MXPA99008391A - Ensamblaje de tensor sin desgaste que utiliza un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura mejorado - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un ensamblaje de tensor sin desgaste para conectar juntos de una manera substancialmente semipermanente, los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril en un vehículo de ferrocarril, dicho ensamblaje de tensor sin desgaste comprende:(a) un miembro de conexión devagón embragable en un extremo de una porción del larguero central que se asegura a una porción inferior de un miembro del cuerpo del vagón de un primer vagón de ferrocarril;(b) un par de miembros de eje embragables con dicho miembro de conexión de vagón;(c) un miembro esférico asegurable con dicho par de miembros de eje;(d) un miembro macho de conexión con un primer extremo y un segundo extremo;(e) una abertura formada a través de una porción predeterminada de dicho miembro macho de conexión adyacente a dicho primer extremo del mismo, siendo capaz dicha abertura de colocarse alrededor de al menos una porción de dicho miembro esférico;(f) un ensamblaje de canal formado a partir de al menos uno de un material compuesto y polimérico, teniendo dicho ensamblaje de canal una superficie interna y externa, colocándose dicha superficie interna de dicho ensamblaje de canal alrededor de al menos una porción de dicho miembro esférico para embragar conéste y asegurándose dicha superficie exterior de dicho ensamblaje de canal dentro de dicha abertura de dicho miembro macho de conexión para unir dicho miembro macho de conexión con dicho miembro de conexión, dicho ensamblaje de canal causa una reducción en proporción L/V cuando dicho ensamblaje de canal estáubicada en el lugar de un ensamblaje de canal metálico de un vehículo de ferrocarril existente;y (g) medios unidos a dicho segundo extremo de dicho miembro macho de conexión para conectar juntos un extremo de un segundo vagón de ferrocarril con un extremo colocado de manera adyacente de dicho primer vagón de ferrocarril.

Description

ENSAMBLAJE DE TENSOR SIN DESGASTE QUE UTILIZA UN ENSAMBLAJE DE CONEXIÓN DE ANILLO DE RODADURA MEJORADO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a ensamblajes de tensor tipo sin desgaste que se utilizan en la industria ferroviaria para acoplar juntos los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de carga tipo ferroviario en una manera substancialmente semipermanente y, más particularmente,, esta invención se refiere a ensamblajes de tensor tipo sin desgaste que utilizan un ensamblaje de anillo de rodadura y todavía, más particularmente, la presente invención se refiere a ensamblajes de tensor tipo sin desgaste que utilizan un ensamblaje de anillo de rodadura mejorado que requiere menos mantenimiento, resulta en proporciones L/V inferiores y permite una reducción total en peso del ensamblaje del tensor. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los ensamblajes de tensor tipo sin desgaste han sido bien conocidos en la industria ferroviaria por varios años como medios para conectar juntos los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de carga de ferrocarril de una manera substancialmente semipermanente, antes del desarrollo de la presente invención. En otras palabras, estos vagones de carga de ferrocarril no requieren de una separación frecuente durante el servicio. Solamente se separarán normalmente durante una reparación y/o mantenimiento de rutina requerido realizado en uno o más de ellos. Estos vagones de ferrocarril particulares son normalmente del tipo utilizado en lo que más comúnmente se refiere en la industria ferroviaria como servicio especializado. Los vagones de carga de ferrocarril de tal tipo de servicio especializado incluirán al menos: aquellos vagones que se utilizan normalmente para transportar carbón, coque y/u otros varios tipos de minerales naturales, vagones de transporte tipo automotor; vagones que se utilizan en la transportación de varios tipos de materiales de construcción y vagones tanque que se utilizan para transportar varios tipos de productos líquidos . Ejemplos de algunos otros minerales naturales transportados en estos vagones de carga de ferrocarril de servicio especializado incluyen: varios minerales, cementos y piedras. Los