MXPA98003430A - Acoplamiento de engranaje flexible - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un acoplamiento de engranaje flexible, que comprende:un eje impulsor;un piñón asegurado al eje impulsor y que tiene un engrane dentado externo con maquinado de corona;un manguito que tiene un engrane dentado interno que acopla al engrane dentado externo;un manguito conectado a un extremo del manguito y que tiene un engrane dentado interno;un piñón que tiene un engrane dentado externo con maquinado de corona y que acopla el engrane dentado interno y un eje impulsado al cual estáasegurado tal piñón;en el cual cuando se aplica una fuerza externa máxima al eje impulsor y al eje impulsado, los piñones, se permite que se desplacen en relación a los manguitos, dentro de espacios libres, sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo y se transmite una fuerza impulsora desde el eje impulsor hacia el eje impulsado;y en donde la disposición es tal que el primer o segundo manguito y el primer o segundo piñón pueden desplazarse en relación uno con otro dentro de un primer o segundo espacio libre y un primer o segundo retenedor móvil estáprovisto, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del primer o segundo manguito de manera que, cuando el primer o segundo eje impulsor es sometido a una fuerza más pequeña que la fuerza externa máxima, el primer o segundo piñón se deja que se mueva con relación al primer o segundo manguito sobre una distancia menor que la distancia permisible de desplazamiento máximo con relación al primer o segundo manguito.

Description

ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE FLEXIBLE CAMPO TÉCNICO Esta invención se refiere a un acoplamiento de engranaje flexible capaz de transmitir- una fuerza rotacional desde un eje impulsor hacia un eje impulsado incluso cuando por lo menos uno de los ejes impulsor e impulsado es desplazado.

TÉCNICA ANTERIOR El acoplamiento de engranaje conocido como acoplamiento de engranaje flexi'ble ha sido utilizado convencionalmente en relación entre un motor eléctrico impulsor y un dispositivo de reducción de velocidad en una unidad impulsora para un vehículo ferroviario, un automóvil, un laminador o similar. La siguiente descripción se hará en términos de un acoplamiento de. engranaje flexible en una unidad impulsora de un vehículo de ferrocarril como un ejemplo. Por ejemplo, la Publicación del Modelo de Utilidad Japonesa No. 47-14804 describe un acoplamiento de engranaje flexible para conectar un motor eléctrico impulsor y una unidad de engranaje de reducción de velocidad en una unidad impulsora de un vehículo ferroviario. Las Figuras 5 y 6 son vistas laterales en sección que muestran, parcialmente recortado, el interior de un acoplamiento de engranaje flexible convencional similar a aquel descrito en la anterior publicación. En las Figuras 5 y 6, 1,1' son retenedores fijos, 2,2' son placas centrales, 3,3' son piñones que tienen engranes dentados externos 3a, 3a', 4, 4' son captadores de polvo, 5, 5' son manguitos que tienen engranes dentados internos, 5a, 5a' y están conectados juntos a través de pestañas, 6, 6' son cubiertas extremas, 10 es un eje impulsor de un motor eléctrico no ilustrado, 10' es un eje impulsado conectado a un dispositivo de engranaje de reducción de velocidad no ilustrado, 11, 11' son tuercas, 12, 12' es grasa, a, a' son espacios libres en los cuales los piñones 3, 3' y los manguitos 5, 5f pueden moverse libremente en relación unos con otros. Las longitudes-, axiales del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', en los espacios libres a, a' son como se muestran en la Figura 5, las distancias entre los retenedores 1, 1 ' fijos y las placas 2, 2 ' centrales cuando los ejes de los engranes dentados externos 3a, 3a' y los engranes dentados internos 5a, 5a' se ponen en alineación. Esta distancia es la distancia a través de la cual el piñón 3, 3' se permite mover relativamente desde la posición mostrada en la Figura 5 con relación a los manguitos 5, 5f cuando la fuerza externa máxima es aplicada al eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' es igual al desplazamiento máximo permisible. Se observa que el desplazamiento máximo permisible se refiere a una distancia determinada por las especificaciones de diseño de la estructura exhibida del motor eléctrico y el dispositivo de reducción de velocidad no ilustrado . Se describirá ahora la operación. Cuando el motor ilustrado es impulsad® bajo la condición mostrada en la Figura 5, el eje impulsor 10 es girado y el engrane dentado externo 3a del piñón 3 y el engrane dentado interno 5a del manguito 5 se interacoplan unos con otros para girar el manguito 5 junto con el manguito 5' conectado al manguito 5 a través de la pestaña, la cual provoca la rotación del eje impulsado 10' del cual el piñón 3' acopla en' el engrane dentado externo 3a' con el engrane dentado interno 5' del manguito 5'. Después, incluso cuando por lo menos uno del eje impulsor 10 o el eje impulsado 10' desplaza o se inclina debido a la fuerza externa durante el desplazamiento de carro de ferrocarril no ilustrado, la fuerza impulsora es transmitida uniformemente desde el eje impulsor 10 hacia el eje impulsado 10'. Esto se aplica de manera 5 similar cuando el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' son desplazados en la dirección diferente de aquella mostrada en la Figura 6 la cual se describirá ahora. La Figura 6 ilustra un ejemplo de la posición