Patente Norteamericana No. de Serie 09/995,231 (publicada como 2003/0100326), un sistema de despacho se describe en el cual las rutas recorridas de varios vehículos de respuesta de emergencia acoplados al sistema de comunicación (policía, vehículos de emergencia, etc.) pueden desplegarse en una terminal de administrador. Sin embargo, esta solicitud no describe o sugiere enviar una ruta recorrida a un usuario particular acoplado al sistema de comunicación. De hecho, las rutas simple y automáticamente se difunden desde miembros en un grupo. Aunque esto no siempre es aceptable. Por ejemplo, en un sistema de comunicación con base de vehículo comercial típico, muchos miembros (tal vez cientos) pueden iniciar sesión en el sistema en un momento. Sin embargo, un miembro particular puede estar interesado en sólo compartir información de rutas con otro usuario particular, como su esposa, amigo o socio comercial. En este respecto, compartir información de rutas recurridas por el usuario puede ser de gran utilidad para aquellos otros usuarios particulares, pero desde luego puede no ser de beneficio para los otros usuarios que se comunican con el sistema. Por ejemplo, el usuario puede desear desplegar la ruta que a recorrido hacia un restaurante de manera que su esposa pueda encontrarse con él para cenar; o puede dejar una ruta recorrida desde el aeropuerto hasta una junta de negocios de manera que sus socios comerciales puedan encontrarse con él posteriormente. Además, el usuario también puede encontrar benéfico dejar la información de rutas para él mismo. Por ejemplo, suponer que el usuario está fuera de la ciudad de negocios, y desea atender una cena alejada de su hotel . El usuario puede desear capturar la ruta recorrida hacia la cena de manera que la ruta pueda ser seguida detrás por el usuario para encontrar su hotel posteriormente . De este modo puede ser conveniente que los sistemas de comunicación basada en vehículo (u otra) permitan a tales rutas recorridas de un primer usuario almacenarse y transmitirse a otros usuarios de sistema específico o al primer usuario. Además, existe la necesidad de tales sistemas de comunicación para incluir adicionalmente la flexibilidad de permitir a un usuario crear, almacenar y transmitir dinámicamente rutas recorridas . Esta descripción presenta varios medios diferentes para hacer esto. Por lo tanto, es deseable proporcionar un procedimiento mejorado para enviar y recibir rutas en una red de comunicación. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es un diagrama de bloque de un sistema de comunicación vehicular inalámbrico;
la FIGURA 2 es un diagrama de bloque de un sistema de control para un sistema de comunicación inalámbrica vehicular; la FIGURA 3 es un diagrama que ilustra una ruta recorrida por un primer vehículo y que ilustra métodos para designar ubicaciones a lo largo de la ruta; las FIGURAS 4a-4b son modalidades de una interfaz de usuario para fijar una ruta en otros sistemas de usuario ; la FIGURA 5 es un diagrama que ilustra dos vehículos en comunicación inalámbrica y la transmisión y almacenamiento de una ruta de un vehículo al otro; las FIGURAS 6a-6b son algunas modalidades de métodos para desplegar la ruta transmitida al vehículo receptor; la FIGURA 7 es un diagrama que ilustra un método para fijar una ruta a un usuario móvil desde una computadora local . Aunque la invención es susceptible a varias modificaciones y formas alternativas, se han mostrado modalidades específicas a modo de ejemplo en los dibujos y se describirán en detalle en la presente. Sin embargo, debe entenderse que la invención no se pretende para limitarse a las formas particulares descritas. De hecho, la invención es para cubrir todas las modificaciones, equivalentes y alternativas que caigan dentro del espíritu y alcance de la invención como se definen por las reivindicaciones anexas.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Lo que se describe es un sistema y método mejorados para enviar y recibir rutas en una red de comunicación. En una modalidad, un usuario acopla su interfaz de usuario para registrar y transmitir la ruta recorrida a un segundo usuario o para el mismo en un momento posterior. El receptor recibe la ruta de acuerdo con su ID de usuario y otros parámetros específicos o mensajes dejados por el usuario de inicio. La ruta puede desplegarse en un mapa, en texto, o en difusión audible. En una modalidad alternativa, la ruta puede dejarse por un usuario no móvil para el beneficio de un usuario móvil que utiliza por ejemplo, una computadora local. Ahora, regresando a los dibujos, se explicará un uso ejemplar de la presente invención en una configuración automotriz. La FIGURA 1 muestra un sistema 10 de comunicación basada en un vehículo ejemplar. En este sistema, los