MXPA98007111A - Enfriamiento y lubricacion para transmisiones mecanicas utilizando sistemas motores asociados - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una transmisión de engranajes de cambio mecánica teniendo un tren de engranajes con al menos una flecha acoplable con un motor de combustión interna teniendo un sistema de enfriamiento de motor y un sistema de lubricación de motor, el sistema de lubricación de motor teniendo una bomba para hacer circular el fluido lubricante desde un colector de motor teniendo una primera lumbrera del motor para proporcionar acceso al fluido lubricante en el colector y una segunda lumbrera del motor para proporcionar acceso a fluido lubricante bajo presión, la transmisión comprendiendo:un alojamiento de la transmisión que defineun colector de transmisión para recoger un volumen de fluido lubricante suficiente para proporcionar lubricación a salpique a por lo menos una porción del tren de engranajes, el alojamiento teniendo lumbreras de transmisión primera y segunda adaptadas para acoplamiento fluido con el sistema de lubricación del motor, la lumbrera de transmisión segunda estando ubicada a mayor altura que la lumbrera del motor primera a fin de facilitar el retorno forzado por gravedad del fluido lubricante desde el colector de la transmisión al colector del motor;un primer conducto para proporcionar fluido lubricante bajo presión desde la transmisión por vía de la segunda lumbrera del motor al colector de la transmisión por vía de la primera lumbrera de transmisión a fin de proporcionar lubricación para la transmisión;y un segundo conducto para el retorno del fluido lubricante desde la transmisión por vía de la segunda lumbrera de transmisión al colector del motor por vía de la primera lumbrera del motor para permitir el enfriamiento del fluido lubricante por el sistema de enfriamiento del motor.

Description

ENFRIAMIENTO Y LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES MECÁNICAS UTILIZANDO SISTEMAS MOTORES ASOCIADOS Referencia Cruzada a una Solicitud Relacionada La presente invención está relacionada con la solicitud de patente de los Estados Unidos No. 08/586,330, co-pendiente, intitulada "Sistema de Enfriamiento para Transmisiones", la cual fue presentada el 16 de enero de 1996. Campo Técnico La presente invención se refiere a sistemas y métodos de lubricación y/o de enfriamiento para transmisiones mecánicas. Antecedentes Técnicos En la técnica anterior se conocen transmisiones mecánicas de cambios de velocidades, incluso las transmisiones de velocidades múltiples, sincronizadas y no sincronizadas, para vehículos de gran potencia, tal como se puede apreciar en las patentes de los Estados Unidos 3,105,395; 4,735,109; 4,754,665; 5,086,897; 5,193,410 y 5,370,013, cuyas descripciones se incorporan por referencia en la presente. Normalmente, tales transferencias utilizan un fluido adecuado para proporcionar la lubricación y el enfriamiento de los engranajes y ejes que giran. La lubricación a salpique se proporciona manteniendo un nivel suficiente de fluido en el colector de fluido de la transmisión, para que los distintos componentes giren a través del fluido y lo distribuyan por la transmisión. Aun cuando la lubricación a salpique proporciona un sistema relativamente sencillo y eficiente para la lubricación y el enfriamiento de la transmisión, hay alguna merma en el rendimiento por el arrastre hidrodinámico causado por los componentes que giran a través del fluido lubricante viscoso. Para las aplicaciones que requieren lubricación y/o enfriamiento adicional, se podrá usar un sistema de lubricación por presión junto con un enfriador de aceite u otro intercambiador de calor adicional. En la técnica anterior se conoce un número de tales sistemas, lo que se puede apreciar con referencia a las patentes de los Estados Unidos 4,356,889; 5,157,963 y 5,279,391, cuyas descripciones se incorporan por referencia en la presente. Normalmente, estos sistemas requieren una bomba adicional, impulsada por la transmisión, para hacer circular el fluido de transmisión por el (los) circuito (s) de lubricación y/o enfriamiento, lo cual provoca de nuevo alguna pérdida en el rendimiento . Se han desarrollado grupos motores integrados los cuales combinan un motor y una transmisión en un alojamiento unificado o de cámaras múltiples, tal como puede apreciarse en las patentes de los Estados Unidos 3,642,097 y 5,467,668. Sin embargo, estos sistemas requieren modificaciones substanciales tanto en el motor como también en la transmisión, las cuales