del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' cuando están desplazados por una fuerza externa de la posición mostrada en la Figura 5, en la cual el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' son movidos respectivamente hacia la dirección de d y d' mostrados en la Figura 6. » En este caso, los retenedores 1, 1 ' fijos están adyacentes a, o en contacto con las placas 2, 2 ' centrales y los guardapolvo 4, 4' y las cubiertas 6, 6' extremas se " mantienen en contacto. Por lo tanto, no es posible que entre polvo desde el exterior del acoplamiento 0 de engranaje flexible dentro de su interior y que la grasa 12 se derrame desde el interior del' acoplamiento de engranaje flexible hacia el e terior . En años recientes, se ha deseado que el 5 motor eléctrico sea del tamaño más grande para un vehículo ferroviario de mayor velocidad- y que la comodidad del desplazamiento del vehículo ferroviario se mejore aún más. Esto significa que la distancia permisible de desplazamiento máximo del eje impulsor 10 del eje impulsado 10' se vuelva más grande. Las Figuras 7 y 8 son vistas laterales en sección parcialmente recortadas que muestran el interior del acoplamiento de engranaje flexible que tiene una distancia permisible de desplazamiento máxima, grande. En las Figuras 7 y 8, la estructura es la misma que en la Figura 5, excepto que la distancia permisible de desplazamiento máximo es más grande. A fin de incrementar la distancia permisible de desplazamiento máximo del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', las longitudes axiales de los manguitos 5, 5' deben hacerse más grandes. Es decir, como se muestra en la Figura 7, los espacios libres b, b' axialmente más grandes que los espacios libres a, a' en la dirección del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' como s,e. muestra en la Figura 7 pueden proporcionarse. De una forma similar a la operación anterior, incluso cuando por lo menos uno del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se desplazan e inclinan debido a la fuerza externa durante el desplazamiento del carro de ferrocarril no ilustrado, la fuerza impulsora es transmitida uniformemente desde el eje impulsor 10 hacia el eje impulsado 10'. Sin embargo, es posible que el polvo entre desde el exterior del acoplamiento de engranaje flexible dentro de su interior y que la grasa 12 se derrame desde el interior del acoplamiento de engranaje flexible hacia su exterior. Por ejemplo, la Figura 8 ilustra el estado en el que el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' no cambian sus posiciones de aquellas mostradas en la Figura 7 y en las que las placas 2, 2' centrales, los manguitos 5, 5' y las cubiertas 6, 6' extremas son -desplazadas desde la posición mostrada en la Figura 7 hacia la izquierda coíao se ve en la Figura 7. Es decir, incluso cuando no se aplica fuerza externa grande al eje impulsor 10 o el eje impulsado 10' es posible que los manguitos 5, 5' no se desplacen sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo. Por lo tanto, el retenedor fijo 1 se acerca a, o entra en contacto con la placa 2 central, y el guardapolvo 4' y la cubierta 6' de extremo se separan unos de otros..^Esto provoca un problema que un espacio e" es generado entre el guardapolvo 4' y la cubierta 6' extrema. En ese momento, los manguitos 5, 5' son movidos innecesariamente , permitiendo una gran vibración y que se genere resonancia. Además, otro acoplamiento de engranaje flexible convencional se describirá. Para fines de fácil compresión de la descripción, la Figura 5 se utilizará en la explicación. Se ha . hecho una propuesto de que, para el propósito de proporcionar la misma función que la de los retenedores 1, 1' fijos mostrados en la Figura 5, los resortes para impulsar siempre los piñones 3, 3' hacia el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' sean insertados entre las placas 2, 2 ' centrales y los piñones 3, 3' en lugar de los retenedores 1, 1' fijos. Otra estructura es similar a aqu«ella mostrada en la Figura 5. En este caso, ya que los resortes son provistos entre las placas 2, 2 ' centrales y los piñones 3, 3', los resortes deben tener un gran peso Así mismo, ya que los resortes impulsan siempre a los piñones 3, 3' hacia el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10',. las placas 2, 2 ' centrales y los piñones 3, 3' están sometidos a la fuerza de' resorte incluso durante la operación normal en la cual no actúa la fuerza externa sobre el eje impulsor 10 o el eje impulsado 10', los resortes algunas veces vibran para provocar resonancia. Por lo tanto, en ocasiones ocurre que una transmisión uniforme de la fuerza impulsora desde el eje impulsor 10 hacia el eje impulsado 10' se evita. La presente invención ha sido hecha para solucionar el problema anterior y tiene como su objeto la provisión de un acoplamiento de engranaje flexible en el cual, incluso cuando la distancia permisible de desplazamiento máxima de eje impulsor y el eje impulsado se incrementa, un desplazamiento innecesario de los manguitos puede ser suprimido para permitir una transmisión de fuerza impulsora uni forme . -Es también el objeto de la presente invención proporcionar un acoplamiento de engranaje flexible en el cual la distancia permisible de desplazamiento máximo del eje impulsor y el eje impulsado es grande, la fuerza impulsora puede ser transmitida uniformemente en el que la posibilidad de que su interior se comunique con el exterior es pequeña .