varios tipos de líquidos transportados por tales vagones de tanque de ferrocarril de servicio especializado incluirán al menos un número de químicos diferentes. Los materiales de construcción transportados de esta manera incluyen: madera, muro de piedra, madera contrachapada, empanelado, etc. Un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste típico que utiliza un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura comprende los siguientes elementos: un miembro de conexión del vagón embragable con un vehículo ferroviario, un miembro esférico asegurable con el miembro de conexión del vagón, un miembro macho de conexión con un extremo de límite curvado y una abertura que está dispuesta alrededor del miembro esférico asegurado con el miembro de conexión del vagón, un ensamblaje de canal asegurado dentro de la abertura del miembro macho de conexión y colocado entre el miembro esférico y tal abertura y un tensor conectado a tal miembro macho de conexión. La superficie exterior del miembro en forma esférica, o miembro esférico, tiene una superficie suficientemente lisa. Las superficies del miembro esférico utilizadas actualmente pueden ser sin electrodos laminadas en níquel, laminadas en cromo o lo similar para mejorar la resistencia a la corrosión del miembro esférico. El ensamblaje de canal de tales ensamblajes de tensor tipo sin desgaste utilizado actualmente comprende un miembro metálico con una superficie maquinada. Este ensamblaje de canal se asegura dentro de la abertura del miembro macho de conexión y rodea una porción del miembro esférico a fin de que la esfera pueda girar dentro del ensamblaje de canal y la abertura, y los vagones de carga colocados de manera adyacente puedan obtener la cantidad de movimientos angulares requeridos y maniobrar fácilmente con respecto unos a otros durante su operación en una estructura de vía. Con el objeto de asegurar un movimiento sin restricciones del miembro esférico dentro del miembro de canal, debe tenerse cuidado para asegurar que las superficies de contacto se maquinen a una homogeneidad requerida. Adicionalmente, debe proporcionarse una lubricación adecuada entre la superficie del miembro * esférico y la superficie interior del miembro de canal. Pueden utilizarse cualesquiera técnicas bien conocidas de aplicación de materiales lubricantes entre superficies giratorias . Una técnica conocida para obtener esta lubricación es proporcionar un miembro lineal lubricante de tipo substancialmente sólido, tal como el fabricado por Kahr Bearing Co . y comercializado por ellos bajo el nombre de marca registrada "KARLON", colocado entre la superficie exterior del miembro en forma esférica o miembro esférico y la superficie interior del ensamblaje de canal. Aunque muchas técnicas de lubricación son bien conocidas en la técnica, es todavía difícil mantener una cantidad reducida de fricción entre superficies que giran metal a metal. Además, el maquinado tanto del miembro esférico como del miembro de canal para una suficiente homogeneidad y para proporcionar continuamente una lubricación adecuada entre las superficies del anillo de rodadura, puede ser costoso y consumir tiempo. La industria ferroviaria se encuentra continuamente buscando maneras para cortar costos ya sea que estos cortes sean en el costo de los materiales, en costos de labor de fabricación y/o en costos de mantenimiento. Otra manera de cortar costos es reducir el peso de los vagones de carga y los componentes para conectar los vagones juntos. Esta reducción en peso permite una reducción en la cantidad de energía o combustible utilizado para jalar el tren, lo cual resulta finalmente en cargas rentables más altas. Aunque las cargas rentables más altas son la meta final de los fabricantes, debe mantenerse un alto nivel de seguridad. Una manera para medir la seguridad del vehículo ferroviario es a través de lo que se conoce como una proporción L/V, la cual es la fuerza lateral sobre la fuerza vertical del vehículo. Un límite de proporción L/V aceptable como se establece por Comité Mecánico de los Fabricantes de Acopladores Estándar (MCSCM) es 0.82 y el límite de proporción L/V recomendado es menor que o igual a 0.74. Como los fabricantes reducen el peso de los vagones y/o las cargas transportadas por estos vagones, debe tenerse cuidado para asegurar que no se exceda la proporción L/V. Si la proporción L/V excede el límite aceptable, la fuerza lateral en el (los) vagón (es) durante la vuelta puede exceder la fuerza vertical del peso del vagón sobre las ruedas, ocasionando de esta manera que las ruedas de el (los) vagón (es) se levanten de la vía y el tren se descarrile. Una de las formas en que puede reducirse una proporción L/V es, reduciendo la cantidad de fricción en la unión entre los miembros de conexión macho y hembra de los ensamblajes del tensor. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es un objeto de la presente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura para utilizarse en unir juntos vehículos de ferrocarril colocados de manera adyacente. Es otro objeto de la preaente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura para utilizarse en ensamblajes de tensor tipo sin desgaste para unir juntos de una manera substancialmente semipermanente, el extremo colocado de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril. Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que sea substancialmente libre de mantenimiento, en el que se elimine la necesidad de proporcionar material lubricante entre el miembro esférico y la superficie interna del ensamblaje de canal, proporcionando de esta manera, una alternativa económicamente deseable para los ensamblajes de anillo de rodadura actualmente en uso. Es todavía un objeto adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que requiera menos costo de material para fabricarse y elimine el consumo de tiempo de la tarea de maquinización de dos superficies separadas, particularmente la superficie esférica y la superficie de canal interna, a una homogeneidad suficiente para asegurar una rotación adecuada de la esfera dentro del miembro de canal de manera que los vagones de ferrocarril colocados de manera adyacente puedan maniobrar fácilmente con respecto unos de otros durante la operación. Es aún un objeto adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que tenga un peso reducido, a fin de que se reduzca la energía o combustible requerido para jalar el tren, resultando finalmente en una carga rentable mayor. Es todavía un objeto adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que tenga un alto grado de concordancia entre la superficie de canal y la superficie de la esfera, que tenga un costo de mantenimiento reducido, que sea auto-lubricante, resistente a la corrosión y que no trabe o raspe al miembro esférico bajo condiciones de desgaste extremo . Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste utilizando un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que reduzca la cantidad de fricción entre el ensamblaje de anillo de rodadura para obtener proporciones L/V inferiores para el aumento de seguridad del vehículo ferroviario . Esta cantidad reducida de fricción también permite una reducción en la cantidad de salientes de la rueda y desgaste del riel, lo cual a su vez reduce las posibilidades de descarrilamiento. Además, una reducción en la cantidad de fricción aplicada contra la saliente de la rueda y la rueda del riel reduce la cantidad de energía aplicada a los mismos, reduciendo finalmente la cantidad de combustible requerido para jalar el vehículo ferroviario. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura que pueda modernizarse en ensamblajes de tensor utilizados actualmente con el fin de obtener cualquiera y/o todas las ventajas, como se enumeró arriba, de una manera económica/ Brevemente y de acuerdo con los objetos anteriores, la invención comprende un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste que utiliza un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura para conectar juntos, de una manera substancialmente permanente, los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril. El ensamblaje de tensor tipo sin desgaste incluye un miembro de conexión de vagón embragable en un extremo de una porción del larguero central que se asegura a una porción inferior de un miembro del cuerpo del vagón de un primer vagón de ferrocarril. Se proporciona un par de miembros de saliente o eje, los cuales se embragan con el miembro de conexión del vagón. Un miembro de forma esférica o esfera se asegura con