MXPA96006296A - Un acoplamiento para transferencia de par detorsion desde un impulso giratorio operado porpropelente, sobre una flecha de cinturon de unretractor de cinturon de asiento para tensionar uncinturon de asiento - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un acoplamiento para transferencia de torque desde un mando rotatorio, operado con un propelente, a una flecha de cinturón de un retractor de cinturón de asiento, para tensar un cinturón de asiento, comprendiendo dicho acoplamiento:un primer componente que es accionado rotativamente por el mando rotatorio con una primera velocidad angular;un segundo componente que estáoperativamente acoplado a dicho primer componente para ser accionado poréste, con una segunda velocidad angular que es más alta que la primera velocidad angular;un elemento acoplador montado pivotalmente sobre dicho segundo componente;y una parte embragante conectada a la flecha de cinturón, dicho elemento acoplador siendo desplazable entre una condición de descanso, en la cual dicho elemento acoplador no embraga con la mencionada parte embragante, y una condición de embragamiento en la cual dicho elemento acoplador embraga dicha parte embragante para la transferencia de torque desde la segunda componente a dicha parte embragante, dicho elemento acoplador estando retenido en la condición de descanso por un medio de retención que es vencido por una fuerza generada al activarse el mando rotatorio.

Description

ON ACOPLAMIENTO PARA TRANSFERENCIA DE PAR DE TORSIÓN DESDE ON IMPULSO GIRATORIO OPERADO POR PROPELENTE, SOBRE UNA FLECHA DE CINTORON DE ÜN RETRACTOR DE CINTORON DE ASIENTO PARA TENSIONAR ÜN CINTÜRON DE ASIENTO Descripción La invención se refiere a un acoplamiento para la transferencia del par de torsión desde un impulso giratorio operado por propelente hasta una flecha de cinturón de un retractor de cinturón de asiento, para tensionar un cinturón de asiento, que incluye cuando menos un elemento de acoplamiento mantenido en la condición desacoplada en el estado en reposo, y que, para la transferencia del par de torsión en el engarce de acoplamiento, se engarza con una parte de engarce conectada a la flecha del cinturón. El objeto de la invención es definir este acoplamiento, que asegura una configuración compacta. Este objeto se logra de conformidad con la presente invención, en que el elemento de acoplamiento se monta de una manera oscilable sobre un componente impulsado giratoriamente por el propelente, y se mantiene en la condición desacoplada mediante un elemento de retención, y en que el elemento de acoplamiento se puede oscilar hasta un engarce de acoplamiento por una fuerza generada por el propelente. El propelente involucrado puede ser un medio de impulso, mantenido en un mecanismo operativo de energía almacenada, por ejemplo, un gas comprimido ó un propelente pirotécnico mediante el cual se genere un gas comprimido al encenderse. El impulso giratorio se puede configurar como un impulso giratorio, como se describe en las Patentes Europeas Números 0,648,652 Al ó EP 0,673,811 Al. Sin embargo, también puede involucrar una polea impulsada por un impulso de pistón lineal por medio de un cable de accionamiento como se describe, por ejemplo, en las Patentes Números EP 0,529,265 Al Ó GB 2,180,734 Al. El elemento de acoplamiento se puede oscilar hasta un engarce de acoplamiento contra una fuerza de retención ejercida por el elemento de retención, particularmente una fuerza de resorte. El efecto de la fuerza generada por el propelente de preferencia se termina después de la acción de engarce. El elemento de acoplamiento se puede retener en la posición de engarce durante la transferencia del par de torsión mediante una fuerza de auto-retención que actúe mediante lo mismo entre la parte de engarce y el elemento de acoplamiento. De preferencia, el elemento de acoplamiento se puede regresar, después de tensionar el cinturón del asiento, hasta una condición desacoplada. Como un resultado de esto, la flecha del cinturón, al girar, particularmente en la dirección de retiro del tejido, se suelta. El regreso de ésta hasta la condición desacoplada, puede ser afectado por la fuerza de resorte, particularmente por la fuerza de resorte generada por el elemento de retención. Para el engarce de acoplamiento en la posición de engarce, se hace uso especialmente de la fase inicial de la acumulación de presión generada por el propelente. Por ejemplo, la fuerza proporcionada por el propelente se puede convertir en un movimiento para engarzar el elemento de acoplamiento en el movimiento de engarce indirectamente por un movimiento relativo que se produzca entre dos componentes impulsados por el propelente, lo cual afecta a una fuerza que actúa sobre el elemento de acoplamiento en la dirección del engarce. Además, es posible que la presión generada por el propelente, particularmente en la fase inicial de la acumulación de presión, haga que afecte al elemento de acoplamiento directamente, de tal manera que se engarce neumáticamente desde la posición de reposo hasta la posición de engarce. De preferencia, el elemento de retención comprende up portador que toma la forma de un resorte, particularmente un resorte de hoja. El portador para el elemento de acoplamiento montado oscilablemente retiene al elemento de acoplamiento en la condición normal en su posición de reposo, y regresa al elemento de acoplamiento al terminar el tensionamiento del cinturón del asiento, hasta su posición de reposo.

