MXPA99007811A - Sistema de verificacion y prevencion del sistema antibloqueo de remolque - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un enlace de comunicación entre un tractor (102) y un remolque (112) que se establece al utilizar los sistemas de circuitos del tractor y el remolque latentes existentes. En una modalidad de la invención, un dispositivo (110) de comunicaciones del tractor tiene un puerto de comunicaciones conectado a un circuito (582) de señales intermitentes. Los dos dispositivos de comunicaciones permiten las comunicaciones entre los mismos sobre el circuito de señales intermitentes en tanto que el circuito de señales intermitentes estéinactivo y de otra manera inhiben tales comunicaciones. En otra modalidad de la invención, tal enlace de comunicaciones es utilizado para transmitir una señal de falla, concerniente con un sistema de frenos antibloqueo del remolque que opera anormalmente, al tractor (102) para laactivación de un dispositivo de advertencia de ABS en la cabina.

Description

SISTEMA DE VERIFICACIÓN Y DREVENCTQN DEL SISTEMA ANTTBLOQUEO DE REMOLQUE Campo de la invención La presente invención es concerniente en general con ios sistemas para establecer un enlace de co '--icaciones entre un tractor y un -.emolque y más específicamente con tales -,-stemas que establecen tal enlace de comunica cienes al utilizar circuitos existentes del tractor y el remolque por el propósito de verificar un sistema eléctrico del remolque y activar medios de advertencia del tractor después de la detección de la operación anormal de los mismos.

Antecedentes de la invención Durante las varias décadas pasadas, el intercambio de energia eléctrica entre un tractor y un remolque se ha llevado a cabo via un cable de siete alambres o el llamado "cordón umbilical". El cable de siete alambres y conectadores de siete agujas o terminales se ha convertido en el equipo estándar en la industria del tractor/remolque y han proporcionado la alimentación de energia eléctrica a varias funciones eléctricas del remolque tales como señales intermitentes, luces del freno, luces traseras, luces laterales, luces de paso libre y luces del domo, también como una referencia de conexión a tierra para estos circuitos eléctricos. En un esfuerzo por proporcionar uniformidad en REF.: 31182 toda la industria, la sociedad de ingenieros automotrices (SAE) ha promulgado estándares para el cable de siete alambres (SAE J-1067) y los conectadores asociados de siete agujas o terminales (SAE J-560) . Como se usa posteriormente en la presente, el término "tractor" se refiere a cualquier vehiculo que tenga otro vehiculo en remolque y por consiguiente incluye camiones de uso medio o de uso pesado, camiones tractor y combinaciones de camión tractor/remolque que tienen un vehiculo o vehículos adicionales en remolque. El término "remolque" como se usa posteriormente en la presente se refiere a remolques de camión tractor, semirremolques y los semejantes. Con referencia a la figura 1, se muestra un ejemplo de un sistema 50 de conexión eléctrica de la técnica previa para encauzar la energia eléctrica a un sistema eléctrico del remolque, ün tractor 52 incluye un sistema 54 de encendido del tractor que actúa como una fuente de alimentación eléctrica para proporcionar energia eléctrica a un sistema eléctrico 56 del tractor cuando el tractor 52 se encuentra en operación. Conectadas al sistema eléctrico 56 del tractor se encuentran siete lineas eléctricas 58?, 582, ... , 587, que están configuradas de acuerdo con los estándares J-1067 de la SAE. Las lineas eléctricas 58?, 582, ... , 587, se extienden desde el sistema eléctrico 56 del tractor a una caja conectadora 60, denominada comúnmente como una "caja de la nariz del tractor", que está unida comúnmente a una superficie exterior del tractor 52. La caja 60 tiene un conectador eléctrico 62 de siete conductores asociado con el mismo, al cual las lineas eléctricas 58?, 582, ..., 587 son conectadas de acuerdo con los estándares del SAE J-560. Un remolque 64 incluye un sistema 66 de iluminación de remolque que es operable para proporcionar las funciones de iluminación del remolque mencionadas anteriormente. Conectados al sistema 66 de iluminación del remolque se encuentran siete lineas eléctricas 68?, 682, ... , 687, que son configuradas de acuerdo con los estándares de la SAE J-1067. Las lineas eléctricas 68?, 682, ... , 687 se extienden desde el sistema 66 de iluminación del remolque a una caja conectadora 70 o "caja de la nariz del remolque" que se une comúnmente a una superficie exterior del remolque 64. La caja 70 tiene un conectador eléctrico 72 de siete conductores asociado con la misma, al cual las lineas eléctricas 58?, 58 , ... , 587 son conectadas de acuerdo con los estándares del SAE J-560. Un conectador/cable 74 de 7 conductores o "cordón umbilical" conecta el conectador 72 eléctrico del tractor al conectador 72 eléctrico del remolque de tal manera que el sistema eléctrico 56 del tractor controla y proporciona energia eléctrica al sistema 66 de iluminación del remolque. Un cordón umbilical 74 típico incluye un cable forrado de siete alambres SAE J-1067 con un conectador de siete conductores SAE J-560 conectado al mismo en cada extremo. Los estándares del SAE J-560 y SAE J-1067 requieren que un alambre blanco, que debe ser de por lo menos un alambre aislado de calibre No. 8, sea el alambre principal de conexión a tierra y que un alambre rojo, que debe ser por lo menos un alambre aislado de calibre No. 10, sea el alambre de potencia principal. También se proporcionan alambres negro, amarillo, verde, café y azul como alambres de propósito general y cada uno debe ser de por lo menos alambres de calibre No. 12. Recientemente los avances tecnológicos en la industria del tractor/remolque han generado la necesidad de proporcionar al remolque o remolques funciones eléctricas adicionales, para crear mediante esto el concepto de un "remolque inteligente". Ejemplos de tales funciones incluyen frenos antibloqueo, control electrónico de la suspensión y detección de la presión de los neumáticos para nombrar unas pocas, también como control de diagnóstico y detección de fallas o defectos de tales funciones de propósito especial del remolque. Hasta ahora, se han desarrollado una variedad de sistemas para proporcionar la infraestructura eléctrica requerida para acomodar y poner en operación estas funciones de remolque adicionales, que ha conducido a un desarrollo adicional de nuevas interfases o interconexiones eléctricas operables para transmitir requerimientos de energia eléctrica y comunicaciones de datos entre los tractores y remolques. Ejemplos de algunos diseños de interfases (o interconexiones) eléctricas recientes incluyen circuitos electrónicos para proporcionar comunicación de datos y encauzamiento de energia eléctrica por medio de múltiples conectadores de cordón umbilical tipo J-560, por medio de conectadores y cables recién desarrollados que tienen más de las conexiones de siete conductores estándar y por medio de la interfase o interconexión eléctrica de siete conductores existente (J-560/J-1067) de la figura 1. Aunque las provisiones de conectadores y terminales conectadoras adicionales puede ser una solución viable a corto plazo, este procedimiento en general es una solución costosa, particularmente puesto que la adición de funciones adicionales requerirá equipar a los tractores existentes también como a los nuevos tractores y remolques con aún más conectadores y/o terminales de conectador. Este procedimiento tiene la desventaja adicional de reducir la estandarización del conectador e incrementar la complejidad del conectador. Un ejemplo de un diseño conocido que utiliza el conectador eléctrico J-560 existente 74 de la figura 1 para proporcionar comunicaciones de datos y encauzamiento de energia eléctrica entre un tractor y un remolque se resume en la patente norteamericana No. 5,397,924. El diseño utiliza circuitos electrónicos para desarrollar un enlace de comunicación y potencia de alta velocidad, multiplexado, combinado, entre el tractor y el remolque. El diseño incorpora circuitos para determinar si el tractor está conectado, via el conectador J-560 ya sea a un remolque "inteligente" (multiplexado) o un remolque convencional (no multiplexado) . Si un remolque multiplexado está conectado al tractor, dos de los alambres eléctricos energizados en el conectador J-560 de siete alambres se utilizan para la comunicación de datos en serie entre el tractor y el remolque y los cinco restantes proporcionan conexiones de potencia y conexión a tierra a los sistemas eléctricos del remolque. Por otra parte, si un remolque no multiplexado está conectado al tractor, el conectador J-560 de siete alambres se utiliza de manera convencional, cada uno de los dos alambres de comunicaciones son conmutados otra vez a su configuración convencional correspondiente de tal manera que el sistema eléctrico del tractor controla el sistema de iluminación del remolque. Aunque los diseños conocidos utilizan un procedimiento de comunicación de un solo alambre junto con circuitos de conmutación operables para convertir a uno de los alambres J-1067 de propósitos múltiples a una sola linea de comunicaciones especializada (o dedicada) después de la detección de una conexión de remolque "inteligente" a un tractor equipado apropiadamente. El procedimiento de un solo alambre dedicado o especializado utiliza una velocidad de transferencia de datos más lenta que el procedimiento de comunicaciones de linea de potencia de dos alambres y por consiguiente no sufre comúnmente de los problemas de ruido eléctrico asociados con tales comunicaciones de dos alambres. Se considera en general deseable por los propietarios y operadores de los tractores/remolques de uso pesado conservar el uso de los conectadores J-560 universales, enchufes y cordón umbilical asociados en la conexión de un tractor a un remolque, independientemente de la configuración del remolque. Cualquier otro arreglo requerirá que los tractores sean equipados con nuevos componentes fisicos de conexión eléctrica cuando se remolcan remolques "inteligentes". Cuando se remolcan remolques convencionales, el tractor debe ya sea mantener adicionalmente sus componentes fisicos de conexión eléctrica de J-560 o cada remolque convencional debe ser equipado con los nuevos componentes fisicos de conexión eléctrica convencionales. En cualquier caso, el requerimiento de nuevos componentes fisicos de conexión eléctrica ya sea en el remolque o tractor puede ser demasiado costoso y/o demasiado ineficiente para que lo implementen los propietarios y operadores del tractor de uso pesado/remolque.