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El acoplamiento de engranaje flexible de la presente invención comprende un eje impulsor, un piñón asegurado al eje impulsor y que tiene un engrane dentado externo, un manguito que tiene un engrane dentado interno que acopla el engrane dentado externo, un manguito conectado a un extremo del manguito y que tiene un engrane dentado interno como un piñón que tiene un engrane dentado externo y que acopla el engrane dentado interno y un eje impulsado al cual está asegurado el piñón en donde, cuando una fuerza externa máxima es aplicada al eje impulsor y al eje impulsado, se permite que los piñones se desplacen con relación a los manguitos dentro de espacios libres sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo y una fuerza impulsora es transmitida desde'el eje impulsor hacia el eje impulsado, y en donde la disposición es tal que el manguito puede ser desplazado con relación al piñón dentro de un espacio libre y que un retenedor móvil está provisto, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del manguito de manera que, cuando el eje impulsor es sometido a una fuerza menor que la fuerza externa máxima, se permite que el piñón se mueva con relación al manguito sobre una distancia más pequeña que la distancia permisible de desplazamiento máximo con relación al manguito, de manera que incluso que cuando la distancia permisible de desplazamiento máximo se vuelve más grande, un desplazamiento innecesario de manguitos es suprimido y puede lograrse y la transmisión de energía uniforme. Así mismo, la disposición puede ser tal que cuando el manguito es movido con relación al piñón dentro del espacio libre, la cubierta extrema colocada al manguito y el guardapolvo colocado al piñón se mantienen para estar en contacto entre sí, de manera que las posibilidades de espacios internos estén comunicadas con el exterior es pequeña. Así mismo, la disposición puede ser tal que el retenedor móvil está colocado en una porción externa del eje impulsor con 'el espacio libre que interviene con relación a la placa central, de manera que el acoplamiento de engranaje flexible que tiene el retenedor móvil anterior puede ser realizado sin hacerlo pesado. Así mismos, la disposición puede ser tal que, el retenedor móvil comprende un resorte sostenido por el eje impulsor,,, ,y un resorte y un miembro de absorción de impacto que tiene un extremo en empalme con un resorte que tiene el otro extremo opuesto a la placa central, de manera que puede realizarse con una estructura simple que hace fácil la fabricación y ensamble. También, la disposición puede ser tal que, una tuerca para asegurar el piñón al eje impulsor ha proporcionado en el mismo un retenedor fijo separado por el espacio libre desde la placa central, de manera que el retenedor movible puede tener una fuerza de retención pequeña y la fabricación del retenedor móvil es sencilla. Así mismo, la disposición puede ser tal que, el retenedor móvil está compuesto de un miembro elástico capaz de contraerse mediante por lo menos una distancia igual a la distancia permisible de desplazamiento máximo menos una longitud axial del espacio libre en la dirección del eje impulsor, de manera que el retenedor móvil puede ser realizado con una estructura simple. Además, la disposición puede ser tal que el manguito y el piñón pueden ser desplazados uno en relación con el otro- dentro de un espacio libre y que un retenedor móvil está provisto sobre el eje impulsor y el eje impulsado, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del manguito de manera que cuando el eje impulsor es sometido a una fuerza menor que la fuerza externa máxima, se permite que el piñón se mueva con relación al manguito sobre una distancia más pequeña que la distancia permisible de desplazamiento máximo con relación al manguito, de manera que, incluso cuando una distancia permisible de desplazamiento máxima se vuelva más grande, un desplazamiento innecesario del manguito es suprimido y puede lograrse la transmisión de energía uni forme .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible de la primera modalidad de la presente invención; la Figura 2 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible cuando el manguito mostrado en la Figura 1 es desplazado; la Figura 3 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible cuando el eje impulsor y el eje impulsado mostrados en la Figura 1 son desplazados; la Figura 4 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible de la segunda modalidad de la presente invención; la Figura 5 es una vista lateral en sección de un acoplamiento de engranaje flexible convencional; la Figura 6 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible cuando el eje impulsor y el eje impulsado mostrados en la Figura 5 son desplazados; La Figura 7 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible que tiene una distancia permisible de desplazamiento máxima más grande; y la Figura -8 es una vista lateral en sección del acoplamiento de engranaje flexible cuando el manguito mostrado en la Figura '7 está desplazado.

