VÁLVULA PyRßAOORA
CAM PO TÉCNICO DE LA imíEUClÓU
La invención se refiere en general a válvulas para uso en sistemas de frenos de vehículo * en particular, a una válvula purgadora para uso con sistemas secadores de aire empleados con los vehículos comerciales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Muchos vehículos pesados tales como camiones y autobuses incluyen sistemas de frenos de aire que utilizan aire comprimido. Los sistemas de frenos de aire comprimido incluyen comúnmente un compresor que extrae aire atmosférico y lo comprime para uso de los componentes del sistema de frenos. Ei aire que es extraído dentro del compresor incluye de manera usual vapor de agua y otros contaminantes. Esos contaminantes deben ser removidos del aire comprimido antes de que el aire comprimido entre ai sistema de frenos para evitar la congelación u otras consecuencias negativas. La remoción de contaminantes sólidos, líquidos y vapor del sistema de aire se puede lograr por medio de la instalación de un sistema secador de aire. Los secadores de aire utilizan comúnmente un filtro y un desecante para recolectar y remover agua y otros contaminantes del sistema de aire antes de que entren ai sistema de frenos,
proporcionando de esta manera aire seco y limpio hacia los componentes del sistema que utilizan aire comprimido. La humedad que es removida deí aire comprimido por un sistema de secador de aire es expulsada de manera común desde el mismo secador de aire a través de una válvula referida como una válvula purgadora. La válvula purgadora está ubicada de manera usual en ia parte inferior de la base deí secador de aire y permanece abierta durante el ciclo de descarga del compresor. La válvula purgadora permite que la humedad, condensación y contaminación acumuladas sean expulsadas desde el secador de aire durante un ciclo de purga. Por lo tanto la válvula purgadora es un componen te importante del sistema secador de arre. Sin embargo* debido a la naturaleza de su construcción, la cual involucra usualmente un hule expansivo para la etapa de unión metálica, las válvulas purgadoras representan de manera común una porción importante (por ejemplo 15-25%) del costo total de los secadores de aiFe utilizados para sistemas de frenos de aire de vehículos pesados. Las válvulas purgadoras contribuyen también de manera significativa al tamaño general del secador de aire. Por tanto, en tanto que las válvulas purgadoras utilizadas en la actualidad son efectivas para el propósito pretendido, existe una necesidad de una válvula purgadora menos costosa, pequeña que sea compatible con los sistemas secadores de aire de aire y la tecnología existentes.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Las deficiencias en y de la técnica anterior son superadas por la presente invención, una modalidad ilustrativa de la cual proporciona un sistema de frenos de aire que utiliza un secador de aire que incluye además una válvula purgadora para expulsar los contaminantes de corriente de aire capturados por el secador de aire. De acuerdo con un aspecto de esta invención^ se proporciona un sistema de frenos de aire. Este sistema incluye por lo menos un freno de aire, medios de compresión de aire para proporcionar el aire comprimido hacia el o los frenos de aire, medios secadores de airé en comunicación con el compresor de aire para remover los contaminantes desde el aire comprimido; y una válvula purgadora para expulsar los contaminantes desde los medios secadores de aire. De acuerdo con otro aspecto de esta invención, se proporciona una válvula purgadora o ensamble de válvula purgadora para uso con un secador de aire. Este ensamble de válvula purgadora incluye un alojamiento o cuerpo, un pistón depositado dentro del cuerpo, y una válvula en comunicación con el pistón. La válvula incluye una pluralidad de miembros guia unida a o formada de manera integral con la válvula a fin de proporcionar estabilidad de posición a la válvula dentro del cuerpo y para proporcionar flujo de aire incrementado o mejorado en, a través y alrededor de la válvula. En algunas modalidades, las geometrías respectivas del cuerpo de pistón y de válvula definen una cavidad circunferencial entre y