Si los componentes fisicos de conexión eléctrica estilo J-560 universales se van a utilizar para proporcionar una interfase (o intereconexión) de energia eléctrica y/o comunicaciones entre un tractor y un remolque, debe cumplir con varios nuevos requerimientos. En primer lugar, la interfase debe incluir provisiones para eliminar o por lo menos reducir extensamente las fuentes de ruido eléctrico tales como de interferencia electromagnética (EMI) . En segundo lugar, debe ser capaz de proporcionar capacidad de potencia eléctrica apropiada entre el tractor y el remolque en tanto que mantiene la capacidad de poner en operación las funciones de iluminación del remolque. Por ejemplo, la Administración Nacional de Transportación y Seguridad en Autopistas (National Highway Transportation and Safety Administration, Estados Unidos de Norteamérica) (NHTSA) ha reglamentado recientemente que todos los remolques fabricados después de Marzo de 1998 deben estar equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) del remolque y que el ABS debe tener una linea de potencia (o energia) dedicada (o especializada) y una linea de conexión a tierra dedicada (o especializada) provistas al mismo. En tercer lugar, la interfase debe tener capacidad de comunicaciones y potencia apropiada para permitir que las nuevas funciones y características controladas eléctricamente sean agregadas sin requerir elementos fisicos de conexión eléctrica adicionales ya sea para el tractor o el remolque. El primer requerimiento, protección contra el ruido eléctrico se puede cumplir mediante el procedimiento de comunicaciones de un solo alambre dedicado (o especializado) , pero este procedimiento también requiere que uno de los alambres J-1067 de propósito general sea dedicado estrictamente a las funciones de comunicaciones. El segundo requerimiento, provisión de capacidad de potencia apropiada, puede no ser cumplido por los sistemas de la técnica previa conocidos. Por ejemplo, el sistema descrito en la patente norteamericana No. 5,397,924 requiere por lo menos dos de los siete conductores J-560 para propósitos de comunicación y el procedimiento de comunicaciones de un solo alambre dedicado (o especializado) requiere uno de los siete conductores J-560 para tales propósitos. Ya sea en un caso u otro, los conductores restantes pueden ser inapropiados para proporcionar lineas de potencia y lineas de conexión a tierra para todas las cargas del remolque en tanto que mantenga el control sobre los circuitos de iluminación del remolque. El tercer requerimiento, provisión de capacidad de potencia apropiada para las funciones adicionales del remolque, no parece asimismo ser cumplido por los sistemas de la técnica previa conocidos. Con uno o más de los siete conductores J-560 dedicados a las comunicaciones en los sistemas de la técnica previa conocidos y en vista de la proliferación de las nuevas condiciones de remolque controladas eléctricamente, algunas lineas de potencia y de conexión a tierra dedicadas (o especializadas) provistas por el tractor, parece improbable que los sistemas de la técnica previa conocidos estén equipados para cumplir con los requerimientos de linea de potencia/conexión a tierra del futuro. Una reglamentación gubernamental reciente ha determinado frenos antibloqueo en todos los remolques efectivo el 1 de Marzo de 1998. Además, se debe colocar un sistema de advertencia por Marzo del 2001 que requiere que medios de iluminación sean montados en la cabina del camión, en donde los medios de iluminación son activados siempre que existe una condición de falla asociada con el ABS del remolque. Varios de tales sistemas son conocidos y algunos de tales sistemas son descritos en las patentes norteamericanas No. 5,090,779 expedida a Kramer, 5,488,352 expedida a Jasper y 5,677,667 expedida a Lesesky et al. Sin embargo, cada uno de estos sistemas son problemáticos ya que cada uno requiere provisiones de un sistema de comunicaciones molesto y/o caro para transmitir la señal de falla del ABS a la cabina del tractor. Por ejemplo, la referencia de Kramer requiere un sistema de comunicación operable para transmitir una señal acústica en las lineas de los frenos de aire existentes entre el tractor y el remolque, en donde tal señal acústica porta la señal de falla del ABS. La referencia de Lesesky et al. por otra parte, requiere que se establezca un enlace de RF inalámbrico entre el tractor y el remolque en tanto que la referencia de Jasper requiere un cableado de comunicación de par trenzado adicional en el cable J-1067 para formar un enlace de comunicación acoplado inductivamente entre el tractor y el remolque. Por consiguiente lo que se necesita es un enlace de comunicaciones simple y no caro para establecer comunicaciones entre un tractor y remolque que utilice, de una manera no alterante, el cableado J-560/J-1067 existente. Tal arreglo debe ser idealmente en general inmune al ruido eléctrico en tanto que proporcione un número máximo de alambres J-1067 de propósito general disponible para su uso por el sistema de iluminación del remolque y los sistemas eléctricos del remolque de propósito especial. En una aplicación especifica, tal sistema de comunicación puede ser usado para comunicar señales de fallas del ABS a un sistema de prevención del tractor operable para activar medios de advertencia en el área de la cabina del camión para satisfacer mediante esto el mandato gubernamental de Marzo de 2001.

Breve descripción de la invención Las desventajas anteriores de la técnica previa son tratadas por la presente invención. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, un sistema de comunicación de tractor para proporcionar advertencia de una condición de falla asociada con un sistema eléctrico externo al tractor comprende un conectador eléctrico montado a un tractor y que tiene una diversidad de terminales eléctricas adaptadas para su conexión a un sistema eléctrico externo al tractor, un sistema eléctrico del tractor que incluye un circuito de señales intermitentes que tiene una trayectoria del circuito de señales intermitentes conectada a una de las terminales eléctricas del conectador eléctrico, medios dispuestos en una cabina del camión y sensibles a una señal de advertencia para proporcionar una advertencia indicadora de una condición de falla asociada con el sistema eléctrico externo al tractor y un dispositivo de comunicaciones que tiene un puerto de comunicaciones conectado a la trayectoria del circuito de señales intermitentes. El puerto de comunicaciones está adaptado para recibir una señal de falla indicadora de la condición defectuosa, en tanto que el circuito de señal intermitente está inactivo. A su vez, el dispositivo de comunicaciones proporciona la señal de advertencia en respuesta a la detección de la señal de falla en el puerto de comunicaciones.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un sistema de comunicación del remolque para proporcionar una señal de falla a un sistema externo al remolque comprende un conectador eléctrico montado a un remolque y que tiene una diversidad de terminales eléctricas adaptadas para su conexión a un sistema eléctrico externo al remolque, un sistema eléctrico del remolque que incluye un circuito de señales intermitentes que tiene una trayectoria del circuito de señales intermitentes conectada a una de las terminales eléctricas del conectador eléctrico, un sistema eléctrico del remolque de propósito especial que produce una señal de error en respuesta a una condición de operación anormal del mismo y un dispositivo de comunicaciones que tiene un puerto de comunicaciones conectado a la trayectoria del circuito de señales intermitentes. El dispositivo de comunicaciones es sensible a la detección de la señal de error para transmitir una señal de falla correspondiente en el puerto de comunicaciones si el circuito de señales intermitentes está inactivo. De acuerdo con todavia otro aspecto de la presente invención, un sistema de comunicaciones de tractor/remolque para proporcionar una advertencia en un tractor de una condición de falla asociada con un sistema eléctrico de propósito especial en un remolque comprende un dispositivo de comunicaciones del tractor asociado con un tractor y que tiene un primer puerto de comunicaciones conectado a una trayectoria del circuito de señales intermitentes del tractor, un dispositivo de comunicaciones del remolque asociado con el remolque y que tiene un segundo puerto de comunicaciones conectado a una correspondiente trayectoria del circuito de señales intermitentes del remolque, un sistema eléctrico de propósito especial asociado con el remolque y que produce una señal de error en respuesta a una condición de operación anormal del mismo, medios sensibles a una señal de advertencia para proporcionar una advertencia en el tractor de una condición de falla asociada con el sistema eléctrico de propósito especial y un dispositivo de conexión eléctrica que se extiende entre el tractor y el remolque y que conecta las trayectorias del circuito de señales intermitentes del mismo, para completar mediante esto un circuito de señales intermitentes. El dispositivo de comunicaciones del remolque es sensible a la detección de la señal de error en el segundo puerto de comunicaciones para transmitir una señal de falla correspondiente en el circuito de señales intermitentes si el circuito de señales intermitentes está inactivo. El dispositivo de comunicaciones del tractor es sensible a la detección de la señal de falla en el primer puerto de comunicaciones para proporcionar la señal de advertencia.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de comunicaciones entre un tractor y un remolque que utiliza un circuito existente de señales intermitentes del tractor/remolque para proporcionar una señal de falla indicadora de la operación anormal de un sistema eléctrico del remolque de propósito especial al tractor, para la activación de medios de advertencia. Otro objeto de la presente invención es proporcionar tal sistema en donde las comunicaciones entre el tractor y el remolque se llevan a cabo al utilizar señales de comunicación de baja potencia incapaces de activar el circuito de señales intermitentes existente. Estos y otros objetos de la presente invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción de la modalidad preferida.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una ilustración esquemática de una interfase o interconexión eléctrica de la técnica previa entre un sistema eléctrico del tractor y un sistema eléctrico del remolque. La figura 2 es una ilustración esquemática de un enlace de comunicaciones entre un tractor y un remolque, de acuerdo con un aspecto de la presente invención, que utiliza la interfase (o interconexión) eléctrica existente de la figura 1. La figura 3 es un diagrama de flujo que muestra una modalidad de un algoritmo de elementos de programación para manejar o manipular un enlace de comunicaciones entre un tractor y un remolque, de acuerdo con otro aspecto de la presente invención. La figura 4 es un diagrama que ilustra una modalidad alternativa de un algoritmo de elementos de programación para manejar o manipular un enlace de comunicaciones entre un tractor y un remolque de acuerdo con la presente invención. La figura 5 es una ilustración esquemática de una modalidad de un sistema de advertencia de falla del ABS que utili-za el enlace de comunicaciones de la figura 2, de acuerdo con otro aspecto de la presente invención. La figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra una modalidad de un algoritmo de elementos de programación ejecutables mediante el módulo de comunicaciones del remolque de la figura 5, para verificar un ABS del remolque y transmitir señales de fallas del ABS periódicas después de la detección de una operación anormal del ABS. La figura 7 es un diagrama de flujo que ilustra una modalidad de un algoritmo de elementos de programación, ejecutable por el módulo de comunicaciones del tractor de la figura 5, para verificar la linea de comunicaciones y activar medios de advertencia del tractor por un periodo de tiempo predeterminado después de la detección de una señal de falla del ABS. La figura 8 es un diagrama esquemático de una modalidad del módulo receptor del tractor de la figura 5, de acuerdo con todavia otro aspecto de la presente invención. La figura 9 es un diagrama esquemático de una modalidad del módulo transmisor del remolque de la figura 5, de acuerdo con todavia otro aspecto de la presente invención.