MEJOR MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Para describir la presente invención con mayor detalle, un acoplamiento de engranaje flexible en una unidad impulsora de vehículo ferroviario se describirá ahora to ada en conjunción con los' dibujos anexos. Las Figuras 1-3 son vistas . laterales en sección parcialmente recortadas que muestran el interior del acoplamiento del engranaje flexible de la primera modalidad de la presente invención, la Figura 1 que es una vista que muestra el estado en los cuales los centros axiales de los engranajes dentados externos 3a, 3a' y los centros axiales de los engranajes dentados internos 5a, 5a' están coincidentes uno con otro, la Figura 2 .que es una vista que muestra el estado en que los manguitos 5, 5' están desplazados en la dirección hacia la izquierda en la figura del estado mostrada en la Figura 1, la Figura 3 que es una vista que muestra el estado en que el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se desplazan en la dirección para volverse más cercanos entre sí mediante una fuerza externa. Se observa que los espacios libres b, b' y la distancia permisible de desplazamiento máximo son iguales que aquellos en el caso de la Figura 7. En las Figuras 1 a 3, 1, 1' son los retenedores fijos fijados a las tuercas 11, 11', 2, 2' son placas centrales aseguradas a los manguitos 5, 5', 3, 3' son piñones que tienen engranes dentados externos maquinados de corona 3a, 3a?, 4, 4' y 41, 41' son guardapolvos asegurados a los piñones 3a, 3a'. Los guardapolvos 41, 41' están provistos más cerca hacia el centro que los guardapolvos 4, 4'. Los guardapolvos 41, 41' no son siempre necesarios y la descripción se hizo principalmente para el caso sin guardapolvos 41, 41' que estén provistos para el propósito de comparación con la Figura 7. 5, 5' son manguitos que tienen engranes dentados internos 5a, 5a' más anchos en el ancho de diente que los engranes dentados externos 3a, 3a' y conectados por pestañas (mediante pernos por ejemplo) entre sí. 6, 6' son cubiertas extremas hechas de material de acero y asegurados a los manguitos 5, 5'. Los guardapolvos 4, 4' y las cubiertas 6, 6' extremas que hacen contacto entre sí, para que la entrada del polvo del exterior del acoplamiento de engrane flexible se evite y se prevenga el derrame de grasa 12. 8, 8' son retenedores movibles compuestos de miembros absorbedores de impacto 8A, 8A' que tienen buena resistencia al desgaste y los resortes 8B, 8B' hechos de acero para resorte y que están colocados con respecto a las placas 2, 2 ' centrales con los espacios c, c ' libres1 provistos entre ellos en la posición mostrada en la -Figura 1. Los resortes 8B, 8B' están soportados en un extremo por el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' y están en empalme en su otro extremo con los miembros de absorción de impacto 8A, 8A' . 10 es el eje impulsor de un motor eléctrico no ilustrado y su porción extrema es maquinada en un ahusamiento y tiene el retén móvil 8 colocado en el mismo. 10' es el eje impulsado conectado a un engranaje de reducción de velocidad no ilustrado y en su porción extrema es maquinado en un ahusamiento y tiene el- retenedor móvil 8' colocado en el mismo. 11, 11' son tuercas para asegurar los piñones 3, 3' al eje impulsor 10 y el eje impulsado 10'. 12, 12' son grasas para la lubricación que se ubican como se muestran en las Figuras 1 a 3 del lado de circunferencia interna de los manguitos 5, 5' en la posición de acoplamiento entre los engranes dentados 3a, 3a' y los engranes dentados internos 5a, 5a'. • Los retenedores fijos 1, 1', los guardapolvos 4, 4' y los miembros de absorción de impacto 8A, 8A' pueden hacerse preferiblemente de politetrafluoroetileno (Teflon, una marca registrada de du Pont), caucho de nitrilo, nylon, caucho de flúor o similar, y el .uso de politetrafluoroetileno es preferible cuando el uso en una región en frío se' toma en consideración. Así mismo, los miembros de absorción de impacto 8A, 8A' puede hacerse de metal y, en este caso, es deseable que el cobre que es un material más suave que las placas 2, 2 ' centrales sea utilizado. Las placas 2, 2' centrales pueden hacerse de un material altamente rígido tal como placas de fierro, plásticos reforzados, fibra de vidrio y similares. Los piñones 3, 3', los manguitos 5, 5', el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' están hechos de un material mecánico fuerte tal como acero a cromo-mol ibdeno, acero al ni quel-cromo-cromo-mol ibdeno , acero a carbono y similares. Además, como se muestra en la Figura 1, el engrane dentado externo 3a, 3a' está maquinado de corona, en el cual el espesor de los dientes es disminuido gradualmente desde la porción central del engrane hacia los extremos de los dientes y una expansión adecuada está provista en la 'dirección del eje de los dientes, de manera que los piñones 3, 3' son permitidos para desplazarse en la dirección axial y para inclinarse en la dirección de su eje con respecto a los' anguitos 5, 5'. b, b' son los espacios libres que son los espacios deseados en los que los piñones 3, 3' y los