han de efectuarse en la etapa de diseño y de fabricación. Compendio de la Invención Es un objetivo del presente invento la provisión de un sistema de lubricación y/o de enfriamiento para una transmisión mecánica de cambio de velocidades apta para aplicaciones de gran potencia, el cual no requiere modificaciones substanciales ni en el motor ni en la transmisión. Otro objetivo de la presente invención es el de proporcionar un sistema y método para la lubricación y el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades que no requiere una bomba de fluido adicional impulsada por la transmisión. Otro objetivo más de la presente invención es el de proporcionar un sistema y método para el enfriamiento adicional de una transmisión mecánica de gran potencia sin que se necesite un enfriador de aceite o un intercambiador de calor adicional. Aún otro objetivo más de la presente invención es el de proporcionar un sistema y método de lubricación y enfriamiento para la transmisión mecánica que mejore el rendimiento reduciendo el arrastre que ocurre en la lubricación a salpique. Al ponerse en la práctica los objetivos indicados y también otros objetivos, características y ventajas de la presen-te invención, se ha previsto un sistema de enfriamiento y lubricación para una transmisión mecánica de cambio de velocidades que tiene un tren de engranajes en cooperación con por lo menos un eje conectable con un motor de combustión interna. El motor incluye un sistema de enfriamiento del motor y un sistema de lubricación del motor. El sistema de lubricación del motor tiene una bomba para hacer circular el fluido lubricante desde un colector de lubricante del motor que tiene una primera lumbrera de lubricante en el motor para permitir el acceso al fluido lubricante en el colector y una segunda lumbrera en el motor para permitir el acceso al fluido lubricante bajo presión. En una realización, el sistema incluye un alojamiento de transmisión que define una parte de colector para recoger un volumen de fluido suficiente para lubricar a salpique por lo menos parte del tren de engranajes cuando éste gira en el colector. La parte colectora comprende una primera lumbrera de transmisión capaz de acoplarse hidráulicamente con el sistema de lubricación del motor. El alojamiento comprende una segunda lumbrera de transmisión capaz de acoplarse con el sistema de lubricación del motor, la cual está ubicada preferentemente a mayor altura que la primera lumbrera del motor, a fin de facilitar el retorno del fluido lubricante desde el colector de la transmisión al colector del motor. Un primer conducto está provisto para suministrar fluido lubricante bajo presión desde la segunda lumbrera del motor a la parte colectora de la transmisión por la primera lumbrera de transmisión, a fin de lubricar la transmisión. Un segundo conducto está provisto para el retorno del fluido lubricante desde la transmisión por la segunda lumbrera de transmisión al colector del motor por la primera lumbrera del motor para permitir que el fluido lubricante se enfrie en el sistema de enfriamiento del motor.

Las ventajas que ofrece la presente invención son numerosas. Por ejemplo, la presente invención proporciona la lubricación y el enfriamiento para una transmisión mecánica sin provisión de una bomba de aceite adicional impulsada por la transmisión. Con ello, puede mejorarse el rendimiento de la transmisión. Además, la presente invención proporciona una realización para la actuación de un colector seco que mejorar aún más el rendimiento operativo de la transmisión. Se proporciona una mayor capacidad de enfriamiento sin el consiguiente costo y complejidad que representarla un enfriador de aceite u otro intercambiador de calor auxiliar. La utilización del lubricante para el motor como fluido para el enfriamiento y la lubricación de la transmisión permite prescindir de un lubricante especial para la transmisión. Estas ventajas y otras ventajas, características y objetivos se harán evidentes en la siguiente descripción pormenorizada de las mejores maneras de realizar la presente invención al leerse ésta junto con los dibujos acompañados. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es un esquema de conjunto ilustrando un sistema y método para la lubricación y/o el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades utilizando sistemas de motores asociados según la presente invención. La Figura 2 es un esquema de conjunto ilustrando otra realización para la lubricación y/o el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades según la presente invención. La Figura 3 es un diagrama de circulación ilustrando un método para la lubricación y/o el enfriamiento de una transmi-sión mecánica de cambio de velocidades según la presente invención. a(s) Mejor (es) Manera (s) de Realizar la Invención En la siguiente descripción de la presente invención se usará una determinada terminología para fines descriptivos solamente y no ha de interpretarse como limitativa. Las expresiones "hacia arriba", "hacia abajo", "hacia la derecha" o "hacia la izquierda" y sus derivados se refieren a las direcciones relativas al sistema o la disposición tales como se ilustra en los dibujos. "Transmisión" se usa para designar una transmisión mecánica simple o compleja de un cambio de velocidades de un vehículo que puede utilizar un medio de actuación manual o automático para elegir una de varias relaciones entre un eje primario y un eje secundario. Ejemplos de tales transmisiones pueden apreciarse con referencia a las patentes de los Estados Unidos 3,105,395; 4,735,109; 4,754,665; 5,000,060; 5,089,965; 5,193,410 y 5,370,013, cuyas descripciones se incorporan integramente en la presente por referencia. Las expresiones "refrigerante" o "refrigerante del motor" se refieren al liquido comúnmente utilizado en los sistemas de enfriamiento de los motores vehicu-lares los cuales son normalmente una combinación de agua y un alcohol, tal como el glicol y similares. La expresión "fluido de transmisión" se refiere al liquido comúnmente utilizado en las transmisiones mecánicas para la lubricación y el enfriamiento de componentes giratorias, tales como lubricantes para engranajes de varias aplicaciones. La expresión "fluido lubricante" se refiere a aceites naturales o sintéticos comúnmente utilizados para la lubricación de motores para vehículos . Con referencia ahora a la Figura 1, un esquema de conjunto ilustra un sistema 10 y el método correspondiente para la lubricación y el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades 12 que utiliza los sistemas asociados de un motor de combustión interna 14. El motor 14, tal como un motor de ignición por compresión o un motor diesel, se acopla con la transmisión 12 mediante un acoplamiento no positivo 16 que puede ser un embrague de fricción maestro o lo similar. El acoplamiento 16 comprende un miembro impulsor 18 conectado con el motor 14 por un eje 20. El miembro impulsor puede acoplarse selectivamente con el miembro impulsado 22 el cual está conectado con el eje primario 24 de la transmisión. El acoplamiento no positivo 16 prefe-rentemente está alojado en un alojamiento 26, el cual conecta la transmisión 12 con el motor 14. El alojamiento 26 puede formar parte integrante de un alojamiento de transmisión 28 o constituir un componente separado según la aplicación particular. El eje primario 24 es selectivamente acoplable con un eje secundario de transmisión 30 mediante distintos componentes que constituyen un grupo motor integrado indicado en general con el número de referencia 32. En una realización de la presente invención la transmisión 12 utiliza un sistema de lubricación a salpique en el cual uno o varios componentes del grupo motor 32 giran a través de un volumen de fluido lubricante, indicado en general con el número de referencia 34, contenido en la parte colectora 36 definida por el alojamiento de la transmisión 28. Tal como podrá apreciar una persona normalmente capacitada en la técnica, el grupo motor integrado comprende varios engranajes, embragues, ejes, cojinetes y lo similar para permitir distintas relaciones de engranajes, manual o automáticamente selecciona-bles, entre el eje primario 24 y el eje secundario 30. El alojamiento de la transmisión 28 puede comprender distintos canales, tazas y lo similar para distribuir el fluido lubricante entre los distintos componentes giratorios, los cuales conjuntamente constituyen el grupo motor integrado 32. La parte colectora 36 incluye una primera lumbrera de transmisión 38 capaz de acoplarse hidráulicamente con el sistema de lubricación del motor, indicado en general con el número de referencia 40. El sistema de lubricación del motor 40 podrá incluir distintos componentes, tal como una bomba 42, para hacer circular el fluido lubricante desde un colector del motor 44 por los distintos componentes del motor indicados en general por el número de referencia 46. El colector del motor 44 incluye una primera lumbrera 48 del motor para permitir el acceso al fluido -Sí-lubricante 50 que está en el colector 44. El sistema de lubricación del motor 40 