VÁLVULA DE LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE VEHÍCULO QUE TIENE TAPAS
PERIFÉRICAMENTE ASEGURADAS Y METODO PARA FABRICAR LA MISMA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención está relacionada con una válvula de liberación de presión y un método para fabricar la misma. Más particularmente, la presente invención está relacionada con una válvula de liberación de presión para liberar presión desde un compartimiento del pasajero de un vehículo y un método para fabricar la válvula de liberación de presión. Se conocen las válvulas de liberación de presión para liberar presión desde un compartimiento del pasajero de un vehículo. Las válvulas de liberación de presión convencionales incluyen una compuerta que se abre cuando la presión diferencial de aire entre el compartimiento del pasajero del vehículo y la atmósfera alcanza un nivel predeterminado. Por ejemplo, cuando una puerta de vehículo se cierra de golpe, la presión de aire dentro del compartimiento del pasajero es probable que incremente repentinamente. En respuesta a un incremento en la presión de aire dentro del compartimiento del pasajero, la compuerta de la válvula de liberación de presión es activada hacia la posición abierta para liberar la presión dentro del compartimiento del pasajero. La válvula de liberación de presión convencional es una válvula de un solo sentido que sólo permite el flujo de aire del compartimiento del pasajero a la atmósfera y evita el flujo de aire de la atmósfera dentro del compartimiento del pasajero. La presente invención está relacionada con una válvula de liberación de presión para liberar presión de aire desde un compartimiento del pasajero de un vehículo. La válvula de liberación de presión comprende una base que tiene una porción periférica. Una abertura central se extiende a través de la porción periférica. La válvula de liberación de presión también comprende una pluralidad de tapas para cerrar la abertura central de la base. Cada tapa tiene un extremo exterior conectado a la porción periférica de la base y un extremo interior que se mueve con relación a la porción periférica y las otras tapas para permitir el flujo de aire a través de la abertura central. Cada tapa tiene superficies opuestas contra las cuales actúa la presión de aire. La presión de aire diferencial actúa sobre las superficies opuestas provocando que la tapa se mueva para permitir el flujo de aire a través de la abertura central. La presente invención también está relacionada con un método para formar una válvula de liberación de presión para liberar presión de aire desde un compartimiento del pasajero de un vehículo. Durante el método, se proporciona una base que tiene una porción periférica y una abertura central que se extiende a través de la porción periférica. La abertura central de la base se cierra con una pluralidad de tapas. Un extremo exterior de cada tapa se conecta con la porción periférica de la base. Se permite el flujo de aire a través de la abertura central provocando que un extremo interior de cada tapa se mueva con relación a la porción periférica y las otras tapas debido a la presión de aire diferencial que actúa sobre las superficies opuestas de la tapa. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las características anteriores y otras características de la presente invención se volverán evidentes para aquellos expertos en la técnica a la cual pertenece la presente invención al leer la siguiente descripción haciendo referencia a los dibujos anexos, en los cuales : la Figura 1 es una vista lateral parcialmente cortada de un vehículo que incluye una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una vista en perspectiva de una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención; la Figura 3 es una vista en planta de la válvula de liberación de presión de la Figura 2; la Figura 4 es una vista tomada a lo largo de la línea 4-4 en la Figura 3;
la Figura 5 es una vista en perspectiva en despiece de la válvula de liberación de presión de la Figura 2; la Figura 6 es una vista en planta de una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención; la Figura 7 es una vista en planta de una porción de la válvula de liberación de presión de la Figura 6 ; la Figura 8 es una vista en corte de una válvula de liberación de presión construida de acuerdo con una tercera modalidad de la presente invención; la Figura 9 es una vista en planta de una primera porción de la válvula de liberación de presión de la Figura 8; y la Figura 10 es una vista en planta de una segunda porción de la válvula de liberación de presión de la Figura 8. La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo 10 que incluye una válvulas 12 