lrededor del cuerpo de pistón y la válvula. Un miembro sellador, po r ejemplo, un anillo-or es capturado dentro de i a cavidad circunferencial para formar un sello entre la válvula y la porción interna del cuerpo, t n miembro de desviación puede estar incluido para impulsar eí pistón hacia arriba dentro del cuerpo para cerrar la válvula. En una modalidad de esta invención, varios componentes del ensamble de válvula de purga son fabricados a partir de plástico o un material flexible similar y pueden ser insertados a presión juntos para formar un ensamble. Características y aspectos adicionales de la presente invención se volverán evidentes para aquellos con experiencia en la técnica a la lectura y comprensión de la siguiente descripción detallada de las modalidades ilustrativas. Como se apreciará, modalidades adicionales de ia invención son posibles sin apartarse del alcance y espíritu de la invención. En consecuencia, los dibujos y las descripciones asociadas serán considerados de naturaleza ilustrativa y no restrictiva.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Los dibujos anexosr los cuales están incorporados dentro y forman parte de la especificación, ilustran de manera esquemática una o más modalidades de ejemplo de la invención y, junto con la descripción general proporcionada con anterioridad y la descripción detallada de las modalidades de ejemplo dad a continuación, sirven
para explicar los principios de la invención . La figura 1 es un diagrama esquemático de un sistema secador de aire ilustrativo mostrado en eí modo de carga. La figura 2 es un diagrama esquemático de un sistema secador de aire ilustrativo mostrado en el modo de purga. La figura 3 es una vista lateral en sección transversal de una primera modalidad de la válvula purgadora de la presente invención mostrada en el modo de purga. La figura 4 es una vista inferior de ia primera modalidad de la válvula purgadora de la presente invención. La figura 5 s una vista lateral en sección transversal de una segunda modalidad de la válvula purgadora de la presente invención mostrada en el modo de carga- La figura 6 es una vista inferior de la segunda modalidad de la válvula purgadora de la presente invención. La figura 7 es una vista lateral despiezada de la segunda modalidad de ía válvula purgadora de la presente invención . Se proporcionan las vistas inferiores del pistón y la válvula.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Esta invención se refiere a un sistema de frenos de aire que utiliza un sistema secador de aire que incluye una válvula purgadora para expulsar contaminantes de la corriente de aiFe capturados por el sistema secador de aire. De acuerdo con una modalidad de esta
d invención, se proporciona un sistema de frenos de aire para un vehículo pesado tal como un camión o autobús. Este sistema incluye por lo menos un freno de aire, un compresor de aire para proporcionar aire comprimido hacía el o los frenos de aire, un secador de aire en comunicación con eí compresor de aire para remover los contaminantes desde el aire comprimido; y una válvula purgadora para expulsar contaminantes desde eí secador de aire. De acuerdo con otro aspecto de esta invención, se proporciona una válvula purgadora para uso con un secador de aire. Esta válvula purgadora incluye un cuerpo, un pistón colocado dentro del cuerpo, y una válvula en comunicación con el pistón. Una pluralidad de miembros de guia unidos a o formados de manera integral con la válvula proporciona estabilidad de posición a la válvula dentro del cuerpo y proporciona flujo de aire incrementado o mejorado a través de la válvula. Las geometrías respectivas del cuerpo de pistón y de la válvula pueden definir una cavidad circunferencial entre y alrededor deí cuerpo de pistón y la válvula. Un miembro o miembros senadores, por ejemplo* un aníilo-o de hule enlazado, es capturado de manera común dentro de la cavidad circunferencial para formar un sello entre la válvula y el interior del cuerpo. Un resorte u otro miembro desviador impulsa el pistón hacía arriba dentro del cuerpo en la posición cerrada y mantiene el sello cuando el sistema secador de aire está en el modo de carga. Con referencia ahora a las figuras, para el propósito de suministrar contexto de la presente invención, las figuras 1 y 2
