MXPA06012053A

MXPA06012053A - Valvula de medicion de celda de combustible en lata.

Info

Publication number: MXPA06012053A
Application number: MXPA06012053A
Authority: MX
Inventors: Adalberto Geier; Mohamed K Wagdy; Giuseppe Dalsant; Valery H Vanstaan
Original assignee: Illinois Tool Works
Priority date: 2004-04-19
Filing date: 2005-03-28
Publication date: 2007-01-25
Also published as: BRPI0509955A; CA2563579A1; US20050230451A1; AU2005232970A1; WO2005099968A1; CA2563579C; CN1942285A; US7661568B2; AU2005232970C1; ATE510165T1; JP4690393B2; EP1737622A1; ZA200608629B; KR101163558B1; AU2005232970B2; US7392922B2; EP1737622B1; KR20060133028A; JP2007532337A; NZ550124A

Abstract

Una celda de combustible (10) para utilizarse con una herramienta de combustion (86) para entregar una cantidad predeterminada de combustible con cada accionador del vastago es proporcionada e incluye un alojamiento (12) que define a un extremo abierto encerrado por la posicion de cierre (16). Un vastago de una valvula principal (26) que tiene una salida (28), colocada en una relacion de operatividad a un extremo abierto y de reciprocidad relativa al alojamiento por lo menos entre una posicion de cierre donde el vastago es relativamente alargado, y una posicion de abierto donde el vastago es relativamente retractado. Una valvula de medicion de combustible (25) es localizada dentro del almacenamiento, asociados con el vastago de la valvula principal, incluyendo una camara de medicion de combustible (38) colocada en proximidad cercana a la posicion de cierre y configurada para que cuando el vastago se encuentre en la posicion de abierto, solo una cantidad medida de combustible se dosifique a traves de la posicion de salida. En una modalidad de mas preferencia, el alojamiento de la celda de combustible incluye un contenedor de combustible separado (22), y la valvula de medicion de combustible incluye el cuerpo de una valvula (34) que tiene un segundo extremo opuesto a la camara de medicion de combustible localizado dentro del contenedor.

