VÁLVULA DE LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE VEHÍCULO QUE TIENE TAPAS
CENTRALMENTE ASEGURADAS Y MÉTODO PARA FABRICAR LA M SMA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con una válvula de liberación de presión y un método para fabricar la misma. Más particularmente, la presente invención está relacionada con una válvula de liberación de presión para liberar presión de un compartimiento de pasajeros de un vehículo y el método para fabricar la válvula de liberación de presión. Se conocen las válvulas de liberación de presión' para liberar presión del compartimiento de pasajeros de un vehículo. Las válvulas de liberación de ' presión convencionales incluyen una compuerta que se abre cuando el diferencial de presión de aire entre el compartimiento de pasajeros del vehículo y la atmósfera alcanza un nivel predeterminado. Por ejemplo, cuando se cierra una de las puertas del vehículo, la presión de aire dentro del compartimiento de pasajeros probablemente incrementa de manera repentina. En respuesta a un incremento en la presión de aire dentro del compartimiento de pasa eros, la compuerta de la válvula de liberación de presión se activa hacia la posición abierta para liberar la presión dentro del compartimiento de pasajeros. La válvula de liberación de presión convencional es una válvula de un solo sentido que sólo permite que el aire fluya desde el compartimiento de pasajeros hacia la atmósfera y evita el flujo de aire de la atmósfera adentro del compartimiento de pasajeros. La presente invención esta relacionada con una válvula de liberación de presión para liberar presión de aire del compartimiento de pasajeros de un vehículo. La válvula de liberación de presión comprende' una base que tiene una porción central y una porción periférica. Una pluralidad de aberturas se extiende a través de la base. La válvula de liberación de presión también comprende una pluralidad de tapas para cerrar las aberturas de la base. Cada tapa está asociada con al menos una abertura de la pluralidad de aberturas e incluye superficies opuestas contra las cuales actúa la presión de aire. Un extremo interior de cada tapa se conecta con la porción central de la base. Un extremo exterior de cada tapa se mueve con relación a la porción central de la base y las otras tapas en respuesta al diferencial de presión de aire que actúa sobre las superficies opuestas para permitir el flujo de aire a través de la al menos una de las aberturas asociadas. La válvula de liberación de presión además comprende un conector en la base, el cual está configurado para asegurar la válvula de liberación de presión al vehículo. La presente invención también está relacionada con un método para formar una válvula de liberación de presión para liberar presión de aire del compartimiento de pasajeros de un vehículo. Durante el método, se proporciona una base que tiene una porción central y una porción periférica. Una pluralidad de aberturas se extiende a través de la base. Las aberturas de la base se cierran con una pluralidad de tapas asociando cada tapa con al menos una abertura, conectando un extremo interior de cada tapa con la porción central de la base, y permitiendo que un extremo exterior de cada tapa se mueva con relación a la porción central de la base y las otras tapas en respuesta al diferencial de presión actuando sobre las superficies opuestas de la tapa para permitir el flujo de aire a través de la al menos una abertura asociada. El método también incluye el paso de proporcionar un conector en la base que está configurado para asegurar la válvula de liberación de presión al vehículo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las características anteriores y otras características de la presente invención serán evidentes para aquellos expertos en la técnica con la cual esta relacionada la presente invención al leer la siguiente descripción con referencia a los dibujos anexos, en los cuales: la Figura 1 es una vista lateral parcialmente en corte de un vehículo que incluye una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una vista en perspectiva de la válvula de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención; la Figura 3 es una vista en planta de la válvula de liberación de presión de la Figura 2 ; la Figura 4 es una vista tomada a lo largo de la línea 4-4 de la Figura 3; la Figura 5 es una vista en perspectiva en despiece de la válvula de liberación de presión de