vehículos 26 son equipados con dispositivos 22 de comunicación inalámbrica, que se describirá en detalle adicional en lo siguiente. El dispositivo 22 de comunicación es capaz de enviar y recibir voz (es decir, conversación) , datos (tal como texto o datos de SMS) , y/o video. De este modo, el dispositivo 22 puede transmitir inalámbricamente o recibir cualquiera de estos tipos de información a un transceptor o estación base acoplada a la red 28 inalámbrica. Además, el dispositivo de comunicación inalámbrica puede recibir información de comunicaciones satelitales. Finalmente, la red puede acoplarse a una red 38 conmutada pública (PSTN) , la Internet, u otra red de comunicación en la ruta o un servidor 24, el cual al final actúa como el ordenador para comunicaciones en el sistema 10 de comunicación y puede comprender un servidor de comunicación. Igualmente administra comunicaciones entre vehículos 26 conectados inalámbricamente al sistema, el servidor 24 puede ser parte de un centro de servicio que proporciona otros servicios a los vehículos 26, tales como servicios 34 de emergencia u otros servicios 36 de información (tales como servicios de restaurante, asistencia telefónica, etc.). Detalles adicionales de un dispositivo 22 de comunicación inalámbrica típico como empleado en un vehículo 26 se muestran en la FIGURA 2. En una modalidad, el dispositivo 22 se comprende de dos componentes principales: una unidad 50 de entrada y una unidad 40 de Control de Telemática. La unidad 50 de entrada se interconecta con o incluye una interfaz 51 de usuario con la cual los ocupantes del vehículo interactúan cuando se comunican con el sistema 10 u otros vehículos acoplados al sistema. Por ejemplo, un micrófono 68 puede utilizarse para captar la voz de un hablante en el vehículo y/o posiblemente dar, comandos a la unidad 50 de entrada si está equipada con un módulo 70 de reconocimiento de voz. Un teclado 72 también puede utilizarse para proporcionar entrada de usuario, que conmuta en el teclado 72 ya sea siendo dedicado a funciones particulares (tal como un conmutador de pulsar para hablar, un conmutador para recibir información de mapeo, etc.) o permitir la selección de opciones que la interfaz de usuario proporciona. La unidad 50 de entrada también comprende una unidad 62 de navegación, la cual típicamente incluye un sistema de Satélite de Posicionamiento Global (GPS) para permitir que la ubicación del vehículo sea señalada exactamente, lo cual es útil por ejemplo al asociar la ubicación del vehículo con la información de mapeo que proporciona el sistema. Como se conoce, tal unidad de navegación se comunica con satélites de GPS (tal como satélites 32) mediante un receptor. También está presente una unidad 66 de posicionamiento, la cual determina la dirección en la cual está señalando el vehículo (norte, norte-este, etc.) y que también es útil para mapear el progreso del vehículo a lo largo de una ruta. Finalmente, las entradas del usuario y del sistema se procesan por un controlador 56 que ejecuta procesos en la unidad 50 de entrada por consiguiente, y proporciona salidas 54 a los ocupantes en el vehículo, tal como a través de un altavoz 78 o un monitor 79 acoplado a la unidad 50 de entrada. Los altavoces 78 empleados pueden ser los altavoces de audio (radio) normalmente presentes en el vehículo, de los cuales típicamente existen cuatro o más, aunque sólo uno se muestra para conveniencia. Además, en una modalidad alternativa la salida 54 puede incluir un convertidor de texto a conversación para proporcionar la opción de escuchar una salida audible de cualquier texto que se contenga en un canal de comunicación en grupo que el usuario puede estar monitoreando . Esta característica de audio puede ser una ventaja particular en el ambiente móvil donde el usuario está operando un vehículo. Adicionalmente, una memoria 64 se acopla al controlador 56 para ayudar a realizar la regulación de las entradas y salidas para el sistema. El controlador 56 también se comunica mediante una interfaz 58 de voz de vehículo a un bus 60 de vehículo, el cual lleva la información de comunicación y otros datos operacionales del vehículo a través del vehículo La unidad 40 de control de Telemática similarmente se acopla al bus 60 de vehículo, mediante una interfaz 48 de bus de vehículo, y por lo tanto la unidad 50 de entrada. La unidad 40 de control de Telemática es esencialmente responsable de enviar y recibir comunicaciones de voz o datos hasta y desde el vehículo, es decir, inalámbricamente hasta y desde el resto del sistema 10 de comunicación. Como tal, comprende un controlador 46 de Telemática para organizar tales comunicaciones, y un dispositivo 42 de acceso de red (NAD) que incluye un transceptor inalámbrico. Aunque se muestran como