Description

y un propulsor, es la prevención de fugas de uno o ambos de los componentes anteriores. El objetivo es evitar o minimizar fugas después de la producción y antes de su uso, también conocido como vida en anaquel, y también durante los períodos cuando la celda de combustible es instalada en la herramienta pero la herramienta es almacenada o no está en uso. Como con otros contenedores en aerosol, una cierta cantidad de fugas ocurren con el paso del tiempo. Sin embargo, en el ambiente de las herramientas impulsoras de sujetadores propulsados por un ambiente de combustión, hay una preocupación de que pueden resultar fugas graduales en una vida en anaquel prolongada al reducir el rendimiento de la celda de combustible debido al propulsor insuficiente y/o combustible. Por lo tanto, para presentes recomendaciones del fabricante exija de 12-18 meses máximos de vida en anaquel para dichas celdas de combustible para asegurar que el propulsor y/o suficiente combustible dure para obtener el desempeño esperado. Otro criterio del diseño para dichas celdas de combustible es que sólo una cantidad deseada de combustible puede ser emitido por la celda de combustible para cada evento de combustión. La cantidad de combustible debe ser cuidadosamente monitoreado para proporcionar la combustión deseada, todavía en una manera eficiente el combustible proponga la vida de trabajo de la celda de combustible. Intentos anteriores se hicieron para hacer que este factor de dosificación haya resultado en las válvulas de medición de combustible localizadas en la herramienta (Patente No. 5,2,63,439 de los EUA) o que se adhiera a la celda de combustible ( Patente No. 6,302,297 de los EUA), las cuales están también incorporadas por referencia. A pesar de los sitios arriba enlistados de dichas válvulas de medición de combustible, la fuga de combustible ha conservado la consideración del diseño. En el caso de las válvulas de medición de combustible de la herramienta interna, un número excesivo de sitios de sellado intrínsecamente crea oportunidades múltiples para fugas. En el caso de las válvulas de medición de la celda de combustible externa, para facilitar la disponibilidad de la válvula y de la celda de combustible, se utilizan materiales económicos. Sin embargo, la naturaleza agresiva de los elementos del combustible en algunos casos provoca fallas prematuras en los sellos de la válvula en el mismo alojamiento de la válvula. Otra consideración del diseño de dicha celda de combustible es que cuando las válvulas de medición son adheridas a la celda de combustible, hay una duplicación de componentes, en esa primera válvula se controla el flujo de combustible de la celda, y una segunda válvula controla una dosis medida de combustible para entregarlo a la herramienta en el caso de combustión individual. Una preocupación relacionada es que cuando dichas válvulas de medición montadas en las celdas se transportan con la celda de combustible en una posición operativa, el usuario debe activar la celda moviendo la válvula a esa posición. Así, es difícil para el usuario final descubrir y/o evitar una fuga de combustible debido a la instalación inadecuada de, o defectos internos en, la válvula de medición. Por lo tanto otro factor del diseño de las válvulas de medición montadas en una celda es que una vez que la válvula de medición sea instalada operativamente, la válvula de vapor de la celda principal está continuamente abierta. Así, la naturaleza del sello formado por los cambios del sello de la válvula de vapor de la celda de combustible principal desde el sello frontal al sello radial aproximadamente está en la válvula de vapor. En esta posición, el sello es liberado y proporciona un sellado menos efectivo. Así, hay un potencial mayor para la fuga de combustible desde la celda de combustible. En consecuencia, hay una necesidad para mejorar el arreglo de la válvula de la celda de combustible de la herramienta de combustión mejorada la cual reduce el número de componentes, y por lo tanto el potencial para las fugas de combustible/propulsor. También existe la necesidad de construir una celda de combustible de herramienta de combustión mejorada que reduzca el número de sitios de sellado así como la carga periódica en el vástago de la válvula de la celda de combustible principal.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCION Las necesidades anteriormente enlistadas son reunidas o excedidas por la presente válvula de medición de la celda de combustible para una herramienta de combustión la cual, en una modalidad preferente, caracteriza a la válvula de medición montada internamente en la celda de combustible. Así, la válvula dosifica una cantidad medida de combustible con cada emisión de vapor. Además, la presente válvula tiene tres posiciones, cerrado, abierto y contenedor lleno o 'Bolsa de Gasificación'. Así la válvula y la celda de combustible son normalmente cerradas, y el vástago de la válvula principal opera como un sello frontal para tener una acción de sellado más efectiva. Una ventaja del presente arreglo es que la válvula está cerrada por un largo período de su vida operativa, incrementando la acción de sellado y prolongando la vida operativa de la celda de combustible debido a la reducción de fugas. Además, la válvula es proporcionada con un cuerpo de válvula de una sola pieza, un extremo en el que se localiza en la parte interna el contenedor de combustible interno localizado dentro de la celda de combustible. Al localizar la válvula de medición dentro del alojamiento de la celda de combustible o lata, la presente válvula combina en una sola unidad las funciones de la válvula verificadora de la celda de combustible estándar anterior y de una válvula de