ARREGLO DE TÚNELES PARA CALLES CON EL OBJETO DE AGILIZAR EL TRANSITO EN AGLOMERACIONES URBANAS La presente invención se refiere a un arreglo de túneles para calles con el objeto de agilizar el tránsito de aglomeraciones urbanas de conformidad con el concepto principal de la reivindicación 1. Se estima que el tránsito en Europa seguirá creciendo fuertemente durante todavía aproximadamente 10 años y en el caso de los países subdesarrollados y de los países en desarrollo se estima que el tránsito seguirá creciendo durante un periodo de aproximadamente 30 años. El crecimiento importante del tránsito caracterizará lo que se conocen como megaciudades, es decir metrópolis y aglomeraciones urbanas en las cuales viven millones de habitantes. Independientemente de los medios de transportes públicos, especialmente los medios de transporte público para tránsito de corta distancia para personas en estas ciudades, las calles disponibles de las ciudades ya no podrán satisfacer el incremento del tránsito. Un desplazamiento importante hacia el transporte público de corta distancia para personas no es posible no solamente debido a una falta de aceptación sino también porque los medios de transportes públicos de corta distancia para personas no tienen la capacidad de recibir adicionalmente una parte importante del tránsito individual. El objeto de la presente invención es la presentación de un concepto para la solución del problema de tránsito de las aglomeraciones urbanas y de las megaciudades . Un concepto de este tipo es el objeto de la reivindicación número 1. Modalidades preferidas pueden desprenderse de las sub-reivindicaciones . La solución de conformidad con la presente invención para el problema de tránsito en las megaciudades se basa en el hecho que el tránsito se agiliza en la ciudad o bien en la aglomeración urbana a través de túneles. Estos túneles se encuentran debajo de la superficie de la ciudad y a una profundidad tal que ya no estén en la zona de conductos de suministro y aprovisionamiento y conductos de remoción de desechos y del metro. Una profundidad de 30 a 50 metros es suficiente en la mayoría de los casos. La construcción de los túneles se lleva a cabo de la manera habitual de construcción de túneles. Los problemas que se presentan de esta forma como, por ejemplo, el apuntalamiento de la carga de tierra, el drenaje de las aguas del subsuelo y la ventilación se solucionan de la manera habitual en el caso de construcción de túneles. Se puede recurrir a conceptos correspondientes. Arriba de este sistema de túneles subterráneos se construyen, de conformidad con la presente invención, estacionamientos que también son subterráneos, y especialmente se ubican en puntos importantes desde una perspectiva estratégica debajo del centro de la ciudad. A partir de estos estacionamientos algunos dispositivos de entrada como, por ejemplo, elevadores para personas y para carga o bien escaleras llevan hacia la superficie. Los estacionamientos se ubican de preferencia en nudos de empalme del transporte de personas superficial con el objeto de permitir un transborde inmediato en el sistema de transporte suburbano y en el sistema de transporte foráneo. Además los estacionamientos deben permitir una entrada inmediata a los edificios de oficinas importantes, oficinas administrativas, centros comerciales, y otras zonas del centro de la ciudad a las cuales miles de personas acuden diariamente. A no ser que se pueda colocar estacionamientos y dispositivos de entrada en todos los puntos deseados para la superficie, las zonas principales del centro de la ciudad deben poder alcanzarse fácilmente a pie. Dentro del concepto de conformidad con la presente invención se encuentra también la canalización del tránsito que viene de fuera en el sistema de túneles. Esto se logra mediante un periférico que rodea la ciudad o bien la aglomeración urbana, el cual puede ser superficial o bien subterráneo en forma de un túnel periférico y en túneles de enlace conectado con el sistema de túneles internos. En lugar de un túnel periférico o bien de una calle periférica se pueden también construir varias calles periféricas a intervalos diferentes del centro de la aglomeración urbana. Estas pueden también estar unidos directamente con una carretera de circunvalación o bien un circuito de circunvalación. Como resultado, el tránsito de personas en vehículos en la parte central de la ciudad es desalojado de las calles superficiales existentes y se maneja de manera subterráneo. Las calles superficiales son necesarias solamente para tránsito especial como, por ejemplo, entregas de mercancías, bomberos, por lo demás las calles superficiales están cerradas al tránsito de vehículos particulares o bien se puede transitar en ellas solamente con un permiso especial. El tránsito foráneo y el tránsito de paso es desviado de una forma conocida en un gran periférico superficial alrededor de la ciudad o bien de la aglomeración urbana. Una modalidad de la presente invención se describirá a continuación en relación con los dibujos anexos en donde: la figura 1 es una vista esquemática de una modalidad de la presente invención; la figura 2 es una representación detallada de la zona A de la figura 1; la figura 3 es una vista esquemática de una modalidad alternativa de conformidad con la presente invención con el concepto básico de la modalidad de conformidad con la figura 1 Y 2; la figura 4 es una vista esquemática de una modalidad alternativa adicional de la presente invención. Un primer sistema de conformidad con la presente invención se representa en la figura 1. Se muestra un primer par