componentes separados, alguien con experiencia en la técnica reconocerá qué aspectos de la unidad 50 de entrada y la unidad 40 de control de Telemática, y componentes de las mismas, pueden combinarse o intercambiarse. El dispositivo 22 de comunicación inalámbrica puede proporcionar mucha flexibilidad comunicativa dentro del vehículo 26. Por ejemplo, un ocupante en un primer vehículo 26a puede llamar a un segundo vehículo 26b para hablar a sus ocupantes ya sea al presionar un conmutador en el teclado 72 de la unidad 50 de entrada o simplemente al hablar si la unidad de entrada está equipada con un módulo 70 de reconocimiento de voz. En una modalidad, la presión de un conmutador o hablar en un módulo de reconocimiento de voz inicia una llamada telefónica celular con un segundo vehículo 26b. En este caso, los usuarios ya sea en el primer vehículo 26a o el segundo vehículo 26b pueden hablar entre sí sin presionar ninguno de los conmutadores adicionales. Además, el sistema puede configurarse para incluir un circuito activado por voz tal como un conmutador activado por voz (VAS) o transmisor operado por voz (VOX) . Esto también puede proporcionar operación manos libres del sistema por un usuario cuando se comunica con otros usuarios . En una modalidad alternativa, el conmutador puede configurarse para establecer un canal de comunicación de pulsar para hablar sobre una red celular. Aquí, el controlador 56 se configura para permitir que sólo el audio de los ocupantes en el primer vehículo 26a a través del micrófono 68 se transmita a través de la unidad 40 de control de Telemática cuando un usuario en el primer vehículo 26a está presionando el conmutador de pulsar para hablar. El controlador 56 además se configura para permitir que sólo el audio recibido del segundo vehículo 26b (o servidor 24) sea escuchado en los altavoces 78 cuando el operador del primer vehículo 26a no está presionando el conmutador. Alternativamente, para evitar la necesidad de mantener apretado un conmutador para hablar, el sistema puede configurarse para permitir a un usuario pulsar un botón la primera vez que transmite audio y pulsar el botón la segunda vez que recibe audio. En cualquier caso, un usuario en el segundo vehículo 26b, de igual forma, puede comunicarse nuevamente al primer vehículo 26a, con la voz del altavoz que se escucha en los altavoces 78 en el primer vehículo. O, un ocupante en el primer vehículo 26a puede llamar al servidor 24 para recibir servicios. Adicionalmente , tal sistema 10 puede tener utilidad fuera de contexto de aplicaciones basadas en vehículo, y específicamente puede tener utilidad con respecto a otros dispositivos portátiles (teléfonos celulares, asistentes de datos personales (PDA), etc.). El uso del sistema del contexto de comunicaciones vehiculares por lo tanto es solamente ejemplar. La FIGURA 3 ilustra dos vehículos 26a y 26b de viaje en comunicación con una torre del transceptor o estación 106 base que forma parte del sistema 10 de comunicación. Ambos vehículos tienen una interfaz 51 de usuario como se describe anteriormente. En esta modalidad, el primer vehículo 26a ha llegado a su destino 108 y desea registrar y enviar la ruta que ha recorrido al segundo vehículo 26b, de que manera que el segundo vehículo 26b pueda seguir esa ruta para encontrar el primer vehículo 26a y/o encontrar el destino 108. Las ubicaciones de los vehículos 26a y 26b (y cualesquier otros usuarios conectados al sistema 10) son rastreadas por el servidor 24. En este respecto, la unidad 40 de control de Telemática transmite automáticamente al servidor 24 la información con respecto a la ubicación (por ejemplo, longitud/latitud) y la identidad de los vehículos en una base periódica. La información de ubicación se proporciona por la unidad 62 de navegación (FIGURA 2) . La información de identidad puede constituir la ID de un usuario para el usuario en el primer vehículo quien ha iniciado sesión en el sistema, tal como se describe en la Solicitud de Patente Norteamericana No. de Serie 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basándose en la Ubicación de Usuarios Móviles en una Red de Comunicación" [Expediente del Apoderado TC00169] , la cual se presenta concurrentemente con la misma, y la cual se incorpora en la presente para referencia en su totalidad, o un número telefónico, un "indicador", un número de Identificación de Vehículo (VIN) , un Número de Serie Electrónico (ESN) , un Número de Suscriptor Móvil Internacional (IMSI), o un Número de ISDN Internacional de Suscriptor Móvil (MSISDN) como se observa previamente. Alternativamente, el control 56 puede provocar que la unidad 62 de navegación envíe la información de ubicación de identidad con respecto a un vehículo dado en una base específica de usuario. Cuando se