la Figura 2; la Figura 6 es una vista en planta de una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención; la Figura 7 es una vista en planta de una primera porción de la válvula de liberación de presión de la Figura 6; y la Figura 8 es una vista en planta de una segunda porción de la válvula de liberación de presión de la Figura 6. La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo 10 que incluye una válvula 12 de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención. La válvula 12 de liberación de presión separa el compartimiento 14 de pasajeros de un vehículo 10 de la atmósfera 16 y opera para liberar presión del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10. En la Figura 1, la válvula 12 de liberación de presión está ubicada en la cajuela del vehículo 10. La válvula 12 de liberación de presión puede estar ubicada en otros lugares del vehículo 10. La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de una modalidad ejemplar de una válvula 12 de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención. Una vista en perspectiva esquemática de la válvula 12 de liberación de presión de la Figura 2 se muestra ' en la Figura 5. La válvula 12 de liberación de presión incluye una base 18, un miembro 20 de cierre flexible, y un borde 22. Como se muestra en la Figura 5 , la base 18 tiene forma de tazón que incluye una porción 26 central y una porción 28 periférica. La porción 26 central de la base 18 ilustrada en la Figura 5 es anular y está centrada en el eje A. La porción 26 central es plana e incluye superficies 30 y 32 superior e inferior, respectivamente, y una superficie 34 interior radial. Las superficies 30 y 32 superior e inferior se extienden paralelas una de la otra. La superficie 34 interior radial se extiende perpendicular a las superficies 30 y 32 superior e inferior y conecta las superficies 30 y 32 superior e inferior. La superficie 34 interior radial define un orificio 36 circular que se extiende a través de la porción 26 central de la base 18. Una llave 38 de orientación rectangular se extiende hacia arriba desde la superficie 30 superior de la porción 26 central adyacente a la superficie 34 interior radial . La porción 28 periférica de la base 18 es frustocónica y se extiende hacia arriba y radialmente hacia fuera, con relación al eje A, desde la porción 26 central de la base 18. La porción 28 periférica de la base 18 incluye superficies 40 y 42 interior y exterior radiales, respectivamente, y una superficie 44 superior. La superficie 40 interior radial de la porción' 28 periférica se extiende hacia arriba y radialmente hacia fuera de la superficie 30 superior de la porción 26 central. La superficie 42 exterior radial de la porción 28 periférica se extiende hacia arriba y radialmente hacia fuera de la superficie 32 inferior de la porción 26 central . La superficie 42 exterior radial se extiende paralela a la superficie 40 interior radial de modo que la porción 28 periférica de la base 18 tiene un espesor uniforme en todo. La superficie 44 superior de la porción 28 periférica conecta las superficies 40 y 42 interior y exterior radiales y se extiende paralela a la superficie 30 superior de la porción 26 central. Una pluralidad de aberturas 46 se extiende a través de la porción 28 periférica de la base 18. La base 18 ilustrada en las Figuras 2-5 tiene 4 aberturas 46 que se extienden a través de la porción 28 periférica. Las cuatro aberturas 46 son idénticas en tamaño entre sí, y como se muestra en la Figura 5, están separadas en un patrón alrededor del eje A. Cada una de las aberturas 46 tiene forma generalmente trapezoidal y se estrechan más cerca de la porción 26 central de la base 18. Como se muestra con respecto a una abertura 46 ejemplar en las Figuras 3 y 4, las superficies 48 y 50 superior e inferior paralelas, respectivamente, y la primera y segunda superficies 52 y 54 laterales, respectivamente, definen cada una de las aberturas 46 en la porción 28 periférica de la base 18. Como se muestra en la Figura 4, las superficies 48 superiores de cada abertura 46 tienen una longitud, entre la primera y segunda superficies 52 y 54 laterales, que es aproximadamente tres veces el largo de una longitud, entre la primera y segunda superficies 52 y 54 laterales, de la superficie 50 inferior de la abertura 46. Cada una de las superficies 48 y 50 superior e inferior y de la primera y segunda superficies 52 y 54 laterales que definen la