este par de miembros de eje tal como por un par de miembros de extensión colocados horizontalmente que se extienden hacia afuera a partir de superficies exteriores opuestas axialmente del miembro de forma esférica. Se proporciona un miembro macho de conexión con un primer extremo y un segundo extremo . Se forma una abertura a través de una porción predeterminada del miembro macho de conexión adyacente al primer extremo del mismo. Esta abertura es capaz de colocarse alrededor de al menos una porción del miembro esférico o esfera. Los medios se unen al segundo extremo del miembro macho de conexión, los cuales son capaces de conectar el miembro macho de conexión con un extremo colocado de manera adyacente de un segundo vagón de ferrocarril. Se proporciona un ensamblaj e de canal con una superficie interior y exterior. El ensamblaje de canal se asegura a lo largo de su superficie externa dentro de la abertura del miembro macho de conexión. La superficie interna del ensamblaje de canal se dispone alrededor de al menos una porción del miembro esférico o esfera, de manera que el miembro esférico o esfera pueda girar dentro de esta ensamblaje de canal mientras mantiene una conexión entre el miembro macho de conexión y el miembro de conexión del vagón. Este miembro de canal se forma a partir de un material compuesto o polimérico tal como a partir de un material envuelto de filamento impregnado de resina, el cual se encuentra enrollado en un casquillo de material polimérico y curado. Los medios se unen al segundo extremo del miembro macho de conexión, los cuales son capaces de conectar juntos un extremo de dicho primer vagón de ferrocarril con un extremo colocado de manera adyacente de un segundo vagón de ferrocarril . Estos medios pueden incluir una instalación de tensor con un segundo ensamblaje de conexión de anillo de rodadura macho/hembra similar al arriba descrito . La utilización de un ensamblaje de canal compuesto o polimérico de la invención tiene ventajas significativas sobre miembros de canal metálicos utilizados comúnmente en el área de costo de materiales, resistencia a la corrosión, labor de fabricación, costos de mantenimiento, peso, consumo de energía y fricción reducida en la junta esfera/canal, resultando en proporciones L/V inferiores . Aunque un número de objetos y ventajas específicas de la presente invención se han descrito en algún detalle arriba, varios otros objetos y ventajas del ensamblaje de tensor tipo sin desgaste que incorpora un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura de la invención se harán mucho más fácilmente aparentes para aquellas personas que son expertas en la técnica de acoplamiento de vagones de ferrocarril a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción se tome en conjunto con, tanto las figuras de dibujos anexas como con las reivindicaciones adjuntas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista expandida de un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste que utiliza el ensamblaje de conexión de anillo de rodadura, de acuerdo con una modalidad actualmente preferida de la presente invención, antes de la inserción del miembro macho de conexión del ensamblaje de tensor al miembro hembra de conexión. La Figura 2 es también una vista expandida de un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste que utiliza el ensamblaje de conexión de anillo de rodadura de la presente invención, mostrando la esfera unida dentro del miembro hembra de conexión y el canal separado del miembro macho de conexión antes del ensamblaje. La Figura 3 es una vista de elevación lateral de un ensamblaje de tensor tipo sin desgaste que utiliza el ensamblaje de conexión de anillo de rodadura de la presente invención, con el miembro macho de conexión del ensamblaje de tensor unido con el miembro hembra de conexión. La Figura 4 es una vista transversal alargada tomada a lo largo de la línea X-X de la Figura 3 que ilustra la instalación esfera/canal/abertura. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Antes de proceder a la descripción más detallada de varias modalidades de la presente invención, debe señalarse que, por motivos de claridad, se han identificado componentes idénticos que tienen funciones idénticas con números de referencia idénticos a través de las diversas vistas que se han ilustrado en los dibujos. Ahora se hace referencia, más particularmente, a los dibujos de las Figuras 1-4. Ilustrados en los mismos se encuentran los componentes esenciales de un ensamblaje de tensor sin desgaste, designado generalmente como 10, utilizado para conectar juntos de una manera substancialmente semi-permanente los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril (no mostrados) . El ensamblaje de tensor sin desgaste 10 incluye un miembro de conexión del vagón, designado generalmente como 14, el cual se embraga a través de una placa portamuela 12 en un extremo de un miembro del larguero central 11. La placa portamuela 12 puede asegurarse con tal miembro del larguero central 11 "mediante cualquier medio bien conocido, tal como por ejemplo con una instalación de tornillo y una tuerca de seguridad. El miembro del larguero central 11 se asegura a una inferior de un miembro del cuerpo del vagón (no mostrado) de un vagón de ferrocarril (no mostrado) . El miembro de conexión del vagón 14 incluye generalmente un par de topes de enganche frontales y un par de topes de enganche posteriores 36, 38, cuñas de seguridad 40, un par de miembros de eje 18, 19 y soportes del miembro de eje 46. Las cuñas de seguridad 40 pueden ser miembros separados o pueden ser una única pieza fundida o maquinada donde se conectan las cuñas de seguridad mediante un miembro de puente (no mostrado) . Los bloques de relleno (no mostrados) pueden incluirse entre los topes de enganche posteriores 38 y las cuñas de seguridad 40 para modernizar algunos de los más grandes sistemas de tensor más antiguos en sistemas de ansamblaje de anillo de rodadura. Los bloques de relleno pueden utilizarse también en sistemas de acoplamiento estándar. Un miembro de forma esférica o esfera 20 se asegura a los miembros de eje 18, 19 a través de los miembros de extensión colocados horizontalmente 22. Estos miembros de eje 18, 19 se aseguran con el miembro de conexión del vagón 14 a través de los soportes del miembro de eje 46. Se proporciona un miembro macho de conexión, designado generalmente como 24, con un primer extremo, designado generalmente como 26 y un segundo extremo, designado generalmente como 28. Un abertura 30 se forma a través de una porción predeterminada del miembro macho de conexión 24 cercanamente adyacente al primer extremo 26 del mismo. Esta abertura 30 es capaz de colocarse alrededor de al menos una porción de dicho miembro esférico 20. Se proporciona un ensamblaje de canal 32 con una superficie interior 34 y una superficie exterior 36. El ensamblaje de canal 32 se asegura a lo largo de su superficie exterior 36 a una superficie interior 37 de la abertura 30 del miembro macho de conexión 24. La superficie interior 34 del ensamblaje de canal 32 se coloca alrededor de al menos una porción del miembro esférico 20, de tal manera que el miembro esférico 20 pueda girar dentro de este ensamblaje de canal 32 mientras mantiene una conexión entre el miembro macho de conexión 28 y el miembro de conexión del vagón 14. Un ejemplo de un tipo de miembro de canal 32 que puede utilizarse en la presente invención se encuentra actualmente disponible de la Rexnord Corporation y se comercializa por ellos bajo la marca registrada Duralon®. Este miembro de canal 32 se hace mediante el proceso de proporcionar una esfera herramental en un eje. Colocando un casquillo del material de trama de hilo de Teflon®/Dacron® sobre la esfera y contrayéndola con calor en el mismo. El Teflon® también conocido como PTFE y/o politetrafluoroetileno y Dacron® también conocido como poliéster son marcas registradas de E.l. Du Pont de Nemours. Las fibras, tales como fibras de vidrio se pasan a través de un baño de resina, tal como un baño de resina de epoxi y subsecuentemente se enrollan en el casquillo. Los hilos de Dacron® permiten que las fibras impregnadas de resina se unan al casquillo. La resina en las fibras se cura entonces y el producto se maquina al tamaño deseado para formar el miembro de canal 32. Después de maquinarse, el miembro de canal 32 se remueve de la esfera herramental mediante cualquier técnica bien conocida. Otra técnica para remover el miembro de canal es cortándolo a la mitad. Este corte puede verse en la Figura 2, elemento 39.