transmite inalámbricamente al servidor 24, la información de ubicación de identidad para un vehículo particular puede formatearse en cualquier número de formas. Por ejemplo, un encabezado que contiene tal información puede emplearse en un formato predecible de manera que el encabezado se interpretará fácilmente por el servidor 24. Una vez en el servidor 24, la información se desensambla de preferencia para entender las diversas piezas de información, y se almacena en un archivo 122 (véase FIGURA 5) para su transmisión eventual a algún usuario del sistema, como se discute en detalle adicional en lo siguiente. Una vez que se conoce la ubicación e identidad de un usuario particular, las características de despliegue de ruta de esta descripción pueden implementarse . Regresando al ejemplo de la FIGURA 3, asumir el primer vehículo 26a decide en el punto 110 mapear la ruta que va a recorrer hacia el destino 108 para beneficio del segundo vehículo 26b. En este punto, el usuario del primer vehículo puede utilizar la interfaz 51 de usuario en su vehículo para iniciar el rastreo de la ruta. Esto puede hacerse en cualquier número de formas diferentes, como se ilustra en las FIGURAS 4a y 4b. Tal vez después el usuario del primer vehículo 26a acople un menú en su monitor 79 para permitir una característica de rastreo de rutas, al final se le invita ingresar información con respecto al receptor pretendido de la ruta como se muestra en la FIGURA 4a. En este ejemplo, el usuario del primer vehículo 26a puede ingresar una ID de usuario de sistema para el receptor pretendido (es decir, el segundo vehículo - [ID2 de usuario] ) y otra información pertinente con respecto a la característica de rastreo de ruta que utiliza conmutadores 113 en la interfaz 51 de usuario en el vehículo, el cual en este ejemplo puede ser similar a esquemas utilizados para ingresar nombres y números en un teléfono celular. Como se muestra en la FIGURA 4a, el usuario también puede ingresar o especificar otras características, tal como la fecha, hora, período de tiempo en el cual al final se fijo la ruta en el segundo vehículo y/o la fecha/hora en la cual expirará la fijación en el servidor 24. Esto es benéfico si el primer vehículo 26a conoce que la ruta recorrida tendrá importancia para el segundo vehículo 26b sólo durante un intervalo de tiempo limitado. La especificación ausente por el primer usuario 26a, la ruta fijada puede hacerse expirar en cierto momento establecido por el servidor 24. Detalles adicionales con respecto a los horarios/fechas de fijación, etc. se describen en la Solicitud de Patente Norteamericana antes incorporada Número de Serie 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basándose en la Ubicación de Usuarios Móviles en una Red de Comunicación" [Expediente del Apoderado TC00169] . La FIGURA 4a también muestra que el primer vehículo puede especificar el método de rastreo que se utiliza. Por ejemplo, una vez que se acopla el rastreo de rutas, la información de ubicación del primer vehículo 26a puede informarse al servidor en una base periódica. En ese respecto, el controlador 56 contiene o se comunica con un reloj y también con el odómetro a través del bus 60 de vehículo, y por lo tanto conoce cuando ha transcurrido un cierto intervalo de tiempo o distancia. En este respecto, el controlador 56 puede utilizar la unidad 40 de control de Telemática para transmitir la información de ubicación con respecto al primer vehículo 26a al servidor de esa base periódica específica (tiempo o distancia) . Donde se informa una distancia periódica, la información de ubicación transmitida puede corresponder a los círculos 111 en la FIGURA 3. En otra modalidad, el controlador 50 del primer vehículo puede hacerse transmitir la información de ubicación desde la unidad 62 de navegación cuando el primer vehículo 26a cambia sustancialmente su dirección, trayectoria u orientación. Con referencia brevemente a la FIGURA 2, nuevamente se observa que la unidad 50 de entrada contiene una unidad 66 de posicionamiento capaz de detectar la primera dirección del vehículo (desviación desde el norte, etc.), y por consiguiente el controlador 56 puede buscar dirección de cambios importantes (por ejemplo, mayor que el cambio de 30 grados durante un cierto período de tiempo) y en aquellos momentos informa la información de ubicación para el primer vehículo, que puede corresponder a los cuadros 112 en la FIGURA 3. Aunque se cree benéfico comenzar el proceso de rastreo de rutas y después hacer que proceda automáticamente, en aún otra modalidad, el usuario en el primer vehículo 26a puede prescribir manualmente las ubicaciones de ruta transmitidas al final al segundo vehículo 26b. En esta modalidad, el usuario del primer vehículo 26a simplemente puede presionar un