abertura 46 se extienden perpendiculares a las superficies 40 y 42 interior y exterior radiales de la porción 28 periférica de la base 18. El miembro 20 de cierre flexible de la válvula 12 de liberación de presión incluye una pluralidad de tapas 60. El miembro 20 de cierre flexible de las Figuras 2-5 incluye cuatro tapas 60. Cada tapa 60 tiene superficies 62 y 64 superior e inferior opuestas, respectivamente, e incluye extremos 66 y 68 interior y exterior, respectivamente. El extremo 68 exterior de cada tapa 60 es generalmente trapezoidal y está definido por una superficie 70 de extremo superior (Figura 4) y primera y segunda superficies 72 y 74 laterales (Figura 4), respectivamente. La superficie 70 de extremo superior forma la porción más ancha de la tapa 60 y tiene una anchura, entre la primera y segunda superficies 72 y 74 laterales, que es mayor que la longitud de la superficie 48 superior de una abertura 46 en la base 18. La primera y segunda superficies 72 y 74 laterales de cada tapa 60 están anguladas con relación una de la otra de modo que la tapa 60 se estrecha hacia el extremo 66 interior. Una ranura 76 (Figura 5) separa la segunda superficie 74 lateral de cada tapa 60 de la primera superficie 72 lateral de una tapa 60 adyacente y permite el movimiento de las tapas con relación a la tapa adyacente. El extremo 66 interior de cada tapa 60 está angulado con relación al extremo 68 exterior de la tapa. En la modalidad ejemplar mostrada en la Figura 4, el extremo 66 interior de cada tapa 60 está angulado con relación al extremo 68 exterior de la tapa 60 a un ángulo de aproximadamente ciento veinte grados. El extremo 66 interior de cada tapa 60 está conectado al extremo 66 interior de cada tapa 60 adyacente de modo que los extremos interiores, colectivamente, forman una porción 80 central anular no dividida (Figura 5) del miembro 20 de cierre flexible. La porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible está centrada en el eje A y tiene un diámetro exterior igual al diámetro de la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18. Un diámetro 81 interior de la porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible es igual al diámetro del orificio 36 circular definido por la superficie 34 interior radial de la porción 26 central de la base 18. La porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible es plana e incluye un corte 82 rectangular (Figura 5) adyacente al diámetro 81 interior. El corte 82 o entrada de llave rectangular está dimensionado para recibir la llave 38 de orientación de la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18 para alienar el miembro 20 de cierre flexible con la base 18. El borde 22 de la válvula 12 de liberación de presión tiene una porción 90 de cuerpo principal anular (Figura 4) que está centrada en el eje A. La porción 90 de cuerpo principal incluye una superficie 92 superior, una superficie 94 inferior escalonada, y una superficie 96 interior anular. El diámetro de la superficie 96 interior anular es igual a o ligeramente mayor que el diámetro interior de la superficie 44 superior de la porción 28 periférica de la base 18. Una bolsa 100 anular (Figura 4) se extiende dentro de la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. Una superficie 102 superior y una superficie 104 inferior definen la bolsa 100 anular. La superficie 102 superior se extiende paralela a la superficie 92 superior de la porción 90 de cuerpo principal. La superficie 104 inferior está angulada con relación a la superficie 102 superior e intersecta a la superficie 102 superior para definir la bolsa 100 anular. Los miembros 108 y 110 de bloqueo interior y exterior, respectivamente, se extienden desde la porción 90 de cuerpo principal del borde 22.' El miembro 108 de bloqueo interior es anular e incluye una porción 112 separadora y una porción 114 enganchada. La porción 112 separadora se extiende hacia abajo, como se ve en la Figura 4, y radialmente hacia fuera desde la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. La porción 114 enganchada del miembro 108 de bloqueo interior está formada en un extremo de la porción 112 separadora opuesta a la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. La porción 114 enganchada se extiende radialmente hacia fuera de la porción 112 separadora e incluye una superficie 116 para acoplarse y sellarse contra una superficie 120 interior de un panel 122 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 