ilustran los componentes y ia operación común de un sistema secador de aire de la técnica anterior 10 que incluye una válvula purgadora 20. El sistema de la técnica anterior mostrado en las figuras 1 y 2 es el sistema Secador de Aire AD-9 fabricado por Bendix Comercial Vehicle Systems (Elyria, Ohio). El secador de aire 30 mostrado en las figuras remueve los contaminantes del sistema de aire en forma sólida, líquida o de vapor antes de que puedan entrar al sistema de frenos del vehículo. Ei secador de aire 30 incluye un cartucho desecante 32 y una cubierta extrema de aluminio fundida a troquel 34 asegurada a una coraza externa de acero cilindrica 35. La cubierta extrema 34 contiene un ensamble de válvula de retención 36, tres puertos externos 54, 55 y 50, y ensamble de alojamiento de válvula purgadora 38. El ensamble de alojamiento de válvula purgadora removíble 38 incluye una válvula purgadora 20 y una característica de de corte de turbo cargador (ver a continuación) que reduce la perdida de turbo impulso del motor durante el ciclo de purga del sistema secador de aire 1Q. El sistema secador de aire ilustrativo 10 alterna entre dos modos de operación o ciclos durante la operación normal: el ciclo de carga y el ciclo de purga. Durante el ciclo de carga (ver f guFa 1), cuando el compresor
50 es cargado (es decir, hay aire comprimido), el aire comprimido, junto con el aceite, vapor de aceite, agua y vapor de agua, fluye a través de una línea de descarga de compresor fluye a través de la línea de descarga del compresor 52 hacía el puerto de suministro 54. A medida que el aire se desplaza a través de la línea de descarga
52, se enfría y ocasiona que los contaminantes transportados por el aire se condensen y caigan hacia el colector 56. Después de salir de la cubierta extrema 38, el aire fluye dentro del cartucho desecante 32 y entra al separador de aceite 60, el cual remueve el agua en forma líquida así como el aceite y los contaminantes sólidos. El aire sale del separador de aceite 60 y entra al lecho desecante 62. El aire que fluye a través de la columna del material desecante se torna progresivamente más seco a medida que el vapor de agua se adsorbe hacia eí material desecante. El aire seco sale deí cartucho desecante 32 a través de la válvula de retención integral 64 y llena el volumen de purga 66 entre el cartucho 32 y la coraza externa 35. El aire seco fluye después fuera del volumen de purga 66 a través del ensamble de válvula de retención individual 36, fuera deí puerto de suministro 55, y a través de la línea de descarga 57 hacia el primer recipiente (suministro) 70 del sistema de frenos de aire. El secador de aire 30 permanecerá en el ciclo de carga hasta que la presión del sistema de frenos de aire se acumule hasta una disposición de corte regulador predeterminado (por ejemplo, 130 psí). Cuando la presión del sistema de aire alcanza la disposición de corte del regulador 80, el compresor 50 se descarga (es decir, cesa la compresión de aire) e inicia el ciclo de purga del sistema secador 10 (ver figura 2). Cuando ei regulador 80 se descarga bajo el compresor 50, la línea 51, la cual conecta el reguiador 80 al puerto de control 59, es presurizado y proporciona aire de control. Este aire de control actúa sobre el pistón 21 de la válvula purgadora 20, abre
de la válvula hacia la atmósfera y cierra parcialmente el aire de suministro que entra desde el compresor 50. Los contaminantes en el colector 56 son expulsados a través del puerto de escape 49 cuando se abre la válvula purgadora 20. El aiFß que fluyo a través del cartucho desecante 32 cambia de dirección y empieza a fluir hacia la válvula purgadora abierta 20. Los contaminantes de aceite y sólidos colectados por el separador de aceite 60 son removidos por el flujo de aire que pasa desde el lecho desecante 62 hacia la válvula purgadora abierta 20. La reactivación deí lecho desecante 62 empieza co o aire seco que fluye desde el volumen de purga 66 a través del orificio de purga del cartucho desecante 65 y dentro del lecho desecante 62. El ensamble de válvula de retención individual 36 evita que la presión de aire 36 en el sistema de frenos regrese al secador de aire 10 durante el ciclo de purga. La válvula purgadora 20 permanecerá abierta después de que se complete el ciclo eje carga y no se cerrará hasta que la pFesión del sistema de frenos sea reducida y eí regulador 80 señale al compresor 50 que cargue . El sistema secador de aire ilustrativo mostrado en las figuras 1 y 2 incluye también una función de "turbo válvula de cierre" que evita la perdida de presión de aire del turbocargador del motor a través del secador de aire 30 debida a la admisión del compresor es conectada al turbocargadOF del motor 95. Al inicio del ciclo de purga, el movimiento descendente del pistón 21 es detenido cuando la turbo válvula de cierre hace contacto con su asiento metálico acoplable en el alojamiento de válvula purgadora 38. Cuando la turbo válvula de