de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención. La válvula 12 de liberación de presión separa el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10 desde la atmósfera 16 y opera para liberar la presión desde un compartimiento del pasajero del vehículo. En la Figura 1, la válvula 12 de liberación de presión está ubicada en la cajuela del vehículo 10. La válvula 12 de liberación de presión puede estar ubicada en otro lugar en el vehículo 10. La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de una modalidad ejemplar de una válvula 12 de liberación de presión construida de acuerdo con la presente invención. Una vista en perspectiva en despiece de la válvula 12 de liberación de presión de la Figura 2 se muestra en la Figura 5. La válvula 12 de liberación de presión incluye una base 18, un miembro 20 de cierre flexible, y un aro 22. La base 18 incluya una porción 30 periférica y una porción 32 de soporte. La porción 30 periférica de la base 18 ilustrada en la Figura 5 es anular. La porción 30 periférica de la base 18 puede tener una forma distinta a la anular. Por ejemplo, la porción 30 periférica puede ser elíptica o rectangular . Como se muestra en la Figura 4, la porción 30 periférica incluye superficies 34 y 36 interior y exterior radiales, respectivamente, y superficies 38 y 40 superior e inferior, respectivamente. Las superficies 34, 36, 38 y 40 de la porción 30 periférica colectivamente definen un corte transversal rectangular de la porción 30 periférica. La superficie 36 exterior radial de la porción 30 periférica define el diámetro de la base 18 y se centra en el eje A, mostrado en la Figura 5. La superficie 34 interior radial de la porción 30 periférica se extiende paralela a la superficie 36 exterior radial y es coaxial a la superficie 36 exterior radial. La superficie 34 interior radial define una abertura 42 central que se extiende a través de la porción 30 periférica de la base 18. La abertura 42 central de la base 18 ilustrada en la Figura 4 tiene un diámetro de aproximadamente ochenta y cinco por ciento del diámetro de la base . La superficie 38 superior de la porción 30 periférica conecta las superficies 34 y 36 interior y exterior radiales y se extiende radialmente con relación al eje A. Como se muestra en la Figura 5, los rebordes 44 se extienden hacia fuera de la superficie 38 superior de la porción 30 periférica de la base 18. Los dos rebordes 44 ilustrados en la Figura 5 se alinean uno con el otro en los lados opuestos del eje A. Cada reborde 44 se ubica centralmente en la superficie 38 superior de la porción 30 periférica entre las superficies 34 y 36 interior y exterior radiales. La superficie 40 inferior de la porción 30 periférica también conecta las superficies 34 y 36 interior y exterior radiales. La superficie 40 inferior se extiende paralela a la superficie 38 superior y radialmente con relación al eje A. La porción 32 de soporte de la base 18 incluye una porción 48 central y una pluralidad de ramificaciones 50 que se extienden radialmente. La porción 32 de soporte para la base 18 ilustrada en la Figura 5 incluye cuatro ramificaciones 50 que se extienden radialmente . La porción 48 central se ubica en el centro de la abertura 42 central . Las cuatro ramificaciones que se extienden radialmente conectan la porción 48 central de la porción 32 de soporte a la porción 30 periférica. Cada ramificación 50 que se extiende radialmente de la porción de soporte de la base incluye una superficie 52 superior y una superficie inferior (no mostrada) y una primera y segunda superficie 54 y 56 laterales, respectivamente. La superficie 52 superior de cada ramificación 50 se alinea con la superficie 38 superior y se extiende paralela a la superficie 38 superior de la porción 30 periférica de la base 18. De igual manera, la superficie inferior de cada ramificación 50 se alinea con la superficie 40 inferior y se extiende paralela a la superficie 40 inferior de la porción 30 periférica de la base 18. La primera y segunda superficies 54 y 56 laterales se extienden paralelas una a la otra y tienen extremos radialmente más hacia fuera que se unen o acoplan con la superficie 34 radialmente interior de la porción 30 periférica de la base 18. Cada ramificación 50 de la porción 32 de soporte tiene un corte transversal rectangular. Las ramificaciones 50 de la porción 32 de soporte de la base 18 dividen la abertura 42 central en una pluralidad de aberturas 58 de flujo. El número de aberturas 58 de flujo es igual al número de ramificaciones 50. De este modo, las cuatro ramificaciones 50 de la porción 32 de soporte de la Figura 5 dividen la abertura 42 central en cuatro aberturas 58 de flujo. Tres superficies definen cada abertura 