botón en la interfaz de usuario para marcar su ubicación en puntos aleatorios a lo largo de la ruta, tal como puede denotarse por los triángulos 113 en la FIGURA 3. De otra forma, estos puntos de datos de ubicación son tratados por el sistema como aquellos puntos que se generan automáticamente. Adicionalmente , en la modalidad en donde un usuario en el primer vehículo 26a puede presionar manualmente un botón a lo largo de la ruta para marcar su ubicación, el usuario también puede acoplar con cada ubicación marcada un mensaje tal como "vuelta a la derecha" o "vaya derecho por la intersección". Los tipos de mensajes pueden ser indicios que están presentes en el teclado 72 de la interfaz 51 de usuario o pueden ser mensaje de audio grabado simultáneamente con la ubicación marcada. El sistema descrito en lo anterior contempla qué puntos específicos a lo largo de la ruta se determinan y, junto con cualquier mensaje asociado o datos, transmitidos periódicamente al servidor 24. En una modalidad alternativa, el controlador 56 en la unidad 50 de entrada puede almacenar localmente una pluralidad de puntos a lo largo de una ruta en la memoria 64, que incluye un mensaje asociado o datos . Cuando la ruta es completada por el primer vehículo 26a, el controlador 56 entonces puede enviar la pluralidad de puntos, junto con cualquier mensaje asociado o datos, al servidor 24 para su uso subsecuente por otro usuario. Además, en otra modalidad, la memoria 64 puede incluir medios de almacenaje removibles que permitan al usuario del primer vehículo 26a almacenar puntos y datos a lo largo de una ruta y transferir los datos a una computadora personal local . La FIGURA 4b muestra un medio alternativo para ingresar información de rastreo de ruta. En esta modalidad, botones 114 de multifunción asociados con el monitor 79 se utilizan para ingresar la ID de usuario del receptor pretendido, para ajustar la hora de fijación, para seleccionar el método de rastreo, etc. Ajuste por defecto tal como las ID de usuario para desplegarse pueden ser aquellas que el primer vehículo 26a ha contactado previamente, o que ha contacto previamente el primer vehículo, o recuperado de la memoria (tal como la memoria 64) . También se muestran botones 114 para iniciar y detener rastreo, es decir, los cuales un usuario del primer vehículo 26a puede pulsar en lugares 110 (inicio) y 108 (parada) (FIGURA 3) . Una vez en cuanto a los puntos de datos de ubicación indicativos de la ruta, el receptor pretendido y otra información de fijación se ingresan en la interfaz 51 de usuario en el primer vehículo 26a tal información es enviada por el controlador 56, mediante el bus 60 de vehículo, a la unidad 40 de control de Telemática, y al final al servidor 24. Como se muestra en la FIGURA 5, el servidor 24 almacena la información de rutas como una serie de puntos de ubicación de acuerdo con el método de rastreo seleccionado, junto con el código de ID del sistema de usuario que envía (ID1 de usuario) , el código de ID del sistema de receptor (ID2 de usuario) , y otros detalles de ruta tal como la hora y la fecha de fij ación/expiración para el mensaje. Cuando se transmite inalámbricamente al servidor 24, la ruta y su información asociada pueden formatearse en un número de formas. Por ejemplo, la transmisión puede constituir un encabezado que contiene los puntos de datos de ubicación, las ID de usuario, la fecha/tiempo de fijación, etc., en formatos predecibles de tal forma que se interpretarán fácilmente por el servidor 24. Una vez en el servidor 24, la información de preferencia se desensambla para entender las diversas piezas de información, y se almacena en un archivo 122.
Gomo se observa en lo anterior, un sistema de comunicación de vehículo puede rastrear automáticamente las ubicaciones de los vehículos en virtud de los envíos periódicos de los datos de ubicación desde los vehículos hasta el servidor 24. Por consiguiente, no es necesariamente el caso del acoplamiento de la característica de rastreo de rutas que utiliza la interfaz 51 de usuario es la única forma de enviar datos de ubicación al servidor. De hecho, el acoplamiento de la función de rastreo de rutas no necesita modificar la forma en la cual el vehículo difunde de otra forma automáticamente los datos de ubicación, pero de hecho simplemente puede proporcionar información extra que corresponda con esos datos, tal como la ID de usuario o receptor pretendido y los momentos en que se inicia y detiene el rastreo de rutas. Además, el envío de la ID de usuario (u otra información de rastreo pertinente) no necesariamente necesita ocurrir simultáneamente con el envío de los datos de ubicación. Es suficiente que dos (los datos de ubicación y la ID de usuario) puedan correlacionarse posteriormente en el servidor de manera que la ruta y su receptor pretendido se conozcan. En este respecto, la idea de enviar datos de ubicación y una ID de usuario al servidor 24 debe entenderse que requiere no necesariamente transmisión simultánea de los dos.