En el caso de la fuerza generada cinemáticamente por el movimiento relativo de dos componentes impulsados por el propelente, y que actúa sobre el elemento de acoplamiento, de preferencia se dispone que los dos componentes, mediante los cuales se soporte el elemento de acoplamiento, proporcionen diferentes velocidades angulares alrededor de un eje, que de preferencia coincida con el eje de la flecha del cinturón. Debido a las diferentes velocidades angulares, el elemento de retención ó una parte del mismo, particularmente el portador, se mueve de tal manera que se ejerce continuamente una fuerza sobre el elemento de acoplamiento durante la acción de engarce. El punto de sujeción en el cual se asegura el elemento de acoplamiento por medio del elemento de retención a los dos componentes, se puede configurar en una separación angular específica uno del otro alrededor del eje de la flecha del cinturón, siendo esta separación angular de aproximadamente 180°, ó ligeramente mayor. Un portador adecuado se configura en forma de banda, y tiene forma comba. En la región de la comba, el elemento de acoplamiento se puede montar sobre el portador. El portador en forma de banda se puede configurar de tal manera que pase a través de todo el elemento de acoplamiento, y se aseguren sus extremos a los dos componentes, siendo también posible, sin embargo, que el portador en forma de banda conecte al elemento de acoplamiento con un componente, y el elemento de acopla-iento se monta, de una manera particularmente oscilable, en el otro componente. De preferencia, en este caso, el portador en forma de banda conecta al elemento de acoplamiento con el componente giratorio más lento, mientras que el montaje oscilable del elemento de acoplamiento se proporciona en el componente que gira más rápido. Sobre el movimiento de engarce, debido a las diferentes velocidades angulares, el portador, particularmente en las regiones en donde se extiende desde el elemento de acoplamiento hacia arriba hasta los puntos de sujeción sobre ambos componentes, es capaz de cambiar su forma, de tal manera, que, como resultado del movimiento de los dos componentes, uno en relación con el otro, se ejerce un movimiento de engarce sobre el elemento de acoplamiento, debido al cambio en la forma de las partes libres del portador. En el caso de la modalidad de ejemplo, con el movimiento oscilable, la oscilación se presenta debido al efecto de la fuerza. De preferencia, el movimiento de engarce se dirige desde afuera radialmente hacia adentro hasta el eje de la flecha del cinturón. Los dos componentes se pueden conectar uno con el otro de una manera transmisora de fuerza, por ejemplo, mediante un engranaje, generando este engranaje el movimiento relativo de los dos componentes, y en particular, las diferentes velocidades angulares alrededor del eje de la flecha del cinturón. Los dos componentes pueden circular coaxialmente alrededor del eje de la flecha del cinturón, siendo también posible, sin embargo, que cuando menos uno de los dos componentes se monte excéntricamente con respecto al eje de la flecha del cinturón, como un resultado de lo cual, se pueden alcanzar diferentes velocidades giratorias de los dos componentes alrededor del eje de la flecha del cinturón. Para simplificar la configuración de acoplamiento, el primer componente se puede montar sobre el otro componente. Durante el