58 de flujo en la base 18. Las tres superficies incluyen una porción de la superficie 34 interior radial de la porción 30 periférica, una primera superficie 54 lateral de una ramificación 50, y una segunda superficie 56 lateral de una ramificación 50 adyacente. De este modo, las cuatro aberturas 58 de flujo en la base 18 son sectores de la abertura 42 central que se extienden a través de la porción 30 periférica de la base 18. El miembro 20 de cierre flexible de la válvula 12 de liberación de presión es circular e incluye superficies 64 y 66 superior e inferior opuestas, respectivamente, (Figura 4) . El centro del miembro 20 de cierre flexible se ubica en el eje A. Cuatro ranuras 68 arqueadas se extienden a través del miembro 20 de cierre flexible ilustrado en la Figura 5. Las cuatro ranuras 68 arqueadas están separadas equidistantemente del eje A y están colocadas en una disposición separada alrededor del eje A. Una distancia entre las ranuras 68 arqueadas ubicadas en los lados opuestos del eje A es de aproximadamente ochenta y cinco por ciento del diámetro del miembro 20 de cierre flexible. Una ranura 70 se extiende desde la parte media de cada ranura 68 arqueada hasta el centro del miembro 20 de cierre flexible. De este modo, el miembro 20 de cierre flexible de la Figura 5 incluye cuatro ranuras 70. Las cuatro ranuras 70 se unen entre sí en el eje A. Una porción 72 estrecha (Figura 5) del miembro 20 de cierre flexible separa las ranuras 68 arqueadas adyacentes una de la otra. El miembro 20 de cierre flexible de la Figura 5 incluye cuatro porciones 72 estrechas. El miembro 20 de cierre flexible incluye una pluralidad de tapas 74. El miembro 20 de cierre flexible mostrado en las Figura 2, 3 y 5 incluye cuatro tapas 74. Cada tapa 74 forma un sector del miembro 20 de cierre flexible e incluye superficies 76 y 78 superior e inferior, respectivamente (Figura 4) . Cada tapa 74 tiene un extremo 80 interior (Figura 5) y un extremo 82 exterior (Figura 5) . El extremo 80 interior de cada tapa 74 está definido entre las ranuras 70 adyacentes en el miembro 20 de cierre flexible. El extremo 80 interior se estrecha a medida que se extienda lejos del extremo 82 exterior y hacia el eje A. El extremo 80 interior de cada tapa 74 está definido entre la primera y segunda porciones 84 y 86 laterales, respectivamente, mostradas en una tapa 74 ejemplar en la Figura 5. El extremo 82 exterior de cada tapa 74 se interconecta al extremo 82 exterior de cada tapa 74 adyacente de modo que los extremos exteriores de la pluralidad de tapas, colectivamente, forman una periferia 90 exterior no dividida del miembro 20 de cierre flexible. Una de las cuatro porciones 72 estrechas está asociada con cada tapa 74 y conecta el extremo 80 interior de la tapa 74 al extremo 82 exterior de la tapa. La porción 72 estrecha forma una bisagra para permitir que el extremo 80 interior de la tapa 74 se mueva con relación al extremo 82 exterior de la tapa. El miembro 20 de cierre flexible también incluye dos orificios 92 de alineación. Los orificios 92 de alineación están ubicados en la periferia 90 exterior del miembro 20 de cierre flexible. Los orificios 92 de alineación en el miembro 20 de cierre flexible ilustrados en la Figura 5 se alinean entre sí en lados opuestos del eje A y están alineados con dos de las ranuras 70 en el miembro de cierre flexible. Cada uno de los orificios 92 de alineación en el miembro 20 de cierre flexible está ubicado a una distancia del eje A para recibir un reborde 44 asociado de la base 18. El aro 22 de la válvula 12 de liberación de presión tiene una porción 98 de cuerpo principal anular (Figura 4) que está centrado en el eje A. La porción 98 de cuerpo principal incluye una superficie 100 superior, una superficie 102 inferior, y una superficie 104 interior anular. El diámetro de la superficie 104 interior anular es menor que el diámetro de la superficie 36 exterior radial de la porción 30 periférica de la base 18. El diámetro de la superficie 104 interior anular es mayor que el diámetro entre las porciones radialmente más hacia fuera de las ranuras 68 arqueadas del miembro 20 de cierre flexible. Una bolsa 106 anular se extiende dentro de la superficie 104 interior anular de la porción 98 de cuerpo principal y el aro 22. La bolsa 106 anular está definida entre una superficie 108 inferior y una superficie 110 superior. Una superficie 112 interior anular define la parte inferior de la bolsa 106 anular. Miembros 116 y 118 de seguro interior y exterior, respectivamente, se extienden desde la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. El miembro 116 de seguro interior es anular e incluye una porción 120 separadora y una porción 122 enganchada. La porción 