medición complementaria típicamente montada fuera de la celda de combustible y configurada para recibir el vástago de la válvula. Así, se reduce el número de elementos, que mejoran la confiabilidad y reducen el costo del sistema. Otra ventaja de este diseño es que éste facilita las tres posiciones de operación del vástago de la válvula (abrir, cerrar y contenedor lleno), y también hace más fácil para los fabricantes proporcionar celdas que tengan una variedad de dosificaciones. El cambio de dosificación es obtenido al alterar las dimensiones de la cámara de medición de combustible, de preferencia al reemplazar sólo un solo elemento. También, al eliminar la necesidad de acoplar la válvula de medición externa, el presente dispositivo se utiliza más amigablemente. Además, la presente celda de combustible es más fácil de instalar en la herramienta impulsora de sujetadores. De manera más específica, una celda de combustible que se utiliza con una herramienta de combustión es proporcionada e incluye un alojamiento que define un extremo abierto encerrado por una posición de cierre. Un vástago de una válvula principal tiene una salida, predispuesta en una relación de operatividad para el extremo abierto y corresponde de manera relativa al alojamiento al menos entre la posición cerrado donde el vástago es extendido de manera relativa, y la posición de abierto donde el vástago es retractado de manera relativa. Una válvula de medición de combustible está localizada dentro del alojamiento, asociada con el vástago de la válvula principal, incluyendo una cámara de medición de combustible colocada en proximidad cercana a dicho cierre y configurada para que cuando el vástago se encuentre en la posición de abierto, sólo la cantidad medida de combustible se dosifique a través de la salida. En una modalidad de más preferencia, el alojamiento de la celda de combustible incluye un contenedor de combustible separado, y la válvula de medición de combustible incluye un cuerpo de válvula que tiene un segundo extremo opuesto a la cámara de medición de combustible localizada dentro del contenedor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS Fig. 1 es una sección transversal vertical dividida de una celda de combustible de herramienta de combustión proporcionada con la presente válvula de medición interna, mostrada en la posición abierta (derecha) y cerrado (izquierda); Fig. 2 es una sección transversal vertical dividida de una celda de combustible de la Fig. 1, mostrada en la posición abierta (izquierda) y bolsa de gasificación (derecha); Fig. 2A es una vista extrema del cuerpo de la válvula de la Fig. 2, con partes omitidas para mayor claridad; Fig. 3 es una vista en perspectiva fragmentada de una celda de combustible del tipo apropiado para incorporar la presente válvula de medición; Fig. 4 es una vista en perspectiva de una herramienta de combustión del tipo apropiado para utilizarse con la presente celda de combustible; Fig. 5 es una perspectiva por separado de un adaptador para un accionador y de una conexión apropiada para utilizarse con la herramienta de la Fig. 4; Fig. 6 es una vista frontal por separado fragmentada de una celda de combustible y un adaptador apropiado para utilizarse con la presente herramienta de combustión; y Fig. 7 es una perspectiva por separado fragmentada de la celda de combustible y de un adaptador de la Fig. 6 desde el ángulo posterior.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Refiriéndonos ahora a las Figuras 1-4, una celda de combustible del tipo utilizado en una herramienta de combustión es generalmente designada 10, e incluye un alojamiento externo o un forro exterior 12 (ven Fig. 3) para definir un extremo superior abierto 14 (Fig. 3) encerradas por una posición de cierre 16 el cual está sellando de manera segura al alojamiento en el borde periférico 18 el cual traslapa y es de preferencia doblado en el extremo superior, como se conoce bien en la técnica. La construcción general de dichas celdas de combustible se divulga en la Patente No. 5,115,944 de los EUA, incorporada aquí por referencia. Dentro del alojamiento 12, un primer espacio 20 es definido para el primer componente, el cual es típicamente un propulsor presurizado. También se proporciona dentro del alojamiento 12 un contenedor en forma de bolsa 22 que define un segundo espacio 24 para un segundo componente, típicamente un combustible inflamable, generalmente un hidrocarburo licuado, ya sea solo o mezclado con otros elementos. Mientras se prefiera que el primer espacio 20 encierre al propulsor y el segundo espacio 24 al combustible, otros arreglos se contemplan a medida que haya un ambiente creado dentro del alojamiento 12 para presurizar el combustible y mantener esa presión mientras la cantidad de combustible es reducida, a través del consumo u otros factores. Una característica de la presente celda de combustible 0 es el sitio de la válvula de medición de combustible interno, generalmente designada 25, dentro del alojamiento 12. Un vástago de válvula principal 26 es configurado para emitir el combustible del contenedor 22 y así tenga una salida 28 en el primer extremo 30 que se proyecte del alojamiento, y un segundo extremo 31 opuesto al primer extremo. El vástago de la válvula 26 está en el fluido y se comunica con la fuente de combustible, de preferencia el contenedor 22, el cual es de preferencia flexible o condensado para alojar la presión ejercida por el propulsor a medida que el combustible es consumido y el volumen del contenedor se reduce por consiguiente. El primer y segundo extremos 30, 31 se separan entre ellos, de preferencia a través de una trayectoria 32. Para emitir combustible, el vástago de la válvula principal 26 corresponde relativamente