engarce, particularmente después de que el elemento de acoplamiento ya se ha engarzado con la parte con la que se requiere engarzar, la función del portador, y particularmente la fuerza ejercida por el portador sobre el elemento de acoplamiento, se puede anular. Sobre un engarce completo en este último, la función del portador ó la fuerza ejercida por el portador, se puede anular, reteniéndose, sin embargo, la propiedad del resorte de retorno. Esto se puede lograr, por ejemplo, de manera que el portador se proporcione en una localización entre el elemento de acoplamiento y uno de dos puntos de sujeción, particularmente el punto de sujeción proporcionado en el componente que gira más lento, por ejemplo, en el punto débil diseñado, en donde se diseñe para destrucción, siendo también posible que se destruya el punto de sujeción mismo. En el caso de la modalidad en donde se provoque la acción de engarce mediante un elemento directo, mediante la acción neumática sobre el elemento de acoplamiento, se utilizan sustancialmente los mismos componentes que en las modalidades ya descritas. Sin embargo, de preferencia, durante el efecto de presión sobre el elemento de acoplamiento, los componentes de impulso giratorio se mantienen en la condición de reposo. Esto se puede lograr, por ejemplo, con la ayuda de un elemento de desgarre, particularmente de un perno de desgarre, que mantenga uno de los dos componentes giratoriamente impulsados en la fase inicial de acumulación de presión en la condición de reposo. En el caso de un impulso de pistón giratorio, de preferencia el pistón giratorio se mantiene en la posición de reposo mediante el elemento de desgarre. Cuando la acumulación de presión por el propelente excede a un valor de presión específico después de un período de tiempo específico, durante el cual se hace el engarce del elemento de acoplamiento en su posición de engarce, el elemento de desgarre se desgarra, y se materializa el impulso giratorio. De preferencia, la presión se provoca para afectar al elemento de acoplamiento por medio de los pasajes coincidentes en los componentes impulsados por el propelente. Cuando los componentes ee mueven a diferentes velocidades giratorias durante el impulso giratorio, los pasajes de """* presión se separan uno del otro, como en el caso de una válvula giratoria, de tal manera que se interrumpe el suministro de presión hacia el elemento de acoplamiento. Por consiguiente, la aplicación de presión al elemento de acoplamiento solamente se presenta durante el engarce, y luego se interrumpe. Al terminar el tensionamiento del cinturón, el elemento de acoplamiento nuevamente se desengarza debido a la fuerza de resorte que actúa sobre el elemento de acoplamiento, de tal manera que la flecha embobinadora puede girar libremente, particularmente en la dirección de retiro del tejido. Ahora se explicará la invención con mayor detalle a manera de modalidades de ejemplo con respecto al dibujo, en el cual: La Figura 1 es una vista lateral de una primera modalidad. La Figura 2 es una vista en sección de la modalidad mostrada en la Figura 1. La Figuras 3A-F muestran diferentes condiciones de la acción de engarce y desengarce, secuenciadas en el tiempo. La Figura 4 es una vista lateral de una segunda modalidad. La Figura 5 muestra una tercera modalidad. Las Figuras 6 A-B muestran diferentes posiciones operativas de una cuarta modalidad.