120 separadora se extiende hacia abajo como se puede ver en la Figura 4, y ligera y radialmente hacia fuera de la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. La porción 122 enganchada del miembro 116 de seguro interior está formada en un extremo de la porción 120 separadora opuesta a la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. La porción 122 de gancho se extiende radialmente hacia fuera desde la porción 120 separadora e incluye una superficie 124 para acoplarse y sellarse contra la superficie 126 interior de un panel 128 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 4) del vehículo 10. El miembro 118 de seguro exterior del aro es un miembro ahusado anular que se extiende hacia abajo, como se puede ver en la Figura 4, y radialmente hacia fuera de la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. El miembro 118 de seguro exterior incluye superficies 130 y 132 superior e inferior, respectivamente. La superficie 130 superior del miembro 118 de seguro exterior se extiende hacia abajo y radialmente hacia fuera desde la superficie 100 superior de la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. La superficie 132 inferior del miembro 118 de seguro exterior termina cerca de un punto medio de la porción 98 de cuerpo principal. El miembro 118 de seguro exterior se estrecha a medida que se extiende hacia abajo y radialmente hacia fuera de la porción 98 de cuerpo principal del aro 22. El miembro 118 de seguro exterior es flexible y está diseñado para acoplarse y sellar contra la superficie 134 exterior del panel 128 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 4) del vehículo 10. La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención está fabricada en un proceso de moldeo de dos pasos. Antes del proceso de molde, se fabrica el miembro 20 de cierre flexible. El miembro 20 de cierre flexible puede estar hecho de una película Mylar, poliéster, o un material a base de policarbonato . De preferencia, el miembro 20 de cierre flexible está formado de una sola pieza de material de hoja teniendo un espesor en el rango de 3-7 milésimas de pulgada. El miembro 20 de cierre flexible puede estamparse o termoformarse a partir de una sola pieza de material de hoja. El proceso de moldeo de dos pasos puede realizarse en una sola máquina de moldeo por inyección de dos pasos, o, alternativamente puede realizarse en dos máquinas separadas de moldeo por inyección de un solo paso. El primer paso del proceso de moldeo por inyección forma la base 18 de la válvula 12 de liberación de presión. La base 18 está formada como una estructura monolítica que está libre de cualesquier sujetadores o dispositivos de conexión. La base 18 está formada de un material homogéneo, de preferencia el polipropileno o un termoplástico y tiene una densidad uniforme en todo. Después de que la base 18 es moldeada, el miembro 20 de cierre flexible se coloca en la base 18. El miembro 20 de cierre flexible se coloca sobre la base 18 de modo que los orificios 92 de alineación en el miembro 20 de cierre flexible reciben los rebordes 44 en la superficie 38 superior de la porción 30 periférica de la base 18. Cuando los orificios 92 de alineación en el miembro 20 de cierre flexible reciben los rebordes 44 de la base 18, la periferia 90 exterior del miembro 20 de cierre flexible traslapa la superficie 38 superior de la porción 30 periférica de la base 18. Como resultado, cada tapa 74 del miembro 20 de cierre flexible cubre o cierra una abertura 58 de flujo asociada en la base 18 y las ranuras 70 que separan las tapas 74 adyacentes del miembro 20 de cierre flexible se colocan en una superficie 38 superior por una ramificación 50 asociada de la porción 32 de soporte de la base 18, como se muestra en las Figuras 2 y 3. Cuando una ranura 70 que separa las capas 74 adyadérités del miembro 20 de cierre flexible se coloca en una superficie 38 superior de una ramificación 50 asociada, la superficie 38 superior de la ramificación 50 asociada también soporta las porciones 84 y 86 laterales adyacentes de las tapas 74 adyacentes. El segundo paso del moldeo por inyección forma el aro 22 de la válvula 12 de liberación de presión. El aro 22 también está formado como una estructura monolítica que está libre de cualesquier sujetadores o dispositivos de conexión. El aro 22 está formado de un material homogéneo, y de preferencia un elastómero termoplástico, y tiene una densidad uniforme en todo. Un elastómero termoplástico ejemplar podría ser un TPV (vulcanizado termoplástico) tal como SANTOPRENE . La porción 30 periférica de la base 18 y la periferia 90 exterior del miembro 20 de cierre flexible, que en este momento traslapa la superficie 38 superior de la porción 30 periférica de la base 18, forma una porción del molde para formar el aro 22. De este modo, el material utilizado para formar el aro 22 debe tener un punto de fusión que sea menor a los puntos de fusión de los materiales de la base 18 y el miembro 20 de cierre flexible.