al alojamiento 12 dentro del cuerpo de la válvula 34 con una fuerza de desviación que es ejercida por un elemento de desviación 36 como puede ser un resorte, entre la posición de cierre (mostrado en lado medio izquierdo de la Fig. 1) y una posición de abierto (mostrada en la parte media derecha de la Fig. 1). En la posición de cierre, el vástago de la válvula principal 26 es desviado por el elemento de desviación 36 a un estado de extendido. En la posición de abierto, el vástago de la válvula principal 26 es empujado hacia atrás o retractada de alguna manera para superar la fuerza de desviación del elemento 36. La válvula de medición de combustible 25 incluye el vástago de la válvula principal 26 y es configurada para que cuando el vástago se encuentre en la posición de abierto, sólo una cantidad medida de combustible sea dosificada a través de la salida. Se prefiere que la válvula de medición de combustible 24 se configure para que el vástago de la válvula principal se encuentre en la posición de abierto sólo cuando el combustible vaya a ser dosificado a la herramienta. En la modalidad de las Figuras 1 y 2, la válvula de medición de combustible 25 incluye una cámara de medición de combustible 38 localizada dentro del alojamiento 12. Esta configuración intenta reducir los elementos y/o reducir las fugas no deseadas o la emisión de combustible, que son diseños emitidos con las celdas de combustible actuales. De preferencia, la cámara de medición de combustible 38 que está localizada dentro del cuerpo de la válvula 34, y más preferentemente en proximidad cercana a la posición de cierre 16, sin embargo también se contempla los sitios externos del cuerpo de la válvula. Al incorporar la válvula de medición 25 para que el cuerpo de la válvula 34 esté localizado permanentemente dentro de la celda de combustible 10, se eliminan las áreas de fugas potenciales en el punto de acoplamiento de una válvula externa para el vástago de la válvula principal de la técnica anterior. También, los cambios de dosificación potenciales se deben a los cambios causados por la exposición de hidrocarburos o al ambiente en la válvula de medición externa donde las dimensiones también son eliminadas. En la presente celda de combustible 10, la cámara de medición de combustible 38 es expuesta a los hidrocarburos, los cuales reducen la posibilidad de un cambio dimensional. El cuerpo de la cámara 40 parcialmente define la cámara de medición de combustible 38 y acopla herméticamente un sello de salida o principal 42 para evitar la fuga no deseada. Así, en la modalidad preferente, el cuerpo de la cámara 40 es separado de la posición de cierre 16 por el sello principal 42. Un segundo componente 44 del cuerpo de la cámara 40 incluye un reborde que sobresale internamente de manera radial, generalmente flexible 46, el cual actúa como un sello de reborde, que acopla de manera deslizable y segura al vástago de la válvula principal alternativa 26. Mientras que el primer y segundo elementos 40, 44 se muestran como piezas separadas, se contempla que estas pueden ser proporcionadas en formato unitario dependiendo de la aplicación. También se contempla que el material utilizado para formar un segundo elemento 44 pueda hacerse de un material diferente al de la parte principal del cuerpo de la cámara 40, por ejemplo en situaciones donde se necesite un material más resistente ambiental o químicamente para resistir los efectos perjudiciales del combustible. Además, se contempla como una característica de la presente válvula de medición 25 que el sitio y la construcción de la cámara de medición de combustible 38 sean de las dimensiones del cuerpo de la cámara 40 las cuales pueden ser cambiadas para alterar el volumen de dosificación de combustible emitido de la salida 28, por ejemplo para adaptarse a las condiciones particulares de aplicación. El cambio puede ser logrado al reemplazar el cuerpo de la cámara 40 con otro cuerpo que tenga un volumen diferente. También, con dicho cambio, el sello principal 42 no cambiará o se alterará. Esta alteración del volumen de dosificación es contemplada para ser llevada a cabo por el fabricante, no el usuario. El vástago de la válvula principal 26 está configurado para permitir la entrega de la cantidad designada de combustible a la cámara de medición de combustible 38 en la posición de cerrado, y para liberar esa cantidad designada de combustible en la posición de abierto para emitirlo a través de la salida 28. Para ese fin, entre otras cosas, el vástago de la válvula principal 26 incluye por lo menos una entrada 48 y por lo menos una formación de proyección generalmente radial que funciona como un miembro superior 50. Mientras el número, el sitio y la configuración precisos de por lo menos una entrada 48 y de por lo menos un miembro de paro 50 pueden variar para ajustar la aplicación, se prefiere que la entrada esté localizada cerca de la salida 28 que es donde está el miembro de paro 50. La entrada 48, la cual está en el fluido que se comunica con la trayectoria 32, recibe el combustible de la cámara de medición de combustible 38 mientras el vástago de la válvula principal 26 se encuentre en la posición de abierto, en donde la entrada está localizada dentro de la cámara de medición de combustible. Se observará que el vástago de la válvula principal 26 se cierra en el segundo extremo 31 y el combustible entra a la trayectoria 32 a través de la entrada 48. En la posición de cerrado, la entrada 48 no está más localizada dentro de la cámara de medición de combustible 38, y es preferible que sea externa al sello 42. Así, en esta posición, el combustible no puede entrar al vástago de la válvula principal 26. Por lo menos un miembro de paro 50 es colocado