En este punto, el servidor 24 puede calcular otra información que será útil eventualmente para conseguir la ruta en el segundo vehículo 26a. Por ejemplo, en una modalidad, descrita además en lo siguiente, puede ser útil no desplegar o difundir toda la ruta (todos los puntos de datos de ubicación) en la interfaz 51 de usuario del segundo vehículo 26b en un momento. De hecho, puede desearse destacar la ruta punto por punto, con cada punto sucesivo siendo desplegado o difundido cuando el segundo vehículo 26b se aproxime sustancialmente al punto inmediatamente precedente. Por consiguiente, el servidor 24, tal vez de acuerdo con las preferencias del usuario, pueda calcular un área 125 alrededor de cada una de las ubicaciones de ruta (véase FIGURA 3, que muestra algunas de las áreas 125 alrededor de las ubicaciones en círculo) fijadas por el primer vehículo 26a para definir y almacenar áreas, como se muestra en la FIGURA 5. Un esquema para hacer esto se describe en la Solicitud de Patente Norteamericana antes incorporada Número de Serie 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basándose en la Ubicación de Usuarios Móviles en una Red de Comunicación" [Expediente del Apoderado TC00169] , y por lo tanto no se repiten aquí . Una vez que se recibe la información de ruta en el servidor 24, se transmite a la interfaz 51 de usuario del segundo vehículo 26b. Esto se facilita debido a que el sistema, en una modalidad preferida, continuamente rastrea la ubicación e identidad de los usuarios conectados al mismo, aunque esto podría también hacerse seleccionable por el usuario. De este modo, el servidor 24 comprueba para ver si el segundo vehículo 26b (es decir, ID2 de usuario) se acopla al sistema, y la información de ruta del primer vehículo (ID1 de usuario) se transmite al mismo. El Servidor 24 puede esperar transmitir una vez que está completa la ruta del primer vehículo, pero en una modalidad preferida, envía los puntos de datos de ubicación al segundo vehículo 26 conforme se vuelven disponibles, lo cual permite al segundo vehículo ver la ruta que se está formando, la cual es útil si el segundo vehículo no se está quedando demasiado atrás del primer vehículo. La información de ruta recibida en la interfaz 51 del usuario del segundo vehículo 26b puede desplegarse o difundirse en cualquier número de formas. Por ejemplo, y como se muestra en la FIGURA 6a, los puntos 140 de datos que corresponden a la ubicación del primer vehículo (ubicación 1, 2, 3, etc.) pueden superponerse en un sistema de mapeo de navegación en otra forma estándar en el monitor 79 de la interfaz de usuario. Tal sistema de mapeo puede ser residente en la memoria 64 de la unidad 50 de entrada o puede localizarse en el servidor 24, lo cual puede generar un mapa apropiado y difundirlo al usuario. El mapa desplegado puede incluir otros elementos útiles para el segundo usuario, tal como los nombres de calles, un icono que representa la ubicación actual del segundo vehículo 26b como se muestra, etc. Adicionalmente , cuando el segundo vehículo 26b es capaz de recibir información de ruta de potencialmente cualquier usuario del sistema, en múltiples usuarios al mismo tiempo, la ruta desplegada de preferencia también es etiquetada con la ID del usuario que envía (ID1 de usuario) . Nuevamente, si los tiempos, fechas o períodos de fijación/expiración específicos se han especificado por el primer usuario, el servidor 24 difunde la ruta de acuerdo con estos parámetros. También es preferible que la ruta desplegada cambie o actualice en respuesta al progreso del segundo vehículo 26b a lo largo de la ruta. En una modalidad, y como se muestra en la FIGURA 6a, los puntos de rutas desplegados pueden cambiar cuando el segundo vehículo 26b los ha alcanzado o librado. Medios para evaluar si tales puntos han sido alcanzados o librados se discuten en lo anterior con respecto a la definición de las áreas 125 como se discute en lo anterior (véase FIGURA 3) . De este modo, como se muestra, los marcadores para los puntos cambian en apariencia visual conforme sean alcanzados o librados, regresando de los círculos 140b huecos a los círculos 140a llenos. Desde luego, muchos esquemas diferentes podrían utilizarse para efectuar el progreso a lo largo de la ruta, y el esquema descrito solamente es ejemplar. Por ejemplo, los puntos alcanzados o librados también podrían borrarse simplemente del monitor 79 del segundo vehículo. Sin embargo, la ruta aún podría almacenarse en la memoria 64 dentro de la unidad 60 de entrada si posteriormente necesita