manguitos 5, 5' pueden desplazarse libremente. Sin' embargo, los piñones 3, 3' están sujetos a la restricción de los retenedores móviles 8, 8' bajo una condición predeterminada como se explicará a continuación. Así mismo, las longitudes axiales del eje impulsor 10, el eje impulsado 10' en los espacios libres b, b' son distancias entre los retenedores 1, 1' fijos y las placas 2 , 2 ' centrales cuando las dilecciones de eje central de los engranes dentados externos 3a, 3a' y los engranes dentados internos 5a, 5a' coinciden entre -sí como se muestra en la Figura 1. Estas distancias son las distancias en las que los piñones 3, 3' pueden moverse con relación al manguito 5, 5' desde la posición mostrada en la Figura 1 y son iguales a las distancias permisibles de desplazamiento máximas. Aquí, la distancia permisible de desplazamiento máxima se refiere a la distancia que está determinada de acuerdo con *La especificación de diseño de la exhibición y estructura del engranaje de reducción de velocidad y el motor no ilustrado. Cuando los piñones 3, 3' se desplazan sobre la distancia permisible de desplazamiento máxima con relación a los manguitos 5, 51, la fuerza externa máxima más grande actúa sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado ÍO.'^ Y una fuerza externa más' grande que la fuerza externa máxima actúa hacia el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' solamente cuando ocurre una falla o una anormalidad. Debe observarse que la distancia permisible se toma también en consideración cuando los ejes impulsor 10 y el eje impulsado 10' se inclina. Por ejemplo, la distancia permisible de desplazamiento máxima del acoplamiento de engranaje flexible en una unidad impulsora para un vehículo ferroviario es de varios décimos de mm en la dirección más o menos en las direcciones axiales del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' con respecto a la posición mostrada en la Figura 1 y este valor está determinado por la especificación y la exhibición del motor no ilustrado y la rueda del vehículo no mostrado. c, c' son los espacios libres que son espacios predeterminados en los que "los piñones 3, 3' y los manguitos 5, 5' son movibles relativamente de manera libre. Las longitudes axiales del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' dentro del espacio libre c, c' son las distancias entre los retenedores móviles 8, 8' y las placas' 2, 2 ' centrales cuando los centros de la dirección axial de los engranes dentados externos 3a, 3a' y los engranes dentados internos 5a, 5a' coinciden entre sí. Y esta es la distancia' determinada de manera que los contactos entre los guardapolvos 4, 4' y las cubiertas 6, 6' extremas se mantienen cuando por lo menos los retenedores móviles 8, 8' se mueven relativamente dentro de las distancias predeterminadas c, c'. Por ejemplo, en el estado mostrado en la Figura 1, estas distancias, es decir, las distancias entre los miembros absorbedores de impacto 8a, 8a' de los retenedores móviles 8, 8' y las placas 2, 2 ' centrales pueden seleccionarse hasta una distancia de 1/4-3/4 de la distancia entre los retenedores fijos 1,1' y las placas centrales 2,2'. Así mismo, de manera similar a los espacios libres b, bf, el caso en que el eje impulsor 10 o el eje impulsado 10' se inclina, debe tomarse en consideración también para los espacios 1 ibres c, c ' . El resorte 8B, 8B' sé selecciona para tener constantes de resorte que perirfiten que los miembros absorbedores de impacto 8A, 8A' se acomoden completamente dentro del eje impulsor 10, el eje impulsado 10' y las tuercas 11, 11' cuando los retenedores móviles 8, 8' se mueven sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo. Las presiones (fuerzas d «**•e* reacción) del resorte 8B, 8B' se seleccionan usualmente para ser iguales a o" mayores de 5% y preferiblemente 10-100% del peso total de los manguitos 5, 5' y la porción flotante asegurada a los mismos (las placas 2 , 2 ' centrales y las cubiertas extremas 6, 6') . La razón de que este rango sea amplio es porque la especificación requerida varía ampliamente de acuerdo con la velocidad de operación del vehículo ferroviario, la abundancia ferroviaria de secciones verticales o la abundancia ferroviaria de porciones curvas. Se describirá ahora la operación .• Se observa que en la siguiente descripción la descripción se hará en términos del caso en donde el eje impulsor 10, el eje impulsado 10' y los manguitos 5, 5' se mueven en direcciones axiales respectivas, también es necesario considerar el caso en donde el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se inclinan. Cuando el motor no ilustrado es impulsado en el estado mostrado en la Figura *L , el eje impulsor 10 es girado, el engrane dentado externo 3a del piñón 3 se acopla con el engrane dentado interno 5a del manguito 5 para girar el manguito 5, provocando que el manguito 5' conectado por la pestaña al manguito 5 gire, y provocando que el engrane dentado interno 5a* del manguito 5'^s.e- acople con el engrane dentado externo 3a' del piñón 3'. para girar el eje impulsado' 10' . Así mismo, cuando por lo menos un eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se desplazan o inclinan mediante una fuerza externa durante el desplazamiento del vehículo ferroviario no ilustrado, la fuerza impulsora puede ser transmitida uniformemente desde el eje impulsor 10 hacia el eje impulsado 10'. Después, se hará la descripción para los ejemplos de los casos cuando no hay fuerza externa actuando sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' desde la posición mostrada en la Figura 1 y en donde el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' son desplazados desde la posición mostrada en la Figura 1. La Figura 2 muestra un ejemplo donde, durante la operación ordinaria, no hay desplazamiento del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' a partir de la posición mostrada en la Figura 1, sino las placas 'centrales 2, 2', los manguitos 5, 5' y las cubiertas 6, 6' extremas se mueven hacia la izquierda como se ve en la Figura 1 desde la posición mostrada en la Figura 1. En este momento, el retenedor móvil 8 hace contacto con la placa central 2 para restringir el movimiento de la placa central 2 mediante el resorte 8B. En esta posición, los guardapolvos 4, 4' y las cubiertas 6, 6' extremas se ponen en contacto. Por lo tanto, durante la operación ordinaria en la que no actúa fuerza externa alguna sobre el eje impulsor 10 o el eje impulsado 10', no se forma ningún espacio como el espacio e' mostrado en la Figura 8. Así mismo, ya que los retenes móviles 8, 8' están provistos, puede suprimirse el movimiento innecesario de los mangui tos 5 , 5 ' . Así mismo, se hará la descripción para el caso donde los guardapolvos 41, 41' están provistos y el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se mueven desde las posiciones mostradas en la Figura 2 en las direcciones para separarse uno de otro. En ese momento, incluso cuando los contactos entre las cubiertas 6, 6' extremas y los guardapolvos 4, 4' se pierden, los contactos entre las cubiertas 6, 6' extremas y los guardapolvos 41, 41' pueden mantenerse o, si se pierde el* contacto, el espacio generado entre ellos puede mantenerse pequeño. Así mismo, ya que los retenedores móviles 8, 8' restringen los movimientos innecesario s de los manguitos 5, 5', los guardapolvos 41, 41' no entrarán al interior de las cubiertas extremas 6, 6 ' _. En otras palabras, en tanto que es concebible que los guardapolvos .41, 41' estén unidos al' acoplamiento de engrane flexible mostrado en la Figura 7, ya que la distancia de movimiento de los manguitos 5, 5' es grande, los guardapolvos 41, 41' pueden entrar dentro del interior de las cubiertas 6, 6' extremas en una alta probabilidad. A fin de evitar esto, la región de contacto entre las cubiertas 6, 6' extremas y los guardapolvos 41, 41* puede hacerse grande, aunque esto es desventajoso en que las cubiertas 6, 6' extremas se vuelvan grandes. La Figura 3 ilustra un ejemplo del caso donde se aplica una fuerza externa del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' en la posición mostrada en la Figura 1 de manera que el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se desplazan uno hacia otro. En este momento, los resortes 8B, 8B' son comprimidos mediante la fuerza externa que actúa sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' y los retenedores 1, 1' fijos se acercan a, o se* ponen en contacto con las placas centrales 2, 2T . En este momento, los guardapolvos 4, 4' y las cubiertas 6, 6' extremas se ponen en contacto. Así mismo, cuando el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' se desplazan sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo debido a la fuerza externa máxima, los resortes 8, 8' son comprimidos y los retenedores 1, 1 ' fijos se ponen en contacto con las placas 2, 2 ' centrales para restringir el desplazamiento del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' excediendo la distancia permisible de desplazamiento máxima. Por lo tanto, el ingreso del polvo desde el exterior del acoplamiento de engranaje flexible dentro del interior del mismo y el derrame de la grasa 12 desde el interior del acoplamiento de engranaje flexible hacia el exterior del mismo no pueden tener lugar. Así mismo, cuando una fuerza externa actúa sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' para mover el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' excediendo los espacios libres c, c', el resorte 8B, 8B" de manera que los retenedores móviles 8, 8' no aplican una fuerza excesivamente grande sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10'. Además, ya que los retenedores móviles 8, 8' están provistos, los resortes 8B, 8B' se contraen cuando la fuerza externa es aplicada, de manera que puede suprimirse el desplazamiento innecesario de los manguitos 5, 5 ' . Ya que el acoplamiento de engranaje flexible está construido como se describió anteriormente, un acoplamiento de ejigranaje flexible puede estar provisto en el cual, incluso cuando la distancia permisible de desplazamiento máxima del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' es grande, puede suprimirse el