El aro 22 se moldea directamente sobre la porción 30 periférica de la base 18 y la periferia 90 exterior del miembro 20 de cierre flexible. El aro 22 asegura de manera fija la periferia 90 exterior del miembro 20 de cierre flexible, es decir, los extremos 82 exteriores de las tapas 74, con relación a la porción 30 periférica de la base 18. El aro 22 moldeado se une químicamente a la porción 30 periférica de la base 18. Alternativamente, se puede formar una unión mecánica entre el aro 22 y la porción 30 periférica de la base 18 utilizando métodos conocidos. Como se muestra en la Figura 4, el aro 22 termina en la superficie 104 interior anular en una posición radialmente hacia fuera de las ranuras 68 arqueadas del miembro 20 de cierre flexible. La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención se completa después de que se forma el aro 22. La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención actúa como una válvula de retención o una válvula de un solo sentido. La válvula 12 de liberación de presión permite el flujo de aire desde el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10 hasta la atmósfera 16, pero evita el flujo de aire de la atmósfera 16 hacia el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10. Al evitar el flujo de aire de la atmósfera 16 al compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10, la válvula 12 de liberación de presión de la presente invención ayuda a evitar que el ruido atmosférico, polvo y monóxido de carbono entre en el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10. La válvula 12 de liberación de presión de la presente invención opera en respuesta a una presión de aire diferencial entre el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10 y la atmósfera 16. La Figura 4 ilustra la ubicación del compartimiento 14 del pasajero y la atmósfera 16 con relación a la válvula 12 de liberación de presión cuando se monta en un panel 128 del vehículo 10. La Figura 4 también ilustra la válvula 12 de liberación de presión en una condición cerrada. Las tapas 74 del miembro 20 de cierre flexible tiene la tendencia de permanecer planas. De este modo, cuando la presión de aire dentro del compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10 y la presión 16 atmosférica son iguales, la válvula 12 de liberación de presión permanecerá en la condición cerrada. Cuando la presión atmosférica incrementa por encima de la presión del aire dentro del compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10, la presión atmosférica actúa empujando hacia abajo, como se ve en la Figura 4, contra las tapas 74 del miembro 20 de cierre flexible. Ya que cada tapa 74 está soportada en la superficie 52 superior de las ramificaciones 50 adyacentes de la porción 32 de soporte de la base 18, los extremos 80 interiores de las tapas 74 del miembro 20 de cierre flexible permanecen en la condición cerrada y no se mueven con relación a la base 18. Como resultado, se evita el flujo de aire de la atmósfera 16 dentro del compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10. Cuando la presión de aire dentro del compartimiento
14 del pasajero del vehículo 10 incrementa por encima de la presión atmosférica, la presión de aire dentro del compartimiento 14 del pasajero actúa empujando hacia arriba, como se ve en la Figura 4, contra las tapas 74 del miembro 20 de cierre flexible. Cuando la presión de aire dentro del compartimiento 14 del pasajero es mayor a la presión atmosférica por un nivel predeterminado, es decir, un nivel para superar la tendencia de las tapas 74 para permanecer planas, los extremos 80 interiores de las tapas 74 se mueven hacia arriba, como se ve en la Figura 4, para permitir el flujo de aire del compartimiento 14 del pasajero a la atmósfera 16. Cuando los extremos 80 interiores de las tapas 74 se mueven para permitir el flujo de aire del compartimiento 14 del pasajero a la atmósfera 16, las tapas 74 están en una condición abierta. Las líneas punteadas de la Figura 4 ilustran la condición abierta de las tapas 74. Cuando la presión de aire diferencial entre el compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10 y la atmósfera 16 cae por debajo del nivel predeterminado, la tendencia de las tapas 74 a permanecer planas provoca que las tapas 74 se muevan de regreso a la condición cerrada. La tendencia de las tapas 74 a permanecer planas, desvía las tapas 74 a la condición cerrada. Como resultado, la válvula 