recuperarse otra vez por el segundo usuario. Los puntos de rutas desplegados no necesitan corresponder exactamente a los datos de ubicación (ubicación 1, 2, 3, etc.; véase FIGURA 5) fijados por el primer vehículo 26a. De hecho, el servidor 24 (o posiblemente la unidad 50 de entrada en el segundo vehículo) puede generar nuevos puntos 140 para su despliegue en la segunda interfaz de usuario utilizando los datos de ubicación del primer vehículo 26a. Esto puede ser benéfico por ejemplo si dos ubicaciones sucesivas dejadas por el primer vehículo 26a estaban demasiado alejadas de tal forma que no son útiles para ayudar al segundo vehículo 26b a navegar un número de vueltas entre sus puntos. En este caso, el servidor 24 o unidad 50 de entrada, con la ayuda de un programa de mapeo, puede interpolar entre dos puntos para generar tal vez puntos adicionales para ayudar en la navegación por el segundo vehículo 26b. En este respecto, cuando esta descripción se refiere a enviar datos de ubicación y recibir posteriormente esos datos de ubicación, debe entenderse que los datos de ubicación final enviados y recibidos no necesitan ser idénticos. La información de rutas transmitida al segundo vehículo 26b no necesita desplegarse en mapa. Por ejemplo, como se muestra en la FIGURA 6b, los datos de ubicación, junto con un programa de mapeo tal como aquel discutido en lo anterior, puede traducir la ruta en direcciones para que el segundo usuario la siga. El progreso a lo largo de la ruta también puede desplegarse, tal como mediante el uso de símbolos de comprobación como se muestra. Alternativamente, tal ruta también puede difundirse a través de los altavoces 78 de la interfaz de usuario en el segundo vehículo, de preferencia en anticipación de una vuelta requerida por el segundo vehículo 26b. Tal difusión de audio de la ruta también puede acompañarse por el despliegue de otra información útil en el monitor 79. Los tiempos, fechas o períodos de fijación/expiración también pueden desplegarse o difundirse en la interfaz 51 de usuario del segundo vehículo si se desea. La fijación de las dirección también puede utilizarse junto con el mapa de la FIGURA 6a, como se muestra por el uso de la ventana 150 de dirección, la cual informa al segundo vehículo de la siguiente vuelta que necesita hacer a lo largo de la ruta. Cuando la información de rutas primero se transmite al segundo vehículo 26b, cierta clase de indicador de notificación de ruta se difunde de preferencia al segundo usuario, tal como un indicador destellante en el monitor o una señal audible difundida a través de los altavoces 79, tal como un "pitido". Tal indicador se puede seleccionar por el segundo usuario de manera que la ruta pueda desplegarse o difundirse en un momento que sea conveniente para el segundo usuario. Adicionalmente , la interfaz 51 de usuario en el segundo vehículo puede requerir que el segundo vehículo ingrese un código de identificación personal tal como un Número de Identificación Personal (PIN) antes de recibir la ruta. Tal PIN, igual que otros aspectos en el sistema, puede ingresarse textualmente, al presionar botones, o mediante reconocimiento de voz. Con la validación del PIN en el servidor 24 (o en el controlador 56) , la ruta puede enviarse por el servidor 24 a la interfaz 51 de usuario, o si ya se envío, puede habilitarse para su despliegue o transmisión . Adicionalmente, es preferible que el segundo usuario proporcione cierta clase de confirmación al servidor 24 y/o el primer usuario que la ruta se ha recibido. Tal confirmación puede ir en muchos formatos diferentes. El segundo usuario puede presionar un botón 114 de confirmación en su interfaz 51 de usuario como se muestra en la FIGURA 6b, y cuyo punto el servidor registra tal confirmación y tal vez transmite la misma al primer vehículo 26a de manera que el primer usuario pueda conocer que su ruta se ha recibido y/o está siendo seguida. La confirmación también puede enviarse cuando el segundo usuario selecciona el indicador de notificación de ruta como recién se discutió. O la confirmación puede venir en una base de punto por punto, con confirmación separada que viene con cada punto de ubicación que el segundo usuario se aproxima o libra. Este estilo de confirmación puede permitir al primer usuario ver el progreso en el segundo vehículo 26b a lo largo de la ruta. Cuando se recibe la confirmación por el servidor 24, el archivo de rutas puede borrarse ahí, aunque puede permanecer almacenado en la memoria 64 de la unidad 50 de entrada del segundo vehículo 26b por cierto tiempo para permitir recuperarse nuevamente por el segundo vehículo si es necesario. En una modalidad alternativa, puede ser adicionalmente útil que el primer vehículo 26a fije un mensaje para el segundo vehículo 26b además de fijar