en el vástago de la válvula principal 26 para que éste se acople al sello de salida 42 y evite futuros movimientos del vástago de la válvula cuando pase la posición de cierre 16. Otra característica del vástago de la válvula principal 26 es una parte alargada generalmente radial 52. La parte alargada 52 es de un diámetro suficiente para acoplar herméticamente el sello del reborde 46 y evitar el paso del combustible en o fuera de la entrada de combustible relativa a la cámara de medición de combustible 38. Una parte del diámetro relativamente estrecho o estándar 54 del vástago de la válvula principal 26 está localizada entre el paro 50 y la parte alargada 52. En el extremo opuesto, la parte generalmente alargada 52 gradualmente reduce en diámetro para formar un asiento 56 para el elemento de desviación 36. Un extremo opuesto del elemento de desviación 36 acopla un extremo 58 de la cavidad del cuerpo 60 en el cuerpo de la válvula principal 34 la cual corresponde al vástago de la válvula principal 26. La reducción gradual en el diámetro del vástago de la válvula principal 26 es que el combustible puede pasar por el sello del reborde 46 y entrar a la cámara de medición de combustible 38. Esta entrada de combustible a la cámara 38 ocurre cuando el vástago de la válvula principal 26 se encuentra en la posición de apagado. El combustible entra a la cámara 38 a través de la cavidad del cuerpo 60 el cual, a su vez está en comunicación de fluido con el segundo extremo 62 definiendo una parte de la boquilla del cuerpo de la válvula 34. El extremo de recepción 64 de la parte de la boquilla del cuerpo de la válvula 34 está localizado dentro, y está en comunicación con el fluido con el segundo espacio 24, el cual de preferencia contiene el combustible. Así el combustible entra a la parte de la boquilla, la cavidad 60 y la cámara de medición 38 antes de ser dosificado del orificio de salida 28. Para facilitar la dosificación de combustible a la cámara de medición 38, el cuerpo de la válvula 34 se asegura al contenedor 22, de preferencia para que el cuerpo de la válvula tenga su primer extremo 66 acoplada en la posición de cierre 6, para que al ser doblado, y el segundo extremo 62 tenga la parte de la boquilla localizada dentro del contenedor. Se observará que el elemento de desviación 36 está localizado en el cuerpo de la válvula 34 entre el segundo extremo 62 y el primer extremo 66, el último proporciona la ubicación para la cámara de medición de combustible 38, la cual se encuentra del lado opuesto al segundo extremo 62. Se contempla que las variaciones de esta disposición del cuerpo de la válvula 34 son las adecuadas para lograr el propósito de asegurar el montaje del cuerpo de la válvula relativo a la celda de combustible 10 para soportar y para concordar con la medición de combustible durante la operación de la herramienta. Más específicamente, en una modalidad más preferente, el cuerpo de la válvula 34 incluye una formación de un sujetador 68 para asegurar la parte de la boquilla 62 al contenedor 22. Una brida radial 70 en el cuerpo de la válvula 34 recibe al sello del contenedor tipo rondana o junta 72 localizada en la salida 74 del contenedor 22, y un anillo de sujeción 76 localizado dentro del contenedor para encajonar una parte del contenedor entre el cuerpo de la válvula y el anillo de sujeción. Mientras otros tipos de accesorios se contemplen, el anillo de sujeción 76 se cerrará a presión en el cuerpo de la válvula 34 al ser recibido por la ranura angular 78 e incluye un anillo de proyección radial 80 el cual asegura una parte del contenedor 22 contra la junta 72. Este arreglo es deseado para proporcionar una sujeción segura mientras se protege el material flexible utilizado para hacer el contenedor 22. También, con este arreglo, el contenedor 22 es soportado alrededor de la abertura 81 a través de la cual se inserta la parte de la boquilla 62 del cuerpo de la válvula 34. De preferencia, el cuerpo de la válvula 34 es sujetado al contenedor 22 antes de sellar el contenedor. Mientras este tipo de conexión de la válvula 25 hacia el contenedor 22 es preferido, también se contempla que el tubo indicador de nivel convencional u otras estructuras equivalentes utilizadas en la celda de combustible o en el dosificador de fluido presurizado pueden ser empleados de manera alternativa. Refiriéndonos ahora a la Fig. 2 junto a las posiciones abierto y cerrado descritas con relación a la Fig. 1, es preferible que el cuerpo de la válvula 34 y el vástago de la válvula principal 26 proporcionen una tercera posición, con respecto al llenado del contenedor o a la posición de la bolsa de gasificación, donde el contenedor 22 puede ser llenado con combustible después de ensamblar la celda de combustible 0. En la posición de llenado del contenedor, el vástago de la válvula principal 26 se retira al cuerpo de la válvula 34 pasando la posición de abierto para que el combustible entre a través de la salida 28, y pase dentro de la entrada 48, a la cámara de medición de combustible 38, pasando alrededor del paro 50 y a través de la abertura entre el sello del reborde 46 y la parte aumentada generalmente radial 52, dentro de la cavidad del cuerpo 60, a través de la parte de la boquilla 62 y dentro del contenedor 22. Se apreciará que la cavidad del cuerpo 60 es de una longitud suficiente como para acomodar el eje de viaje del vástago de la válvula principal 26 a medida que se correspondan entre la fase de cerrado, abierto y las posiciones de llenado del contenedor. Se observará que la posición relativa al vástago de la válvula principal 26 cambie con respecto a la cámara de medición de combustible 38 en la abertura respectiva, cerrado y posiciones de llenado del contenedor.