Descripción de las modalidades preferidas Por el propósito de promover un entendimiento de los principios de la invención, ahora se hará referencia a las modalidades ilustradas en los dibujos y se utilizará lenguaje especifico para describir las mismas. No obstante, se comprenderá que no se pretende mediante esto ninguna limitación del alcance de la invención, tales alteraciones y modificaciones adicionales en los dispositivos ilustrados y tales aplicaciones adicionales de los principios de la invención como se ilustran en la misma son contemplados como normalmente se le presentarían al experimentado en la técnica con la cual la invención es concerniente. Con referencia ahora a la figura 2, se muestra una ilustración esquemática de una modalidad preferida de un enlace de comunicaciones 100 establecido entre un tractor 102 y un remolque 112 de acuerdo con un aspecto de la presente invención. Varias de las características mostradas en la figura 2 son idénticas en estructura y función a aquellas mostradas y discutidas con respecto a la figura 1 y por consiguiente se utilizarán números semejantes para identificar elementos semejantes. Se muestra en la figura 2 que el tractor 102 tiene un porción de un sistema 104 eléctrico del tractor conectado al sistema 54 de encendido del tractor, en donde la porción 104 del sistema eléctrico del tractor está diseñada para representar todos los componentes típicos del sistema eléctrico del tractor, con la excepción de los circuitos de señales intermitentes. Por consiguiente, se ilustra que la porción 104 del sistema eléctrico del tractor tiene lineas eléctricas 583 - 587 que se extienden desde la misma al conectador eléctrico 62 posicionado dentro de la caja 60 de la nariz del tractor. Como se discute anteriormente en la presente, el conectador eléctrico 62 es de preferencia un conectador eléctrico SAE J-560 de siete conductores conocido que tiene siete terminales eléctricas formadas en el mismo y cada una de las lineas eléctricas 583 - 587 son conectadas eléctricamente a una terminal separada de las terminales eléctricas formadas dentro del conectador eléctrico 62.

El tractor 102 incluye además una primera trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes y una segunda trayectoria 58? del circuito de señales intermitentes, en donde cada trayectoria de circuito está conectada eléctricamente en un extremo de la misma a una terminal separada de las dos terminales eléctricas restantes formadas en el conectador eléctrico 62. Los extremos opuestos de las dos trayectorias 58? y 582 del circuito de señales intermitentes son conectados eléctricamente a medios para activar periódicamente ya sea uno u otro de los dos circuitos de señales intermitentes. De preferencia, los medios para activar periódicamente ya sea uno u otro de los dos circuitos de señales intermitentes incluyen una columna de direccionamiento 106 que tiene una palanca 108 de activación de las señales intermitentes que se extiende desde la misma, en donde los circuitos de señales intermitentes son energizados mediante el sistema 54 de encendido del tractor. Como es conocido en la técnica, la palanca 108 de activación de las señales intermitentes es accionada en una dirección, normalmente hacia arriba como se indica mediante la flecha vertical hacia arriba, para seleccionar el circuito de señales intermitentes derecho para su operación y es accionado en una dirección opuesta, normalmente hacia abajo tal como se indica mediante la flecha vertical hacia abajo, para seleccionar el circuito de señales intermitentes izquierdo para su operación. Cada circuito incluye comúnmente componentes eléctricos conocidos que son operables para activar periódicamente el circuito de señales intermitentes seleccionado y para des-seleccionar la operación del circuito de señales intermitentes seleccionado cuando el vehiculo ha completado la vuelta o curva. Sin embargo, se comprenderá que la presente invención contempla el uso de otros medios conocidos para activar periódicamente ya sea uno u otro de los circuitos de señales intermitentes. El tractor 102 incluye además un dispositivo 110 de comunicaciones que define un primer puerto de comunicaciones C0MM1 y un segundo puerto de comunicaciones opcional C0MM2. El puerto de comunicaciones COMM1 es conectado eléctricamente ya sea a la trayectoria del circuito de señales intermitentes, tal como la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes como se muestra en la figura 2, en donde la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes puede ser conectada ya sea a los circuitos de señales intermitentes izquierdo o derecho. El puerto de comunicaciones COMM2 es conectado eléctricamente al circuito de señales intermitentes restante, tal como la trayectoria 58? del circuito, tal como se muestra mediante la linea discontinua en la figura 2. El dispositivo de comunicaciones 110 es de preferencia una computadora de control a base de microprocesador que tiene memoria que incluye por lo menos RAM y ROM, I/O digital y análogos y de preferencia un DUART, como es conocido en la técnica. El remolque 112 incluye el sistema 66 de iluminación del remolque que es operable para proporcionar las funciones de iluminación del remolque discutidas en la sección de antecedentes de la invención. Conectadas al sistema 66 de iluminación del remolque se encuentran siete lineas eléctricas 68a., 68 , ... , 687, que están configuradas de acuerdo con los estándares de SAE J-1067. Las lineas eléctricas 68?, 682, ... , 687 se extienden al conectador eléctrico 72 posicionado en la caja 70 de la nariz del remolque. De manera semejante al conectador eléctrico 62, el conectador eléctrico 72 es de preferencia un conectador eléctrico SAE J-560 de siete conductores conocido que tiene siete terminales eléctricas formadas en el mismo y cada una de las lineas eléctricas 68?, 687, son conectadas eléctricamente a una terminal separada de las terminales eléctricas formadas dentro del conectador eléctrico 72. El sistema 66 de iluminación del remolque es conectado además a una primera lámpara o luz 114 de señales intermitentes via la trayectoria de señal 118 y una segunda lámpara 116 de señalización intermitente via la trayectoria 120 de señal. El sistema 66 de iluminación del remolque es operable, como es conocido en la técnica, para iluminar periódicamente la lámpara 114 o 116 de señalización intermitente apropiada, de acuerdo con el circuito de señales intermitentes correspondiente seleccionado desde el tractor 102. El remolque 112 incluye además un dispositivo de comunicaciones 122 que define un primer puerto de comunicaciones de COMM1 y un segundo puerto de comunicaciones opcional COMM2. El puerto de comunicaciones COMM1 del dispositivo de comunicaciones 122 es conectado eléctricamente a la misma trayectoria del circuito de señales intermitentes como el puerto de comunicaciones COMM1 o el dispositivo de comunicaciones 110. Como se ilustra en la figura 2, el puerto de comunicaciones COMM1 del dispositivo de comunicaciones 122 es asi conectado eléctricamente a la linea eléctrica 682. El puerto de comunicaciones opcional COMM2 del dispositivo de comunicaciones 122 es conectado asimismo a la misma trayectoria del circuito de señales intermitentes como el puerto de comunicaciones COMM2 del dispositivo de comunicaciones 110 y es conectado por consiguiente a la linea eléctrica 68?, como se ilustra por la linea discontinua en la figura 2. De manera semejante al dispositivo de comunicaciones 110, el dispositivo de comunicaciones 122 es de preferencia una computadora de control a base de microprocesador que tiene una memoria que incluye por lo menos RAM y ROM, I/O digitales y análogos y de preferencia un DUART como es conocido en la técnica. El remolque 112 puede incluir además un sistema eléctrico 124 del remolque de propósito especial que se conecta al dispositivo de comunicaciones 122 via n trayectorias de señal, en donde n puede ser una número entero. Cuando se permite la comunicación entre el dispositivo 122 de comunicaciones y el dispositivo de comunicaciones 110, como será discutido en mayor detalle posteriormente en la presente, el dispositivo de comunicaciones 122 proporciona información concerniente con el sistema eléctrico 124 del remolque de propósito especial en la trayectoria de comunicación establecida. Un ejemplo de tal información incluye datos de diagnóstico concernientes con la operación del sistema eléctrico 124 del remolque de propósito especial. En servicio, el dispositivo de comunicaciones 110 del tractor y el dispositivo de comunicaciones 122 del remolque son operables, de acuerdo con una modalidad de la presente invención, para verificar continuamente su respectivo puerto COMMl y permitir las comunicaciones entre los mismos sobre ia trayectoria del circuito de señales intermitentes que comprende las lineas eléctricas 582 y 682 en tanto que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo. Asi, en tanto que el circuito de señales intermitentes correspondiente a la trayectoria 582/682 del circuito de señales " intermitentes no esté energizado eléctricamente, el dispositivo 110 de comunicaciones del tractor y el dispositivo 122 de comunicaciones del remolque pueden enviar o recibir información entre los mismos vias los puertos de comunicaciones C0MM1. Si el circuito de señales intermitentes correspondiente a la trayectoria del circuito de señales intermitentes 582/682 es energizado eléctricamente, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 son operables para inhibir tales comunicaciones hasta que el circuito de señales intermitentes es desenergizado subsecuentemente. En la manipulación de tales comunicaciones, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 son operables para verificar continuamente sus respectivos puertos COMMl para determinar si el circuito de señales intermitentes correspondiente a la trayectoria 582/682 del circuito de señales intermitentes 582/682 está activo. En una modalidad de la presente invención, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 verifican continuamente el nivel de ruido eléctrico presente en sus respectivos puertos C0MM1. Si el nivel de ruido eléctrico es mayor que un nivel de umbral de ruido predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está activo y se inhiben las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. Por otra parte, si el nivel de ruido eléctrico detectado en cada uno de los puertos C0MM1 es menor que el nivel de umbral de ruido predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo y se permiten las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. En una modalidad alternativa de la presente invención, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 verifican continuamente el nivel de voltaje presente en sus respectivos puertos COMMl . Si el nivel de voltaje en los puertos COMMl es mayor de un nivel de umbral de voltaje predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está activo y se inhiben las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. Por otra parte, si el nivel de voltaje presente en los puertos COMM1 es menor que el nivel de umbral de voltaje predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo y se permiten las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. En esta modalidad, se propone que un estado activo del circuito de señales intermitentes corresponde al voltaje de bateria del tractor (aproximadamente 12 volts) y que las comunicaciones entre los puertos COMM1 de los dispositivos 110 y 122 se llevan a cabo al utilizar señales digitales de entre aproximadamente 0 -5.0 volts. Asi, el nivel de umbral del voltaje predefinido se ajusta de preferencia en algún lugar entre 5.0 - 12.0 volts (u otro nivel de voltaje de la bateria) . Sin embargo, se comprenderá que la presente invención contempla el uso de otros niveles y rangos de voltaje para definir el estado activo del circuito de señales intermitentes y los niveles de voltaje de comunicación, la importancia de esta modalidad de la presente invención