12 de liberación de presión opera independiente de la gravedad y pueden montarse en el vehículo 10 en cualquier orientación. La Figura 6 es una vista en planta de una válvula 12' de liberación de presión construida de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención. Las estructuras de la válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6 que son similares a o realizan la misma función que las estructuras de la válvula 12 de liberación de presión ilustrada en las Figuras 2-5 son denominadas utilizando los mismos números de referencia. La válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6 es idéntica a la válvula 12 de liberación de presión de las Figuras 2-5 con la excepción de que la porción 32 de soporte de la base 18 ha sido modificada. La Figura 7 es una vista en planta de la base 18 para la válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6. La porción 32 de soporte de la base 18 de la válvula 12' de liberación de presión de la Figura 6 incluye una porción 138 de soporte anular que está ubicada radialmente hacia fuera de la porción 48 central y se interconecta con la pluralidad de ramificaciones 50 que se extienden radialmente. La porción 138 de soporte anular es coaxial con la porción 30 periférica de la base 18 e incluye una superficie 140 superior (Figura 7) que se extiende paralela a y se alinea con las superficies 52 superiores de cada una de las ramificaciones 50 que se extiende radialmente. La porción 138 de soporte anular divide cada abertura 58 de flujo en una abertura 142 de flujo en forma de sector y una abertura 144 de flujo arqueada. La porción 138 de soporte anular de la base 18 proporciona un soporte adicional para el extremo 80 interior de cada tapa 74 cuando la tapa está en la condición cerrada y proporciona una resistencia adicional contra el flujo de aire de la atmósfera 16 dentro del compartimiento 14 del pasajero del vehículo 10. La Figura 8 es una vista cortada de una válvula 212 de liberación de presión construida de acuerdo con una tercera modalidad de la presente invención. Ya que la válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8 opera sustancialmente de la misma manera que la válvula 12 de liberación de presión de las Figuras 2-5, la operación de la válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8 no se discute más adelante. La válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8 incluye una base 214, un miembro 216 de cierre flexible, y un aro 218. La Figura 9 es una vista en planta de la base 214 de la válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8. La base 214 incluye una porción 220 periférica y una porción 222 de soporte. La porción 220 periférica de la base 214 ilustrada en la Figura 9 es cuadrada. Alternativamente, la porción 220 periférica de la base 214 puede tener otras formas, tales como círculo o rectángulo. Una abertura 224 central en forma cuadrada se extiende a través del centro de la porción 220 periférica de la base 214. La superficie 226 interior (Figura 8) de la porción 220 periférica define la abertura 224. La superficie 226 interior incluye cuatro superficies linealmente extendidas que definen colectivamente la abertura 224 central en forma cuadrada. La porción 220 periférica de la base 214 también incluye una superficie 228 exterior, una superficie 230 superior y una superficie 232 inferior. La superficie 230 superior de la porción 220 periférica conecta las superficies 226 y 228 interior y exterior. . La superficie 230 superior se extiende perpendicular a la superficie 228 exterior de la porción 220 periférica y es generalmente plana. Dos rebordes 234 se extienden hacia fuera de la superficie 230 superior de la porción 220 periférica de la base 214. Los dos rebordes 234 están ubicados en lados opuestos de la abertura 224 central con relación uno del otro. Cada reborde 234 se ubica centralmente en la superficie 230 superior de la porción 220 periférica entre las superficies 226 y 228 interior y exterior. La superficie 232 inferior de la porción 220 periférica también conecta las superficies 226 y 228 interior y exterior. La superficie 232 inferior se extiende paralela a la superficie 230 superior y es generalmente plana. La porción 222 de soporte de la base 214 se extiende hacia arriba, como se ve en la Figura 8, fuera del plano de la porción 220 periférica de la base 214. La porción 222 de soporte de la base 214 incluye una porción 240 de pared central que es cuadrada y es girada 45 grados con relación a la porción 220 periférica cuadrada de la base 214, como se muestra en la Figura 9. La anchura de la porción 240 de la pared central es aproximadamente un cuarto de la anchura de la abertura 224 central en la porción 