cierre es asentada (es decir, cerrada), ei aire en la línea de control 51 y el aire en la linea de suministro es restringido de entrar al Secador de aire 30. Con referencia ahora a la figura 3, se muestra una primera modalidad de la válvula purgadora de la presente invención. Esta modalidad es compatible con el sistema secadoF de aire descrito previamente y está diseñada para reemplazar la válvula purgadora utilizada en la actualidad con este y otros sistemas secadores de aire. Como se muestra en la figura 3, la válvula de purga 100, la cual se muestra en un modo de purga, incluye un cuerpo 120 que incluye además una cámara interna 122, un puerto de señal de control 124 para recibir el aire de control desde el regulador, por lo menos un puerto de salida de aire 121 para suministrar aire hacia el lecho desecante, por lo menos un puerto de entFada de aire 123 para recibir el aire de suministro desde el compresor, y un puerto de escape 128 paFa descargar los contaminantes del sistema de aire desde la válvula 10. Colocado dentro de la cámara interna 122 está un pistón 132 y una válvula 154. Un miembro desviador o resorte 162 desvía el pistón 132 y la válvula 154 dentro de la posición cerrada dentro del cuerpo 120 y mantiene el sello entre la válvula 154 y el cuerpo 120 cuando el sistema está en el modo de carga. El pistón 132 comprende además un cabezal de pistón 134, el cual está unido al cuerpo de pistón 136. En esta modalidad, el cabezal de pistón 134 incluye una válvula de drenado 114, la cual está unida al cabezal de pistón por medio deí retén 116, para
encausar el fluido dentro de la porción superior deí cabezal de pistón. El cuerpo de pistón 136 está unido a la válvula formada a troquel 154. Un miembro de conexión o perno 110 se desplaza a través de un OF?f?c?o colocado centralmente en el cabezal de pistón 134 y el cuerpo de pistón 136. El perno 110 pasa también a través de la abertura 158 en la válvula 154 y sale de la parte inferior de la válvula 154 en donde es asegurado por la arandela 113 y la tuerca 1 12, ia cual puede ser una tuerca de fijación. Ei perno 110 conecta el cabezal de pistón 134 el cuerpo de pistón 136 y la válvula 154 entre sí y permite que esos componentes se muevan como una unidad. Como se muestra en la figura 3, el diámetro del orificio colocado centralmente es mayor que el diámetro del perno 110. Esta diferencia en diámetro crea un espacio anular entre los dos componentes, lo cual proporciona una trayectoria de flujo 1 18 a través del centro del pistón y la válvula a fin de permitir que el f luidlo pase a través del centro de esos componentes. La trayectoria de flujo 118 reduce o elimina el fluido que puede desviarse del primer miembro selíador 164, el cual circunda el cabezal de pistón 134 y forma un sello con la cámara 122. En la modalidad ilustrativa, se forman ranuras radíales en la parte inferior del orificio ensanchado y la parte inferior de ía válvula troquelada 154 para facilitar el drenado e fluido. De nuevo con referencia a la modalidad ilustrativa mostrada en la figura 3, la porción inferior deí cabezal de pistón 134 y la porción superior dé pestaña del cuerpo de pistón 136 definen una primera
cavidad circunferencial 151. Eí segundo miembro selíador 166 es colocado dentro de la cavidad 151 y asienta contra el cuerpo 120 durante el modo de purga, funcionando de esta forma como la turbo válvula de cierre descrita de manera previa. De modo similar, ia porción inferior de pestaña deí cuerpo de pistón 136 y la porción superior de válvula 154 foraiap una segunda cavidad circunferencial 152. El tercer miembro seílador 168, el cual de manera común es un anillo-o de plástico o hule de diámetro relativamente grande o un sello de corte cuadrado (es decir anillo cortado en torno), es situado dentro de la cavidad cíFcunfeFencíal 152 y forma un sello con el cuerpo 120 cuando eí sistema está en el modo de carga. Debido a las características estructurales combinadas del cuerpo de pistón 136 y la válvula 154 contienen de manera efectiva eí miembro sellador 168, no hay necesidad de I costosa etapa de unión de hule a metal que se utilizó en las válvulas purgadoras de la técnica anterior y las turbo válvulas de cierre para unir ios medios senadores a un pistón.