desplazamiento innecesario de los manguitos 5, 5' y la fuerza impulsora puede transmitirse uniformemente. Además, ya que los espacios c, c' libres están provistos entre los retenedores móviles 8, 8' y las placas centrales 2, 2', la posibilidad de resonancia es muy pequeña y puede lograrse la transmisión uniforme de la fuerza impulsora. Esto se debe a que los espacios c, c' libres sirven como juegos de los resortes 8B, 8B' de los retenedores móviles 8, 8' y, cuando no actúa fuerza externa sobre el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', los resortes 8B, 8B' no vibran usualmente o tienen resonancias. Además, ya que los resortes 8B, 8B1 están colocados dentro del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' su peso es pequeño y no afecta el acopiamiento de engranaje flexible incluso cuando hay resonancia de los resortes 8B, 8B ' . También, en el acoplamiento de engranaje flexible proporcionado, las distancias permisibles de desplazamiento máximo del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' s *^o-n• .grandes, y una transmisión de fuerza impulsora uniforme puede lograrse y la' posibilidad de que su interior se comunique con el exterior . Así mismo, cuando los resortes 8B, 8B' se seleccionan para tener las constantes de resorte como se describe a continuación, los retenedores 1, 1 ' fijos pueden ser innecesario s. Es decir, el resorte se selecciona de manera que cuando la fuerza externa máxima es aplicada al eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', las caras extremas de los miembros de absorción de impacto 8A, 8A' están en el mismo plano que las caras extremas de las tuercas 11, 11' y que los resortes 8B, 8B' se vuelven a su longitud más corta (totalmente comprimido) en ese momento . También, se ha hecho la descripción para el caso donde los retenedores móviles 8, 8' están colocados en el eje impulsor 10- y el eje impulsado 10'. Sin embargo, ya que los retenedores móviles 8, 8' requieren solamente que puedan restringir el desplazamiento de los manguitos 5, 5', una disposición en la que los retenedores móviles 8, 8' estén fijados a las' placas 2 2 ' centrales y los orificios de inserción, para los retenedores móviles 8, 8* se proporcionan . para el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' también pueden- utilizarse . Así mismo, se ha hecho la descripción para el caso donde los retenedores móviles 8, 8' están provistos para el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10'. Sin embargo, ya que los retenedores móviles 8, 8' se requieren solamente que puedan restringir el desplazamiento de los manguitos 5, 5', una disposición en la que los retenedores móviles 8, 8* estén fijados a porciones paralelas del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', es decir, la porción externa del acoplamiento de engranaje flexible también pueden utilizarse. En este momento, los anillos pueden fijarse a las porciones paralelas del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' y el movimiento de estos anillos puede restringirse. Además, en tanto que se ha hecho la descripción para el caso donde los retenedores móviles 8, 8' están colocados en el eje impulsor 10 y el eje impulsado 10', la disposición en la que el retenedor puede ser provisto sobre solamente uno de los e es. Además, mientras que los resortes 8B, 8B' han sido descritos co o resortes helicoidales, los resortes 8B, 8B' pueden ser resortes de caucho, resorte de aire o similares. La Figura 4 es una vista lateral en sección recortada parcialmente, que muestra el interior del acoplamiento de engranaje flexible de la segunda modalidad de la presente invención. En la Figura 4, 8, 8' son retenedores móviles hechos principalmente de un material elástico y están compuestos de una porción de miembro 8C, 8C elástico y los miembros de contacto 8D, 8D' . Los miembros elásticos 8C, 8C' están hechos por ejemplo, de esponja que puede comprimirse a una distancia igual a por lo menos la distancia permisible de desplazamiento máximo menos la longitud axial del eje impulsor 10 y el eje impulsado 10' dentro de los espacios c, c ' libres. Los miembros de contacto 8D, 8D', se hacen de un material que tiene sustancialmente ninguna elasticidad y están asegurados a las porciones de miembro 8C, 8C elástico y se colocan en un contacto de superficie con las placas 2, 2 ' centrales. En otros aspectos, la estructure y la función son similares a aquellas de la primera modalidad, de manera que su explicación se omitirá. En la disposición de la segunda modalidad, los retenedores 8, 8' móviles tienen estructura simple, de manera que el ensamble del acoplamiento de engranaje flexible puede hacerse fácilmente.

APLICABILIDAD EN LA INDUSTRIA Co o se ha descrito, el acoplamiento de engranaje flexible de la presente invención es adecuado para usarse en una unidad impulsora por ejemplo, en un vehículo ferroviario, el automóvil, el laminador y similar, como un mecanismo de transmisión de fuerza impulsora para conectar un motor eléctrico impulsor y un engranaje de reducción de velocidad para transmitir una fuerza impulsora entre ellos .