es que el nivel de voltaje predefinido sea ajustado apropiadamente para permitir que se haga una distinción entre los voltajes de estado activo de la señales intermitentes y los voltajes de comunicación. En otra modalidad alternativa de la presente invención, el dispositivo 110 de comunicaciones del tractor y el dispositivo 122 de comunicaciones del remolque verifican continuamente el nivel de corriente eléctrica que fluye a través del circuito de señales intermitentes correspondiente a la trayectoria 582/682 del circuito de señales intermitentes de acuerdo con técnicas conocidas. Si este nivel de corriente es mayor que un nivel de umbral de corriente predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está activo y se inhiben las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. Por otra parte, si este nivel de corriente es menor que el nivel de umbral del voltaje predefinido, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo y se permitan las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. En todavia otra modalidad alternativa de la presente invención, el dispositivo 110 de comunicaciones del tractor y el dispositivo 122 de comunicaciones del remolque verifican continuamente la duración de las señales presentes en sus respectivos puertos COMM1. Si la duración de la señal presente en los dos puertos COMM1 es mayor que una duración predefinida, se considera que la señal es una señal de activación del circuito de señales intermitentes, asi se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está activo y por consiguiente se inhiben las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. Por otra parte, si la duración de la señal presente en los dos puertos de comunicaciones COMM1 es menor o igual a la duración predefinida, se considera que la señal es una señal de comunicaciones, se considera que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo y además se permiten las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122. Con referencia ahora a la figura 3, se muestra un diagrama de flujo que ilustra una modalidad de un algoritmo 150 de elementos de programación para manipular las comunicaciones entre el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 como sé describe anteriormente. De preferencia, el algoritmo 150 es residente en la memoria de cada dispositivo 110 y 122 y es ejecutado mediante cada uno de los dispositivos 110 y 122 tantas veces por segundo para permitir que los dispositivos 110 y 122 manipulen o manejen continuamente las comunicaciones entre los mismos. El algoritmo 150 comienza en la etapa 152 y en la etapa 154, ambos el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 verifican su respectivo puerto C0M 1. Después de esto, en la etapa 156, cada dispositivo 110 y 122 prueba si el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto COMM1 está inactivo de acuerdo con cualquiera de las técnicas descritas anteriormente en la presente. Si está inactivo (latente), la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 158 en donde cada dispositivo 110 y 122 permite las comunicaciones entre los dos puertos COMM1 sobre el circuito de señales intermitentes correspondiente. Por otra parte, si cada dispositivo 110 y 122 determina en la etapa 156 que el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto COMM1 está inactivo, lo que significa que se alimenta actualmente corriente eléctrica al circuito de señales intermitentes, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 160 en donde cada dispositivo 110 y 122 inhibe las comunicaciones entre los dos puertos COMM1 sobre el circuito de señales intermitentes activado correspondiente. La ejecución del algoritmo prosigue ya sea de la etapa 158 o la etapa 160 de regreso a la etapa 154 para volver a iniciar el proceso de verificación. De acuerdo con la modalidad anterior de la presente invención, las comunicaciones entre el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 se permiten solamente cuando el circuito de señales intermitentes conectado a los dos puertos COMM1 está latente (inactivo) . Para algunos sistemas eléctricos 124 del remolque de propósito especial, no se requieren comunicaciones en "tiempo real" entre los dispositivos 110 y 122 y el esquema de comunicaciones recién discutido proporciona capacidad de comunicaciones apropiada. Sin embargo, otros sistemas eléctricos de remolque de propósito especial 124 requieren comunicaciones en "tiempo real" entre los dispositivos 110 y 122 y la presente invención trata tal necesidad al proporcionar una trayectoria de comunicaciones alternativa entre los dispositivos 110 y 122 cuando el circuito de señales intermitentes conectado a los puertos COMM1 está activo. De acuerdo con una modalidad alternativa de la presente invención, la presente invención toma ventaja del hecho que, durante la operación normal de una combinación de tractor/remolque, la activación del circuito de señales "intermitentes izquierdas" es mutuamente exclusiva de la activación del circuito de señales "intermitentes derechas". Como se muestra en la figura 2, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 están equipados opcionalmente con un puerto de comunicaciones adicional COMM2 que es conectado al circuito de señales intermitentes correspondiente a la trayectoria del circuito de señales intermitentes que comprende las lineas eléctricas 58?/68?. Si los dispositivos 110 y 122 determinan que el circuito de señales intermitentes conectado a los dos puertos COMM1 está actualmente activo y por consiguiente se inhiben las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122 via los dos puertos COMM1, tales comunicaciones son encauzadas al circuito de señales intermitentes inactivo y las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122 se llevan a cabo entre los dos puertos COMM2 de acuerdo con las varias técnicas descritas anteriormente en la presente con respecto a las comunicaciones via los puertos COMM1. Con referencia ahora a la figura 4, se muestra un diagrama de flujo que ilustra una modalidad de una algoritmo 170 de elementos de programación alternativo para manipular las comunicaciones entre el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122, ya sea mediante los puertos COMM1 o los puertos COMM2, como se describe anteriormente. De manera semejante al algoritmo 150, el algoritmo 170 es de preferencia residente en la memoria de cada dispositivo 110 y 122 y es ejecutado mediante cada una de los dispositivos 110 y 122 muchas veces por segundo para permitir mediante esto que los dispositivos 110 y 122 manipulen continuamente las comunicaciones entre los mismos. El algoritmo 170 comienza en la etapa 172 y en la etapa 174, el dispositivo 110 de comunicaciones del tractor y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 verifican su respectivo puerto C0M 1. Después de esto, en la etapa 176, cada dispositivo 110 y 122 prueba si el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto COMM1 está inactivo de acuerdo con cualquiera de las técnicas descritas anteriormente en la presente. Si está inactivo, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 178 en donde cada dispositivo 110 y 122 permite las comunicaciones entre los dos puertos COMM1 sobre el circuito de señales intermitentes latente correspondiente. Por otra parte, si cada dispositivo 110 y 122 determina en la etapa 176 que el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto COMM1 está activo, lo que significa que se alimenta actualmente potencia eléctrica al circuito de señales intermitentes conectado a los dos puertos COMM1, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 180 en donde el dispositivo de comunicaciones del tractor 110 y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122 verifican su respectivo puerto C0MM2. Después de esto, en la etapa 182, cada dispositivo 110 y 122 prueba si el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto C0MM1 está inactivo de acuerdo con cualquiera de las técnicas descritas anteriormente en al presente. Si esté inactivo, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 184 en donde cada dispositivo 110 y 122 permite las comunicaciones entre los dos puertos COMM2 sobre el circuito de señales intermitentes latente correspondiente. Por otra parte, si cada dispositivo 110 y 122 determina en la etapa 182 que el circuito de señales intermitentes conectado a su respectivo puerto COMM2 está activo, lo que significa que se alimenta actualmente potencia eléctrica al circuito de señales intermitentes conectado a los dos puertos COMM2, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 186 en donde cada dispositivo 110 y 122 inhibe las comunicaciones entre los dos puertos COMM2 sobre el circuito de señales intermitentes activado correspondiente. La ejecución del algoritmo continúa de cualquiera de la etapas 178, 184 o 186 de regreso a la etapa 174 para volver a iniciar el proceso de verificación. En la ejecución del algoritmo 170, se comprenderá que las etapas 180, 182 y 186 pueden ser omitidas de tal manera que la rama "NO" de la etapa 176 se conecte directamente a la etapa 184. Bajo la operación normal de la combinación de tractor/remolque, como se discute anteriormente, la operación de los dos circuitos de señales intermitentes es mutuamente exclusiva y por consiguiente el algoritmo 170 no necesita verificar el circuito de señales intermitentes conectado a los dos puertos C0MM2 en cuanto a la actividad en los mismos. Sin embargo, las etapas 180, 182 y 186 del algoritmo 170 toman en cuenta además que bajo condiciones de emergencia un circuito de centelleo de lámpara de emergencia del tractor (no mostrado) puede ser activado, en donde ambos circuitos de señales intermitentes son activados periódicamente de manera simultánea. Bajo tales condiciones, las etapas 180, 182 y 186 del algoritmo 170 pueden ser incluidas para asegurar que se inhiban las comunicaciones entre los dispositivos 110 y 122 sean inhibidas ya sea via los puertos COMMl o COMM2, aunque se comprenderá en general que bajo tales condiciones, la combinación de tractor/remolque es ya sea detenida o se encuentra en operación bajo condiciones de capacidad menos que normales. Con referencia ahora a la figura 5, se muestra una modalidad preferida de un sistema 100' de advertencia de fallas del ABS del remolque, que utiliza el enlace de comunicaciones de la figura 2, de acuerdo con otro aspecto de la reciente invención. Muchos de los componentes de la figura 5 son idénticos en estructura y función a los componentes numerados de manera semejante ilustrados en la figura 2 y descritos por completo anteriormente en la presente. Las diferencias entre el sistema 100 de la figura 2 y el sistema 100' de la figura 5 incluyen configuraciones preferidas del dispositivo de comunicaciones del tractor 110' y el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' , un dispositivo 124' del sistema de frenos antibloqueo (ABS) que forma el sistema 124' del remolque de propósito especial, que tiene una entrada de corriente eléctrica conectada a una linea de potencia eléctrica dedicada 683 del remolque 112 y una conexión a tierra al mismo y la adición de un dispositivo de advertencia 132 dispuesto en el área de la cabina del tractor 102 y conectado eléctricamente al dispositivo 110' de comunicaciones del tractor via la trayectoria de señal 132. Alternativamente, la entrada de conexión a tierra del ABS puede ser conectada via un conductor eléctrico separado a una linea de conexión a tierra 687 del remolque 112. El dispositivo de ABS 124' puede ser cualquier unidad de ABS de remolque conocida para aquellos experimentados en la técnica y operable para inhibir el bloqueo de las ruedas del remolque cuando se aplican los frenos del remolque. El dispositivo de ABS 124' incluye de preferencia una porción de diagnóstico operable para detectar la operación anormal del ABS y producir una señal de error de ABS en la trayectoria de señal 126, en donde n = 1 en el sistema 100' ilustrado en la figura 1, siempre que tal operación anormal se presenta, como