incluye también una segunda lumbrera del motor 52 que permite el acceso al fluido lubricante bajo presión que se hace circular por el motor mediante la bomba de aceite 42 del motor. El motor 14 comprende un sistema de enfriamiento asociado indicado en general por el número de referencia 54. Un intercambiador de calor 56, tal como un radiador, proporciona un intercambio de calor entre el fluido y el aire para un refrigerante del motor que circula por la camisa refrigeradora entre los distintos cilindros a fin de enfriar los componentes del motor además del fluido lubricante o aceite para el motor, lo cual es bien conocido en la técnica. También se puede colocar un ventilador para aumentar el flujo de aire por el intercambiador de calor 56. Siguiendo con referencia a la Figura 1, el alojamiento 28 de la transmisión 12 incluye una segunda lumbrera de transmisión 60 capaz de acoplarse con el sistema de lubricación del motor 40. En esta realización la lumbrera de transmisión está ubicada en un nivel más alto que la primera lumbrera del motor 48 para facilitar el retorno del fluido lubricante de la parte colectora 36 de la transmisión 12 al colector del motor 44. Dependiendo de la aplicación particular, podria colocarse una pequeña bomba de trasiego 62 para ayudar con el retorno del fluido desde la parte colectora 36 al colector del motor 44. La bomba 62 podrá ser impulsada por el eje secundario 30 o un contraeje (no ilustrado) mediante un acoplamiento adecuado. Además de ello, podria insertarse una válvula de paso único 64 entre la segunda lumbrera de transmisión 60 y la primera lumbrera del motor 48 para impedir el flujo de fluido lubricante 50 del colector del motor 44 a la transmisión 12. Se podrá utilizar la ubicación apropiada de la lumbrera de transmisión 60 para regular el volumen de fluido lubricante 34 acumulado en la transmisión 12. La regulación apropiada del volumen de fluido puede utilizarse para reducir el arrastre causado por los distintos componentes del grupo motor integrado 32 que gira a través del fluido lubricante acumulado. La selección apropiada de las lumbreras de transmisión 38 y 60 permite un sistema aditivo de lubricación y enfriamiento. Por ejemplo, normalmente la transmisión 12 incluye una lumbrera de llenado para agregar fluido lubricante y una lumbrera de desagote para quitar fluido lubricante. En una realización la lumbrera 38 comprende la lumbrera de desagote, mientras que la lumbrera 60 comprende la lumbrera de llenado de la transmisión. Para la realización ilustrada en la Figura 1, un primer conducto 70 está conectado con la lumbrera del motor 52 y la lumbrera de la transmisión 38 se provee de fluido lubricante bajo presión desde la lumbrera del motor 52 y ia lumbrera de la transmisión 38 para suministrar fluido lubricante bajo presión desde la lumbrera del motor 52 a la parte colectora 36 de la transmisión 12. De manera similar, un segundo conducto 72 se provee para el retorno del fluido lubricante desde la transmi- -lisien 12 por la segunda lumbrera de la transmisión 60 al colector del motor 44 por la primera lumbrera del motor 48 a fin de permitir el enfriamiento del fluido lubricante por el sistema refrigerador del motor 54. Con referencia ahora a la Figura 2, se describen e ilustran realizaciones adicionales de la presente invención. En general, los números de referencia con prima corresponden en su estructura y función a aquellos elementos descriptos e ilustrados con referencia a la Figura 1. De manera similar, números de referencia iguales corresponden a componentes teniendo estructura y función iguales a los ilustrados y descriptos con referencia a la Figura 1. El sistema de lubricación y enfriamiento 10' se utiliza preferentemente en vehículos de gran potencia que tienen un compartimento que substancialmente aloja el motor de combus-tión interna 14. La linea 82 deslinda en general el compartimento del motor del resto del vehículo. El motor 14 comprende un sistema de enfriamiento del motor 40 para hacer circular el enfriador por un intercambiador de calor de aire a liquido 56 a fin de enfriar un fluido lubricante 50 que circula por el motor 14. El sistema lubricante del motor 40 incluye generalmente un circuito de lubricación 78 que suministra fluido de lubricación bajo presión a distintos componentes del motor y se hace retornar luego al colector del motor 44. El circuito de lubricación del motor 78 comprende una primera lumbrera 56' y una segunda lumbre-ra 48 para permitir el acceso al fluido lubricante 50. Una bomba 42 para lubricar el