220 periférica de la base 214. La porción 240 de pared central es plana y se ubica en un plano que se extiende paralelo al plano de la porción 220 periférica de la base 214. La porción 222 de soporte también incluye cuatro porciones 242 de pared triangular que conecta la porción 220 periférica a la porción 240 de pared central de la porción 222 de soporte. Cada porción 242 de pared triangular incluye una superficie 244 periférica y dos superficies 246 laterales. Las dos superficies 246 laterales de cada una de las porciones 242 de pared triangular tienen longitudes iguales. De este modo, cada porción 242 de pared triangular forma ya sea un triángulo isósceles o un triángulo equilátero. Una abertura 248 triangular se extiende a través de cada una de las porciones 242 de pared triangular. La superficie 244 periférica de cada porción 242 de pared triangular se conecta con una superficie linealmente extendida asociada de la superficie 226 interior de la porción 220 periférica. Un vértice de la superficie 246 lateral de la porción 242 de pared triangular se conecta con una esquina de la porción 240 de pared central de la porción 222 de soporte de la base 214. De este modo, cada una de las porciones 242 de pared triangular conecta la porción 220 periférica a la porción 240 de pared central de la porción 222 de soporte. Ya que la porción 240 de pared central tiene una anchura más pequeña que la abertura 224 central en la porción 220 periférica, la porción 222 de soporte de la base 214 se ahusa hacia adentro a medida que cada porción 242 de pared triangular se extiende hacia la porción 240 de pared central . La porción 222 de soporte de la base 214 también incluye cuatro porciones 252 separadoras triangulares. Las porciones 252 separadoras conectan las porciones 242 de pared triangular adyacentes. De este modo, una posición 252 separadora se interpone entre cada par de porciones 242 de pared triangular adyacentes. Cada porción 252 separadora se conecta con una superficie lineal de la porción 240 de pared central y se extiende hasta una esquina de la superficie 226 interior de la porción 220 periférica de la base 214. Cada porción 252 separadora es plana y angulada a cuarenta y cinco grados con relación a cada una de las porciones 242 de pared triangular adyacentes. Ya que las porciones 252 separadoras conectan las porciones 242 de pared triangulares adyacentes, las únicas aberturas a través de la porción 222 de soporte de la base 214 son las aberturas 248 triangulares ubicadas en las porciones 242 de pared triangular. La Figura 10 ilustra el miembro 216 de cierre flexible para la válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8. El miembro 216 de cierre flexible es cuadrado e incluye superficies 254 y 256 superior e inferior opuesto, respectivamente (Figura 8) . La anchura del miembro 216 de cierre flexible es ligeramente menor que la anchura de la porción 220 periférica de la base 214, como se muestra en la Figura 8. Una pluralidad de ranuras se extiende a través del miembro 216 de cierre flexible. Una ranura 258 angulada se ubica adyacente a cada esquina del miembro 216 flexible. Cada ranura 258 angulada incluye primera y segunda porciones 260 y 252 rectangulares, respectivamente, que están anguladas noventa grados una de la otra. Cuatro ranuras 264 rectangulares se ubican entre cada una de las ranuras 258 anguladas. Una ranura 266 se extiende desde la parte media de cada ranura 258 angulada al centro del miembro 216 de cierre flexible. De este modo, el miembro 216 de cierre flexible de la Figura 10 incluye cuatro ranuras 266. Las cuatro ranuras 266 se unen en el centro del miembro 216 de cierre flexible. Una porción 268 estrecha del miembro 216 de cierre flexible separan las ranuras adyacentes una de la otra. De este modo, cinco porciones 268 estrechas se ubican adyacentes a cada lado del miembro 216 de cierre flexible de forma cuadrada. El miembro 216 de cierre flexible mostrado en la Figura 10 incluye cuatro tapas 270. Una tapa 270 está asociada con cada porción 242 de pared triangular de la porción 222 de soporte de la base 214. Cada tapa 270 del miembro 216 de cierre flexible es triangular e incluye superficies 272 y 274 superior e inferior, respectivamente. Cada tapa 270 tiene un extremo 276 interior y un extremo 278 exterior. El extremo 276 inferior de cada tapa 270 está definido entre las ranuras 266 adyacentes en el miembro 216 de cierre flexible. El extremo 276 interior se estrecha a medida que se extiende lejos del extremo 278 exterior y hacia el centro del miembro 216 de cierre flexible. El extremo 278 exterior de cada tapa 270 se interconecta con el extremo 278 exterior de cada tapa 270 adyacente de modo que los extremos