es conocido en la técnica. En la modalidad ilustrada en la figura 5, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' está de preferencia configurado estrictamente como un transmisor de información de fallas del ABS via el puerto de comunicaciones C0MM1 del mismo, aunque la presente invención contempla la configuración del dispositivo de comunicaciones del remolque 122' como un transceptor (transmisor y receptor) de tal manera que la información concerniente con otros sistemas eléctricos del remolque de propósito especial puede ser recibida via la linea 682 de señales intermitentes. También se debe entender que en tanto que se muestra en la figura 5 que el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' y como se describirá posteriormente en la presente, incluye solamente un puerto de comunicaciones COMMl conectado a la trayectoria 682 de señales intermitentes, la presente invención contempla la provisión de un segundo puerto de comunicaciones COMM2 conectado a la trayectoria de señales intermitentes 68?, tal como se indica mediante la linea discontinua en la figura 5 para comunicar información al/del dispositivo de comunicaciones del tractor 110' via la trayectoria de señales intermitentes alternativa como se describe anteriormente en la presente. Asimismo, en la modalidad ilustrada en la figura 5, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' está configurado de preferencia estrictamente como un receptor de información de fallas del ABS via el puerto de comunicaciones COMM1 del mismo, aunque la presente invención contempla la configuración del dispositivo 110' de comunicaciones de tractor como un transceptor (transmisor y receptor) de tal manera que la información concerniente con otros sistemas eléctricos del remolque de propósito especial pueda ser transmitida via la linea 682 de señales intermitentes. También se debe comprender que en tanto que, como se muestra en la figura 5 y se describirá posteriormente en la presente, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' incluye solamente un solo puerto de comunicaciones COMM1 conectado a la trayectoria 682 de señales intermitentes, la presente invención contempla la provisión de un segundo puerto de comunicaciones COMM2 conectado a la trayectoria de señales intermitentes 68?, tal como se indica mediante la linea discontinua en la figura 5 para comunicar información al/del dispositivo de comunicaciones del remolque 110' via la trayectoria de señales intermitentes alternativa como se describe anteriormente en la presente. El dispositivo de comunicaciones del tractor 110' también incluye una salida de señal de advertencia conectada al dispositivo de advertencia 130 via la trayectoria de señales 132. De preferencia, el dispositivo de advertencia 130 es un dispositivo de iluminación tal como una lámpara, LED, arreglo o matriz de LED, un sistema de fibra óptica accionado por LED o láser o los semejantes, que se ilumina en respuesta a la señal de advertencia provista en la trayectoria de señales 132 para proporcionar mediante esto una indicación visual en la cabina del tractor de la condición de falla asociada con el ABS 124'. Alternativamente, la presente invención contempla la provisión de un dispositivo de advertencia como una unidad indicadora o de pantalla que forma parte de un CRT, cristal liquido o monitor similar o como un alarma audible conocida. En cualquier caso, el dispositivo de advertencia 130 es sensible a la señal de advertencia provista en la trayectoria 132 de señales para producir una advertencia indicadora de una condición de falla asociada con el ABS 124', en donde tal advertencia es notable por un conductor del tractor 102. En la operación del sistema 100, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' es operable para verificar el ABS 124' al verificar la linea de señal 126 en cuanto a una señal de error correspondiente a una condición de falla del ABS. Si tal señal de error es detectada en la trayectoria 126 de señales, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' es operable para determinar el estado de la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes, de preferencia al detectar la intensidad de la señal en la trayectoria de 682 del circuito de señales intermitentes via el puerto de comunicaciones C0MM1 del mismo. Si el circuito de señales intermitentes está inactivo, lo que se indica ya sea por una intensidad de señal suficientemente baja o por la ausencia de señal en la trayectoria de señales 68 ; el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' es operable para transmitir una señal de falla correspondiente en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes via el puerto de comunicaciones C0MM1. Por otra parte, si el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' determina que el circuito de señales intermitentes está activo, lo que se indica por una señal suficientemente fuerte, ruido u otra señal de datos en la trayectoria del circuito 682, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' es operable para retardar la transmisión de la señal de falla del ABS en el mismo hasta el tiempo tal en que el dispositivo 122' determina que el circuito de señales intermitentes está inactivo como se describe anteriormente. Se ha determinado por medio de experimentación que, ya que los circuitos de señales intermitentes típicos son periódicos en su operación, existe un tiempo suficiente entre los periodos de activación del circuito de señales intermitentes (cuando el circuitos de señales intermitentes está inactivo) para transmitir una señal de falla del ABS detectable para el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' . Si el circuito de señales intermitentes se vuelve activo antes de que toda la señal de falla del ABS pueda ser transmitida, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' , es de preferencia operable para esperar hasta que el circuito de señales intermitentes se vuelva inactivo otra vez. Esta operación permite que la señal de falla del ABS sea transmitida exitosamente en una sola trayectoria del circuito de señales intermitentes aún cuando el circuito de señales intermitentes está periódicamente activo, tal como durante la operación normal del circuito de señal s intermitentes. En una modalidad preferida, el dispositivo 122' de comunicaciones del remolque transmitirá exitosamente la señal de falla del ABS con velocidades de centelleo de señales intermitentes de hasta 240 centelleos por minuto, para exceder mediante esto por un factor de dos la velocidad de centelleo de señales intermitentes máxima permitida por las leyes presentes. Alternativamente como se describe anteriormente en la presente, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' puede ser configurado con un segundo puerto de comunicaciones COMM2 para transmitir la señal de falla del ABS sobre la trayectoria 68? del circuito de señales intermitentes cuando la trayectoria del circuito de señales intermitentes 682 está activo. En cualquier caso, el módulo de comunicaciones del remolque 122' transmite de preferencia la señal de falla del ABS periódicamente en tanto que la señal de error del ABS está presente en la trayectoria de señales 126.

El dispositivo de comunicaciones del tractor 110' es operable para verificar la trayectoria del circuito de señales intermitentes 582 via el puerto COMM1 del mismo en cuanto una señal de falla del ABS transmitida mediante el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' . De preferencia, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' incluye circuitos de filtración y detección de señal operables para filtrar el ruido de la señal entrante y para discriminar entre una señal de falla del ABS y una señal de activación del circuito de señales intermitentes. Después de la detección de una señal de falla del ABS el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' es operable para producir una señal de advertencia en la trayectoria de señales 132' para activar el dispositivo de advertencia 130. De preferencia, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' es operable para mantener la producción de la señal de advertencia en la trayectoria de señales 132' por solamente un periodo de tiempo predeterminado después de recibir una señal de falla en el puerto de comunicaciones COMMl del mismo. En una_ modalidad preferida, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' debe recibir una señal de falla del ABS apropiada por lo menos una vez cada seis segundos con el fin de mantener la producción de la señal de advertencia en la trayectoria de señales 132. Si no se recibe ninguna señal de falla del ABS en el puerto COMM1 en el transcurso de seis segundos de recibir la última señal de falla del ABS, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' inhibe la señal de advertencia y mediante esto desactiva el dispositivo de advertencia 130. Aquellos experimentados en la técnica reconocerán que se pueden usar periodos de tiempo predeterminados diferentes a 6 segundos para llevar a la práctica los conceptos de la presente invención, dependiendo de la elección de diseño. El formato de señal de falla del ABS utilizado por el sistema 100' es de preferencia un protocolo de datos en serie que comprende 2 bits inactivos para la carga, seguidos secuencialmente por un bit de inicio de 8 bits de datos (que incluye 3 bits de dirección) , un bit de paridad y un bit de parada. Sin embargo, se comprenderá que la presente invención también contempla el uso de otros protocolos de datos en serie tales como el protocolo SAE-J1587 en donde se utilizan 21 bits de datos entre el bit de inicio y el bit de paridad. En cualquier caso, la señal de falla del ABS o cualquier otra señal de datos transmitida mediante el dispositivo de control del remolque 122', es transmitida de preferencia a 9600 baudios y es enviada seis veces cada 1.5 segundos. También se contemplan otras velocidades de transmisión de datos. En cualquier caso, de preferencia dos de tales señales de falla del ABS deben corresponder consecutivamente sin ningún error de paridad con el fin de completar una transmisión y recepción de datos exitosa, aunque la presente invención contempla el requerimiento de redundancia de cualquier número de señales de falla sin error de paridad para la transmisión y recepción de datos exitosa. Con referencia ahora a la figura 6, se muestra una modalidad de un algoritmo 200 de elementos de programación ejecutable mediante el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' para verificar el ABS 124' y transmitir apropiadamente la información de falla del ABS. De preferencia, el algoritmo 200 es ejecutado en un circuito continuo muchas veces por segundo. El algoritmo 200 comienza en la etapa 202 y en la etapa 204, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' verifica 682 la trayectoria del circuito de señales intermitentes. Después de esto, en la etapa 206, el dispositivo de comunicaciones del remolque determina si el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo de acuerdo con cualquiera de las técnicas descritas anteriormente en la presente. Si en la etapa 206, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' determina que el circuito de señales intermitentes correspondiente está activo, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 208 en donde el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' inhibe las comunicaciones via el puerto de comunicaciones COMM1 del mismo. La ejecución del algoritmo continúa de la etapa 208 y la etapa 204 en donde la trayectoria del circuito de señales intermitentes 682 es verificada otra vez. Si en la etapa 206, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' determina que el circuito de señales intermitentes correspondiente está inactivo, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 210 en donde el módulo de comunicaciones del remolque verifica la señal en la trayectoria de señales 126. Después de esto, en la etapa 212, el dispositivo de comunicaciones del remolque determina si una señal de error