4) del vehículo 10. El miembro 110 de bloqueo exterior del borde 22 es un miembro ahusado anular que se extiende hacia abajo, como se puede ver en la Figura 4, y radialmente hacia fuera de la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. El miembro 110 de bloqueo exterior incluye superficies 124 y 126 superior e inferior, respectivamente. La superficie 124 superior del miembro 110 de bloqueo exterior se extiende hacia abajo y radialmente hacia fuera de la superficie 92 superior de la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. La superficie 126 inferior del miembro 110 de bloqueo exterior termina cerca de un punto medio de la porción 90 de cuerpo principal. El miembro 110 de bloqueo exterior se estrecha a medida que se extiende hacia abajo y radialmente hacia fuera desde la porción 90 de cuerpo principal del borde 22. El miembro 110 de bloque exterior es flexible y está diseñado para acoplarse y sellarse contra una superficie 128 exterior del panel 122 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 4) del vehículo 10. La válvula 12 de liberación de presión también incluye un sujetador 130 para asegurar la porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible a la porción 26 central de la base 18. El sujetador 130 incluye una porción 132 de cabeza y una porción 134 trasera. La porción 132 de cabeza incluye una superficie 136 inferior plana y una superficie 138 superior redondeada. La porción 134 trasera es cilindrica y tiene un diámetro externo que es igual al diámetro del orificio 36 definido por la superficie 34 interior radial de la porción 26 central de la base 18. La porción 134 trasera del sujetador 130 termina en un extremo opuesto a la porción 132 de cabeza con una superficie 140 de extremo . La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención está fabricada en un proceso de moldeo de dos pasos. Previo al proceso de moldeo, se fabrica el miembro 20 de cierre flexible. El miembro 20 de cierre flexible puede estar hecho de película Mylar, poliéster o un material con base de policarbonato . El miembro 20 de cierre flexible se fabrica con la forma frustocónica' ilustrada en la Figura 5. De preferencia, el miembro 20 de cierre flexible se fabrica de una sola pieza de material de hoja que tiene un espesor en el rango de 3-7 milésimas de una pulgada. El proceso de moldeo de dos pasos puede realizarse en una sola máquina de moldeo por inyección de dos pasos o, alternativamente, puede realizarse en dos máquinas separadas de moldeo por inyección de un solo paso. El primer paso del proceso de moldeo por inyección forma la base 18 de la válvula 12 de liberación de presión. La base 18 está formada como una estructura monolítica que está libre de cualquier dispositivo o sujetador de conexión. La base 18 está formada de un material homogéneo, de preferencia un polipropileno o un termoplástico y tiene una densidad uniforme en todo. Después de que se ha moldeado la base 18, el miembro 20 de cierre flexible preformado se coloca en la base 18. El miembro 20 de cierre flexible se coloca sobre la base 18 de modo que el corte 82 rectangular en el miembro 20 de cierre flexible recibe la llave 38 de orientación en la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18. Cuando el corte 82 rectangular en el miembro 20 de cierre flexible recibe la llave 38 de orientación de la base 18, cada una de las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible cubre o cierra una abertura 46 asociada en la porción 28 periférica de la base 18. Como resultado, las ranuras 76 que separan las tapas 60 adyacentes del miembro 20 de cierre flexible se colocan en la superficie 40 interior radial de la porción 28 periférica de la base 18 en un área entre las aberturas 46 adyacentes, como se muestra en la Figura 3. La superficie 40 interior radial de la porción 28 periférica de la base 18 soporta cada tapa 60 sobre su abertura 46 asociada . El segundo paso del proceso de moldeo por inyección forma el borde 22 de la válvula 12 de liberación de presión. El borde 22 también está formado como una estructura monolítica que está libre de cualesquier dispositivos o sujetadores de conexión. El borde 22 está formado de un material homogéneo, de preferencia un elastómero termoplástico, y tiene una densidad uniforme en todo. Un elastómero termoplástico ejemplar puede ser un TPV (vulcanizado termoplástico) tal como SA TOPRENE. El borde 22 se moldea