En la modalidad mostrada en las Figuras 1 a 3, el acoplamiento está contenido en un impulso giratorio configurado como un pistón giratorio 5, el cual, como el primer componente, se monta excéntricamente con respecto al eje de la flecha del cinturón 6 en un alojamiento 13. Uno de estos impulsos giratorios se describe, por ejemplo, en la Solicitud de Patente Europea Número 94,107,777.8. El pistón giratorio 5 proporciona dientes internos 10, que se engarzan con los dientes 7 integrales con el alojamiento 13. El pistón giratorio 5 es llevado además por la abrazadera excéntrica 4. Para este propósito, la abrazadera excéntrica 4 tiene una superficie externa cilindrica. La abraza-lera excéntrica 4 además se puede montar giratoriamente sobre la flecha del cinturón 3 , como es particularmente evidente en la Figura 2. La flecha del cinturón 3 está provista con dientes externos 8. Estos dientes externos 8 se oponen a los dientes 16 que se orientan radialmente hacia adentro sobre el elemento de acoplamiento 2 configurado en la forma de un bloque excéntrico. En la posición desengarzada mostrada en la Figura 1, la flecha del cinturón 3 puede girar libremente con respecto al elemento de acoplamiento 2, y por consiguiente, con respecto al impulso giratorio. Provisto sobre la flecha del cinturón 3, está el carrete de cinturór. 17, sobre el cual se enrolla el cinturón del asiento. Sobre el otro lado del impulso giratorio, se proporciona un cartucho de resorte 18 que incorpora un resorte de retorno 19, que tensiona previamente el carrete del cinturón 17 en la dirección de embobinado. El elemento de acoplamiento 2 se soporta mediante dos componentes diferentes, los cuales ejecutan diferentes velocidades angulares alrededor del eje de la flecha del cinturón 6 en su acción de impulso. Para este propósito, se emplea un portador en forma de banda 1, el cual se puede configurar como una banda de acero de resorte. El portador en forma de banda 1 se asegura a un punto de sujeción 11 en el pistón giratorio 5, el cual forma el primer componente, que tiene una velocidad angular reducida. El portador en forma de banda 1 se conecta firmemente en su otro extremo con el elemento de acoplamiento 2 en una posición 20, que forma una localización de conexión fija. El elemento de acoplamiento 2 se conecta de una manera movible, particularmente de una manera oscilable, en un punto de sujeción 12, con la abrazadera excéntrica 4, que forma el segundo componente, que tiene particularmente una velocidad angular más alta. Debido a los puntos de sujeción 11 y 12, así como a la localización de conexión en forma de gancho fija 20 entre el elemento de acoplamiento 2 y el portador en forma de banda 1, se define un elemento de retención para el elemento de acoplamiento 2 entre dos componentes, que, al ser impulsados, giran alrededor del eje de la flecha del cinturón 6 a diferentes velocidades angulares. El primer componente se forma mediante el pistón giratorio 5, y el otro componente mediante la abrazadera excéntrica 4 configurada en el pistón giratorio 5. Por ejemplo, cuando se prepara el propelente, que se puede configurar como uno pirotécnico, mediante un elemento de sensor, como un resultado de una aceleración ó desaceleración vehicular excesiva, el pistón giratorio 5 se impulsa mediante el propelente. Debido a la rotación del pistón, la abrazadera excéntrica 4 se gira a una velocidad alrededor del eje de rotación, que es más alta que aquélla del pistón giratorio 5. Debido a la diferencia en las velocidades angulares de la abrazadera excéntrica 4 y del pistón giratorio 5, el elemento de acoplamiento 2 se mueve en la dirección del eje de la flecha del cinturón 6, como se muestra en las condiciones operativas individuales de las Figuras 3 (A) , (B) , (C) . Al girar un extremo del portador en forma de banda 1, se retiene en el pistón giratorio 5 en el punto 11, con una fuerza de retención especificada, de tal manera que el portador en forma de banda 1 se deforma y ejerce una fuerza sobre el elemento de acoplamiento. Debido a esta fuerza, el elemento de acoplamiento 2 en el punto de sujeción 12, que forma un eje oscilatorio, se oscila de modo que sus dientes 16 se engarzan con los dientes externos 8 de la flecha del cinturón 3. En la Figura 3 (A) se muestra el inicio del movimiento de engarce en la Figura 3 (B) se muestra una etapa intermedia, en donde los dos juegos de dientes 16 y 8 empiezan a engarzarse unos con otros, y en la Figura 3 (C) se muestra la condición final enseguida del engarce del elemento de acoplamiento 2 con los dientes 8 de la flecha del cinturón 3. El par de torsión generado por el pistón giratorio 5 alrededor del eje de la flecha del cinturón 6 se transmite por medio de la abrazadera excéntrica 4, y el elemento de acoplamiento 2 se asegura al punto de sujeción 12 sobre la abrazadera excéntrica 4, a la flecha del cinturón 3, y al carrete del cinturón 17, quedando el portador en forma de banda 1 totalmente distanciado del punto de sujeción 11 sobre el pistón giratorio . El elemento de acoplamiento 2 de esta r-anera puede asumir la velocidad angular de la abrazadera excéntrica 4 , que se incrementa con respecto a aquélla del pistón giratorio 5. Si al principio del movimiento de engarce, existe una colocación desfavorable de los dientes 8 sobre la flecha del cinturón con respecto a los dientes 16 sobre el elemento de acoplamiento 2, hasta el grado en que se presente un choque de dientes, la fuerza dirigida hacia adentro, debido al torcimiento relativo de la abrazadera excéntrica 4 con respecto al pistón 4, se ejerce permanentemente sobre el elemento de acoplamiento 2, de tal modo que entonces, cuando los dos dientes que chocan en otra rotación de la abrazadera excéntrica 4, se mueven alejándose unos de otros, y los dientes 16 se fuerzan hacia adentro de los huecos de los dientes 8.