del ABS, correspondiente a una condición de falla asociada con el ABS 125, existe en la trayectoria de señales 126. Si no, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 214 en donde el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' inhibe la transmisión de una señal de falla del ABS sobre la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes, pero permite cualquier otra transmisión de datos sobre la misma, puesto que el circuito de señales intermitentes correspondiente está actualmente inactivo. La ejecución del algoritmo continúa de la etapa 214 en la etapa 204. Si en la etapa 212, el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' determina que una señal de error del ABS está presente en la trayectoria de señales 126, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 216 en donde el dispositivo de comunicaciones del remolque 122' transmite una señal de falla del ABS en la trayectoria del circuito de señales intermitentes 682 como se describe anteriormente en la presente. Con referencia ahora a la figura 7, se muestra una modalidad de un algoritmo 250 de elementos de programación ejecutable mediante el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' para verificar la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes, que está conectada a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes del remolque 112 y para activar el dispositivo de advertencia 130 después de la detección de una señal de falla del ABS sobre el mismo. De preferencia, el algoritmo 250 es ejecutado en un circuito continuo muchas veces por segundo. El algoritmo 250 comienza en la etapa 252 y en la etapa 254, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' verifica la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes via el puerto de comunicaciones COMM1 del mismo. Después de esto, en la etapa 256, el módulo de comunicaciones del tractor 110' determina si una señal de falla del ABS es detectable en el mismo. Si es asi, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 258 en donde el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' determina si un periodo de tiempo predeterminado T ha transcurrido desde la detección de la previa señal de falla del ABS en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes. En una modalidad preferida, T = seis segundos, aunque la presente invención contempla otros periodos T de tiempo. Si en la etapa 258, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' determina que un periodo T de tiempo ha transcurrido desde la previa señal de falla del ABS, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 260 en donde el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' desactiva el dispositivo de advertencia 130. La ejecución del algoritmo continúa de la etapa 260 en la etapa 254. Si en la etapa 256, el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' determina que una señal de falla del ABS está presente en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes, la ejecución del algoritmo continúa en la etapa 262 en donde el dispositivo de comunicaciones del tractor 110' activa el dispositivo de advertencia 130 al producir una señal de advertencia en la trayectoria de señales 132. Con referencia ahora a la figura 8, se muestra una modalidad preferida del dispositivo receptor 110' del tractor de la figura 5, de acuerdo con todavia otro aspecto de la presente invención. De manera central al dispositivo 110' se encuentra un controlador 300 a base de microprocesador. El controlador 300 puede ser cualquier circuito controlador conocido operable para recibir datos en serie y producir una señal de advertencia en respuesta a la misma y en una modalidad es un microcontrolador 68HC705J1ACDW de Motorola. El controlador 300 recibe una fuente de alimentación, Vcc, de un circuito regulador conocido 302. El circuito regulador 302 recibe un voltaje de bateria BATT de la bateria del vehiculo o el circuito de encendido conmutado via la trayectoria de señales 304 y proporciona un voltaje de alimentación regulado Vcc de aproximadamente 5 volts al controlador 300 via la trayectoria de señales 306. También se incluye un circuito de restablecimiento conocido 308 que recibe el Vcc del circuito regulador 302 y proporciona una señal de restablecimiento a una entrada de restablecimiento R del controlador 300 via la trayectoria de señales 310. El circuito de restablecimiento 308 es un circuito de restablecimiento de bajo voltaje y proporciona una señal de restablecimiento al controlador 300 de restablecimiento cuando el voltaje regulado Vcc cae a un nivel menor de un nivel de voltaje predefinido. De preferencia, el circuito de restablecimiento 308 es un circuito de restablecimiento MC34164 de Motorola, aunque la presente invención contempla el uso de cualquier circuito de restablecimiento conocido operable para proporcionar una señal de restablecimiento de bajo voltaje al controlador 300. De preferencia, el controlador 300 recibe una señal de temporización o de reloj de un circuito 312 a base de cristal conocido conectado a las entradas OSCl y OSC2 del oscilador via la trayectoria de señales 314 y 316 respectivamente. Aunque se ilustra que un circuito 312 de reloj a base de cristal proporciona la señal de temporización o de reloj en la figura 8, aquellos experimentados en la técnica reconocerán que otro circuitos de temporización o de reloj conocidos pueden ser utilizados para proporcionar al controlador 300 una señal de temporización o de reloj . En una modalidad, el circuito 312 a base de cristal es operable para proporcionar una señal de temporización o de reloj de aproximadamente 4 MHz, aunque se contemplan otras velocidades de la señal de temporización o de reloj . La trayectoria 582 de señales de COMM1 (véase figura 5) es conectada a un extremo de un primer resistor Rl que tienen un extremo opuesto conectado a un extremo de un capacitor Cl. El extremo opuesto del capacitor Cl es conectado a un cátodo de un primer diodo DI, un ánodo de un segundo diodo D2, un extremo de un resistor R2, un extremo de un capacitor C2 y a una entrada de inversión de un circuito amplificador conocido 318. El ánodo del diodo Di, cátodo del diodo D2 y el extremo restante del resistor R2 son conectados a un voltaje de alimentación regulado Vcc y el extremo restante del capacitor C2 es conectado a una referencia de conexión .a tierra. La entrada de no inversión del circuito amplificador 318 es conectada a un extremo de un resistor R3 y a un extremo de otro resistor R5 y el extremo restante de R5 es conectado a una salida del circuito amplificador 318 para formar mediante esto una trayectoria de retroalimentación alrededor del circuito amplificador 318. El extremo restante del resistor R3 es conectado a un extremo de otro resistor R4 y a un extremo de un capacitor C3. El extremo restante del resistor R4 es conectado al Vcc y el extremo restante del capacitor C3 es conectado a una referencia de conexión a tierra. La salida del circuito amplificador 318 es conectada a un ánodo de un diodo D3, el cátodo del cual es conectado al ánodo de otro diodo D4. El cátodo del diodo D4 es conectado a un extremo de un resistor R6, el extremo opuesto del cual es conectado a un puerto de entrada serial o en serie IN del controlador 300. Una salida SAL del controlador 300 es conectada a un circuito accionador o controlador operable para proporcionar una señal de advertencia al dispositivo de advertencia 130 de la figura 5. En una modalidad, la salida SAL del controlador es conectada a un extremo de un resistor R7, el extremo opuesto del cual es conectado a la base de un transistor de NPN 320 que tiene un colector conectado a la trayectoria de señales 132 (véase figura 5) y un emisor conectado a la base de un segundo transistor de NPN 322 y a un extremo de un resistor R8. El extremo restante del resistor R8 y el emisor del transistor 322 son conectados a la referencia de conexión a tierra, en tanto que el colector del transistor 322 es conectado a la trayectoria de señales 132 y al ánodo de un diodo D5. El cátodo del diodo D5 es conectado al voltaje de bateria BATT. El resistor Rl y el capacitor Cl forman un circuito de filtro de paso de altos operable para filtrar los componentes de baja frecuencia indeseables de la señal presente en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes. Los diodos DI y D2 actúan para recortar esta señal a un voltaje no mayor de Vcc. El resistor R2 y el capacitor C2 forman un circuito integrador operable para filtrar los componentes que se mueven rápido de la señal presente en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes. El circuito de filtro de paso de altos que consiste de Rl y Cl y el circuito integrador que consiste de R2 y C2 forman conjuntamente un filtro de paso de banda operable para filtrar el ruido indeseable y otros componentes de señal de la señal presente en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes. El circuito amplificador 318 y los componentes de circuito asociados forman un circuito de filtro activo de acondicionamiento de señal con histéresis que es operable para cuadrar la señal presente en la trayectoria 582 del circuito de señales intermitentes. El circuito amplificador 318 actúa como un circuito disparador del borde al comparar el cambio en la señal en la entrada de inversión con la señal en la entrada de no inversión, de tal manera que el circuito de acondicionamiento de la señal formado mediante el amplificador 318 y lo componentes de circuito asociados tienen una acumulación en inmunidad a cualquier desplazamiento de tierra que pueda estar asociado con la señal en la entrada de inversión de la misma. En una modalidad, el sistema de circuitos de acondicionamiento de señal es operable para eliminar desplazamientos a tierra tan altos como de 1.5 volts que pueden existir entre el circuito receptor 110' y uno o más de los circuitos del transmisor 122', que es una preocupación particular en las configuraciones de múltiples remolques. La señal de salida acondicionada de la señal del circuito amplificador 318 se hace pasar a través de los diodos D3 y D4 para proporcionar una caida de voltaje deseada de la misma y para bloquear los componentes de señal menores del potencial a tierra. El resistor R6 limita la corriente provista a la entrada de datos en serie IN del controlador 300. Cuando el controlador 300 reconoce una señal de falla del ABS presente en COMMl, como se describe anteriormente en la presente, el controlador 300 es operable para producir una señal de advertencia en la salida SAL del mismo. La señal de advertencia es recibida por el circuito accionador o controlador que comprende transistores conectados en darlington 320 y 322 y se proporciona una señal de accionamiento apropiada en la trayectoria de señales 132 para controlar el dispositivo de advertencia 130. Aunque no se muestra en la figura 5, el dispositivo de advertencia 130 está conectado, con la modalidad mostrada en la figura 8, al voltaje de bateria, de tal manera que los transistores 320 y 322 son sensibles a la señal de advertencia provista en la salida SAL del controlador para jalar la trayectoria 132 de señales y mediante esto activar el dispositivo de advertencia 130. El diodo D5 es operable para recortar la trayectoria de señal 132 a un nivel no' más alto que el voltaje de bateria BATT. Se notará que en tanto que se ilustra en la figura 8 un circuito de accionador configurado en darlington, aquellos experimentados en la técnica reconocerán que otros circuitos accionadores del dispositivo de advertencia conocidos se pueden usar para recibir la señal de advertencia del controlador 300 y controlar el dispositivo de advertencia de una manera apropiada. La siguiente tabla 1 enlista los valores preferidos de algunos de los componentes de circuito de los circuitos de la figura 8, aunque se comprenderá que la tabla 1 representa solamente valores para una modalidad del dispositivo transmisor del remolque y otros valores y rangos de tales componentes de circuito son contemplados por la presente invención.