Otros materiales poliméricos bien conocidos en la técnica pueden utilizarse para formar el miembro de canal 32, ya que proporcionarán suficiente resistencia y lubricación al miembro de canal 32. El miembro macho de conexión 24 incluye un medio 60 unido al mismo para conectar juntos un extremo de un segundo vagón de ferrocarril (no mostrado) con un extremo colocado de manera adyacente del primer vagón de ferrocarril (no mostrado) . Este medio 60 puede estar en la forma de un ensamblaje de tensor incluyendo un segundo miembro macho de conexión similar al descrito anteriormente, el cual es capaz de ajustarse con el miembro de conexión del vagón correspondiente, también similar al descrito arriba, en el segundo vagón de ferrocarril o un ensamblaje de conexión tipo giratorio (no mostrado) . Se ha encontrado que la utilización de este miembro de canal polimérico ' envuelto de filamento impregnado de resina 32 tiene ventajas significativas sobre miembros de canal metálicos utilizados comúnmente. Estas ventajas incluyen una reducción en el costo de la labor de fabricación porque la utilización del casquillo de Teflon®/Dacron®, que formará la superficie interna del miembro de canal, elimina la necesidad de fabricar y maquinar la superficie del canal interna a una homogeneidad suficiente con el objeto de reducir la cantidad de fricción rotacional entre la superficie interna del canal y la superficie externa de la esfera. Otra ventaja de la presente invención puede observarse en el área de mantenimiento así como en costos de materiales, ya que el ensamblaje de conexión esfera/canal es auto lubricante, de esta manera se elimina la necesidad de adquirir, aplicar e inspeccionar la cantidad de lubricación entre el ensamblaje esfera/canal. Adicionalmente, este miembro de canal compuesto y/o polimérico 32 tiene una excelente resistencia a la corrosión, de esta manera se reduce un número de ciclos de inspección y reemplazo del miembro de canal 32. Otra ventaja significativa es que el peso del miembro de canal polimérico envuelto de filamento 32 es significativamente menor a aquel del miembro de metal utilizado actualmente. Cualquier reducción en peso de un componente de ferrocarril es deseable ya que reduce la cantidad de energía o combustible necesario para jalar el tren, resultando finalmente en cargas rentables más altas. Una ventaja final altamente significativa de la presente invención del uso de un miembro de canal envuelto de filamento 32 en un ensamblaje de conexión de anillo de rodadura para un ensamblaje de tensor sin desgaste es que la fricción en la unión esfera/canal se reduce, resultando en proporciones L/V inferiores que disminuyen las posibilidades de descarrilamiento o desalineación del tren. La presente invención no se limita a utilizarse en la fabricación de nuevos ensamblajes de tensor sin desgaste. El ensamblaje de conexión de anillo de rodadura de la presente invención puede modernizarse en sistemas de tensor existentes reemplazando los ensamblajes de canal metálico actualmente utilizados con un miembro de canal polimérico envuelto de filamento. Adicionalmente, este ensamblaje de conexión de anillo de rodadura puede utilizarse en instalaciones acopladoras articuladas para vehículos de ferrocarril . La presente invención proporciona una alternativa económicamente deseable para ensamblajes de conexión de anillo de rodadura actualmente utilizados, mientras que también aumenta la seguridad del vehículo ferroviario al reducir la posibilidad de un descarrilamiento y/o desalineación del vehículo ferroviario. De esta manera, la presente invención se ha descrito en tales términos completos, claros, exactos y concisos como para permitir a cualquier persona experta en la técnica a la que pertenece, hacer y utilizar la misma. Se entenderá que pueden hacerse variaciones, modificaciones, equivalentes y substituciones a los componentes de las modalidades de la invención específicamente descritas por aquellos expertos en la técnica sin apartarse del espíritu y alcance de la invención como se establece en las reivindicaciones anexas, f

Claims (17)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención, se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo descrito en las siguientes reivindicaciones. 1. Un ensamblaje de tensor sin desgaste para conectar juntos de una manera substancialmente semipermanente, los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril, dicho ensamblaje de tensor sin desgaste comprende: (a) un miembro de conexión de vagón embragable en un extremo de una porción del larguero central que se asegura a una porción inferior de un miembro del cuerpo del vagón de un primer vagón de ferrocarril; (b) un par de miembros de eje embragables con dicho miembro de conexión de vagón; (c) un miembro esférico asegurable con dicho par de miembros de eje; (d) un miembro macho de conexión con un primer extremo y un segundo extremo; (e) una abertura formada a través de una porción predeterminada de dicho miembro macho de conexión adyacente a dicho primer extremo del mismo, siendo capaz dicha abertura de colocarse alrededor de al menos una porción de dicho miembro esférico; (f) un ensamblaje de canal formado a partir de al menos uno de un material compuesto o polimérico, teniendo dicho ensamblaje de canal una superficie interna y externa, colocándose dicha superficie interna de dicho ensamblaje de canal alrededor de al menos una porción de dicho miembro esférico para embragar con éste y asegurándose dicha superficie exterior de dicho ensamblaje de canal dentro de dicha abertura de dicho miembro macho de conexión para unir dicho miembro macho de conexión con dicho miembro de conexión del vagón; y (g) medios unidos a dicho segundo extremo de dicho miembro macho de conexión capaces de conectar juntos un extremo de un segundo vagón de ferrocarril con un extremo colocado de manera adyacente de tal primer vagón de ferrocarril .