Además, la relación entre la parte alargada generalmente radial 52 y el sello del reborde 46 es que la porción y el sello se encuentren en un acoplamiento de sellado con respecto a la posición de abierto, pero se desacoplan en las posiciones de cerrado y de llenado del contenedor, permitiendo así el paso del combustible por estos. También se observará que la operación de llenado puede lograrse a través del vástago de la válvula principal 26 para el producto/combustible como se describió anteriormente, o alrededor o en una región adyacente del vástago de la válvula principal 26 para el propulsor, al extenderse temporalmente alrededor del sello principal 42. Más específicamente, y refiriéndonos nuevamente a la Fig. 2, un cabezal de llenado (no mostrado), conocido en la técnica, rellena las conexiones de la celda de llenado 10 para abastecer el propulsor. El acoplamiento del cabezal en las celdas de combustible provoca una depresión / retracción del vástago de la válvula principal 26 a la posición mostrada a la derecha de la Fig. 2. El propulsor, designado por las flechas 82, entra a la abertura 83 entre el vástago de la válvula de retracción 26 y la posición de cierre 16. Ya que el vástago de la válvula principal 26 es retractado, el miembro de paro 50 no se presionará en contra del sello de salida 42, así esto provocará que el sello se relaje y permita la entrada del propulsor 82. Junto al propulsor 82, emigra radialmente entre el sello 42 y la posición de cierre 16, hasta que éste alcance el borde 84 del primer extremo 66 del cuerpo de la válvula 34. Para facilitar la migración del propulsor 82 alrededor del cuerpo de la válvula 34 y dentro del primer espacio 20, el borde 84 es proporcionado con por lo menos una y de preferencia cuatro ranuras 85 (se observan mejor en la Fig. 2A). El número y la configuración de las ranuras 85 pueden variar par ajustarse a la aplicación, a medida que se proporcione un espacio suficiente para la comunicación del fluido en el espacio 20. Refiriéndonos ahora a la Fig. 4, una herramienta de combustión de un tipo adecuado para utilizarse con la celda de combustible presente 10 es generalmente designada 86 en donde la celda de combustible 10 es insertada en un ángulo oblicuo o generalmente transversal hacia el eje longitudinal de la cámara de combustión principal 88 dentro de la cámara de la celda de combustible 89. En la modalidad descrita, la celda de combustible 10 es insertada dentro de la cámara 89 para estar generalmente paralela al depósito del sujetador 92, aunque se contemplen otras orientaciones. El otro tipo, como se describe en la Patente No. 5,263,439, recibe la celda de combustible 10 en la cámara de la celda de combustible o en el adaptador generalmente paralelo a la cámara de combustión principal. A pesar del tipo de herramienta, se apreciará que, a la inserción de la celda de combustible 10 dentro de la cámara 89 y conectada a un adaptador 90, la herramienta es configurada para que al agrandar la herramienta con una pieza de trabajo, y una depresión de la herramienta relativa a la pieza de trabajo, un volumen designado o una dosis de combustible se dosificará de la celda de combustible 10 a una línea de combustible interna (no mostrada) en la herramienta para permitir la conducción de un sujetador a través de la combustión como se conoce en la técnica. Refiriéndonos ahora a las Figuras 4 y 5, el elemento de contacto de la pieza de trabajo 94 y el acoplamiento asociado 96 el cual transmite una fuerza mecánica al adaptador 90 para activar el dosificador de combustible almacenado en la cámara de medición de combustible 38. En esta modalidad, se observará que el acoplamiento 96 incluye un brazo accionador 98 que se proyecta generalmente de manera transversal u oblicuamente al eje de la cámara de combustión principal, que se encuentra generalmente paralela a la cámara de la celda de combustible 89 y al depósito 92. Se observará que el movimiento de la pieza de trabajo que contacta al elemento 94 con respecto a la boquilla de tubería 100 antes de la combustión, el brazo del accionador 98 a la larga provoca una acción de reducción que deberá de ser llevada a cabo por el vástago de la válvula principal 26 de la celda de combustible 10. De esta manera, el combustible temporalmente almacenado en la cámara de medición de combustible 38 se dosifica a la herramienta 86. Más específicamente, y refiriéndonos ahora a la Fig. 5, incluida en el adaptador 90 es un accionador en línea generalmente designado 102 cuyas funciones para ese movimiento del elemento de contacto de la pieza de trabajo 94 provoca el acoplamiento 96 y el brazo del accionador 98 achica o retracta el vástago de la válvula principal 26 para la entrega de combustible. Más específicamente, el brazo del accionador 98 hace girar sobre el punto central 104 y en un extremo opuesto se mueve por lo menos uno de los acoplamientos 96 o el elemento de contacto de la pieza de trabajo 94. El muñón de un accionador tipo pulgar 106 en el brazo 98 se acopla a un cartucho de un inyector 108 el cual funciona como un activador. Debido a la depresión axial por el muñón 106, el cartucho del inyector 108 es oprimido de manera axial con respecto al alojamiento del gabinete 110 y contra la fuerza de desviación generada por un resorte del cartucho 112 u otro elemento de desviación. En la modalidad más preferente, el punto central 104 está localizado en el alojamiento del gabinete 110, pero se contemplan otros sitios en la herramienta 86. También, se prefiere que el alojamiento del gabinete 110 se haga de plástico el cual sirve como un aislador para evitar el bloqueo de vapor, un problema con el que se enfrentan con respecto a las herramientas de combustión de la técnica anterior. Además, se prefiere que el cartucho del inyector 108 incluya un punto de desgaste 114 configurado de un material relativamente rígido como el acero templado para recibir al muñón del accionador 106 en sus bases repetitivas sin deterioro. La reciprocidad del cartucho del inyector / activador 108 provoca una reacción / abertura del vástago de la válvula principal 26 para liberar el combustible almacenado en la cámara de medición 38 para transmitirlo a través de la línea de combustible 104 a la cámara de combustión 88. Una trayectoria interna 116 (mostrada ocultamente en la Fig. 5) conecta el extremo de entrada 118 a una boquilla de salida 120. Así, la comunicación del fluido se estabiliza entre el vástago de la válvula principal 26, colocado en acoplamiento con la boquilla de salida 120, y a cualquiera de las líneas de combustible o al tubo conectar (no mostrado) típicamente