Tabla 1 Con referencia ahora a la figura 9, se muestra una modalidad preferida del dispositivo 122' transmisor del remolque de la figura 5, de acuerdo con todavia otro aspecto de la presente invención. De manera central al dispositivo 122' se encuentra un controlador 400 a base de microprocesador. El controlador 400 puede ser cualquier circuito controlador conocido operable para transmitir datos en serie en respuesta a una señal de falla o de error y en una modalidad es un microcontrolador 68HC705J1ACD de Motorola. El controlador 400 recibe una fuente de alimentación, Vcc, de un circuito regulador conocido 402. El circuito regulador 402 recibe el voltaje de bateria BATT de la bateria del vehiculo o el circuito de encendido conmutado via la trayectoria de señales 404 y proporciona un voltaje de alimentación regulado Vcc de aproximadamente 5 volts al controlador 400 via la trayectoria de señales 406. La trayectoria de señal 404, si también es conectada a un extremo de un resistor Rl, el extremo opuesto del cual es conectado a un extremo de un diodo zener Zl y una entrada INI del controlador 400. El extremo restante de Zl es conectado a una referencia de conexión a tierra. El controlador 400 es operable para verificar la entrada INI y determinar que potencia de la bateria está disponible para el dispositivo transmisor del remolque 122', cuando está presente en el mismo un nivel de voltaje de por lo menos un nivel de voltaje predeterminado. También se incluye un circuito de restablecimiento conocido 408 que recibe el Vcc del circuito regulador 402 y proporciona una señal de restablecimiento a una entrada de restablecimiento R del controlador 400 via la trayectoria de señal 410. El circuito de restablecimiento 408 es un circuito de restablecimiento de bajo voltaje y proporciona una señal de . restablecimiento al controlador de restablecimiento 400 cuando el voltaje regulado Vcc cae a un nivel menor de un nivel de voltaje predefinido. De preferencia, el circuito de restablecimiento 408 es un circuito de restablecimiento de MC34164 de Motorola, aunque la presente invención contempla el uso de cualquier circuito de restablecimiento conocido operable para proporcionar una señal de restablecimiento de bajo voltaje al controlador 400. De preferencia, el controlador 400 recibe una señal de temporización o de reloj de un circuito 416 a base de cristal conocido conectado a las entradas del oscilador OSC1 y OSC2 via las trayectorias de señal 418 y 420 respectivamente. Aunque se ilustra que un circuito 416 de reloj a basé de cristal proporciona la señal de temporización o de reloj en la figura 8, aquellos experimentados en la técnica reconocerán que otros circuitos de temporización o reloj conocidos se pueden usar para proporcionar al controlador 400 una señal de temporización o de reloj . En una modalidad, el circuito 416 a base de cristal es operable para proporcionar una señal de temporización o de reloj de aproximadamente 4 MHz, aunque se contemplan otras velocidades de la señal de temporización o reloj . El dispositivo 122' transmisor del remolque también incluye un circuito de fusibles que se puede restablecer 412 que puede ser de construcción conocida y es sensible al voltaje de bateria BATT para proporcionar el voltaje BATT' de bateria recortado en la trayectoria de señales 414. En una modalidad, el circuito 412 de fusibles que se puede restablecer es operable de una manera conocida para verificar el voltaje de bateria BATT y abrir un fusible que se puede restablecer conocido y recortar BATT' a un voltaje predeterminado, de preferencia 18 volts, si BATT excede el nivel de voltaje predeterminado. El dispositivo transmisor del remolque 122' también incluye un circuito generador de retardo aleatorio que consiste de preferencia del resistor R5, el capacitor Cl y el diodo de zener Z3 todos conectados a una entrada de retardo D del controlador 400. El extremo restante de R5 es conectado al voltaje de bateria BATT, en tanto que los extremos restantes de Cl y Z3 son conectados a la referencia de tierra. El circuito generador de retardo es operable para generar un número aleatorio único para volver mediante esto al dispositivo transmisor 122' operable a un tiempo que es único a cualquier otro circuito transmisor que puede estar incluido en otros remolques que comprenden una configuración de múltiples remolques. De esta manera, el primer circuito transmisor 122' de tal configuración de múltiples remolques que se ha vuelto operable tiene primero prioridad para transmitir datos en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes. Cualquier otro circuito transmisor del remolque que tenga un puerto de comunicaciones conectado a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes debe entonces esperar hasta que la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes esté disponible antes de transmitir datos en el mismo. Asi, este arreglo impide que los circuitos 122' de transmisor de múltiples remolques transmitan simultáneamente en las configuraciones de múltiples remolques. La trayectoria de señal 126 (véase figura 5) es conectada a un extremo de un resistor R3, un extremo de un resistor R2 y un extremo de un resistor R4. El extremo restante de R3 es conectado a una referencia de conexión a tierra, el extremo restante de R2 es conectado a la trayectoria de señales 414 y el extremo restante de R4 es conectado a la entrada IN2 del controlador 400 y a un extremo d-e un diodo de zener Z2. La trayectoria de señal 126 puede portar una señal de error del ABS, como se define anteriormente y asi la entrada IN2 sirve como una entrada de señal de error del ABS al controlador 400. El puerto de comunicaciones COMM1 es conectado a un extremo de un resistor R3, el extremo opuesto del cual es conectado a otra entrada IN3 del controlador 400 y a un extremo de un resistor R14. El extremo restante de R14 es conectado a un referencia de conexión a tierra. Como se describe anteriormente en la presente, el controlador 400 es sensible a una señal de error de ABS detectada en la entrada IN2 para transmitir una señal de falla del ABS correspondiente en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes, si se determina que la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes está inactiva. El controlador 400 es operable para verificar la entrada IN3 y determinar que la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes está inactiva si no se detecta ninguna señal intermitente o de comunicación en la misma. Bajo tales condiciones, el controlador 400 es operable para producir una señal de falla para su comunicación en la trayectoria del circuito de señales intermitentes 682 via las salidas del controlador SALÍ, SAL2 y SAL3 como se describirá ahora en detalle. La salida del controlador SALÍ es conectada a un extremo de un resistor Rll via la trayectoria de señales 436, el extremo opuesto del cual es conectado a la base de un transistor de NPN 434. El emisor del transistor 434 es conectado a potencial de tierra y el colector es conectado al cátodo de un diodo de bloqueo D9. El ánodo de D9 es conectado a un extremo de un resistor R12, el extremo opuesto del cual es conectado a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes . La salida del controlador SAL2 es conectada a la base de un transistor PNP 424 via la trayectoria de señales 426. El emisor del transistor 424 es conectado al cátodo de un diodo D4, el ánodo del cual es conectado al cátodo de otro diodo D3 y a un capacitor C2. El extremo restante del capacitor C2 es conectado a potencial de tierra. El ánodo de D3 es conectado al cátodo de otro diodo D2, el cátodo de otro diodo DI, el cátodo de otro diodo D7 y a un extremo de un resistor R6. El ánodo de D2 es conectado al cátodo de DI y el ánodo de DI es conectado al cátodo de D7. El extremo restante de R6 es conectado a la salida del controlador SAL3. El ánodo de D7 es conectado al cátodo de otro diodo D6, el ánodo del cual es conectado al cátodo de otro diodo D5 y al ánodo de todavia otro diodo D8. El ánodo de D5 es conectado al colector del transistor 424. EL cátodo de D8 es conectado a un extremo de un resistor R7 y a la base de un transistor NPN 428. El emisor del transistor 428 es conectado al extremo restante de R7 , a un extremo de un capacitor C3 y a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes. El colector del transistor 428 es conectado a un extremo de un resistor R8, el extremo opuesto del cual es conectado a un extremo de otro resistor R9, a la base del transistor PNP 430 y al extremo restante del capacitor C3. El emisor del transistor 430 es conectado al extremo restante del resistor R9, al colector de un transistor de NPN 431 y a la linea de señal BATT' 414. El colector del transmisor 430 es conectado a la base del transistor 432 y a un extremo de un resistor RIO. El extremo opuesto de RIO es conectado al emisor del transistor 432 y a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes. Cuando el controlador 400 detecta una señal de error del ABS en la entrada IN2 y ha determinado, al verificar la entrada IN3, que el circuito 682 de señales intermitentes está inactivo, el controlador 400 transmite una señal de falla del ABS, como se describe anteriormente en la presente, en las salidas SALÍ, SAL2 y SAL 3. Cuando transmite una señal de alta transferencia de datos, el controlador 400 produce una señal baja en SALÍ, para mantener mediante esto el transistor 434 en un estado "apagado", una señal baja en la salida SAL2, para encender o activar mediante esto el transistor 424 y transmite una señal alta en la salida SAL3. Los diodos D1-D8 convierten la señal de alto nivel producida en la salida SAL3 a un nivel de voltaje deseado que, en una modalidad, es de aproximadamente 2.2 volts. Los transistores 428, 430 y 432 y los componentes de circuito asociados proporcionan un accionamiento de alta corriente, que en una modalidad puede ser de hasta 25 amperes a la señal de datos de alto nivel y proporcionan la señal de corriente alta de aproximadamente 2.2 volts en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes para su transmisión al dispositivo receptor 110' del tractor. El nivel de voltaje de la señal de comunicación de aproximadamente 2.2 volts, junto con la velocidad de transmisión de 9600 baudios discutida anteriormente en la presente, se escoge de tal manera que la transmisión de datos en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes carece de suficiente potencia para activar el circuito de señales intermitentes conectado a la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes. Ventajosamente, por consiguiente, las comunicaciones entre el dispositivo 122' transmisor del remolque y el circuito 110' receptor del tractor no activarán ya sea a uno u otro de los circuitos de señales intermitentes del tractor o el remolque y consecuentemente no provocarán la iluminación de las lámparas dé señales intermitentes asociadas, aún si tales lámparas son a base de LED. Cuando se transmite una señal de datos de bajo nivel, el controlador 400 produce una señal alta en la salida SALÍ para activar o encender mediante esto el transistor 434 y para traer mediante esto la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes a potencial de tierra. Al mismo tiempo, el circuito controlador 400 produce una señal de alto nivel en la salida SAL2 para apagar o desactivar mediante esto el transistor 424 y una señal de bajo nivel en la salida SAL3. El controlador 400 produce una corriente de datos en serie en la trayectoria 682 del circuito de señales intermitentes al hacer bascular correspondientemente las salidas SALÍ, SAL2 y SAL3 a una alta velocidad para formar mediante esto la configuración de datos en serie deseada. El arreglo de empuje-tracción del sistema de circuitos de transmisión de datos descrito anteriormente facilita tal operación a alta velocidad al proporcionar una conmutación de señal dura para eliminar mediante esto cualquier preocupación con respecto al lento decaimiento de señal debido a cualquier capacitancia inherente en o agregada al sistema de circuitos. La siguiente tabla 2 enlista los valores preferidos de algunos de los componentes de circuito del sistema de circuitos de la figura 9, aunque se comprenderá que la tabla 2 representa valores para solamente una modalidad del dispositivo transmisor del remolque y se contemplan otros valores y rangos de tales componentes de circuito por la presente invención.