Como se observa mejor en la figura 4, una pluralidad de paletas o miembros guía 160 unidos a o formados de manera integral con el cuerpo 156 mantienen la válvula colocada de manera apropiada dentro de ta porción inferior del cuerpo 120 y proporcionar flujo de aire mejorado en, a través y alrededor de la válvula. En esta modalidad, las superficies periféricas de ios miembros guía están en una proximidad muy estrecha con la superficie externa del cuerpo 120 de manera que ei pistón no se mueve fuera de la alineación concéntrica dentro del puerto de descarga 128. Los miembros guía
160 proporcionan una trayectoria de flujo de aire más abierta a fin de purgar el aire liberado por ei secador de aire. En general, la rápida l iberación del aire de purga es benéfica para la regeneración del secador de aire. Como se describió con anterioridad, el pistón 132 se mueve dentro de la cámara interna 122 en respuesta al aire presurizado que actúa sobre eí cabezal de pistón 134. Cuando el sistema secador de aire dentro del cual ía válvula purgadsra 100 está incorporada está en el modo e carga, el miembro desviador 162 impulsa el pistón 132 hacia arriba dentro de la posición de cerrada dentro de la cámara cerrada 122 y el tercer miembro sel?ador 168 asienta contra una superficie correspondiente en el interi r del cuerpo 120 y forma un sello que cierra de manera efectiva la válvula 100. Cuando el aire presurizado es suministrado hacía el cabezal de pistón 134 a través del puerto 124 durante el modo de purga, el pistón 132 se mueve hacia abajo, rompiendo el sello entre el tercer miembro sellador 168 y el interior deí cuerpo 120, y abre la válvula 100 hacia la atmósfera de manera que el colector 56 puede STF dFepado y los contaminantes recolectados pueden ser expulsados desde el sistema de aire de drenado. Con referencia ahora a las figuras 5-7, se muestra una segunda modalidad ilustrativa de la válvula purgadora de la presente invención. Esta modalidad incluye de manera común un número de componentes plásticos de ajuste a presión. Como se muestra mejor en las figuras 5 y7, Ja válvula purgadora 200, la cuaí se muestra en
el modo de carga, incluye un cuerpo 220 que comprende además una cámara interna 222, un puerto de señal de control 224 para recibir aire de control desde el regulador 80, un colector de drenado 226 para colectar los contaminantes copdensados, un puerto de descarga 228 para descargar ios contaminantes del sistema de descarga desde la válvula 200, y una pluralidad de recesos 200 229 para recibir los sujetadores 270. Colocado dentro de la cámara interna 222 está el cartucho de válvula 230, el cual incluye el pistón 232 y la válvula 254. Un miembro desviador o resorte 262 desvía ei pistón 232 y la válvula 254 en una dirección ascendente dentro de la posición cerrada dentro déí cuerpo 220 y mantiene el sello entre la válvula 254 y el cuerpo 220 cuando el sistema está en el modo de carga. El pistón 232 incluye el cabezal de pistón 234 y eí cuerpo de pistón 236 el cual en esta modalidad incluye una cámara interior sustanciaímente hueca 238. Un primer miembro sellador 264 circunda el cabezal de pistón 234 y forma un sello entre el pistón y la cámara 222. La porción inferior del cuerpo de pistón 236 incluye una pluralidad de muescas 240, la cual permite un cierto grado de deformación de ia porción inferior de manera que eí pistón puede ser insertado a través de la abertura 258 en el cuerpo 256 de la válvula 254 y ajustado a presión de manera segura en su lugar. Una vez en su lugar, una pestaña 239 que circunda la porción inferior del cuerpo de pistón 236 evita que el pistón se separe de manera inadvertida desde la válvula 24. Como se muestra mejor en las figuras 5 y 7, la porción media del cuerpo de pistón 236 incluye una pestaña
adicional 237 que coopera con una estructura similar en la porción superior de la válvula 254 para crear una cavidad circunferencial 252 que retiene el tercer miembro se?lador 268. Este miembro sellador es de manera común un aníllo- de diámetro relativamente grande, estándar o un sello de corte cuadrado (es decir, anillo cortado en torno) y proporciona los medios a través de los cuales la válvula 254 sella contra el cuerpo interno 240 cuando la válvula está en el modo de carga. Al igual que con la primera modalidad ilustrativa de la válvula purgadora de esta invención, esta configuración elimina l a necesidad de ia costosa etapa de unión de hule a metal que se utilizó en las válvulas de purga para unir medios de sellado al pistón .