de túneles que consiste de dos túneles ÍA, IB, que atraviesa una ciudad en una dirección recta. Los dos túneles ÍA, IB corren de manera paralela, cada túnel está construido para el tránsito en un sentido único y contiene una calle, por ejemplo, con tres carriles. El par de túneles, 1A, IB se encuentra debajo de la superficie de la tierra, a una profundidad de aproximadamente 30 metros. La distancia entre los dos túneles 1A, IB es así mismo de aproximadamente 30 metros. Un segundo par de túneles 2A, 2B corre de manera aproximadamente perpendicular en relación con el primer par de túneles 1A, IB. Estos túneles presentan también una distancia entre ellos de aproximadamente 30 metros y atraviesan el centro de la ciudad en línea recta. También ambos túneles de este par de túneles están equipados para el tránsito en un solo sentido y contienen, por ejemplo, una calle con tres carriles. La distancia entre ambos túneles 2A, 2B es así mismo de aproximadamente 30 metros, la profundidad del segundo par de túneles 2A, 2B es significativamente mayor que la profundidad del primer par, por ejemplo, 30 metros debajo. De esta forma ambos pares de túneles ÍA, IB; 2A, 2B pueden cruzarse en el centro de la ciudad sin problema. La canalización del tránsito en ambos pares de túneles ÍA, IB; 2A, 2B, se lleva a cabo a partir de la calle periférica que rodea la aglomeración urbana (no ilustrada) . Además de los dos pares de túneles descritos ÍA, IB; 2A, 2B, se encuentran arreglados de manera concéntrica en relación con el cruce de estos pares de túneles, que se encuentra aproximadamente en el centro de la ciudad, túneles en forma de anillo Rl a R4. El diámetro del primer túnel en forma de anillo es de aproximadamente 1200 a 1600 . Los demás túneles en forma de anillo se siguen a una distancia de aproximadamente 800 metros. El primer túnel de anillo Rl contiene una calle en sentido único en donde se lleva el tránsito en el sentido de las manecillas del reloj, el siguiente túnel en forma de anillo R2 presente una calle en un sentido único con dirección de tránsito en sentido contrario al sentido de las manecillas del reloj, etc. Túneles en forma de anillo subsecuentes contienen cada uno una calle en sentido único con una dirección de tránsito opuesta. El número de túneles en forma de anillo depende del tamaño de la ciudad, o bien de la aglomeración urbana, y no tiene limitaciones . Los túneles en forma de anillo Rl a R4 se encuentran en una profundidad comprendida entre las profundidades del primer para ÍA, IB y del segundo par 2A, 2B de túneles. La conexión en cuanto a tránsito de los túneles ÍA, IB y 2A, 2B con los túneles en forma de anillo Rl a R4 se lleva a cabo a través de salidas laterales y caracoles, como se representa de manera esquemática en la figura 2 en el ejemplo del cruce 1A-R3. El tránsito proveniente del túnel en forma de anillo R3 puede ser desviado hacia la derecha en una salida lateral hacia el túnel ÍA que lleva hasta el centro de la ciudad. Además el tránsito proveniente de la periferia en el túnel ÍA en dirección hacia el centro de la ciudad puede ser desviado hacia la izquierda en el caracol representado en el túnel en forma de anillo R3. En el ejemplo representado se requiere de 16 caracoles y 32 salidas laterales. Este número depende del número de pares de túneles y del número de túneles en forma de anillo. Puesto que los túneles en forma de anillo Rl a R4 se encuentran a una profundidad diferente que los pares de túneles ÍA, IB, y 2A, 2B, con cada dispositivo de salida se encuentra también un cambio de altura, lo que no presenta problema mediante carriles de salida suficientemente largos. Evidentemente ni el numero de los túneles de anillo Rl a R4 ni el número de los pares de túneles ÍA, IB o bien 2A, 2B es limitado. En la figura 3 se representa por ejemplo un arreglo con 3 pares de túneles ÍA, IB, 2A, 2B y 3A, 3B. Otra modalidad del concepto de conformidad con la presente invención aparece en la figura 4. En lugar de un sistema de túneles de anillo se emplea aquí un sistema de túneles en forma de cuadrados. Este sistema consiste de un primer conjunto de túneles ET 1 hasta ET 9 que se desplazan en paralelo a una distancia entre ellos de aproximadamente 1000 metros y un segundo conjunto de túneles ET I hasta ET IX que se desplazan a una distancia de aproximadamente 1000 metros entre ellos. Los dos conjuntos de túneles están aproximadamente a un ángulo de 90 grados entre ellos, y por consiguiente conforman un reticulado ortogonal. Cada túnel del primer conjunto y cada túnel del segundo conjunto tiene una calle con uno o varios carriles. El sentido de desplazamiento del tránsito en túneles vecinos es en sentido opuesto. La canalización del tránsito se lleva a cabo también a través de una calle periférica (no representada) o bien un túnel periférico. Con el objeto de permitir cruces sin problemas, el primer conjunto de túneles ET 1 a ET 9 se encuentra a una profundidad diferente del segundo conjunto de túneles ET I a ET IX. De preferencia se permite solamente dar vueltas a la derecha de tal manera que aquí se requiera solamente de salidas laterales. La profundidad del primer conjunto de túneles ET 1 a ET 9 se encuentra aproximadamente 50 metros debajo de la superficie mientras que el segundo conjunto se encuentra a una profundidad aproximadamente 5-10 metros mayor. El arreglo y el servicio de los estacionamientos es esencialmente idéntico en ambos sistemas. Los estacionamientos se encuentran ubicados en puntos estratégicamente importantes y dispositivos de enlace como por ejemplo elevadores y escaleras llevan a la superficie.