Es evidente a partir de las Figuras 3 (D-F) el desengarce del elemento de acoplamiento 2 enseguida de la acción tensionadora. Debido a la fuerza de resorte del portador en forma de banda 1, el elemento de acoplamiento 2 se regresa desde la posición engarzada ilustrada en la Figura 3 (B) al terminar la acción tensionadora en la dirección de la posición inicial, como se muestra en la Figura 3 (E) , mediante lo cual, el movimiento de desengarce también puede ir tan lejos que haga que los dientes 8 sobre la flecha embobinadora y los dientes 16 sobre el elemento de acoplamiento 2 , se muevan unos sobre otros al girar la flecha embobinadora 3. Sin embargo, el movimiento de desengarce puede ir tan lejos - como se muestra en la Figura 3 (F) - que los dientes 16 y 8 se separen totalmente unos de otros, y es posible una rotación libre de la flecha embobinadora 2. En las modalidades de ejemplo mostradas en las Figuras 4 y 5, el par de torsión se transmite a la flecha del cinturón 3 mediante un rotor 15 que puede girar alrededor del eje de la flecha del cinturón 6. El rotor 15 que forma el primer componente puede ser un disco de acoplamiento que se hace girar mediante un cable accionador impulsado por el impulso tensionador, como se conoce, por ejemplo, de la Patente Europea Número EP 0,529,265 Al. Sin embargo, el rotor también puede ser una rueda de turbina, una rueda Pelton, ó similar, que pueda girar alrededor del eje de la flecha del cinturón 6, siendo el primero impulsado por un gas comprimido u otro medio de impulso. En la modalidad de ejemplo mostrada en la Figura 4, la abrazadera excéntrica 4 se monta excéntricamente con respecto al eje de la flecha del cinturón 6 en el rotor 15. Esta abrazadera excéntrica forma el segundo componente que ejecuta un movimiento en relación con el rotor 15 cuando se impulsa este último. En la modalidad de ejemplo mostrada en la Figura 4, esto se logra mediante el montaje excéntrico de la abrazadera excéntrica 4 sobre la flecha del cinturón 3. En la modalidad de ejemplo mostrada en la Figura 5, se interpone entre el rotor 15 y el segundo componente 14, que se puede girar alrededor del eje de la flecha del cinturón 6, coaxialmente con el rotor 15, un engrane, por ejemplo, una rueda de engrane 21. La rueda de engrane 21 se acopla con dientes internos 22 sobre el rotor 15, y los dientes 9 sobre el componente 14 que puede girar alrededor del eje de la flecha del cinturón 6, lográndose de esta manera que los dos componentes 14 y 15 giren en direcciones opuestas de rotación. El elemento de acoplamiento 2 se monta de una manera oscilable en el punto de sujeción 12 en el componente 14, como es el caso en las modalidades de las Figuras 1 a 4. También es posible configurar la modalidad de la Figura 5, de tal manera que el componente 15 sea bloqueado, y la rueda de engrane 21 sea impulsada, como una rueda planetaria, como se describe en la Solicitud de Patente Alemana Número P 44,29,731.9. En esta configuración, el impulso giratorio, generado por la rueda de engrane 21, configurada como una rueda planetaria, se utiliza primero para acoplar el elemento de acoplamiento 2 en los dientes 8 de la flecha del cinturón 3, y con el elemento de acoplamiento 2 engarzado, para tensionar el impulso de la flecha del cinturón 3. En las modalidades de ejemplo descritas