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un acoplamiento de engranaje flexible, que comprende: un eje impulsor; un piñón asegurado al eje impulsor y que tiene un engrane dentado externo con maquinado de corona; un manguito que tiene un engrane dentado interno que acopla al engrane dentado externo; un manguito conectado a un extremo del manguito y que tiene un engrane dentado interno; un piñón que tiene un engrane dentado externo con maquinado de corona y que acopla el engrane dentado interno y un eje impulsado al cual está asegurado tal piñón; en el cual cuando se aplica una fuerza externa máxima al eje impulsor y al eje impulsado, los piñones, se permite que se desplacen en relación a los manguitos, dentro de espacios libres, sobre la distancia permisible de desplazamiento máximo y se transmite una fuerza impulsora desde el eje impulsor hacia el eje impulsado; y en donde .la disposición es tal que el primer o segundo manguito y el primer o segundo' piñón pueden desplazarse en relación uno con otro dentro de un primer o segundo espacio libre y un primer o segundo retenedor móvil está provisto, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del primer o segundo manguito de manera que, cuando el primer o segundo eje impulsor es sometido a una fuerza más pequeña que la fuerza externa máxima, el primer o segundo piñón se deja que se mueva con relación al primer o segundo manguito sobre una distancia menor que la distancia permisible de desplazamiento máximo con relación al primer o segundo manguito.

2. El acoplamiento de engranaje flexible como se reivindicó en la reivindicación 1, caracterizado porque la disposición es tal, que cuando el primer o segundo manguito se mueve con relación al primer o segundo piñón dentro del primer o segundo espacio libre, la primera o segunda cubierta externa colocada hacia el primer o segundo manguito y el primer o segundo guardapolvo colocado hacia el primer o segundo piñón se mantiene para estar en contacto entre sí.

3. El acoplamiento de engranaje flexible' como se reivindicó en la reivindicación 1, caracterizado porque la disposición es tal que, el primer o segundo retenedor móvil está colocado dentro de la porción extrema del eje impulsor o el eje impulsado con el primer o segundo espacio libre e interviene con relación a la primera o segunda placa central .

4. El acoplamiento de engranaje flexible como se reivindicó en la reivindicación 3, caracterizado porque la disposición es tal, que el primer o segundo retenedor móvil comprende un primer o segundo resorte sostenido por el eje impulsor o el eje impulsado y un primer o segundo resorte y miembro absorbedor de impacto que tiene un extremo en empalme con el primer o segundo resorte y que tiene el otro extremo opuesto a la primera o segunda placa central.

5. El acoplamiento de engranaje flexible como se reivindicó en la reivindicación 3, caracterizado porque la disposición es tal que, una primera o segunda tuerca para asegurar el piñón el primer o segundo p^ñón al eje impulsor o el eje impulsado ha provisto en el mismo un primer o segundo retenedor fijo separado por un primer o segundo espacio libre desde la primera o segunda placa central.

6. El acoplamiento de engranaje flexible como se reivindicó en la rei indicación 3, caracterizado porque la disposición es tal que, el primer o segundo retenedor móvil está compuesto de un miembro elástico capaz de contraerse mediante por lo . menos una distancia igual a la . distancia permisible de desplazamiento máximo menos una longitud axial del primer o segundo espacio libre en la dirección del eje impulsor o el eje impulsado.

7. Un acoplamiento de engranaje flexible, que comprende: un eje impulsor; un piñón asegurado al eje impulsor y que tiene un engranaje dentado externo con maquinado de cortna; un manguito que tiene un engranaje dentado interno que acopla el engranaje dentado externo; un manguito conectado a un extremo del manguito y que tiene un engranaje dentado interno; un piñón que tiene un engranaje dentado externo con maquinado de corona y que acopla el engranaje dentadro .interno; y un eje impulsado al cual está asegurado el piñón; en donde, cuando una fuerza externa máxima es aplicada al eje impulsor y el eje impulsado, los piñones se permiten que se desplacen en relación a los manguitos, dentro de espacios libres sobre la distancia permisible de desplazamiento máxima y una fuerza impulsora es transmitida desde el eje impulsor hacia el eje impulsado; en donde la disposición es tal que el manguito y el piñón pueden desplazarse en relación uno con el otro dentro de un espacio libre y que . un retenedor móvil que está provisto, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del manguito de manera que, cuando el eje impulsor es sometido a una fuerza menor que la fuerza externa máxima, el piñón se permite que se mueva en relación al manguito sobre una distancia más pequeña que la distancia permisible de desplazamiento máxima con relación al manguito; y que el manguito y el piñón puedan desplazarse en relación uno con otro dentro de un espacio libre y que un retenedor móvil está provisto, el retenedor móvil que restringe el desplazamiento del manguito de manera que, cuando el otro eje impulsor es sometido a una fuerza menor que la fuerza externa máxima, se permite que el piñón se mueva con relación al manguito sobre una distancia más pequeña que la distancia permisible de' desplazamiento máxima con relación al manguito.