Tabla 2 En tanto que la invención se ha ilustrado y descrito en detalle en los dibujos y descripción anterior, la misma es para ser considerada como ilustrativa y no restrictiva en carácter, se comprenderá que solamente las modalidades preferidas se han mostrado y descrito y que se desea proteger todos los cambios y modificaciones que entren en el espíritu de la invención. Por ejemplo, en tanto se ha descrito que la invención anterior establece comunicaciones entre un dispositivo de comunicaciones de tractor 110 y un dispositivo de comunicaciones de remolque, se comprenderá que el dispositivo 110 de comunicaciones del tractor puede en efecto estar localizado en un remolque de un arreglo de múltiples remolques. El dispositivo 122 de comunicaciones del remolque en tal montaje corresponde entonces a un dispositivo de comunicaciones localizado en otro remolque del arreglo de múltiples remolques. Tal interpretación del significado de los términos "tractor" y "remolque" es consistente con la definición de estos términos resumida en los antecedentes de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (23)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un sistema de comunicación de tractor para proporcionar una advertencia de una condición de falla asociada con un sistema eléctrico externo al tractor, caracterizado porque comprende: un conectador eléctrico montado a un tractor y que tiene una diversidad de terminales eléctricas adaptadas para su conexión a un sistema eléctrico externo al tractor; un sistema eléctrico de tractor que incluye un circuito de señales intermitentes que tiene una trayectoria del circuito de señales intermitentes conectada a una de las terminales eléctricas del conectador eléctrico; medios dispuestos en una cabina del camión y sensibles a una señal de advertencia para proporcionar una advertencia indicadora de una condición de falla asociada con el sistema eléctrico externo al tractor; y un dispositivo de comunicaciones que tiene un puerto de comunicaciones conectado a la trayectoria del circuito de señales intermitentes, el puerto de comunicaciones está adaptado para recibir una señal de falla indicadora de la condición de falla en tanto que el circuito de señales intermitentes está inactivo, el dispositivo de comunicaciones proporciona la señal de advertencia en respuesta a la detección de la señal de falla en el puerto de comunicaciones .
2. 2. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de comunicaciones es operable para proporcionar la señal de advertencia por al menos un periodo de tiempo predeterminado enseguida de la detección en el puerto de comunicaciones de una transición de la señal de falla desde un estado activo a un estado inactivo de la misma.
3. 3. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la señal de falla es una señal periódica en tanto que el circuito de señales intermitentes está inactivo.
4. 4. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el conectador eléctrico es un conectador eléctrico SAE J-560.
5. 5. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema eléctrico externo al tractor incluye un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de un remolque unido al tractor.
6. 6. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye además medios para activar periódicamente el circuito de señales intermitentes.
7. 7. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema eléctrico del tractor incluye además una fuente de energia eléctrica conectada a otra de las terminales eléctricas del conectador eléctrico para proporcionar energia eléctrica al sistema eléctrico externo al tractor.
8. 8. El sistema de comunicación de tractor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios dispuestos en una cabina del tractor y sensibles a una señal de advertencia para proporcionar una advertencia indicadora de una condición de falla asociada con el sistema eléctrico externo al tractor incluye medios dispuestos dentro de un área de la cabina del tractor para proporcionar una advertencia visual de la condición de falla.
9. 9. Un sistema de comunicación de remolque para proporcionar una señal de falla a un sistema externo al remolque, caracterizado porque comprende: un conectador eléctrico montado a un remolque y que tiene una diversidad de terminales eléctricas adaptadas para su conexión a un sistema eléctrico externo al remolque; un sistema eléctrico del remolque que incluye un circuito de señales intermitentes que tiene una trayectoria del circuito de señales intermitentes conectada a una de las terminales eléctricas del conectador eléctrico; un sistema eléctrico del remolque, de propósito especial, que produce una señal de error en respuesta a una condición de operación anormal del mismo; y un dispositivo de comunicaciones que tiene un puerto de comunicaciones conectado a la trayectoria del circuito de señales intermitentes, el puerto de comunicaciones es sensible a la detección de la señal de error para transmitir una señal de falla correspondiente en el puerto de comunicaciones si el circuito de señales intermitentes está inactivo.
10. 10. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque incluye además un dispositivo de señales intermitentes conectado a la trayectoria de señales intermitentes, el dispositivo de señales intermitentes es sensible a un estado activo del circuito de señales intermitentes para producir una señal intermitente.
11. 11. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el conectador eléctrico es un conectador eléctrico SAE J-560.
12. 12. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de comunicaciones es operable para transmitir periódicamente la señal de falla en el puerto de comunicaciones en tanto que la señal de error esté presente y el circuito de señales intermitentes esté inactivo.
13. 13. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el sistema eléctrico del remolque de propósito especial es un sistema de frenos antibloqueo.
14. 14. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la señal de falla es una señal de baja potencia incapaz de activar el circuito de señales intermitentes.
15. 15. Un sistema de comunicaciones de tractor/remolque para proporcionar una advertencia en un tractor de una condición de falla asociada con un sistema eléctrico de propósito especial en un remolque, caracterizado porque comprende: un dispositivo de comunicaciones de tractor asociado con un tractor y que tiene un primer puerto de comunicaciones conectado a una trayectoria del circuito de señales intermitentes del tractor; un dispositivo de comunicaciones del remolque asociado con el remolque y que tiene un segundo puerto de comunicaciones conectado a una trayectoria del circuito de señales intermitentes correspondiente del remolque; un sistema eléctrico de propósito especial asociado con el remolque y que produce una señal de error en respuesta a una condición de operación anormal del mismo; medios sensibles a una señal de advertencia para proporcionar una advertencia en el tractor de una condición de falla asociada con el sistema eléctrico de propósito especial; un dispositivo de conexión eléctrica que se extiende entre el tractor y el remolque y que conecta las trayectorias del circuito de señales intermitentes de los mismos para completar mediante esto un circuito de señales intermitentes, el dispositivo de comunicaciones del remolque es sensible a la detección de la señal de error en el segundo puerto de comunicaciones para transmitir una señal de falla correspondiente en el circuito de señales intermitentes si el circuito de señales intermitentes está inactivo, el dispositivo de comunicaciones del tractor es sensible a la detección de la señal de falla en el primer puerto de comunicaciones para proporcionar la señal de advertencia.
16. 16. El sistema de comunicaciones de tractor/remolque de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de comunicaciones del tractor es operable para proporcionar la señal de advertencia por al menos un periodo de tiempo predeterminado enseguida de la detección de una transición de la señal de falla en el primer puerto de comunicaciones desde un estado inactivo a un estado activo del mismo.
17. 17. El sistema de comunicaciones de tractor/remolque de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de comunicaciones del remolque es operable para transmitir periódicamente la señal de falla en el segundo puerto de comunicaciones del mismo en tanto que la señal de error está presente y el circuito de señales intermitentes está inactivo.
18. 18. El sistema de comunicaciones de tractor/remolque de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el sistema eléctrico de propósito especial del remolque es un sistema de frenos antibloqueo.
19. 19. El sistema de comunicaciones de tractor/remolque de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de conexión eléctrica es un cable de conexión eléctrica SAE J-1067.
20. 20. El enlace de comunicaciones de tractor y remolque de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque incluye además un primer conectador eléctrico montado al tractor y que define una diversidad de terminales eléctricas en el mismo; y en donde la trayectoria del circuito de señales intermitentes del tractor es conectada a una de las terminales eléctricas del primer conectador eléctrico.
21. 21. El enlace de comunicaciones de tractor y remolque de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque incluye además un segundo conectador eléctrico montado al remolque y que define una diversidad de terminales eléctricas en el mismo; y en donde la trayectoria del circuito de señales eléctricas del remolque es conectada a una de las terminales eléctricas del segundo conectador eléctrico.
22. 22. El enlace de comunicaciones de tractor y remolque de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque cada uno de los primeros y segundos conectadores eléctricos son conectadores eléctricos de SAE J-560.
23. 23. El sistema de comunicación de remolque de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque la señal de falla es una señal de baja potencia incapaz de activar el circuito de señales intermitentes.