anteriormente, la fuerza del propelente se hace que afecte indirectamente al elemento de acoplamiento 2 para producir la acción de engarce mediante diferentes movimientos de los componentes 4, 5 (Figuras 1 a 3) y 4, 15 (Figura 4), así como 14, 15 (Figura 5) impulsados por el propelente, y la deformación resultante del portador 1. En la modalidad mostrada en la Figura 6, se materializa un efecto directo de la presión generada por el propelente sobre el elemento de acoplamiento 2. La configuración de la modalidad de la Figura 6 es sustancialmente la misma que aquélla de la modalidad de las Figuras 1 a 3, meramente el portador 1, que de la misma manera se puede configurar en la forma de una banda de acero doblada con posibilidad de resorteo, que se define por su punto de sujeción 11 sobre la abrazadera excéntrica 4. El punto de sujeción 12 del elemento de acoplamiento 2 configurado como un montaje oscilatorio, de la misma manera se localiza sobre la abrazadera excéntrica 4. Como es particularmente evidente a partir de la Figura 2, la abrazadera excéntrica 4 tiene una configuración en forma de vasija, montándose el elemento de acoplamiento 2 con el portador 1 adentro de la vasija para hacer una configuración de acoplamiento compacta. El punto de sujeción 12 configurado como un montaje oscilatorio se localiza sobre el fondo de la vasija. El punto de sujeción 11 se localiza sobre la pared interna de la vasija, y el punto de sujeción en forma de gancho 20, engarzado por el portador resorteable 1 sobre el elemento de acoplamiento 2, se localiza con respecto al eje de la flecha embobinadora 6 en una localización que tiene la separación angular de un ángulo obtuso (por ejemplo, aproximadamente 140°) con respecto a la cantidad de oscilación (punto de sujeción 12) . En la Figura 6 (A) , el acoplamiento se muestra en su posición de reposo durante la operación normal del carrete del cinturón, manteniéndose de esta manera el elemento de acoplamiento fuera de engarce con los dientes 8 de la flecha del cinturón 3, mediante la fuerza de resorte del portador 1. Para acoplar el impulso giratorio que proporciona el pistón giratorio 5 con la flecha del cinturón 17, por ejemplo, en una situación de choque, el elemento de acoplamiento 2 necesita oscilarse alrededor del punto de sujeción 12 hasta la posición de engarce mostrada en la Figura 6 (B) , igual que en el caso de las modalidades previamente explicadas, particularmente como se explica en las Figuras 3 (A) a (D) . Para este propósito, se hace uso de la presión propelente generada por un inflador 25. En el caso del inflador 25, particularmente el inflador está involucrado como se describe, por ejemplo, en las Patentes Europeas Números EP 0,648,652 Al ó EP 0,673,811 Al, el cual impulsa al pistón giratorio 5 del impulso giratorio en su primera fase de impulso. Enseguida de la ignición del inflador 25, se forma una presión inicial en un espacio de presión 27, hacia el cual fluye el gas propelente generado por el inflador 25, el cual actúa sobre el elemento de acoplamiento 2 por medio de un pasaje 23 en el pistón giratorio 5, y por medio de un pasaje 24 en la abrazadera excéntrica 4. Esa presión inicial generada por el inflador 25, es suficiente para superar la fuerza de restricción del portador 1, y para engarzar el elemento de acoplamiento mediante sus