2. 2. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho ensamblaje de canal se forma a partir de un material envuelto de filamento impregnado de resina.
3. 3. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho ensamblaje de canal envuelto de filamento se forma por fibras impregnadas de resina envueltas de filamento alrededor de un casquillo de politetrafluoroetileno/poliéster y curando dicha resina .
4. 4. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho miembro de conexión del vagón incluye un par de topes de enganche frontales y un par de topes de enganche posteriores.
5. 5. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 4, caracterizado porque uno de un par de miembros de cuñas de seguridad y un sistema de puente de cuña de seguridad se colocan adyacentes a dicho par de topes de enganche posteriores y se aseguran a dicho miembro de conexión del vagón.
6. 6. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho par de miembros de eje se colocan adyacentes a dicho par de topes de enganche frontales y se aseguran a dicho miembro de conexión del vagón.
7. 7. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho par .de miembros de eje se colocan entre dicho par de topes de enganche frontales y dicho uno de un par de miembros de cuña de seguridad y un puente de cuña de seguridad, asegurándose dicho par de miembros de eje a dicho miembro de conexión del vagón.
8. 8. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 5, caracterizado porque un par de miembros de bloques de relleno se colocan entre dicho par de topes de enganche posteriores y dicho uno de un par de miembros de cuña de seguridad y un puente de cuña de seguridad.
9. 9. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho miembro esférico incluye un par de miembros de extensión colocados horizontalmente para asegurar dicho miembro esférico con dicho par de miembros de eje.
10. 10. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho par de miembros de eje se embragan con dicho miembro de conexión del vagón a través de un par de soportes de miembro de eje.
11. 11. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho medio unido a dicho miembro macho de conexión comprende un tensor con un miembro macho de conexión en un lado opuesto del mismo capaz de conectarse a un extremo colocado de manera adyacente de un vagón de ferrocarril .
12. 12. Un ensamblaje de tensor sin desgaste según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho miembro macho de conexión en tal lado opuesto de dicho ensamblaje de tensor es capaz de conectarse a un miembro de conexión del vagón.
13. 13. Un ensamblaje de anillo de rodadura para utilizarse con el miembro de conexión para conectar juntos los extremos colocados de manera adyacente de un par de vagones de ferrocarril, dicho ensamblaje de anillo de rodadura comprende: (a) un ensamblaje de canal formado a partir de al menos uno de un material compuesto o polimérico, teniendo dicho ensamblaje de canal una superficie interna y externa, siendo capaz de asegurarse dicha superficie externa de dicho ensamblaje de canal dentro de una abertura de tal miembro de conexión; y (b) un miembro de esfera, siendo capaz de colocarse al menos una porción de dicho miembro de esfera dentro de dicha superficie interna de dicho ensamblaje de canal.
14. 14. Un ensamblaje de anillo de rodadura según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho ensamblaje de canal se forma a partir de un material envuelto de filamento impregnado de resina.
15. 15. Un ensamblaje de anillo de rodadura según la reivindicación 14, caracterizado porque dicho ensamblaje de canal envuelto de filamento se forma por fibras impregnadas de resina envueltas de filamento alrededor de un casquillo de politetrafluoroetileno/poliéster .
16. 16. Un ensamblaje de anillo de rodadura según la reivindicación 14, caracterizado porque dicha resina en dicho ensamblaje de canal envuelto de filamento se cura.
17. 17. Un ensamblaje de anillo de rodadura según la reivindicación 13, caracterizado porque dicho miembro de esfera incluye un par de miembros de extensión colocados horizontalmente para ayudar a asegurar dicho miembro esférico con un extremo de un primer vehículo ferroviario.