encontrado en dichas herramientas. La boquilla de salida 120 de preferencia está dentada para acoplarse por fricción a la línea de combustible flexible como puede ser el tubo flexible del conectar. A medida que la línea flexible de combustible es conectada a la línea de combustible principal (no mostrada) y permanece conectada al cartucho del inyector 108 durante la reciprocidad operativa. Refiriéndonos ahora a las Figuras 6 y 7, se sabe de la propia Solicitud de Patente de los EUA, Publicación No. 2002/0043547 de los EUA, incorporada por referencia en el presente, que provee un adaptador para celda de combustible, generalmente designado 122 para una celda de combustible el cual facilita la retención dentro de la herramienta y la alineación del vástago de la válvula principal con las boquillas de la válvula de medición de combustible correspondientes o con las líneas de combustible. Incluida en el adaptador de la celda de combustible 122 está la base 124 configurada para acoplarse por fricción a una superficie de cierre interna 126 y a una boquilla generalmente cilindrica 128 que se proyecta desde la base a un extremo libre 130. La trayectoria 132 es proporcionada dentro de la boquilla 128 para recibir al vástago de la válvula principal 26 del extremo posterior, y el extremo interior 118 del cartucho del inyector 108 del extremo libre 130. Un miembro de sellado apropiado, el cual puede tomar muchas formas, y es generalmente designado 134 y que recibe a los extremos opuestas correspondientes del cartucho 108 y al vástago de la válvula 26 para que la posición de cierre, sustancialmente filtre el fluido resistente de la conexión de comunicación para que se establezca para una transferencia de combustible eficiente. En una modalidad más preferente, el adaptador 122 es proporcionado en su extremo libre 130 con una pluralidad de muñones espaciados radialmente 136 y también con una pluralidad de nervaduras espaciadas radialmente 138 con extremos trucados 140. Entre los extremos 140 y los muñones 136 se define un área de sujeción 142 de un diámetro estrecho relativamente. Con referencia nuevamente a la Fig. 5, se observará que la presente celda de combustible 10 puede ajustarse al adaptador de la celda de combustible 122 e incorporarse a la herramienta 86. Para facilitar la alineación y el flujo de fluido entre el vástago de la válvula principal 26 y el cartucho inyector 108, el alojamiento del gabinete 110 es proporcionado con un pestillo 144 que incluye de preferencia un par de espigas opuestas, desviadas 146 desviadas hacia la posición de abierto por un resorte 148 u otro miembro de desvío y de pivoteo sobre los pasadores pivote 150. El alojamiento 152 recibe las espigas 146, el resorte 148 y los pernos 150, así como al adaptador de la celda de combustible 122. Las espigas 146 con cada una configuradas para que sujeten el adaptador de la celda de combustible 122 en el área de sujeción 142 para sostener el adaptador, y la celda de combustible 10 en posición con la cámara de la celda de combustible 89 en la herramienta 86. La tensión del resorte 148 es para que las espigas 146 se separen fácilmente por la fuerza de inserción de la celda de combustible 110 a la cavidad de la celda de combustible 152. También, las espigas 146 son colocadas para que cuando éstas se acoplen al área de sujeción, el extremo de entrada del cartucho del inyector 118 se encuentre en proximidad operativa con la posición de salida 28 del vástago de la válvula principal 26. Para liberar el adaptador de sujeción 122, se configura un botón de liberación 154 para moverse transversalmente con respecto a la celda de combustible 10 e incluye una pestaña dependiente 156 la cual entra a una ranura correspondiente en el alojamiento del gabinete 110 y aloja y separa las espigas 146, permitiendo el retiro del adaptador y de la celda de combustible. Un resorte de devolución 158 desvía el botón de liberación 154 y la pestaña 156 fuera del acoplamiento con las espigas 146. También, se prefiere que el botón de liberación 154 sea accesible de manera externa al alojamiento de la herramienta 84, sin embargo, se contemplan otros sitios. Un perno de liberación o un pestillo 160 se acoplan de manera transversal en el alojamiento del gabinete 110 cerca del cartucho del inyector 108, y es opcionalmente proporcionado para permitir el desmonte del alojamiento del gabinete así como el retiro del cartucho del inyector, para su limpieza o reemplazo. Para completar el ciclo de conducción del sujetador, el usuario levanta la herramienta 86 de la pieza de trabajo, la cual provoca que el elemento de contacto de la pieza de contacto 94 necesite con respecto a la herramienta 86, liberar el brazo del accionador 98, y liberar la presión en el vástago de la válvula principal 26. El elemento de desvío 36 provoca que el vástago de la válvula principal 26 se mueva hacia la posición de cerrado (Fig. 1), en donde una nueva dosis de combustible entra a la cámara de medición de combustible 38 desde el contenedor 22. Mientras las modalidades particulares de la presente válvula de medición de combustible y herramientas de combustión asociadas han sido mostradas y descritas, se apreciará por aquellos expertos en la técnica que los cambios y las modificaciones pueden hacerse en el presente sin abandonar la invención en todos sus aspectos y como se estipula en las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una celda de combustible para utilizarse con una herramienta de combustión, caracterizada porque comprende: Un alojamiento definido como un extremo abierto encerrado por un gabinete; un vástago de una válvula principal que tiene una salida, predispuesta en una relación de operatividad para dicho extremo abierto y es relativamente recíproco a dicho alojamiento por lo menos entre la posición de cerrado donde dicho vástago es relativamente extendido, y la posición de abierto donde dicho vástago es relativamente retractado; una válvula de medición de combustible localizada dentro de dicho alojamiento, asociado con dicho vástago de la válvula principal, incluyendo una cámara de medición de combustible colocada en proximidad cercana a dicha posición de cierre y configurado para que cuando dicho vástago se encuentre en dicha posición de abierto, sólo la cantidad medida de combustible se dosifique a través de dicha salida; y dicho alojamiento incluye un contenedor de combustible separado, y dicha válvula de medición de combustible incluye un cuerpo de la válvula que tiene un segundo extremo opuesto a dicha cámara de medición de combustible localizada dentro de dicho contenedor.

2. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque dicho vástago de la válvula principal tiene una parte radialmente alargada, y dicha cámara de medición de combustible es proporcionada con un sello para el reborde construido y arreglado para acoplar dicha parte alargada en dicha posición de abierto, pero define una trayectoria de combustible entre dicha posición de cerrado.

3. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el primer extremo de dicho cuerpo de la válvula acopla dicha posición de cierre.

4. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque dicha cámara de medición de combustible es proporcionada en dos elementos, uno que tiene un sello para acoplar dicho vástago de la válvula principal.

5. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque incluye un anillo de sujeción para encajonar una parte de dicho contenedor entre dicho cuerpo de la válvula y dicho anillo de sujeción.

6. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque dicha válvula de medición de combustible incluye un sello principal, y dicho vástago de la válvula principal incluye una proyección radial para acoplar dicho sello principal.

7. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada además porque dicha cámara de medición de combustible rodea dicho vástago de la válvula principal e incluye un primer extremo que acopla un sello principal y un segundo extremo para que selle el acoplamiento de la parte del diámetro alargado de dicho vástago de la válvula principal en dicha posición de abierto, y defina una separación permeable de combustible desde el diámetro de dicho vástago de la válvula principal en dicha posición de cerrado.

8. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque dicho vástago de la válvula principal y la cámara de medición de combustible son configurados para movimiento de dicho vástago de la válvula principal a una posición de llenado del contenedor donde dicho vástago se retracta más en dicha posición de abierto, y se define la trayectoria del fluido de dicha salida a un contenedor localizado dentro de dicho alojamiento.

9. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque dicho vástago de la válvula principal cambia de posición con respecto a dicha cámara de medición de combustible en dichas posiciones de abierto, cerrado y llenado del contenedor.

10. La celda de combustible de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque un segundo extremo del cuerpo de la válvula principal encierra dicha cámara de medición de combustible es proporcionada con por lo menos una ranura configurada para facilitar, en dicho contenedor la posición de llenado, la comunicación del fluido entre una región adyacente y dicho vástago de la válvula principal dentro del interior de dicha celda de combustible.