dientes 16 con los dientes 8 de la flecha del cinturón 3, como se muestra en las Figuras 3 (A) a (D) , hasta que se llega a la posición mostrada en la Figura 6 (B) . Durante la acción de engarce, el pistón giratorio 5 es retenido en la pared del alojamiento con la ayuda de un elemento de desgarre, por ejemplo, un perno de desgarre 28. La fase de presión inicial generada por el inflador 25, se dimensiona de tal manera que sean suficiente para superar la fuerza de retención del portador 1, y para poner el elemento de acoplamiento 2 en una posición de engarce. Sin embargo, la presión inicial en esta fase todavía es demasiado baja para que se desgarre el perno de desgarre 28. Esta es la razón por la cual durante el engarce, todos los componentes movibles del impulso giratorio, es decir, el pistón giratorio 5 y la abrazadera excéntrica 4 se mantienen en la posición de reposo, asegurando de esta manera que los dos pasajes 23 y 24 permanezcan en la posición coincidente mostrada durante la acción de engarce, y que siempre se engarcen los primeros dientes, ya que no se presentan posiciones de choque en un sistema en movimiento. Al terminar el engarce, se incrementa la presión hasta un grado tal, que el elemento de desgarre (el perno de desgarre 28) se desgarra, y debido a la presión de impulso resultante por lo mismo, se hace que el pistón giratorio 5 gire, como se describe, por ejemplo, en las Patentes Europeas Números EP 0,648,625 Al ó EP 0,673,811 Al. Ya que, como se explicó en conjunto con la modalidad de ejemplo de las Figuras 1 a 3, el pistón giratorio 5 y la abrazadera excéntrica 4 tienen diferentes velocidades de rotación alrededor del eje de la flecha del cinturón 6, los dos pasajes 23 y 24 se salen de alineación uno del otro, de modo que se inhibe cualquier otro efecto de presión sobre el elemento de acoplamiento 2 por la presión propelente generada por el inflador 25. El impulso giratorio gira en la dirección contraria a la de las manecillas del reloj en la Figura 6. El espacio de presión 27 se expande al girar, durante lo cual, en el rango de influencia de un segundo inflador 26, se crea un nuevo espacio de presión, en donde, sobre la ignición del inflador 26, de la misma manera se acumula una presión propelente para continuar girando el pistón giratorio 5, como se describe en la Patente Europea Número EP 0,648,652 Al. Durante el impulso giratorio, el elemento de acoplamiento 2 permanece en la posición de engarce, debido a la fuerza de auto-mantenimiento que se forma en la región de los dos dientes interengarzados 8 y 16, de tal modo que el par de torsión generado por el impulso giratorio se transmite a la flecha del cinturón 3 y al carrete del cinturón 17, para tensionar el tejido del cinturón. Al terminar la acción tensionadora, el elemento de acoplamiento 2 se regresa hasta su posición de reposo mostrada en la Figura 6 (A) , debido a la fuerza de retención del portador resorteable 1. Luego se suelta el carrete del cinturón 17, y se puede girar libremente. En el caso de las modalidades mostradas en las Figuras 4 y 5 también, se pueden lograr efectos de presión directa sobre el elemento de acoplamiento 2, haciendo coincidir los pasajes de presión en los componentes 4 y 15 (Figura 4) y 14 y 15 (Figura 5) , como ya se ha descrito en conjunto con la modalidad de la Figura 6.