motor, dispuesta dentro del compartimento del motor, está impulsada por el motor de combustión interna 14 para hacer circular el fluido lubricante 50 por los distintos componentes del motor y la transmisión. Tal como se ilustra también en la Figura 2, una transmisión mecánica de cambio de velocidades 12 está dispuesta fuera del compartimento del motor y se acopla para ser impulsada por el motor de combustión interna 14. La transmisión 12 incluye un alojamiento 28 definiendo una parte colectora 36 para acumular un volumen de fluido lubricante 34'. El alojamiento 28 incluye una lumbrera de entrada 38' acoplada con la primera lumbrera 52' del motor de combustión interna 14 para recibir de la misma fluido lubricante bajo presión. El alojamiento 28 incluye también una lumbrera de salida 60' acoplada con la segunda lumbrera 48 del motor 14 para devolver a la misma el fluido lubricante para su enfriamiento por el sistema de refrigeración del motor 40. En una realización, la transmisión 12 incluye un múltiple 80 dispuesto dentro de la transmisión y conectado con la lumbrera de entrada 38 ' para repartir el fluido lubricante bajo presión entre una pluralidad de engranajes de la transmisión, indicados generalmente por el número de referencia 32 ' . El fluido lubricante distribuido por el múltiple 80 suministra lubricación y enfriamiento a los distintos componentes de la transmisión. A diferencia de la realización de la Figura 1, el volumen de fluido lubricante 34' se regula preferentemente de manera que el conjunto de engranajes de la transmisión 32' gire por encima del fluido lubricante acumulado en el colector de la transmisión 36. Esta disposición se denomina a veces como operación de "colector seco" . La disposición de colector seco elimina el arrastre de los distintos engranajes y componentes 32' causado por el sistema de lubricación a salpique. Por ello, se cree que la disposición de la Figura 2 es más eficiente. El múltiple 80 (denominado también barra rociadora) proporciona una lubricación eficiente a todos los componentes de la transmisión. El fluido lubricante se suministra por un primer conducto 70' el cual conecta la lumbrera de entrada 38' de la transmisión 12 con la primera lumbrera del motor 52'. Del mismo modo, un segundo conducto 72' conecta la lumbrera de salida 60' de la transmisión 12 con la segunda lumbrera del motor 48. Preferentemente, la lumbrera de salida 60' de la transmisión 12 está ubicada por encima de la segunda lumbrera del motor 48 (tal como está instalado en el vehículo) para utilizar la fuerza de gravedad para el retorno del fluido lubricante al motor 14. En una realización alternativa, la lumbrera de entrada 38' está ubicada dentro de la parte colectora 36' del alojamiento 28. En esta realización, no se utiliza el múltiple 80 y la transmisión opera usando el sistema de lubricación a salpique. En otra realización la lumbrera de salida 60' está ubicada para deslindar la parte colectora 36' del alojamiento 28 a fin de regular el volumen de fluido lubricante 34 ' acumulado en el mismo. Esto se asemeja a la disposición ilustrada en la Figura 1. Esta realización podrá utilizarse indistintamente en las configuraciones operativas de lubricación a salpique y de colector seco, lo que depende de la posición relativa (altura) de la lumbrera de salida 60 ' . Con referencia ahora a la Figura 3, un diagrama de circulación ilustra un método para la lubricación y/o el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades utilizando los sistemas de motor asociados de la presente inven-ción. El método se utiliza preferentemente con la transmisión mecánica de cambio de velocidades embragada con un motor de combustión interna que tiene un sistema de lubricación del motor y un sistema de enfriamiento del motor que trabaja con el sistema de lubricación del motor para enfriar un fluido lubricante que circula. La etapa 100 representa el acoplamiento de una lumbrera de la transmisión mecánica del cambio de velocidades con una lumbrera bajo presión del sistema de lubricación del motor. Esto suministra una lubricación a presión para el enfriamiento de los componentes de la transmisión usando el fluido lubricante del motor. El bloque 102 representa el acoplamiento de una lumbrera de salida de la transmisión con el sistema de lubricación del motor a fin de devolver el fluido lubricante al motor para su enfriamiento por el sistema de enfriamiento del motor. Preferen-temente, la ubicación de la lumbrera de salida se elige para regular el volumen de fluido lubricante acumulado dentro