directamente sobre la porción 28 periférica de la base 18. la bolsa 100 anular en el borde 22 se forma moldeando el borde 22 directamente sobre la unión de la superficie 44 superior y la superficie 42 exterior radial de la porción 28 periférica de la base 18. Durante el proceso de moldeo, la porción 28 periférica de la base 18 forma una porción del molde para el borde 22. Ya que el borde 22 se moldea directamente sobre la base 18, el material utilizado para formar el borde 22 debe tener un punto de fusión menor que los puntos de fusión de los materiales de la base 18. El segundo paso del proceso de moldeo puede también formar el sujetador 130 con la porción 134 trasera asegurada en el orificio 36 de la porción 26 central de la base 18 y la porción 132 de cabeza recubre la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible. Cuando se moldea durante el segundo paso del proceso de moldeo por inyección, el sujetador 130 está formado del mismo material que el borde 22. Durante el segundo paso del proceso de moldeo por inyección, la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible recubre la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18. La porción 26 central de la base 18 y la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible forman una porción del molde para formar el sujetador 130. De este modo, el material utilizado para formar el sujetador 130 debe tener un punto de fusión que sea menor que los puntos de fusión de los materiales de la base 18 y el miembro 20 de cierre flexible. El sujetador 130 asegura de manera fija, la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible, es decir, los extremos 66 interiores de las tapas 60, a la porción 26 central de la base 18. El sujetador 130 moldeado se une químicamente a la superficie 34 interior radial de la base 18. Alternativamente, se puede formar una unión mecánica entre el sujetador 130 moldeado y la superficie 34 interior radial de la base 18 utilizando métodos conocidos. Cuando se moldea el sujetador 130, la superficie 140 de extremo de la porción 134 trasera del sujetador 130 moldeado puede alinearse con la superficie 32 inferior de la porción 26 central de la base 18, como se muestra en la Figura 4, o alternativamente, puede traslapar la superficie 32 inferior de la porción 26 central de la base 18. Cuando el sujetador 130 se prefabrica, el sujetador 130 se inserta dentro del orificio 36 en la porción 26 central de la base 18 para asegurar la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible a la porción 26 central de la base 18. El sujetador 130 prefabricado puede tener una porción 134 trasera con un diámetro que es ligeramente mayor que la superficie 34 interior radial de la base 18 de modo que se forma un ajuste de interferencia entre la porción 134 trasera del sujetador 130 y la superficie 34 interior radial. El sujetador 130 puede insertarse dentro del orificio 36 ya sea antes o después de que el borde 22 sea moldeado sobre la porción 28 periférica de la base 18. De preferencia, el borde 22 moldeado sobre la base 18 antes de que el sujetador fije el miembro 20 de cierre flexible a la base 18. La fabricación de la válvula 12 de liberación de presión de la presente invención se completa después de que el sujetador 130 asegura al miembro 20 de cierre flexible a la base 18 y el borde 22 se moldea sobre la porción 28 periférica de la base 18. La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención actúa como una válvula de retención o una válvula de un solo sentido. La válvula 12 de liberación de presión permite el flujo de aire del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 a la atmósfera 16, pero evita el flujo de aire de la atmósfera 16 al compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10. Al evitar el flujo de aire de la atmósfera 16 al compartimiento 14 de pasajeros del vehículo" 10, la válvula 12 de liberación de presión de la presente invención ayuda a aislar al compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 del ruido atmosférico, polvo y monóxido de carbono . La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención opera en respuesta a un diferencial de presión de aire entre el compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 y la atmósfera. La Figura 4 ilustra la ubicación del compartimiento 14 de pasajeros y la atmósfera 16 con relación a la válvula 12 de liberación de presión cuando se monta en el panel 122 del vehículo 10. La