interna del miembro de conexión macho; y (e) medios de unión para unir el miembro esférico a tal miembro de conexión hembra para facilitar la conexión de los extremos adyacentes de tal par de vehículos ferroviarios. 2. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de retención es un miembro de una pieza. 3. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de retención es un miembro sustancialmente triangular que tiene al menos una superficie arqueada.
4. 4. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque se forma una porción ranurada a lo largo de la superficie interna del miembro de conexión macho y el miembro de retención tiene una forma en la cual al menos una porción del mismo es capaz de ser colocada dentro de la porción ranurada.
5. 5. El montaje de conexión de conformidad con í la reivindicación 4, caracterizado porque la porción ranurada se forma maquinando la superficie interna de tal miembro de conexión macho y fundiendo tal miembro de conexión macho en esa forma.
6. 6. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la porción ranuráda se extiende longitudinalmente a lo largo de la superficie interna del miembro de conexión macho, para formar " un solo reborde que se extiende continuamente.
7. 7. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el miembro de retención es un miembro circular de una pieza, el cual puede acoplarse al único reborde que se extiende continuamente.
8. 8. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de retención se forma de un material de metal.
9. 9. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de retención se forma de un material polimérico o compuesto. "
10. 10. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el miembro de retenpió?, se forma por un filamento que enrolla fibras impregnadas de resma alrededor de un material de malla compuesto, polimérico.
11. 11. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de seguridad para asegurar el miembro de retención dentro de la porción ranurada del miembro de conexión macho es uno de los medios de seguridad de unión, broncesoldadura, soldadura, fusión y mecánicos.
12. 12. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de seguridad incluyen un anillo circular para asegurar mecánicamente el miembro de retención dentro de la abertura del miembro de conexión macho.
13. 13. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho que tiene el miembro de retención colocado en él, tiene un radio sustancialmente idéntico a un radio del miembro esférico.
14. 14. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho que tiene el miembro de retención colocado en ella, es ligeramente mayor que el radio del • mJembro esférico, y el montaje de conexión incluye, además^, un miembro de revestimiento lubricante colocado en medio de la superficie interna sustancialmente esférica y el miembro esférico.
15. 15. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el miembro de revestimiento lubricante está unido a la superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro macho y el miembro de retención.
16. 16. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de unión para unir el miembro esférico a tal miembro de conexión hembra, incluyen un par de miembros de eje que se extienden hacia afuera una longitud predeterminada desde „ superficies opuestas axialmente del miembro esférico, un eje longitudinal del par de miembros de eje está en un plano sustancialmente horizontal, uno del par de miembros de eje puede acoplarse a uno de una abertura respectiva formada a través de cada una de un par de porción de pared laterales verticales de una cavidad formada en un extremo de tal miembro de conexión hembra, al menos una primera porción de cada uno del par de miembros de eje tiene una configuración sustancialmente idéntica a al menos una porción de una configuración predeterminada de tal abertura formada a través de tales porciones de pared lateral de tal cavidad, al menos una segunda porción de cada uno del par de miembros de eje tiene una cara superficial sustancialmente plana a ser acoplada por un miembro de cuña para asegurar el par de miembros de eje a tal miembro de conexión macho.
17. 17. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el miembro esférico y el par de miembros de eje que forman una porción del montaje de conexión están formados como una .sola pieza.
18. 18. El montaje de conexión de conformidad con + la reivindicación 4, caracterizado porque el miembro " esférico incluye un orifico formado a su través y el par de miembros de eje están formados por un miembro de perno que se extiende a través de tal orificio.
19. 19. El montaje de conexión de conformidad con la reivindicación 167 caracterizado porque el movimiento de tal miembro de conexión macho con respecto a tal miembro de conexión hembra sobre una gama de ángulos predeterminados, se mide desde una línea central del miembro esférico colocado en una dirección vertical, y desde un eje longitudinal, de tal arreglo de acoplamiento articulado y montaje de barra de arrastre sin holgura colocado en una dirección horizontal.
20. 20. Un miembro de conexión macho para utilizarse en uno de un arreglo de acoplamiento articulado y un montaje de barra de arrastre sin holgura utilizado para conectar juntos, en una forma sustancialmente semípermanente, extremos colocados adyacentemente de un par de vagones de ferrocarril, el miembro de conexión macho se caracteriza porque comprende: (a) un primer extremo acoplable con uno de un extremo de un primer vagón de ferrocarril y los medios de conexión de barra de arrastre; 1 (b) un segundo extremo remoto del primer extremo, el segundo extremo tiene una abertura en él para formar una superficie interna dentro del miembro de conexión macho, al menos una primera porción de la superficie interna tiene una superficie arqueada capaz de recibir una primexa porción del miembro esférico en ella; (c) una segunda porción de la superficie interna del miembro de conexión macho capaz de recibir un miembro de retención en ella, al menos una porción del miémbrp de retención incluye una superficie arqueada para entrar en contacto con una segunda porción de tal miembro esférico, asegurando tal miembro esférico dentro del miembro de conexión macho y proporcionando una superficie interna sustancialmente esférica sobre la cual puede girar tal miembro esférico.
21. 21. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado „ porque incluye medios de unión para unir tal miembro esférico a" un,, miembro de conexión hembra, el miembro de conexión hemlpra puede ser acoplado con un extremo de un segundo vagón de ferrocarril colocado adyacentemente para conectar el segundo vagón de. ferrocarril colocado adyacentemente con el miembro de conexión macho y para facilitar la conexión de tal segundo vagón de ferrocarril con t tal primer vagón de ferrocarril colocado adyacentemente en una forma semipermanente.
22. 22. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado ' porqué la segunda porción incluye una porción ranurada formada dentro de la superficie interna del miembro de conexión macho.
23. 23. El miembro de conexión macho de conformidad cpn la reivindicación 22, caracterizado porque la porción ranurada está formada por una de la maquinación de la superficie interna de tal miembro de conexión macho y la fundición de tal miembro de conexión macho a su forma .
24. 24. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque la porción ranurada se extiende longitudinalmente a lo largo de la superficie interna del miembro de conexión macho para formar un reborde que se extiende continuamente .
25. 25. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el borde único que se extiende continuamente es capaz de tener un * retén circular e? una pieza acoplable con éste.
26. 26. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque el miembro de conexión macho es capaz de moverse con respecto al miembro de conexión hembra sobre una gama de ángulos predeterminados, medidos desde una linea central de tal miembro esférico colocado en una dirección vertical y desde un eje longitudinal de uno de tal arreglo de acoplamiento articulado y montaje de barra de arrastre sin holgura colocado en una dirección horizontal. *
27. 27. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque se proporcionan medios de seguridad para asegurar '*, el miembro de retención dentro de la porción ranurada del miembro de conexión macho.
28. 28._ El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque los medios de seguridad son uno de los medios de seguridad de unión, broncesoldadura, soldadura, fusión y mecánicos.
29. 29. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la « superficie interna sustancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho tiene el miembro de retención colocado en ella, que tiene un radio sustancialmente idéntico al radio de tal miembro esférico.
30. 30. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la superficie interna süstancialmente esférica formada por el miembro de conexión macho tiene un miembro de retención colocado en ella que es ligeramente mayor que el radio de tal miembro esférico, y el miembro de conexión macho incluye, además, un miembro de revestimiento lubricante colocado entre la superficie interna sustancialmente esférica y tal miembro esférico.
31. 31. El miembro de conexión macho de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el miembro de revestimiento lubricante está unido a la superficie interna sustancialmente esférica.