Como se muestra en la figura 6, una pluralidad de paletas de perímetro o miembros guía 260 unidos a o formados de manera integral con la válvula 254 mantienen la válvula colocada dentro de la cámara 250 y proporciona flujo de aire mejorado en, a través y alrededor de la válvula. En esta modalidad, las superficies periféricas de los miembros guía están en estrecha proximidad con la superficie interna de fa cámara 250 de manera que el pistón no se mueve fuera de ía alineación concéntrica dentro del puerto de descarga 228. Los miembros guía 260 proporcionan una trayectoria de flujo e aire más abierta para el aire de purga liberado por el secador de aire. Como se muestra mejor en las figuras 7-8, esta modalidad ilustrativa de la válvula purgadora 220 incluye también un cuerpo de válvula separado 242 que se une al cuerpo 220. Una pluralidad de
aberturas de sujeción 248 recibe sujetadores 270 que son ajustados dentro de recesos 29Sen el cuero 220 para asegurar las partes entre sí. El cuerpo de pistón 238 se extiende a través de la abertura y cuando el cartucho de válvula 230es ensamblado de manera adecuada, la válvula 254 reside dentro de la cámara de cuerpo 250 (ver figuras 4-5). Ei segundo miembro seílador 266 circunda el cuerpo de válvula 242 y forma un sello con ei cuerpo 220 cuando el cuerpo de válvula 242 está unido de manera apropiada al cuerpo 220. En esta modalidad, una píuralidad de pasadores limitadores de pistón 244 e forman de manera integral con el cuerpo de válvula 242 y, en combinación con ia estructura de anillo 235 sobre el cuerpo de pistón 236, proporciona medios para limitar ía extensión del movimiento descendente del pistón 232 cuando la válvula está en el modo de purga. Ai igual que con la primera modalidad ilustrativa, eí pistón 232 se mueve dentro de la cámara interna 222 en respuesta al aire presurizado que actúa sobre la cabezal e pistón 234. Cuando el sistema secador de aire dentro del cual está incorporada la válvula purgadora 200 está en el modo de carga, el, medio desviador 262 impulsa el pistón 232 hacía arriba dentro de la cámara 222 y el tercer miembro de sellador 288 asienta contra una superficie correspondiente del ínteríoF del cuerpo 220 y forma un sello que cierra e manera efectiva la válvula 200. Cuando ei aire presurizado es suministrado hacía el cabezal de pistón 234 a través del puerto 224 durante el modo de purga, el pistón 232 se mueve hacia abajo,
rompiendo el sello entre el tercer miembro seilador 268 y el interior del cuerpo 220, y abre la válvula purgadora 200 hacia al atmósfera de manera que los contaminantes colectados pueden ser expulsados del secador de aire. Co o se estableció previamente, ias modalidades ilustrativas
(la segunda modalidad, en particular), de la válvula purgadora de la presente invención incluyen componentes que pueden ser manufacturados a partir de plástico u otro matepal flexible y ajustados a presión juntos para formar un ensamble. La manufactura del pistón232, et cuerpo de válvula 242 y la válvula 254 a partir de plástico proporciona ahorros de costo adicionales debido a que los materiales son menos costosos y se simplifica el ensamble de la válvula. De manera adicional, el diseño general de esta modalidad puede proporcionar una válvula purgadora que es de menor tamaño que las válvulas purgadoras de al técnica anterior, reduciendo de esta manera et tamaño general del sistema secador de aire y ahorrar espacio sobre o dentro del vehículo. En tanto que se ha ilustrado ía presente invención mediante la descripción de modalidades ilustrativas del mismo, y en tanto que se han descrito las modalidades con cierto detalle, no es la intención del Solicitante restringir o en forma alguna limitar el alcance de las reivindicaciones anexas hasta cierto detalle. Las ventajas adicionales y modificaciones serán fácilmente evidentes para aquellos con experiencia en ía técnica. Por lo tanto, la invención en sus aspectos más amplios no está limitada a cualesquiera detalles
específicos, los dispositivos y métodos representativos, y/o ejemplos ilustrativos mostrados y descritos. En consecuencia, de pueden hacer desviaciones a partir de dichos detalles sin apartarse el espíritu o alcance deí concepto inventivo general del solicitante.