la ruta. Tales mensajes pueden asociarse con puntos particulares a lo largo de la ruta, o pueden constituir un solo mensaje asociado generalmente con la ruta. Tal técnica de fijación de mensaje se describe en la Solicitud de Patente Norteamericana antes incorporada Número de Serie 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basándose en la Ubicación de Usuarios Móviles en una Red de Comunicación" [Expediente del Apoderado TC00169] . Aunque en modalidades preferidas, la información de rutas se deja de acuerdo con la ubicación de un vehículo que viaja, en una modalidad alternativa, la información de rutas puede dejarse por un usuario estacionario para el beneficio de usuarios móviles. De este modo, suponer que un usuario con base local desea proporcionar una ruta al segundo vehículo 26b, tal vez direcciones para la casa del usuario con base local . Asumir que el usuario con base local posee una computadora en comunicación con el sistema 10, el usuario puede dejar una ruta para el beneficio del segundo vehículo. Una forma de hacer esto se ilustra en la FIGURA 7, en la cual el usuario local utiliza su computadora local para dejar una ruta para el segundo vehículo 26b. La FIGURA 7 ilustra el monitor 101 de la computadora de usuario local , y muestra un mapa del área que abarca la ruta. El usuario local utiliza un punteo 141 de ratón para marcar las ubicaciones de inicio y parada de la ruta (como se designa por las X) , y la computadora o el servidor 24, que corre un programa de mapeo apropiado, genera la ruta apropiada, denotada en la FIGURA 7 por los círculos 140. La ID de usuario de recepción pretendida y los otros detalles de rutas se ingresan textualmente por el usuario local en la ventana 142, que pueden descargarse al servidor 24 (y al final al segundo vehículo 26b) al presionar el botón de "enviar" . Detalles adicionales con respecto a la interacción entre un usuario con base local y el sistema 10 se describen en la Solicitud de Patente Norteamericana antes incorporada Número Serial 10/818,078, titulada "Métodos para Enviar Mensajes Basándose en la Ubicación de Usuarios Móviles en una Red de Comunicación" [Expediente del Apoderado TC00169] . Para este punto, métodos para permitir a un usuario (por ejemplo, el primer vehículo 26a) dejar información de rutas para otro usuario (por ejemplo, el segundo vehículo 26b) se han descrito. Sin embargo, el sistema descrito y métodos también pueden utilizarse para permitir a un usuario dejar la información de ruta para sí mismo. Esto es particularmente útil en las situaciones donde el usuario está en una ubicación no familiar (tal como un viaje de negocios) y por lo tanto es propenso a perderse. En tal fijación de ruta para uno mismo no es significativamente diferente de fijar una ruta para otro como se ilustra en lo anterior, con" la excepción de que el usuario se designa a sí mismo como el receptor pretendido al asociar su ID de usuario con la ruta de interés . Tal información de ruta puede ser útil para el usuario, el cual puede necesitar seguir la misma ruta (por ejemplo, cada mañana) o que puede necesitar seguir la ruta desde atrás para encontrar el camino de regreso a una cierta ubicación, tal como su hotel . Aunque el sistema descrito y métodos se ilustran como siendo útiles para dejar información de rutas con un solo sistema de usuario, tal vez es posible dejar una sola ruta con números usuarios asumiendo que las ID de usuarios también se especifican cuando la ruta se fija en el sistema. Además, una fijación de un solo usuario también puede asociarse con un número de rutas, una característica que puede ser útil por ejemplo si el receptor puede tomar una de una pluralidad de rutas para llegar a una ubicación particular . Mientras se describe ampliamente con respecto a mejorar comunicaciones dentro de vehículos, alguien con experiencia en la técnica entenderá que muchos de los conceptos descritos en la presente podría tener aplicabilidad a otras interfaces de usuario de comunicación portátiles no contenidas dentro de vehículos, tal como teléfonos celulares, asistentes de datos personales (PDA), computadoras portátiles, etc., que pueden referirse colectivamente como dispositivos de comunicación portátiles . Aunque se describen varias modalidades discretas, alguien con experiencia en la técnica apreciará que las modalidades pueden combinarse entre si, y que el uso de una no necesariamente es exclusivo para el uso de otras modalidades. Además, la descripción anterior de la presente invención se pretende para ser ejemplar solamente y no se pretende para limitar el alcance de ninguna patente que se publique a partir de esta solicitud. La presente invención se pretende para limitarse solamente por el alcance y espíritu de las siguientes reivindicaciones.