de la transmisión a fin de reducir el arrastre causado por los componentes de la transmisión que giran por el fluido lubricante acumulado. En una realización, la transmisión mecánica de cambio de velocidades incluye un tapón de purga de la lumbrera de desagote asociada, tal como se indica en el bloque 104, conectando la lumbrera de desagote con la lumbrera bajo presión del sistema de lubricación del motor representado por el bloque 106. En otra realización más, la transmisión mecánica de cambio de velocidades incluye un tapón de llenado amovible para permitir el agregado de fluido lubricante a la transmisión, a través de una lumbrera de llenado asociada. En esta realización, la etapa de acoplar una lumbrera de salida de la transmisión incluye quitar el tapón de llenado de la lumbrera de llenado asociada, tal como se indica en el bloque 108, y conectar la lumbrera de llenado con el sistema de lubricación del motor, tal como se indica en el bloque 110. Como tal, la presente invención proporciona un sistema y un método para el enfriamiento adicional de una transmisión mecánica de gran potencia sin necesidad de un enfriador de aceite o intercambiador de calor adicionales. La invención sirve indistintamente para configuraciones operativas de lubricación a salpique y de colector seco. El uso de un fluido común para la lubricación y el enfriamiento del motor y de la transmisión elimina la necesidad de un lubricante especial para la transmisión. Aunque se hayan descrito detalladamente las mejores maneras de realizar la invención, los técnicos en la materia a que corresponde la invención reconocerán distintas alternativas en diseños y realizaciones para poner en la práctica la invención tal como se define en las reivindicaciones que siguen.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de enfriamiento y lubricación para una transmisión mecánica de cambio de velocidades que tiene un tren de engranajes en cooperación con por lo menos un eje conectable con un motor de combustión interna, incluyendo el motor un sistema de enfriamiento del motor y un sistema de lubricación del motor, teniendo el sistema de lubricación del motor una bomba para hacer circular el fluido lubricante desde un colector de lubricante del motor que tiene una primera lumbrera del motor para permitir el acceso al fluido lubricante en el colector, teniendo el sistema de lubricación también una segunda lumbrera en el motor para permitir el acceso al fluido lubricante bajo presión, comprendiendo el sistema: un alojamiento de la transmisión que define una parte de colector para recoger un volumen de fluido lubricante suficiente para lubricar a salpique por lo menos parte del tren de engranajes que gira en el mismo, teniendo la parte colectora una primera lumbrera de transmisión capaz de acoplarse hidráulicamente con el sistema de lubricación del motor, incluyendo el alojamiento una segunda lumbrera de transmisión capaz de acoplarse con el sistema de lubricación del motor, estando ubicada la segunda lumbrera de transmisión a mayor altura que la primera lumbrera del motor a fin de facilitar el retorno del fluido lubricante desde el colector de la transmisión al colector del motor; un primer conducto para suministrar fluido lubricante bajo presión desde la segunda lumbrera del motor a la parte colectora de la transmisión por la primera lumbrera de transmisión a fin de suministrar la lubricación a la transmisión; y un segundo conducto para el retorno del fluido lubricante desde la transmisión por la segunda lumbrera de transmisión al colector del motor por la primera lumbrera del motor, para permitir que el fluido lubricante se enfrie en el sistema de enfriamiento del motor.
2. 2. El sistema de la reivindicación 1, en el cual la segunda lumbrera de transmisión está ubicada para regular el volumen de fluido lubricante.
3. 3. El sistema de la reivindicación 1, que comprende además : una válvula de paso único insertada entre la segunda lumbrera de transmisión y la primera lumbrera del motor para impedir el flujo de fluido lubricante desde el colector del motor a la transmisión.
4. 4. El sistema de la reivindicación 1, donde la transmi-sión mecánica de cambio de velocidades incluye una lumbrera de llenado para agregar fluido lubricante a la transmisión y una lumbrera de desagote para retirar fluido lubricante desde la transmisión y donde la primera lumbrera de transmisión comprende la lumbrera de desagote.
5. 5. El sistema de la reivindicación 4, donde la segunda lumbrera de transmisión comprende la lumbrera de llenado.