exteriores, colectivamente, forman una periferia 280 exterior cuadrada no dividida del miembro 216 de cierre flexible. Cada tapa 270 incluye cinco porciones 268 estrechas. Las cinco porciones 268 estrechas conectan el extremo 276 interior de la tapa 270 con el extremo 278 exterior de la tapa. Las porciones 268 estrechas forman bisagras para permitir que el extremo 276 interior de la tapa 270 se mueva con relación al extremo 278 exterior de la tapa 270. Las tapas 270 del miembro 216 de cierre flexible tienen una tendencia a regresar a su posición original. Por ejemplo, las tapas 270 del miembro 216 de cierre flexible mostradas en la Figura 10 tienen la tendencia de permanecer plana, de. modo que el miembro 216 de cierre flexible es plano. Cuando se ensamblan sobre la base 214, cada tapa 270 se dobla en las bisagras formadas por las porciones 268 estrechas de modo que el extremo 276 interior de cada tapa 270 traslapa su porción 242 de pared triangular asociada de la base 214 para cerrar una abertura 248 triangular, mientras que el extremo 278 exterior de cada tapa 270 traslapa la porción 220 periférica de la base 214. La tendencia de las tapas 270 a regresar a su posición original desvía las tapas 270 a la condición cerrada, cerrando las aberturas 248 triangulares. Como resultado, la válvula 212 de liberación de presión opera independiente de la gravedad y pueden montarse en el vehículo en cualquier orientación. El miembro 216 de cierre flexible también incluye dos orificios 282 de alineación. Los orificios 282 de alineación están ubicados en la periferia 280 exterior del miembro 216 de cierre flexible. Los orificios 282 de alineación en la periferia 280 exterior del miembro 216 de cierre flexible ilustrados en la Figura 10 estando ubicados en las tapas 270 opuestas una de la otra. Cada uno de los orificios 282 de alineación en el miembro 216 de cierre flexible se ubica a una distancia para recibir un reborde 234 asociado de la base 214. El aro 218 de la válvula 212 de liberación de presión se adapta para rodear la porción 220 periférica de la base 214. El aro 218 tiene una porción 290 de cuerpo principal que incluye una superficie 292 superior, una superficie 294 inferior y una superficie 296 interior. Una bolsa 298 se extiende dentro de la superficie 296 interior y el aro 218. Miembros 300 y 302 de seguro interior y exterior se extienden desde la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. El miembro 300 de seguro interior incluye una porción 304 separadora y una porción 306 enganchada. La porción 304 separadora se extiende hacia abajo, como se ve en la Figura 8, y ligeramente hacia fuera de la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. La porción 306 enganchada del miembro 300 de seguro interior está formada en un extremo de la porción 304 separadora opuesta a la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. La porción 306 de gancho se extiende hacia fuera de la porción 304 separadora e incluye una superficie 308 de sello para acoplarse y sellar contra la superficie 310 interior del panel 312 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 8) del vehículo. El miembro 302 de seguro exterior del aro 218 es un miembro ahusado que se extiende hacia abajo, como se puede ver en la Figura 8, y hacia fuera de la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. El miembro 302 de seguro exterior incluye superficies 314 y 316 superior e inferior, respectivamente. La superficie 314 superior del miembro 302 de seguro exterior se extiende hacia abajo y hacia fuera de la superficie 292 superior de la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. La superficie 316 inferior del miembro 302 de seguro exterior termina cerca de un punto medio de la porción 290 de cuerpo principal. El miembro 302 de seguro exterior se estrecha a medida que se extiende hacia abajo y hacia fuera de la porción 290 de cuerpo principal del aro 218. El miembro 290 de seguro exterior es flexible y está diseñado para acoplarse y sellar contra la superficie 318 exterior del panel 312 (mostrado en líneas punteadas en la Figura 8) del vehículo. La válvula 212 de liberación de presión de la Figura 8 está fabricada utilizando el mismo proceso de moldeo de dos pasos como se describió haciendo referencia a la modalidad ejemplar de las Figuras 2-5. Antes del proceso de moldeo, el miembro 216 de cierre flexible puede estamparse o termoformarse de una sola pieza del material de hoja. A partir de la descripción anterior de la invención, aquellos expertos en la técnica percibirán mejoras con, cambios y modificaciones. Tales mejoras, cambios y modificaciones dentro de la experiencia de la técnica pretenden estar cubiertas por las reivindicaciones anexas.