Figura 4 también ilustra las tapas 60 de la válvula 12 de liberación de presión en una posición cerrada con relación a la base 18. Las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible tienen la tendencia de regresar a la posición cerrada. De este modo, cuando la presión de aire dentro del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 y la presión atmosférica son iguales, las tapas 60 de la válvula 12 de liberación de presión permanecerán en la posición cerrada. Cuando la presión atmosférica incrementa por encima de la presión de aire dentro del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10, la presión atmosférica actúa hacia abajo, como se ve en la Figura 4, contra las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible. Ya que las tapas 60 están soportadas en la superficie 40 interior radial de la porción 28 periférica de la base 18, las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible permanecen en la posición cerrada y no se mueven con relación a la base 18 en respuesta a la presión atmosférica incrementada. Como resultado, se evita el flujo de aire de la atmósfera 16 al interior del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10. Cuando la presión de aire dentro del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 incrementa por arriba de la presión atmosférica, la presión de aire dentro del compartimiento 14 de pasajeros actúa hacia arriba, como se puede ver en la Figura 4, contra las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible. Cuando la presión de aire dentro del compartimiento 14 de pasajeros es mayor que la presión atmosférica por un nivel predeterminado, es decir, un nivel que supera la tendencia de las tapas 60 a regresar a la posición cerrada, los extremos 68 exteriores de las tapas 60 se mueven hacia arriba y radialmente hacia dentro, como se puede ver en la Figura 4, para permitir el flujo de aire del compartimiento 14 de pasajeros a la atmósfera 16. Cuando los extremos 68 exteriores de las tapas 60 se mueven para permitir el flujo de aire del compartimiento 14 de pasajeros a la atmósfera 16, las tapas 60 están en una posición abierta. Cuando el diferencial de presión de aire entre el compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10 y la atmósfera 16 cae por debajo del nivel predeterminado, la tendencia de las tapas 60 a regresar a la posición cerrada provoca que las tapas 60 se muevan de la posición abierta a la posición cerrada. Un beneficio adicional de la tendencia de las tapas 60 a regresar a la posición cerrada es que la válvula 12 de liberación de presión opera independiente de la gravedad y puede montarse en el vehículo 10 en cualquier orientación. La Figura 6 es una vista en planta de una válvula 12 ' de liberación de presión construida de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención. La estructura de la válvula 12 ' de liberación de presión de la Figura 6 que es similar a o que realiza las mismas funciones que la estructura de la válvula 12 de liberación de presión ilustrada en las Figuras 2-5 serán mencionadas utilizando los mismos números de referencia . La Figura 7 es una vista en planta de la base 18 para la válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6. La porción 28 periférica de la base 18 incluye una porción 150 de soporte anular que intersecta cada una de las aberturas 46 en la porción 28 periférica de la base 18. La porción 150 de soporte anular divide cada abertura 46 en una abertura 152 trapezoidal estrecha y una abertura 154 trapezoidal más ancha. La abertura 152 trapezoidal estrecha está ubicada entre la porción 26 central de la base 18 y la abertura 154 trapezoidal más ancha. La porción 150 de soporte anular incluye una porción 156 de la superficie 40 interior radial de la porción 28 periférica de la base 18. La porción 150 de soporte anular de la base 18 proporciona soporte adicional al extremo 68 exterior de cada tapa 60 cuando la tapa 60 está en la posición cerrada y proporciona una resistencia adicional contra el movimiento de la tapa 60 en respuesta a una presión atmosférica incrementada. La Figura 8 es una vista en perspectiva del miembro 20 de cierre flexible para la válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6. El miembro 20 de cierre flexible incluye cuatro tapas 60. Cada tapa 60 tiene superficies 62 y 64 superiores e inferiores opuestas, respectivamente, e incluye extremos 66 y 68 interior y exterior, respectivamente, mostrados