6. 6. Un sistema de lubricación y enfriamiento para un vehículo de gran potencia que tiene un compartimento para el motor, comprendiendo el sistema: un motor de combustión interna dispuesto substancialmente dentro del compartimento del motor, teniendo el motor un sistema de enfriamiento del motor para hacer circular el enfriador por un intercambiador de calor de aire a liquido a fin de enfriar un fluido lubricante que circula por un circuito de lubricación que comprende lumbreras primera y segunda para permitir el acceso al fluido lubricante; una bomba dispuesta dentro del compartimento del motor e impulsada por el motor de combustión interna para hacer circular el fluido lubricante; y una transmisión mecánica de cambio de velocidades dispuesta fuera del compartimento del motor y acoplada para ser impulsada por el motor de combustión interna, incluyendo la transmisión un alojamiento definiendo una parte colectora para acumular un volumen de fluido lubricante, teniendo el alojamiento una lumbrera de entrada acoplada con la primera lumbrera del motor para recibir de la misma fluido lubricante bajo presión y una lumbrera de salida acoplada con la segunda lumbrera del motor para devolver a la misma el fluido lubricante para su enfriamiento por el sistema de refrigeración del motor.
7. 7. El sistema de la reivindicación 6, que comprende además : un múltiple dispuesto dentro de la transmisión y conectado con la lumbrera de entrada para repartir el fluido lubricante bajo presión entre una pluralidad de engranajes de la transmisión para su lubricación y enfriamiento, donde el volumen de fluido lubricante se regula de manera que la pluralidad de los engranajes de la transmisión gire por encima del fluido lubricante acumulado en el colector de la transmisión.
8. 8. El sistema de la reivindicación 7, que comprende además : un primer conducto el cual conecta la lumbrera de entrada de la transmisión con la primera lumbrera del motor, y un segundo conducto que conecta la lumbrera de salida de la transmisión con la segunda lumbrera del motor donde la lumbrera de salida de la transmisión está ubicada por encima de la segunda lumbrera del motor para utilizar la fuerza de gravedad para el retorno del fluido lubricante al motor.
9. 9. El sistema de la reivindicación 6, donde la lumbrera de entrada de la transmisión está ubicada dentro de la parte colectora del alojamiento.
10. 10. El sistema de la reivindicación 6, donde la lumbrera de salida de la transmisión está ubicada para deslindar la parte colectora del alojamiento para regular el volumen de fluido lubricante acumulado en el mismo.
11. 11. Un método para la lubricación y el enfriamiento de una transmisión mecánica de cambio de velocidades embragada con un motor de combustión interna que tiene un sistema de lubricación del motor y un sistema de enfriamiento del motor que coopera con el sistema de lubricación del motor para enfriar un fluido lubricante que circula, comprendiendo el método:. acoplar una lumbrera de entrada de la transmisión mecánica del cambio de velocidades con una lumbrera bajo presión del sistema de lubricación del motor para suministrar una lubri-cación a presión y enfriar los componentes de la transmisión usando el fluido lubricante; y acoplar una lumbrera de salida de la transmisión mecánica de cambio de velocidades con el sistema de lubricación del motor para devolver el fluido lubricante al motor para su enfria-miento por el sistema de enfriamiento del motor.
12. 12. El método de la reivindicación 12, que comprende además : regular el volumen de fluido lubricante acumulado dentro de la transmisión mecánica de cambio de velocidades a fin de reducir el arrastre causado por los componentes de la transmisión que giran por el fluido lubricante acumulado.
13. 13. El método de la reivindicación 12, donde la transmisión mecánica de cambio de velocidades incluye un tapón de purga amovible para permitir el desagote del fluido lubricante por una lumbrera de desagote asociada dentro de la parte colecto-ra de la transmisión y donde la etapa de acoplamiento de una lumbrera de entrada comprende: retirar el tapón de purga de la lumbrera de desagote asociada; y conectar la lumbrera de desagote con la lumbrera bajo presión del sistema de lubricación del motor.
14. 14. El método de la reivindicación 12, donde la transmisión mecánica de cambio de velocidades incluye un tapón de llenado amovible para facilitar el agregado de fluido lubricante a la transmisión a través de una lumbrera de llenado asociada y donde la etapa de acoplar una lumbrera de salida comprende: quitar el tapón de llenado de la lumbrera de llenado asociada; y conectar la lumbrera de llenado con el sistema de lu-bricación del motor.