Claims (28)

REIVINDICACIONES

1. Un acoplamiento para la transferencia del par de torsión desde un impulso giratorio operado por propelente hasta una flecha de cinturón de un retractor de cinturón de asiento, para tensionar un cinturón de asiento, que incluye cuando menos un elemento de acoplamiento mantenido en la condición desacoplada en el estado en reposo, y que, para la transferencia del par de torsión en el engarce de acoplamiento, se engarza con una parte de engarce conectada con la flecha del cinturón, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se monta de una manera oscilable sobre un componente (4, 14) giratoriamente impulsado por el propelente, y se mantiene en la condición desacoplada mediante un elemento de retención (1, 20) , y porque el elemento de acoplamiento (2) se puede oscilar hasta un engarce de acoplamiento mediante una fuerza generada por el propelente.

2. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se puede oscilar hasta un engarce de acoplamiento contra una fuerza de retención ejercida por el elemento de retención (1, 20).

3. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el efecto de la fuerza generada por el propelente, se termina después de la acción de engarce.

4. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se mantiene en engarce con la parte de engarce (8) , "mediante una fuerza de auto-retención efectiva en la transferencia del par de torsión.

5. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se puede desengarzar hasta la condición desacoplada mediante la fuerza de resorte, enseguida del tensionamiento del cinturón del asiento.

6. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se soporta con ayuda del elemento de retención (1, 20) mediante dos diferentes componentes (4, 5; 14, 15) impulsados por el propelente, y porque se ejerce una fuerza en la dirección del engarce, debido al movimiento de un componente en relación con el otro componente, mediante el elemento de retención (1, 20) sobre el elemento de acoplamiento (2) .

7. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 6, caracterizado porque los dos componentes (4, 5; 14, 15) se pueden mover alrededor del eje de la flecha del cinturón (6) con diferentes velocidades angulares.

8. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los dos puntos de sujeción (11, 12), mediante los cuales se soporta el elemento de acoplamiento (2) en los dos componentes (4, 5; 14, 15) se configuran en una separación angular específica uno del otro alrededor del eje de la flecha del cinturón (6) .

9. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la forma de cuando menos una parte del elemento de retención (1, 20) es variable mediante dichos componentes (4, 5; 14, 15) para generar el movimiento de engarce del elemento de acoplamiento (2) , que giran alrededor de eje de la flecha del cinturón (6) de una manera diferente.

10. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones l a 5, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se puede oscilar hasta el engarce de acoplamiento mediante una presión generada por el propelente.

11. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 10, caracterizado porque durante el efecto de presión sobre el elemento de acoplamiento (2) , los componentes impulsados giratoriamente (4, 5) son retenidos en el estado en reposo.

12. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la presión se dirige hacia el elemento de acoplamiento pediante los pasajes coincidentes adentro de los componentes (4, 5) que se pueden impulsar giratoriamente mediante dicho propelente, para actuar sobre el elemento de acoplamiento (2) .

13. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se puede oscilar hasta un engarce de acoplamiento en la fase inicial de la acumulación de presión generada por el propelente.

14. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque estos componentes (4, 5) mediante los cuales actúa la presión sobre el elemento de acoplamiento (2) , se pueden impulsar a diferentes velocidades, y porque el efecto de presión sobre el elemento de acoplamiento (2) se interrumpe después de la acción de engarce por estos componentes (4, 5) que giran a diferentes velocidades.

15. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el elemento de retención (1, 20) comprende un portador (1) para el elemento de acoplamiento (2) , soportándose este portador mediante cuando menos uno de los dos componentes (4, 5; 14, 15) .

16. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se soporta de una manera oscilable mediante el componente que gira más rápido.

17. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el portador (1) se configura de una manera resorteable.

18. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento de acoplamiento (2) se puede desacoplar hasta la posición de reposo mediante el efecto de resorte del portador (1) .

19. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque el portador (1) se configura en forma de vasija, y se configura alrededor del eje de la flecha del cinturón (6) .

20. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el movimiento de engarce se orienta desde afuera radialmente hacia adentro.

21. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque los dos componentes impulsados (4, 5; 14, 15) se conectan uno con el otro de una manera transmisora de fuerza.

22. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque los dos componentes (14, 15) giran coaxialmente alrededor del eje de la flecha del cinturón (6) .

23. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizado porque cuando menos uno de los dos componentes (4, 5) se monta excéntricamente con respecto al eje de la flecha del cinturón (6).

24. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque un componente se monta sobre el otro componente.

25. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 24, caracterizado porque el primer componente (5) se monta giratoriamente sobre una superficie externa cilindrica del otro componente (4) , y porque el otro componente (4) se monta giratoriamente alrededor del eje de la flecha del cinturón (6) .

26. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 25, caracterizado porque sobre el engarce, se engrana el elemento de acoplamiento (2) .

27. El acoplamiento como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 26, caracterizado porque el primer componente (5) es parte de un impulso giratorio.

28. El acoplamiento como se describe en la reivindicación 27, caracterizado porque el primer componente (5) es un pistón giratorio montado excéntricamente con respecto al eje de la flecha del cinturón (6), que se engrana con dientes estacionarios (7) .