en una tapa 60 ejemplar. El extremo 68 exterior de cada tapa 60 es generalmente trapezoidal e incluye una superficie 70 de extremo superior y primera y segunda superficies 72 y 74 laterales, respectivamente. Las superficies 70 de extremo superior forman la porción más ancha de la tapa 60 y tiene una anchura que es mayor que la anchura de la abertura 154 trapezoidal más ancha en la base 18. La primera y segunda superficies 72 y 74 laterales están anguladas con relación una de la otra de modo que la tapa 60 se estrecha hacia el extremo 66 interior. Una ranura 76 separa la segunda superficie 74 lateral de cada tapa 60 de la primera superficie 72 lateral de una tapa 60 adyacente y permite el movimiento de la tapa con relación a la tapa adyacente . El extremo 66 interior de cada tapa 60 está angulado con relación al extremo 68 exterior de la tapa 60. Como se muestra en la Figura 8, el extremo 66 interior de cada tapa 60 está angulado con relación al extremo 68 exterior de la tapa 60 a un ángulo de aproximadamente ciento veinte grados. Una unión 160 angulada separa los extremos 66 y 68 interior y exterior de cada tapa 60. El extremo 66 interior de cada tapa 60 está conectado al extremo interior de cada tapa adyacente de modo que los extremos interiores, colectivamente, forman una porción 80 central anular no dividida del miembro 20 de cierre flexible. La porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible está centrada en el eje A y tiene un diámetro exterior igual al diámetro de la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18. Un diámetro 81 de la porción 80 central anular del miembro 20 de cierre flexible es igual al diámetro del orificio 36 circular definido por la superficie 34 interior radial de la porción 66 central de la base 18. La porción 26 central del miembro 20 de cierre flexible es plana e incluye un corte 82 rectangular adyacente al diámetro 81 interior. El corte 82 rectangular está dimensionado para recibir la llave 38 de orientación en la superficie 30 superior de la porción 26 central de la base 18 para alinear el miembro 20 de cierre flexible con la base 18. Cuatro ranuras 162 arqueadas se extienden a través del miembro 20 de cierre flexible ilustrado en la Figura 8. Las cuatro ranuras 162 arqueadas están ubicadas en la unión 160 angulada entre los extremos 66 y 68 interior y exterior de las tapas 60. Cada ranura 162 arqueada se extiende dentro de las tapas 60 adyacentes. Una porción 164 estrecha del miembro 20 de cierre flexible separa las ranuras 162 arqueadas adyacentes una de la otra. El miembro 20 de cierre flexible de la Figura 8 incluye cuatro porciones 164 estrechas. Una porción 164 estrecha está asociada con cada tapa 60. La porción 164 estrecha forma una bisagra para permitir que el extremo 68 exterior de la tapa 60 se mueva con relación al extremo 66 interior de la tapa 60. El miembro 20 de cierre flexible de la Figura 8 puede estar hecho de película Mylar, poliéster o un material con base de policarbonato. De preferencia, el miembro 20 de cierre flexible está formado de una sola pieza de material de hoja que tiene un espesor en el rango de 3-7 milésimas de pulgada. El miembro 20 de cierre flexible puede ser estampado o termoformado de la pieza sencilla de material de hoja. Cuando la porción 80 central del miembro 20 de cierre flexible se fija con relación a la porción 26 central de la base 18, las tapas 60 del miembro 20 de cierre flexible se doblan en las porciones 164 estrechas formando las bisagras de modo que el miembro 20 de cierre flexible toma la forma conocida en la Figura 8. La válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6 esta fabricada de la misma manera que la válvula 12 de liberación de presión de las Figuras 2-5. La válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6 también opera en una manera similar a la válvula 12 de liberación de presión de las Figuras 2-5 para liberar presión del compartimiento 14 de pasajeros del vehículo 10. A partir la descripción anterior de la invención, aquellos expertos en la técnica percibirán mejoras, cambios y modificaciones. La válvula 12 de liberación de presión puede tener una forma distinta a aquella ilustrada en las figuras. Por ejemplo, la válvula 12 de liberación de presión puede ser oval o rectangular. Tales mejoras, cambios y modificaciones dentro de la experiencia de la técnica se pretende que sean cubiertas por las reivindicaciones anexas.